eGP
egp งานประมูลภาครัฐ
จ้างก่อสร้างระหว่างดำเนินการ

ประกวดราคาจ้างก่อสร้างปรับปรุงถนนสาย มห.3002 แยกทางหลวงหลายเลข 212-บ้านหนองสูง อำเภอนิคมคำสร้อย อำเภอหนองสูง จังหวัดมุกดาหาร ผิวจราจรกว้าง 6.00 เมตร ไหล่ทางกว้างข้างละ 1.00 เมตร ระยะทาง 1.850 กิโลเมตร 1 สายทาง

มุกดาหาร 68129521470
฿9,900,000 ปีงบ 2569 ประกาศ 16 มี.ค. 2569 มุกดาหาร
รายละเอียดการจ้าง

มาตรฐานที่ ทล.-ม. 410/2542 (Standard No. DH-S 410/2542) ของกรมทางหลวง ว่าด้วยการผลิต Recycled Asphalt Concrete หรือแอสฟัลต์คอนกรีตรีไซเคิลแบบผสมร้อน โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อนำแอสฟัลต์คอนกรีตจากชั้นทางเดิมที่รื้อออกมาใช้เป็นวัตถุดิบ ผสมกับวัสดุใหม่ตามความจำเป็น ได้แก่ แอสฟัลต์ซีเมนต์ สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ (Asphalt Recycling Agent) มวลรวม และ/หรือแอสฟัลต์คอนกรีตใหม่ เพื่อใช้ในงานบำรุงทางหรืองานบูรณะลาดยาง โดยปูและปิดทับบนชั้นทางที่เตรียมไว้ตามแนว ระดับ ความลาด และรูปตัดตามแบบ

ขอบเขตของมาตรฐานครอบคลุม 8 ส่วนหลัก ได้แก่ (1) ข้อกำหนดวัสดุ ทั้งแอสฟัลต์คอนกรีตเดิม มวลหยาบ มวลละเอียด วัสดุผสมแทรก แอสฟัลต์ซีเมนต์ AC 60-70 ตาม มอก.851 และสารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ตาม ASTM D4552-86 (2) การใช้งาน (3) การออกแบบส่วนผสมเฉพาะงานด้วยวิธี Marshall พร้อมเกณฑ์คุณภาพและค่าคลาดเคลื่อนที่ยอมรับ (4) เครื่องจักรและเครื่องมือ ทั้งระบบ Central Plant Recycling และ In-Place Recycling พร้อมห้องปฏิบัติการทดลอง (5) การเตรียมการก่อนก่อสร้าง (6) วิธีการก่อสร้างทั้งงานบูรณะ (Rehabilitation) และงานบำรุงทาง (7) การตรวจสอบชั้นทางที่ก่อสร้างเสร็จ ด้านลักษณะผิว ความเรียบ และความแน่น และ (8) การอำนวยการและควบคุมการจราจรระหว่างก่อสร้าง

ผลงานที่ต้องส่งมอบคือชั้นทาง Recycled Asphalt Concrete ที่มีคุณภาพตรงตามสูตรส่วนผสมเฉพาะงาน ผ่านเกณฑ์การทดลอง Marshall มีความแน่นในสนามไม่น้อยกว่าร้อยละ 96-98 ขึ้นอยู่กับชนิดชั้นทาง และผู้รับจ้างต้องรับผิดชอบค่าใช้จ่ายในการออกแบบ ทดลอง ตรวจสอบ และการแก้ไขงานที่ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดทั้งสิ้น

English summary

Standard No. DH-S 410/2542 issued by the Department of Highways (Thailand) specifies requirements for producing Recycled Asphalt Concrete using reclaimed asphalt pavement (RAP) from existing asphalt concrete layers as the primary raw material, mixed with new materials as necessary — including asphalt cement (AC 60-70 per TISI 851), asphalt recycling agents (per ASTM D4552-86), aggregates, and/or new asphalt concrete — for road maintenance and pavement rehabilitation works. The standard covers eight main areas: (1) material requirements including gradation, quality, and durability criteria for coarse/fine aggregates and mineral fillers; (2) application purposes; (3) job mix design using the Marshall method with specified stability, flow, air voids, VMA, and strength index criteria; (4) equipment requirements for both Central Plant Recycling and In-Place Recycling systems, including laboratory facilities; (5) pre-construction surface preparation; (6) construction methods for rehabilitation (ripping, cold milling, hot milling) and maintenance operations; (7) finished pavement inspection covering surface texture, surface tolerance (3-meter straightedge, max 6 mm/3 mm deviation), and field density requirements (96–98% of laboratory density); and (8) traffic control during construction. Contractors bear full responsibility for mix design costs, testing fees, and corrective works.

สถานที่ดำเนินการ

ไม่ได้ระบุ (-) — เป็นมาตรฐานทางเทคนิคของกรมทางหลวง ใช้กับงานบำรุงทาง/บูรณะลาดยางทั่วประเทศ

คำสำคัญ
งานบำรุงทางมาตรฐานกรมทางหลวงHot Mix Recyclingงานบูรณะถนน

ข้อมูลเชิงลึกของโครงการ

AI วิเคราะห์

เป้าหมายโครงการ

  • ผลิต Recycled Asphalt Concrete โดยใช้แอสฟัลต์คอนกรีตจากชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมที่รื้อออกเป็นวัตถุดิบหลัก โดยอาจเพิ่มวัสดุใหม่ (แอสฟัลต์ซีเมนต์ สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ มวลรวม และ/หรือแอสฟัลต์คอนกรีตใหม่) ผสมเข้าไปตามความจำเป็น
  • ใช้สำหรับงานบำรุงทางเดิมหรืองานบูรณะลาดยาง ให้สามารถใช้งานได้ต่อไป
  • ปรับปรุงชั้นผิวทางเดิมให้เป็นชั้นผิวทางใหม่ หรือปรับปรุงให้เป็นชั้นทางอื่นใด
  • ปูและปิดทับบนชั้นทางใดๆ ที่ได้เตรียมไว้ ให้ถูกต้องตามแนว ระดับ ความลาด ตลอดจนรูปตัดตามที่แสดงไว้ในแบบ

ขอบเขตของงาน

  1. การจัดหาและควบคุมคุณภาพวัสดุ

    • รื้อชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมด้วยวิธีคราย (Ripping) ตัดแบบเย็น (Cold Milling) หรือตัดแบบร้อน (Hot Milling) แล้วนำมาย่อยจนได้ขนาดตามต้องการ
    • ควบคุมคุณภาพวัสดุเก่า: ปราศจากมวลรวมชั้นทางด้านล่างที่ไม่ใช่แอสฟัลต์คอนกรีต สิ่งสกปรก และวัสดุไม่พึงประสงค์ ขนาดค้างตะแกรงโตสุดไม่เกินร้อยละ 5 โดยมวล
    • จัดหามวลหยาบ (LA Abrasion ≤ 40%, Soundness Loss ≤ 9%, Coating ≥ 95%), มวลละเอียด (Sand Equivalent ≥ 50%, Soundness Loss ≤ 9%) และวัสดุผสมแทรก (Mineral Filler) ตามขนาดคละตารางที่ 2
    • ใช้แอสฟัลต์ซีเมนต์ AC 60-70 ตาม มอก.851 และสารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ตาม ASTM D4552-86 เก็บรักษาที่อุณหภูมิ 38-163°C

  2. การออกแบบส่วนผสมเฉพาะงาน

    • เสนอเอกสารการออกแบบส่วนผสมต่อนายช่างผู้ควบคุมงานก่อนเริ่มงานไม่น้อยกว่า 30 วัน (หรือร้องขอให้กรมทางหลวงออกแบบให้)
    • ทดลองและตรวจสอบสูตรส่วนผสมด้วยวิธี Marshall ให้เป็นไปตามตารางที่ 3
    • ชำระค่าธรรมเนียมการทดลอง ออกแบบ และตรวจสอบการออกแบบทุกครั้ง/ทุกสัญญาตามอัตราที่กรมทางหลวงกำหนด

  3. การเตรียมการก่อนก่อสร้าง

    • ทำความสะอาดผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิม กำจัดวัสดุหลุดหลวม สิ่งสกปรก และวัสดุไม่พึงประสงค์ออกให้หมด

  4. การก่อสร้าง

    • งานบูรณะ (Rehabilitation): ตัด/รื้อผิวทางเดิมด้วย Ripper, Cold Planer หรือ Heater Planer แล้วผลิต Recycled Asphalt Concrete ด้วย Central Plant Mix
    • งานบำรุงทาง: ใช้เครื่องตัดแบบร้อนพร้อม Preheater (Infra-Red Heater ให้ความร้อนถึง 140-170°C) ร่วมกับเครื่องผสมและปูแบบเคลื่อนที่ (In-Place Recycling)
    • ปูส่วนผสมแบบชั้นเดียวหรือสองชั้น (ปูทับด้วยแอสฟัลต์คอนกรีตใหม่ตาม ทล.-ม. 408/2532)
    • บดทับชั้นทางตามมาตรฐาน ทล.-ม. 408/2532 โดยอนุโลม

  5. การตรวจสอบคุณภาพระหว่างและหลังก่อสร้าง

    • จัดหาเครื่องมือทดลองและห้องปฏิบัติการ (หรือห้องปฏิบัติการเคลื่อนที่) ครบ 11 รายการทดลอง (Grading Analysis, Flakiness/Elongation Index, Sand Equivalent, Bulk Specific Gravity, Marshall Density, Marshall Stability/Flow, Strength Index, Density, Asphalt Extraction, Penetration ฯลฯ)
    • ตรวจสอบลักษณะผิว ความเรียบ (ไม้บรรทัด 3.00 ม.) และความแน่นในสนาม

  6. การควบคุมการจราจร

    • จัดและควบคุมการจราจร ติดตั้งป้ายจราจรและอุปกรณ์ควบคุมการจราจร พร้อมบุคลากรอำนวยการจราจรจนกว่าชั้นทางใหม่จะเย็นตัวเพียงพอ

สิ่งที่ต้องส่งมอบ

  • ชั้นทาง Recycled Asphalt Concrete ที่ก่อสร้างเสร็จตามแนว ระดับ ความลาด และรูปตัดตามแบบ
  • เอกสารการออกแบบส่วนผสม Recycled Asphalt Concrete เฉพาะงาน (ส่งก่อนเริ่มงานไม่น้อยกว่า 30 วัน)
  • ชั้นทางที่ผ่านเกณฑ์การทดลอง Marshall ตามตารางที่ 3 (Stability ≥ 6672 N, Flow 8-16, Air Voids 3-6%, VMA ตามชนิดชั้นทาง, Percent Strength Index ≥ 75%)
  • ผิวทางที่มีลักษณะผิวและการบดทับสม่ำเสมอ ไม่มีความเสียหาย (Pull, Torn, Segregation, Ripple)
  • ความเรียบผิวทาง: ค่าเบี่ยงเบนใต้ไม้บรรทัด 3.00 ม. ไม่เกิน 6 มม. (แนวตั้งฉาก) และ 3 มม. (แนวขนานกึ่งกลางถนน)
  • ความแน่นในสนาม: ชั้นผิวทาง/รองผิวทาง (หนา ≥ 25 มม.) ≥ 98%, ชั้นพื้นทาง ≥ 97%, ผิวไหล่ทาง ≥ 96% ของความแน่นเฉลี่ยตัวอย่างบดอัดในห้องทดลอง
  • ระบบควบคุมการจราจรที่ปลอดภัยระหว่างการก่อสร้าง

ระยะเวลาดำเนินการ

  • ไม่ระบุระยะเวลาโครงการโดยรวม (-)
  • กำหนดการสำคัญ: ผู้รับจ้างต้องเสนอเอกสารการออกแบบส่วนผสม Recycled Asphalt Concrete ต่อนายช่างผู้ควบคุมงาน ก่อนเริ่มงานไม่น้อยกว่า 30 วัน
  • ระยะเวลาปิดและเปิดการจราจรระหว่างก่อสร้างอยู่ในดุลยพินิจของนายช่างผู้ควบคุมงาน

คุณสมบัติผู้เสนอราคา

เอกสารฉบับนี้เป็นมาตรฐานทางเทคนิค (Technical Standard) ของกรมทางหลวง ไม่ได้ระบุคุณสมบัติผู้เสนอราคาโดยตรง อย่างไรก็ตาม ข้อกำหนดที่เกี่ยวข้องกับความสามารถของผู้รับจ้างที่สรุปได้จากมาตรฐาน มีดังนี้

  • Eligibility Requirements: -
  • Standards Compliance: -
  • Experience: -
  • Previous Project Cost: -
  • Technical Capabilities:
    • ต้องมีเครื่องจักรระบบ Central Plant Recycling: เครื่องรื้อผิวทางเดิม (Ripper + Crusher, Heater Planer แบบ Gas/Infra-Red หรือ Cold Planer), Batch Plant หรือ Drum-Mix Plant ที่ออกแบบ/ปรับปรุงสำหรับผสมวัสดุ Recycling โดยเฉพาะ
    • หรือเครื่องจักรระบบ In-Place Recycling: Preheater (Gas-Fired/Infra-Red), เครื่อง Remixer พร้อม Flow-Through Double-Shaft Mixer และ Vibrating/Tamping Screed ปรับความกว้างได้ 3.00-4.50 ม.
    • เครื่องบดทับและเครื่องมือตามมาตรฐาน ทล.-ม. 408/2532 ทุกชิ้นต้องอยู่ในสภาพใช้งานได้ดี ผ่านการตรวจสอบและได้รับอนุญาตจากนายช่างผู้ควบคุมงาน
    • ต้องจัดหาเครื่องมือทดลองที่ได้มาตรฐานครบ 11 รายการ พร้อมห้องปฏิบัติการทดลองหรือห้องปฏิบัติการเคลื่อนที่
  • Personnel: -

เกณฑ์การพิจารณา

ไม่ได้ระบุเกณฑ์การประเมินราคา/ข้อเสนอ (-) แต่มีเกณฑ์การตรวจรับงานและควบคุมคุณภาพดังนี้

  • การตรวจสอบสูตรส่วนผสมด้วยวิธี Marshall ต้องผ่านตารางที่ 3 (Blows 75/50, Stability ≥ 6672 N, Flow 8-16, Air Voids 3-6%, VMA 12-15 ตามชนิดชั้นทาง, Stability/Flow ≥ 556 N/0.25 มม., Percent Strength Index ≥ 75% ด้วย Ontario Vacuum Immersion Marshall Test หรือวิธีเทียบเท่า)
  • ส่วนผสมในสนามต้องไม่คลาดเคลื่อนเกินตารางที่ 4 (ผ่านตะแกรง 12.5 มม.+ : ±8%, 9.5/4.75 มม.: ±7%, 2.36 มม.: ±6%, 0.300 มม.: ±5%, 0.075 มม.: ±3%, ปริมาณแอสฟัลต์: ±0.5%) หากเกินถือว่าคุณภาพไม่ถูกต้อง ผู้รับจ้างต้องแก้ไขโดยรับผิดชอบค่าใช้จ่ายเอง
  • ตรวจรับงานตามลักษณะผิว ความเรียบ (ไม้บรรทัด 3 ม. เบี่ยงเบน ≤ 6/3 มม.) และความแน่น (≥ 96-98% ตามชนิดชั้นทาง)
  • การเปลี่ยนสูตรส่วนผสมทุกครั้งต้องได้รับความเห็นชอบจากกรมทางหลวงก่อน

ข้อกำหนดทางเทคนิค

1. วัสดุ

  • แอสฟัลต์คอนกรีตเดิม (RAP): จากการ Ripping/Cold Milling/Hot Milling ปราศจากสิ่งปนเปื้อน ค้างตะแกรงโตสุด ≤ 5% โดยมวล ขนาดคละหลังผสมตามตารางที่ 1 (Wearing/Binder/Base Course หนา 25-100 มม.)
  • มวลหยาบ: LA Abrasion ≤ 40% (ทล.ท. 202/2515), Soundness (Na₂SO₄ 5 รอบ) Loss ≤ 9% (ทล.ท. 213/2531), Coating ≥ 95% (AASHTO T182-84)
  • มวลละเอียด: Sand Equivalent ≥ 50% (ทล.ท. 203/2515), Soundness Loss ≤ 9%
  • วัสดุผสมแทรก: Stone Dust, Portland Cement, Silica Cement, Hydrated Lime หรือที่อนุมัติ — ผ่านตะแกรง 0.600 มม. = 100%, 0.300 มม. = 75-100%, 0.075 มม. = 55-100%
  • แอสฟัลต์ซีเมนต์: AC 60-70 ตาม มอก.851
  • สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์: ตาม ASTM D4552-86 เก็บที่ 38-163°C

2. การออกแบบส่วนผสม (Marshall)

  • Blows: 75 (Wearing/Binder/Base), 50 (Shoulder)
  • Stability ≥ 6672 N (1,500 lb), Flow 8-16 (0.25 มม.), Air Voids 3-6% (Shoulder 3-5%)
  • VMA ≥ 15/14/13/12/14 (% ตามชนิดชั้นทาง), Stability/Flow ≥ 556 N/0.25 มม., Strength Index ≥ 75%

3. เครื่องจักร

  • Central Plant: Ripper+Crusher / Heater Planer / Cold Planer + Batch Plant หรือ Drum-Mix Plant เฉพาะสำหรับ Recycling
  • In-Place: Preheater (110-130°C) → Remixer (140-170°C, Double-Shaft Mixer, Screed กว้าง 3.00-4.50 ม.)
  • โรงงานผสม เครื่องบดทับ ตาม ทล.-ม. 408/2532

4. การตรวจสอบงานเสร็จ

  • ผิวสม่ำเสมอ ไม่มี Pull/Torn/Segregation/Ripple
  • ความเรียบ: ไม้บรรทัด 3.00 ม. เบี่ยงเบน ≤ 6 มม./3 มม.
  • ความแน่น: Wearing ≥ 98%, Base ≥ 97%, Shoulder ≥ 96%

เงื่อนไขสัญญา

  • ค่าใช้จ่ายการออกแบบส่วนผสม: ผู้รับจ้างรับผิดชอบค่าใช้จ่ายในการทดลอง ออกแบบ และรับผิดชอบผลความเสียหายใดๆ ที่เกิดขึ้น รวมทั้งการปฏิบัติงานในสนามให้เป็นไปตามการออกแบบทั้งสิ้น
  • ค่าธรรมเนียม: การทดลอง ออกแบบ และตรวจสอบการออกแบบส่วนผสมทุกครั้ง/ทุกสัญญาจ้าง ผู้รับจ้างต้องชำระค่าธรรมเนียมตามอัตราที่กรมทางหลวงกำหนด
  • ค่าใช้จ่ายการแก้ไข: หากส่วนผสมคลาดเคลื่อนเกินตารางที่ 4 หรือผิวทางมีความเสียหาย ผู้รับจ้างต้องปรับปรุงแก้ไขให้ถูกต้องโดยรับผิดชอบค่าใช้จ่ายทั้งสิ้น
  • การบำรุงรักษาเครื่องจักร: ผู้รับจ้างต้องบำรุงรักษาเครื่องจักรและเครื่องมือให้อยู่ในสภาพดีอยู่เสมอระหว่างการก่อสร้าง
  • การชำระเงิน/ปรับผิด/หลักประกัน: ไม่ได้ระบุในเอกสารฉบับนี้ (-)

คำถามที่พบบ่อย (FAQ)

  • ถาม: Recycled Asphalt Concrete ใช้ทำงานด้านใดได้บ้าง?
    ตอบ: ใช้สำหรับงานบำรุงทางเดิมหรืองานบูรณะลาดยาง โดยปรับปรุงชั้นผิวทางเดิมให้เป็นชั้นผิวทางใหม่ หรือปรับปรุงเป็นชั้นทางอื่น แล้วปูปิดทับบนชั้นทางที่เตรียมไว้ตามแนว ระดับ ความลาด และรูปตัดตามแบบ

  • ถาม: วัสดุเก่า (RAP) ที่นำมาทำ Recycled Asphalt Concrete รื้อได้ด้วยวิธีใดบ้าง?
    ตอบ: รื้อได้ 3 วิธี คือ วิธีคราย (Ripping) แล้วนำมาย่อยด้วยเครื่อง Crusher, วิธีตัดแบบเย็น (Cold Milling) และวิธีตัดแบบร้อน (Hot Milling) ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับชนิดเครื่องจักรและลักษณะการใช้งาน

  • ถาม: วัสดุใหม่ที่ผสมเพิ่มเข้าไปมีอะไรบ้าง?
    ตอบ: ได้แก่ แอสฟัลต์ซีเมนต์, สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ (Asphalt Recycling Agent), มวลรวม (มวลหยาบ/มวลละเอียด), วัสดุผสมแทรก (Mineral Filler) และ/หรือแอสฟัลต์คอนกรีตใหม่ โดยพิจารณาตามคุณภาพของวัสดุเก่าและผลการออกแบบส่วนผสมเฉพาะงาน

  • ถาม: ใช้แอสฟัลต์ซีเมนต์เกรดใด และอ้างอิงมาตรฐานใด?
    ตอบ: กรณีไม่ได้ระบุเป็นอย่างอื่น ให้ใช้แอสฟัลต์ซีเมนต์ AC 60-70 ตามมาตรฐาน มอก.851 “มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมแอสฟัลต์ซีเมนต์สำหรับงานทาง”

  • ถาม: สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ต้องเก็บรักษาอย่างไร?
    ตอบ: ต้องมีคุณสมบัติตาม ASTM D4552-86 และเก็บรักษาในถังชนิดควบคุมอุณหภูมิได้ โดยรักษาอุณหภูมิให้คงที่ระหว่าง 38-163 องศาเซลเซียส (100-325 องศาฟาเรนไฮต์)

  • ถาม: ต้องส่งเอกสารออกแบบส่วนผสมเมื่อใด และใครเป็นผู้ออกแบบได้?
    ตอบ: ผู้รับจ้างต้องเสนอเอกสารการออกแบบส่วนผสมต่อนายช่างผู้ควบคุมงานก่อนเริ่มงานไม่น้อยกว่า 30 วัน โดยผู้รับจ้างออกแบบเองหรือร้องขอให้กรมทางหลวงออกแบบให้ก็ได้ แต่ผู้รับจ้างต้องรับผิดชอบค่าใช้จ่ายและความเสียหายทั้งสิ้น

  • ถาม: เครื่อง Remixer แบบ In-Place Recycling ต้องทำงานอย่างไร?
    ตอบ: ต้องให้ความร้อนผิวทางต่อเนื่องจาก Preheater จนถึง 140-170°C, รื้อผิวทางได้ลึกตามต้องการ, ปรับระดับวัสดุด้วย Levelling Blade ส่งเข้าห้องผสมแบบ Flow-Through Double-Shaft Mixer ผ่านระบบ Auger และปูด้วย Vibrating/Tamping Screed ปรับความกว้างได้ 3.00-4.50 เมตร

  • ถาม: การปู Recycled Asphalt Concrete มีกี่วิธี?
    ตอบ: มี 2 วิธี คือ วิธีที่ 1 ปูแบบชั้นเดียว (ผสมวัสดุเก่ากับส่วนผสมใหม่แล้วปูกลับทันที) และวิธีที่ 2 ปูแบบสองชั้น (ปูส่วนผสม Recycle แล้วปูทับด้วยแอสฟัลต์คอนกรีตใหม่ตาม ทล.-ม. 408/2532 พร้อมกัน)

  • ถาม: หากต้องการเปลี่ยนสูตรส่วนผสมเฉพาะงานต้องทำอย่างไร?
    ตอบ: ผู้รับจ้างขอเปลี่ยนได้เมื่อวัสดุเกิดการเปลี่ยนแปลง แต่การเปลี่ยนสูตรทุกครั้งต้องได้รับความเห็นชอบจากกรมทางหลวงก่อน และต้องชำระค่าธรรมเนียมการทดลอง/ตรวจสอบตามอัตราที่กรมทางหลวงกำหนด

  • ถาม: ระหว่างก่อสร้างต้องควบคุมการจราจรอย่างไร?
    ตอบ: ผู้รับจ้างต้องจัดและควบคุมการจราจรไม่ให้ผ่านชั้นทางใหม่จนกว่าจะเย็นตัวพอที่ไม่เกิดร่องรอย ติดตั้งป้ายจราจรและอุปกรณ์ควบคุมการจราจรตามที่กรมทางหลวงกำหนด พร้อมจัดบุคลากรอำนวยการจราจร โดยระยะเวลาปิด-เปิดการจราจรอยู่ในดุลยพินิจของนายช่างผู้ควบคุมงาน

เอกสารขอบเขตงาน (TOR) ฉบับเต็ม

1
!
Standard No. DH-S 410/2542
กรมทางหลวง
Asphalt Hot - Mix Recycling
มาตรฐานที่ ทส.-ม. 410/2542
Asphalt Hot - Mix Recycling หมายถึงการผลิต Recycled Asphalt Concrete โดยการใช้แอสฟัลต์ คอนกรีตที่ได้จากการรื้อชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิม นํามาใช้เป็นวัตถุดิบ โดยอาจเพิ่มวัสดุใหม่เข้าไปผสม ด้วยหรือไม่ก็ได้ตามความจําเป็น วัสดุใหม่ดังกล่าวได้แก่ แอสฟัลต์ซีเมนต์ และหรือสารปรับปรุงคุณภาพ
แอสฟัลต์
(Asphalt Recycling Agent) และหรือมวลรวม และหรือแอสฟัลต์คอนกรีตใหม่ มีวัตถุประสงค์เพื่อ ใช้ในงานบํารุงทาง หรืองานบูรณะลาดยาง โดยการปูและปิดทับบนชั้นทางใดๆ ที่ได้เตรียมไว้ ให้ถูกต้อง ตามแนว ระดับความลาด ตลอดจนรูปตัดตามที่ได้แสดงไว้ในแบบ

  1. วัสดุ
    วัสดุที่ใช้ทํา Recycled Asphalt Concrete ประกอบด้วยวัสดุเก่า คือ แอสฟัลต์คอนกรีตจากชั้นทาง แอสฟัลต์คอนกรีตเดิม โดยอาจใช้วัสดุใหม่ คือ แอสฟัลต์ซีเมนต์ และหรือสารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ และหรือมวลรวม และหรือแอสฟัลต์คอนกรีตใหม่ ผสมเพิ่มด้วยก็ได้ตามความจําเป็น ซึ่งขึ้นอยู่กับคุณภาพ ของวัสดุเก่าที่นํามาใช้ โดยจะต้องดําเนินการทดลองและออกแบบส่วนผสมเฉพาะงานที่เหมาะสม
    1.1 แอสฟัลต์คอนกรีตจากชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิม
    แอสฟัลต์คอนกรีตจากชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิม
    ได้จากการรื้อชั้นทางแอสฟัลต์
    คอนกรีต โดยอาจใช้วิธีคราย (Ripping) แล้วนํามาย่อยจนได้ขนาดตามที่ต้องการ หรือวิธีตัดแบบ เย็น (Cold Milling) หรือวิธีตัดแบบร้อน ( Hot Milling) ก็ได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับชนิดของเครื่องจักร เครื่องมือที่ใช้ในการดําเนินการ และลักษณะการใช้งาน วัสดุดังกล่าวที่นํามาใช้จะต้องมีคุณสมบัติ
    ดังต่อไปนี้
    1.1.1 ปราศจากมวลรวมของชั้นทางด้านล่างที่ไม่ใช่แอสฟัลต์คอนกรีต สิ่งสกปรกและ วัสดุไม่พึงประสงค์อื่นๆ ปะปน
    1.1.2 มีขนาดค้างตะแกรงโตสุด สําหรับชุดตะแกรงของขนาดคละที่กําหนด ไม่มากกว่า ร้อยละ 5 โดยมวล
    -2-
    Standard No. DH-S 410/2542
    มาตรฐานที่ ทล.-ม. 410/2542
    1.1.3 ขนาดคละของมวลรวมเดิม ซึ่งเมื่อผสมกับมวลรวมของแอสฟัลต์คอนกรีตใหม่ และ หรือผสมกับมวลรวมใหม่ตามข้อ 1.2 แล้ว จะต้องได้ขนาดคละของมวลรวมทั้งหมดเป็นไปตามสูตร ส่วนผสมเฉพาะงานที่ได้ออกแบบไว้แล้ว และขนาดและดังกล่าวจะต้องเป็นไปตามตารางที่ 1 ด้วย
    ตารางที่ 1 ขนาดคละของมวลรวมภายหลังการผสม
    1
    หมายเหตุ
    ขนาดที่ใช้เรียก
    มิลลิเมตร 9.5
    12.5
    19.0
    25.0
    (นิ้ว)
    (3/8) (1/2) (3/4)
    (1)
    สําหรับชันทาง
    ความหนา
    ขนาดตะแกรง
    มิลลิเมตร
    มิลลิเมตร 25 - 35
    Wearing Wearing Binder
    Course Course Course
    40-70 40-80
    Base
    Course
    70-100
    ปริมาณผ่านตะแกรง ร้อยละโดยมวล
    (นิ้ว)
    37.5
    (1 1/2)
    100
    25.0
    (1)
    100
    90-100
    19.0
    (3/4)
    100
    90-100
    12.5
    (1/2)
    100
    80 - 100
    56-80
    9.5
    (3/8)
    90 - 100
    56-80
    4.75
    (เบอร์ 4)
    55-85
    44-74
    35-65
    29 - 59
    2.36
    (เบอร์ 8)
    32-67 28-58
    23-49
    19 - 45
    1.18
    (เบอร์ 16)
    0.600
    (เบอร์ 30)
    0.300
    (เบอร์ 50)
    7-23
    5-21
    S - 19
    5-17
    0.150
    (เบอร์ 100)
    0.075
    (เบอร์ 200)
    2-10 2-10
    2-8
    1-7
  2. กรมทางหลวงอาจพิจารณาเปลี่ยนแปลงขนาดคละของมวลรวมที่ใช้ แตกต่างจากตาราง ที่ 1 ก็ได้ ทั้งนี้ Recycled Asphalt Concrete ที่ได้ต้องมีคุณสมบัติและความแข็งแรงถูก ต้องตามตารางที่ 3
    3
  3. ความหนา ตามตารางที่ 1 เป็นความหนาแนะนําเท่านั้น
    -3-
    Standard No. DH-S 410/2542
    มาตรฐานที่ ทล.-ม. 410/2542
    1.2 มวลรวมผสมเพิ่ม
    มวลรวมผสมเพิ่มประกอบด้วยมวลหยาบ (Coarse Aggregate) และหรือมวลละเอียด (Fine Aggregate) กรณีที่มวลละเอียดมีส่วนละเอียดไม่พอ หรือต้องการปรับปรุงคุณภาพ และความ แข็งแรงของ Recycled Asphalt Concrete อาจเพิ่มวัสดุผสมแทรก ( Mineral Filter) ด้วยก็ได้
    1.2.1 มวลหยาบ หมายถึงส่วนที่ค้างตะแกรงขนาด 4.75 มิลลิเมตร (เบอร์ 4) เป็นหินย่อย
    (Crushed Rock) หรือวัสดุอื่นใดที่กรมทางหลวงอนุมัติให้ใช้ได้
    ต้องเป็นวัสดุที่แข็งและคงทน (Hard and Durable ) สะอาด ปราศจากวัสดุไม่พึงประสงค์ใดๆ ที่อาจทําให้ Recycled Asphalt Concrete มีคุณภาพด้อยลง
    ในกรณีที่ไม่ได้ระบุคุณสมบัติของมวลหยาบไว้เป็นอย่างอื่น
    คุณสมบัติดังต่อไปนี้
    มวลหยาบต้องมี
    (1) เมื่อทดลองตามวิธีการทดลองที่ ทล.ท. 202/2515 “วิธีการทดลองหาความ สึกหรอของ Coarse Aggregate โดยใช้เครื่อง Los Angeles Abrasion” ความสึกหรอต้องไม่เกิน ร้อยละ 40
    1
    (2) เมื่อทดลองตามวิธีการทดลองที่ ทล.ท. 213/2531 : วิธีการทดลองหาความ คงทน (Soundness) ของมวลรวม " โดยใช้โซเดียมซัลเฟต จํานวน 5 รอบ ส่วนที่ไม่คงทน (Loss) ต้องไม่เกินร้อยละ 9
    มวลหยาบจากแหล่งเดิมที่มีหลักฐานแสดงผลการทดลองหาความคงทน
    ว่าใช้ได้ อาจจะยกเว้นไม่ต้องทดลองอีกก็ได้ ทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของกรมทางหลวง
    (3) เมื่อทดลองตามวิธีการทดลอง AASHTO T182-84 Coating and Stripping of Bitumen-Aggregate Mixtures" ผิวของมวลหยาบต้องมีแอสฟัลต์เคลือบ ไม่น้อยกว่าร้อยละ 95
    1.2.2 มวลละเอียด หมายถึงส่วนที่ผ่านตะแกรงขนาด 4.75 มิลลิเมตร (เบอร์ 4) เป็นหินฝุ่น หรือทรายที่สะอาด ปราศจากสิ่งสกปรกหรือวัสดุอันไม่พึงประสงค์ใดๆ ปะปนอยู่ซึ่งอาจทําให้ Recycled Asphalt Concrete มีคุณภาพด้อยลง
    ในกรณีที่ไม่ได้ระบุคุณสมบัติของมวลละเอียดไว้เป็นอย่างอื่น มวลละเอียดต้องมี
    คุณสมบัติดังต่อไปนี้
    (1) เมื่อทดลองตามวิธีการทดลองที่ ทล.ท. 203/2515 " วิธีการทดลองหาค่า Sand Equivalent " ต้องมีค่า Sand Equivalent ไม่น้อยกว่าร้อยละ 50
  • 4 -
    Standard No. DH-S 410/2542
    มาตรฐานที่ ทล.-ม. 410/2542
    (2) เมื่อทดลองตามวิธีการทดลองที่ ทล.ท.213/2531 " วิธีการทดลองหาความ
    คงทน (Soundness) ของมวลรวม " โดยใช้โซเดียมซัลเฟต จํานวน 5 รอบ ส่วนที่ไม่คงทน (Loss) ต้องไม่เกินร้อยละ 9
    มวลละเอียดจากแหล่งเดิมที่มีหลักฐานแสดงผลทดลองหาความคงทนว่า
    ม
    ใช้ได้อาจจะยกเว้นไม่ต้องทดลองอีกก็ได้ ทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของกรมทางหลวง
    1.2.3 วัสดุผสมแทรก ใช้ผสมเพิ่มในกรณีเมื่อผสมมวลหขาบกับมวลละเอียดเป็นมวลรวม แล้วส่วนละเอียดในมวลรวมยังมีไม่พอ หรือใช้ผสมเพื่อปรับปรุงคุณภาพของ Recycled Asphalt Concrete วัสดุผสมแทรกอาจเป็น Stone Dust, Portland Cement, Silica Cement, Hydrated Lime หรือ วัสดุอื่นใดที่กรมทางหลวงอนุมัติให้ใช้ได้
    วัสดุผสมแทรกต้องแห้ง ไม่จับกันเป็นก้อน เมื่อทดลองตามวิธีการทดลองที่ ทล.ท. 205/2517 " วิธีการทดลองหาขนาดเม็ดวัสดุโดยผ่านตะแกรงแบบล้าง " ต้องมีขนาดคละตามตารางที่ 2
    ตารางที่ 2 ขนาดคละของวัสดุผสมแทรก
    ขนาดตะแกรง
    มิลลิเมตร
    0.600 (เบอร์ 30)
    0.300 (เบอร์ 50)
    0.075 (เบอร์ 200)
    ปริมาณผ่านตะแกรง
    ร้อยละโดยมวล
    100
    75 - 100
    55 - 100
    2
    ในกรณีที่กรมทางหลวงเห็นว่าวัสดุที่มีขนาดคละแตกต่างไปจากตารางที่ 2 แต่เมื่อ
    นํามาใช้เป็นวัสดุผสมแทรกแล้ว จะทําให้ Recycled Asphalt Concrete มีคุณภาพเป็นไปตามที่กําหนด ก็อาจอนุมัติให้ใช้วัสดุนั้นเป็นวัสดุผสมแทรก ได้
    1.3 แอสฟัลต์
    ในกรณีที่ไม่ได้ระบุชนิดของแอสฟัลต์ไว้เป็นอย่างอื่น ให้ใช้แอสฟัลต์ซีเมนต์ AC 60 - 70 ตามมาตรฐานเลขที่ มอก.851 “มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมแอสฟัลต์ซีเมนต์สําหรับงานทาง "
    ง
    fr
    33
    …
    -5-
    Standard No. DH-S 410/2542
    มาตรฐานที่ ทล-ม: 410/2542
    1.4 สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ (Asphalt Recycling Agent)
    เป็นสารประกอบที่มีคุณสมบัติทางเคมีและฟิสิกซ์เหมาะสมที่จะใช้ปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์
    ซีเมนต์ในแอสฟัลต์คอนกรีตจากชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมที่เสื่อมคุณภาพ ให้กลับมีคุณภาพตาม
    สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์จะต้องมีคุณสมบัติตามข้อกําหนด ASTM
    ข้อกําหนดที่ต้องการ
    D 4552-86 " Standard Practice for Classifying Hot Mix Recycling Agents
    อัตโนมัติ

การเก็บรักษาสารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ ให้เก็บในถังเก็บชนิดที่ควบคุมอุณหภูมิได้โดย
ซึ่งสามารถรักษาอุณหภูมิของสารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ไว้ได้คงที่ตามที่กําหนด
ระหว่าง 38 - 163 องศาเซลเซียส (100 - 325 อาศาฟาเรนไฮต์)
1.5 แอสฟัลต์คอนกรีตใหม่
ในกรณีที่ต้องใช้แอสฟัลต์คอนกรีตใหม่ผสมกับแอสฟัลต์คอนกรีตจากชั้นทางแอสฟัลต์ คอนกรีตเดิม แอสฟัลต์คอนกรีตใหม่ที่นํามาใช้จะต้องถูกต้องตามที่ได้ออกแบบไว้ และเมื่อผสมกับ แอสฟัลต์คอนกรีตเดิมแล้ว จะต้องมีขนาดคละของมวลรวมเป็นไปตามสูตรส่วนผสมเฉพาะงานที่ ได้ออกแบบไว้แล้ว และขนาดคละดังกล่าวต้องเป็นไปตามตารางที่ 1 คุณสมบัติอื่นๆ เป็นไปตาม ตารางที่ 3
3.
2. การใช้งาน
Recycled Asphalt Concrete นี้ ใช้สําหรับงานบํารุงทางเดิม หรืองานบูรณะลาดยาง ให้ สามารถใช้งานได้ต่อไป โดยใช้ปรับปรุงชั้นผิวทางเดิมให้เป็นชั้นผิวทางใหม่ หรือปรับปรุงให้เป็น ชั่นทางอื่นใด
การออกแบบส่วนผสม Recycled Asphalt Concrete
3.1 ก่อนเริ่มงานไม่น้อยกว่า 30 วัน ผู้รับจ้างต้องเสนอเอกสารการออกแบบส่วนผสม Recycled Asphalt Concrete แก่นายช่างผู้ควบคุมงานเพื่อตรวจสอบ ผู้รับจ้างอาจร้องขอให้กรมทางหลวงเป็น ผู้ออกแบบส่วนผสมให้ก็ได้ ผู้รับจ้างต้องรับผิดชอบผลความเสียหายใดๆ ที่เกิดขึ้น รวมทั้งการปฏิบัติ งานในสนามต้องสามารถดําเนินการให้เป็นไปตามการออกแบบส่วนผสม Recycled Asphalt Concrete นั้นด้วย ค่าใช้จ่ายในการนี้ผู้รับจ้างต้องเป็นผู้รับผิดชอบทั้งสิ้น
書
-6-
Standard No. DH-S 410/2542
มาตรฐานที่ ทล.-ม. 410/2542
ย
3.2 คุณภาพทั่วไปของวัสดุที่จะใช้ทํา Recycled Asphalt Concrete ให้เป็นไปตามข้อ 1 3.3 ปริมาณของแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมที่ใช้ผสมทําชั้นทาง Recycled Asphalt Concrete ขึ้นอยู่ กับคุณภาพของแอสฟัลต์คอนกรีตเดิม และความเหมาะสมกับประเภทชั้นทาง Recycled Asphalt Concrete ที่จะก่อสร้าง ซึ่งจะต้องเป็นไปตามผลการทดลองและออกแบบสูตรส่วนผสมเฉพาะงาน ที่ได้ทําไว้ล่วงหน้าแล้ว
3.4 การตรวจสอบสูตรส่วนผสม Recycled Asphalt Concrete โดยทดลองตามวิธี Marshall และจะต้องมีคุณภาพเป็นไปตามข้อกําหนดในตารางที่ 3
3.5 กรณีที่ผู้รับจ้างออกแบบส่วนผสม กรมทางหลวงจะเป็นผู้ตรวจสอบเอกสารการออกแบบ ส่วนผสม Recycled Asphalt Concrete ให้เพื่อใช้ควบคุมงานนั้นๆ
3.6 ในการผสม Recycled Asphalt Concrete ในสนาม มวลรวมขนาดหนึ่งขนาดใด หรือปริมาณ แอสฟัลต์ซีเมนต์ยอมให้คลาดเคลื่อนได้ไม่เกินค่าที่กําหนดในตารางที่ 4 ถ้าคลาดเคลื่อนเกินกว่าที่ กําหนดนี้ จะถือว่า Recycled Asphalt Concrete นั้น มีคุณภาพไม่ถูกต้องตามที่กําหนด ผู้รับจ้างจะต้อง ทําการปรับปรุงแก้ไข
ค่าใช้จ่ายในการนี้ผู้รับจ้างต้องเป็นผู้รับผิดชอบทั้งสิ้น
3.7 ผู้รับจ้างอาจขอเปลี่ยนสูตรส่วนผสมเฉพาะงานใหม่ได้ ถ้าวัสดุที่ใช้ผสม Recycled Asphalt Concrete เกิดการเปลี่ยนแปลงไปด้วยสาเหตุใดๆ ก็ตาม การเปลี่ยนสูตรส่วนผสมเฉพาะงานทุกครั้ง ต้องได้รับความเห็นชอบจากกรมทางหลวงก่อน
3.8 การทดลองออกแบบ และตรวจสอบการออกแบบส่วนผสม Recycled Asphalt Concrete ทุกครั้งหรือทุกสัญญาจ้าง ผู้รับจ้างต้องชําระค่าธรรมเนียมตามอัตราที่กรมทางหลวงกําหนด
Aw
-7-
Standard No. DH-S 410/2542
มาตรฐานที่ ทล.-ม. 410/2542
ตารางที่ 3 ข้อกําหนดในการออกแบบ Recycled Asphalt Concrete
ชั้นทาง
Wearing Wearing Binder Base
Shoulder
ราชการ
Course
Course Course Course
9.5 มม. 12.5 มม.
Blows
75
75
75
75
50
Stability
Min
N
6672
6672
6672
6672
6672
(lb) (1500)
(1500) (1500)
(1500)
(1500)
Flow 0.25 mm (0.01 in)
8-16
8-16 8-16
8-16
8-16
Percent Air Voids
3-6
3-6
3-6
3-6
3-5
Percent Voids in Mineral Aggregate
(VMA)
Min 15
14
13
12
14
Stability/Flow
N / 0.25 mm
(16/0.01 in)
Min 556
556
556
556
556
Min (125)
(125)
(125)
(125)
(125)
H
Percent Strength Index
Min
75
75
75
75
75
หมายเหต การทดลองหาค่า Percent Strength Index ใช้วิธี Ontario Vacuumn Immersion Marshall Test หรือวิธีอื่นที่เทียบเท่า การทดลองรายการนี้กรมทางหลวงจะพิจารณาทําการทดลอง
ตามความเหมาะสม
“.
ご
P
ני
:

  • 8 -
    Standard No. DH-S 410/2542
    มาตรฐานที่ ทล.-ม. 410/2542
    ตารางที่ 4 เกณฑ์ความคลาดเคลื่อนที่ยอมให้สําหรับสูตรส่วนผสมเฉพาะงาน
    ผ่านตะแกรงขนาด
    12.5 มม. (1/2 นิ้ว) และขนาดใหญ่กว่า
    9.5 มม. (3/8 นิ้ว) และ 4.75 มม. (เบอร์ 4)
    2.36 มม. (เบอร์ 8)
    0.300 มม. (เบอร์ 50)
    เปอร์เซ็นต์
  • 8
    +7
    +6
    ±5
    ±3
  • 0.5
    0.075 มม. (เบอร์ 200)
    ปริมาณแอสฟัลต์
  1. เครื่องจักรและเครื่องมือที่ใช้ในการก่อสร้าง
    4.1 เครื่องจักรแบบ Central Plant Recycling ประกอบด้วย
    4.1.1 เครื่องจักรซื้อผิวทางเดิม อาจจะใช้แบบใดแบบหนึ่งดังต่อไปนี้
    (1) เครื่องจักรซื้อผิวทางเดิมโดยใช้วิธีกราด (Ripping) แล้วนําไปย่อยด้วย เครื่องย่อย (Crusher) จนได้ขนาดตามที่ต้องการ
    (2) เครื่องจักรตัดผิวทางแบบตัดร้อน (Heater Planer) มีอุปกรณ์ให้ความร้อน ผิวทางเดิมที่จะตัดแบบใช้น้ํามัน ก๊าซ หรือ แสงอินฟราเรด และอุปกรณ์ตัดผิว แบบใดแบบหนึ่งดังต่อ
    ไปนี้

แบบใช้ใบมีดปาดเฉือน (Shearing or Scraping with a Blade)
แบบใบตัด (Cutting Edges) ซึ่งหมุนรอบแกนดิ่ง
แบบใช้เขียว (Teeth) ติดรอบ Horizontal Rotating Drum
(3) เครื่องตัดผิวทางแบบตัดเย็บ (Cold Planer) ซึ่งสามารถตัดผิวทางเดิมได้โดย
ไม่ต้องให้ความร้อนผิวทางเดิมที่จะตัด
4.1.2 Batch Plant ที่ออกแบบหรือปรับปรุงสําหรับผสมวัสดุ Recycling โดยเฉพาะ 4.1.3 Drum-Mix Plant ที่ออกแบบสําหรับผสมวัสดุ Recycling โดยเฉพาะ
Г
-9-
Standard No. DH-S 410/2542
มาตรฐานที่ ทล.-ม. 410/2542
1
4.2 เครื่องจักรแบบ In-Place Recycling ประกอบด้วย
4.2.1 เครื่อง Preheater แบบ Gas-Fired หรือ Infra-Red Heater สําหรับให้ความร้อนผิว ทางเดิมจนได้อุณหภูมิประมาณ 110 - 130 องศาเซลเซียส
4.2.2 เครื่อง Remixer จะต้องสามารถทํางานได้ดังนี้
(1) ให้ความร้อนผิวทางเดิมต่อเนื่องจากที่ได้ดําเนินการตามข้อ 4.2.1 จนผิวทาง
เดิมมีอุณหภูมิ 140 - 170 องศาเซลเซียส
(2) ซื้อผิวทางเดิมออก ได้ความลึกตามที่ต้องการ โดยดําเนินการต่อจากข้อ 4.2.2 (1) (3) รวบรวมและปรับระดับวัสดุผิวทางเดิมที่รื้อออกด้วยใบมีดปรับระดับ (Levelling Blade) แล้วส่งต่อไปยังส่วนกลางของเครื่อง Remixer ด้วยระบบ Auger เข้าสู่ห้องผสม ซึ่งเป็นแบบ Flow-Through Double-Shaft Mixer
(4) มีระบบ Auger เกลี่ยกระจายวัสดุที่ผสมเสร็จแล้ว และปูให้เรียบด้วย
Vibrating and/or Tamping Screed สามารถปรับความกว้างได้ 3,00 - 4.50 ม.
4.2.3 โรงงานผสมแอสฟัลต์คอนกรีต ตามมาตรฐานที่ ทล.ม. 408/2532 " แอสฟัลต์ คอนกรีต (Asphalt Concrete or Hot-Mix Asphalt)
4.3 เครื่องจักรบดทับและเครื่องมืออื่นๆ ตามมาตรฐานที่ ทล.ม. 408/2532 " แอสฟัลต์คอนกรีต
(Asphalt Concrete or Hot-Mix Asphalt)”
เครื่องจักรและเครื่องมือที่ใช้ทุกชนิด จะต้องมีสภาพใช้งานได้ดี โดยผ่านการตรวจสอบ และตรวจปรับ และนายช่างผู้ควบคุมงานอนุญาตให้ใช้ได้ ในระหว่างการก่อสร้างผู้รับจ้างจะต้อง
บํารุงรักษาเครื่องจักรและเครื่องมือดังกล่าว ให้อยู่ในสภาพดีอยู่เสมอ
4.4
เครื่องมือทดลองและห้องปฏิบัติการ
4.4.1 ผู้รับจ้างจะต้องจัดหาเครื่องมือทดลองที่ได้มาตรฐานและมีสภาพดี เพื่อใช้ตรวจสอบ คุณภาพ Recycled Asphalt Concrete ระหว่างการก่อสร้าง
!
:
į
1
ני
0

  • 10 -
    Standard No. DH-S 410/2542
    มาตรฐานที่ ทล.-ม. 410/2542
    ดังรายการทดลองต่อไปนี้

Grading analysis of aggregate and filler.
2) Flakiness and Elongation Index of coarse aggregates.
3)
Sand Equivalent of aggregates.
4)
Bulk specific gravity of aggregates.
5)
Compacted density of mix (Marshall Density)
6)
Marshall Stability and Flow.
7)
Strength Index.
8)
Density of compacted asphalt concrete.
9)
Asphalt extraction.
10) Asphalt Penetration,
11) การทดลองอื่นๆ ที่จําเป็น
4.4.2 ผู้รับจ้างต้องจัดหาห้องปฏิบัติการทดลอง หรือห้องปฏิบัติการเคลื่อนที่ ที่ติดตั้ง อุปกรณ์อํานวยความสะดวกที่เหมาะสม เพื่อใช้ในการตรวจสอบคุณภาพ Recycled Asphalt Concrete
ระหว่างการก่อสร้าง
หมายเหตุ
อัตราการผลิตตาม ทล.ม. 408/2532 ให้เปลี่ยนแปลงได้ตามความเหมาะสมของงาน Recycling
5. · การเตรียมการก่อนการก่อสร้าง
การเตรียมชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิม ก่อนก่อสร้างชั้นทาง Recycled Asphalt Concrete ผู้รับจ้างจะต้องทําความสะอาดผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิม กําจัดวัสดุหลุดหลวม สิ่งสกปรกและ วัสดุไม่พึงประสงค์อื่นๆ ซึ่งจะทําให้คุณภาพของ Recycled Asphalt Concrete ด้อยลง ออกให้หมด
6. การก่อสร้าง
6.1 งานบูรณะ (Rehabilitation) เป็นงานที่ต้องรื้อชั้นใต้ผิวทางใด ๆ เพื่อก่อสร้างใหม่
6.1.1 การตัดโดยวิธี Ripping ถ้าต้องการนําผิวทางเดิมมา Recycling ให้ใช้เครื่อง Ripper ขุดเอาผิวทาง Asphalt Concrete โดยไม่ให้มีวัสดุชั้นพื้นทางติดขึ้นมาด้วย แล้วนําไป Stock Pile ไว้ เมื่อได้ก่อสร้างชั้นทางอื่นๆ จนถึงชั้นพื้นทาง และ Prime Coat เรียบร้อยแล้ว จึงนําเอาแอสฟัลต์ คอนกรีตที่ Stock Pile ไว้ไปทํา Recycled Asphalt Concrete ได้ โดยใช้ Central Plant Mix ที่ได้ ออกแบบหรือปรับปรุงสําหรับผสมวัสดุ Recycling แอสฟัลต์คอนกรีต ให้เป็นไปตามมาตรฐานที่ ทล.-ม. 408/2532
โดยเฉพาะส่วนวิธีการก่อสร้างผิวทาง
|

ท
J

  • 11 -
    Standard No. DH-S 410/2542
    มาตรฐานที่ ทล.-ม. 410/2542
    6.1.2 การตัดผิวทางแบบเย็น การตัดผิวแบบเย็นนี้ ต้องคัดส่วนที่ไม่เหมาะสมออก เพราะ เครื่องตัดจะตัดผ่าเม็ดหิน ทําให้ Gradation ของหินเปลี่ยนแปลง เช่นมีปริมาณฝุ่นสูง และการทํา Recycled Asphalt Concrete นี้ต้องใช้ Central Plant Mix ที่ได้ออกแบบหรือปรับปรุงสําหรับผสมวัสดุ Recycling โดยเฉพาะ ส่วนวิธีการก่อสร้างผิวทางให้เป็นไปตามมาตรฐานที่ ทล. ม. 408/2532
    6.1.3 การตัดผิวทางแบบร้อน การตัดผิวทางแบบร้อนสามารถนําวัสดุที่ตัดออกจากผิวทาง เดิม ไปทํา Recycled Asphalt Concrete โดยใช้ Central Plant Mix ที่ได้ออกแบบหรือปรับปรุง สําหรับ ผสมวัสดุ Recycling โดยเฉพาะ เพื่อไปใช้ในงานบูรณะแทนการ Ripping ในข้อ 6.1.1 และแทนเครื่อง ตัดเย็บในข้อ 6.1.2 ได้
    6.2 งานบํารุงทาง
    ในกรณีที่วัสดุแอสฟัลต์ในผิวทางเดิม เสื่อมสภาพ ผิวทางเป็นคลื่น หรือไม่เรียบ มีผิวทางเพิ่ม ต้องการแก้ไขปรับปรุงโดยตัดออกมาผสมกับวัสดุใหม่ หรือ Asphalt Recycling Agent ด้วยก็ได้ ทั้งนี้ เพื่อปรับปรุงคุณสมบัติของวัสดุแอสฟัลต์คอนกรีต ให้ใช้งานได้แล้วปูวัสดุ Recycled Asphalt Concrete
    กลับไปดังเดิม
    ในกรณีนี้ต้องใช้เครื่องตัดแบบร้อน โดยมี Preheater และเครื่องตัดสามารถให้ความร้อน แก่ผิวทางด้วย Infra-Red Heater จนมีอุณหภูมิ 140 - 170 องศาเซลเซียส เครื่องตัดเป็นแบบใช้เขี้ยว (teeth) ติดรอบ Horizontal Rotating Drum วิธีนี้จะไม่ทําให้มีการตัดผ่าเม็ดหิน ไม่ทําให้เม็ดหินแตก วัสดุที่ได้ออกมามีลักษณะร่วนแบบ Hot-Mix สําหรับเครื่องผสมและเครื่องปูเป็นแบบเคลื่อนที่ได้ (In-place Recycling) ซึ่งสามารถผสมกับ Hot-Mix ใหม่ และ/หรือ Asphalt Recycling Agent ด้วยก็ได้
    6.3 การปูส่วนผสม Recycled Asphalt Concrete
    6.3.1 การปูด้วยชุดเครื่องผสมพร้อมปูแบบเคลื่อนที่ การก่อสร้างให้ดําเนินการตามคํา แนะนําของผู้ผลิตเครื่องจักรที่นํามาใช้งานนั้น โดยได้รับความเห็นชอบจากนายช่างผู้ควบคุมงาน
    วิธีการปูมีสองวิธี
    1
    วิธีที่ 1 ปูแบบชั้นเดียว เมื่อได้ขุดวัสดุเก่าลงในเครื่องผสม โดยจะเพิ่มส่วนผสมใหม่
    (Hot-mix และ/หรือ Asphalt Recycling Agent) ให้ตรงตามสูตร ส่วนผสม เฉพาะงาน แล้วปูกลับบนผิวทางดังเดิมเป็นชั้นเดียว
    วิธีที่ 2 ปูแบบสองชั้น เมื่อได้พูดวัสดุเก่าลงในเครื่องผสมและอาจผสม Asphalt Recycling Agent ด้วยก็ได้ ให้ปูส่วนผสม Recycled Asphalt Concrete นี้ กลับลงบนผิวทางทันที และพร้อมกันนั้นให้ปูทับด้วย Asphalt Concrete ใหม่ ที่มีคุณสมบัติตามมาตรฐานที่ ทล.-ม. 408/2532
    !
    -12-
    Standard No. DH-S 410/2542
    มาตรฐานที่ ทล.-ม. 410/2542
    6.3.2 การปูด้วยเครื่องปู การปูส่วนผสม Recycled Asphalt Concrete ที่ผลิตจากโรงงาน ผสม ให้ดําเนินการตามมาตรฐานที่ ทล.-ม. 408/2532 " แอสฟัลต์คอนกรีต (Asphalt Concrete or
    Hot-Mix Asphalt)”
    6.4 การเตรียมและการผลิตแอสฟัลต์คอนกรีตใหม่ โดยโรงงานผสมแอสฟัลต์คอนกรีตที่จะนํา มาผสมทํา Recycled Asphalt Concrete ให้เป็นไปตามมาตรฐานที่ ทล.-ม. 408/2532 โดยอนุโลม
    6.5 การบดทับชั้นทาง Recycled Asphalt Concrete
    การบดทับชั้นทาง Recycled Asphalt Concrete ให้ดําเนินการปิดทับตามมาตรฐานที่ ทล.ม. 408/2532 " แอสฟัลต์คอนกรีต (Asphalt Concrete or Hot-Mix Asphalt ) " โดยอนุโลม
  1. การตรวจสอบชั้นทาง Recycled Asphalt Concrete
    การตรวจสอบชั้นทาง Recycled Asphalt Concrete ที่ก่อสร้างเสร็จเรียบร้อยแล้วมีหลักเกณฑ์ อย่างน้อยดังต่อไปนี้
    7.1 ลักษณะผิว (Surface Texture)
    ชั้นทาง Recycled Asphalt Concrete ที่ก่อสร้างเสร็จเรียบร้อยแล้ว จะต้องได้ระดับและความ ลาดตามแบบ มีลักษณะผิวและลักษณะการบดทับที่สม่ําเสมอ ไม่ปรากฏความเสียหาย เช่น Recycled Asphalt Concrete ที่ผิวหน้าหลุด (Pull) รอยฉีก (Torn) ผิวหน้าหลวมหรือแยกตัว (Segregation) เป็นคลื่น (Ripple) หรือความเสียหายอื่นๆ หากตรวจสอบแล้วปรากฏความเสียหายดังกล่าว ผู้รับจ้าง จะต้องดําเนินการแก้ไขให้ถูกต้องเรียบร้อยตามที่นายช่างผู้ควบคุมงานเห็นสมควร
    7.2 ความเรียบที่ผิว (Surface Tolerance)
    เมื่อใช้ไม้บรรทัดวัดความเรียบ ยาว 3.00 เมตร วางทาบบนผิวของชั้นทาง Recycled Asphalt Concrete ในแนวตั้งฉากและในแนวขนานกับเส้นแบ่งกึ่งกลางถนน ระดับผิวชั้นทาง Recycled Asphalt Concrete ภายใต้ไม้บรรทัดวัดความเรียบ จะแตกต่างจากระดับของไม้บรรทัดวัดความเรียบ ได้ไม่เกิน 6 มิลลิเมตร และ 3 มิลลิเมตร ตามลําดับ
    7.3 ความแน่น (Density)
    สําหรับชั้นผิวทาง ชั้นรองผิวทางที่มีความหนาไม่น้อยกว่า 25 มิลลิเมตร ค่าความแน่นของ Recycled Asphalt Concrete ในสนามจะต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 98 ของค่าความแน่นเฉลี่ย ของก้อนตัวอย่างทีบดอัดในห้องทดลอง
    ชั้นทาง
    F
    R
    7
    ני
  • 13 -
    Standard No. DH-S 410/2542
    มาตรฐานที่ ทล.-ม. 410/2542
    สําหรับชั้นพื้นทาง และผิวไหล่ทาง Recycled Asphalt Concrete ค่าความแน่นของชั้นทาง Recycled Asphalt Concrete ในสนามจะต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 97 และ 96 ของค่าความแน่นเฉลี่ย ของก้อนตัวอย่างทีมคอัดในห้องทดลองที่ใช้เปรียบเทียบ ตามลําดับ
    สัญญา
    หากความแน่น (Density) แตกต่างไปจากที่ระบุไว้ข้างต้น ให้ถือปฏิบัติตามข้อกําหนดใน

การอํานวยการและควบคุมการจราจรระหว่างการก่อสร้าง
ในระหว่างการก่อสร้างชั้นทาง Recycled Asphalt Concrete ผู้รับจ้างจะต้องจัดและควบคุม การจราจรไม่ให้ผ่านชั้นทาง Recycled Asphalt Concrete ที่ก่อสร้างใหม่ จนกว่าชั้นทาง Recycled Asphalt Concrete จะเย็นตัวลงมากพอที่เมื่อเปิดให้การจราจรผ่านแล้วจะไม่ทําให้เกิดร่องรอยบนชั้น ทาง Recycled Asphalt Concrete โดยจะต้องติดตั้งป้ายจราจรพร้อมอุปกรณ์ควบคุมการจราจรอื่น ๆ ที่จําเป็นตามที่กรมทางหลวงกําหนด พร้อมจัดบุคลากรเพื่ออํานวยการจราจรให้ผ่านพื้นที่ก่อสร้าง ได้โดยสะดวกปลอดภัย และไม่ทําให้ชั้นทาง Recycled Asphalt Concrete ที่ก่อสร้างใหม่นั้นเกิดความ เสียหาย ระยะเวลาในการปิดและเปิดการจราจรให้อยู่ในดุลยพินิจของนายช่างผู้ควบคุมงาน
33
*

น