eGP
egp งานประมูลภาครัฐ
จ้างก่อสร้างระหว่างดำเนินการ

ประกวดราคาจ้างก่อสร้างโครงการก่อสร้างถนนคอนกรีตเสริมเหล็กสายขนุนทอง - ปากหาร หมู่ที่ 12 ตำบลท่าขนอน เชื่อมต่อหมู่ที่ 2 ตำบลบ้านยาง อำเภอคีรีรัฐนิคม จังหวัดสุราษฎร์ธานี

องค์การบริหารส่วนจังหวัดสุราษฎร์ธานี 68129081390
฿12,020,000 ปีงบ 2569 ประกาศ 26 มิ.ย. 2569 สุราษฎร์ธานี
รายละเอียดการจ้าง

โครงการก่อสร้างถนนคอนกรีตเสริมเหล็ก สายขนุนทอง - ปากหาร เป็นโครงการที่ดำเนินการโดยองค์การบริหารส่วนจังหวัดสุราษฎร์ธานี มีวัตถุประสงค์หลักเพื่อปรับปรุงและเสริมสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมในพื้นที่ โดยการก่อสร้างถนนคอนกรีตเสริมเหล็กที่มีผิวจราจรกว้าง 6 เมตร และมีความหนา 0.15 เมตร ระยะทางรวม 2,740 เมตร โครงการนี้จะเชื่อมต่อระหว่างหมู่ที่ 12 ตำบลท่าขนอน กับหมู่ที่ 2 ตำบลบ้านยาง อำเภอคีรีรัฐนิคม จังหวัดสุราษฎร์ธานี การดำเนินงานจะยึดตามแบบแปลนและรายการประกอบแบบก่อสร้างที่จัดทำโดยสำนักช่าง องค์การบริหารส่วนจังหวัดสุราษฎร์ธานี ซึ่งครอบคลุมรายละเอียดทางเทคนิค วัสดุ มาตรฐานการก่อสร้าง และข้อกำหนดต่างๆ เพื่อให้มั่นใจว่าถนนที่สร้างขึ้นมีความแข็งแรง ทนทาน และปลอดภัยต่อการใช้งานของผู้สัญจร

English summary

This project involves the construction of a reinforced concrete road, named “Khanun Thong - Pak Harn Road,” connecting Moo 12, Tha Khanon Sub-district, to Moo 2, Ban Yang Sub-district, in Khiri Rat Nikhom District, Surat Thani Province. The construction scope includes a 6-meter wide, 0.15-meter thick concrete road surface extending for 2,740 meters, as per the design plans of the Surat Thani Provincial Administrative Organization.

ข้อมูลเชิงลึกของโครงการ

AI วิเคราะห์ ปลดล็อกแล้ว

เป้าหมายโครงการ

  • ก่อสร้างถนนคอนกรีตเสริมเหล็ก สายขนุนทอง - ปากหาร
  • ปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมในพื้นที่
  • เชื่อมต่อระหว่างหมู่ที่ 12 ตำบลท่าขนอน กับหมู่ที่ 2 ตำบลบ้านยาง อำเภอคีรีรัฐนิคม จังหวัดสุราษฎร์ธานี

ขอบเขตของงาน

  • ก่อสร้างถนนคอนกรีตเสริมเหล็ก
  • ผิวจราจรกว้าง 6 เมตร
  • ระยะทาง 2,740 เมตร
  • ความหนา 0.15 เมตร
  • ดำเนินการตามแบบแปลนองค์การบริหารส่วนจังหวัดสุราษฎร์ธานี
  • การตรวจสอบแบบและรายการต่างๆ ให้ถูกต้อง
  • การวางแผนการปฏิบัติงานให้เหมาะสม ถูกต้องตามขั้นตอน และตามมาตรฐานงานก่อสร้างที่ดี
  • การตรวจสอบและอนุมัติวัสดุที่นำมาใช้ในงานก่อสร้าง โดยเฉพาะวัสดุที่มี มอก.
  • การก่อสร้างด้วยความระมัดระวัง ไม่ให้เกิดความเสียหายต่อทรัพย์สินของทางราชการและเอกชน
  • การปรับระดับถนนที่จุดเริ่มต้น จุดสิ้นสุด และทางแยก ให้กลมกลืนกับถนนเดิม
  • การติดต่อประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อย้ายสาธารณูปโภคที่กีดขวางการก่อสร้าง (ค่าใช้จ่ายเป็นของผู้รับจ้าง)
  • การใช้ท่อ คสล. เต็มความยาวตามมาตรฐานที่ผลิต
  • การแต่งดินเดิมและ/หรือท้องคลองเดิมบริเวณปลายท่อ
  • การปรับเปลี่ยนจำนวนและตำแหน่งการวางท่อระบายน้ําตามความเหมาะสม โดยอยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงานและคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ
  • การปรับแต่งตำแหน่งก่อสร้างท่อลอดเหลี่ยม เครื่องหมายจราจร รางระบายน้ํา และบ่อพัก ให้เหมาะสมกับสภาพพื้นที่ โดยอยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงานและคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ
  • การปรับเปลี่ยนตำแหน่งก่อสร้างทางเชื่อมตามแบบ โดยอยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
  • การแก้ไขเปลี่ยนแปลงและปรับแต่งตามข้อกำหนด จะต้องไม่ทำให้ปริมาณยอดรวมของแต่ละรายการน้อยกว่าที่กำหนด
  • การรายงานและดำเนินการตามดุลยพินิจของคณะกรรมการตรวจการจ้าง ในกรณีที่รายการใดไม่ได้กำหนดไว้ในแบบ หรือมีปัญหาในการก่อสร้าง
  • การมีมาตรการป้องกันอุบัติเหตุต่างๆ และปฏิบัติตามมาตรฐานความปลอดภัยในการก่อสร้างที่กฎหมายกำหนด
  • การติดป้ายเตือน เครื่องหมายจราจร หรือสัญญาณไฟในระหว่างก่อสร้าง
  • การใช้มาตรฐานงานทางหลวงท้องถิ่น (มท.) ปี พ.ศ.2562 แทนมาตรฐาน มทช. หรือ มก. ในกรณีที่ระบุไว้
  • การใช้พัสดุที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุทั้งหมด
  • การใช้เหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กทั้งหมด
  • การออกแบบส่วนผสมคอนกรีต (JOB MIX DESIGN) และเสนอต่อผู้ควบคุมงาน
  • การขนส่งคอนกรีตตามหลักเกณฑ์ที่กำหนด

สิ่งที่ต้องส่งมอบ

  • ถนนคอนกรีตเสริมเหล็ก สายขนุนทอง - ปากหาร ที่ก่อสร้างแล้วเสร็จตามแบบและรายการ
  • ป้ายจราจร ป้ายบังคับ และป้ายเตือนต่างๆ
  • เครื่องหมายจราจรบนผิวทาง (ตีเส้นจราจร)
  • ท่อระบายน้ํา คสล.
  • Guard Rail
  • การปรับปรุงสภาพพื้นที่บริเวณข้างเคียงที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้าง

ระยะเวลาดำเนินการ

  • ระยะทาง 2,740 เมตร
  • (รายละเอียดวันเริ่มต้นและสิ้นสุดโครงการไม่ได้ระบุในเอกสารที่ให้มา)

เอกสารขอบเขตงาน (TOR) ฉบับเต็ม

ALOSGALSBUCH
โครงการก่อสร้างถนนคอนกรีตเสริมเหล็ก สายขนุนทอง - ปากหาร
หมู่ที่ 12 ตําบลท่าขนอน เชื่อมต่อ
หมู่ที่ 2 ตําบลบ้านยาง อําาเภอคีรีรัฐนิคม จังหวัดสุราษฎร์ธานี
โดยดําเนินการ
ก่อสร้างถนนคอนกรีตเสริมเหล็ก
ผิวจราจรกว้าง 6 เมตร ระยะทาง 2,740 เมตร หนา 0.15 เมตร
( รายละเอียดตามแบบแปลนองค์การบริหารส่วนจังหวัดสุราษฎร์ธานี ) สํานักช่าง องค์การบริหารส่วนจังหวัดสุราษฎร์ธานี
สําเนาถูกต้อง
25 (นายนราวุธ อาวุธ) หัวหน้าฝ่ายสํารวจ
แบบเลขที่ 89/256.8 แผ่นที่ 1
สารบัญแบบก่อสร้าง
แผ่นที
1
สารบัญแบบก่อสร้างมาตรฐาน
แบบป้ายจราจรป้ายบังคับและป้ายเตือน
แบบเลขที่
ท0-3-101
สารบัญแบบและรายการประกอบแบบก่อสร้าง
2
แบบป้ายจราจรป้ายแนะนํา
แผนที่สังเขป
3
แบบการติดตั้งป้ายจราจร (แบบป้ายเดี่ยว)
ทด-3-107
ทด-3-108
รูปตัดแสดงโครงสร้างทาง และคุณสมบัติวัสดุ
4
แบบการติดตั้งป้ายจราจร แบบป้ายชุด)
การเสริมเหล็กและรอยต่อถนนคอนกรีตเสริมเหล็ก
5
การตีเส้นจราจร
6
หลักแนวท่อ คสล.
แบบการติดตั้งสัญญาณไฟกระพริบ (เสาเหล็ก)
แผ่นป้ายแสดงรายละเอียด เกี่ยวกับงานก่อสร้างของทางราชการ แบบขยายรายละเอียดตราสัญลักษณ์ อบจ.สฎ.
รวมจํานวน
7
8
แบบตัวอักษรและตัวเลข
9
แบบ GUARD RAIL และการติดตั้ง
10
10 แผ่น
แบบการวางท่อระยายน้ํา คสล. ชนิดกลม
รวมจํานวน
แบบเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง (ตีเส้นจราจร)
แบบเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง (ข้อกําหนดการก่อสร้าง)
แบบหลักนําโค้งและหลักเขตทาง
ทด-3-109
ทด-3-110(1) ทด-3-110(4)
ทด-3-112
ทด-3-113
ท -3-201
ทด-5-101
10 แผ่น
รายการประกอบแบบก่อสร้าง

  1. ผู้รับจ้างจะต้องทําการตรวจสอบแบบ และรายการต่างๆ ให้เป็นที่ถูกต้อง พร้อมทั้งวางแผนการปฏิบัติงานให้เหมาะสม ถูกต้องตามขั้นตอน และตามมาตรฐานงานก่อสร้างที่ดีของงานก่อสร้างแต่ละรายการ โดยผู้รับจ้างจะต้องส่งแผนการ
    ปฏิบัติงานให้ผู้ว่าจ้างพิจารณาให้ความเห็นชอบก่อนดําเนินการ
  2. วัสดุต่างๆ ที่นํามาใช้ในงานก่อสร้าง ก่อนนํามาใช้ต้องได้รับความเห็นชอบจากคณะกรรมการเสียก่อนวัสดุใดหากมีการ กําหนดมาตรฐานไว้ในมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสหกรรม (มอก.) การทดสอบ และพิจารณาอนุมัติให้นําวัสดุดังกล่าว มาใช้ในงานก่อสร้าง ให้ถือปฏิบัติตามข้อกําหนดของ มอก. สําหรับวัสดุนั้นๆ หากภายหลังปรากฏว่าวัสดุที่นํามาใช้ ในการก่อสร้างไม่ถูกต้องตามมาตรฐานกําหนด หรือไม่ถูกต้องตาม มอก. ผู้รับจ้างยังคงต้องรับผิดชอบความเสียหาย หรือความผิดพลาดที่เกิดขึ้นทั้งสิ้น
  3. ผู้รับจ้างจะต้องทําการก่อสร้างด้วยความระมัดระวังโดยไม่ให้เกิดความเสียหายต่อทรัพย์สินของทางราชการและเอกชน 4. ค่าระดับของหมุดหลักฐานตาแบบที่กําหนด (BM.) เป็นค่าระดับสมมุติที่ใช้เฉพาะในการก่อสร้างเท่านั้น
  4. รถขนส่งวัสดุรวมทั้งเครื่องกลและเครื่องจักรที่ใช้ในการก่อสร้างต้องปฏิบัติตามกฎหมายของทางราชการ
  5. ผู้ควบคุมงานหมายถึงผู้ควบคุมงาน และ/หรือผู้แทนของ อปท. หรือบริษัทที่ปรึกษาตามคําสั่งของผู้มีอํานาจ
  6. มาตรฐานการก่อสร้างและการทดสอบวัสดุงานทางให้ใช้มาตรฐานงานทางหลวงท้องถิ่น (มทถ.) และมาตรการทดสอบ วัสดุงานทาง มทส. (ท) หรือกําหนดไว้ในแบบรูแรายการ
  7. ที่จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดโครงการฯ รวมทั้งทางแยก ให้ปรับระดับของถนนให้กลมกลืนกับถนนเดิม โดยไม่ทําให้เกิดอุปสรรคต่อการจราจรและไม่เป็นอันตรายต่อชีวิตและทรัพย์สิน
  8. สาธารณูปโภค และสาธารณูประการต่างๆ เช่น ไฟฟ้า โทรศัพท์ ประปา ท่อระบายน้ํา เป็นต้น ที่อยู่บริเวณที่ก่อสร้างและเป็นอุปสรรคต่อการก่อสร้าง ผู้รับจ้างจะต้องดําเนินการติดต่อหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เพื่อย้ายสิ่งต่างๆ เหล่านั้นไปให้พ้น ค่าใช้จ่ายต่างๆ ให้เป็นของผู้รับจ้าง
  9. ท่อ คสล. ให้ใช้เต็มความยาวตามมาตรฐานที่ผลิต โดยไม่มีการตัดใช้ในการก่อสร้าง
  10. ให้แต่งดินเดิม และ/หรือ ท้องคลองเดิมบริเวณปลายท่อทั้งสองข้าง เพื่อให้น้ําสามารถระบายผ่านท่อได้ 12. จํานวณท่อ และ ตําแหน่งการวางท่อกลมระบายน้ําในแต่ละแถว อาจเปลี่ยนแปลงได้ตามความเหมาะสม โดยให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน และคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ
  11. ตําแหน่งก่อสร้าง ท่อลอดเหลี่ยม เครื่องหมายจราจร รางระบายน้ํา และบ่อพัก อาจปรับแต่งให้เหมาะสม กับสภาพพื้นที่ได้ โดยให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน และคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ
  12. ตําแหน่งการก่อสร้างทางเชื่อมตามแบบ อาจเปลี่ยนแปลงได้ตามความเหมาะสม โดยให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน 15. การแก้ไขเปลี่ยนแปลง และการปรับแต่งตามข้อ 12,13 และ 14 จะต้องไม่ทําให้ปริมาณยอดรวมทั้งสิ้นของแต่ละรายการ น้อยกว่าที่กําหนดในแบบก่อสร้าง
  13. รายการใดที่ไม่ได้กําหนดไว้ในแบบ หรือกําหนดไว้ไม่ชัดเจน หรือแสดงไว้ขัดแย้งกัน หรือมีปัญหาในการก่อสร้าง หรือไม่เป็นไปตามหลักวิชาช่างที่ดี ให้รายงาน และดําเนินการตามดุลยพินิจของคณะกรรมการตรวจการจ้าง 17. ผู้รับจ้างจะมีมาตรการในการป้องกันอุบัติเหตุต่างๆ อันอาจเกิดขึ้นจากการทํางานก่อสร้าง ไม่ว่าอันตรายนั้น จะมีสาเหตุมาจากสภาพแวดล้อมแห่งงานที่กระทํา หรือมีสาเหตุจากการจัดการงานก่อสร้าง ไม่เหมาะสม ทั้งนี้เพื่อความปลอดภัยของชีวิต และทรัพย์สินทั้งหมดที่เกี่ยวข้อง มาตรการเกี่ยวกับการป้องกัน อุบัติเหตุนี้ ผู้รับจ้างจะต้องปฏิบัติตามมาตรฐานความปลอดภัยในการก่อสร้างที่กฎหมายกําหนด
  14. ผู้รับจ้างจะต้องติดป้ายเตือน เครื่องหมายจราจร หรือสัญญาณไฟในระหว่างก่อสร้าง ตามมาตรฐานงานทางหลวงชนบท 19. ในแบบมาตรฐานงานทางสําหรับ อปท. (แบบ ทถ.) ที่ระบุในแบบเป็นมาตรฐาน มทช. หรือ มก. ให้เปลี่ยนไปใช้เป็นมาตรฐานงานทางหลวงท้องถิ่น (มท.) ปี พ.ศ.2562 แทน
  15. รายละเอียดรูปแบบรายการประกอบแบบที่ไม่ปรากฏในแบบนี้ให้ดูรายละเอียดในแบบมาตรฐานงานทางสําหรับ อปท. ในการใช้พัสดุประเภทวัสดุหรือครุภัณฑ์ ให้ผู้รับจ้างดําเนินการดังนี้
  • ต้องใช้พัสดุประเภทวัสดุ หรือครุภัณฑ์ที่จะใช้ในการก่อสร้างเป็นพัสดุที่ผลิตภายในประเทศ โดยต้องใช้ไม่น้อยกว่า ร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุที่ใช้ในการก่อสร้างทั้งหมดตามสัญญา
  • ต้องใช้เหล็กที่ผลิตภายในประเทศ ไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กที่ต้องใช้ทั้งหมดตามสัญญา
  • หากการใช้เหล็กหรือเหล็กกล้ายังไม่ครบร้อยละของมูลค่าหรือปริมาณที่กําหนด ให้ใช้พัสดุส่งเสริมการผลิตภายในประเทศ ให้ใช้พัสดุส่งเสริมการผลิตภายในประเทศประเภทอื่นให้ครบตามร้อยละ ของมูลค่าหรือปริมาณที่กําหนดไว้
    ปก
    สํานักช่าง องค์การบริหารส่วนจังหวัดสุราษฎร์ธานี
    โครงการ
    สํารวจ
    วิศวกรโครงสร้าง
    ก่อสร้างถนนคอนกรีตเสริมเหล็ก สายขนุนทอง - ปากหาร
    FS) นายสรร แก้วกระจาย นายช่างโยธาชํานาญงาน
    สถานที่ก่อสร้าง
    เชื่อมต่อ
    เขียนแบบ
    ม.2 ต.บ้านยาง อ.คีรีรัฐนิคม จ.สุราษฎร์ธานี นายหรินทร เวชกุล
    นายจีรศักดิ์ วราภรณ์ วิศวกรโยธาชํานาญการ
    นายสมรัฐ วรรธนะพิศิษฎ์
    ตรวจสอบ
    ตรวจสอบ
    นายนราวุธ อาวุธ หัวหน้าฝ่ายสํารวจ
    วิศวกรโยธาชํานาญการพิเศษ ผอ.ส่วนนายพิษณุ เหมือนทอง
    ผอ.ส่วนวิศวกรรมการก่อสร้าง
    สําเนาถูกต้อง
    (นายนราวุธ อาวุธ) หัวหน้าฝ่ายสํารวจ
    นายยุทธพงษ์ ชมภูพล
    รองนายก อบจ.สุราษฎร์ธานี
    แบบแสดง
    สารบัญแบบและ รายการประกอบแบบก่อสร้าง
    ตรวจสอบ
    เห็นชอบ
    ชุด นายสัญญพงศ์ สมบัติทิพย์ ผอ.สํานักช่าง
    เหนชอบ
    อนุมต
    นายฉัตรชนัย โนต๊ะยศ ปลัด อบจ.สุราษฎร์ธานี
    นายก อบจ.สุราษฎร์ธานี แผ่นที่
    2
    นางโสภา กาญจนะ
    แบบเลขที
    89/2568
    จ.ระนอง
    จ.ชุมพร
    แผนที่จังหวัดสุราษฎร์ธานี
    อําเภอท่าชนะ
    อําเภอวิภาวด
    อําเภอไชยา
    300000m.
    ตําบลเกาะเตา
    อ่าวไทย
    อําเภอทาฉาง
    จ.พังงา
    อําเภอพนม
    ยศรีรัฐนิคม
    อําเภอเกาะพะงัน
    .
    อําาเภอเกาะสมุย
    10
    อําเภอดอนสัก
    อําเภอกาญจนดิษฐ์ อําเภอเมืองสุราษฎร์ธาน จังหวัดสุราษฎร์ธาน
    -อ้าเภอพนพน
    อําเภอบ้านนาเดิม
    เมอ
    จ.นครศรีธรรมราช
    อําเภอบจนนาสาร
    เภอพระแสง
    อําเภอชัยบร
    จ.กระบ
    เครื่องหมาย
    เขตจังหวัด
    เขตอําาเภอ
    เขต าบล
    ทางหลวง,ถนน
    ถนน รพช.
    ถนนโยธาจังหวัด
    ถนนโครงการ
    ทางรถไฟ
    เส้นชั้นความสูง
    เขื่อน
    ท่าเรือเฟอร์รี่
    ท่าเรือโดยสาร
    สนามบิน
    N
    ไป ต.น้ํานัก
    จุดที่ตั้งโครงการ
    จุดเริ่มต้นโครงการ
    9.080013 98.941513
    ไป โรงเรียนบ้านปากโตน
    ที่ตั้งจังหวัด
    ที่ตั้งอําเภอ
    ที่ตั้งกิ่งอําเภอ
    แม่น้ํา คลอง ห้วย
    สถานที่ก่อสร้าง
    สํานักช่าง
    โครงการ
    ก่อสร้างถนนคอนกรีตเสริมเหล็ก
    สายขนุนทอง - ปากหาร
    ม.12 ต.ท่าขนอน เชื่อมต่อ
    สํารวจ
    วิศวกรโครงสร้าง
    ตรวจสอบ
    นายสรร แก้วกระจาย นายช่างโยธาชํานาญงาน
    นายจีรศักดิ์ วราภรณ์ วิศวกรโยธาชํานาญการ
    ตรวจสอบ
    เขียนแบบ
    องค์การบริหารส่วนจังหวัดสุราษฎร์ธานี
    ม.2 ต.บ้านยาง อ.คีรีรัฐนิคม จ.สุราษฎร์ธานี
    นายหรินทร เวชกุล
    ST นายสมรัฐ วรรธนะพิศิษฐ์ วิศวกรโยธาชานาญการพิเศษ
    ไป ต.ท่าขนอน
    นายนราวุธ อาวุธ หัวหน้าฝ่ายสํารวจ
    นายพิษณุ เหมือนทอง ผอ.ส่วนวิศวกรรมการก่อสร้าง
    แผนที่สังเขป
    จุดสิ้นสุดโครงการ
    9.086073 98.964012
    ไป ต.ท่าขนอน
    ตรวจสอบ
    เห็นชอบ
    นายสัญญพงศ์ สมบัติทิพย์
    ผอ.สํานักช่าง
    เห็นชอบ
    อนุมัติ
    นายฉัตรชนัย โนต๊ะยศ ปลัด อบจ.สุราษฎร์ธานี
    ไป ต.น้ําหัก
    คลองยัน
    วัดเสริมนิมิต
    โรงเรียน อนุบาลวริศสา
    ไป ต.ท่าขนอน
    สําเนาถูกต้อง
    (นายนราวุธ อาวุธ) หัวหน้าฝ่ายสํารวจ
    นายยุห์ธพงษ์ ชมภูพล
    รองนายก อบจ.สุราษฎร์ธานี
    แบบแสดง
    แผนสังเขป
    แบบเลขที
    89/2568
    นางโสภา กาญจนะ
    3
    นายก อบจ.สุราษฎร์ธานี แผ่นที่
    เขตทาง
    ตามสภาพ
    3.00 เมตร
    SIDE PLOPE
    2.5%
    ตามสภาพพื้นที่
    6.00 เมตร
    ศูนย์กลางถนน
    3.00 เมตร
    ระดับก่อสร้าง
    2.5%
    เขตทาง
    ตามสภาพ
    SIDE PLOPE
    ตารางแนะนําค่าลาดตัดคันทาง (BACK SLOPE)และ ลาดถมคันทาง (SIDE SLOPE)
    ความสูงการตัด หรือ ถม
    (เมตร)
    0.00-3.00
    ดิน
    หินผุ
    หินแข็ง
    ติด ถม ตัด ถม
    ตัด
    ถม
    2:1
    2:1
    1.5:1 1:1
    0.25:1
    1:1
  • อัตราส่วนในตารางเป็น แนวราบ : แนวดิ่ง
  • ในกรณีที่การถมหรือการตัด สูงกว่า 3.00 ม. ให้ใช้มาตรฐาน ทางที่ถมสูง หรือตัดลึกมาก ตามแบบ ทถ.2-501
  • ถ้าไม่ได้กําหนดเป็นอย่างอื่นในแบบรูปตัดตามขวาง
    ค่า BACK SLOPE และ SIDE SLOPE ให้ใช้ค่าตามตารางนี้
    ผิวจราจร คสล. หนา 0.15 ม.
    ทรายหยาบชุ่มน้ําอัดแน่น หนา 0.05 ม.
    รองพื้นทาง หนาเฉลี่ย 0.15 ม. CBR >25% บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY พื้นทางเดิมลูกรัง ปรับเกลี่ยเรียบบดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% STANDARD PROCTOR DENSITY ไหล่ทางวัสดุคัดเลือก
    รายการประกอบแบบ
  1. มิติต่างๆ มีหน่วยเป็นเมตร นอกจากระบุไว้เป็นอย่างอื่น
    รูปตัดถนน คสล.
  2. คุณสมบัติของวัสดุ นอกเหนือจากที่ระบุในแบบ และวิธีการก่อสร้างทางให้เป็นไปตามมาตรฐานงานทางหลวงท้องถิ่น (เฉพาะส่วนที่เกี่ยวข้องเท่านั้น)

จํานวนขั้นบันไดในการก่อสร้างลาดคันทางบนถนนเดิมขึ้น อยู่กับความสูงของคันทางเดิม
3.1 ระยะ “ก” (ถ้ามี) ในการก่อสร้างลาดคันทางบนถนนเดิมให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน แต่ไม่มากกว่า 0.50 ม.
3.2 ระยะ “ข” (ถ้ามี) ในการก่อสร้างลาดคันทางบนถนนเดิมจะต้องกว้างพอที่เครื่องจักรบดอัดดินสามารถทํางานได้และต้องตัดเข้าไปในถนนเดิมไม่น้อยกว่า 0.50 ม.
4. งานดินตัด หมายถึงงานตัดดิน, และงานตัดอื่นๆ ที่จําเป็นในการก่อสร้างให้ถูกต้องตามรูปแบบและรายการ
5.
สําเนาถูกต้อง
كيم
า
(นายนราวุธ อาวุธ) หัวหน้าฝ่ายสํารวจ
ก่อนเริ่มงานก่อสร้างดินถมคันทาง หลังจากงานถางป่าขุดต่อได้กระทําเสร็จสิ้นแล้ว ที่ซึ่งความสูงของดินถมคันทางเท่ากับ 1.00 เมตร หรือ น้อยกว่าให้ทําการคราดไถ ดินเดิมลึกไม่น้อยกว่า 0.30 เมตร แล้วทําการก่อสร้างตามมาตรฐานงานดินถมคันทาง
และบดอัดให้ได้ความแน่นไม่น้อยกว่า 95% STANDARD PROCTOR DENSITY
6. ที่ซึ่งดินถมคันทางถูกก่อสร้างบนไหล่เขา หรือบนทางลาดก่อนทําการถมดินชั้นแรก ให้ทําการคราดไถชั้นดินเดิมอีกไม่น้อยกว่า 0.30 เมตร เพื่อทําการยึดเกาะที่ดีระหว่างในดินเดิม และดินถมคันทางในกรณีที่ไม่สามารถปฏิบัติได้ดังกล่าวมานี้ ให้ทําการก่อสร้างดินถมคันทาง ตามรูปตัดการก่อสร้างลาดคันทางบนถนนเดิมชั้นบนสุดของงานดินถมคันทาง ต้องทําการบดอัดให้ได้ความแน่นไม่น้อยกว่า 95% STANDARD PROCTOR DENSITY
7. ในกรณีงานดินตัดเมื่อทําการตัดจนถึงระดับบนสุดของงานตัดคันทางแล้ว ให้ทําการคราดไถลึกไม่น้อยกว่า 0.20 ม. แล้วทําการก่อสร้างตามมาตรฐานงาน ดินถมคันทาง และบดอัดให้ได้ความแน่นไม่น้อยกว่า 95% STANDARD PROCTOR DENSITY 8. งานป้ายจราจรสังเคราะห์เส้นจราจรและป้ายจราจรต่างๆ จํานวนระบุไว้ในปริมาณงาน
9. ถนนที่ชํารุดเสียหายจากการก่อสร้าง ต้องดําเนินการซ่อมแซมให้สามารถใช้งานได้ตามปกติดังเดิม
10. งานรื้อย้ายเสาไฟฟ้า ท่อประปาและอื่นๆ ในเขตทางที่ทําการก่อสร้าง เป็นหน้าที่ของผู้รับจ้างในการประสานงานกับหน่วยงานต่างๆ และผู้รับจ้างรับผิดชอบค่าใช้จ่ายในการดําเนินการงานดังกล่าวจนเสร็จสิ้น
โครงการ
สํารวจ
วิศวกรโครงสร้าง
ตรวจสอบ
ก่อสร้างถนนคอนกรีตเสริมเหล็ก
สายขนุนทอง - ปากหาร
นายสรร แก้วกระจาย นายช่างโยธาชานาญงาน
นายจีรศักดิ์ วราภรณ์ วิศวกรโยธาชํานาญการ
สถานที่ก่อสร้าง
เขียนแบบ
ตรวจสอบ
สํานักช่าง องค์การบริหารส่วนจังหวัดสุราษฎร์ธานี
ม.12 ต.ท่าขนอน เชื่อมต่อ
ม.2 ต.บ้านยาง อ.คีรีรัฐนิคม จ.สุราษฎร์ธานี
นายหรินทร เวชกุล
นายสมรัฐ วรรธนะพิศิษฎ์ วิศวกรโยธาชํานาญการพิเศษ
นายนราวุธ อาวุธ หัวหน้าฝ่ายสํารวจ
นายพิษณุ เหมือนทอง ผอ.ส่วนวิศวกรรมการก่อสร้าง
ตรวจสอบ
เห็นชอบ

  • นายสัญญพงศ์ สมบัติทิพย์ เห็นชอบ
    ผอ.สํานักช่าง
    นายฉัตรชนัย โนต๊ะยศ ปลัด อบจ.สุราษฎร์ธานี
    อนุมัติ
    แบบแสดง
    นายยุทธพงษ์ ชมภูพล รูปตัดแสดงโครงสร้างทาง และคุณสมบัติวัสดุ
    รองนายก อบจ.สุราษฎร์ธานี
    แบบเลขที่
    89/2568
    นางโสภา กาญจนะ
    นายก อบจ.สุราษฎร์ธานี แผ่นที่
    4
    0.01
    T/4
    T/2
    MASTIC JOINT SEALER
    SAWED JOINT 10.00 M. c/c
    PAINTED & GREASED SMOOTH DOWEL BAR RB19 mm. @0.30 m.
    CONTRACTION JOINT
    0.05
    W
    0.05
    0.05
    0.05
    WIRE MESH Ø 6 mm. @0.25 m.#
    W
    0.05
    -LONGITUDINAL JOINT
    รูปตัดตามขวางผิวจราจร ค.ส.ล.
    DETIAL (A)
    0.01
    DOWEL BAR-
    REINFORCING STEEL
    10
    10.10
    30.10
    DETIAL (B)
    JOINT
    ขอบผิวจราจร
    10.10
    10.10
    MASTIC JOINT SEALER
  • NON - EXTRUDING JOINT FILLER
    0.025
    0.025
    T/2
    0.05 10.03
    T
    T2
    -METAL CAP
    WIRE MESH Ø 6 mm. @0.25 m.#
    -PAINTED & GREASED RB19 mm. @0.30 m.
    CONTRACTION JOINT
    EXPANSION JOINT
    wwwww
    10.00
    EXPANSION JOINT/CONSTRUCTION JOINT
    -DETIAL (B
    แปลนแสดงการเสริมเหล็กถนน ค.ส.ล.
    MASTIC JOINT SEALER
    0.01 TI4
    SAWED JOINT 10.00 M. c/c
    T/2
    FIRST SLAB
    -DETAIL
    DB12 mm. @0.50 m.
    LONGITUDINAL JOINT
    การปรา
    THOSTALSHUSHA
    สํานักช่าง องค์การบริหารส่วนจังหวัดสุราษฎร์ธานี
    โครงการ
    ก่อสร้างถนนคอนกรีตเสริมเหล็ก สายขนุนทอง - ปากหาร
    สถานที่ก่อสร้าง
    ม.12 ต.ท่าขนอน เชื่อมต่อ
    ม.2 ต.บ้านยาง อ.คีรีรัฐนิคม จ.สุราษฎร์ธานี
    0.01
    T/4
    MASTIC JOINT SEALER
    RB19 mm. @0.30 m.
    CONSTRUCTION JOINT
    LONGITUDINAL JOINT
    รายการประกอบแบบ
  1. มิติเป็น “เมตร” ยกเว้นที่ระบุเป็นอย่างอื่น
  2. คุณสมบัติของวัสดุและวิธีการก่อสร้าง นอกเหนือจากที่ระบุไว้ในแบบ ให้เป็นไปตามมาตรฐาน
    งานก่อสร้าง กรมทางหลวงชนบท(มทช.) เฉพาะในส่วนที่เกี่ยวข้องเท่านั้น
  3. ผิวจราจรคอนกรีต ให้ใช้คอนกรีตผสมเสร็จ ตาม มอก.213-2560 ที่มีความต้านแรงอัดของคอนกรีต
    ทรงลูกบาศก์ 0.15x0.15x0.15 ม. ( 325 กิโลกรัมแรง/ตารางเซนติเมตร)
    ปริมาณปูนซีเมนต์ที่ผสมไม่น้อยกว่า 350 กิโลกรัม/ลูกบาศก์เมตร ตาม มทถ.231-2562
  4. EXPANSION JOINT จะต้องก่อสร้างทุกระยะ 90-120 เมตร ทั้งนี้ให้ขึ้นอยู่ในดุลยพินิจ ของผู้ควบคุมงาน
  5. MASTIC JOINT SEALER ให้ใช้ตามมาตฐาน AASHTO M. 173-60, ASTM. D. 190
  6. JOINT FILLER ให้ใช้ตาม AASHTO M. 153-70,ASTM, 1753-67
  7. ผู้รับจ้างจะต้องเสนอขนาดและระยะห่างของเหล็กตะแกรงที่ใช้พร้อมแสดงใบรับรอง
    คุณภาพจากผู้ผลิตให้ผู้ควบคุมงานอนุมัติก่อนดําเนินการและในกรณีที่มีการต่อทาบ WIRE M ระยะการต่อทาบจะต้องไม่น้อยกว่า 5 ซม. ทั้งนี้ พื้นที่หน้าตัดเหล็กตะแกรงที่ใช้จะต้อง ไม่น้อยกว่า MINIMUM EQUIVALENT STEEL AREA OF WIRE MESH ที่ระบุไว้ในตารางที่1 8. เหล็กเสริมให้ใช้เหล็กเสริมมาตรฐาน มอก.20 และ มอก.24
  8. รอยต่อในคอนกรีดยกเว้น EXPANSION JOINT ให้ทํารอยต่อด้วยเครื่องตัดคอนกรีต
  9. การทําผิวหน้าให้หยาบ ให้ทําโดยลากแปรงกวาดจากขอบด้านหนึ่งไปยังขอบอีกด้านหนึ่งอย่าง สม่ําเสมอและให้เหลื่อมกันโดยร่องที่เกิดจะต้องลึกไม่เกิน 2 มม.
    ให้ผู้รับจ้างออกแบบส่วนผสมคอนกรีต (JOB MIX DESIGN) ที่ใช้ในงานเสนอผู้ควบคุมงาน ตรวจสอบและอนุญาตก่อนเริ่มงานคอนกรีตอย่างน้อย 15 วันโดยปริมาณปูนซีเมนต์ที่จะ
    ใช้ให้เป็นไปตามการออกแบบส่วนผสมคอนกรีตและมีกําลังอัดประลัยไม่น้อยกว่าที่กําหนด
    สําเนาถูกก้อง ส้ม (นายนราวุธ อาวุธ) หัวหน้าฝ่ายสํารวจ
    ตรวจสอบ
    ตรวจสอบ
    นายนราวุธ อาวุธ
  10. การขนส่งคอนกรีต (มอก.213) มีหลักเกณฑ์ดังนี้
    12.1 ถ้าใช้รถผสม ขนส่งคอนกรีตที่ผสมกับที่ ให้ใส่คอนกรีตได้ไม่เกิน 80% ของปริมาตรความจุโม่ และ ถ้าใช้ขนส่งคอนกรีตที่ผสมโดยรถผสม ให้ใส่คอนกรีตได้ไม่เกิน 63% ของปริมาตรความจุโม่ และ ต้องถ่ายคอนกรีต (discharge) ออกจากโม่ให้หมดภายใน 1 hr 30 min หลังจากเริ่มผสม หากเกิน 1 hr 30 min ต้องไม่เติมน้ําเพิ่มใดคอนกรีตและสามารถเทคอนกรีตได้
    12.2 ถ้าใช้รถกวน ขนส่งคอนกรีตที่ผสมกับที่ ให้ใส่คอนกรีตได้ไม่เกิน 80% ของปริมาตรความจุโม่ และ ต้องถ่ายคอนกรีตออกจากโม่ให้หมดภานในเวลา 1 hr 30 min หลังจากเริ่มผสม
    หากเกิน 1 hr 30 min ต้องไม่เติมน้ําเพิ่มในคอนกรีตและสามารถเทคอนกรีตได้
    12.3 ถ้าใช้รถขนส่ง จะต้องถ่ายคอนกรีตออกให้หมดภายในเวลา 30 min หลังจากเริ่มผสม หมายเหตุ
    นายสรร แก้วกระจาย นายช่างโยธาชํานาญงาน
    สํารวจ
    ส
    เขียนแบบ
    นายหรินทร์ เวชกุล
    วิศวกรโครงสร้าง
    นายจีรศักดิ์ วราภรณ์ วิศวกรโยธาชานาญการ
  • นายสมรัฐ วรรธนะพิศิษฎ์
    झू
    วิศวกรโยธาชํานาญการพิเศษ
    ตรวจสอบ
    หัวหน้าฝ่ายสํารวจ
    นายพิษณุ เหมือนทอง ผอ.ส่วนวิศวกรรมการก่อสร้าง
    4 นายสัญญพงศ์ สมบัติทิพย์
    เห็นชอบ
    ผอ.สํานักช่าง
    นายฉัตรชนัย โนต๊ะยศ ปลัด อบจ.สุราษฎร์ธานี
  1. เวลาที่กําหนดในข้อ 12. ไม่ใช้กับปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภท 3
  2. เวลาที่กําหนดในข้อ 12. อาจจะเปลี่ยนแปลงได้ตามการตกลงระหว่างผู้ซื้อกับผู้ขาย
    แบบแปลนฉบับนี้คัดลอกบางส่วนมาจากแบบมาตรฐานสําหรับ อปท. ปี 2562
    นายยุทธพงษ์ ชมภูพล
    รองนายก อบจ.สุราษฎร์ธานี
    แบบแสดง
    การเสริมเหล็กและ รอยต่อถนนคอนกรีตเสริมเหล็ก
    11
    เห็นชอบ
    อนุมัติ
    แบบเลขที
    9/2568
    นางโสภา กาญจนะ
    นายก อบจ.สุราษฎร์ธานี แผ่นที่
    5