ประกวดราคาจ้างก่อสร้างโครงการปรับปรุงผิวจราจรแอสฟัลท์ติกคอนกรีต ทิศใต้ถนนบุลำดวน (ซอยอลังการ) (ชุมชนหนองปรือ)

• ปรับปรุงผิวจราจรเดิมให้เป็นผิวจราจรแอสฟัลท์ติกคอนกรีตที่มีมาตรฐานสูงขึ้น
• เพิ่มความแข็งแรง ทนทาน และปลอดภัยในการสัญจรบนถนนบุลำดวน (ซอยอลังการ)
• ยกระดับคุณภาพโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมในพื้นที่ชุมชนหนองปรือ

• การปรับปรุงผิวจราจรแอสฟัลท์ติกคอนกรีต หนา 0.05 เมตร
• ความกว้างของผิวจราจรประมาณ 4.00 - 7.70 เมตร
• ความยาวของผิวจราจรประมาณ 429.65 เมตร
• พื้นที่ผิวจราจรไม่น้อยกว่า 2,136 ตารางเมตร
• การดำเนินการตามมาตรฐาน มยธ. (กรมโยธาธิการ) และมาตรฐานกรมทางหลวงชนบทที่เกี่ยวข้อง
• การเตรียมพื้นผิวเดิม, การลาดยาง Prime Coat, Tack Coat และ Asphaltic Concrete
• การบดอัดและการทดสอบคุณภาพวัสดุตามมาตรฐานที่กำหนด

• ผิวจราจรแอสฟัลท์ติกคอนกรีตที่ปรับปรุงแล้วตามแบบและรายการประกอบแบบ
• เครื่องหมายจราจรที่ติดตั้งใหม่หรือทาสีใหม่ (หากมีระบุในแบบ)
• รายงานผลการทดสอบวัสดุและคุณภาพงานก่อสร้าง

• (ไม่ระบุในเอกสารที่ให้มา)

• Eligibility Requirements:
  • เป็นนิติบุคคล ผู้มีอาชีพรับจ้างงานก่อสร้าง
  • มีผลงานการก่อสร้างประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคา ในวงเงินไม่น้อยกว่า (ระบุวงเงิน หากมี)
  • ไม่เป็นผู้ที่ถูกแจ้งเวียนรายชื่อเป็นผู้ทิ้งงานของทางราชการ และไม่เป็นผู้ที่ได้ รับเอกสารประกวดราคา หรือแบบรูปรายการละเอียด หรือแบบแปลนของทางราชการ หรือเป็นผู้ที่ได้รับเอกสารจากเอกชน ซึ่งมีลักษณะอย่างเดียวกันไปโดยไม่ชอบด้วยกฎหมาย
  • ผู้เสนอราคาต้องไม่เป็นผู้ที่ถูกระบุชื่อไว้ในบัญชีรายชื่อผู้ทิ้งงานของทางราชการ และได้แจ้งเวียนในระบบเครือข่ายสารสนเทศของกรมบัญชีกลาง
  • ผู้เสนอราคาต้องเป็นนิติบุคคลที่จดทะเบียนในประเทศไทย
• Standards Compliance:
  • คุณสมบัติของวัสดุและวิธีการก่อสร้างทาง นอกเหนือจากที่ระบุในแบบให้เป็นไปตามมาตรฐานงานก่อสร้าง กรมทางหลวงชนบท (มทช.) เฉพาะในส่วนที่เกี่ยวข้อง
  • คุณสมบัติของวัสดุชนิดเม็ดสำหรับผิวจราจรแบบแอสฟัลท์ติกคอนกรีต (ASPHALTIC CONCRETE) เป็นไปตาม มยธ. 209-2531
  • มาตรฐานงานแทคโคท (TACK COAT) เป็นไปตาม มยธ. 227-2531
  • มาตรฐานงานผิวจราจรแบบแอสฟัลท์ติกคอนกรีต (ASPHALTIC CONCRETE) เป็นไปตาม มยธ. 230-2536
  • คุณสมบัติของยางแอสฟัลท์ซีเมนต์ (Asphalt Cement) เป็นไปตาม มยธ. 210-2526
• Experience:
  • มีผลงานการก่อสร้างประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคา ในวงเงินไม่น้อยกว่า (ระบุวงเงิน หากมี)
• Previous Project Cost:
  • (ไม่ระบุในเอกสารที่ให้มา)
• Technical Capabilities:
  • มีเครื่องจักรและเครื่องมือที่เหมาะสมกับการก่อสร้าง เช่น เครื่องจักรขุดตัดผสม (Reclaimer / Stablizer), เครื่องจักรขุดใส (Milling Machine), เครื่องจักรขุดผสมพร้อมปูวัสดุผสมในตัว (Cold Recycler) หรือเครื่องจักรอื่นใดที่มีลักษณะการทำงานพิเศษเหมาะสมกับงาน
  • เครื่องจักรที่นำมาใช้ในการก่อสร้าง จะต้องสามารถขุดตัด ขุดตัดผสม หรือขูดไสผสมกับชั้นทางเดิมได้ความลึกตามที่กำหนด
  • มีระบบหรือประกอบด้วยระบบที่ทำให้การควบคุมเป็นแบบอัตโนมัติ เพื่อให้ได้ความลึกของระดับการขุด ขูดไส และอื่นๆ ตามแบบและข้อกำหนด
• Personnel:
  • (ไม่ระบุในเอกสารที่ให้มา)
• Exclude the basic requirements(valid business license, has a legal entity…)
  • (ข้อกำหนดพื้นฐาน เช่น การเป็นนิติบุคคลที่จดทะเบียนถูกต้องตามกฎหมาย, การมีใบทะเบียนพาณิชย์, การมีสำนักงาน เป็นต้น ไม่ได้ถูกระบุแยกออกมาเป็นข้อๆ แต่ถือเป็นคุณสมบัติทั่วไปของผู้เสนอราคา)

• (ไม่ระบุในเอกสารที่ให้มา)

• ผิวจราจรแอสฟัลท์ติกคอนกรีต หนา 0.05 เมตร
• ความกว้างประมาณ 4.00 - 7.70 เมตร
• ความยาวประมาณ 429.65 เมตร
• พื้นที่ไม่น้อยกว่า 2,136 ตารางเมตร
• การก่อสร้างชั้นพื้นทางดินซีเมนต์โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING
• การลาดยาง PRIME COAT พื้นทางและพื้นไหลทาง
• การทำผิวจราจรและผิวไหล่ทางแบบ แอสฟัลท์คอนกรีต
• การตีเส้นแบ่งทิศทางจราจร ตาม จร-201
• วัสดุที่ใช้ต้องเป็นไปตามมาตรฐาน มยธ. และ มทช. ที่เกี่ยวข้อง เช่น มาตรฐานวัสดุชนิดเม็ดสำหรับผิวจราจรแบบแอสฟัลท์ติกคอนกรีต (มยธ. 209-2531), มาตรฐานงานแทคโคท (มยธ. 227-2531), มาตรฐานงานผิวจราจรแบบแอสฟัลท์ติกคอนกรีต (มยธ. 230-2536)
• การทดสอบกำลังรับแรงอัดของชั้นทางดินซีเมนต์, การทดสอบความแน่นของการบดอัดชั้นทาง
• การทดสอบคุณภาพวัสดุแอสฟัลท์ติกคอนกรีตตามวิธี Marshall Method

• Payment schedule: (ไม่ระบุในเอกสารที่ให้มา)
• Penalties: (ไม่ระบุในเอกสารที่ให้มา)
• Other terms:
  • ผู้รับจ้างจะต้องส่งแผนการปฏิบัติงานต่อผู้ว่าจ้าง เพื่อจะทำการตรวจสอบและอนุมัติให้ใช้แผนการปฏิบัติงาน ภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา
  • ผู้รับจ้างจะต้องประสานงานกับผู้ควบคุมงานเก็บตัวอย่างวัสดุภายใน 15 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา
  • การบ่มดินซีเมนต์ทุกชั้นโดยพ่นน้ำลงไปบนผิวหน้าของดินซีเมนต์ที่ก่อสร้างเสร็จแล้วให้ผิวหน้าชุ่มชื้นตลอดเวลา ติดต่อกันนานอย่างน้อยที่สุด 3 วัน นับจากวันที่บดทับเสร็จ
  • การก่อสร้างชั้นผิวทางได้ภายหลังจากที่ได้ก่อสร้างพื้นทางดินซีเมนต์เสร็จเป็นระยะเวลานานไม่น้อยกว่า 15 วัน
  • การบดทับรอยต่อ (Joint) ต้องเป็นแนวเส้นตรงและตั้งฉากกับถนน
  • ต้องเก็บตัวอย่างวัสดุชนิดเม็ดยางแอสฟัลท์ วัสดุ แอสฟัลท์ติก คอนกรีตที่เครื่องผสมและเจาะตัดตัวอย่าง แอสฟัลท์ติก คอนกรีต ที่ลงเป็นผิวทางแล้วเพื่อทำการทดสอบ

• ถาม: โครงการนี้มีวัตถุประสงค์หลักเพื่ออะไร?
  ตอบ: เพื่อปรับปรุงผิวจราจรเดิมให้เป็นผิวจราจรแอสฟัลท์ติกคอนกรีตที่มีมาตรฐานสูงขึ้น เพิ่มความแข็งแรง ทนทาน และปลอดภัยในการสัญจร
  • ถาม: พื้นที่ก่อสร้างโครงการอยู่ที่ใด?
    ตอบ: บริเวณทิศใต้ถนนบุลำดวน (ซอยอลังการ) ในชุมชนหนองปรือ ตำบลในเมือง อำเภอเมืองบุรีรัมย์ จังหวัดบุรีรัมย์
  • ถาม: ความหนาของผิวจราจรแอสฟัลท์ติกคอนกรีตที่โครงการกำหนดคือเท่าใด?
    ตอบ: หนา 0.05 เมตร
  • ถาม: ความกว้างและความยาวโดยประมาณของผิวจราจรที่จะปรับปรุงคือเท่าใด?
    ตอบ: ความกว้างประมาณ 4.00-7.70 เมตร และความยาวประมาณ 429.65 เมตร
  • ถาม: ปริมาณงานพื้นที่ผิวจราจรที่ต้องดำเนินการมีจำนวนเท่าใด?
    ตอบ: ไม่น้อยกว่า 2,136 ตารางเมตร
  • ถาม: มาตรฐานวัสดุที่ใช้ในการก่อสร้างโครงการอ้างอิงตามหน่วยงานใดบ้าง?
    ตอบ: มาตรฐาน มยธ. (กรมโยธาธิการ) และมาตรฐานกรมทางหลวงชนบท (มทช.) ที่เกี่ยวข้อง
  • ถาม: วิธีการก่อสร้างชั้นพื้นทางที่ระบุในเอกสารคือวิธีใด?
    ตอบ: วิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING
  • ถาม: ผู้รับจ้างต้องส่งแผนการปฏิบัติงานภายในระยะเวลาเท่าใดหลังจากลงนามในสัญญา?
    ตอบ: ภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา
  • ถาม: การบ่มดินซีเมนต์ต้องทำต่อเนื่องนานเท่าใด?
    ตอบ: อย่างน้อยที่สุด 3 วัน นับจากวันที่บดทับเสร็จ
  • ถาม: การก่อสร้างชั้นผิวทางแอสฟัลท์คอนกรีตจะเริ่มได้เมื่อใดหลังจากพื้นทางดินซีเมนต์เสร็จ?
    ตอบ: หลังจากที่ได้ก่อสร้างพื้นทางดินซีเมนต์เสร็จเป็นระยะเวลานานไม่น้อยกว่า 15 วัน

ជ័យ ស
งหวัด
โครงการ : ปรับปรุงผิวจราจรแอสฟัลท์ติกคอนกรีตทิศใต้ถนนบุลําดวน (ซอยอลังการ) (ชุมชนหนองปรือ)
กองช่าง เทศบาลนครบุรีรัมย์
เจ้าของโครงการ :
สถานที่ก่อสราง :
:
ทิศใต้ถนนบุลําดวน (ซอยอลังการ) (ชุมชนหนองปรือ) ต.ในเมือง อ.เมืองบุรีรัมย์ จ.บุรีรัมย์
กองช่าง เทศบาลนครบุรีรัมย์
แบบเลขที่ 6/2569
11 AR แบบงานสถาปัตยกรรม
MST แบบงานโครงสร้าง
L
EE แบบงานระบบไฟฟ้า
1 SN แบบงานระบบสุขาภิบาล
C
77.70 /0+125. 700+125.703
สาย 1
5.00
22.70
7.40 / 0+100
(2
000+40
สาย
4.00 0+050
1
20000+021.95
ถนนบุลําดวน
4.70
0+000
หลักเขต
หลักเขต
ไปนครราชสีมา
นองปรือ
ก. ธานี
ถ. อินจันทร์ณรงค์
ซ สันติสุข 25
ซ. สันติสุข 1
ข. สันติสุข 3
โรงพยาบาล
เวร. ไตรคาม
วัดปาธรรมธราราม
ร.ร บุรีรัมย์พิทยาคม
ก. ธานี
ก หน้าอกา
ก. วาค 25 สถานีรถไฟ
ไปรษณีย์เก่า
Engures
ก. สมรรถการ
ที่ตั้งโครงการ
หลักเขต
ถ บ านวน
ชุมสาย
ไปพุทไธสง
คลองละลม กที 6
ไปอุบลฯ
ร.ร.เทศบาล
วัดอิสาณ -
4.00 0+303.95
7
ศรีเพชร

1. ศรีเพชร
   ถ. ธานี
   ก. อนุวรรตน์
   Sก. ลาน
   นท เทพ
   ไปรษณีย์ใหม่
   หลักเมือง
   ถ. นคร
   ก. กาณ
   คลองละลมลุกที
   ทบ
   (คลองละลมลูกที่ 2
   ไปนครราชสีมา
   ซ.บ้านโคกกลาง
   ก.หาญชนะ
   ร.พ.ช.
   บ.ข.ส
   ด.แสนคน
   ก. สันติประชา
   ร.ร. เทศบาล
   ป.ช.ส. วิทยาลัยเทคนิค
2. จิระ
   ศาลากลาง ศาลจังหวัด
   ถ. ปลัดเมือง
   ร.อนบาส
   ก.พิทักษ์
   ก.สกนธ
   1
   (2
   0+071.95
   ร.ร. เทศบาล 3
   ถ. ช้าง ร.พ.ช.
   มหาวิทยาลัยราชภัฏบุรีรัมย์
   ทางหลวงสาย บุรีรัมย์
   ะโคนชัย
   หลักเขต
   สักที 5
   ก. อนุวรรตน์
   คลองละลมลูกที่ 4
   สถานีตํารวจ วัดกลางศาลหลักเมือง
   สาธารณสุข
   คลองละลมลูกฟ
   หลักเขต
   ก. ประ
   หอสมุด, อนุวรรตน์
   หลักเบ
   ทิศเหนือ
   not to scale
   ผังบริเวณ แสดงที่ตั้งโครงการปรับปรุงผิวจราจรแอสฟัลท์ติกคอนกรีตทิศใต้ถนนบุลําดวน (ซอยอลังการ)
   สาย 2
   550
   0+121.95
   (3
   แบบปรับปรุงผิวจราจรแอสฟัลท์ติกคอนกรีตทิศใต้ถนนบุลําดวน (ซอยอลังการ) (ชุมชนหนองปรือ)
   มาตราสวน
   1:750
   0+171.95 50
   4
   ทิศเหนือ
   4000+271.95
   6
   สาย
   4.000+221.95
   (5
   ปริมาณงาน

ถนนแอสฟัลท์ติกคอนกรีต หนา 0.05 ม. ความกว้างประมาณ 4.00-7.70 ม. ความยาวประมาณ 429.65 ม. พื้นที่ไม่น้อยกว่า 2,136 ตร.ม.
สํารวจ
เขียนแบบ
Attr
(นายณัฐพล พันธม) นายชางโยธาชํานาญงาน
Somew
(นางรุจีพร เพชรสังข์) ผู้ช่วยช่างเขียนแบบ
วิศวกร
สถาปนิก
( นายบุรินทร์ นิเลิศรัมย์)
วิศวกรโยธาชํานาญการพิเศษ
เห็นชอบ
ตรวจแบบ
(นายธนินพัชร ทองธนาวัฒน์)
หน. ฝ่ายแบบแผนและก่อสร้าง
(นายสมศักดิ์ ไพรเขียว) รองปลัดเทศบาล ปฏิบัติราชการแทน
ปลัดเทศบาลนครบุรีรัมย
รับรอง
(นายสมศักดิ์ ไพรเขียว ) รองปลัดเทศบาล รักษาราชการแทน ผูอําานวยการกองชาง
อนุมต
โครงการ : ปรับปรุงผิวจราจรแอสฟัลท์ติกคอนกรีต
ทิศใต้ถนนบุลําดวน (ซอยอลังการ) (ชุมชนหนองปรือ)
แผ่นที :
1
สถานที่ก่อสร้าง : ทิศใต้ถนนบุลําดวน (ซอยอลังการ) (ชุมชนหนองปรือ)
7
นายกเทศมนตรีเทศบาลนครบุรีรัมย
แบบเลขที่ : 6/2569
(นายแพ เดชพร ) รองนายกเทศมนตรี ปฏิบัติราชการแทน
กองช่าง เทศบาลนครบุรีรัมย์
C
รายการประกอบแบบ

1. มิติที่กําหนดเป็น เมตร นอกจากจะระบุเป็นอย่างอื่น
2. คุณสมบัติของวัสดุและวิธีการก่อสร้างทาง นอกเหนือจากที่ระบุในแบบให้เป็นไปตามมาตรฐานงานก่อสร้าง กรมทางหลวงชนบท
   (มทช.) เฉพาะในส่วนที่เกี่ยวข้อง
3. จํานวนขั้นบันไดในการก่อสร้างลาดคันทางบนถนนเดิมขึ้นอยู่กับความสูงของคันทางเดิม
   3.1

3.2
5.
6.
7.
8.
9.
10.
1.
2.
3.
4.
5.
ระยะ " ก " ในการก่อสร้างลาดคันทางบนถนนเดิมให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงานก่อสร้าง
ระยะ “ข” ในการก่อสร้างลาดคันทางบนถนนเดิมจะต้องกว้างพอที่เครื่องจักรบดอัดดินสามารถทํางานได้และต้องตัดเข้าไป ในถนนเดิมไม่น้อยกว่า 0.50 ม.
รายละเอียดตามรูปตัดโครงสร้างทางสามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขในด้านเรขาคณิตและด้านโครงสร้างได้ตามความเหมาะ
สมกับสภาพทางที่จะดําเนินการทั้งนี้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ว่าจ้าง
ภายในช่วงหลักกิโลเมตรตามที่กําหนดไว้ในแบบอาจจะกําหนดให้ทําการตอนใดก็ได้ตามความเหมาะสม และอาจให้ทํา การเพิ่มบริเวณทางเชื่อมเข้าสถานที่ราชการหรืออาคารสาธารณะ ในระยะไม่เกินเขตทางหลวง หรือทําเพิ่มบริเวณทาง แยกสาธารณะทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
ในกรณีที่ไม่สามารถดําเนินการตามช่วงหลักกิโลเมตรที่กําหนดไว้ในแบบ สามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขได้ โดยพิจารณา
ดําเนินการในช่วงหลักกิโลเมตรอื่นภายในสายทาง ตามความเหมาะสมทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ว่าจ้าง การเปลี่ยนแปลงแก้ไขตาม ข้อ 1, 2 และ ข้อ 3 จะต้องให้ได้ปริมาณงานตามที่กําหนดไว้ในแบบ
ความหนาของวัสดุรองพื้นทาง วัสดุรองพื้นไหล่ทาง และวัสดุพื้นทาง จะกําหนดในแบบแต่ละสายทาง ทั้งนี้จะต้องทําการเจาะ สํารวจหาความหนาของชั้นถนนลูกรังเดิม เพื่อประกอบการออกแบบก่อน
ความหนาของผิวจราจรแบบแอสฟัลต์คอนกรีต จะกําหนดในแบบแต่ละสายทาง
งานซ่อมแซมและทาสีใหม่ หรืองานจัดทําติดตั้งเครื่องหมายจราจร หลักกันโค้ง หลักกิโลเมตรและ
GUARD RAIL จะกําหนดไว้ในแบบแต่ละสายทางซึ่งต้องจัดทําให้อยู่ในสภาพที่เรียบร้อย
ขั้นตอนการก่อสร้างถนน
ทําการปรับเกลี่ยผิวจราจรลูกรังเดิมแล้วบดอัดแน่น ไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY เสริมความหนาวัสดุพื้นทางและวัสดุพื้นไหล่ทาง บดอัดแน่น
ก่อสร้างชั้นพื้นทางดินซีเมนต์ โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING
PRIME COAT พื้นทางและพื้นไหลทาง
ทําผิวจราจรและผิวไหล่ทางแบบ แอสฟัลต์คอนกรีต
6. ตีเส้นแบ่งทิศทางจราจร ตาม จร-201
1.
2.
3.
4.
ข้อกําหนดการก่อสร้างถนนลาดยางชั้นพื้นทางดินซีเมนต์โดย
การปรับปรุงผิวจราจรลูกรังเดิมในที่ (PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING)
ผู้รับจ้างจะต้องส่งแผนการปฏิบัติงานต่อผู้ว่าจ้าง เพื่อจะทําการตรวจสอบและอนุมัติให้ใช้แผนการปฏิบัติงาน ภาย
ใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา
ผู้รับจ้างจะต้องประสานงานกับผู้ควบคุมงานเก็บตัวอย่างวัสดุภายใน 15 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญาส่งสํานัก วิเคราะห์วิจัยและพัฒนา กรมทางหลวงชนบท หรือหน่วยงานของทางราชการเพื่อทําการออกแบบส่วนผสมการปรับปรุง ชั้นทางเดิมในที่เสนอต่อผู้ควบคุมงาน เพื่อทําการตรวจสอบก่อนดําเนินการก่อสร้าง
กรณีที่โครงสร้างทางเสียรูป ทรุด หรือเป็นแอ่ง และแบบกําหนดให้ทําการเสริมลูกรังปรับระดับ ให้ทําการเสริมลูกรัง ปรับระดับและบดทับให้เรียบร้อยก่อนที่จะทําการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่
ทําการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING โดยใช้เครื่องจักรขุดตัดรื้อชั้นทางเดิม ทําให้ร่วนซุย พร้อมกับคลุกเคล้าให้เข้ากับวัสดุที่ผสมเพิ่ม เช่น ปูนซีเมนต์หรือแอสฟัลต์หรือสารผสมเพิ่มอื่นใดแล้วบด บดทับให้ได้ความแน่นและมีค่ากําลังรับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) ตามที่กําหนดในแบบในกรณี ที่ใช้ปูนซีเมนต์ผสมเข้าไปในส่วนผสม จะต้องทําการบดทับให้แล้วเสร็จภายในเวลา 2 ชั่วโมงนับจากเริ่มปูรีดออกมา
5.
6.
4.1
การทดสอบกําลังรับแรงอัด ให้เตรียมแท่งตัวอย่างทดสอบโดยการเก็บตัวอย่างตัวแทน 3 ตัวอย่าง จากทุกช่วง ของการก่อสร้างที่มีพื้นที่ไม่เกิน 1,500 ตร.ม. ซึ่งเกิดจากการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ ด้วยการผสมปูนซีเมนต์ และให้ถือว่าตัวอย่างตัวแทน 3 ตัวอย่าง นี้เป็น 1 ชุดทดสอบ ภายหลังการบดอัดด้วยวิธีการทดลอง COMPACTION TEST แบบสูงกว่ามาตรฐาน ให้ดันตัวอย่างวัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ออกจากแบบและบ่มไว้ในถุงพลาสติกเพื่อ ป้องกันมิให้ตัวอย่างสูญเสียความชื้น เป็นระยะเวลานาน 7 วัน เมื่อครบ 7 วัน ให้นําตัวอย่างทดสอบ แต่ละชุด (3 ตัวอย่าง) ออกจากถุงพลาสติกแช่น้ําไว้นาน 2 ชั่วโมง จากนั้นจึงนําตัวอย่างวัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ไปทด สอบกําลังรับแรงอัดตามวิธีการทดลองที่ มทช.(ท) 303 " วิธีการทดลองหา UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH
ของดิน " โดยอนุโลม
ค่ากําลังรับแรงอัดเฉลี่ยของวัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ในช่วงงานก่อสร้างของแต่ละช่วงต้องไม่น้อยกว่าที่ กําหนดไว้ในแบบ ทั้งนี้อนุญาตให้มีแท่งตัวอย่างที่มีกําลังรับแรงอัดต่ํากว่าที่กําหนดไว้ในแบบได้ไม่เกิน 1 ก้อน แต่ต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 85 ของค่าที่กําหนด
4.2 การทดสอบซ้ํา หากค่ากําลังแรงอัดตามข้อ 4.1 ต่ํากว่าที่กําหนด ผู้รับจ้างอาจขอให้เจาะเก็บแท่งตัวอย่างช่วงที่เป็น
ปัญหาเพื่อนําตัวอย่างไปทดสอบกําลังรับแรงอัดใหม่ ผลการทดสอบกําลังรับแรงอัดโดยเฉลี่ยของตัวอย่างทดสอบ ที่เจาะจากสนามจํานวน 3 ก้อน ที่อายุไม่เกิน 28 วัน จะต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 85 ของกําลังรับแรงอัดที่กําหนด ไว้ในแบบ จึงจะถือว่าการปรับปรุงขั้นทางเดิมในที่ ซึ่งผสมปูนซีเมนต์ในช่วงนั้นใช้ได้ ทั้งนี้อนุญาตให้มีแท่งตัวอย่าง ที่มีกําลังรับแรงอัดต่ํากว่าร้อยละ 85 ของกําลังรับแรงอัดที่กําหนดได้ไม่เกิน 1 ก้อน แต่ต้องไม่น้อย กว่าร้อยละ 70 ของค่าที่กําหนดถ้าผลการทดสอบไม่ได้ตามที่กําหนดนี้ ถือว่าการปรับปรุงขั้นทางเดิมในที่ซึ่งผสมปูนซีเมนต์ใช้ไม่ได้ ผู้รับจ้างจะต้องทําการก่อสร้างโดยทําการปรับปรุงชั้นทางเดิม ในที่ซึ่งผสมปูนซีเมนต์ อีกครั้งให้ได้มาตรฐานตาม ข้อกําหนด ผู้รับจ้างจะต้องเป็นผู้ออกค่าใช้จ่ายในการทดสอบช้ํา และค่าใช้จ่ายในการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ใหม่ ให้ได้ตามข้อกําหนด
4.3 การทดสอบความแน่นของการบดอัดชั้นทาง ซึ่งได้จากการปรับปรุงชั้นทางเดิมโดยการผสมปูนซีเมนต์นั้น จะต้อง
ทําการบดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY ที่ได้จากการทดลองตัวอย่างวัสดุมวลรวมผสม ปูนซีเมนต์ ในห้องทดลองโดยทําการทดสอบทุกระยะประมาณ 100 เมตรต่อความกว้างประมาณ 1 ช่อง จราจร หรือประมาณพื้นที่ 450 ตารางเมตร ต่อ 1 หลุมตัวอย่าง หรือตามที่กําหนดไว้เป็นอย่างอื่น
4.4 ค่าใช้จ่ายในการสํารวจ การตรวจสอบ การออกแบบส่วนผสมการแก้ไขเปลี่ยนแปลงแบบส่วนผสมใหม่ ค่าธรรม
เนียมการตรวจสอบรวมถึงผลความเสียหายใดๆ ในสนาม ผู้รับจ้างต้องเป็นผู้รับผิดชอบทั้งสิ้น
4.5 การบ่มและการเปิดการจราจร
ในกรณีที่ผู้รับจ้างยังไม่ลาดแอสฟัลต์ PRIME COAT หลังก่อสร้างเสร็จ ให้บ่มดินซีเมนต์ทุกชั้นโดยพ่นน้ําลงไปบน ผิวหน้าของดินซีเมนต์ที่ก่อสร้างเสร็จแล้วให้ผิวหน้าชุ่มชื้นตลอดเวลา ติดต่อกันนานอย่างน้อยที่สุด 3 วัน นับจาก วันที่บดทับเสร็จ ในช่วงเวลาของการบ่มอนุญาตให้เปิดการจราจรได้ตามปกติ การลาดแอสฟัลต์ PRIME COAT
5.1 ให้ผู้รับจ้างทําการลาดแอสฟัสต์ PRIME COAT ภายหลังจากที่ได้ทําการก่อสร้างพื้นทางดินซีเมนต์เสร็จในเวลาอัน
สมควร
5.2 เนื่องจากพื้นทางดินซีเมนต์เป็นพื้นทางที่มีผิวหน้าแน่นมากในการลาดแอสฟัลต์ PRIME COAT โดยใช้
Cut-Back Asphalt ชนิด MC-70 หากพบว่าแอสฟัลต์ PRIME COAT ไม่ซึมลงไปในชั้นพื้นทางดินซีเมนต์เท่าที่ควร ให้ผู้รับจ้างพิจารณาใช้แอสฟัลต์ ชนิด MC-30 ทดแทนแอสฟัลต์ ชนิด MC-70 แต่ถ้าผู้รับจ้างไม่สามารถจะหาซื้อ แอสฟัลต์ ชนิด MC-30 ได้ผู้รับจ้างอาจพิจารณาใช้แอสฟัลต์ชนิด MC-70 ผสมกับน้ํามันก๊าดในปริมาณที่เหมาะสม ลาดลงไปบนพื้นทางดินซีเมนต์เป็นชั้น
เป็นชั้น Prime Coat ตามวิธีการในมาตรฐาน มทช.225 มาตรฐานงานไพรมโคท (PRIME COAT) ในอัตราการลาด 0.8-1.4 ลิตรต่อตารางเมตร
การก่อสร้างชั้นผิวทาง
ให้ผู้รับจ้างก่อสร้างชั้นผิวทางได้ภายหลังจากที่ได้ก่อสร้างพื้นทางดินซีเมนต์เสร็จเป็นระยะเวลานานไม่น้อยกว่า 15 วัน
ทั้งนี้เพื่อให้พื้นทางดินซีเมนต์อยู่ตัว
7. เครื่องจักรและเครื่องมือ
เครื่องจักรหลักที่ใช้ในการก่อสร้าง อาจจะเป็นเครื่องจักรแบบทํางานเที่ยวเดียวหรือแบบทํางานหลายเที่ยวก็ได้ตาม ที่กําหนดในแบบหรือตามความเหมาะสม โดยได้รับความเห็นชอบจากผู้ว่าจ้าง เครื่องจักรอาจเป็นชนิดที่ แยกทํางานเฉพาะอย่าง เช่น เครื่องจักรขุดตัดผสม (Reclaimer / Stablizer) เครื่องจักรขุดใส (Milling Machine) และ หรือเป็นชนิดสําเร็จรูปทํางานเสร็จในตัว เช่น เครื่องจักรขุดผสมพร้อมปูวัสดุผสมในตัว (Cold Recycler) หรือเครื่อง จักรอื่นใดที่มีลักษณะการทํางานพิเศษเหมาะสมกับงานที่ได้รับความเห็นชอบจากผู้ว่าจ้าง
เครื่องจักรที่นํามาใช้ในการก่อสร้าง จะต้องสามารถขุดตัด ขุดตัดผสม หรือขูดไสผสมกับชั้นทางเดิมได้ความลึกตาม ที่กําหนด ชุดอุปกรณ์ขุดตัดชั้นทางเดิมจะต้องมีขนาดเหมาะสม สามารถทํางานขุดตัดผสมวัสดุจนได้เต็มความกว้างต่อเที่ยว ไม่น้อยกว่า 2 เมตร สําหรับการขุดผสมในช่องทางที่แคบ เช่น ไหล่ทางอนุญาตให้ใช้เครื่องจักรที่มีขนาดเหมาะสมกับ งานได้ เครื่องจักรดังกล่าวจะต้องมีระบบหรือประกอบด้วยระบบที่ทําให้การควบคุมเป็นแบบอัตโนมัติ เพื่อให้ได้ความ ลึกของระดับการขุด ขูดไส และอื่นๆ ตามแบบและข้อกําหนด และหรือ มีระบบหรือคุณลักษณะการทํางานพิเศษอื่นๆ เพิ่มเติมตามความจําเป็น ตามลักษณะงานที่กรมทางหลวงชนบทกําหนด
ตารางแนะนําความหนาของชั้นโครงสร้างทาง (อายุการใช้งาน 7 ปี)
ผิว ASPHALT CONCRETE (AC.)
fbogfb,sinvfbo8yomk’ (CBR)
xib,kloik01
คันตอวัน (ADT)
¡yf6lv’rnhomk’ Zg.9iX
;ylfбrnhomk’ Zq,9iX
ความหนา(AC)
1000
0.25
0.20
Za,9iX 0.04
4%
10011750
0.30
0.20
0.04
1751 - 2500
0.35
0.20
0.05
«1000
0.20
0.20
0.04
6%
10011750
0.25
0.20
0.04
1751-2500
0.30
0.20
0.05
«1000
0.20
0.20
0.04
8%
1001 1750
1751 - 2500
0.20
0.20
0.04
0.20
0.20
0.05

• ADT คือ ปริมาณการจราจรคันต่อวันเฉลี่ยรวมรถทุกประเภท
  ผิวจราจร
  2.5%
  2.5%
  2.5%
  2.5%
  สํารวจ
  Jun (นายณัฐพล พันธ์ทิม ) นายช่างโยธาชํานาญงาน
  -วิศวกร
  ตรวจแบบ

(นายบุรินทร์ นิเลิศรัมย์ ) วิศวกรโยธาชํานาญการพิเศษ
(นายธนินพัชร ทองธนาวัฒน์)
หน. ฝ่ายแบบแผนและก่อสร้าง
เขียนแบบ
สถาปนิก
รับรอง
กองช่าง เทศบาลนครบุรีรัมย์
( นางรุจีพร เพชรสังข์) ผู้ช่วยช่างเขียนแบบ
(นายสมศักดิ์ ไพรเขียว ) รองปลัดเทศบาล รักษาราชการแทน ผู้อํานวยการกองช่าง
SIDE SLOPE
เห็นชอบ
( นายสมศักดิ์ ไพรเขียว ) รองปลัดเทศบาล ปฏิบัติราชการแทน
ปลัดเทศบาลนครบุรีรัมย์
SIDE SLOPE
อนุมัติ
m.
ทําผิวจราจรแบบแอสฟัลต์คอนกรีต
ทําา PRIME COAT พื้นทาง
รูปตัดโครงสร้างทาง
(นายแพ เดชพร ) รองนายกเทศมนตรี ปฏิบัติราชการแทน
โครงการ : ปรับปรุงผิวจราจรแอสฟัลท์ติกคอนกรีต
ทิศใต้ถนนบุลําดวน (ซอยอลังการ) (ชุมชนหนองปรือ)
สถานที่ก่อสร้าง : ทิศใต้ถนนบุลําดวน (ซอยอลังการ) (ชุมชนหนองปรือ)
นายกเทศมนตรีเทศบาลนครบุรีรัมย์ แบบเลขที่ :
6/2569
แผ่นที่ :
2
7
C
C
เพีย
มยธ. 209-2531 มาตรฐานวัสดุชนิดเม็ด (AGGREGATES)
สําหรับผิวจราจรแบบแอสฟัลท์ติกคอนกรีต (ASPHALTIC CONCRETE)
9.1 ขอบขาย
วัสดุชนิดเม็ดใช้ทําผิวจราจรแบบแอสฟัลท์ติกคอนกรีต (ASPHALTIC CONCRETE)
9.1.1 วัสดุชนิดเม็ดหยาบ (COARSE AGGREGATES) หมายถึงวัสดุที่มีขนาดค้างตะแกรงเบอร์ 4 ขึ้นไป ได้แก่ วัสดุหินย่อย กรวดย่อย ซึ่งมีคุณสมบัติตามที่กําหนด
9.1.2 วัสดุชนิดเม็ดละเอียด (FINE AGGREGATES) หมายถึงวัสดุที่มีขนาดผ่านตะแกรงเบอร์ 4 ลงมา
ได้แก่ วัสดุหินฝุ่น ทราย ซึ่งมีคุณสมบัติตามที่กําหนด
9.1.3 วัสดุชนิดละเอียด (MINERAL FILLER) หมายถึงวัสดุที่มีขนาดผ่านตะแกรงเบอร์ 30 ลงมา ได้แก่ วัสดุ หินฝุ่น ปอร์ตแลนด์ซีเมนต์ ซิลิกาซีเมนต์ ซึ่งมีคุณสมบัติตามที่กําหนด
9.2 คุณสมบัติ
9.2.1 วัสดุชนิดเม็ดหยาบ (COARSE AGGREGATES)
9.2.1.1 สะอาดปราศจากวัสดุอื่น ๆ เช่น วัชพืช ดินเหนียว เป็นต้น
9.2.1.2 ค่าจํานวนส่วนร้อยละของความสึกหรอ (PERCENTAGE OF WEAR) ไม่มากกว่าร้อยละ 40 9.2.1.3 มีจํานวนร้อยละของยาง แอสฟัลต์ เคลือบผิวได้ไม่น้อยกว่าร้อยละ 95
9.2.1.4 เมื่อทดสอบการคงตัว (SOUNDNESS TEST) โดยใช้สารละลายโซเดียมซัลเฟต
น้ําหนักของวัสดุ หินย่อย หรือกรวดย่อยที่หายไปต้องไม่มากกว่าร้อยละ 9
9.2.1.5 มีค่าดัชนีความแบน (FLAKINESS INDEX) ไม่มากกว่าร้อยละ 30
9.2.1.6 มีคาดัชนีความยาว (ELONGATION INDEX) ไมมากกวารอยละ 30 9.2.1.7 กรณีที่ใช้กรวดย่อยต้องมีหน้าหนึ่งหน้าใดแตกเพราะการย่อยไม่น้อยกว่าร้อยละ 50
ของปริมาณกรวดย่อยทั้งหมดที่ใช้โดยน้ําหนัก
9.2.1.8 มีมวลคละผ่านตะแกรงมาตรฐานตามตารางดังนี้
น้ําหนักที่ผ่านตะแกรงมาตรฐานเป็นร้อยละ
9.2.3 วัสดุชนิดละเอียด (MINERAL FILLER)
9.2.3.1 สะอาดปราศจากวัสดุอื่น เช่น วัชพืช ดินเหนียว เป็นต้น 9.2.3.2 ต้องแห้งไม่จับกันเป็นเม็ด
9.2.3.3 มีมวลคละผ่านตะแกรงมาตรฐานตามตารางดังนี้
ขนาดของตะแกรงมาตรฐาน
เบอร 30
เบอร 80
เบอร์ 200
น้ําหนักที่ผ่านตะแกรงเป็นร้อยละ
100
95-100
65-100
9.2.4 วัสดุชนิดเม็ดหยาบ เม็ดละเอียด และวัสดุชนิดละเอียด (MINERAL FILLER) เมื่อผสมกันแล้วต้องมีมวลคละผ่านตะแกรงมาตรฐาน
ตามตาราง ดังน
ขนาด
น้ําหนักที่ผ่านตะแกรงเป็นร้อยละ
ของตะแกรงมาตรฐาน ชนิด ก. เกรดละเอียด ชนิด ข. เกรดหยาบ
(DANSE GRADE) (COARSE GRADE)
3/4"
100
100
1/2"
80-100
75-100
3/8"
70-90
60-85
วัสดุ
หินย่อยหรือกรวดยอย
3/4"
100
1/2"
3/8"
เบอร์ 4
เบอร์ 8
เบอร 4
50-70
35-55
70-90
0-60
5-20
0-5
เบอร 8
35-50
20-35
เบอร 30
18-29
10-22
9.2.2 วัสดุชนิดเม็ดละเอียด (FINE AGGREGATES)
9.2.2.1 สะอาดปราศจากวัสดุอื่น ๆ เช่น วัชพืช ดินเหนียว เป็นต้น
9.2.2.2 เมื่อทดสอบการคงตัว (SOUNDNESS TEST) โดยใช้สารละลายโซเดียมซัลเฟต น้ําหนักของหินฝุ่นหรือทรายที่หายไปต้องไม่มากกว่าร้อยละ 15
9.2.2.3 มีค่าสมมูลของทราย (SAND EQUIVATIOLANI) มากกว่า 50 9.2.2.4 มีมวลคละผานตะแกรงมาตรฐานตามตารางดังนี้
เบอร 50
13-23
6-16
เบอร์ 100
8-16
4 12
เบอร์ 200
4-10
2-8
สํารวจ
เขียนแบบ
กองช่าง เทศบาลนครบุรีรัมย์
หินฝุ่น
วัสดุ
น้ําหนักที่ผ่านตะแกรงมาตรฐานเป็นร้อยละ
3/8"
เบอร 4
เบอร์ 8 เบอร์ 16 เบอร์ 30 เบอร์ 50 เบอร์ 100 เบอร์ 200
100
80-100
30-50
10-25
ทรายหยาบ
หรือทรายละเอียด
staw
(นายณัฐพล พันธทุม ) นายช่างโยธาชํานาญงาน
(นางรุจีพร เพชรสังข์) ผู้ช่วยช่างเขียนแบบ
วิศวกร
สถาปนิก
100
สายปรินทร วิเลิศรัมย์)
(นายบุรินทร นิเลิศรัมย์ ) วิศวกรโยธาชํานาญการพิเศษ
0-15
เหนชอบ
ตรวจแบบ
(นายธนินพัชร ทองธนาวัฒน์)
หน. ฝ่ายแบบแผนและก่อสร้าง
รับรอง
( นายสมศักดิ์ ไพรเขียว ) รองปลัดเทศบาล รักษาราชการแทน ผู้อํานวยการกองช่าง
(นายสมศักดิ์ ไพรเขียว ) รองปลัดเทศบาล ปฏิบัติราชการแทน
ปลัดเทศบาลนครบุรีรัมย
อนุมัติ
m.
( นายแพ เดชพร ) รองนายกเทศมนตรี ปฏิบัติราชการแทน
นายกเทศมนตรีเทศบาลนครบุรีรัมย
โครงการ : ปรับปรุงผิวจราจรแอสฟัลท์ติกคอนกรีต
ทิศใต้ถนนบุลําดวน (ซอยอลังการ) (ชุมชนหนองปรือ)
สถานที่ก่อสร้าง : ทิศใต้ถนนบุลําดวน (ซอยอลังการ) (ชุมชนหนองปรือ)
8
แบบเลขที่ :
6/2569
แผ่นที :
3
7
27.1 ขอบขาย
มยธ. 227-2531
มาตรฐานงานแทคโคท (TACK COAT)
แทคโคท หมายถึง การราดยางแอสฟัลท์ชนิดเหลว (LIQUID ASPHALT) บนไพรมโคทเดิม บนผิวทางเดิม และบนพื้นทางเดิมชนิดแอสฟัลท์ติกคอนกรีต ตามชนิดเกรด อุณหภูมิ ปริมาณเครื่องจักร และเครื่องมือที่กําหนดให้ เพื่อทําหน้าที่ยึดเหนี่ยวชั้นผิวทาง หรือชั้นพื้นทางชนิดแอสฟัลท์ติกคอนกรีต ที่กําลังจะก่อสร้างใหม่
27.2 วัสดุ
วัสดุที่ใช้แทคโคท ต้องเป็นวัสดุยางแอสฟัลท์ชนิดเหลวที่มีคุณสมบัติตามมาตรฐานของวัสดุยาง แอสฟัลท์ต่อไปนี้
27.2.1 วัสดุยางคัทแบค แอสฟัลท์ ชนิดปมเร็ว (RAPID CURING CUT - BACK ASPHALT) ซึ่งได้แก่ RC-70,RC-250
27.2.2 วัสดุยางแคตอิออนิก แอสฟัลท์ อิมัลชัน (CATIONIC ASPHALT EMULSION) ซึ่งได้แก่ RS-2K
วัสดุในข้อ 27.2.1 และ 27.2.2 ดังกล่าว ต้องได้ผ่านการทดสอบคุณสมบัติและรับรองให้ใช้ได้แล้ว 27.2.3 อุณหภูมิของวัสดุยางแอสฟัลท์ดังกล่าวที่ใช้ราดทําแทคโคท ให้เป็นไปตามที่กําหนดดังนี้
อุณหภูมิที่ใช้ราด
ชนิดของยาง
C
F
RC-70
50-100
120-215
RC-250
80-110
180-235
RS-2K
ไม่ต้องให้ความร้อนใช้อุณหภูมิปกติ
27.2.4 ข้อควรปฏิบัติเกี่ยวกับวัสดุยาง CATIONIC ASPHALT EMULSION
27.2.4.1 ในกรณีที่ผสมยางแอสฟัลท์กับน้ําเข้าด้วยกันตามอัตราที่กําหนดให้เรียบร้อย แล้วให้นําไปใช้งานให้หมด ถ้าเหลือแล้วยางแอสฟัลท์เกิดแตกตัวจะนํามาใช้อีกไม่ได้
27.2.4.2 ข้อควรปฏิบัติอื่น นอกเหนือจากข้อ 27.2.4.1 ให้ปฏิบัติตามข้อควรปฏิบัติ เกี่ยวกับยาง CATIONIC ASPHALT EMULSION ในเรื่องไพรมโคท (PRIME COAT) ทุกประการ RS-2K
27.2.4.3 ปริมาณยางแอสฟัลท์ที่ใช้ราด ให้ใช้ตามที่กําหนดดังนี้
สํารวจ
เขียนแบบ
27.2.4.3.1 กรณีที่พื้นผิวเดิมเป็นไพรมโคท ใช้ RC-70 ในอัตรา 0.1-0.3 ลิตรต่อตารางเมตร หรือใช้ CRS-1 ผสมน้ําเท่าตัวในอัตรา 0.2-0.6 ลิตรตอตารางเมตร
27.2.4.3.2 กรณีที่พื้นผิวเดิมเป็นผิวจราจรแบบเซอร์เฟซทรีตเมนต์หรือ เป็นผิวจราจรแบบเพเนเตรชั่นแมคคาดัม ใช้ RC-250 ในอัตรา 0.1-0.3
ลิตรตอตารางเมตร
27.2.4.3.3 กรณีที่พื้นผิวเดิมเป็นผิวจราจรแบบแอสฟัลท์ติกคอนกรีตหรือ
ป็นพื้นทางแบบแอสฟัลท์ติกคอนกรีต ใช้ RC-70 ในอัตรา 0.1-0.3 ลิตรต่อตารางเมตร หรือใช้ RS-2K ผสมน้ําเท่าตัวในอัตรา 0.2-0.6 ลิตรตอตารางเมตร
stum
(นายณัฐพล พันธ์ทิม ) นายช่างโยธาชํานาญงาน
سلسی
(นางรุจีพร เพชรสังข์) ผู้ช่วยช่างเขียนแบบ
วิศวกร
เห็นชอบ
ตรวจแบบ
(นายบุรินทร นิเลิศรัมย์)
วิศวกรโยธาชานาญการพิเศษ
(นายธนินพัชร ทองธนาวัฒน์)
หน. ฝ่ายแบบแผนและก่อสร้าง
สถาปนิก
รับรอง
27.3 วิธีการก่อสร้าง
แบ่งเป็น 2 ตอน
27.3.1 การเตรียมพื้นผิวเดิม
27.3.1.1 ถ้าพื้นผิวเดิมเป็น ไพรมโคทที่ทําทิ้งไว้นาน เมื่อจะทําผิวจราจร แบบแอสฟัลท์ติกคอนกรีต ผิวจะไม่ยึดติดกับไพรมโคทเดิมให้ทําการอุด ปะ หลุมบนผิวไพรมโคท (ถ้ามี) ด้วย HOT MIXED หรือ PREMIXED แล้วบดอัดแน่น ให้เรียบร้อย แล้วใช้เครื่องกวาดฝุ่นกวาดฝุ่นออกจนหมด และไม่ทําให้ผิวไพรมโคท เดิมเสียหาย เสร็จแล้วใช้เครื่องเป่าลมทําการเป่าฝุ่นออกให้หมด
27.3.1.2 ถ้าพื้นผิวเดิมเป็นผิวจราจรแบบเซอร์เฟซทรีตเมนต์ หรือผิวจราจร แบบเพเนเตรชั่นแมคคาดัม ให้ใช้เครื่องกวาดฝุ่นกวาดฝุ่นและหินที่หลุดออกจนหมด
เสร็จแล้วใช้เครื่องเป่าลมทําการเป่าฝุ่นออกให้หมด
27.3.1.3 ถ้าพื้นผิวเดิมเป็นผิวจราจรแบบแอสฟัลท์ติกคอนกรีต หรือเป็น พื้นทางแบบแอสฟัลท์ติกคอนกรีต ให้ใช้เครื่องกวาดฝุ่นหรือเครื่องเป่าลมกวาด หรือเป่าฝุ่นออกให้หมด
27.3.2 การราดยางแอสฟัลท์
27.3.2.1 ใช้เครื่องราดยางแอสฟัลท์ ซึ่งเตรียมพร้อมที่จะทํางานดําเนินการ ราดยางแอสฟัลท์ตามชนิด เกรด อุณหภูมิ และอัตรา ที่กําหนดไว้ให้แล้วข้างต้น ถ้าพื้นที่ซึ่งจะทําแทคโคทมีปริมาณน้อยให้ใช้เครื่องพ่นด้วยมือราดยางแอสฟัลท์ได้ แต่ถ้าไม่มีเครื่องพ่นด้วยมือให้ใช้ภาชนะใส่ยางแอสฟัลท์สลัดราดบางๆ ให้ทั่วพื้นที่ แล้วใช้รดบดล้อยางบดทับไปมาเพื่อที่จะให้ยางแอสฟัลท์กระจายบนพื้นที่
โดยสม่ําเสมอ
27.3.2.2 เมื่อราดยางแอสฟัลท์ทําแทคโคทแล้วให้ทิ้งไว้ประมาณ 10-18 ชั่วโมง เพื่อที่จะให้ VOLATILE MATTER ใน RAPID CURING CUT-BACK ASPHALT ระเหยออกไปและน้ําใน CATIONIC ASPHALT EMULSION ระเหยออกไปเช่นกัน จึงจะทําผิวชั้นต่อไปได้
27.3.2.3 ให้ปิดการจราจรห้ามยวดยานผ่านหลังจากทําแทคโดทแล้ว จนกว่าจะทําการก่อสร้างผิวทางหรือพื้นทางแบบแอสฟัลท์ติกคอนกรีตเสร็จ
(นายสมศักดิ์ ไพรเขียว ) รองปลัดเทศบาล รักษาราชการแทน ผู้อําานวยการกองบาง
(นายสมศักดิ์ ไพรเขียว ) รองปลัดเทศบาล ปฏิบัติราชการแทน
ปลัดเทศบาลนครบุรีรัมย์
อนุมัติ
ow.
(นายแพ เดชพร ) รองนายกเทศมนตรี ปฏิบัติราชการแทน
นายกเทศมนตรีเทศบาลนครบุรีรัมย์
โครงการ ปรับปรุงผิวจราจรแอสฟัลท์ติกคอนกรีต
แผ่นที่ :
ทิศใต้ถนนบุลําดวน (ซอยอลังการ) (ชุมชนหนองปรือ)
4
สถานที่ก่อสร้าง : ทิศใต้ถนนบุลําดวน (ซอยอลังการ) (ชุมชนหนองปรือ)
7
แบบเลขที่ : 6/2569
กองช่าง เทศบาลนครบุรีรัมย์
C
มยธ. 230-2536
มาตรฐานงานผิวจราจรแบบแอสฟัลท์ติกคอนกรีต (ASPHALTIC CNCRETE)
30.1 ขอบขาย งานผิวจราจรแบบแอสฟัสท์ติกคอนกรีต (Asphaltic Concrete) หมายถึงการก่อสร้างผิว จราจรด้วยการปูผิวจราจรด้วยวัสดุแอสฟัลท์ติก คอนกรีต ซึ่งได้จากการออกแบบส่วนผสมระหว่างวัสดุ ชนิดเม็ด (Aggregate) และวัสดุยางแอสฟัลท์ด้วยวิธีของ Marshall Method of Mix Design หรือวิธีการ อื่นใดที่กรมโยธาธิการเห็นสมควรและเหมาะสมเพื่อประโยชน์ของทางราชการ 30.2 วัสดุ
30.2.1 วัสดุยางแอสฟัลต์ที่จะนํามาใช้ต้องเป็นยางแอสฟัลท์ซีเมนต์ (Asphalt Cement) ชนิด AC 60-70, AC 80-100 และ AC 85-100 คุณสมบัติของยางแอสฟัลท์ให้เป็นไปตาม มยธ. 210-2526 และอัตราส่วนผสมของยางแอสฟัลท์ที่ใช้ผสมกับวัสดุชนิดเม็ดมีดังนี้
ก
ข
30.2.1.1 วัสดุชนิดเม็ดชนิด 1 ใช้ยางแอสฟัลท์ประมาณร้อยละ 3.5-7.0 โดยน้ําหนัก 30.2.1.2 วัสดุชนิดเม็ดชนิด 1 ใช้ยางแอลฟัลท์ประมาณร้อยละ 3.0-6.5 โดยน้ําหนัก 30.2.2 วัสดุชนิดเม็ดหยาบ วัสดุชนิดเม็ดละเอียดและวัสดุชนิดละเอียดที่นํามาใช้ให้เป็นไปตาม
มยธ. 209-2531 30.3 วิธีการกอสราง
30.3.1 การเตรียมสถานที่ ลักษณะของผิวทางหรือพื้นทางที่จะปูด้วยวัสดุ Asphaltic Concrete จะต้องสะอาดปราศจากสิ่งสกปรก และมียางแอสฟัลท์ที่ Prime Coat หรือ Tack Coat ไม่มากหรือน้อย
เกินความต้องการ
30.3.1.1 สําหรับชั้นพื้นทางที่ก่อสร้างใหม่ยังไม่ได้ราดยางจะต้องลง Prime Coat
ก่อนที่จะปูทับด้วยวัสดุ Asphaltic Concrete
30.3.1.2 สําหรับผิวทางเดิมที่เป็นผิวทางราดยางหรือ Asphaltic Concrete จะ
ต้องลงชั้น Tack Coat ก่อนปูทับด้วยวัสดุ Asphaltic Concrete
30.3.1.3 ในกรณีชั้น Prime Coat ในข้อ30.3.1.1 เกิดชํารุดเสียหายจําเป็น ต้องลงชั้น Tack Coat ก่อนปูทับด้วยวัสดุแอสฟัลติก คอนกรีต
เชนเดียวกัน
30.3.2 การนําวัสดุแอสฟัลท์ติกคอนกรีต จากเครื่องผสมไปยังสถานที่ที่จะลงผิวทาง ให้นําไปโดยรถบรรทุกเทท้าย (Dump Truck) ที่มีพื้นสะอาดและทาด้วยน้ํามันหล่อลื่นหรือน้ํามัน พาราซินเพื่อกันไม่ให้วัสดุแอสฟัลท์ติกคอนกรีตติดพื้นรถ แต่น้ํามันที่ทานี้จะต้องไม่มากเกินไป ซึ่งจะทําให้คุณภาพของแอสฟัลท์ติกคอนกรีตเปลี่ยนแปลงไป ถ้าระยะขนส่งไกลต้องใช้ผ้าใบ
คลุมวัสดุแอสฟัลท์ติกคอนกรีต เพื่อมิให้อุณหภูมิของวัสดุแอสฟัลท์ติกคอนกรีตต่ํากว่า 270 F หรือ 132 C เมื่อถึงสถานที่ทําการก่อสร้าง
30.3.3 อุณหภูมิของแอสฟัลท์ติกคอนกรีต (Asphaltic Concrete)
30.3.3.1 วัสดุชนิดเม็ด (Aggregate) จะต้องเผาให้อุณหภูมิร้อนถึง 325
15 F(162 8 C )หรือเมื่อขณะที่ผสมกับวัสดุยางแอสฟัลท์ซีเมนที่ผสมในเครื่องผสม Mixer จะต้องมี อุณหภูมิเท่ากับที่ระบุไว้ใน Job Mix Formular
30.3.3.2 วัสดุยางแอสฟัลท์ซีเมนต์จะต้องเผาให้อุณหภูมิร้อนถึง 300
15 F (149 8 C) หรือขณะที่ผสมกับวัสดุชนิดเม็ดที่ผสมในเครื่องผสม Mixer จะต้องมีอุณหภูมิเท่าที่ ระบุไว้ใน Job Mix Formular
30.3.3.3 อุณหภูมิของวัสดุแอสฟัลท์ติกคอนกรีต หลังจากนําออกจาก
เครื่องผสมแล้วจะต้องมีอุณหภูมิระหว่าง 270-310 F (132-171 C)ถ้ามีอุณหภูมิแตกต่างกว่านี้จะนําวัสดุ Asphaltic Concrete นั้นไปใช้ไม่ได้
30.3.3.4 วัสดุแอสฟัลท์ติกคอนกรีตภายหลังจากปูลงบนถนนด้วย
Finisher แล้วจะต้องมีอุณหภูมิไม่ต่ํากว่า 270 F หรือ 132 C
30.3.4 การลงผิวทางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต ให้ใช้ Self Powered Paver วัสดุ แอสฟัลท์ติกคอนกรีต ที่ลงเป็นผิวทางแล้ว (ขณะลงบนถนน)อุณหภูมิจะต้องไม่ต่ํากว่า 250 F หรือ 121 C ถ้าหากต่ํากว่า 250 F หรือ 121 C แล้วให้ขุดออกและทํา Transverse Joints สําหรับการลงผิวทางต่อไป วัสดุ แอลฟัลท์ติกคอนกรีต ที่ปูบนผิวทางต้องไม่เกิดการแยกตัว(Segregation) ทันทีที่Paver ได้ปูวัสดุแอสฟัลท์ติก คอนกรีตเป็นผิวทางแล้วให้ตรวจสอบความเรียบของผิวทางโดยการใช้ Straight Edge วัด ถ้าพบบริเวณไหน สูงไปใหใชคราดชุดส่วนที่สูงออกแล้วตบแต่งให้เรียบส่วนที่ต่ําไปเพิ่มวัสดุแอสฟัลท์ติก คอนกรีตลงไปจน
ได
ระดับ และต้องระวังไม่ให้เกิดการแยกตัวเป็นชั้นๆได้ อาจใช้วัสดุแอสฟัลท์ติกคอนกรีต ส่วนที่ผ่านตะแกรง
เบอร์ 4 ตบแต่งบริเวณดังกล่าวเพื่อให้ผิวทางเรียบ
30.3.5 การบดทับ (Compaction of Mixture) ภายหลังจาก Paver ได้ลงวัสดุแอสฟัลท์ติกคอนกรีต เป็นผิวทางแล้วให้บดทับครั้งแรกด้วยรถบดล้อเหล็ก 2 ล้อ (Tandem Steel Wheel Roller) หรือรถบด ล้อเหล็ก 3 ล้อ (Three Wheel Steel Roller) ที่มีน้ําหนัก 8-10 ตัน บดด้วยความเร็ว 5 กิโลเมตรต่อชั่วโมง การบดทับครั้งแรกเรียกว่า “Initial Breakdown Rolling อุณหภูมิของแอสฟัลท์ติกคอนกรีต จะต้องไม่ต่ํากว่า 250 F หรือ 121C การบดทับให้บดทับเริ่มจากขอบถนนเข้าหาศูนย์กลางถนน (Center Line)การบดทับ ครั้งแรกให้ปิดทับ 2 เที่ยว ทันทีที่การบดทับเที่ยวแรกผ่านไปให้ตรวจสอบด้วย Straight Edge อีกครั้งหนึ่ง เพื่อให้แน่ใจว่าผิวทางที่ลงได้ระดับดีถ้าหากส่วนใด ต่ําหรือสูงไปให้แก้ไขโดยการเติม Asphaltic Concrete หรือขูดออกในขณะที่ผิวทางยังร้อนอยู่ ถ้าพบว่าระดับยังไม่ดีพอต้องขุดออกและทําการก่อสร้างใหม่ เมื่อบดทับครั้งแรกเรียบร้อยแล้ว ให้ตามด้วยรถบดล้อยาง (Self Propelled PneumaticTired Roller) หนักประมาณ 10-12 ตันทันที รถบดล้อยางควรมีล้ออย่างน้อย 9 ล้อ บดทับด้วยความเร็ว 7 กิโลเมตรต่อชั่วโมงและมี Pressure มากพอที่จะได้ความแน่นตามต้องการ เมื่อแน่ใจว่าผิวทาง แอสฟัลท์ติกคอนกรีต มีความแน่นตามต้องการแล้ว ให้บดทับครั้งสุดท้าย(Finish Rolling) เพื่อลบรอยล้อของรถบดยางด้วย Tandem Steel Wheel Roller ที่มีน้ําหนักพอที่จะลบ รอยดังกล่าวได้ ให้มดด้วยความเร็ว 5 กิโลเมตรต่อชั่วโมง หลังจากการบดทับครั้งนี้แล้ว ผิวทางจะต้องเรียบได้ระดับตามที่แสดงไว้ในแบบก่อสร้าง และไม่มีรอยบดล้อยางหรือรถใด ๆ ที่ใช้อยู่บนผิวทางนั้นจนกว่าจะถึงเวลาเปิดให้ใช้ทางได้ ผิวทางที่บดทับเรียบร้อยแล้วควรทิ้งไว้ อย่างน้อย 16 ชั่วโมง จึงเปิดการจราจรได้ การบดทับครั้งแรก วัสดุแอสฟัลท์ติกคอนกรีต ต้องมีอุณหภูมิไม่น้อยกว่า 250 F หรือ 120 C บดทับด้วยรถบดล้อยาง วัสดุ แอสฟัลท์ติกคอนกรีต ต้องมีอุณหภูมิ 170 15 F (77 8 C) การบดทับครั้งสุดท้าย วัสดุแอสฟัลท์ติกคอนกรีตต้องมี อุณหภูมิ 140 15 F (60 8C ) รถบดล้อเหล็ก 2 ล้อ หรือ 3 ล้อ ซึ่งใช้บดทับครั้งแรกต้องมี น้าหล่อเพื่อกันมิให้วัสดุแอสฟัลท์ติกคอนกรีต ติดล้อรถน้าที่ใช้หล่อต้องมีปริมาณไม่มากเกินไป ให้เพียงพอเพื่อกันมิให้วัสดุแอสฟัลท์ติกคอนกรีต ติดล้อรถเท่านั้นและให้หยุดใช้น้าหล่อทันทีเมื่อ แอสฟัลท์ติกคอกรีต ไม่ติดล้อรถบดดังกล่าวแล้ว ห้ามใช้วัสดุอื่นใดหล่อนอกจากได้รับอนุญาต จากผู้ควบคุมงานเสียก่อน น้าที่ใช้จะต้องไม่มีสารเคมีหรือเกลือใด ๆ ละลายอยู่อันจะทําให้
เกิดการเสียหายแก่ผิวทางขึ้นได้เมื่อเปิดการจราจรแล้ว
30.3.6 การบดทับรอยต่อ (Joint)
30.3.6.1 รอยต่อตามขวาง (Transverse Joints) ผิวทางที่บดทับเสร็จในแต่ละวัน จะต้องทํา รอยต่อตามขวาง (Transverse Joints) เพื่อลงผิวทางในวันต่อไป รอยต่อตามขวางนี้ต้องเป็นแนวเส้นตรง และตั้งได้ฉากกับถนน โดยตัดด้วยเลื่อยหรือขวานแล้วทาด้วยยางแอสฟัลท์บางๆ เพื่อให้รอยต่อแนบติด สนิทดี เพื่อความสะดวกให้ใช้ไม้สีเหลียมทีมีความหนาเท่ากับผิวทางและมีความยาวเท่ากับความกว้าง
ของผิวทางที่ลงแต่ละครั้ง ฝังลงไปในผิวทางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต ที่ยังไม่ได้บดทับ หลังจากฝังเรียบร้อย แล้วจึงบดทับเวลาจะลงผิวทางครั้งต่อไปให้แกะออกและขูดผิวทางส่วนที่ต่อจากไม้ออก จึงลงผิวทางต่อไป ได้ผิวทางส่วนทีขุดออก ถ้าพื้นทางเกิดชํารุดเสียหาย ต้องทําการซ่อมให้เรียบร้อยเสียก่อน ถ้าปูผิวทาง แอสฟัลท์ติกคอนกรีตทีละครึ่งของความกว้างของผิวจราจรทั้งหมดแล้ว รอยต่อตามขวางจะต้องไม่อยู่ ในแนวเดียวกัน และจะต้องห่างกัน อย่างน้อย 5 เมตร
30.3.6.2 รอยต่อตามยาว (Longitudinal Joints) จะต้องเป็นแนวตั้งฉากกับผิวถนนเช่นเดียวกับ รอยต่อตามขวาง เวลาบดทับต้องพยายามรักษาให้ของทีจะใช้เป็นรอยต่อตามยาวตังได้ฉากกับผิวถนน มิฉะนั้นจะต้องตัดด้วยเลือยและขวาน แล้วทาด้วยแอสฟัลท์บาง ๆ จึงลงผิวทางอีกข้างหนึ่งได้ในการ
ๆ ทําผิวทางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต ครั้งหนึ่ง ๆ จะต้องกว้าง เท่ากับ 1 ช่องจราจร ( Lane) การลงผิวทาง อีกครั้งหนึ่งห้ามมิให้มีรอยต่อตามยาวอยู่ในระหว่างช่องจราจร การลงผิวทางอีกข้างหนึ่งให้ลงให้เกินมา ทางด้านทีก่อสร้างแล้วประมาณ 2 นิ้ว และใช้รถบดล้อเหล็กบดทับทีรอยต่อให้ล้อรถบดทับเหลือมเข้าไป บนผิวทางที่ติดกับรอยต่อตามยาวประมาณ 6 นิ้ว บดทับจนกระทั่งรอยต่อเรียบและแน่นดี จึงมาเริ่มต้น บดทับจากขอบเข้าทางศูนย์กลางของถนน
30.3.7 ช่างควบคุมเครื่องผสมวัสดุ แอสฟัลท์ติก คอนกรีต ช่างเดินเครื่อง Paver และคนขับ รถบดจะต้องมีความชํานาญงานเป็นอย่างดีเพื่อให้ได้งานเรียบร้อย
30.3.8 ต้องเก็บตัวอย่างวัสดุชนิดเม็ดยางแอสฟัลท์ วัสดุ แอสฟัลท์ติก คอนกรีตที่เครื่องผสมและ เจาะตัดตัวอย่าง แอสฟัลท์ติก คอนกรีต ทีลงเป็นผิวทางแล้วเพื่อทําการทดสอบตาม มธ. (ท) 607 : มาตรฐานการทดสอบแอสฟัลท์ติกคอนกรีต โดยวิธีมาร์แชลล์ (Marshall)
30.3.9 เมื่อเจาะตัดตัวอย่าง แอสฟัลท์ติก คอนกรีต ที่ลงเป็นผิวทาง เมื่อนําไปทดสอบแล้วต้องนํา วัสดุ แอสฟัลท์ติก คอนกรีต ที่ผสมเสร็จใหม่ ๆ มาใส่ลงบริเวณจุดที่เจาะตัดออกไปจากผิวทางตามข้อ และจะต้องบดอัดตบแต่งให้ได้ระดับเท่ากับผิวทางที่ได้ทําไว้แล้ว แต่ก่อนที่จะนําวัสดุ แอสฟัลท์ติกคอนกรีต มาใส่จะต้องทําความสะอาดหลุม และใช้ยางแอสฟัลท์ทาบาง ๆ ให้ทั่วทุกครั้งก่อน
30.3.10 เมื่อปรากฏว่าคุณภาพของผิวทาง แอสฟัลท์ติก คอนกรีต ที่ได้ทําไปแล้ว มีคุณภาพไม่ ถูกต้องตามข้อกําหนด (Specification) หรือแบบที่ได้แสดงไว้ให้ทําการแก้ไขผิวบริเวณดังกล่าวให้ถูกต้อง 30.4 รายละเอียดเพิ่มเติม
เครื่องผสมวัสดุ แอสฟัลท์ติก คอนกรีต จะต้องมี Capacity ให้เหมาะสมกับปริมาณงาน
สํารวจ
Jam
(นายณัฐพล พันธทม) นายช่างโยธาชํานาญงาน
วิศวกร
か
ตรวจแบบ
เห็นชอบ
( นายบุรินทร์ นิเลิศรัมย์ )
วิศวกรโยธาชานาญการพิเศษ
(นายธนินพัชร ทองธนาวัฒน์)
หน. ฝ่ายแบบแผนและก่อสร้าง
เขียนแบบ
สถาปนิก
รับรอง
กองช่าง เทศบาลนครบุรีรัมย์
(นางรุจีพร เพชรสังข์) ผู้ช่วยช่างเขียนแบบ
(นายสมศักดิ์ ไพรเขียว ) รองปลัดเทศบาล รักษาราชการแทน ผูอําานวยการกองบาง
(นายสมศักดิ์ ไพรเขียว ) รองปลัดเทศบาล ปฏิบัติราชการแทน
ปลัดเทศบาลนครบุรีรัมย
อนุมัติ
โครงการ : ปรับปรุงผิวจราจรแอสฟัลท์ติกคอนกรีต
wr
ทิศใต้ถนนบุลําดวน (ซอยอลังการ) (ชุมชนหนองปรือ)
( นายแพ เดชพร ) รองนายกเทศมนตรี ปฏิบัติราชการแทน
นายกเทศมนตรีเทศบาลนครบุรีรัมย
สถานที่ก่อสร้าง : ทิศใต้ถนนบุลําดวน (ซอยอลังการ) (ชุมชนหนองปรือ)
แบบเลขที่ : 6/2569
แผ่นที่ :
5
7
C
รายการประกอบแบบ

1. มิติต่างๆ มีหน่วยเป็นเมตร นอกจากระบุเป็นอย่างอื่น
2. เส้นแบ่งทิศทางจราจรใช้สีเหลือง ขนาดกว้าง 10 ซม. ตีเส้นที่กึ่งกลางผิวจราจรตลอดแนว
   2.1 เส้นประเป็นเส้นสีเหลืองแบ่งทิศทางของการจราจรบนสายทาง 2 ช่องจราจรในบริเวณที่ยอมให้รถแซงขึ้นหน้ากันได้
   2 ทิศทาง ขนาดกวาง 10 ซม. ยาว 1 ม. เวนซอง 3 ม.
   2.2 เส้นทึบเดี่ยวเป็นเส้นทึบสีเหลือง ใช้เป็นเส้นทางจราจรในบริเวณที่ห้ามแซงสายทาง 2 ช่องจราจรหรือบริเวณก่อนถึงทางแยก
   ห้ามรถเปลี่ยนช่องจราจรตามความยาวเส้นทึบต้องไม่น้อยกว่า 24 ม.
   2.3 การตีเส้นห้ามแซง บริเวณทางโค้งราบและทางโค้งแนวตั้งให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงานก่อสร้าง
   ๆ
3. เส้นหยุดเป็นเส้นทึบสีขาวขวางทางจราจร ใช้ประกอบกับเครื่องหมายควบคุมจราจรอื่น ๆ ที่กําหนดให้มีการหยุดรถ ขนาดของเส้นหยุด กว้าง 30 - 60 ซม. เส้นหยุดจะต้องอยู่ตรงตําแหน่งที่ต้องการให้หยุด โดยห่างจากแนวขอบผิวจราจรของทางขวางหน้าไม่น้อยกว่า 1 ม. และไม่เกิน 10 ม.
4. ทางคนข้าม แบบทางม้าลาย ได้แก่ แถบสีขาวๆ หลายๆ แถบ ประกอบเป็นทางคนข้ามขวางแนวจราจร (ดูรูปขยาย)
5. สีทาถนนผิวจราจรแบบผิวเรียบทั้งหมด (เคปซิล, แอสฟัลท์ติกคอนกรีต, คอนกรีตเสริมเหล็ก) ให้ใช้สีเทอร์โมพลาสติก
   ตาม มอก. 542 หนาไม่น้อยกว่า 3 มม.
   A B
   C
   กองช่าง เทศบาลนครบุรีรัมย์

TACK COAT ด้วยยาง CRS-2 ตามตารางอุณหภูมิ ของแอสฟัลท์ที่ใช้ราดอัตรา 0.20-0.60 ลิตร/ตร.ม.
ปรับระดับด้วย ASPHALTIC CONCRETE ให้ได้ระดับใกล้เคียงที่กําหนดให้ และอุดรอยแตกร้าว ช่องว่างรอยต่อด้วยวัสดุที่เหมาะสมให้เรียบร้อย
TACK COAT ด้วยยาง CRS-2 ตามตารางอุณหภูมิ ของแอสฟัลท์ที่ใช้ราดอัตรา 0.20-0.60 ลิตร/ตร.ม.
ASPHALTIC CONCRETE
ถนนเดิมผิวจราจรคอนกรีตเสริมเหล็ก
A = 0.30-0.60 H.
B = 1.00 ม.
C = 2.00-4.00 ม.
D = 0.5 A
E = 0.80 ม.
F = 0.60 ม.
รูปขยายแบบทางมาลาย
0.05 ม.
หรือความหนาตามกําหนด
รายละเอียดงาน OVERLAY ดวย ASPHALTIC CONCRETE
NOT TO SCALE
เหนชอบ
สํารวจ
วิศวกร
ตรวจแบบ
(นายณัฐพล พันธทุม) นายช่างโยธาชํานาญงาน
(นายบุรินทร์ นิเลิศรัมย์) วิศวกรโยธาชํานาญการพิเศษ
(นายธนินพัชร ทองธนาวัฒน์)
หน. ฝายแบบแผนและก่อสร้าง
เขียนแบบ
สถาปนิก
รับรอง
(นางรุจีพร เพชรสังข์) ผู้ช่วยช่างเขียนแบบ
(นายสมศักดิ์ ไพรเขียว ) รองปลัดเทศบาล รักษาราชการแทน ผู้อํานวยการกองบาง
(นายสมศักดิ์ ไพรเขียว ) รองปลัดเทศบาล ปฏิบัติราชการแทน
ปลัดเทศบาลนครบุรีรัมย์
อนุมัติ
mi
โครงการ : ปรับปรุงผิวจราจรแอสฟัลท์ติกคอนกรีต
ทิศใต้ถนนบุรําดวน (ซอยอลังการ) (ชุมชนหนองปรือ)
สถานที่ก่อสร้าง : ทิศใต้ถนนบุลําดวน (ซอยอลังการ) (ชุมชนหนองปรือ)
( นายแพ เดชพร ) รองนายกเทศมนตรี ปฏิบัติราชการแทน
นายกเทศมนตรีเทศบาลนครบุรีรัมย
6
แบบเลขที่ :
6/2569
แผ่นที่ :
6
7
C
C
สํารวจ
เขียนแบบ
กองช่าง เทศบาลนครบุรีรัมย์
(นายณัฐพล พันธทม) นายช่างโยธาชํานาญงาน
Jouw.
(นางรุจีพร เพชรสังข์) ผู้ช่วยช่างเขียนแบบ
2.00
0.80
0.75
ดวงตราหน่วยงานเจ้าของโครงการ Ø 25 ซม.สีขาว
ชื่อหน่วยงานเจ้าของโครงการ สูง 10 ซม. สีขาว
หรือสีอื่นตามความเหมาะสมของแต่ละหน่วยงาน
0.45
0.0510
0.20
0.10
0,05
0.10.10
0.70
0.70
0.40
.10
สถานที่ติดต่อและโทรศัพท์ สูง 5 ซม. สีขาว
ชื่องาน
ปริมาณงาน
で
ผู้รับจาง ระยะเวลา คากอสราง
ผู้ควบคุมงานผู้ว่าจ้าง
..
ผู้ควบคุมงานวาจาง
กําลังกอสรางดวยเงินภาษีอากรของประชาชน
แผ่นไม้อัด 4 มม.โครงเคร่าไม้ 2"x4” หรือวัสดุอื่นที่มีความคงทน เหมาะสมกับสภาพพื้นที่ก่อสร้าง
พีนสีน้าเงิน
เส้นกรอบสีขาว 1"
ไม้ 2"x4" หรือเหล็กหรือวัสดุอื่นที่มีความแข็งแรงคงทน
ประเภทและชนิดของสิ่งก่สร้าง ปริมาณงานก่อสร้าง
ชื่อ ที่อยู่ผู้รับจ้าง พร้อมหมายเลขโทรศัพท์
ระยะเวลาเริ่มต้น และระยะเวลาสิ้นสุด
วงเงินค่าก่อสร้าง
ชื่อเจ้าหน้าที่ ของส่วนราชการผู้ควบคุมงาน หรือเจ้าหน้าที่ของบริษัทวิศวกรที่ปรึกษา
ผู้ควบคุมงาน พร้อมหมายเลขโทรศัพท์

• ชื่อผู้ควบคุมงานของผู้รับจ้าง พร้อมเลขทะเบียนใบประกอบวิชาชีพฯ และหมายเลขโทรศัพท์
  QR Code ขนาด 0.15 x 0.15 ม.
  0.10
  2.40
  2.60
  รูปด้านหน้า 1 : 20
  หมายเหตุ
  1.ต้องติดตั้งอุปกรณ์ที่มั่นคงแข็งแรง ป้องกันแผ่นป้ายล้ม
  ให้เหมาะสมกับสถสนที่ติดตั้งแผ่นป้าย
  2.ข้อความ “กําาลังก่อสร้างด้วยเงินภาษีประชาชน” กรณีแหล่งที่มา
  ของงบประมาณในการก่อสร้างมาจากแหล่งอื่น ให้ปรับเนื้อหาข้อความ ให้สอดคล้องกับแหล่งที่มาของงบประมาณในการก่อสร้างนั้น
  3.กรณีสภาพพืนทีทํางานก่อสร้างมีพืนทีจํากัด หรือไม่เหมาะสมต่อการติดตัง
  ป้ายแบบตั้งพื้น สมารถปรับแบบการติดตั้งแผ่นป้ายได้ตามเหมาะสม 4.ขนาดแผ่นป้าย ข้อความ และตัวอักษร สามารถปรับเปลี่ยนขนาดให้เหมาะสม
  กับสภาพพื้นที
  5.ผู้รับจ้างจะต้องเสนอรูปแบบป้ายงานก่อสร้าง ให้คณะกรรมการตรวจรับพัสดุ
  หรือผู้ควบคุมงานของผู้ว่าจ้างให้ความเห็นชอบก่อนดําเนินการติดตั้งป้าย
  2.40
  2.60
  แปลน 1 : 20
  วิศวกร
  เห็นชอบ
  ตรวจแบบ
  (นายสุรินทร์ นิเลิศรัมย์ )
  วิศวกรโยธาชํานาญการพิเศษ
  (นายธนินพัชร ทองธนาวัฒน์)
  หน. ฝ่ายแบบแผนและก่อสร้าง
  สถาปนิก
  รับรอง
  ( นายสมศักดิ์ ไพรเขียว ) รองปลัดเทศบาล รักษาราชการแทน ผู้อําานวยการกองยาง
  (นายสมศักดิ์ ไพรเขียว ) รองปลัดเทศบาล ปฏิบัติราชการแทน
  ปลัดเทศบาลนครบุรีรัมย์
  we
  อนุมัติ
  โครงการ : ปรับปรุงผิวจราจรแอสฟัลท์ติกคอนกรีต
  แผ่นที่ :
  ทิศใต้ถนนบุลําดวน (ซอยอลังการ) (ชุมชนหนองปรือ)
  ~.
  7
  สถานที่ก่อสร้าง : ทิศใต้ถนนบุลําดวน (ซอยอลังการ) (ชุมชนหนองปรือ)
  7
  ( นายแพ เดชพร ) รองนายกเทศมนตรี ปฏิบัติราชการแทน
  นายกเทศมนตรีเทศบาลนครบุรีรัมย
  แบบเลขที่ : 6/2569