eGP
egp งานประมูลภาครัฐ
จ้างก่อสร้างระหว่างดำเนินการ

ประกวดราคาจ้างก่อสร้างซ่อมสร้างถนนลาดยางแอสพัลต์คอนกรีต (โดยวิธี Pavement In-Place Recycling) สายทาง ลพ.ถ 10019 สายลำพูน - บ้านวังทอง บริเวณหน้าสถานีรถไฟลำพูน ตำบลในเมือง อำเภอเมืองลำพูน จังหวัดลำพูน (ถนนถ่ายโอนฯ)

องค์การบริหารส่วนลำพูน 69019069938
฿2,868,000 ปีงบ 2569 ประกาศ 11 มี.ค. 2569 ลำพูน
รายละเอียดการจ้าง

โครงการซ่อมสร้างถนนลาดยางแอสฟัลต์คอนกรีตโดยวิธี Pavement In-Place Recycling นี้ จัดทำโดยสำนักช่าง ฝ่ายสำรวจ องค์การบริหารส่วนจังหวัดลำพูน ตามโครงการใช้จ่ายเงินสะสม งบประมาณที่ตั้งไว้จำนวน 2,868,000.00 บาท มีวัตถุประสงค์เพื่อปรับปรุงสภาพถนนสาย ลพ.ถ 10019 สายลำพูน - บ้านวังทอง บริเวณหน้าสถานีรถไฟลำพูน ซึ่งเป็นถนนถ่ายโอนฯ ให้มีความแข็งแรง ปลอดภัย และรองรับการจราจรได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ขอบเขตงานหลักประกอบด้วย การขุดกัดผิวทางเดิมและปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ (In-Place Recycling) ความลึก 0.20 เมตร กว้าง 9.00 เมตร ยาว 510.00 เมตร โดยผสมปูนซีเมนต์ประเภทหนึ่งตามที่กำหนดในแบบ บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% Modified Proctor Density และมีค่ากำลังรับแรงอัด (Unconfined Compressive Strength) ไม่น้อยกว่าที่กำหนด รวมถึงงานขุดซ่อม Deep Patch เพื่อแก้ไขจุดอ่อน (Soft Spot) จากนั้นทา Prime Coat ตามมาตรฐาน มทถ.225-2562 และลาดผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตปรับปรุงคุณภาพด้วยยางธรรมชาติ (Natural Rubber Modified Asphalt Concrete) ตาม มล.246-2562 ความหนา 0.05 เมตร ปิดท้ายด้วยการตีเส้นจราจรด้วยสีเทอร์โมพลาสติก

ผู้รับจ้างต้องส่งแผนการปฏิบัติงานภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา และประสานงานเก็บตัวอย่างวัสดุเพื่อออกแบบส่วนผสมภายใน 15 วัน ตลอดจนรับผิดชอบค่าใช้จ่ายในการทดสอบ การควบคุมการจราจรระหว่างก่อสร้าง และการติดตั้งป้ายโครงการ โดยผลงานที่ส่งมอบคือถนนผิวจราจรกว้าง 9.00 เมตร ยาว 510.00 เมตร พื้นที่รวมไม่น้อยกว่า 4,590.00 ตารางเมตร ที่ได้มาตรฐานวิศวกรรมครบถ้วน

English summary

This project involves the rehabilitation of an asphalt concrete road using the Pavement In-Place Recycling method on Route LPT 10019 (Lamphun - Ban Wang Thong), in front of Lamphun Railway Station, Nai Mueang Subdistrict, Mueang Lamphun District, Lamphun Province. With a budget of THB 2,868,000, the scope includes in-place recycling of the existing pavement layer to a depth of 0.20 meters over a width of 9.00 meters and length of 510 meters, mixed with cement, compacted to no less than 95% Modified Proctor Density with required unconfined compressive strength. The works also include deep patch repairs of soft spots, prime coat application per MTTH 225-2562, surfacing with Natural Rubber Modified Asphalt Concrete (ML 246-2562) at 0.05-meter thickness, and thermoplastic road marking. Total pavement area shall be no less than 4,590 square meters. The contractor must submit a work plan within 7 days of contract signing and coordinate material sampling within 15 days.

สถานที่ดำเนินการ

บริเวณหน้าสถานีรถไฟลำพูน ตำบลในเมือง อำเภอเมืองลำพูน (พิกัด ZONE 47Q, N=2056028 m., E=501626 m.)

คำสำคัญ
รับเหมาก่อสร้างถนนปรับปรุงผิวจราจรแอสฟัลต์คอนกรีตPavement InPlace Recyclingประมูลงานก่อสร้างถนนงานทางกรมทางหลวงชนบทอบจ.ลำพูนซ่อมถนนลาดยาง

ข้อมูลเชิงลึกของโครงการ

AI วิเคราะห์

เป้าหมายโครงการ

  • ปรับปรุงสภาพผิวจราจรและโครงสร้างชั้นทางเดิมของถนนสาย ลพ.ถ 10019 สายลำพูน - บ้านวังทอง บริเวณหน้าสถานีรถไฟลำพูน ให้มีความแข็งแรงทนทาน
  • แก้ไขโครงสร้างชั้นทางเดิมที่ไม่แข็งแรง (Soft Spot) ด้วยวิธี Deep Patch
  • ยกระดับคุณภาพถนนถ่ายโอนฯ ให้รองรับการจราจรได้อย่างปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ
  • ใช้เทคโนโลยี Pavement In-Place Recycling เพื่อการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่อย่างคุ้มค่า
  • จัดทำเครื่องหมายจราจรบนผิวทางให้ชัดเจนเพื่อความปลอดภัยของผู้ใช้ถนน

ขอบเขตของงาน

  • งานปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่โดยวิธี Pavement In-Place Recycling ความลึก 0.20 ม. กว้าง 9.00 ม. ยาว 510.00 ม. โดยใช้เครื่องจักรขุดตัดรื้อชั้นทางเดิมให้ร่วนซุย คลุกเคล้ากับปูนซีเมนต์ แล้วบดทับให้ได้ความแน่นและกำลังรับแรงอัดตามที่กำหนด
  • งานขุดซ่อม (Deep Patch) เพื่อแก้ไขโครงสร้างชั้นทางเดิมที่ไม่แข็งแรง (Soft Spot) ตามแบบมาตรฐานงานแก้ไขผิวทางและพื้นทางเดิม
  • งานเสริมหินคลุกปรับระดับในกรณีโครงสร้างทางเสียรูป ทรุด หรือเป็นแอ่ง พร้อมบดทับให้เรียบร้อย
  • งานขูดไสผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิม หนา 0.05 ม. กว้าง 9.00 ม.
  • งาน Prime Coat ฟื้นทาง กว้าง 9.00 ม. ตามมาตรฐาน มทถ.225-2562 (ยางแอสฟัลต์ MC-70 หรือ CSS-1 ปริมาณ 0.80-1.40 ลิตร/ตร.ม.)
  • งาน Tack Coat ตาม มทถ.227-2562 (ยางแอสฟัลต์ CRS-2 ปริมาณ 0.10-0.30 ลิตร/ตร.ม.) ในกรณีที่เกี่ยวข้อง
  • งานลาดผิวทางแบบ Natural Rubber Modified Asphalt Concrete ตาม มล.246-2562 ความหนา 0.05 ม. กว้าง 9.00 ม. (เสมอขอบรางระบายน้ำเดิม)
  • งานตีเส้นจราจร: เส้นขอบผิวจราจรกว้าง 15 ซม. สีเทอร์โมพลาสติก (สีขาว) และเส้นแบ่งทิศทางจราจรกว้าง 5 ซม. สีเทอร์โมพลาสติก (สีเหลือง)
  • งานอำนวยการและควบคุมการจราจรระหว่างก่อสร้าง พร้อมติดตั้งป้ายจราจรและอุปกรณ์ควบคุมการจราจร
  • งานติดตั้งป้ายโครงการประชาสัมพันธ์ (โครงการมูลค่า 1 ล้านบาทขึ้นไป)
  • การเก็บตัวอย่างวัสดุส่งหน่วยงานราชการเพื่อออกแบบส่วนผสมการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่

สิ่งที่ต้องส่งมอบ

  • ถนนผิวจราจรแอสฟัลต์คอนกรีตกว้าง 9.00 เมตร ยาว 510.00 เมตร (พื้นที่ผิวจราจรไม่น้อยกว่า 4,590.00 ตารางเมตร)
  • ชั้นทางปรับปรุงในที่ผสมปูนซีเมนต์ ที่มีความแน่นไม่น้อยกว่า 95% Modified Proctor Density และค่ากำลังรับแรงอัดตามที่กำหนดในแบบ
  • ผิวทาง Natural Rubber Modified Asphalt Concrete หนา 0.05 เมตร ที่มีความแน่นไม่น้อยกว่า 98% Marshall Density
  • เครื่องหมายจราจรบนผิวทาง (เส้นขอบทางสีขาว และเส้นแบ่งทิศทางจราจรสีเหลือง ชนิดเทอร์โมพลาสติก)
  • แผนการปฏิบัติงานที่ได้รับการอนุมัติจากผู้ว่าจ้าง
  • ผลการทดสอบวัสดุและผลการทดสอบกำลังรับแรงอัดครบถ้วนตามข้อกำหนด
  • ป้ายโครงการประชาสัมพันธ์ติดตั้งเรียบร้อย

ระยะเวลาดำเนินการ

  • ระยะเวลาก่อสร้างโดยรวม: ตามที่กำหนดในสัญญาจ้าง (ไม่ระบุชัดในเอกสาร)
  • ส่งแผนการปฏิบัติงานต่อผู้ว่าจ้าง: ภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา
  • ประสานงานเก็บตัวอย่างวัสดุเพื่อออกแบบส่วนผสม: ภายใน 15 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา
  • การบดทับชั้นทางผสมปูนซีเมนต์: ต้องแล้วเสร็จภายใน 2 ชั่วโมง นับจากเริ่มปูนซีเมนต์ออกมา
  • การบ่มชั้นทางก่อนเปิดการจราจร: อย่างน้อย 7 วัน นับจากวันที่ก่อสร้างแล้วเสร็จ

คุณสมบัติผู้เสนอราคา

  • Eligibility Requirements: -
  • Standards Compliance: -
  • Experience: -
  • Previous Project Cost: -
  • Technical Capabilities:
    • ต้องมีเครื่องจักรขุดตัดรื้อชั้นทางเดิมแบบ Pavement In-Place Recycling (Recycler/Reclaimer) พร้อมอุปกรณ์คลุกเคล้าปูนซีเมนต์
    • ต้องมีเครื่องบดอัด (รถบดล้อเหล็ก 2-3 ล้อ น้ำหนัก 8-10 ตัน และรถบดล้อยาง น้ำหนัก 10-12 ตัน)
    • ต้องมีเครื่องจักรกลที่เหมาะสมสำหรับงานตีแผ่ เกลี่ยวัสดุ และเครื่องบดอัดสั่นสะเทือน (Vibrating Roller)
    • ต้องสามารถจัดทำและทดสอบส่วนผสมวัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ได้ตามมาตรฐาน มทส.(1) 303-2545
  • Personnel: -
    (หมายเหตุ: เอกสาร TOR ฉบับนี้ไม่ได้ระบุคุณสมบัติผู้เสนอราคาโดยละเอียด เช่น ประสบการณ์ มาตรฐาน ISO หรือคุณวุฒิบุคลากร ผู้สนใจควรตรวจสอบเอกสารประกวดราคาฉบับสมบูรณ์ประกอบ)

เกณฑ์การพิจารณา

  • เอกสาร TOR ฉบับนี้ไม่ได้ระบุเกณฑ์การประเมินราคา/ข้อเสนอโดยชัดเจน
  • การพิจารณาคุณภาพงานจะอ้างอิงตามมาตรฐานงานทางของกรมทางหลวงชนบท ได้แก่ มทถ.201-2552, มทถ.202-2562, มทถ.203-2562, มทถ.225-2562, มทถ.227-2562, มทถ.230-2562 และ มล.246-2562
  • ผลงานต้องผ่านการทดสอบความแน่น (Field Density Test), การทดสอบกำลังรับแรงอัด (Unconfined Compressive Strength), การทดสอบความหนา และการทดสอบความแน่น Marshall Density ตามระยะที่กำหนด

ข้อกำหนดทางเทคนิค

  • วัสดุชั้นปรับปรุง: หินไม่รวม (Crushed Rock Soil Aggregate Type Base) ตาม มทถ.203-2562 ค่า LL ไม่มากกว่า 25% ค่า PI ไม่มากกว่า 6% ค่าความลึกหรอไม่มากกว่า 40% มีค่า CBR ไม่น้อยกว่า 80% ต้องสะอาดปราศจากเกลือ น้ำมัน กรด ด่าง และอินทรีย์วัตถุ
  • ปูนซีเมนต์: ตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก.15 (ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์)
  • ความแน่นการบดอัดชั้นทางปรับปรุง: ไม่น้อยกว่า 95% Modified Proctor Density ทดสอบทุกพื้นที่ 450 ตร.ม./1 หลุมตัวอย่าง
  • กำลังรับแรงอัด: เก็บตัวอย่างไม่น้อยกว่า 3 ตัวอย่างต่อช่วงก่อสร้างไม่เกิน 1,500 ตร.ม. บ่ม 7 วัน แช่น้ำ 2 ชั่วโมง ทดสอบตาม มทส.(1) 303-2545 ค่าเฉลี่ยต้องไม่น้อยกว่าที่กำหนดในแบบ (อนุญาตให้มีตัวอย่างต่ำกว่าเกณฑ์ได้ไม่เกิน 1 ก้อน แต่ไม่น้อยกว่า 85% ของค่าที่กำหนด)
  • Prime Coat: ยางแอสฟัลต์ MC-70 หรือ CSS-1 ปริมาณ 0.80-1.40 ลิตร/ตร.ม. ตาม มทถ.225-2562
  • Tack Coat: ยางแอสฟัลต์ CRS-2 ปริมาณ 0.10-0.30 ลิตร/ตร.ม. ตาม มทถ.227-2562
  • ผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต: Natural Rubber Modified Asphalt Concrete ตาม มล.246-2562 ความหนา 0.05 ม.
  • อุณหภูมิแอสฟัลต์คอนกรีต: ไม่น้อยกว่า 132°C เมื่อมาถึงสถานที่ก่อสร้าง และไม่น้อยกว่า 121°C เมื่อปูบนพื้นทาง
  • ความแน่นผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต: ไม่น้อยกว่า 98% Marshall Density เจาะตัวอย่างทุกระยะ 250 เมตร
  • ความหนาผิวทาง: เจาะตัวอย่างทุกระยะไม่เกิน 250 เมตร ค่าเฉลี่ยต้องไม่น้อยกว่าที่กำหนดในแบบ
  • การบดอัดผิวทาง: รถบดล้อเหล็ก 2-3 ล้อ (8-10 ตัน) 2 เที่ยว ตามด้วยรถบดล้อยาง (10-12 ตัน) แล้วปิดท้ายด้วยรถบดล้อเหล็ก
  • เครื่องหมายจราจร: สีเทอร์โมพลาสติกตาม มอก.542 หนาไม่น้อยกว่า 3 มม.
  • งานดินถมคันทาง: บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% Standard Proctor Density ชั้นละหนาไม่เกิน 20 ซม.

เงื่อนไขสัญญา

  • ผู้รับจ้างต้องส่งแผนการปฏิบัติงานต่อผู้ว่าจ้างภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา เพื่อตรวจสอบและอนุมัติ
  • ผู้รับจ้างต้องประสานงานกับผู้ควบคุมงานเก็บตัวอย่างวัสดุภายใน 15 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา
  • ค่าใช้จ่ายในการสำรวจ การตรวจสอบ การออกแบบส่วนผสม การแก้ไขเปลี่ยนแปลงแบบส่วนผสม ค่าธรรมเนียมการตรวจสอบ รวมถึงผลความเสียหายใดๆ ในสนาม ผู้รับจ้างต้องเป็นผู้รับผิดชอบทั้งสิ้น
  • กรณีผลทดสอบกำลังรับแรงอัดไม่ได้ตามที่กำหนด ผู้รับจ้างต้องปรับปรุงชั้นทางใหม่ให้ได้มาตรฐาน โดยรับผิดชอบค่าใช้จ่ายในการทดสอบและการปรับปรุงใหม่ทั้งหมด
  • ผู้รับจ้างต้องรับผิดชอบการอำนวยการและควบคุมการจราจรระหว่างก่อสร้าง ติดตั้งป้ายจราจรและอุปกรณ์ควบคุมการจราจร พร้อมจัดหาบุคลากร
  • ผู้รับจ้างต้องติดตั้งป้ายประชาสัมพันธ์โครงการ (โครงการมูลค่างานก่อสร้างตั้งแต่ 1 ล้านบาทขึ้นไป) ด้วยอุปกรณ์ที่มั่นคงแข็งแรง
  • การเปลี่ยนแปลงแก้ไขรายละเอียดโครงสร้างทางด้านเรขาคณิตและโครงสร้าง อยู่ในดุลยพินิจของผู้ว่าจ้าง/ผู้ควบคุมงาน แต่ต้องได้ปริมาณงานตามที่กำหนดในแบบ
  • รายละเอียดการชำระเงินและค่าปรับ: ตามที่ระบุในสัญญาจ้าง (ไม่ระบุชัดในเอกสาร)

คำถามที่พบบ่อย (FAQ)

  • Pavement In-Place Recycling คือวิธีการก่อสร้างแบบใด?
    เป็นวิธีปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ (In-Place) โดยใช้เครื่องจักรขุดตัดรื้อชั้นทางเดิมให้ร่วนซุย คลุกเคล้ากับวัสดุผสมเพิ่ม เช่น ปูนซีเมนต์ แล้วบดทับให้ได้ความแน่นและกำลังรับแรงอัดตามที่กำหนด โดยไม่ต้องขนวัสดุเดิมออก
  • ความลึกในการปรับปรุงชั้นทางเดิมด้วยวิธี Recycling คือเท่าใด?
    ความลึก 0.20 เมตร กว้าง 9.00 เมตร ตลอดแนวสายทางยาว 510.00 เมตร
  • ต้องใช้ปูนซีเมนต์ชนิดใดในการผสม?
    ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก.15 โดยชนิดและสัดส่วนผสมตามที่กำหนดในแบบ
  • มาตรฐานความแน่นของการบดอัดชั้นทางปรับปรุงคือเท่าใด?
    ต้องบดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% Modified Proctor Density โดยทดสอบทุกพื้นที่ 450 ตารางเมตร ต่อ 1 หลุมตัวอย่าง
  • การทดสอบกำลังรับแรงอัด (Unconfined Compressive Strength) ทำอย่างไร?
    เก็บตัวอย่างตัวแทนไม่น้อยกว่า 3 ตัวอย่างต่อช่วงก่อสร้างไม่เกิน 1,500 ตร.ม. บ่มในถุงพลาสติก 7 วัน แช่น้ำ 2 ชั่วโมง แล้วทดสอบตามวิธี มทส.(1) 303-2545 โดยอนุโลม
  • ผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตที่ใช้เป็นชนิดใด?
    แอสฟัลต์คอนกรีตปรับปรุงคุณภาพด้วยยางธรรมชาติ (Natural Rubber Modified Asphalt Concrete) ตามมาตรฐาน มล.246-2562 ความหนา 0.05 เมตร
  • หากผลทดสอบกำลังรับแรงอัดไม่ผ่านเกณฑ์ ต้องดำเนินการอย่างไร?
    ผู้รับจ้างอาจขอเจาะเก็บตัวอย่างช่วงที่มีปัญหาเพื่อทดสอบใหม่ (อายุไม่เกิน 25 วัน) หากยังไม่ผ่าน ถือว่าใช้ไม่ได้ ผู้รับจ้างต้องปรับปรุงชั้นทางใหม่ให้ได้มาตรฐาน พร้อมรับผิดชอบค่าใช้จ่ายทั้งหมด
  • งาน Deep Patch คืออะไร และทำเมื่อใด?
    เป็นงานขุดซ่อมเพื่อแก้ไขโครงสร้างชั้นทางเดิมที่ไม่แข็งแรง (Soft Spot) โดยขุดรื้อลึกถึงขั้นที่เสียหาย เปลี่ยนวัสดุใหม่คุณภาพดี แล้วบดทับให้ได้รูปร่างและความแน่นตามที่กำหนด ก่อนทำการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่
  • เมื่อใดจึงเปิดการจราจรได้หลังก่อสร้างชั้นทางผสมปูนซีเมนต์?
    ต้องบ่มชั้นทางโดยพ่นน้ำให้ผิวหน้าชุ่มตลอดช่วงเวลาอย่างน้อย 7 วัน นับจากวันที่ก่อสร้างแล้วเสร็จ จึงจะอนุญาตให้เปิดการจราจรได้
  • การตีเส้นจราจรบนผิวทางมีข้อกำหนดอย่างไร?
    ใช้สีเทอร์โมพลาสติกตาม มอก.542 หนาไม่น้อยกว่า 3 มม. ประกอบด้วยเส้นขอบทางสีขาวกว้าง 15 ซม. ทั้ง 2 ข้าง และเส้นแบ่งทิศทางจราจรสีเหลืองกว้าง 5 ซม. ตามแบบมาตรฐานเครื่องหมายจราจรของกรมทางหลวงชนบท

เอกสารขอบเขตงาน (TOR) ฉบับเต็ม

การบริหารส
องค์การบริหารส่วนจังหวัดลําพูน
กรมส่งเสริมการปกครองท้องถิ่น
กระทรวงมหาดไทย
โครงการซ่อมสร้างถนนลาดยางแอสฟัลต์คอนกรีต (โดยวิธี Pavement In-Place Recycling) สายทาง ลพ.ถ 10019 สายลําพูน - บ้านวังทอง บริเวณหน้าสถานีรถไฟลําพูน ตําบลในเมือง อําเภอเมืองลําพูน จังหวัดลําพูน (ถนนถ่ายโอนฯ) ผิวจราจรกว้าง 9.00 เมตร ยาว 510.00 เมตร (หรือมีพื้นที่ผิวจราจรไม่น้อยกว่า 4,590.00 ตารางเมตร)
จัดทําโดย สานักช่าง ส่วนวิศวกรรมการก่อสร้าง
ฝ่ายสําารวจ องค์การบริหารส่วนจังหวัดลําพูน
ตามโครงการใช้จ่ายเงินสะสม ประจําปีงบประมาณ พ.ศ 2559
งบประมาณที่ตั้งไว้จํานวน 2,868,000.00 บาท บบเลขที่ อบจ.ลพ./9/023/2569
(นายกฤษณพงษ์ เกียรติอนั้น วิศวกรโยธาชํานาญการ
แบบเลขที่
อบจ.ลพ./ท} 023/2569 แผนที
01
13
โครงการซ่อมสร้างถนนลาดยางแอสฟัลต์คอนกรีต (โดยวิธี Pavement In-Place Recycling) สายทาง ลพ.ถ 10019 สายลําพูน - บ้านวังทอง บริเวณหน้าสถานีรถไฟลําพูน ตําบลในเมือง อําเภอเมืองลําพูน จังหวัดลําพูน (ถนนถ่ายโอนฯ) ผิวจราจรกว้าง 9.00 เมตร ยาว 510.00 เมตร (หรือมีพื้นที่ผิวจราจรไม่น้อยกว่า 4,590.00 ตารางเมตร)
อ.น่าทอง
San Po Tong
จ.เชียงใหม่
CHAING MAI
อ.ส
Sarap!
อ.ข่าชาง
Pa Sang
Mod
Dol Too
ต.สมเด San Ngao
จ.ตาก TAK
ส.เมืองฮาน
Muang Lamphun
จุดที่ตั้งโครงการ ฯ
00
01
02
03
04.
05
06
07
08
09
58
58
San Kam phagog
57
56-
Mae Te
Pong Cheste
55-
จ.ลําปาง LAMPANG
54
อ.เมือง
Serm Ngorm
Teng Hua electing
53
๑.๕
Lae
Thong
N=52
57
56
55
54
53
A
52
แผนที่จังหวัดลําพูน
LAMPHUN MAP
E=00
01
02
03
04
05
06
แผนที่แสดงตําแหน่งที่ตั้งโครงการ
จุดดําเนินการอยู่ที่ พิกัด ZONE 470, N=2056028 m.
(นายกฤษณพงษ์ เกียรติอนันต์ E=501626 m.3846 111
สํานักช่าง ฝ่ายสําารวจ
แผนที่โครงการ
โครงการซ่อมสร้างถนนลาดยางแอสฟัลต์คอนกรีต (โดยวิธี Pavement In-Place Recycling) สายทาง ลพ.ถ tools สายลําพูน - บ้านวังทอง บริเวณหน้าสถานีรถไฟลําพูน ตําบลในเมือง อําเภอเมืองลําพูน จังหวัดลําพูน (ถนนถ่ายโอนฯ)
ชื่อสายทาง สถานที่ก่อสร้าง
รายละเอียด
ลพ.ถ 10019 สายลําพูน - บ้านวังทอง บริเวณหน้าสถานีรถไฟลําพูน
ตําบลในเมือง อําเภอเมืองลําพูน จังหวัดลําพูน (ถนนถ่ายโอนฯ)
ผิวจราจรกว้าง 3.00 ม. ยาว 510.00 ม. หรือมีพื้นที่ผิวจราจรไม่น้อยกว่า 4,590.00 ตร.ม.
คณะกรรมการ แบบรูปรายการก่อสร้าง
ประกานกรมกา
นายกคุณมพงษ เกียรติอนั้นล่า
hover I from (สิบเอกพงษกร มี นายช่างโยธาปฏิบัติงาน
(นายพยุงศักดิ์ ข่าว) ผู้ช่วยนายช่างเขียนแบบ
สวกรโยธาชน การ
AIA
L
..
นายสมชาย ชัยว ผู้ช่วยนายช่างเขียนแบบ
(นายวรโชติ จักร) ผู้ช่วยนายช่างโยธา
PSON
แบบเลข
(นายกฤษพงษ์ เกียรติอนันต์) วิศวกรโยธาชํานาญการ
รายการส่วนกลาง อะร้าง
การ
Ac
(นายสุกิจ ปืนตาสุข) หัวหน้าฝ่ายสารวจ
(นายอนันต์ นันท์) ผู้ป่วยการสํานักช่าง
(นางทัชชา สามัคคีช ของปลัดองค์การบริหารส่วนจังหวัด รักษาราชการแทน องค์การบริหารส่วนจังหวัดน
ทั้ง &
(นายไพร ะสง่า รองนายกองค์การบริหารส่วนจังหวัดน
(นายวีระเดช นายกองค์การบริหารส่วนจังหวัดน
แผนที่แสดง ตําาแหน่งที่ตั้งโครงการ
อบจ.ลพ./ 023/25€
แผ่นที่
02 13
ไปสาเภา นาตอง
ལ་ལར་ལམ་མམ་ཉག་པ་
ไปยกข่าจักร
วัดมหาวัน
ไปยกเมืองง่า
ในยกเหมืองง่า
ไปเชียงใหม่
ไปเทบาลประตูป่า
ตลาดสุขใจ สํานักงาน
ธนารักษ์ลําพูน
ฟจังหวัดลําพูน
ลองการร *a M 2055590, E #602118
รอเมนโครงการก่อสช้าง
£ 501023
วัดหนองเส็ง
โรงเรียนจักรคําคณาทร
วัดวังทอง
พื้นที่ปรับปรุงซ่อมแซมผิวจราจรแอสฟัคนาจิต
Ingrid Pavement In-Place Recycling (กว้าง 0.00 ม. ยาว 510.00 31.)
ศูนย์บริการสาธารณสุข | 11 สุสาน - เทศบาลเมืองลําพูน
นักงาน เคบสมองบ
วัดสินป่ายางหลวง
ผล่วัดหนองดอก
อนุสาวรีย์พระนางจามเทวี
วัดพระธาตุหริภุญชัย
ที่ว่าการอําเภอเมืองลําพูน
BUTT HUMA
misterela 114
w
came the the cou
เนาถูกต้อง
นายกรพงษ์ เกียรติอนันต์) วิศวกรโยธาชํานาญการ
สานักช่าง
ฝ่ายสํารวจ
ไป าเภอปายาง
น
ไปตําบลต้นลง
โครงการซ่อมสร้างถนนลาดยางแอสฟัลต์คอนกรีต (โดยวิธี Pavement In-Place Recycling) สายทาง ลพ.ถ 10019 สายลําพูน - บ้านวังทอง บริเวณหน้าสถานีรถไฟลําพูน ตําบลในเมือง อําเภอเมืองลําพูน จังหวัดลําพูน (ถนนถ่ายโอนฯ)
ชื่อสายทาง สถานที่ก่อสร้าง
รายละเอียเล
ลพ. 10019 สายลําพูน - บ้านวังทอง บริเวณหน้าสถานีรถไฟลําพูน
คําบลในเมือง อําาเภอเมืองลําพูน จังหวัดลําพูน (ถนนถ่ายโอน)
ผิวจราจรกว้าง 9.00 ม. ยาว 540.00 ม. หรือมีพื้นที่ผิวจราจรไม่น้อยกว่า 4,500.00 ตร.ม.
คณะกรรมการกายบรูปรายการก่อสร้าง
(นายกร เกียรติอ วิศวกรโยธาชํานาญการ
(สิบเอกพงษกร บั นายช่างโยธาปฏิบัติงาน
(นายพยุงศักดิ์ คําข่าว) ผู้ช่วยนายช่างเขียนแบบ
Tai
ประชากรมการ
(นายสมชาย ชัย) ผู้ช่วยนายช่างเขียนแบบ
(ควรใช้ จักร) ผู้ช่วยนายช่างโยธา
ATALAN
การ
ไปเขากลาย
(นายกฤษณพงษ์ เกียรติอนันต์)
RDE
วิศวกรโยธาชานาญการ
Sele
鹰
(นายสุกิจ ปินตาสุข) หัวหน้าฝ่าย ารวจ
ไปลําปาง
แผนที่สายทางโดยสังเขป
บางส่วนวิศวกรรมการสร้าง
(นายอนันต์ นัน) สารกางชา กาง
เ บ อบ
อนุ
(นางทัชชา สาวนิชย์ รองปลัดองค์การบริหารส่วนจังหวัด กษาราชการแทน ปลองการบริหารส่วนจังหวัดลําพูน
nk &
(นายไพรัช ยะสงฆ์ รองนายกองค์การบริหารส่วนจังหวัดลําพูน
(นายวีระเดช ) นายกองค์การบริหารส่วนจังหวัดลําพูน
แบบเลข อบจ.สต./ 023/25€
แผนที่
04
แวบ ชายทางโดยตั้งเป
13
รางระบายน้ํา คสล.(เดิม) 7 ระดับดินเดิม
1.50 N
9.00 3.
6.00 %.
G
เส้นขอบผิวจราจร กว้าง 15 ซม. สีเทอร์โมพลาสติก (สีขาว)
SLOPE
1.50 N.
เส้นแบ่งทิศทางจราจร กว้าง 5 ซม. สีเทอร์โมพลาสติก (สีเหลือง)
SLOPE
E
สมขอบผิว ราจร กวาง 15 ซม. สีเทอร์โมพลาสติก (สีขาว)
Line
รางระบายน้ํา คสล.(เดิม)
** ระดับดินเดิม
ข้อกําหนด
ทําผิวทางแบบ แอสฟัลต์คอนกรีต ความหนา 0.05 ม. กว้าง 9.00 ม. (เสมอขอบรางระบายน้ําเดิม) ทํา PRIME COAT ฟื้นทาง กว้าง 9.00 ม.
ลําเนาถูกต้อง
ทําการขุดกัดผิวทางเดิม, พื้นทางเดิม โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING ความลึก 0.20 ม. กว้าง 9,00 ม. โดยผสมปูนซีเมนต์ประเภทหนึ่ง ตามที่กําหนดไว้ในแบบ น้ําหนักบดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 35% MODIFIED PROTOR DENSITY และมีค่ารับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) ไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ ขูดไสผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิม หนา 0.05 ม. กว้าง 9.00 ม.
ข้อกําหนดงานเสริมผิวแอสฟัลต์คอนกรีต
มาตรฐานงานแอสฟัลต์คอนกรีต
ลําดับที่
รายการ
ผิวทาง
อ้างถึง
( ASPHALT CONCRETE )
2
3
PRIME COAT
อ้างถึง
การตีเส้นจราจรบนผิวทาง
อ้างถึง
โครงสร้างทางเดิม
รูปตัดโครงสร้างทาง
amn.230-2562
มาตรฐานงานไพร์มโค้ท ( PRIME COAT )
แบบมาตรฐานครื่องหมายจราจรบนผิวจราจร
11
NOT TO SOALE
มาถ.225-2562
แบบเลขที่ กถ-3-10 (1) - 110(4)
หมายเหตุ
(นายกฤษณพงษ์ เกียรติอนันต์) วิศวกรโยธาชํานาญการ

  1. รายละเอียดตามรูปดัดโครงสร้างทางสามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขในด้านเรขาคณิต และด้านโครงสร้างได้ตามความเหมาะสมกับสภาพทางที่จะดําเนินการทั้งนี้อยู่ใน
    ดุลยพินิจของผู้ว่าจ้าง
  2. ภายในช่วงหลักกิโลเมตรตามที่กําหนดไว้ในเเบบ อาจจะกําหนดให้ทําการตอน
    ใดก็ได้ตามความเหมาะสม และอาจให้ทําการเพิ่มบริเวณทางเชื่อมเข้าสถานที่
    ราชการ อาคารสาธารณะและบริเวณทางแยกสาธารณะ ในระยะไม่เกินเขต ทางหลวง โดยการดําเนินการบริเวณดังกล่าวจะต้องมีขั้นตอนการดําเนินงาน
    และคุณสมบัติของวัสดุเช่นเดียวกับทางสายหลัก พร้อมทั้งมีความหนาเฉลี่ยไม่น้อย กว่าหรือเท่ากับทางสายหลักที่กําหนดไว้ ทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
    3.ในกรณีที่ไม่สามารถดําเนินการตามช่วงหลักกิโลเมตรที่กําหนดไว้ในแบบ สามารถ เปลี่ยนแปลงแก้ไขได้โดยพิจารณาดําเนินการในช่วงหลักกิโลเมตรอื่นภายใน สายทางตามความเหมาะสมทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ว่าจ้าง
    3
    4.การเปลี่ยนแปลงแก้ไขตาม ข้อ 1,2 และ ข้อ 3 จะต้องให้ได้ปริมาณงานตามที่ กําหนดไว้ในแบบ
  3. ความหนาของผิวแอสฟัลต์คอนกรีต จะกําหนดในแบบแต่ละสายทาง
  4. งานไหล่ทาง จะกําหนดในแบบแต่ละสายทาง
  5. งานซ่อมแซมและทาสีใหม่ หรืองานจัดทํา ติดตั้งเครื่องหมายจราจร, หลักกันโค้ง หลักกิโลเมตรและ GUARD RAIL จะกําหนดไว้ในแบบแต่ละสายทางซึ่งต้องจัดทํา ให้อยู่ในสภาพที่เรียบร้อย
    องค์
    จังหวัดลํา
    สํานักข่าง ฝ่ายสารวจ
    โครงการซ่อมสร้างถนนลาดยางแอสฟัลต์คอนกรีต (โดยวิธี Pavement In-Place Recycling) สายทาง ลพ.ถ Tools สายลําพูน - บ้านวังทอง บริเวณหน้าสถานีรถไฟลําพูน ตําบลในเมือง อําเภอเมืองลําพูน จังหวัดลําพูน (ถนนถ่ายโอนฯ)
    ชื้อสาย กาง ลพ.4 10019 สายลําพูน - บ้านวังทอง บริเวณหน้าสถานีรถไฟลําพูน
    สถานที่ก่อสร้าง
    รายละเอียด
    ตําบลในเมือง อําาเภอเมืองลําพูน จังหวัดลําพูน (ถนนถ่ายโอนฯ)
    ผิวจราจรกว้าง 9.00 ม. ยาว 510.00 ม. หรือมีพื้นที่ผิวจราจรไม่น้อยกว่า 4,500.00 ตร.ม.
    (นายกฤษแห่ง เกี่ยวก ลวก โยราชการการ
    MOVE BARN
    นายช่างโยธางาน ACS (นายยงศักดิ์ คําข่าว) ผู้ช่วยนายช่างเขียนแบบ
    02031
    ยา ราพระมาร
    นายสมชาย นิสัย ผู้ช่วยนายช่างเขียนแบบ
    ผู้ช่วยนายช่างโยธา
    Feat
    บ้านนางานวิศวกรรมการก่อสร้าง
    (นายกฤษพงษ์ เกียรติอนันต์) วิศวกรโยธาชามา การ
    ASTE
    Seff
    (นายสุกิจ บินดาสุข) หัวหน้าฝ่ายสาวง
    #29
    (มายนั้น เว้น) บ้าน ราคา กาง
    เ
    (นางทัชชา สามัคคีนิชย์ ขององค์การบริหารส่วนจังหวัด กาวา ทน องค์การบริหารส่วนจังหวัดน
    (นายวีระเดช พิล) นายกองค์การบริหารส่วนจังหวัดลําพูน
  6. รูปโครงสร้างทาง
    (นายไพร มะสง่า รองนายกองค์การบริหารส่วนจังหวัดน
    แบบเลข
    อบจ.ลพ./ 023/250
    แผ่นที่
    07
    13
    ข้อกําหนดงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตโดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING
  7. ผู้รับจ้างจะต้องส่งแผนการปฏิบัติงานต่อผู้ว่าจ้าง ภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา 2. ผู้รับจ้างจะต้องประสานงานกับผู้ควบคุมงาน ภายใน 15 วันนับถัดจากวันลงนามในสัญญา เก็บตัวอย่างวัสดุส่งหน่วยงาน ของราชการเพื่อทําการออกแบบส่วนผสมการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ และผู้รับจ้างจะต้องให้ข้อมูลในการสํารวจออกแบบ และรายละเอียดใดๆ ตามผู้ว่าจ้างกําหนด
  8. ทําการขุดซ่อม (DEEP PATCH) เพื่อการแก้ไขโครงสร้างชั้นทางเดิมที่ไม่แข็งแรง (SOFT SPOT) ตามแบบมาตรฐานงาน แก้ไขผิวทางและพื้นทางเดิม
  9. กรณีที่โครงสร้างทางเสียรูป ทรุด หรือเป็นแอ่ง และแบบกําหนดให้ทําการเสริมหินคลุกปรับระดับให้ทําการเสริมหินคลุกปรับ ระดับและบดทับให้เรียบร้อยก่อนที่จะทําการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ 5. ทําการปรับปรุงขั้นทางเดิมในที่ โดยวิธี PAVEMENT IN PLACE RECYCLING โดยใช้เครื่องจักรขุดตัดรื้อชั้นทางเดิมทําให้ ร่วนซุยพร้อมกับคลุกเคล้าให้เข้ากับวัสดุที่ผสมเพิ่ม เช่น ปูนซีเมนต์หรือแอสฟัลต์หรือสารผสมเพิ่มอื่นใด แล้วบดทับให้ได้ความ แน่นและมีค่ากําลังรับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) ตามที่กําหนด ในกรณีที่ใช้ปูนซีเมนต์ผสมเข้าไปใน ส่วนผสมจะต้องทําการบดทับให้แล้วเสร็จภายในเวลา 2 ชั่วโมงนับจากเริ่มปรีดออกมา
    5.1 การทดสอบกําลังรับแรงอัด ให้เตรียมแท่งตัวอย่างทดสอบโดยการเก็บตัวอย่างตัวแทนจํานวนไม่น้อยกว่า 3 ตัวอย่าง จากทุกช่วงของการก่อสร้างที่มีพื้นที่ไม่เกิน 1,500 ตร.ม. ซึ่งเกิดจากการปรับปรุงขั้นทางเดิมในที่ ด้วยการผสม ปูนซีเมนต์ และให้ถือว่าตัวอย่างตัวแทน 3 ตัวอย่างนี้เป็น ! ชุดทดสอบ ภายหลังการบดอัดด้วยวิธีการทดลอง COMPACTION TEST แบบสูงกว่ามาตรฐาน ให้ดันตัวอย่างวัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ออกจากแบบและบ่มไว้ในถุง พลาสติกเพื่อป้องกันมิให้ตัวอย่างสูญเสียความชื้น เป็นระยะเวลานาน 7 วัน เมื่อครบ 7 วัน ให้นําตัวอย่างทดสอบ แต่ละชุด (3 ตัวอย่าง) ออกจากถุงพลาสติกแช่น้ําไว้นาน 2 ชั่วโมง จากนั้นจึงนําตัวอย่างวัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ ไปทดสอบกําลังรับแรงอัดตามวิธีการทดลองที่ มทส. (1) 303-2545 “วิธีการทดลองหา UNCONFINED COMPRESSIVE TEST ของดิน” โดยอนุโลม
    (ค่ากําลังรับแรงอัดเฉลี่ยของวัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ในช่วงงานก่อสร้างของแต่ละช่วงต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ ทั้งนี้อนุญาตให้มีแท่งตัวอย่างที่มีกําลังรับแรงอัดต่ํากว่าที่กําหนดไว้ในแบบได้ไม่เกิน 1 ก้อน แต่ต้องไม่น้อยกว่า
    ในแบบ
    ร้อยละ 85 ของค่าที่กําหนด)
    น
    5.2 การทดสอบหากค่ากําลังแรงอัดตามข้อ 5.1 ต่ํากว่าที่กําหนด ผู้รับจ้างอาจขอให้เจาะเก็บแต่งตัวอย่างช่วงที่เป็นปัญหา เพื่อนําตัวอย่างไปทดสอบกําลังรับแรงอัดใหม่ ผลการทดสอบกําลังรับแรงอัดโดยเฉลี่ยของตัวอย่างทดสอบที่เจาะจากสนาม จํานวน 3 ก้อน ที่อายุไม่เกิน 25 วัน จะต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 85 ของกําลังรับแรงอัดที่กําหนดไว้ในแบบ จึงจะถือว่า การปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ ซึ่งผสมปูนซีเมนต์ในช่วงนั้นใช้ได้ ทั้งนี้อนุญาตให้มีแท่งตัวอย่างที่มีกําลังรับแรงอัดต่ํากว่า ร้อยละ 85 ของกําลังรับแรงอัดที่กําหนดได้ไม่เกิน 1 ก้อน แต่ต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 70 ของค่าที่กําหนด ถ้าผลการ ทดสอบไม่ได้ตามที่กําหนดนี้ ถือว่าการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ซึ่งผสมปูนซีเมนต์ใช้ไม่ได้ ผู้รับจ้างจะต้องทําการก่อสร้าง โดยทําการปรับปรุงขั้นทางเดิมในที่ ซึ่งผสมปูนซีเมนต์อีกครั้งให้ได้มาตรฐานตามข้อกําหนด ผู้รับจ้างจะต้องเ ค่าใช้จ่ายในการทดสอบ และค่าใช้จ่ายในการปรับปรุงขั้นทางเดิมในที่ใหม่ให้ได้ตามข้อกําหนด
    5.3 การทดสอบความแน่นของการบดอัดอั้นทาง ซึ่งได้จากการปรับปรุงชั้นทางเดิมโดยการผสมปูนซีเมนต์ นั้น จะต้องทําการ บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95 % MODIFIED PROCTOR DENSITY ที่ได้จากการทดลองตัวอย่างวัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ ในห้องทดลอง โดยทําการทดสอบทุกระยะพื้นที่ 450 ตารางเมตร ต่อ 1 หลุมตัวอย่าง หรือตามที่กําหนดไว้เป็นอย่างอื่น 5.4 ค่าใช้จ่ายในการสํารวจ การตรวจสอบ การออกแบบส่วนผสมการแก้ไขเปลี่ยนแปลงแบบส่วนผสมใหม่ค่าธรรมเนียมการ ตรวจสอบรวมถึงผลความเสียหายใดๆในสนาม ผู้รับจ้างต้องเป็นผู้รับผิดชอบทั้งสิ้น
    5.5 การบ่มและการเปิดการจราจร ในกรณีที่เป็นการปรับปรุงขั้นทางเดิมในที่ ซึ่งมีการผสมปูนซีเมนต์หลังการก่อสร้างให้ม ชั้นทางนั้นโดยพ่นน้ําลงไปบนผิวหน้าของชั้นทางเพื่อให้ผิวหน้าชุ่มตามปกติตลอดช่วงเวลาการป อย่างน้อยที่สุด 7 วัน นับจากวันที่ก่อสร้างแล้วเสร็จ และอนุญาตให้เปิดการจราจรได้
  10. PRIME COAT พื้นทางและพื้นไหลทาง ตาม มทส. 225-2562
  11. ทําผิวทางและผิวไหล่ทางแบบ NATURAL RUBBER MODIFIED ASPHALT CONCRETE ตาม มาล.246-2562 และตีเส้นแบ่งทิศทาจราจรและชอบเส้นทาง
    จังหวัดล้าน
    องค์การ
    หารล่วงดัง สํานักข่าง ฝ่ายสําารวจ
    โครงการซ่อมสร้างถนนลาดยางแอสฟัลต์คอนกรีต (โดยวิธี Pavement In-Place Recycling) สายทาง สพ.8 10019 สายลําพูน – บ้านวังทอง บริเวณหน้าสถานีรถไฟลําพูน ตําบลในเมือง อําเภอเมืองลําพูน จังหวัดลําพูน (ถนนถ่ายโอนฯ)
    ชื่อสายทาง สถานที่ก่อสร้าง
    รายละเอียด
    ลพ.ก 10019 สายลําพูน - บ้านวังทอง บริเวณหน้าสถานีรถไฟลําพูน
    คําบลในเมือง อําเภอเมืองลําพูน จังหวัดลําพูน (ถนนถ่ายโอน)
    ผิวจราจรกว้าง 9.00 ม. ยาว 510.00 ม. หรือมีพื้นที่ผิวจราจรไม่น้อยกว่า 4,590.00 ตร.ม.
    กระกรรมการจัดทําแบบรูปรายการก่อสร้าง
    ลําดับ
    ข้อกําหนดในการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
    รายการ
    ฟันลุก
    2
    น้ํา
    3 ปูนซิเมนต์
    4
    (0)
    5
    PRIME COAT ผิวทางและใหลทาง
    ขอกําหนด
    ต้องเป็นหินไม่รวม ( CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE BASE ) ตาม มาก. 203-2562 ค่า !!..ต้องไม่มากกว่า 25% ค่า P1. ไม่มากกว่า 6% ค่าความลึกหรอไม่มากกว่า 40% มีค่า CBR, ไม่น้อยกว่า 80% ต้องสะอาดปราศจากสารต่างๆ เช่น เกลือ น้ํามัน กรด ด่าง และอินทรีย์วัตถุ หรือสารอื่นใดที่อาจจะเป็นอันตรายต่อคุณภาพของวัสดุที่ผสม
    มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. สาหกรรม มอก. 15 : มาตรฐานปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ มาตรฐานงานไฟรมโค้ท ( PRIME COAT ) มาล.225-2562
    อ้างถึง
    41
    話
    ลางถึง มาตรฐานงานแอสฟัลต์คอนกรีดปรับปรุงคุณภาพด้วยยางธรรมชาติ
    ( NATURAL RUBBER MODIFIED ASPHALT CONCRETE )" 0.246-2562
    AT
    6 เส้นแบ่ง ทางจราจร อ้างอิง มาตรฐานงานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจร "
    หมายเหตุ
  12. รายละเอียดตามรูปตัดโครงสร้างทางสามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขในด้านเรขาคณิตและด้านโครงสร้าง ได้ตามความเหมาะสมกับสภาพทางที่จะดําเนินการทั้งนี้อยู่ในดุลยพินิจของคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ

ภายในช่วงหลักกิโลเมตรตามที่กําหนดไว้ในแบบ อาจจะกําหนดให้ทําการตอนใดก็ได้ตามความ
เหมาะสม และอาจให้ทําการเพิ่มบริเวณทางเชื่อมเข้าสถานที่ราชการ หรืออาคารสาธารณะ ในระยะไม่เกินเขตทางหลวง หรือทําการเพิ่มบริเวณทางแยกสาธารณะ ทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจ
ของผู้ควบคุมงาน
3. ในกรณีที่ไม่สามารถดําเนินการตามช่วงหลักกิโลเมตรที่กําหนดไว้ในแบบ สามารถเปลี่ยนแปลง แก้ไขได้ โดยพิจารณาดําเนินการในช่วงหลักกิโลเมตรอื่นภายในลายทาง ตามความเหมาะสมทั้ง
$
นี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ว่าจ้าง
4. การเปลี่ยนแปลงแก้ไขตาม ข้อ 1 ก้ไขตาม ข้อ 1,2 และ ข้อ 3 จะต้องให้ได้ปริมาณงานตามที่กําหนดไว้ในแบบ ความหนาของผิวทางแบบเอลฟัลต์คอนกรีต จะกําหนดในแบบแต่ละสายทาง
5.
6. งานซ่อมแซมและทาสีใหม่ หรืองานจัดทําติดตั้งเครื่องหมายจราจร หลักกันโค้ง หลักกิโลเมตรและ GUARD RAIL จะกําหนดไว้ในแบบแต่ละสายทางซึ่งต้องจัดทําให้อยู่ในสภาพที่เรียบร้อย
frentana
(นายกฤษพงษ์ เกียรติบัต ศวกรโยนการ
geover Strá
เอกพงษา มีน นายช่างโยธาปฏิบัติงาน WRT
(นายพยุงศักดิ์ ชาว ผู้ช่วยนายช่างเขียนแบบ
การก
กรมกา
(นายสมชาย ชัย) ผู้ช่วยนายช่างเขียนแ
لوم
(นายวรโชติ จักรม) ผู้ช่วยนายช่างโยธา
กรรมา
ย
SMCULU
ลาล
เทียน
i
เราลูกต้อง
(นายกฤษณพงษ์ เกียรติอนันต์) วิศวกรโยธาชํานาญการ
(นายวีระเดช ภูมิ
VA
แบบเลข
อบจ.สพ.1 023/250
รองเมือง การการส่วนจังห
กอง การหารส่วนจังหวัด ศูน
แผ่นที่
08
ทางแกรก จักรเก
13
(นายกฤษณพงษ์ เกียรติอนันต์) วิศวกรโยธาชํานาญการ
334
(นายสุกิจ ทาสุข) หัวหน้าฝ่ายสารวจ
(นายพร ไปเปน) ผู้อํานวยการส่วนกรรมการก่อสร้าง
(นายอนันต์ นัน) ผู้อํานวยการฝ่าช่าง
| ព
องค์การบริหารส่วนจังหวัดหน
vr+
น

  • ข้อกําหนดงานซ่อมสร้าง
    (นายไพรัช ยะสง รองนายกองค์การบริหารส่วนจังหว
    3,714
    ข้อกําหนดงานเสริมผิวและซ่อมสร้างผิวแอสฟัลต์คอนกรีต
  1. ผู้รับจ้างจะต้องส่งแผนการปฏิบัติงานภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญาต่อผู้ว่าจ้าง เพื่อที่จะทําการตรวจสอบ และอนุมัติให้ใช้แผนการปฏิบัติงาน
  2. ผู้รับจ้างจะต้องประสานกับผู้ควบคุมงานจัดส่งวัสดุงานทางภายใน 15 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา เพื่อตรวจสอบ หรือออกแบบผิวทางตามมาตรฐานกรมทางหลวงชนบท
  3. งานดินถมคันทาง
    3.1 วัสดุที่ใช้ในงานดินถมคันทางต้องเป็นวัสดุที่มีคุณภาพตามมาตรฐานวัสดุถมคันทาง (มทส. 201-2552) ซึ่งได้ผ่านการ
    น
    ทดสอบและรับรองให้ใช้ได้แล้ว
    3.2 วัสดุที่จะทําการบดอัดแต่ละชั้นต้องผสมให้เข้ากันก่อน แล้วพรมน้ําตามจํานวนที่ต้องการ ใช้รถเกรดปาดเกลี่ยให้วัสดุ มีความฃนสม่ําาเสมอก่อนทําการบดอัดแน่น
    3.3 การถมคันทางให้ถมเป็นชั้นๆ ชั้นหนึ่งๆ หนาไม่เกิน 20 เซนติเมตร ทุกชั้นต้องบดอัดแน่นไม่น้อยกว่าร้อยละ
    95 Standard Proctor Density
  4. งานชั้นรองพื้นทาง
    4.1 วัสดุที่ใช้ในงานรองพื้นทาง ต้องเป็นวัสดุที่มีคุณภาพตามมาตรฐานวัสดุรองพื้นทาง (มท. 202-2562) ซึ่งได้ผ่าน การทดสอบและรับรองให้ใช้ได้แล้ว
    4.2 บนผิวจราจรเดิม หรือคันทางใหม่ ถ้ามีหลุมจะต้องกลบและบดอัดให้แน่นก่อน แล้วจึงนําวัสดุรองพื้นทางมาเกลี่ยแผ่ บดอัดเป็นชั้นๆ ชั้นหนึ่งหนาไม่เกิน 20 ซม. และให้มีความหนาแน่นแต่ละชั้นไม่น้อยกว่าร้อยละ
    95 Modified Proctor Density
  5. งานชั้นพื้นทาง
    5.1 วัสดุในงานพื้นทาง ต้องเป็นวัสดุที่มีคุณภาพตามมาตรฐานวัสดุพื้นทาง ชนิดหินคลุก (มทถ.203-2562) ซึ่งได้ผ่านการ ทดสอบและรับรองให้ใช้ได้แล้ว
    5.2 บริเวณใดหรือช่วงใดพบว่าวัสดุพื้นทางเกิดการแยกตัว (Segregation) จากการเกลี่ยบดอัดจะต้องขุดคุ้ย (Scarity) ออกและผสมคลุกเคล้าให้เข้ากันใหม่หากวัสดุที่ทําการคลุกเคล้าใหม่นั้นตรวจพบว่าคุณสมบัติไม่ถูกต้องตามข้อกําหนด
    จะต้องนําวัสดุนั้นออกและนําวัสดุที่มีคุณสมบัติที่ถูกต้องมาใส่แทน
    5.3 Control Test จะเก็บตัวอย่างทดสอบทุกๆ ระยะ 1,000 เมตร และทุกตําแหน่งที่วัสดุแปรเปลี่ยนการทดสอบเพียง Sieve Analysis และ Compaction เท่านั้นแต่ทั้งนี้ หากเกิดความสงสัยวัสดุตําแหน่งใด ผู้ควบคุมงานสามารถทดสอบ ทั้งหมดเหมือน General Test ได้
    5.4 ทดสอบความแน่นในสนาม (Field Density) พื้นที่ 450 ตารางเมตรต่อ 1 หลุมตัวอย่าง หรือตามที่กําหนดไว้เป็นอย่างอื่น
  6. $7 Prime Coat M0.225-2562
    6.1 ยางแอสฟัลต์ เป็นชนิด MC-70 หรือ css-1 ปริมาณการใช้ 0.80-1.40 ลิตร/ตารางเมตร
    6.2 ผิวหน้าพื้นทางจะต้องสะอาดปราศจากฝุ่นและหินที่หลุดหรือวัสดุอื่นใด โดยการกวาดและเป่าเศษวัสดุออก
  7. งาน Tack Coat am. 227-2562
    7.1 ยางแอสฟัลต์ เป็นชนิด CRS-2 ปริมาณการใช้ 0.10-0.30 ลิตร/ตารางเมตร
    7.2 ก่อนที่จะทําการ Tack Coat จะต้องทําการกวาดฝุ่นและหินที่หลุดออกให้หมดแล้วใช้เครื่องเป่าลมเป่าฝุ่นออกให้หมด 7.3 เมื่อลาดยางแอสฟัลต์แล้วจะต้องทิ้งไว้ประมาณ 10-18 ชั่วโมง ก่อนที่จะทําผิวขั้นต่อไป
  8. งานแอสฟัลติกคอนกรีต
    8.1 พื้นผิวที่จะปูแอสฟัลติกคอนกรีตจะต้องทําการ Prime Coat ตาม มาก. 225-2562 หรือ Tack Coat ตาม มทส. 227 -2562 ก่อน 8.2 พื้นทางจะต้องสะอาดปราศจากฝุ่น หรือวัสดุไม่พึงประสงค์อื่นปะปน
    8.5 อุณหภูมิแอสฟัลต์คอนกรีต เมื่อมาถึงสถานที่ก่อสร้างจะต้องมีอุณหภูมิไม่น้อยกว่า 132 6 และเมื่อปูบนพื้นทางแล้วจะต้องมีอุณหภูมิไม่น้อยกว่า 121 c 8.6 ทําการเก็บวัสดุแอสฟัลต์คอนกรีตหน้างาน พื้นที่ 9,000 ตารางเมตร ต่อ ตัวอย่างทดสอบตาม มทส. (1) 607-2562 เพื่อหาขนาดคละของมวลรวม และปริมาณแอสฟัลต์ซิเมนต์ที่ใช้
    8.7 การปูแอสฟัลต์คอนกรีดจะต้องได้ความหนาตามข้อกําหนด และผิวหน้าจะต้องมีความเรียบ ความแน่นสม่ําเสมอ ทั้งทางด้านตามความและตามยาว โดยไม่มีรอยฉีก(Tearing) รอบเคลื่อนตัวเป็นแอ่ง (Shaving) การแยกตัวของส่วนผสมหรือความเสียหายอื่นๆ เกิดขึ้น หากปรากฏว่ามีความเสียหาย เกิดขึ้นให้รีบแก้ไขทันที ส่วนผสมที่มีลักษณะจับตัวกันเป็นก้อนแข็งห้ามนํามาใช้
    8.8 การบดอัดทับภายหลังจากที่ได้แอสฟัลต์คอนกรีตลงบนผิวทางแล้ว ให้ปิดทับครั้งแรกด้วยรถบดล้อเหล็ก 2 ล้อ หรือ 3 ล้อ ที่มีน้ําหนักประมาณ
    8-10 ตัน จํานวน 2 เที่ยว แล้วจึงตามด้วยรถบดล้อยางที่น้ําหนักประมาณ 10-12 ตัน ทันที เมื่อได้ความหนาแน่นตามที่ต้องการแล้ว ลบรอย รองลอตัว รถบดล้อเหล็ก 2 ล้อ อีกครั้งหนึ่ง
    1
    น
  9. การตรวจสอบแอสฟัลต์คอนกรีตที่ก่อสร้างแล้ว
    8.3 พื้นทางเดิมที่เกิดการยุบตัว (Depression) หรือเป็นเองเฉพาะแห่ง แต่ไม่ใช่จุดอ่อนตัว (Soft Spot) ถ้าแอ่งลึกไม่เกิน 30 มิลลิเมตร อาจแยกปูเสริมเพื่อปรับระดับเฉพาะส่วนที่ยุบตัวหรือแอ่งก่อน หรือจะรวมไปพร้อมกันกับ การปูชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตก็ได้ โดยให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน แต่ทั้งนี้ความหนารวมที่จะปูจะต้องไม่เกิน 80 มิลลิเมตร หากความหนาเกิน 80 มิลลิเมตร จะต้องแยกปูเสริมเพื่อปรับระดับเฉพาะส่วนที่ยุบตัวหรือเป็นแอ่งก่อน ถ้าแอ่งลึกเกิน 50 มิลลิเมตร จะต้องเสริมปรับระดับเฉพาะส่วน ที่ยุบตัวก่อน โดยให้ปูเป็นชั้นๆ หนาไม่เกินชั้นละ 50 มิลลิเมตร
    อลูกกรง
    8.4 ผิวพื้นสะพานคอนกรีตที่จะต้องปูแอสฟัลต์คอนกรีต จะต้องชุดวัสดุยาแนวรอยแตก และรอยต่อส่วนเกินที่ติดอยู่ที่ผิวพื้นคอนกรีตออกให้หมด ล้างทําความสะอาดทิ้งไว้ให้แห้งแล้วใช้เครื่องเป่าลมเป่าฝุ่นออกให้หมดแล้วก็ทํา Tack Coat ก่อนปูแอสฟัลติกคอนกรีต
    ล่านักช่าง ฝ่ายสํารวจ
    โครงการซ่อมสร้างถนนลาดยางแอสฟัลต์คอนกรีต (โดยวิธี Pavement In-Place Recycling) สายทาง สพ.) 10019 สายลําพูน - บ้านวังทอง บริเวณหน้าสถานีรถไฟลําพูน คําบลในเมือง อําาเภอเมืองลําพูน จังหวัดลําพูน (ถนนถ่ายโอนฯ)
    ชื่อสา ง
    สถานที่ก่อสร้าง
    รายละเอียด
    ลพ.ถ tools สายลําพูน - บ้านวังทอง บริเวณหน้าสถานีรถไฟลําพูน
    ตําบลในเมือง อําเภอเมืองลําพูน จังหวัดลําพูน (ถนนถ่ายโอนฯ)
    ผิวจราจรกว้าง 3.00 ม. ยาว 540.00 ม. หรือมีพื้นที่ผิวจราจรไม่น้อยกว่า 4,590.00 ตร.ม.
    9.1 ลักษณะผิว (Surface Texture) จะต้องมีระดับความลาดตามแบบ มีลักษณะผิวและลักษณะการบดอัดที่สม่ําเสมอ ไม่ปรากฏความเสียหาย เช่น ผิวหน้าหลุด (Pu!!) รอยฉีก (Tear) ผิวหน้าหลวมหรือแยกตัว (Segregation) เป็นคลื่น (Ripple) หรือความเสียหายอื่นๆ หากตรวจสอบแล้วปรากฏว่ามีความเสียหายดังกล่าวจะต้องดําเนินการแก้ไขให้ ถูกต้องเรียบร้อยตามผู้ควบคุมงานเห็นสมควร
    3.2 ความหนาของผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตให้เจาะตัวอย่างความหนาทุกๆ ระยะไม่เกิน 250 เมตร จํานวน 1 ก้อน ตัวอย่าง หรือจํานวน จํานวน 3 ก้อน ตัวอย่างในแนวตั้งฉากกับถนน และก้อนตัวอย่างจะต้องห่างกันไม่น้อยกว่า 2.00 เมตร และ จํานวน 3 ก้อน ตัวอย่างในแนวตั้งฉากกับถนน และก้อนตัวอย่างจะต้องห่างกันไม่น้อยกว่า 2.00 เมตร และ นํามาหาค่าเฉลี่ยความหนาจะต้องไม่น้อยกว่ากําหนดไว้ในแบบ
    9.3 ความแน่น (Density) หลังจากที่ได้ทําการบดอัดแอสฟัลต์คอนกรีตบนผิวทางเรียบร้อยแล้วให้ทําการเจาะก่อนตัวอย่าง
    เป็นตัวแทนของชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตในสนามที่ก่อสร้างเสร็จเรียบร้อยแล้วด้วยเครื่องเจาะเก็บตัวอย่างจํานวน
    1 ก้อนตัวอย่าง ทุกๆ ระยะ 250 เมตร แล้วนํามาทดลองหาความหนาแน่น ซึ่งจะต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 98
    109A7 Marshall Density
    3.4 การซ่อมหลุมที่เจาะก้อนตัวอย่าง จะต้องทําความสะอาดหลุมให้เรียบร้อย และทําการ Tacts Coat ก่อนที่จะปะซ่อม ด้วยแอสฟัลต์คอนกรีตที่มีอุณหภูมิไม่น้อยกว่า 121 C ให้ผิวเรียบเสมอผิวทาง และได้ความหนาแน่นตามแบบกําหนด
  10. การอํานวยการและควบคุมการจราจรระหว่างก่อสร้าง ในระหว่างการก่อสร้างผิวจราจรแอสฟัส คอนกรีตจะต้องจัดและ ควบคุมการจราจรไม่ให้ผ่านผิวทางที่ก่อสร้างใหม่ จนกว่าผิวทางจะเย็นตัวลงมากพอที่จะเปิดให้การจราจรผ่านแล้วจะไม่ทํา ให้เกิดร่องรอยบนผิวทางนั้น โดยต้องติดตั้งป้ายจราจรพร้อมอุปกรณ์ควบคุมการจราจรอื่นๆ ที่จําเป็นตามที่ผู้ว่าจ้าง กําหนดพร้อมจัดหาบุคลากร เพื่ออํานวยการจรายได้ผ่านพื้นที่ก่อสร้างได้โดยสะดวกปลอดภัย และไม่ทําให้ผิวบาง แอสฟัลต์คอนกรีตเสียหาย ระยะเวลาในการปิดจราจรให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน
    พระกรรมการบรูปรายการก่อสร้าง
    (นายกฤษณพงษ์ เกี่ยวคือมัน วิศวกร สาขานายการ
    Mover Joha (นอกพงษกร มี นายช่างโยธางาน
    ATO
    นายยงศักดิ์ ข่าว) ผู้ช่วยนายช่างเขียน
    กงการ
    (นายสมชาย ชัย ผู้ช่วยนายช่างเขียนแบ
    นายวรโชติ จักร) ผู้ช่วยนายช่างโยธา
    กระ
    คราบบบ
    (นายกฤษพงษ์ เกียรติอนันต์ วิศวกรโยธา านาญการ
    Sell (นายสุกิจ ปินตาสุข) หัวหน้าฝ่ายสารว
    จาก
    ตรว
    รายการส่วนการสร้าง
    (นายอนันต์ นันบ
    หนา กล้อง
    (นายกฤษณพงษ์ เกียรติอนันต์ วิศวกรโยธาชํานาญการ
    นางทัชชา สาวนิชย์) รองปลัดองค์การการส่วนจังหวัด ข้าราชการ องค์การบริหารส่วนจังหวัดน่าน
    นายไพรัช ยะลา รองนายกองค์การบริหารส่วนจังหวัดน
    (ชายวีระเดช ภูมิ) นายกองค์การบริหารส่วนจังหวัดลําพูน
    แบบเลย
    อบจ.ลพ. 023/25i
    แผนท
    ข้อกําหนดงานเสริมผิว/ 09
    และซ่อมสร้าง ผิวทางแอส ส คอนกรี
    13
    COLD MIX หรือ PRIME COAT
    HOT MIX
    ผิวทาง
    คันทางเดิม
    หินคลุกชั้นพื้นทาง
    ลูกรังกรณีที่ขึ้นเสียหายลึกเกินชั้นพื้นทาง
    ขุดรื้อคันทางเดิมถึงขั้นที่เสียหายแล้วบดทับ

DEEP PATCH
คันทางเดิม
ชุดรื้อผิวทางเดิมที่ชํารุด
PRIME COAT
COLD MIX M90
HOT MIX
SKIN PATCH
ผิวทาง
COLD MIX
HOT MIX
TACK COAT
LEVELLING
รายละเอียดวิธีการแก้ไขผิวทางและพื้นทางเดิม

  1. งานขุดซ่อมผิวทางเดิม (DEEP PATCH) เป็นการซ่อมเพื่อแก้ไขโครงสร้างทางที่ไม่แข็งแรง (SOFT) หมายถึง งานชุดชั้นต้นทางในบริเวณที่คันทางเดิมชํารุดเสียหาย และไม่สามารถ รับน้ําหนักบรรทุกได้ ต้องทําการขุดรื้อลึกถึงขั้นที่เสียหาย แล้วเปลี่ยนวัสดุใหม่ที่มีคุณภาพมาแทนที่ แล้วทําการบดทับให้ได้รูปร่างและความแน่นตามที่กําหนด

วิธีการก่อสร้าง

  1. ทําเครื่องหมายเพื่อแสดงขอบเขตบริเวณที่จะทําการซ่อมเป็นรูปเหลี่ยมทางเรขาคณิตตามที่ผู้ควบคุมงานกําหนด
  2. ชุดซื้อผิวทางและชั้นทางที่ชํารุดออกจนถึงขั้นโครงสร้างทางที่เสียหาย ตลอดความกว้างของชั้นทางหรือตามพื้นที่ที่เสียหายตามที่ผู้ควบคุมงานกําหนด
  3. ทําการปิดทับคันทางเดิมให้แน่นตามมาตรฐานงานทางหลวงชนบทของวัสดุดันทางนั้นๆ
    A
    ลงวัสดุตามชั้นคันทางเดิมหรือดีกว่า แล้วใช้เครื่องจักรกลที่เหมาะสม ตีแผ่ เกลี่ยวัสดุ คลุกเคล้า ผสมน้ําโดยที่ประมาณว่าให้ปริมาณน้ําที่ OPTIMUM MOISTURE CONTENT + 3%
  4. เกลี่ยปรับแต่งวัสดุจนได้ที่ แล้วทําการปิดทับด้วยเครื่องมือปิดทับที่เหมาะสม บดทับจนสม่ําเสมอจนได้ความแน่นตามข้อกําหนด การก่อสร้างชั้นคันทางต้องก่อสร้างเป็นชั้นๆโดยให้มี ความหนาหลังบดทับชั้นละไม่เกิน 200 มิลลิเมตร และทดสอบความแน่นของการปิดทับ
  5. เกลี่ยปรับแต่งวัสดุให้ได้แนว ระดับ ความลาด ขนาดและรูปตัดตามแบบสายทางจนไม่มีหลุมบ่อ หรือวัสดุหลุดหลวมไม่แน่นอยู่บนผิว
  6. ทําการก่อสร้างชั้นผิวทางตามแบบที่กําหนด
    งานปะซ่อมผิวทางเดิม (SKIN PATCH) เป็นงานซ่อมเพื่อแก้ไขเฉพาะผิวทางเดิมที่ชํารุดเสียหายเท่านั้น ความเสียหายไม่ลึกลงไปถึงโครงสร้างทาง ผิวทางที่มีลักษณะความเสียหายที่ จะต้องทําการปะซ่อม (SKIN PATCH) ได้แก่ผิวทางที่มีรอยแตกร้าวแบบหนังจรเข้ (ALLIGATOR CRACKS) ที่มีรอยแตกร้าวกว้างไม่เกิน 3 มิลลิเมตร ผิวทางที่มีรอยแตกร้าวจากการกดไถ (SLIPPAGE CRACKS) เป็นต้น
    น
    วิธีการก่อสร้าง
  7. ทําเครื่องหมายเพื่อแสดงขอบเขตบริเวณที่จะทําการซ่อมเป็นรูปเหลี่ยมทางเรขาคณิตตามที่ผู้ควบคุมงานกําหนด
  8. ชุดซื้อผิวทางเดิมที่เสียหาย ปัดกวาดบริเวณที่จะทําการซ่อมให้สะอาดและแห้งด้วยไม้กวาดหรือเครื่องเป่าลม
  9. vin PRIME COAT
  10. วัสดุผิวทางแอสฟัลท์คอนกรีตชนิดผสมร้อน (HOT MIX) หรือ COLD MIX แล้วเกลี่ยให้ได้ระดับ
  11. บดทับด้วยเครื่องบดอัดสั่นสะเทือน (VIBRATING ROLLER) หรือเครื่องจักรที่เหมาะสมจนราบเรียบมีระดับเสมอกับผิวทางบริเวณอื่น
  12. ทําการก่อสร้างชั้นผิวทางตามแบบที่กําหนด
    ร่
    งานปรับระดับผิวทางเดิม (LEVELLING) เป็นงานซ่อมเพื่อปรับระดับผิวทางเดิมให้ราบเรียบมีระดับเสมอกับผิวทางบริเวณอื่นก่อนที่จะทําการฉาบผิวทางสเลอรีซีลหรือเสริมผิวลาดยาง แอสฟัลท์คอนกรีต (OVERLAY)เป็นการปรับระดับผิวทางเท่านั้น ไม่ลึกลงไปถึงโครงสร้างทางหรือชั้นผิวทาง ผิวทางที่มีลักษณะความเสียหายที่จะต้องทําการปรับระดับ (LEVELLING) ได้แก่ ผิวทางที่ทรุดตัวตามแนวขุดฝังท่อ (UTILITY CUT DEPRESSION) ผิวทางที่ยุบลงไปตามแนวร่องล้อ (RUT) ผิวทางที่ยุบเป็นแอ่งมีระดับต่ํากว่าบริเวณอื่น (DEPRESSION) เป็นต้น วิธีการก่อสร้าง
  13. ทําเครื่องหมายเพื่อแสดงขอบเขตบริเวณที่จะทําการซ่อมเป็นรูปเหลี่ยมทางเรขาคณิตตามที่ผู้ควบคุมงานกําหนด
  14. ปัดกวาดบริเวณที่จะทําการซ่อมให้สะอาดและแห้งด้วยไม้กวาดหรือเครื่องเป่าลม
  15. in TACK COAT
  16. ปูวัสดุผิวทางแอสฟัลท์คอนกรีตชนิดผสมร้อน (HOT MIX) หรือ COLD MIX แล้วเกลี่ยให้ได้ระดับ
  17. ปิดทับด้วยเครื่องบดอัดสั่นสะเทือน (VIBRATING ROLLER) หรือเครื่องจักรที่เหมาะสมจนราบเรียบ มีระดับเสมอกับผิวทางบริเวณอื่นหรือเครื่องจักรที่เหมาะสมจนราบเรียบมีระดับเสมอกับผิวทางบริเวณอื่น
  18. ทําการก่อสร้างชั้นผิวทางตามแบบที่กําหนด
    (นายกฤษณพงษ์ เกียรติอนันต์ วิศวกรโยธาชํานาญการ
    องค์การลง
    สํานักข่าง ฝ่ายสํารวจ
    โครงการซ่อมสร้างถนนลาดยางแอสฟัลต์คอนกรีต (โดยวิธี Pavement In-Place Recycling) ลายทาง สพ.) 10019 สายลําพูน - บ้านวังทอง บริเวณหน้าสถานีรถไฟลําพูน ตําบลในเมือง อําเภอเมืองลําพูน จังหวัดลําพูน (ถนนถ่ายโอนฯ)
    ชื่อสายกาง สถานที่ก่อสร้าง
    รายละเอียด
    ลพ. 10019 สายลําพูน - บ้านวังทอง บริเวณหน้าสถานีรถไฟลําพูน
    คําบลในเมือง อําเภอเมืองลําพูน จังหวัด า น (ถนนถ่ายโอน)
    ผิวจราจรกว้าง 9.00 ม. ยาว 510.00 ม. หรือมีพื้นที่ผิวจราจรไม่น้อยกว่า 4,500.00 ตร.ม.
    คณะกรรมการกายบรูปรายการก่อสร้าง
    (นายพงษ์ เกียรติอนัน วิศวกรในราชานาญการ
    (สิบเอกสงสาร นายช่างโยธาปฏิบัติงาน NTS
    (นายพยุงศักดิ์ ข่าว) ผู้ช่วยนายช่างเขียนแบบ
    เกาะ
    กรมกาง
    (นายสมชาย ชัย ผู้ช่วยนายช่างเขียนแบบ
    นายวรโชติ จักร ผู้ช่วยนายช่างโยธา
    กรมทาง
    กรรมการ
    อบ
    (นายกฤษณพงษ์ เกียรติอนันต์) วิศวกรโยธาชานาญการ
    Suff
    (นายสุกิจ ปืนตาสุย) หัวหน้าฝ่ายสํารวจ
    นวยการส่วนกรมการสร้าง
    (นายน ) ป่า สาราน
    อ
    แบบเลย
    (นายไพรัช ยะลา ของนายองค์การบริหารส่วนจังหวัดน
    (นางพัชชา สาวนิชา ขององค์การส่วนจังหวัด รักษารายการน
    for
    8=
    นายวีระเดช ภูมิ กองการการส่วนจังหวัดหน
    อบจ.ลพ. 023/251 แผน
    งานแก้ไข ผิวทางและฟื้นทางเดิม
    10
    13
    -ឃន់)
    W/2
    W/2
    สํานักช่าง ฝ่าย ารวจ
    ตาราง
    150 #L
    150 $1.
    A
    5
    ระยะมองเห็น สุดสําหรับการแข่ง (ดจากตาราง)
    บริเวณท้ายแปะ
    C
    0
    A
    บริเวณบ้านแซบ
    a.c
    b.
    จุดเริ่มต้นตรงบริเวณห้ามแซง จุดปลายบริเวณตามแข็ง เส้นขับอาจเลื่อนกันได้
    การตีเส้นจราจรบริเวณโค้งราบ
    เช่นเคย
    ระยะทางมองเห็นต่ําสุด สําหรับการแข่งที่ความเร็วต่างๆ
    ความเร็ว าคัญ (กม./ชม.) ระยะมองเห็นต่ําสุดสาหรับการแข่ง (ม.
    00
    20
    100
    244
    90
    275
    3
    315
    ง 22
    เส้นขอบ
    เส้นตัน
    160
    ในทาง
    โตตั้ง
    ณ
    E
    กรณีความกว้างสะพานมากกว่าความกว้างผิวจราจรถนน
    150 11.
    ก
    ในช
    เส้นขอบทาง
    แหวนท
    ในทาง
    y(150 11. MIN ) เส้นซับ
    เส้นของราง
    ระยะมองเห็น สุดารับการแสง (1)
    แนว
    is de
    " ใ
    Ket
    LIS L
    ไสย
    กร ความกว้างสะพานน้อยกว่าความกว้างผิวจราจรถนน
    D
    3,9
    4
    O
    و.
    เพิ่มต้นแรงบริเวณบ้านแข็ง
    การตีเส้นจราจรบริเวณโค้งตั้ง
    150 M,
    1850 3
    เส้นของร่าง
    //(150 M. MIN }
    0.50
    นย.10
    -0.30 0.30
    IGO 4. HAN
    เส้นเทีย
    เส้นท
    เส้นขอบทะ
    ค ง า ว
    ในยาง
    ขนาดและระยะเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
  1. เส้นแบ่งทางรา
  1. เส้นประ
    เส้นขอบทาง นบ)
    การตีเส้นจราจร กรณีความกว้างของช่องจราจรลดลง
    100 N.
    เส้นขอนยาง
    A
    (150 M. MIN
    เช่นกัน
    A

0.10
L300 L
9.00
3.00
9.00
กรณี : ในเขตชุมชน
0.10
ในติดตั้งง่าย ศ.25
150
เห็นขอบทาง
“ไฮสทาง
·lude
เส้นใบยาวไม่น้อยกว่า 24 ม.
(150 M
4. มีค่า มีวงเป็นนม นอกจากจะเป็นอย่างอื่น
การตีเส้นจราจรทางแ
ป
เส้นพื้น
(150 71. MIN
150 11
ไหล่ทาง
ไหล่ทาง
ในทาง
เส้นปะปราย
-ไฟเมา
ให้ติดตั้งบ้าน 225
การ เส้นกราจรบริเวณสะพาน
3.00
1.00
Anon
แอบมากรร
ขนาด ความยาว และเว้นช่องของเป็นประกาหนดไว้ดังนี้
การชุมชน เป็นยาว 3 ม. เป็นช่อง 3 ม.
หลวงในเขตชุมชน เส้นยาว 1 ม. เป็นช่อง 3 ม.
2.3 เส้นเดียว เป็นเส้นสันสีเหลือง ใช้เป็นเส้นแบ่งทางจราจรในบริเวณที่ห้ามแซงสายทาง 2 ช่องจราจร หรือบริเวณก่อนถึงทางแยก
หรือบริเวณเองทางแยก ห้ามรถเปลี่ยนของเรา ความยาวเป็นต้นต้องไม่น้อยกว่า 24 ม.
2.3 เส้นประตูกับเส้นดิน เป็นเส้นสีเหลือง ขนานไปกับเส้นประสีเหลืองโดยเส้นทั้งสองห่างกันเท่ากับความกว้างของเส้นประ ให้ใช้เส้นกับคู่กับเส้นประ เป็นเส้นติดทางจราจรในบริเวณที่ตามรถที่มาจาก คทางหนึ่งแห่ง แต่ยอมให้รถที่มาจากด้านตรงข้ามแซงได้ ด้าน ห้ามแซงใช้เส้นทิบ
ส่วนด้านที่ยอมให้ของใช้เส้นประ
2.4 การห้ามแห่ง บริเวณทางด้านและทางโค้งแนวตั้งให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงานก่อสร้าง
2.2 กรณีที่สวยงามกว้าง 8 ม. หรือน้อยกว่าไม่มีทาง ไม่ต้องตีเส้นแบ่งที่สาวๆ
ให้เฉพาะบริเวณที่ เป็นชุมชนที่อยู่อาศัย, บริเวณห้ามแซง ***** 30 เมตรก่อนถึงบริเวณดังกล่าว
และภายในโค้งที่มีรัศมีต่ํากว่า 300 เมตร, ระยะ 30 เมตรก่อนถึงป้ายหยุดและบริเวณที่มีอุบัติเหตุบ่อยครั้ง
3. เส้นขอบทาง ให้ใช้เส้นใยสีขาว กว้าง 5 ซม. ทั้ง 2 ข้าง ตลอดแนว
4. ทานแล้วเราจะแบบผิวเรียบทั้งหมด : เคป, เอสพักคอนกรีต, คอนเสริมเหล็ก
(
ให้ใช้เซอร์โมพลาสติก ตาม มอก. 542 มาไม่น้อยกว่า 3 มม.
หมายเหตุ
มาถูกต้อง
แบบเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง (ตีเส้นจราจร) ปรับปรุงจากแบบและที่พบ 3_109/45 (แก้ไขครั้งที่ 1.) ของกรมทางหลวงชนบท
(นายกฤษณพงษ์ เกียรติอนันต์) วิศวกรโยธาชํานาญการ
1.00
3.00
11.001
3.00
1.00
ไห ทาง
2. เส้นขึ้น
++ 1
3. เส้นดู
0.10
0.10
ใหล่ทาง
การตีเส้นจราจร กรณีความกว้างของไหล่ทางลดลง
-ใกล้ทาง

  1. เส้นขอบทาง
    0.14
    49.48.
    โครงการซ่อมสร้างถนนลาดยางแอสฟัลต์คอนกรีต (โดยวิธี Pavement In-Place Recycling) สายทาง ลพ.ล tools สายลําพูน - บ้านวังทอง บริเวณหน้าสถานีรถไฟลําพูน ตําบลในเมือง อําเภอเมืองลําพูน จังหวัดลําพูน (ถนนถ่ายโอนฯ)
    ชื่อสายกาง สถานที่ก่อสร้าง
    รายละเอียด
    ลพ.ถ 10019 สายลําพูน - บ้านวังทอง บริเวณหน้าสถานีรถไฟลําพูน
    คําบลในเมือง อําาเภอเมืองลําพูน จังหวัดลําพูน (ถนนถ่ายโอนฯ)
    ผิวจราจรกว้าง 9.00 ม. ยาว 510.00 ม. หรือมีพื้นที่ผิวจราจรไม่น้อยกว่า 4,590.00 ตร.ม.
    ระะกรรมการทําแบบประการก่อสร้าง
    (นายกฤษณพงษ์ เกียรติอนัน ศวกรโยธา า า าร
    Hover at Tam
    เอกพงคร ) นายช่างโยยาปฏิบัติงาน ATTOOS นายพยุงศักดิ์ คําข่าว) ผู้ช่วยนายช่างเขียนแบบ
    กา
    ประหารชาร
    (นายสมชาย ชัย ผู้ช่วยนายช่างเขียนแบบ
    0794177
    กาลาง
    (นายวรโปร จักร ผู้ช่วยนายช่างโยลา
    (นายกฤษ เกียรติอนันต์ วิศวกรโยธาชานาญการ
    สามส่วนมาต่อสร้าง
    Ser
    (นายสุกิจ นาย หัวหน้าฝ่ายสารว
    (นายม น น ) สาม การ ราง
    (นางพัชชา สมาน) รอง องค์การบริหารส่วนจังหวัด ข้าราชการกับ องค์การบริหารส่วนจังหวัดลําพูน
  • &==
    (นายไพรัช แสง รองนายกองค์การบริหารส่วนจังห
    (นายวีระเดช ) นายกองค์การบริหารส่วนจังหวัดลําพูน
    แบบเลข อบต.สม. / 023/25€
    แผ่นที่
    แบมมาเคราน 11
    เครื่องmacorrectang
    13
    ก
    ค คง
    ฆ ง จ ฉ ช ซ ฉบ โด ต ธ น บ ป ผล ก
    ฟ ภ ม ย ร ล ว ศ ส ษ ห พี อ อ
    5
    1 ะ!
    ไรใๆ
    10.0
    ท
    ม
    1025
    10.0
    ABCDEFGHIJ K L M N O P Q R S T U V W X Y Z ราชบุรี 1234567890 1. มาตรฐานตัวอักษร และตัวเลขขนาด 10 ซม. นี้ถือเป็นแบบมาตรฐานที่จะขยาย แสดงการจัดระยะตัวอักษรไทย และ ตัวเลข ขนาดความสูง 10 เซนติเมต
    องค์การบริห
    ในจังหวัด
    สํานักข่าง ฝ่ายสํารวจ
    มาตรฐานตัวอักษรและ ตัวเลข
    รายการประกอบแบบ
    หรือย่อส่วนให้เป็นขนาดอื่นๆ เพื่อใช้งานในป้ายจราจรทุกประเภทต่อไปได้
  1. การจัดระยะห่างระหว่างตัวอักษร (ช่องไฟ) และตัวเลขให้ใช้ตามกําหนดในตัวอย่าง หรือให้เหมาะสมตามขนาดของรูปร่างตัวอักษรเว้นแต่ในกรณีที่มีพื้นที่บรรจุข้อความจํากัด
    อนุโลมให้ลดระยะห่างลงมาตามสัดส่วนที่เหมาะสม
  2. การวัดระยะห่าง ให้วัดจากด้านนอกของเส้นที่เป็นแนวดิ่งไม่รวม หัวที่มีลักษณะกลม แต่ถ้าเป็นด้านที่ไม่มีเส้นเป็นแนวดิ่งก็ให้วัดจากด้านนอกสุด 4. มิติต่างๆ เป็นเซ็นติเมตร
    หมายเหตุ
    แบบตัวอักษรและตัวเลขปรับปรุงจากแบบเลขที่
    โครงการซ่อมสร้างถนนลาดยางแอสฟัลต์คอนกรีต (โดยวิธี Pavement In-Place Recycling) ลายทาง ลพ.ก 10019 สายลําพูน - บ้านวังทอง บริเวณหน้าสถานีรถไฟลําพูน ตําบลในเมือง อําาเภอเมืองลําพูน จังหวัดลําพูน (ถนนถ่ายโอนฯ)
    ชื้อสายทาง สถานที่ก่อสร้าง
    รายละเอียด
    ลพ.) 10019 สายลําพูน - บ้านวังทอง บริเวณหน้าสถานีรถไฟลําพูน
    คําบลในเมือง อําาเภอเมืองลําพูน จังหวัดลําพูน (ถนนถ่ายโอน
    ผิวจราจรกว้าง 2.00 ม. ยาว 510.00 ม. หรือมีพื้นที่ผิวจราจรไม่น้อยกว่า 4,500.00 ตร.ม.
    คณะกรรมการ แบบรูปรายการก่อสร้าง
    มา
    ประธานกรร
    (นายกฤษณพงษ์ เกียรมือยันต์ วกในการมายาร
    Irel (สิบเอกสาร มีน นายช่างโยธาปฏิบัติงาน
    AU (นายยงศักดิ์ ชาว ผู้ช่วยนายช่างเขียน
    กรง
  • 3 - 1374% งกรมทางหลวงชนบท
    นายสมชาย ชัย ผู้ช่วยนายช่างเขียนแบบ
    (นายวรโช จักร) ผู้ช่วยนายช่างโอกา
    เหล
    การงา

!!! น

1
15 45 15
1.5
RATCHABURI
2.25 2.25 2.25 2.25, 2.25 2.25 2.25/2.25 2.25
แสดงการจัดระยะตัวอักษรอักฤษ ขนาดความสูง 10 เซนติเมตร
(นายกฤษกร เกียรติอนันต์) วิศวกรโยธาชานาญการ
ATQ
( ไปนั้น ผู้อํานวยการส่วนการก่อสร้าง
ก
(นายสุกิจ บินดาสุข) หัวหน้าฝ่ายสํารวจ
เห็นชอบ
อบต
(นายกฤษณพงษ์ เกียรติอนันต์) วิศวกรโยธาชํานาญการ
(นางพัชชา สามัญยืนอย ขององค์การบริการส่วนหน้า อวสาน
ออง การบริหารส่วนจังหวัดน
(นายอ นะ นั่น) การช่าง
ของมายองค์การบริหารส่วนจังหวั
(นายวีระเดช (ag) ยาองค์การบริหารส่วนจังหวัดน่าน
แมน ว าษและตัวเลข
แบบเลข
1 C
อบจ.ลพ. / 023/256
แผ่นที่
12.
13
1.34
1.38
2.78
ดวงตราหนวยงานเจ้าของโครงการ 6 25 ซม. สีขาว
งานกอสราง
ปริมาณงาน
ผู้รับจ้าง
ระยะร
ค่าก่อสร้าง

ผู้ควบคุมงาน
ชื่อหน่วยงานเจ้าของโครงการ สูง 10 ซม. สีขาว สถานที่ติดต่อและโทรศัพท์ สูง 5 ซม. สีขาว
องค์การบริหารส่วนจังหวัดลําพูน
เลขที่ 125 หมู่ที่ 15 ตําบลป่าสัก อําเภอเมืองลําพูน จังหวัด ปูน 51000
14. 0 5358 7230
กําลังก่อสร้างด้วยเงินภาษีอากรของประชาชน
แผ่นไม้อัด 4 มม. ปัดทับด้วยป้ายไวนิล พื้นสีน้ําเงิน
เล่นกรอบสีขาว i’
ประเภทและชนิดงานของสิ่งก่อสร้าง
ร
ปริมาณงานกอสราง
ชื่อ ที่อยู่ผู้รับจ้าง พร้อมหมายเลขโทรศัพท์ ระยะเวลาเริ่มต้น และระยะเวลาสิ้นสุด
วงเงินจากอสราง
QR Code BVna 0.15x0.15 N.
ดูรายละเอียดในสัญญาจ้าง
ชื่อเจ้าหน้าที่ ของส่วนราชการผู้ควบคุมงาน หรือเจ้าหน้าที่ของบริษัทวิศวกรที่ปรึกษา ผู้ควบคุมงาน พร้อมหมายเลขโทรคัพท์
รูปตัดตามขวาง
มาตราส่วน
1:20
รูปด้านหน้า
มาสราส่วน
1:20
STE
แผ่นไม้อัด 4 มม. ปิดทับด้วยป้ายไวนิล
4
ย
E
แผนไมอัด 4 มม. ปิดทับด้วยบ่ายไวนิล
แปลนบ่ายโครงการ
มาตราส่วน
1:20
2.70
แผ่นไม้อัด 4 มม. ปิดทับด้วยป้ายไวนิล
รูปด้านหลัง
ยา ชวน
0
หมายเหต
q
ถูกต้อง
(นายกฤษณพงษ์ เกียรติอนันต์ วิศวกรชํานาญการ

  1. ต้องติดตั้งอุปกรณ์ที่มั่นคงแข็งแรง ป้องกันแผ่นป้ายล้ม ให้เหมาะสมกับสภาพสถานที่ที่ติดตั้งป้าย
  2. ให้ผู้รับจ้างเป็นผู้รับผิดชอบในการติดตั้งป้ายประชาสัมพันธ์ สําหรับโครงการที่มีมูลค่างานก่อสร้าง ตั้งแต่ 1 ล้านบาทขึ้นไป
    สํานักช่าง ฝ่ายสําารวจ
    โครงการซ่อมสร้างถนนลาดยางแอสฟัลต์คอนกรีต (โดยวิธี Pavement In-Place Recycling) สายทาง ลพ.) 10019 สายลําพูน - บ้านวังทอง บริเวณหน้าสถานีรถไฟลําพูน ตําบลในเมือง อําเภอเมืองลําพูน จังหวัดลําพูน (ถนนถ่ายโอนฯ)
    ชื้อสายทาง
    สถานที่ก่อสร้าง
    รายละเอียด
    ลพ.ล 10019 สายลําพูน - บ้านวังทอง บริเวณหน้าสถานีรถไฟลําพูน
    คําบลในเมือง อําาเภอเมืองลําพูน จังหวัดลําพูน (ถนนถ่ายโอน)
    ผิวจราจรกว้าง 9.00 ม. ยาว 510.00 ม. หรือมีพื้นที่ผิวจราจรไม่น้อยกว่า 4,500.00 ตร.ม.
    คณะกรรมการจัดทําแบบรูปรายการก่อสร้าง
    (นายการแพงษ์ เกียรติอ ลวกรโยธารารายการ
    Horns Fo (สิบเอกพงษกร อ นายช่างโยนงาน
    AAA
    (นายยงศักดิ์ คําชว ผู้ช่วยนายช่างเขียนแบบ
    ประสบการ
    ผู้ช่วยนายช่างเขียนเบ
    หลา
    (นายวรโช กรม ผู้ช่วยนายช่างโยธา
    กระ
    ESOQUIN
    สว
    เป็นร่อน
    (นายกฤษน เกียรติอนันต์ วิศวกรโยธาชํานาญการ
    (นายสุกิจ นราสุข) หัวหน้าฝ่ายสารว
    (นายาว เมน) ผู้อํานวยการส่วนกรรมการสร้าง
    PTTE
    (นายอนัน นัน) บวการช่าง
    (นางทัชชา สาวนิชย์) รองเ องค์การบริหารส่วนจังหวั ก าราชการแทน ปลัดองค์การบริหารส่วนจังหวัดลําพูน
    นายวีระเดช
    บทอง การบริหารส่วนจังหวัดสง
  • แบบป้ายโครงการ
    (นายไพรัช งา งานองค์การบริหารส่วนจังวันน
    แบบเลข
    อบจ.สม. / 023/256
    แผ่นที่
    13
    13