eGP
egp งานประมูลภาครัฐ
จ้างก่อสร้างระหว่างดำเนินการ

ประกวดราคาจ้างก่อสร้างงานบำรุงถนนสาย พท.1021 แยกทางหลวงหมายเลข 4 - บ้านทุ่งนาชี (ตอนที่ 2) อ.เมืองพัทลุง, ศรีนครินทร์, กงหรา จ.พัทลุง

กรมทางหลวงชนบท 69019054591
฿3,150,000 ปีงบ 2569 ประกาศ 2 มี.ค. 2569 กรุงเทพมหานคร
รายละเอียดการจ้าง

โครงการนี้เป็นงานบำรุงรักษาถนนสาย พท.1021 ตอนที่ 2 ช่วงแยกทางหลวงหมายเลข 4 ถึงบ้านทุ่งนาชี ผ่านพื้นที่อำเภอเมืองพัทลุง ศรีนครินทร์ และกงหรา จังหวัดพัทลุง ภายใต้ความรับผิดชอบของสำนักบำรุงทาง กรมทางหลวงชนบท (แบบเลขที่ สบร.14-04/69) วัตถุประสงค์เพื่อฟื้นฟูผิวทางที่เสื่อมสภาพ เพิ่มความแข็งแรงทนทานด้วยเส้นใยแก้ว และยกระดับความปลอดภัยในการจราจร

ขอบเขตงานหลักประกอบด้วย การฉาบผิวลาดยางสเลอรี่ซีลแบบ FIBROSEAL อัตรา 0.25% ต่อน้ำหนักหินผสม ระยะทาง 1.490 กิโลเมตร แบ่งเป็นช่วงผิวทางกว้าง 7.00–12.00 เมตร (กม.20+510–21+300) ช่วงผิวทางกว้าง 6.00–8.00 เมตร พร้อมงาน TAPER (กม.21+300–21+370) และช่วงบนพื้นสะพาน (กม.21+325–21+345) วัสดุหลักใช้มอดิฟายด์แอสฟัลต์อิมัลชัน CSS-15P (EMA) ตาม มอก.2157-2547 ผสมมวลรวมหินคุณภาพสูงและเส้นใยแก้วสมรรถนะสูงตามมาตรฐาน ISO

งานประกอบรวมถึงการเตรียมพื้นผิว (DEEP PATCH / SKIN PATCH จุดบกพร่อง) การปรับปรุงสะพานคอนกรีตเสริมเหล็ก (ทำความสะอาด ทาสีราวสะพานและหัวสะพาน) งานตีเส้นจราจรเทอร์โมพลาสติกตาม มอก.542-2549 ความหนาไม่น้อยกว่า 3.0 มิลลิเมตร และงานเคลือบผิวจราจรต้านการลื่นไถลสีแดง (RED ANTI SKID) ตาม มอก.2611-2556 ที่มีค่าความต้านทานการลื่นไถลไม่ต่ำกว่า 65 BPN

ผู้รับจ้างต้องออกแบบส่วนผสมตามวิธี Asphalt Institute MS-19 หรือ ASTM D3910 หรือ ISSA ใช้เครื่องผสมต่อเนื่องพร้อมระบบ AUTO FEEDER สำหรับเส้นใยแก้ว (ห้ามตัดเส้นใยแบบ MANUAL) และตรวจสอบคุณภาพในสนามทุกวันทำงาน ทั้งค่า Mixing Time, Flow, Setting Time, Cohesion และ Wet Track Abrasion Loss พร้อมรับประกันผลงานเครื่องหมายจราจรและวัสดุต้านการลื่นไถล 24 เดือน โดยต้องตรวจวัดค่าสะท้อนแสงและค่า BPN ที่ระยะ 12 และ 24 เดือนให้ผ่านเกณฑ์ที่กำหนด

English summary

This project involves routine maintenance of Rural Road Phat.1021 (Part 2), from Highway No. 4 junction to Ban Tung Nachee, covering Mueang Phatthalung, Srinagarindra, and Kong Ra districts, Phatthalung Province, under the Department of Rural Roads (Drawing No. SBR.14-04/69). The main scope is Fibroseal slurry seal surfacing (0.25% glass fiber by weight of aggregate) over 1.490 km, including asphalt pavement sections (7.00–12.00 m wide), taper sections (6.00–8.00 m wide), and a reinforced concrete bridge deck section. Materials include modified asphalt emulsion CSS-15P (EMA) per TISI 2157-2547, high-quality aggregates, and high-performance glass fiber per ISO standards. Additional works comprise surface preparation (deep patch/skin patch), concrete bridge rehabilitation (cleaning and painting railings/end markers), thermoplastic road markings per TISI 542-2549 (minimum 3.0 mm thickness), and red anti-skid surface coating per TISI 2611-2556 with skid resistance of at least 65 BPN. The contractor must perform mix design per Asphalt Institute MS-19, ASTM D3910, or ISSA methods, use continuous mixing equipment with automatic glass fiber feeding (manual cutting prohibited), conduct daily field quality control tests (mixing time, flow, setting time, cohesion, wet track abrasion loss), and provide a 24-month warranty on road markings and anti-skid coating with reflectance and BPN verification at 12 and 24 months.

สถานที่ดำเนินการ

ถนนสาย พท.1021 แยกทางหลวงหมายเลข 4 – บ้านทุ่งนาชี (ตอนที่ 2) อำเภอเมืองพัทลุง อำเภอศรีนครินทร์ และอำเภอกงหรา (จุดเริ่มต้นสายทาง N: 7.591277, E: 100.001712 / จุดสิ้นสุดสายทาง กม.23+000 N: 7.395837, E: 99.975548)

คำสำคัญ
งานตีเส้นจราจรเครื่องหมายจราจรผิวทางแอสฟัลต์เทอร์โมพลาสติกพัทลุงงานบำรุงถนน

ข้อมูลเชิงลึกของโครงการ

AI วิเคราะห์

เป้าหมายโครงการ

  • บำรุงรักษาผิวทางถนนสาย พท.1021 (ตอนที่ 2) ให้อยู่ในสภาพที่ใช้งานได้ตามปกติ และยืดอายุการใช้งานโครงสร้างทางเดิม
  • เสริมความแข็งแรงของผิวทางด้วยเส้นใยแก้ว (GLASS FIBER) เพื่อเพิ่มความทนทานต่อการสึกหรอและสารเคมี
  • ปรับปรุงสะพานคอนกรีตเสริมเหล็กให้สะอาด มองเห็นได้ชัดเจน และปลอดภัย
  • เพิ่มความปลอดภัยในการจราจรด้วยเครื่องหมายจราจรเทอร์โมพลาสติกและวัสดุเคลือบผิวจราจรต้านการลื่นไถลสีแดง (RED ANTI SKID) บริเวณทางข้ามและจุดชะลอความเร็ว

ขอบเขตของงาน

  • งานฉาบผิวลาดยางสเลอรี่ซีลแบบ FIBROSEAL 0.25% ต่อน้ำหนักหินผสม ระยะทาง 1.490 กม. ครอบคลุมผิวจราจรและผิวไหล่ทาง แบ่งช่วงดำเนินการดังนี้:
    • ช่วงที่ 1: กม.ที่ 20+510 – 21+300 (ผิวทางกว้าง 7.00–12.00 ม. ผิวจราจร 7.00 ม.)
    • ช่วงที่ 2: กม.ที่ 21+300 – 21+370 (ผิวทางกว้าง 6.00–8.00 ม. ผิวจราจร 6.00 ม. พร้อม TAPER ที่ กม.21+325 และ กม.21+370)
    • ช่วงบนพื้นสะพาน: กม.ที่ 21+325 – 21+345
  • งานเตรียมการก่อสร้าง: กองมวลรวมในบริเวณเหมาะสม ตรวจสอบและแก้ไขความบกพร่องผิวทางเดิม (DEEP PATCH หรือ SKIN PATCH) ตรวจสอบรอยต่อ/รอยแตกผิวคอนกรีต ทำความสะอาดผิวจราจรด้วยเครื่องกวาดฝุ่นและเครื่องเป่าลม
  • งานปรับปรุงสะพาน คสล.: ทำความสะอาดพื้นผิวสะพาน ทางเท้า ท่อระบายน้ำ ทาสีราวสะพาน ทาสีสิ้นสุดสะพาน และทาสีสะท้อนแสงที่หัวสะพาน
  • งานตีเส้นจราจรเทอร์โมพลาสติก: เส้นขอบทาง (เส้นทึบ), เส้นแบ่งทิศทางจราจร (เส้นประ 3.00 ม. เว้น 9.00 ม.), ทางม้าลาย, เส้นหยุด, เส้นจราจรชะลอความเร็ว และรายละเอียดเครื่องหมายบริเวณทางข้าม
  • งานเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถลสีแดง (RED ANTI SKID) บริเวณทางข้าม
  • งานออกแบบส่วนผสมไฟโบรซีลและส่งเอกสารให้กรมทางหลวงชนบทตรวจสอบ (ผู้รับจ้างออกค่าใช้จ่ายเอง)
  • การตรวจสอบคุณสมบัติส่วนผสมในสนามทุกวันทำงาน (General Test และ Control Test)

สิ่งที่ต้องส่งมอบ

  • ผิวจราจรและผิวไหล่ทางแบบ FIBROSEAL 0.25% ระยะทาง 1.490 กม. ที่ผ่านการทดสอบคุณภาพตามข้อกำหนด (Mixing Time 120–160 วินาที, Flow 10–20 มม., Setting Time ≤ 15 นาที, Cohesion, Wet Track Abrasion Loss ≤ 500 ก./ตร.ม., Hubbard Field Stability ≥ 11.8 kN)
  • เครื่องหมายจราจรเทอร์โมพลาสติกครบตามแบบ ความหนาเมื่อแห้ง ≥ 3.0 มม. (แบบอัดรีด/ปาดลาก) ลูกแก้วโรย ≥ 400 ก./ตร.ม. ค่าสะท้อนแสงผ่านเกณฑ์ (Qd30 สีขาว ≥ 130, สีเหลือง ≥ 100 mcd.lx⁻¹.m⁻²)
  • วัสดุเคลือบผิวจราจร RED ANTI SKID สีแดง (Red #31350 หรือ #31136) ค่าความต้านทานการลื่นไถล ≥ 65 BPN ขณะตรวจรับงาน
  • สะพาน คสล. ที่ทำความสะอาดและทาสีเรียบร้อยตามแบบ
  • เอกสารการออกแบบส่วนผสมพร้อมตัวอย่างวัสดุส่งกรมทางหลวงชนบทตรวจสอบ
  • สำเนาต้นฉบับใบเสร็จผลิตภัณฑ์ (คู่ฉบับจริง) จากเจ้าของผลิตภัณฑ์หรือตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับแต่งตั้ง พร้อมระบุเลขที่สัญญา
  • ผลการทดสอบคุณภาพในสนามและผลตรวจวัดความหนา/ค่าสะท้อนแสงเครื่องหมายจราจร

ระยะเวลาดำเนินการ

  • ไม่ระบุรายละเอียดระยะเวลาดำเนินโครงการหรือกำหนดส่งมอบงานไว้ในเอกสารฉบับนี้ (-)
  • ข้อกำหนดเวลาที่เกี่ยวข้องกับงาน: ตีเส้นจราจรบนผิวทางก่อสร้างใหม่ต้องทำหลังก่อสร้างผิวทางแล้วเสร็จไม่น้อยกว่า 7 วัน
  • ห้ามฉาบผิวระหว่างฝนตก และอุณหภูมิอากาศขณะฉาบต้องไม่ต่ำกว่า 10 องศาเซลเซียส

คุณสมบัติผู้เสนอราคา

  • Eligibility Requirements: ไม่ระบุไว้ในเอกสารฉบับนี้ (-)
  • Standards Compliance: ไม่ระบุไว้ในเอกสารฉบับนี้ (-)
  • Experience: ไม่ระบุไว้ในเอกสารฉบับนี้ (-)
  • Previous Project Cost: ไม่ระบุไว้ในเอกสารฉบับนี้ (-)
  • Technical Capabilities (ตามข้อกำหนดงาน):
    • เครื่องผสมชนิดผลิตส่วนผสมไฟโบรซีลได้อย่างต่อเนื่อง พร้อมเครื่องลำเลียงวัสดุและมาตรวัดปริมาณที่ถูกต้อง
    • รถเกรดสำหรับ CLEARING วัชพืชบริเวณไหล่ทาง
    • เครื่องกวาดฝุ่นแบบขับเคลื่อนด้วยตัวเองหรือแบบลาก พร้อมเครื่องเป่าลม (BLOWER)
    • ชุดอุปกรณ์ตัดเส้นใยแก้ว (PRE-CHOPPED FIBER) พร้อม GLASS FIBER FEEDER ระบบอัตโนมัติ AUTO FEEDER — ห้ามใช้วิธี MANUAL หรือเส้นใยที่ตัดเรียบร้อยแล้ว
    • เครื่องมือทดสอบความต้านทานการลื่นไถลบนผิวทางตาม ASTM E303-2008 หรือ EN 1436 พร้อมใบรับรองเครื่องมือจากหน่วยงานที่เชื่อถือได้
    • เครื่อง COHESION TESTER สำหรับทดสอบการบ่มตัว
  • Personnel: ไม่ระบุไว้ในเอกสารฉบับนี้ (-)

เกณฑ์การพิจารณา

  • ไม่ระบุวิธีการประเมินราคา/ข้อเสนอไว้ในเอกสารฉบับนี้ (-)
  • เกณฑ์การตรวจรับงานที่ระบุในเอกสาร: ผลงานต้องผ่านการทดสอบคุณสมบัติส่วนผสมในสนาม การตรวจวัดความหนาเครื่องหมายจราจร (ทุก 250 เมตร 3 ตำแหน่ง) ค่าสะท้อนแสง (ไม่น้อยกว่า 10 ตำแหน่ง ๆ ละ 3 ค่า) และค่าความต้านทานการลื่นไถล ≥ 65 BPN
  • กรณีผลตรวจไม่ผ่าน ผู้รับจ้างต้องลบเครื่องหมายจราจรด้วยเครื่องจักรกลและทำใหม่ หรือปรับปรุงวัสดุเคลือบผิวให้ผ่านเกณฑ์

ข้อกำหนดทางเทคนิค

  • วัสดุหลัก:
    • มอดิฟายด์แอสฟัลต์อิมัลชัน CSS-15P (EMA) ประเภทแตกและแยกตัวช้า ตาม มอก.2157-2547
    • มวลรวม: หินแข็ง คงทน สะอาด — Sand Equivalent ≥ 60% (ASTM D2419), Los Angeles Abrasion ≤ 35%, Soundness Loss ≤ 9% (ASTM C88-05, โซเดียมซัลเฟต 5 รอบ)
    • เส้นใยแก้ว (GLASS FIBER): ความยาว 12 มม., เส้นผ่านศูนย์กลาง 20 ไมครอน, TEX 2,400, ความชื้น ≤ 0.35%, ระยะตึง 4,800 มม., ความสูญเสียจากการลุกไหม้ ≤ 1.75% (ISO 1889, ISO 3344, ISO 3375, ISO 1887)
    • วัสดุผสมแทรก (MINERAL FILLER): ปูนซีเมนต์/ปูนขาว ใช้เท่าที่จำเป็น
  • ส่วนผสม FIBROSEAL 0.25% ต่อน้ำหนักหินผสม: วัสดุหินฝุ่น 80% โดยน้ำหนัก + วัสดุหิน 3/8" 20% โดยน้ำหนัก
  • การออกแบบส่วนผสม: วิธี ASPHALT INSTITUTE MANUAL SERIES NO.19 (C.K.E.) หรือ ASTM D3910 หรือ ISSA หรือวิธีที่กรมทางหลวงชนบทเห็นชอบ
  • คุณสมบัติส่วนผสม: Mixing Time (25°C) 120–160 วินาที, Flow 10–20 มม., Initial Setting Time ≤ 15 นาที, Cohesion ที่ 30 นาที > 15 กก.-ซม. และที่ 60 นาที > 25 กก.-ซม., Curing Time ≤ 1 ชั่วโมง, Wet Track Abrasion Loss ≤ 500 ก./ตร.ม., Hubbard Field Stability (25°C) ≥ 11.8 kN
  • เครื่องหมายจราจรเทอร์โมพลาสติก: ตาม มอก.542-2549 (อัดรีด/ปาดลาก) ลูกแก้วตาม มอก.543-2550 ผสมในส่วนผสม ≥ 30% โดยน้ำหนัก โรยเพิ่ม ≥ 400 ก./ตร.ม. ความหนาแห้ง ≥ 3.0 มม. ห้ามใช้วัสดุที่หลอมเหลวนานเกิน 6 ชั่วโมง
  • วัสดุ RED ANTI SKID: โคลด์พลาสติกตาม มอก.2611-2556 ชนิดที่ 2 สารประสาน PMMA + Benzoyl Peroxide แข็งตัวใน 7–15 นาที มวลรวมละเอียด ≥ 30% ของน้ำหนักวัสดุประสาน ใช้ได้เฉพาะผิวแอสฟัลต์ (ห้ามใช้กับผิวคอนกรีต)
  • การตรวจสอบคุณภาพในสนาม: ตรวจขนาดคละมวลรวม ความชื้น Sand Equivalent และทดสอบการบ่มด้วย SHOE TEST หรือรถยนต์น้ำหนักไม่เกิน 1.5 ตัน ความเร็ว ~30 กม./ชม.

เงื่อนไขสัญญา

  • Payment Schedule: ไม่ระบุไว้ในเอกสารฉบับนี้ (-)
  • Penalties: ไม่ระบุไว้ในเอกสารฉบับนี้ (-)
  • ระยะเวลาประกันผลงาน:
    • เครื่องหมายจราจรเทอร์โมพลาสติก: ประกัน 24 เดือน โดยตรวจค่าสะท้อนแสงที่ 12 เดือน (Qd30 สีขาว ≥ 100, สีเหลือง ≥ 75; RL30 สีขาว ≥ 65, สีเหลือง ≥ 50) และที่ 24 เดือน (Qd30 สีขาว ≥ 100, สีเหลือง ≥ 75; RL30 สีขาว ≥ 65, สีเหลือง ≥ 50)
    • วัสดุ RED ANTI SKID: ประกัน 24 เดือน โดยค่า BPN ที่ 12 เดือน ≥ 60 และที่ 24 เดือน ≥ 55 สีต้องยังเป็นสีแดงตาม FED-STD-595C
  • กรณีผลตรวจช่วงประกันไม่ผ่านเกณฑ์ ผู้รับจ้างต้องดำเนินการปรับปรุงให้ผ่านเกณฑ์ที่กำหนด
  • ผู้รับจ้างเป็นผู้ออกค่าใช้จ่ายการออกแบบส่วนผสมและการส่งตัวอย่างตรวจสอบทั้งสิ้น
  • ตำแหน่งช่วงดำเนินการก่อสร้างสามารถเปลี่ยนแปลงได้โดยความเห็นชอบของคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ แต่ปริมาณงานต้องไม่น้อยกว่าที่กำหนดในแบบ

คำถามที่พบบ่อย (FAQ)

  • คำถาม: FIBROSEAL คือวิธีการก่อสร้างผิวทางแบบใด? / คำตอบ: เป็นงานฉาบผิวลาดยางสเลอรี่ซีล (SLURRY SEAL) ที่ผสมเส้นใยแก้ว (GLASS FIBER) สมรรถนะสูงลงในส่วนผสม เพื่อเสริมความแข็งแรงของผิวทาง ทนต่อสารเคมีกัดกร่อน ไม่ติดไฟ และทนการสึกหรอ
  • คำถาม: ทำไมข้อกำหนดห้ามตัดเส้นใยแก้วแบบ MANUAL? / คำตอบ: เพราะการตัดด้วยมือหรือใช้เส้นใยที่ตัดเรียบร้อยแล้วจะควบคุมสัดส่วนผสมไม่ได้ ส่งผลให้คุณภาพการฉาบผิวทางเสียหาย จึงต้องใช้ชุดอุปกรณ์ PRE-CHOPPED FIBER พร้อม GLASS FIBER FEEDER ระบบอัตโนมัติ (AUTO FEEDER) เข้าห้องผสมเท่านั้น
  • คำถาม: ช่วงที่ดำเนินการก่อสร้างอยู่ตรงส่วนใดของถนน? / คำตอบ: แบ่งเป็นช่วงที่ 1 กม.20+510–21+300 (ผิวทางกว้าง 7.00–12.00 ม.) ช่วงที่ 2 กม.21+300–21+370 (ผิวทางกว้าง 6.00–8.00 ม. พร้อม TAPER) และช่วงบนพื้นสะพาน กม.21+325–21+345 โดยตำแหน่งสามารถเปลี่ยนแปลงได้ตามดุลพินิจของผู้ควบคุมงานเมื่อได้รับความเห็นชอบจากคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ
  • คำถาม: ต้องตรวจสอบคุณภาพส่วนผสมในสนามรายการใดบ้าง? / คำตอบ: ตรวจขนาดคละของมวลรวมจาก STOCKPILE และหน้างานรายวัน ความชื้นมวลรวม ค่า SAND EQUIVALENT (≥ 60%) เวลาผสม (120–160 วินาที) ค่า FLOW (10–20 มม.) เวลาแตกตัว (≤ 15 นาที) และเวลาบ่มด้วย COHESION TESTER หรือ SHOE TEST
  • คำถาม: หากผลทดสอบส่วนผสมในสนามไม่ผ่านต้องดำเนินการอย่างไร? / คำตอบ: ต้องหยุดการก่อสร้างทันที เพื่อตรวจหาสาเหตุและแก้ไข พร้อมเก็บตัวอย่างมวลรวมและมอดิฟายด์แอสฟัลต์อิมัลชันที่ใช้ก่อสร้างในแปลงนั้นไว้ตรวจสอบในภายหลัง
  • คำถาม: เปิดการจราจรหลังฉาบผิวได้เมื่อใด? / คำตอบ: เมื่อผิวทางบ่มตัวเสร็จ (Curing Time ไม่เกิน 1 ชั่วโมง) ตรวจสอบได้ด้วย SHOE TEST (บิดเท้าบนผิวทางไม่มีเม็ดหลุดเป็นแอ่ง) หรือให้รถยนต์น้ำหนักไม่เกิน 1.5 ตัน วิ่งผ่านด้วยความเร็วประมาณ 30 กม./ชม. โดยไม่มีเม็ดหินหลุดกระเด็น
  • คำถาม: เครื่องหมายจราจรเทอร์โมพลาสติกต้องมีความหนาและค่าสะท้อนแสงเท่าใด? / คำตอบ: แบบอัดรีด/ปาดลาก ความหนาเมื่อแห้ง ≥ 3.0 มม. โรยลูกแก้ว ≥ 400 ก./ตร.ม. ค่าสะท้อนแสงกลางวัน (Qd30) สีขาว ≥ 130 สีเหลือง ≥ 100 mcd.lx⁻¹.m⁻² และกลางคืน (RL30) สีขาว ≥ 100 สีเหลือง ≥ 65 mcd.lx⁻¹.m⁻²
  • คำถาม: วัสดุ RED ANTI SKID ใช้ที่ใด และมีข้อจำกัดอย่างไร? / คำตอบ: ใช้เคลือบบริเวณทางข้ามเพื่อต้านทานการลื่นไถลสีแดง ต้องมีค่า BPN ≥ 65 ขณะตรวจรับงาน และห้ามนำไปใช้กับผิวจราจรที่เป็นคอนกรีต
  • คำถาม: ระยะเวลาประกันผลงานนานเท่าใด และต้องตรวจอะไรช่วงประกัน? / คำตอบ: เครื่องหมายจราจรและวัสดุ RED ANTI SKID ประกัน 24 เดือน โดยที่ 12 เดือน ต้องมีค่า BPN ≥ 60 และค่าสะท้อนแสงผ่านเกณฑ์ ที่ 24 เดือน ค่า BPN ≥ 55 หากไม่ผ่านผู้รับจ้างต้องปรับปรุงให้ผ่านเกณฑ์
  • คำถาม: สภาพอากาศแบบใดห้ามดำเนินการฉาบผิว? / คำตอบ: ห้ามฉาบผิวระหว่างฝนตก และอุณหภูมิของอากาศขณะฉาบต้องไม่ต่ำกว่า 10 องศาเซลเซียส โดยต้องพิจารณาสภาวะอากาศให้เหมาะสมก่อนทำงานทุกครั้ง

เอกสารขอบเขตงาน (TOR) ฉบับเต็ม

กรมทางหลวงชนบท
DEPARTMENT
OF
RURAL
ROADS
แบบงานฉาบผิวลาดยางสเลอรีซีล (แบบ FIBROSEAL)
งานบํารุงถนนสาย พท.1021 แยกทางหลวงหมายเลข 4 บ้านทุ่งนาชี (ตอนที่ 2)
อ. เมืองพัทลุง, ศรีนครินทร์, กงหรา จ.พัทลุง
จํานวน 1 แห่ง
สํานักบํารุงทาง
กรมทางหลวงชนบท
แบบเลขที สบร.14 - 04/69
แบบงานฉาบผิวลาดยางสเลอรีซีล (แบบ FIBROSEAL)
งานบํารุงถนนสาย พท.1021
แยกทางหลวงหมายเลข 4 บ้านทุ่งนาชี (ตอนที่ 2)
อ. เมืองพัทลุง, ศรีนครินทร์, กงหรา จ.พัทลุง
4
อ่า ภยศรีนครินทร์
Mn1005
รายละเอียดประกอบแบบงานฉาบผิวลาดยางสเลอรีซีล (แบบ FIBROSEAL) ดําเนินการฉาบผิวลาดยางสเลอรีซีล (แบบ FIBROSEAL) ระยะทาง 1.490 กม. งานฉาบผิวจราจรตามรูปตัดตามขวางงานฉาบผิวฯ ระยะทาง 1.490 กม
4
(4163
mm1010
จังหวัดพัทลุง
สารบัญแบบ
แผ่นที่
รายการ
จุดเริ่มต้นสายทาง
O-4000
N: 7.591277 E: 100.001712
1
แผนที่สังเขป, รายละเอียดประกอบแบบ สารบัญแบบ
2
รายการข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป งานฉาบผิวแบบไฟโบรซีล (FIBROSEAL)
(4122)
(N
3
รูปตัดตามขวางงานฉาบผิวลาดยางสเลอรีซีล (แบบ FIBROSEAL) แบบที่ 1
[MML1011]
4
รูปตัดตามขวางงานฉาบผิวลาดยางสเลอรีซีล (แบบ FIBROSEAL) แบบที่ :
2
5
รูปตัดตามขวางงานฉาบผิวลาดยางสเลอรีซีล (แบบ FIBROSEAL) บนพื้นสะพาน
หมายเหตุ
หมายเหตุ
MYL4048
อาเภอกงหรา
จุด มต้นโครงการ
ก.21+510
N: 7.421258 E: 99.984855
จุดสิ้นสุดโครงการ
ทน224000
N: 7.404336 E: 99.977784
bn1020
(4122)
คนสุดสายทาง
23+000
N: 7.395837 E: 99.975548
121027
แผนที่สังเขป
A
กรณีที่ไม่สามารถดําเนินการได้ตามรายการข้างต้น ให้ทํางานได้ตามสภาพพื้นที่โดยให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน
โดยได้รับความเห็นชอบจากคณะกรรมการตรวจรับพัสดุแต่จะต้องได้ปริมาณงานไม่น้อยกว่าที่กําหนดในแบบก่อสร้าง
6 แบบแนะนําเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
รายละเอียดการทําเครื่องหมายบริเวณทางข้าม
7
แบบขยายงานเส้นจราจรเพื่อชะลอความเร็ว
(4081)
8
อ่า ภอเขาชัยสน
9
10
WYL1017
รายละเอียดข้อกําหนดวัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถลสีแดง (RED ANTI SKID) รายละเอียดข้อกําหนดวัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถลสีแดง (RED ANTI SKID)
อ้างอิง
ULNJENIMI

แบบมาตรฐานงานทาง (สํานักสํารวจและออกแบบ กรมทางหลวงชนบท พ.ศ. 2561) แบบมาตรฐานงานสะพาน (สํานักสํารวจและออกแบบ กรมทางหลวงชนบท พ.ศ. 2564) แบบงานบํารุงรักษาทาง (สํานักบํารุงทาง กรมทางหลวงชนบท พ.ศ. 2556) แบบมาตรฐานป้ายจราจร “กิจกรรมอํานวยความปลอดภัยขณะก่อสร้าง
สํานักบํารุงทาง
(UULI FIBROSEAL)
งาน ถนนสาย 1021
แยกทางหลวงหมายเลข 4 - บ้านทุ่งนารี (ตอนที่ 2) เมืองพัทลุงศรีนครินทร์ กงหรา พัทลุง
แบบ

แผนที่สังเขป รายละเอียดประกอบแบบ
สารบัญแบบ
แบบ สบร.14 - 04/89
เหลิมพ
นายเฉลิมพงษ์ โทมาก
นายสัตยา ปล้องใหม่
สั่งๆ
นายบัณฑิต แพทย์
นายสุเมธ โนโภคทรัพย์
นายนพปฎล เคียงบุญ
เน
1
จ่านวนแผ่น
10
LA
ac
กรมทางหลวงชนบท
สาว เห็นชอบ
เขียนแบบ
ออกแบบ
wana อนุ
ผล กมท
ตุลาคม 2568
A/
(แทน) ผู้อํานวยการสํานักฯ
Gone!
(แทน) อธิบดี
1.วัสดุ
รายการข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป งานฉาบผิวแบบไฟโบรซีล (FIBROSEAL)
1.1 แอสฟัลต์ คือมอดิฟายด์แอสฟัลต์อิมัลชันชนิด CSS-15P (EMA) ซึ่งเป็นประเภทแตกและแยกตัวช้าโดยมีคุณภาพตาม มอก 2157-2547 มอดิฟายด์แอสฟัลต์อิมัลชันสําหรับงานทาง
1.2 สารผสมเพิ่ม (ADDITIVES) ใช้เพื่อทําให้มอดิฟายด์แอสฟัลต์อิมัลชันแตกตัวเร็วขึ้นหรือช้าลง หรือใช้เพื่อให้มอดิฟายด์แอสฟัลต์ อิมัลชันเคลือบมวลรวมได้ดียิ่งขึ้น ปริมาณที่ใช้ต้องพอเหมาะเพื่อให้สามารถเปิดการจราจรได้ภายในเวลาที่ต้องการ สารผสมเพิ่มนี้จะใช้ หรือไม่ก็ได้แล้วแต่การออกแบบ
1.3 น้ํา ต้องเป็นน้ําสะอาด ปราศจากสารที่ส่งผลกระทบต่อคุณภาพของส่วนผสมไฟโบรซีล และต้องได้รับความเห็นชอบจากผู้ควบ คุมงานก่อนนํามาใช้งาน
1.4 มวลรวม (AGGREGATE) ต้องเป็นหินไม่ซึ่งแข็ง คงทน สะอาด ปราศจากดินหรือวัสดุไม่พึงประสงค์อื่นใด อาจมีวัสดุผสมแทรก ด้วยก็ได้ ในกรณีที่ไม่ได้ระบุคุณสมบัติไว้เป็นอย่างอื่น มวลรวมต้องมีคุณสมบัติดังต่อไปนี้
1.4.1 มีค่า SAND EQUIVALENT เมื่อทดลองตาม ASTM D2419 วิธีทดลองหาค่า SAND EQUIVALENT ไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 1.4.2 มีค่าความสึกหรอ เมื่อทดลองตาม มุทช. (1) 501.9 - 2545 : วิธีการทดสอบหาความสึกหรอของวัสดุชนิดเม็ดหยาบ โดยใช้ เครื่องมือทดสอบหาความสึกหรอ LOSS ANGELES ABRASION ไม่มากกว่าร้อยละ 35 1.4.3 มีค่าส่วนที่ไม่คงทน (Loss) เมื่อทดลองตาม ASTM: C88 -05 วิธีการทดลองหาความคงทน (SOUNDNESS) ของมวล รวม โดยใช้โซเดียมซัลเฟต จํานวน 5 รอบ ไม่มากกว่าร้อยละ 9
1.5 วัสดุผสมแทรก (MINERAL FILLER) วัสดุผสมแทรก เช่นปูนซีเมนต์ ปูนขาว ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของมวลรวมต้องใช้ในปริมาณ น้อยที่สุดเท่าที่จําเป็น จะใช้เมื่อต้องการปรับปรุงความสะดวกในการทํางาน (WORKABILITY) หรือปรับปรุงขนาดคละ (GRADATION) 1.6 เส้นใยแก้ว (GLASS FIBER) เส้นใยสมรรถนะสูง ใช้เสริมความแข็งแรงให้แก่ผิวทาง ทนต่อสารเคมีกัดกร่อน เป็นฉนวนไม่ติดไฟ ทนต่อการสึกหรอ โดยมีลักษณะเป็นเส้นกลมและมีคุณสมบัติดังตาราง
ตาราง แสดงคุณสมบัติของเส้นใยแก้วสําหรับใช้ในส่วนผสมของการฉาบไฟโบรซีล
ความยาว (มม.)
คุณลักษณะ
เส้นผ่านศูนย์กลางของเส้นใย (ไมครอน)
ความหนาแน่นเชิงเส้น (TEX)
ความชื้น (%)
ระยะตึงของไฟเบอร์กลาส (มม.)
ความสูญเสียจากการลุกไหม้ (%)
2. ข้อกําหนดในการออกแบบส่วนผสมไฟโบรซิล
มาตรฐาน
ค่าทก้าหนด 12

20
12

14
ISO 1889
2,400
ISO 3344 ISO 3375
ISO 1887
4,800
สุงสุด 0.35 %
80 200
สูงสุด 1.75 %
2.1 การออกแบบส่วนผสมนี้ ให้ใช้วิธีของ ASPHALT INSTITUTE MANUAL SERIES NO.19 โดยวิธีหาค่า C.K.E. และตาม มาตรฐาน ASTM, D 3910 (STANDARD PRACTICE FOR DESIGN, TESTING, AND CONSTRUCTION OF SLURRY SEAL) หรือใช้ มาตรฐานและวิธีทดลองของ INTERNATIONAL SLURRY SURFACING ASSOCIATION (ISSA) หรือวิธีอื่นใดที่กรมทางหลวงชนบทเห็นชอบ ซึ่งก่อนเริ่มงานให้ผู้รับจ้างทําการออกแบบส่วนผสม แล้วให้ผู้ควบคุมงานเก็บตัวอย่างวัสดุพร้อมเอกสารการออกแบบจากผู้รับจ้าง ส่งให้ กรมทางหลวงชนบททําการตรวจสอบ โดยผู้รับจ้างต้องเป็นผู้ออกค่าใช้จ่ายทั้งสิ้น
2.2 คุณภาพของวัสดุที่จะใช้ออกแบบจะต้องผ่านการทดลองคุณภาพให้ใช้ได้แล้ว การออกแบบส่วนผสมจะต้องออกแบบให้เหมาะ สมกับการใช้งาน 2.3 ส่วนผสมไฟโบรซีลต้องมีคุณสมบัติดังนี้
2.3.1 เวลาในการผสม (MIXING TIME) ที่ 25 องศาเซลเซียส 120-160 วินาที 2.3.2 ค่า FLOW อยู่ระหว่าง 10-20 มิลลิเมตร
2.3.3 เวลาในการแตกตัวและแยกตัว (INITIAL SETTING TIME) ไม่เกิน 15 นาที 2.3.4 ค่าการยึดเกาะ (COHESION)
ทีเวลา 30 นาที มากกว่า 15 กก.เซนติเมตร
ที่เวลา 60 นาที มากกว่า 25 กก. เซนติเมตร
2.3.5 เวลาในการบ่ม (CURING TIME) ไม่เกิน 1 ชั่วโมง
2.3.6 ค่า WET TRACK ABRASION LOSS ไม่เกิน 500 กรัมต่อตารางเมตร
2.3.7 ค่า HUBBARD FIELD STABILITY ที่ 25 องศาเซลเซียส ไม่น้อยกว่า 11.8 กิโลนิวตัน (1,200 กิโลกรัมแรง
3. เครื่องจักรและเครื่องมือ
3.1 เครื่องผสม ต้องเป็นเครื่องชนิดที่ผลิตส่วนผสมของไฟโบรซีลได้อย่างต่อเนื่องไม่ขาดตอน มีเครื่องลําเลียงวัสดุต่างๆ พร้อมมาตรวัด ปริมาณ สามารถลําเลียงมวลรวม วัสดุผสมแทรก น้ํา มอดิฟายด์แอสฟัลต์อิมัลชันและสารผสมเพิ่มลงสู่ถังผสมตามอัตราส่วนที่กําหนดได้ อย่างถูกต้อง มวลรวมและวัสดุผสมแทรกถูกลําเลียงลงสู่ถังผสมในตําแหน่งเดียวกัน เครื่องผสมสามารถลําเลียงวัสดุที่ผสมเข้ากันอย่างดีแล้วลง
เครื่องฉาบได้อย่างต่อเนื่องไม่ขาดตอน
3.2 รถเกรด เพื่อ CLEARING วัชพืชบริเวณไหล่ทาง
3.3 เครื่องกวาดฝุ่น เป็นแบบขับเคลื่อนได้ด้วยตัวเองหรือแบบลากที่ติดตั้งที่รถไถนา (FARM TRACTOR) หรือรถอื่นใด ซึ่งเป็นชนิดไม้ กวาดหมุนโดยเครื่องกล ขนไม้กวาดอาจทําด้วยไฟเบอร์ ลวดเหล็ก ไนล่อน หวายหรือวัสดุอื่นใดที่เหมาะสม ทั้งนี้ต้องมีประสิทธิภาพพอที่จะ ทําให้พื้นที่ที่จะก่อสร้างสะอาด อาจใช้ร่วมกับเครื่องเป่าฝุ่นและไม้กวาดมือซึ่งสามารถทําความสะอาดผิวทางและรอยแตกได้
3.4 เครื่องเป่าลม (BLOWER) เป็นแบบติดตั้งที่รถไถนาหรือรถอื่นใด มีใบพัดขนาดใหญ่ให้กําลังลมแรงและมีประสิทธิภาพพอเพียงที่จะ ทําให้พื้นที่ที่จะก่อสร้างสะอาด 3.5 ชุดอุปกรณ์ตัดเส้นใยแก้ว (PRE-CHOPPED FIBER) ติดตั้งพร้อมอุปกรณ์ลําเลียงเส้นใย (GLASS FIBER FEEDER) เข้าห้องผสม แบบต่อเนื่องทํางานด้วยระบบอัตโนมัติ AUTO FEEDER สามารถควบคุมการทํางานและอัตราการลําเลียงส่วนผสมได้ ห้ามการใช้อุปกรณ์หรือ วิธีการตัดเส้นใยแก้วแบบ MANUAL หรือใช้เส้นใยแก้วที่ผ่านการตัดเรียบร้อยแล้ว เพราะจะทําให้ไม่สามารถควบคุมสัดส่วนผสมได้ซึ่งจะส่งผล ทําให้เกิดความเสียหายต่อคุณภาพของการฉาบผิวทางแบบไฟโบรซีล
3.6 อุปกรณ์อื่นๆ ที่จําเป็นในการดําเนินงาน เช่น เครื่องฉาบด้วยมือ พลั่ว
4. การเตรียมการก่อสร้าง
ก่อนทําการก่อสร้างให้ดําเนินการดังนี้
4.1 ให้กองมวลรวมให้เป็นระเบียบ โดยกองในบริเวณที่น้ําไม่ขังหรือบริเวณที่จะไม่ทําให้มวลรวมมีคุณสมบัติเปลี่ยนแปลงไป ก่อนนํา มวลรวมไปใช้งานจะต้องได้รับการตรวจสอบและได้รับการอนุญาตจาก ผู้ควบคุมงานก่อน
4.2 กรณีผิวทางเดิมเป็นผิวทางแอสฟัลต์ ให้ทําการตรวจสอบพื้นที่ที่จะทําการก่อสร้างและแก้ไข ความบกพร่องต่างๆ ก่อนฉาบผิว เช่น ถ้าผิวเดิมบางจุดมีความเสียหายหรือระดับไม่ดี ให้ทํา DEEP PATCH หรือ SKIN PATCH แล้วแต่กรณี
4.3 กรณีผิวทางเดิมเป็นผิวทางคอนกรีต ให้ทําการตรวจสอบรอยต่อและรอยแตกต่างๆแล้วทําการ แก้ไขซ่อมแซมตามความเหมาะสม ทํา ความสะอาดให้เรียบร้อย
4.4 ตรวจสอบอุปกรณ์ เครื่องจักรและเครื่องมือให้อยู่ในสภาพที่พร้อมจะนําออกใช้งานและผลิตส่วนผสมไฟโบรซีลได้ตามที่ออกแบบไว้ 4.5 ให้ทําการตรวจสอบและตรวจปรับมาตรวัดต่างๆ เพื่อให้ใช้วัสดุได้ตามอัตราส่วนที่ต้องการ 4.6 ในกรณีที่จําเป็นต้องกวาดฝุ่น ให้ใช้เครื่องกวาดฝุ่นกวาดวัสดุที่ไม่พึงประสงค์ออกจากผิวทางจนสะอาด ถ้าจําเป็นให้ใช้น้ําล้างด้วย 4.7 ต้องพิจารณาสภาวะอากาศให้เหมาะสม ห้ามทําการฉาบผิวในระหว่างฝนตกและอุณหภูมิของอากาศขณะฉาบต้องไม่ต่ํากว่า 10
องศาเซลเซียส
4.การตรวจสอบคุณสมบัติส่วนผสมในสนาม
เป็นการตรวจสอบคุณสมบัติของส่วนผสมว่าเป็นไปตามข้อกําหนดที่ออกแบบไว้หรือไม่ โดยมีการตรวจสอบดังนี้
4.1 ตรวจสอบขนาดคละของมวลรวมทั้งจาก STOCKPILE (GENERAL TEST) และจากหน้างานแต่ละวัน (CONTROL TEST) ว่าอยู่ ใน TOLERRANT LIMIT ของสูตรส่วนผสมเฉพาะงานหรือไม่ ซึ่งขนาดของมวลรวมมีผลต่อความหนาของผิวทางแบบไฟโบรซีล และคุณสมบัติ โดยรวมของส่วนผสมด้วย
4.2 ตรวจสอบความชื้น (MOISTURE CONTENT) ของมวลรวมเพื่อใช้ปรับเปอร์เซ็นต์ WATER CONTENT ในส่วนผสม และใช้คํานวณ น้ําหนักมวลรวมแห้งที่ใช้งานในแต่ละวันที่ทําการฉาบผิวทาง
4.3 ตรวจสอบค่า SAND EQUIVALENT ของมวลรวมที่มีขนาดผ่านตะแกรงเบอร์ 4 ซึ่งจะต้องมีค่าไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 4.4 ตรวจสอบส่วนผสม ว่าสามารถผสมมวลรวมกับแอสฟัลต์ให้เข้ากันได้อย่างทั่วถึงและสม่ําเสมอในเวลาที่ระบุในสูตรส่วนผสมเฉพาะ งานหรือไม่ (MIXING TIME) ซึ่งจะต้องอยู่ระหว่าง 120 - 160 วินาที
4.5 ตรวจสอบค่า FLOW ของส่วนผสม ซึ่งต้องอยู่ระหว่าง 10 – 20 มิลลิเมตร
4.6 ตรวจสอบช่วงเวลาในการแตกตัวหรือแยกตัว (INTIAL SETTING TIME) ของอนุภาคแอสฟัลต์ว่าเป็นไปตามที่กําหนดในสูตรส่วนผสม เฉพาะงานหรือไม่ ทั้งนี้ต้องไม่เกิน 15 นาที นับตั้งแต่เวลาที่เริ่มฉาบผิวทางบริเวณนั้น โดยใช้กระดาษสีขาวบางๆซับที่ผิวทาง ซึ่งต้องไม่มีสี ดําของแอสฟัลต์เบือนติดกระดาษ
4.7 ตรวจสอบเวลาการบ่ม (CURING TIME) ว่าเป็นไปตามข้อกําหนดในสูตรส่วนผสมเฉพาะงานหรือไม่ วิธีการตรวจสอบทําได้โดยการ เก็บตัวอย่างส่วนผสมจากส่วนท้ายของรถฉาบผิว มาทําการทดลองวัดค่า TORQUE ด้วยเครื่อง COHESION TESTER จับเวลาจนกว่าได้ ค่า TORQUE ไม่น้อยกว่า 20 กก - ซม หรือทดสอบผิวทางในสนามโดยใช้วิธี SHOE TEST ทําโดยการยืนบนผิวทางให้น้ําหนักตัวลงบนขา ข้างที่ถนัดค่อนไปทางปลายเท้า เผยอส้นเท้าขึ้นเล็กน้อยแล้วบิดเท้าไปมา 2-3 ครั้ง หากไม่ปรากฏว่าเม็ดของมวลรวมหลุดจากผิวทางจนเป็น แอ่งรอยเท้า แสดงว่าเกิดการบ่มตัวของผิวทางจนสามารถเปิดการจราจรได้แล้ว หรือใช้รถยนต์น้าหนักไม่เกิน 1.5 ตัน วิ่งผ่านบนผิวทางที่ฉาบ แล้วด้วยความเร็วประมาณ 30 กม./ชม. ไม่มีเม็ดหินหลุดกระเด็นขึ้นมาจนสามารถมองเห็นรอยร่องล้อได้ชัดเจนในกรณีที่ผลตรวจสอบ คุณสมบัติส่วนผสมในสนามไม่เป็นไปตามสูตรส่วนผสมเฉพาะงาน ต้องหยุดการก่อสร้าง เพื่อตรวจหาสาเหตุและทําการแก้ไข แล้วเก็บตัวอย่าง มวลรวมและมอดิฟายด์แอสฟัลต์อิมัลชันที่ใช้ก่อสร้างในแปลงนั้นไว้เพื่อการตรวจสอบในภายหลัง ระหว่างการฉาบไฟโบรซีลถ้าผู้ควบคุมงาน เห็นว่าส่วนผสมของไฟโบรซีลที่ออกแบบไว้ ไม่เหมาะสมกับสภาพความเป็นจริงในสนาม หรือเห็นว่ามวลรวมวัสดุผสมไฟโบรซีลผิดพลาดจาก ข้อกําหนดของสูตรส่วนผสมเฉพาะงาน
สํานักบํารุงทาง
MATIKASİON (ULLI FIBROSEAL) จาน ารุงถนนสาย 1021 แยกทางหลวงหมายเลข 4 - บ้านทุ่งนารี (ตอนที่ 2) เมืองพัทลุง ศรีนครินทร์ นา พัทลุง
รายการข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป งานฉาบผิวแบบไฟโบรซิล (FIBROSEAL) แบบ สบร.14
04/69
แผ่นที
นายเฉลิมพงษ์ ไทมาก
นาย ตยา ปล้องใหม่
นายบัณฑิต แพทย์
นายสุเมธ ในโภคทรัพย์
นายนพปฏล เยงบุญ
2 จํานวนแผ่น
10
กรมทางหลวงชนบท
เฉลิมพร ล่าว เห็นชอบ
ने
เขียนแบบ
Ladi ออกแบบ
พกตป ชนุ A67 wanun
ส
(แทน) ผู้อ้านวยการสานักฯ
ตุลาคม 2568
(แทน) อธิบดี
V ระดับดินเดิม
SIDE SLOPE
ทําการกระเทาะเส้นจราจร (เดิม)
บ้านทุ่งนาชี (ตอนที่ 2)
งานบํารุงถนนสาย พท.1021 แยกทางหลวงหมายเลข 4 -
อ. เมืองพัทลุง, ศรีนครินทร์, กงหรา จ.พัทลุง
ผิวไหล่ทาง 0.00-2.50 ม
SLOPE
ผิวทางกว้าง 7.00-12.00 น.
ผิวจราจร 7.00 น
SLOPE.
ผิวไหล่ทาง
0.00-2.50 ม
ฉาบผิวทางและผิวไหล่ทางแบบ FIBROSEAL 0.25%
ทําความสะอาดผิวจราจรเติม
โครงสร้างทางเดิม
Ө
รูปตัดตามขวางงานฉาบผิวลาดยางสเลอรีซีล (แบบ FIBROSEAL) แบบที่ 1
ช่วง าเนินการ
กม. ที่ 20+510
กม ที่ 21+300
ที่

กม ที่ 214370
กม ที่ 22+000
NOT TO SCALE
ตารางส่วนผสม งานฉาบผิวทางแบบ FIBROSEAL 0.25 %
ชนิดผิวทาง
วัสดุหินฝุ่น วัสดุหิน 3/8 FIBROSEAL 80% โดยน่าหนัก 20% โดยน้ําหนัก
FIBROSEAL
0.25% ต่อนํ้าหนักบินผสม

หมายเหตุ
1 การขนส่งมอดิฟายด์แอสฟัลต์อิมัลชันในกรณีที่เป็นถังบรรจุ DRUM โดยเฉพาะการขนขึ้นหรือลงต้องระมัดระวังไม่ให้ถังบรรจุมอดิฟายด์แอสฟัลต์อิมัลชันได้รับการกระทบกระเทือนอย่างรุนแรง เพราะอาจทําให้มอดิฟายด์แอสฟัลต์อิมัลชันแตกตัวได้
2 ก่อนใช้มอติฟายด์แอสฟัลต์อิมัลชันที่บรรจุถังเก็บไว้เป็นเวลานาน ควรกลิ้งถังไปมาอย่างน้อยด้านละ 5 ครั้งก่อนบรรจุลงในเครื่องผสมไฟโปรซีล ทั้งนี้เพื่อให้มอดิฟายด์แอสฟัลต์อิมัลชันมีลักษณะ
เดียวกันอย่างทั่วถึง
3 ทุกครั้งที่ทําการผสมไฟโบรสเสร็จแล้วควรล้างเครื่องผสมให้สะอาด มิฉะนั้นจะมีแอสฟัลต์เกาะติดในเครื่อง ทําให้ไม่สะดวกในการทางานในครั้งต่อไป
4 เมื่อเปิดถังบรรจุมอดิฟายด์แอสฟัลต์อิมัลชันออกใช้ ควรใช้ให้หมดถังหรือต้องปิดฝาอย่างดี มิฉะนั้น จะทําให้น้ําในถังระเหยได้ ซึ่งจะทําให้มอดิฟายด์แอสฟัลต์อิมัลชั่นเสื่อมสภาพ 5 ตําแหน่งช่วงดําเนินการก่อสร้างสามารถเปลี่ยนแปลงได้ โดยได้รับความเห็นชอบจากคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ
SIDE SLOPE
ระดับดินเดิม
E
7
สํานักบํารุงทาง
UULETURILOVEraskaddin (ULUI FIBROSEAL)
เบ
นปรุงถนนสาย 102
แยกทางหลวงหมายเลข 4 - บ้านทุ่งนารี (คนที่ 2) เมืองพัทลุงศรีนครินทร์ กงหรา จ.พัทลุง
รูปตัดตามขวางงานฉาบผิวลาดยางสเลอรี่
(แบบ FIBROSEAL) แบบที่ 1
นายเฉลิมพงษ์ โทมาก
นายสัตยา ปล้องใหม่
นายบัณฑิต แพทย์
นายสุเมธ นโภคทรัพย์
นายนพปฏล เสี่ยงบุญ
แบบ สบอ.14 - 04/59 แผ่น
3
จํานวนแผ่น
10
เฉลิมพร ก ล
กรมทางหลวงชนบท
สําว่า เห็นชอบ เขียนแบบ
ออกแบบ
ผอ.กต. อนุมัติ

  • ผลกบท ตุลาคม 2568
    Asmel
    (แทน) ผู้อํานวยการสํานักฯ
    (แทน) อธิบดี
    V ระดับดินเดิม
    SIDE SLOPE
    ทําการกระเทาะเส้นจราจร (เดิม)
    งานบํารุงถนนสาย พท.1021 แยกทางหลวงหมายเลข 4 - บ้านทุ่งนาชี (ตอนที่ 2)
    อ. เมืองพัทลุง, ศรีนครินทร์, กงหรา จ.พัทลุง
    ผิวไหล่ทาง 0.00-1.00 ม
    SLOPE
    ผิวทางกว้าง 6.00-8.00 ม
    ผิวจราจร 6.00 ม
    SLOPE
    ผิวไหล่ทาง 0.00-1.00 ม
    ฉาบผิวทางและผิวไหล่ทางแบบ FIBROSEAL 0.25%
    ทําความสะอาดผิวจราจรเดิม
    โครงสร้างทางเดิม
    รูปตัดตามขวางงานฉาบผิวลาดยางสเลอรี่ซีล (แบบ FIBROSEAL) แบบที่ 2
    ช่วงดําเนินการ
    – กม.ที่ 21+300
    กมที่ 21+345
    กมที่ 21+325 (TAPER 12.00 ม เป็น 6.00 ม.) กม.ที่ 21+370 (TAPER 6.00 ม เป็น 12.00 ม.)
    ตารางส่วนผสม งานฉาบผิวทางแบบ FIBROSEAL 0.25 %
    ชนิดผิวทาง
    วัสดุหินฝุ่น FIBROSEAL BOX โดยนํ้าหนัก
    วัสดุหิน 3/8” 20% โดยนํ้าหนัก
    FIBROSEAL
    0.25% ต่อนํ้าหนักหินผสม
    NOT TO SCALE
    SIDE SLOPE
    หมายเหตุ
    1 การขนส่งมอดิฟายด์แอสฟัลต์อิมัลชันในกรณีที่เป็นถังบรรจุ DRUM โดยเฉพาะการขนขึ้นหรือลงต้องระมัดระวังไม่ให้ถังบรรจุมอติฟายด์แอสฟัลต์อิมัลชันได้รับการกระทบกระเทือนอย่างรุนแรง
    เพราะอาจทําให้มอดิฟายด์แอสฟัลต์อิมัลชันแตกตัวได้
    2 ก่อนใช้มอดิฟายด์แอสฟัลต์อิมัลชันที่บรรจุถังเก็บไว้เป็นเวลานาน ควรกลิ้งถังไปมาอย่างน้อยด้านละ 5 ครั้งก่อนบรรจุลงในเครื่องผสมไฟโปรซีล ทั้งนี้เพื่อให้มอดิฟายด์แอสฟัลต์อิมัลชันมีลักษณะ
    เดียวกันอย่างทั่วถึง
    3 ทุกครั้งที่ทําการผสมไฟโบรซีลเสร็จแล้วควรล้างเครื่องผสมให้สะอาด มิฉะนั้นจะมีแอสฟัลต์เกาะติดในเครื่อง ทําให้ไม่สะดวกในการทางานในครั้งต่อไป
    4 เมื่อเปิดถังบรรจุมอดิฟายด์แอสฟัลต์อิมัลชั่นออกใช้ ควรใช้ให้หมดถังหรือต้องปิดฝาอย่างดี มิฉะนั้น จะทําให้น้ําในถังระเหยได้ ซึ่งจะทําให้มอดิฟายด์แอสฟัลต์อิมัลชันเสื่อมสภาพ 5 ตําแหน่งช่วงดําเนินการก่อสร้างสามารถเปลี่ยนแปลงได้ โดยได้รับความเห็นชอบจากคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ
    สานักบ้ารุงทาง
    BILITATIVAMEriskasİțin (USI) FIBROSEAL)
    งานบางถนนสาย 1021
    แยกทางหลวงทหาร 4
    แบบ
    บ้านทุ่งนา (นน 2) เมืองพัทลุงศรีนครินทร์ กงหรา จ.พัทลุง
    รูปตัดตามขวางงานฉาบผิวลาดยางสเลอรี่ ต (แบบ FIBROSEAL) แบบที่ 2
    นายสุเมธ ในโภคทรัพย์
    นายนพปฎล เยงบุญ
    เลอ แบบ สปร.14 - 04/89 เด่นที
    4
    จํานวนแผ่น
    10
    ระดับดินเดิม
    นายเฉลิมพงษ์ โทมาก
    นายสัตยา ปล้องใหม่
    นายบัณฑิต แพทย์
    เฉลิมพง Any Lati
    กรมทางหลวงชนบท
    สํารวจ เห็นชอบ
    เขียนแบบ
    ออกแบบ
    ผอ.กต. อนุมัติ 7 ผอ.กบท
    ตุลาคม 2568
    For
    (แทน) ผู้อํานวยการสํานักฯ
    (แทน) อธิบดี
    งานบํารุงถนนสาย พท.1021 แยกทางหลวงหมายเลข 4 บ้านทุ่งนาชี (ตอนที่ 2)
    ―
    อ. เมืองพัทลุง, ศรีนครินทร์, กงหรา จ.พัทลุง
    ทําการกระเทาะเส้นจราจร (เดิม)
    Ө
    SLOPE
    ความกว้างผิวจราจรบนสะพาน
    SLOPE
    ฉาบผิวทางและผิวไหล่ทางแบบ FIBROSEAL 0.25%
    ทําความสะอาดผิวจราจรเดิม
    โครงสร้างสะพานเดิม
    รูปตัดตามขวางงานฉาบผิวลาดยางสเลอรีซีล (แบบ FIBROSEAL) บนพื้นสะพาน
    ช่วง าเนินการ
    กม. ที่ 21+325 กม ที่ 21+345
    NOT TO SCALE
    หมายเหตุ
    งานปรับปรุงสะพาน คสล. ให้ดําเนินการดังนี้
  • ทําความสะอาดพื้นผิวสะพาน, ทางเท้า ท่อระบายน้ํา
  • ทาสีราวสะพาน, ทาสีสิ้นสุดสะพาน รวมทั้งทาสีสะท้อนแสงที่หัวสะพาน
  • ตําแหน่งสะพานเป็นตําแหน่งแนะนํา อาจมีการคลาดเคลื่อนจากตําแหน่งที่ระบุไว้ในแบบ กับสภาพหน้างาน โดยให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
    แบบบาน
    สํานักบํารุงทาง
    zerverraskavedin (usJUI FIBROSEAL) งานปรุงถนนสาย minions
    แยกทางหลวงหมายเลข 4 - บ้านทุ่งนารี (ตอนที่ 2) เมืองพัทลุงศรีนครินทร์ กงหรา จ.พัทลุง
    แสดงค
    รูปตัดตามขวางงานฉาบผิวลาดยางสเลอรีซีล
    (แบบ FIBROSEAL) บนพื้นสะพาน
    นายเฉลิมพงษ์ โทมาก นายสัตยา ปล้องใหม่ นายบัณฑิต แพทย์
    นายสุเมธ ริมโภคทรัพย์
    นายนพปฏล เยงบุญ
    เลที่แบบ สบร.14
    04/69 แผ่นที่
    5 ร้านวนแผ่น
    10
    เดิมพ
    Lease
    กรมทางหลวงชนบท
    สํารวจ เห็นชอบ เขียนแบบ
    ออกแบบ
    ผล กด อนุมั
    ho wanun
    ตุลาคม 2568

(แทน) ผู้อําานวยการสํานัก
(แทน) อธิบดี
งานบํารุงถนนสาย พท.1021 แยกทางหลวงหมายเลข 4 - บ้านทุ่งนาชี (ตอนที่ 2)
อ. เมืองพัทลุง, ศรีนครินทร์, กงหรา จ.พัทลุง
ช่วง C
ช่วง B
100
100
TON A 50
โรงรียน
50
ช่วง A
แบบแนะนําเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
มาตราส่วน
NOT TO SCALE
ตีเส้นจราจรเทอร์โมพลาสติก เส้นหยุดสีขาว ตีเส้นจราจรเทอร์โมพลาสติกทางม้าลายสีขาว วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล สีแดง ตีเส้นจราจรเทอร์โมพลาสติก เส้นทึบสีเหลือง ตีเส้นจราจรเทอร์โมพลาสติก เส้นทีบสีขาว ตีเส้นจราจรเทอร์โมพลาสติกสีขาว เพื่อชะลอความเร็ว
100
100
ช่วง B
ช่วง C
หมายเหตุ

  1. ระยะต่าง ๆ มีหน่วยเป็นเมตร นอกจากระบุเป็นอย่างอื่น
  2. ตําแหน่งติดตั้งอุปกรณ์และเครื่องหมายจราจรสามารถเปลี่ยนแปลงได้ตามความเหมาะสมโดยให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน
    โดยได้รับความเห็นชอบจากคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ แต่จะต้องได้ปริมาณงานไม่น้อยกว่าที่กําหนดในแบบก่อสร้าง
    สํานักบํารุงทาง
    KULJETUR TUDOR VENTURE?in (KITU FIBROSEAL)
    คนปรุงถนนสาย 102
    แยกทางหลวงหมายเลข 4 - บ้านทุ่งนารี (ตอนที่ 2)
    นายเฉลิมพงษ์ โทมาก นายสัตยา ปล้องใหม่
    เขียนแบบ
    นายบัณฑิต แพทย์
    ..
    ออกแบบ
    สยบ
    เมืองพัทลุงศรีนครินทร์ กงหรา จ.พัทลุง
    แบบแนะนําเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
    เคยแบบ สปร.14
    นายสุเมธ ชั้นโภคทรัพย์ นายนพปฏล ยงบุญ
    04/69
    แผ่นที
    6
    จํานวนแผ่น
    10
    กรมทางหลวงชนบท
    เฉลิมพง สํารวจ เห็นชอบ
    ผอ กตป
    are wanun
    ตุลาคม 2568
    t
    A
    (แทน) ผู้อ้านวยการสานัก
    Lamed
    (แทน) อธิบดี
    200
    100
    แบบขยายทางม้าลาย และเส้นจราจรชะลอความเร็วช่วง 4
    มาตราส่วน
    A
    NOT TO SCALE
    100.00
    แบบขยายเส้นจราจรชะลอความเร็วช่วง A ไปช่วง B
    มาตราส่วน
    100.00
    NOT TO SCALE
    แบบขยายเส้นจราจรชะลอความเร็วช่วง Bไปช่วง C
    มาตราส่วน
    NOT TO SCALE
    0
    50.00
    110
    หมายเหตุ
  3. ระยะต่าง ๆ มีหน่วยเป็นเมตร นอกจากระบุเป็นอย่างอื่น
    ๆ
  4. ตําแหน่งติดตั้งอุปกรณ์และเครื่องหมายจราจรสามารถเปลี่ยนแปลงได้ตามความเหมาะสมโดยให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน
    โดยได้รับความเห็นชอบจากคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ แต่จะต้องได้ปริมาณงานไม่น้อยกว่าที่กําหนดในแบบก่อสร้าง
    สํานักบํารุงทาง
    KULTUUSTUROINMENvestand in (W) FIBROSEAL)
    งานบางถนนสาย 1021
    เทง ลง มา ส 4
    US-GUS.PL
    บ้านทุ่งนารี (ตอนที่ 2) เมืองพัทลุงศรีนครินทร์, หา พัทลุง
    แบบขยายงานเส้นจราจรเพื่อชะลอความเร็ว
    แบบ สปร.14
    04/09 แม่น
    매
    0
    นายเฉลิมพงษ์ โทมาก
    เฉลิมพร
    นายสัตยา ปล้องใหม่
    นายบัณฑิต แพทย์
    นายสุเมธ นโภคทรัพย์
    นายนพปฏล เยงบุญ
    7 านวนแผ่น
    10
    لله
    กรมทางหลวงชนบท
    ข่าว เห็นชลบ
    เขียนแบบ
    ออกแบบ
    ผลกดป อนุมัติ
    wanun
    ตุลาคม 2568
    (แทน) ผู้อําานวยการสานักฯ
    ?
    (แทน) อธิบดี
    5.00
    09'0
    4.00
    1.00
    ช่องจราจ
    ช่องจราจร
    0.10
    วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล สีแดง
    T
    p.sq
    เส้นหยุด เทอร์โมพลาสติกสีขาว
    ทางม้าลาย เทอร์โมพลาสติกสีขาว
    0.80
    เส้นจราจร เทอร์โมพลาสติกสีขาว เส้นจราจร เทอร์โมพลาสติกสีเหลือง
    รายละเอียดการทําเครื่องหมายบริเวณทางข้าม
    มาตราส่วน
    หมายเหตุ
    NOT TO SCALE
  5. ระยะต่าง ๆ มีหน่วยเป็นเมตร นอกจากระบุเป็นอย่างอื่น
  6. ตําแหน่งติดตั้งอุปกรณ์และเครื่องหมายจราจรสามารถเปลี่ยนแปลงได้ตามความเหมาะสมโดยให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน
    โดยได้รับความเห็นชอบจากคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ แต่จะต้องได้ปริมาณงานไม่น้อยกว่าที่กําหนดในแบบก่อสร้าง
    0.60
    0.30
    รายละเอียดเส้นชะลอความเร็ว
    มาตราส่วน
    NOT TO SCALE
    0.30
    จงร
    ผิวจราจร
    Aouse
    ผิวจราจร
    เส้นชะลอความเร็ว เทอร์โมพลาสติกสีขาว
    10.00
    1.20
    10.00
    2.40
    0.30
    0.60
    10.00
    2.40
    0.30
    0.60
    0.10 0.10
    0.10 0.10
    0.10 0.10
    0.10 0.10
    ช่วง A
    A
    ช่วง B
    ช่วง B
    รายละเอียดการตีเส้นเพื่อชะลอความเร็ว
    ช่วง C
    C
    0.30
    0.60
    สํานักบํารุงทาง
    KULJETUSTLERORIAArvestneden (11121 FIBROSEAL)
    งานปรุงถนนสาย 1021
    แยกทางหลวงหมายเลข 4 - บ้านทุ่งนารี (ตอนที่ 2)
    แผลแบบ
    เมืองพัทลุงศรีนครินทร์, กงหรา พัทลุง
    รายละเอียดการท่าเครื่องหมายบริเวณทางข้าม
    เคย แบบ สปร.14 - 04/59
    นายเฉลิมพงษ์ ไทมาก
    นายสัตยา ปล้องใหม่
    นายบัณฑิต แพทย์
    นายสุเมธ ขึ้นโภคทรัพย์
    นายนพปฎล เ ยงบุญ
    พื้นที
    8
    จํานวน น
    10
    เฉลิมพ
    Leone
    กรมทางหลวงชนบท
    ค่า เห็นชอบ เขียนแบบ
    ออกแบบ
    ผอ.กต. อนุมัต 2. ผอ.กบท.
    ตุลาคม 2588
    (แทน) ผู้อํานวยการสํานักฯ
    (แทน) อธิบดี
    10.00
    4.80
    ข้อกําหนดเฉพาะ
    รายละเอียดข้อกําหนดวัสดุเคลือบผิวจราจร เพื่อต้านทานการลื่นไถลสีแดง (RED ANTI SKID)
    วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล
  7. คุณลักษณะวัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อลดการลื่นไถล
    ผลิตจากวัสดุโคลด์พลาสติกสําหรับทําเครื่องหมายบนผิวทาง ตามมาตรฐาน มอก 2611-2556 ชนิดที่ 2 (ผสมลูกแก้ว)
    ส่วนผสมหลักประกอบด้วยสารยืดกลุ่มโพลิเมทิลเมทาคริเลตเป็นของเหลว ที่ต้องผสมสารทําให้แข็งประเภทสารเบนโซอิลเปอร์ออกไซด์ (BENZOYL PEROXIDE)
    1.1 วัสดุเคลือบผิวจะต้องผลิตจากวัสดุประสานที่ทําให้เกิดการแข็งตัวด้วยปฏิกิริยาทางเคมี โดยปฏิกิริยาจะเกิดหลังจากการผสมวัสดุ 2 ส่วนเข้าด้วยกัน และใช้เวลาแข็งตัวเพื่อสามารถเปิดการจราจรได้ใน 7-15 นาที วัสดุประสานจะต้องให้สีสม่ําเสมอและสามารถยึดเกาะวัสดุมวลรวมละเอียด
    (FINE AGGREGATE) ได้เป็นอย่างดีสม่ําเสมอ
    1.2 วัสดุมวลรวมละเอียด (FINE AGGREGATE) ใช้ผสมลงไปในส่วนผสมหลักให้เข้ากันดีก่อนทํางาน หรือ โรยลงไปขณะทํางานโดยใช้ปริมาณ ไม่ต่ํากว่า 30% ของน้ําหนักวัสดุประสานทั้งหมดที่ในการตรวจรับงาน ผู้รับจ้างต้องจัดหาเครื่องมือทดสอบบนผิวทางที่มีคุณสมบัติ เป็นไปตาม ASTM E303-2008 หรือ EN 1436 โดยมีใบรับรองเครื่องมือจากหน่วยงานที่เชื่อถือได้
    1.3 วัสดุเคลือบผิวจราจรต้องมีความสามารถต้านทานการลื่นไถล (SKID RESISTANCE) ไม่ต่ํากว่า 65 BPN หรือ 65 SRT โดยการทดสอบด้วย
    วิธี BRITISH PENDULUM MACHINE ขณะปฏิบัติงานและในการตรวจรับงาน ผู้รับจ้างต้องจัดหาเครื่องมือทดสอบบนผิวทางที่มีคุณสมบัติเป็นไปตาม ASTM E303-2008 หรือ EN 1436 โดยมีใบรับรองเครื่องมือจากหน่วยงานที่เชื่อถือได้
    1.4 วัสดุเคลือบผิวจราจรจะต้องมีความสามารถในการสะท้อนแสง โดยใช้ลูกแก้วสะท้อนแสงที่ใช้กับวัสดุทําเครื่องหมายบนผิวทาง
    ตามมอก 543

2550 ประเภทที่ 3
1.5 เกณฑ์กําหนดคุณสมบัติของวัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถลตามตารางที่ 1 เกณฑ์กําหนดคุณลักษณะของวัสดุเคลือบผิวจราจร
เพื่อต้านทานการลื่นไถล
1.6 ค่าความต้านทานการลื่นไถลสําหรับวัสดุเคลือบผิวจราจร ณ เวลาต่างๆเป็นไปดังนี้
1.6.1 ค่าความต้านทานการลื่นไถลขณะตรวจรับงานต้องมีค่ามากกว่าหรือเท่ากับ 65
1.6.2 ค่าความต้านทานการลื่นไถลเมื่ออายุใช้งานผ่านไป 1 ปี ต้องมีค่ามากกว่าหรือเท่ากับ 60
1.6.3 ค่าความต้านทานการลื่นไถลเมื่อหมดอายุประกันผลงาน (2 ปี) ต้องมีค่ามากกว่าหรือเท่ากับ 55
2. มิติต่างๆ เป็นเมตร นอกจากระบุไว้เป็นอย่างอื่น
3. วัสดุเคลือบผิวจราจรต้านทานการลื่นไถล ไม่ควรนํามาใช้กับผิวจราจรที่เป็นคอนกรีต
4. ตําแหน่งการติดตั้งอาจมีการเปลี่ยนแปลงตามความเหมาะสมโดยอยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน
ตารางที่ 1 เกณฑ์กําหนดคุณลักษณะของวัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล
รายการกําหนดคุณลักษณะของวัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล

  1. ตรวจสอบคุณลักษณะขณะทํางาน
    1.1 อัตราการใช้ลูกแก้ว (โรยจากเครื่อง), กรัมต่อตารางเมตร
    1.2 ปริมาณวัสดุโคลด์พลาสติกเมื่อผสมลูกแก้วแล้ว ไม่ผสมวัสดุมวลรวม) กิโลกรัมต่อตารางเมตร
  2. ตรวจสอบคุณลักษณะเมื่อตรวจรับงาน
    2.1 ค่าความต้านทานการลื่นไถล, BPN หรือ SR
    2.2 ความหนาเฉลี่ยเมื่อแห้ง มิลลิเมตร
    2.3 สี (COLOR)
    —
    สีแดง (สีที่ได้ต้องเทียบได้กับแถบสีมาตรฐานตาม FED-STD-595C)
    2.4 การสะท้อนแสงเมื่อวัดด้วยเครื่องวัดที่มี GEOMETRY ของการวัดที่ระยะ 30 เมตร
    -1 —-2
    -1 22.1 การวัดค่าจ่าลองการมองเห็นในเวลากลางวัน (Qd30), mcd.lk m
    -1
    2.4.2 การวัดค่าจ่าลองการมองเห็นในเวลากลางคืน (RL3O), mcd.lx .m
    mkdi
    สีแดง
    สีแดง
  1. ตรวจสอบคุณลักษณะหลังใช้งาน (ระยะเวลาประกัน)
    3.1 สี (COLOR) (12 เดือน และ 24 เดือน)

สีแดง (สีที่ได้ต้องเทียบได้กับแถบสีมาตรฐานตาม FED-STD-5950)
3.2 ค่าความต้านทานการลื่นไถล, BPN หรือ SR

12 เดือน
24 เดือน
กรณีค่าความต้านทานการลื่นไถลที่ระยะเวลาที่กําหนดไม่ผ่านเกณฑ์กําหนด ผู้รับจ้างจะต้องดําเนินการปรับปรุงให้ผ่านเกณฑ์กําหนด
4. ระยะเวลาประกัน
เกณฑ์ก้าหนด
≥ 400 25
≥ 65 23.0
Red #31350 หรือ 31136
2 70
-2
≥ 30
Red #31350 หรือ #31136
2 60 255
24 เดือน
บ
สํานักป่างทาง
bermerekavelin (uU FIBROSEAL) งานปรุงถนนสาย 101
แยกทางหลวงหมายเลข 4 - บ้านทุ่งนารี (ตอนที่ 2) เมืองพัทลุงศรีนครินทร์ กงหรา พัทลุง
รายละเอียดข้อกําหนดวัสดุเคลือบผิวจราจร เพื่อต้านทานการลื่นไถลแดง (RED ANTI SKID)
เลขที่แบบ สบร.14
04/69 แผ่นที่
นายเฉลิมพงษ์ ไทมาก
นายสัตยา ปล้องใหม่
นายบัณฑิต แพทย์
นายสุเมธ ขึ้นโภคทรัพย์
นายนพปฎล เสียงบุญ 9 ร้านวนแผ่น
10
เฉลิมพร
Razer
กรมทางหลวงชนบท
ค่า เห็นชลบ เขียนแบบ
ออกแบบ
ผอ.กต. อนุมัติ

  • ผอ.กบท.
    ตุลาคม 2558
    Esim.
    (แทน) ผู้อ้านวยการสํานักฯ
    Amit
    (แทน) อธิบดี
    งานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
    รายการประกอบแบบ
  1. เส้นขอบทางให้ตีเส้นทึบ ยกเว้นในบริเวณทางเชื่อม ให้ตีเส้นประ เส้น 1.00 ม เว้นระยะ 2.00 ม
  2. เส้นแบ่งทิศทางจราจร ให้ตีเส้นประ เส้น 3.00 ม เว้นระยะ 9.00 ม. ยกวันบริเวณทางโค้ง สะพาน และความกว้างไหล่ทางลดลงให้ตีเส้นทีบ
  3. ตําแหน่งการตีเส้นจราจร สามารถเปลี่ยนแปลงตามความเหมาะสม โดยให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน ทั้งนี้ปริมาณงานจะต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในบัญชีปริมาณงาน การดําเนินการตีเส้นจราจรด้วยวัสดุเทอร์โมพลาสติก THERMOPLASTIC (มท.ช. 241 2553)
    ให้ด้าเนินการดังนี้
    1.วิธีดําเนินการจัดทํา
    1.1 การเตรียมผิวทาง : ผิวทางจราจรที่ทําการตีเส้นหรือเครื่องหมายจราจรต้องสะอาดและแห้ง ต้องไม่ทําบนผิวทางที่สกปรก มีฝุ่นจับ หรือสิ่งแปลก ปลอมอื่นใด การลงวัสดุรองพื้นต้องใช้วิธีพ่นเพื่อให้วัสดุติดแน่น กับผิวจราจรสม่ําเสมอ โดยไม่ก่อให้เกิด
    การเยิ้มตัวและเปลี่ยนสีเดิม สารวัสดุรองพื้นดังกล่าวต้องสอดคล้องกับผิวจราจรที่จะทํางานรวมทั้งปริมาณจะต้องเหมาะสม ทั้งนี้ต้องได้รับความเห็นชอบ จากผู้ควบคุมงานก่อน ในการลบเครื่องหมายจราจรเดิมออกโดยใช้เครื่องจักรกล
    1.2 ในกรณีที่ตีเส้นจราจรหรือเครื่องหมายจราจรบนผิวทางที่ก่อสร้างใหม่ให้ดําเนินการภายหลังการก่อสร้างผิวทางแล้วเสร็จไม่น้อยกว่า 7 วัน
    1.3 การเตรียมวัสดุเทอร์โมพลาสติก : เพื่อป้องกันมิให้สีผิดเพี้ยนหรือเกิดการแตกเปราะของเทอร์โมพลาสติกเนื่องจากให้ความร้อนสูงเกินกว่าผู้ผลิตกําหนดไว้
    ต้องใช้วัสดุเทอร์โมพลาสติกให้เพียงพอกับความร้อนในเตาต้มที่มีการกวนอยู่ตลอดเวลาและจะต้องไม่ให้ความร้อนสูงกว่าที่ผู้ผลิตกําหนดไว้ไม่ว่าขณะใดๆ เมื่อวัสดุเหลวแล้วจะต้องรีบใช้ทันที ห้ามมิให้นําวัสดุเทอร์โมพลาสติกที่หลอมเหลวอยู่นานเกิน 6 ชั่วโมงมาใช้งาน
    1.4 การเตรียมเครื่องมือ : ต้องใช้เครื่องมือ เครื่องจักรกล และอุปกรณ์ต่างๆ ตามลักษณะของวัสดุที่ใช้ทํางาน ปริมาณของวัสดุต้องอยู่ในกรอบขอบข่าย ที่ผู้ผลิตกําหนดไว้หากมีการทํามากกว่าหนึ่งชั้นขึ้นไปต้องรอให้ชั้นแรกแห้งเสียก่อน
  4. ข้อกําหนดคุณสมบัติ
    2.1 วัสดุเทอร์โมพลาสติก (THERMOPLASTIC) หมายถึง วัสดุเทอร์โมพลาสติกที่ใช้ในการจัดทําเครื่องหมายจราจรโดยวิธี รีด หรือปาดลาก เป็นผลิตภัณฑ์ที่ทําในประเทศไทย ซึ่งแสดงเครื่องหมายผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก 542-2549 วัสดุเทอร์โมพลาสติก และ วัน/เดือน/ปี LOT. BATCH ของการผลิต ซึ่งมีคุณสมบัติและอัตราส่วน ของลูกแก้วในส่วนผสมไม่น้อยกว่า 30 % โดยน้ําหนักรวมทั้งใช้โรยบนเส้นเทอร์โมพลาสติก สะท้อนแสงในอัตราส่วนไม่น้อยกว่า 400 กรัมต่อตารางเมตร
    2.2 ลูกแก้ว (GLASS BEADS) ที่ใช้กับวัสดุทําเครื่องหมายจราจรบนผิวทางเพื่อให้เกิดการสะท้อนแสงเป็นผลิตภัณฑ์ที่ทําในประเทศไทย ซึ่งแสดงเครื่องหมาย มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. 543-2550 ไว้ที่ผลิตภัณฑ์ และวัน/เดือน/ปี LOT. BATCH ของการผลิต
    2.3 วัสดุรองพื้น (TACK COAT หรือ PRIMER) เป็นน้ํายาเคมีใช้พ่นบนผิวทางก่อนทําเครื่องหมายจราจรเพื่อช่วยในการยึดเกาะระหว่างวัสดุทําเครื่องหมายจราจร กับผิวทางมีคุณสมบัติตามที่ผู้ผลิตวัสดุเทอร์โมพลาสติกกําหนด
  5. การตรวจวัดคุณลักษณะเครื่องหมายจราจร
    3.1 ความหนา
    3.1.1 ก่อนเริ่มงานต้องทําการทดลองตีเส้นในแปลงทดลองเพื่อให้อัตราวัสดุปาดลากและความเร็วของเครื่องจักรกลมีความสัมพันธ์ จนได้ความหนาตามที่
    กําหนดโดยใช้แผ่นโลหะผิวเรียบวางรับในแนวที่เครื่องตีเส้นจะผ่าน เมื่อปาดลากวัสดุไปบนแผ่นโลหะนั้นแล้วให้นํามาวัดความหนาของเครื่องหมายจราจรนั้นๆ โดยใช้เครื่องมือวัดความหนาแบบ MICROMETER เพื่อผลการทดลองนี้ไปใช้ปฏิบัติในการทํางานจริง
    3.1.2 ในระหว่างการปฏิบัติงานให้มีการตรวจวัดความหนาของเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง ทุกๆ 250 เมตร จํานวน 3 ตําแหน่ง (เส้นขอบทางและเส้นแบ่งทิศทางจราจร)
    โดยท่าการวัดภายหลังที่ทําการเครื่องหมายจราจรแล้วเสร็จ
    3.2 ค่าแฟคเตอร์การสะท้อนแสง ( REFLECTANCE หรือ LUMINANCE FACTOR) ในระหว่างการปฏิบัติงานให้มีการตรวจวัดค่าการสะท้อนแสงของเครื่องหมายจราจรในปริมาณงาน ไม่น้อยกว่า 10 ตําแหน่ง แต่ละตําแหน่งอย่างน้อย 3 ค่า และในทุกช่วงเวลา 1 ชั่วโมงให้ตรวจสอบมาตรฐานเครื่องมือ (STANDARDIZATION) และปรับค่าให้ถูกต้อง
  6. กรณีความหนาที่ตรวจวัด หรือ ค่าสะท้อนแสงไม่ผ่านตรวจสอบคุณภาพ ให้ผู้รับจ้างดําเนินการลบเครื่องหมายจราจรออกโดยใช้เครื่องจักรกลที่สามารถลบเครื่องหมายจราจร บนผิวทางและต้องไม่ทําอันตรายต่อโครงสร้างความแข็งแรงของผิวจราจรและชั้นทางนั้น และดําเนินการทําเครื่องหมายจราจรผิวทางใหม่
  7. การแสดงใบรับรองผลิตภัณฑ์
    ผู้รับจ้างต้องส่งสําเนาต้นฉบับใบเสร็จ (คู่ฉบับจริง) ออกโดยเจ้าของผลิตภัณฑ์หรือตัวแทนจําหน่ายที่มีหนังสือแต่งตั้งจากเจ้าของผลิตภัณฑ์ของวัสดุที่ใช้งานพร้อมระบุเลขที่สัญญา แสดงต่อผู้ควบคุมงาน
    ตารางที่ 1 แสดงเกณฑ์กําหนดคุณลักษณะเครื่องหมายจราจร
    มอก. 415-2541 พ่น
    วัสดุเทอร์โมพลาสติก
    มอก.542–2549 อัดรีดหรือปาดลาก
    รายการที่ทําหนด
  8. วัสดุ
    1.1
    ข้อกําหนด
    1.2
    การใช้งาน
  9. ตรวจสอบคุณลักษณะขณะทํางาน
    2.1
    ความหนา เมื่อแห้งเฉลี่ย, มิลลิเมตร
    พ่น
    ≥ 2.0
    วัดหรือปาดลาก
    ≥ 3.0
    2.2 อัตราการใช้ลูกแก้ว (โรยจากเครื่อง) กรัมต่อตารางเมตร
    ≥ 400
    ≥ 400
  10. ตรวจสอบคุณลักษณะเมื่อเสร็จทันที (ตรวจรับงาน)
    3.1
    ความหนาเมื่อแห้งเฉลี่ย, มิลลิเมตร
    พ่น
    อืดหรือปากลาก
    3.2
    3.2.1 การสะท้อนแสงในเวลากลางวัน (2230), mcdLx
    -2
    . m
    สีขาว สีเหลือง
    สีขาว
    3.3
    การสะท้อนแสง เมื่อวัดด้วยเครื่องวัดที่มี geometry ของการวัดที่ระยะ 30 เมตร
    3.2.2 การสะท้อนแสงในเวลากลางคืน (R (30), mcdLx
    สีเหลือง
    }
    ≥ 2.0
    ≥ 3.0

130
130
≥ 100
≥ 100
-2
.m
การสะท้อนแสง เมื่อวัดด้วยเครื่องวัดที่มี geometry ของการวัดที่ระยะ 15 เมตร 3.3.1 การวัดค่าจ่าลองการมองเห็นในเวลากลางวัน
(1) แฟคเตอร์การสะท้อนแสง (reflectance) ร้อยละ
สีขาว
สีเหลือง
3.3.2 การวัดค่าจําลองการมองเห็นในเวลากลางคืน (R115), med.txt, in
สีชาว
สีเหลือง
:
หมายเหตุ การวัดค่าสะท้อนแสงโดยทั่วไปให้ใช้ตามข้อ 3.2 - หากมีความจําเป็นให้ใช้ตามข้อ 3.3 ได้โดยอนุโลม

  1. ตรวจสอบคุณลักษณะหลังใช้งาน (ระยะเวลาประกัน)
    ≥ 200
    ≥ 130
    ≥ 200 2130
  2. 75 245
    2.75 245
    -2
    ≥ 300
    ≥ 300
    Σ 200
    ≥ 200
    4.1 การสะท้อนแสง เมื่อวัดด้วยเครื่องวัดที่มี geometry ของการวัดที่ระยะ 30 เมตร 4.1.1 การวัดค่าจําลองในเวลากลางวัน (G 430), medix m
    สีขาว
    สีเหลือง
    m
    3.2.2 การวัดค่าจําลองในเวลากลางคืน (R L30), med.txt, m
  3. ระยะเวลาประกัน
    สีขาว สีเหลือง
    นายเฉลิมพงษ์ โทมาก
    บ้านทุ่งนารี (ตอนที่ 2)
    นายสัตยา ปล้องใหม่
    สํานักบํารุงทาง
    USEUMTUR TUROR Weremasdin (USNI FIBROBEAL)
    งานปรุงถนนสาย พ1021
    แยกทางหลวงหมาย 4
    แสดงบ
    เมืองพัทลุงศรีนครินทร์ กงหรา จ.พัทลุง
    งานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
    เย แบบ ศบร.14 — 04/89
    แผ่นที
    12 เดือน 1 ครั้ง 24 เดือน 1
    12 เดือน 1 ครั้ง 24 เดือน 1 ครั้ง
  4. 65
    2 50
  5. 65 250
    ≥100

65
24 เดือน
≥ 100
≥ 65
24 เดือน
นายบัณฑิต แพทย์
นายสุเมธ ในโภคทรัพย์
นายนพปฎล เสี่ยงบุญ 10 จํานวนแน่น
10
เฉลิมพง
Eratio
กรมทางหลวงชนบท
ค่าา เห็นชอบ
เขียนแบบ
ออกแบบ
ผอ.กต. อนุมัติ

  • ผอบท
    ตุลาคม 2568
    (แทน) ผู้อํานวยการสํานักฯ
    (แทน) อธิบดี