• เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและความปลอดภัยในการเดินทางบนทางหลวงหมายเลข 4326
• เพื่อรองรับปริมาณการจราจรที่เพิ่มขึ้นและส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจในพื้นที่
• เพื่อปรับปรุงมาตรฐานทางหลวงให้ได้มาตรฐานสากล
• เพื่อเชื่อมโยงโครงข่ายคมนาคมให้สมบูรณ์และสะดวกสบายยิ่งขึ้น

• ก่อสร้างและปรับปรุงผิวทางหลวงตลอดช่วงโครงการ
• ก่อสร้างสะพานคอนกรีตใหม่จำนวน 7 แห่ง
• ปรับปรุงระบบระบายน้ำ เช่น ท่อเหลี่ยม ท่อกลม บ่อพัก และรางระบายน้ำ
• ติดตั้งระบบไฟฟ้าแสงสว่างตลอดเส้นทาง
• ติดตั้งป้ายจราจร เครื่องหมายนำทาง และอุปกรณ์อำนวยความปลอดภัย
• งานขุดและถมดิน ปรับระดับดิน
• งานอนุรักษ์และปลูกต้นไม้
• มาตรการป้องกันและแก้ไขผลกระทบสิ่งแวดล้อม
• งานรื้อถอนโครงสร้างเดิม (ถ้ามี)

• ทางหลวงหมายเลข 4326 ช่วง อ.เบตง - บ.จันทรัตน์ ที่ได้มาตรฐานและปลอดภัย
• สะพานคอนกรีตใหม่ 7 แห่ง
• ระบบระบายน้ำที่สมบูรณ์
• ระบบไฟฟ้าแสงสว่างและป้ายจราจรที่ติดตั้งเรียบร้อย
• พื้นที่โครงการที่ได้รับการปรับปรุงภูมิทัศน์และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

• ระยะทางโครงการ: ประมาณ 7.885 กิโลเมตร
• ช่วง กม. เริ่มต้น: กม. 1+050.000
• ช่วง กม. สิ้นสุด: กม. 8+935.000
• (ระยะเวลาการก่อสร้างที่แน่นอนไม่ได้ระบุในเอกสารที่ให้มา)

:
:
:
: จุดเริ่มต้นโครงการฯ กม. : 050.00
ล่าพิกัด N = 438,491,213
E = 731,710.516
ค่าพิกัด Lat – 5" 46" 23"
Long = 101° 05′ 32.7"

• จุดสิ้นสุดโครงการฯ กม.8+935.00
  ค่าพิกัด N - 639,341.436
  E = 738,414.890
  й Lat=5° 46′ 48.2"
  Long 101 09’ 19.6"
  ล่าหาหลวง
  IC
  สํานักสํารวจและออกแบบ
  รหัสควบคม
  4:บท
  TITLE SHEET AND LIST OF R.O.W.
  VEENS TALENTAS ARDA
  โครงการก่อสร้าง
  ทางหลวงหมายเลข 4326
  สายเบตง - บ้าน กม.17 ตอน อ.เบตง - บ.จันทรัตน์
  1
  กม. 1+050.000 - กม. 8+935.000
  ระยะทางประมาณ 7.885 กม.
  “CHANG BAIK
  ANG M
  PHE
  ไป ด่านศุลกากรเบตง, ประเทศมาเลเซีย
  LIST OF R.O.W.
  ปัตตานี
  ไป อ.เมืองยะล
  จุดเริ่มต้นโครงการฯ
  กม.1050.000
  EASING R.O..
  PROPOSED ROW.
  STATION
  LENGTH:4
  KM.
  TOTAL
  RT.
  M.
  IT.
  RT.
  STA.C+000.000

STA.14995 OCC
..CEE
15.00
15.00
3000
STA 14050.0429

STA.1-204.000
…
15.23
30.00
STA.1+204.000
7.736
2000
20.00
D: C
STAR+000 000 SIA 9–PLO COS
2000
20.00
4 C
นะ เมทน
UKWE..
A-
LOCATION PLAN
}3
ການື້ອປະດາ
นามบินเบตง
จุดสิ้นสุดโครงการฯ
กม.8–935.000
N
DALKET
PRICHIT
NONG HA!
VAKHON RATCHASIMA
SARAB PE
ANTABLP:
FOC OF THAN 350
SON RATCHASI
LOCATION OF PROJECT
:
KAPAOMMAT
KEY MAP
LOCATION OF PROJECT –
กรมทางหลวง
เขียน สพร
คัต เ
ทน เส
A
แบบ
ตรง 4
หิมะบ
“ล
ผู้อ่าน การสานัก และ อก .
แทนอธิบ
SF F
…
:
GENERAL
TITLE
TITLE SHEET AND LIST OF RCW.
INDEX OF DRAWINGS
⠀
SUMMARY OF QUANTITIES
ปิน : วไป เคร
มากรการบิน -ในการ ผลกระทบถึงนวดล้อม
กาหนด ละ. or, แสงสว่าง
TYPICAL CROSS SECTION
UST OF DRAINAGE STRUCTURE
UEO:AN COENING FOR A.O.N. 40 M.
TYPICAL SECTION APPROACH SLAB FOR OVER R.C. PIPE CROSS DRAIN
SHEET NO.
A
B1, B2, 23, 24
C1, C2, C3, 24
DI, D2, 03
E
F
6’, G2, G3, 64, 65,
05. 07. 09. Ca
H
sl 2
K
บจ ความยาวทีเหอม เอส
พนักงานทางหลวงที่
สํานัก ารวจและออกแบบ
รหัสควบคุม
เน
18
4326
B1
INDEX OF DRAWINGS (1/4)
ทางหลวงหมด 4320
CTAURA
บ้าน 7117 ตอน อเบตง
นนทรัตน
STRUCTURAL WORK
TITLE
SHEET NO.
ST-BO-EX1
ST-BRI
ST-BR2
ST-BR3
ST-BR4
uuurestwazniu 1411-206.322(LT), NW.1+207.878(RT.) แบบก่อสร้างสะพาน 16,508.428 (LT.), กม 6+ 504.572 (RT.) แบบก่อสร้างสะพาน คม 7+730,500
แบบก สร้างสะพาน กม8,900.365 LT.)
กม.8+903.135 RT.
แบบแนะนํา
ALIGNMENT
TITLE
SHEET NO.
TITLE
SHEET NO.
แนบะบ้า การบนทาง
แบบแนะนําา การก่อสร้างเกาะกลาง ชนิด RAISE
แบบแนะป่า การก่อสร้างเกาะกลาง ร ค BARRIER
ข้อกําหนดแนะนําสําหรับวัสดุที่ใช้ก่อสร้าง
กาหนด ก แ ส ด ดนตรี
แบบรูป แนะ ก าระดับโครงสร้าง ทาง
ROADWAY LIGHTING TYPICAL DIAGRAM FOR SUPPLY PILLAR
ROADWAY LIGHTING GUIDELINE TABLE FOR ROAD LIGHTING CABLE
T1, T2
EE-0-65-001
EE-AH5S-C02
M
PLAN AND PROFILE
1
CONTROL POINT
I-12
13
P
R
$
กรมทางหลวง
เบ ทาง
คัต ณัฐกร
ふと
ออกแบบ
พรว
Nations N
เห็นชอบ
ทาง เชาวก
ญาต
ถ้าบวก : ก ารวจและออกแบบ
21/
167
44,3149
สํานักงานทางหลวงที
18
สํานัก ารวจและออกแบบ
TŘEMIUMU
4326
INDEX OF DRAWINGS (2/4)
ทางหลวงหมายเby 325
แผ่นที
B2
สอง - บ้าน 117 ตอน 2 เบล

L: นทรัล
PART 1 UST OF DRAWINGS FOR ROAD WORK
PART 1 LIST OF DRAWINGS FOR ROAD WORK (CONT.)
SHEET
NO.
DRAWING
БНЕЕТЕ
TITLE
TITLE
NO.
NO.
1 ABBREVIATION AND SYMBOLS
SECTION 1) TYPICAL CROSS SECTIONS
AS-001
63 OVERHEAD AND OVERHANGING SIGN INSTALLATION
2 TYPICAL CROSS-SECTION FOR 2-LANES HIGHWAY
“S-101
64 INSTALLATION OF OVERHEAD SIGN AND TRAFFIC SIGN ON BRIDGE BARR.ERS 65 OVERHEAD TRAFFIC SIGN
SIGN BOARD DETAILS
3
TYPICAL CROSS-SECTION AT VILLAGE SECTION
NARROW R D.W. I

72
TS-305
73
TS-305
74
BARRICADE
TS-307
75
TS-3C8
76 GUARDRAIL
TS-309!
77
TS-310
78
-1
“S-311
79
TS-312
BO GUIDE POST
19 TYPICAL CROSS-SECTON FOR DEEP CUT AND HITH FILL
SECTION 2) GFDUFTRIC & GENERAL DESIGN
20 S PERELEVATION ATTAINING AND WOENING
R.O.W. WIDTH 80.00 M. 川
TS–313
81
CONCRETE BARRIER
INSTALLATION AND W-SEAM GUARDRAIL APPROACH TYPE-II
TYPE!

TS-201
56
STEEL FRAME FOR MOUNTING WITH < 18.00 M.
DRAWING
NO.
¦ RS-401
IRS-402
RS-403
! RS-404
4
NARROW ROW. - II
TS-202
67
STEEL FRAME FOR MOUNTING WIDTH < 20.00 M.
5
FIRST STAGE FOR LIGHTLY TO MEDIUM POPULATED AREA
15-203
66
6
TYPICAL CROSS-SECTION FOR DIVIDED HIGHWAY
R.OW. WIDTH 20 00 M.
TS-301
69
7
R.O W. WCTH 3000 M.
TS-309
70 OVERHANG TRAFFIC SIGN
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
R.O.W. WDTH 40 COM R.G.W. WIDTH 50.00 M. R.OW. WIDTH 60 COM
R.O.W. MOTH 60 DO M. R.OW. WIDTH 6000 M.
R.O.W. WDTH 70 CO M.
R.O.W. WOTH 70.00 M. R.OW. WIDTH 70.00 M.
R.OW. WICTH 80.00 M R.O.W. MOTH 80.00 M.
TS-303
71
TS-304

TS-401!
82
TYPE H
63
84
2-LANE HIGHWAY ON CIRCULAR CURVE
GO-101
85
21
22
2-LANE HIGHWAY ON SPIRAL CURVE
COMPOUND AND REVERSE CURVE
GO-102:
es
GO-103!
23
24
25
26
MUTI-LANE HIGHWAY DEPERESSED MEDIAN ON CIRCULAR CURVE GD-104) MUT-LANÉ HIGHWAY RAISED MEDIAN ON CIRCULAR CURVE KUTI-LANE HICHWAY BARRIER MEDIAN ON ORCULAR CURVE MUTI-LANE HIGHWAY ON SPIRAL CURVE
87
88
GO-1C5
00-106
81-1 SINGLE SLOPE CONCRETE BARRIER 82-
GO-107
27
TRAVELLED WAY WDENING DETAILS
WB-19 AND SU-12 DESIGN VEHICLE
GO-201
83-1
28
MEDIAN OPENING
29
U

• TURN GUIDELINE

DEPRESSED & RAISED MECHAN
Gb-301
84-1
85-1
GD-401)
86-1
30
BARRIER MEDIAN & SPECIAL U-TURN
GC-402:
87-1
31
CUMBING LANE
TWO-LANĖS HIGHWAY AND MULTI-LANES HIGHWAY
CD-501
32
EMERGENCY ESCAPE RAMP
33 JOINT REINFORCED CONCRETE PAVEMENT {JRCP)
C-502j
88-1
PLAN SECTION AND REINFORCEMENT DETAILS
GD-601
SECTION 4) DRAINAGE SYSTEMS
34
DETAILS OF JOINT
GC-602
29 R.C. PIPE CULVERT
35
DETAILS OF JOINT AT MANHOLE
-605
90
36
CONTINUOUSLY REINFORCED CONCRETE PAVEMENT (CRCP)
37
PLAY SECTION AND REINFORCEMENT DETAILS DETAILS OF JOINT
30-604
91
CONCRETE HEADWALL FOR R.C. PPE CULVERT
-605
92
38
DETAILS OF TERMINAL JOINT AND LUG ANCHOR
93
TYPE :: FOR DEEP CUT AND HICH F PRE-CAST CONCRETE BARRIER TYPE IA
PRE-CAST CONCRETE BARRIER TYPE IB PRE-CAST CONCRETE BARRIER TYPE 114 PRE-CAST CONCRETE BARRIER TYPE 116 CONCRETE BARRIER AT BRIDGE APPROACH TYPE I
TYPE 11
TYPE IS FOR DEEP OUT AND HIGH F
PRE-CAST CONCRETE BARKIEH CYPE IA
PRE-CAST CONCRETE BARRIER TYPE IB PRE-CAST CONCRETE BARRIER TYPE IIA PRE-CAST CONCRETE BARRER TYPE IIB
·CONCHEIE BARRIER AT BRIDGE APPROACH
DIMENSION AND RENFORCEMENT CETAILS INSTALLATION DETAILS
END WALL TYPE
WING WALL TYPE FOR SINGLE CULVERT WING WALL TYPE FOR MULTIPLE CULVERTS
I RS-405
STEEL FRAME FOR MOUNTING 20.00 < WIDTH < 28.00 M.
ILLUVINATED SIGN
RS-406 R5-407
STEEL POLE TYPE I FOR SIGN PLATES NOT MORE THAN 52.800 50.CM. STEEL POLE TYPE II FOR SIGN PLATES NCT MORE THAN 108,000 SG.CM. STEEL POLE TYPE III FOR SIGN PLATES NOT MORE THAN 252.800 SQ.CM. RS-503 FOOTING DETAILS
RS-501
RS-502
RS-504
TWO LANES AT T-INTERSECTION
RS-SDI
MUTILANES AT T-NTERSECTION
RS-632
SINGLE W-BEAM GUARDRAI
RS-623
DOUBLE W-BEAM GUARDRAIL
: RS-604
INSTALLATION AND W-SCAM GUARIRAL APPROACH TYPE-I
•
RS-605
! R5-6C6
AS-607
RS-602
RS-609
RS-610
R$-$11
RS-612
RS-513
RS-$14
RS-615
RS-603-1
RS-609-1
R5-610-1
RS-11-1
RS-612-1
RS-613-1
RS-614-1
RS-615-1
101-50
DS-102
DS-103
DS-104
DS-105
41
44
46
4日
39 PAVEMENT TRANSITION DETAILS
40 CONCRETE PAVEMENT REPAIRING
TYPICAL SURFACE OVERLAY AND REPAIRING
42 BRIDGE APPROACH TRANSITION
43 CLEARING AND GRUBONG
CONNECTION ROAD CETIAIS
45 SIDE ROAD & PRIVATE DRIVE DATAILS
RIGTH-OF-WAY MONMENT
47 KILOMETER MARKER
49 CONCRETE CURB & CURB AND GUTTER
50 SDEWALK
SECTION 3 TRAFFIC SIGN, MARKING AND SAFETY DEVICES
51 MINOR ROAD SIGN
-607
94
WING WALL TYPE FOR SKEW CULVERTS
DS-106
CC-608!
CD-701
95 SIDE DITCH LINING
96 INLET FOR R.C. PIPE CULVERT
G-702
9)
GO-703
98 DROP INLET IN MEDIAN
DROP INLET FOR SIDE DITCH INLEY CATCH BASIN
TYPE A FOR RASED MEDIAN
GD-704
99
G0-705
100
-706
101
KILOMETER STONE
KILOMETER S GN
G0-707
102
GO-708
103
GD-709

GD-710
SIGN & POST DETAILS
RS-101
107
52
ROAD SIGN AT EX.Y AND ENTRANCE
108
AS-102
53
ROAD SIGN AT INTERSECTION
AS-103
109
54
FCAD SGN AT CUNBING LANE
RS-104
110 MANHOLE
55 TRAFFIC MARKING
MARKING CETAILS - E
RS-201
111
56
MARKING CETAILS - N
112
RS-202
57
ROAD STUD
RS-203
113
58 TRAFFIC CONTROL DEVICES FOR HIGHWAY
TRAFFIC SIGN AND DEVICES
45-301
114
UNDER CONSTRUCTION
115
59
TRAFFIC SIGN AND DEVICES = |||
RS-302
116
БО
61
62
INSTALLATION GUIDELINE I INSTALLATION GUIDELINE
INSTALLATION GUIDELINE
HS-303
117

||
RS-304
川
RS-305
104 RC. DRAIN OUTLET FOR R C. PIPE CULVERT
105 CURE AND CRAIN CHUTE FOR CMBANKMENT PROTECTION
106 R.C. U-CITCH
DS-201
DS-321
DS-302
DS-4G)
TYPE B FOR BARRIER MEDIAN TYPE C FOR DEPRESS MEDIAN
DS-4C2
I
DS-403
TYPE : FOR DEPRESS MEDIAN

DS-404
TYPE E FOR DEPRESS MEDIAN -II (R.C. BOX CULVERT)
TYPE F FOR BRIDGE DRAINAGE
OS-405
DS-406

0$-501

TYPE A & B
TYPE C
DS-502
DS-601
OS-602
TYPE D & E
DS-603
TYPE F FOR BRIDGE DRAINAGE
TYPE A
TYPE B
TYPE C
TYPE D
DS-604
OS-701
DS-702
DS-703
DS-704
TYPE E FOR BOX CULVERT (OPEN-TYPE)
DS-705
TYPE F: FOR BOX CULVERT (CLOSE-TYFE)
DS-706
TYPE G
DS-707
TYPE H
DS-708
KINGDOM OF THAILAND
MINISTRY O TRANSPORT DEPARTMENT OF HIGHWAYS
STANDARD DRAWING
INDEX OF DRAWINGS
DESIGNED
DON & CONSULTANTS CHECKED
BUREAU OF LOCATION
KRZN
SUSIJĘ
APPROVED:
CT LOCATION & DESIGN BUREAU)
TON ORECTOR GENERALI
DATE: OCT 2015
SCALE: AS SHOWN
DWG HỘ.
SHEET NO.
PART 1 LIST OF DRAWINGS FOR ROAD WORK (CONT.)
PART 1 UST OF DRAWINGS FOR ROAD WORK (CONT.)
พนักงานทางหลวง
สํานัก ารวจและออกแบบ
รหัสควบคุม
18
4326
INDEX OF DRAWINGS (3/4)
แผนที
B3
AURA
ใงหลวงหมา .cy 4526 บ้าน กม.17 ตอน 2 เบลง
นนทรัตน์
SHEET
TITLE
NO.
CRAWING
NO.
SHEET
DRAKING
TITLE
NO.
NO.
11B
TYPE I
119
TYPE J
DS-709
DS-710
176
TYPE D
LARGE TYPE ON BEAM - I
EN-314
177
TYPE D LARGE TYPE ON BEAM — 4
EN-315
SECTION 5 STABILITY AND EROSION PROTECTION
120 SLOPE PROTECTION FOR FILL SLOPE
SCODING
S-101
178 DECORATIVE EXTENSION OF THE APEX OF THE GABLE
179 HANDICAP WALKWAY
FN-36
RAMP AND WALKWAY AT CORNERS
EN-401
121
122
123
124 |S_CPE PROTECTION FOR CUT SLOPE
125
: 126
127
128 SLOPE PROTECTION FOR BRIDGE AB-TWENT
! 129
130 REINFORCE SOIL SLOPE
RIP RAP
SACKED CONCRETE
ROCK AND WRE MATTRESS
SHOTCRETE
FERRO-CEMENT
VETIVER CRAS NG
HTCROSEEDING
OCNCRETE LINING
TYPICAL CROSS SECTION
SP-102
180
RAMP AND WALKWAY AT STRAIGHTS
EN-402
SP-103
181
RAMP AND WALKWAY AT INTERSECTIONS AND RASED MEDIAN
EN-403
SP-104
SECTION 7) ROADWAY LIGHTING
SP-201
182 ROADWAY LIGHTING
ELECTRICAL CONNECTION TO MEA’S POWER SUPPLY
EE-101
SP-202
193
SP-203
184
ELECTRICAL CONNECTION TO PEA’S POWER SUPPLY
GROUND NG SCHEMATIC
EE-102
EE-103
SP-204
185
SUPPLY PILLAR DETAILS AND INSTALLATION
EE-04
SP-301
186
MATTRESS AND GABION
SP-302
187
SP-401
188
LICHTING POLE INSTALLATION FOR GROUND LEVEL ROAD LIGHTING POLE INSTALLATION FOR ELEVATED ROAD HIGH MAST LIGHTING POLE
EE-105
EE-106
EE-‘07
130-RUNFORCE SOIL SLOPE
13
TYPICAL CROSS SECTION MATERIAL SPECIFICATION
||
SP-401-1
reg
SP-402
190
132 MECHANICALLY STABAL ZED EARTH WALL (USE WALL) GUIDELINES AND CES GN CRITERIA OF MSE WALL
SP-501
191
133
GENERAL ARRANGWENNT MSE WALL FOR BRIDGE APPROACH
SP-502
192
PILE FOUNDATION FOR HIGH MAST LIGHTING POLE
SPREAD FOUNDATION FOR HIGH MAST LIGHING POLE
LIGHT INSTALLATION ON EXISTING MEA OR PEA POE
SOFFIT LIGHT INSTALLATION
EC-108
EL-09
EE-110
EE-11
134
135
MSE WALL FOR ERDGE APPROACH TYPE I MSE WALL FOR AR.DGE APPROACH TYPE ||
SP-503
193
HANDHOLE FOR ROADWAY LIGHTING
EE-112]
SP-504
194
UNDERGROUND CABLE, CONDUIT AND DUCT BANK DETAILS
EE-113
136 1
MSE WALL FOR BRIDGE APPROACH TYPE III
SP-505
137
138
139
140
141
t41-1
GENERAL ARRANGMENNT MSE WALL FOR ROAD SIDE SLOPE TYPICAL SECTION OF USE WALL FOR HIL1, SIDE SLOPE TYPICAL SECTION OF MSE WALL FOR SIDE SLOPE DETALS OF FACING PANEL AND REINFORCING DETAILS DETALS OF DRAINAGE AND BARRIER DETAILS OF DRAINAGE AND BARRIER
SP-506
SECTION 8) ROAD TRAFFIC SIGNAL
195 ROAD TRAFFIC SIGNALS
"
SP-507
196
SP-508
; 197
TRAFFIC SIGNA, SYMBOLS
TRAFFIC SIGNAL HEAD DETAILS
TRAFFIC SIGNAL CONTROLLER AND FCLE DETAILS
TF-101
T-102
T-103
SP-509
195
TRAFFIC SIGNAL MAST POLE DETAILS
TF-104
SP-510
199
HANDHOLE FOR TRAFFIC SIGNALS
TF-105

• ||
  SP-510-1
  142
  143
  144
  145
  SPECIAL PROVISIONS FOR USE WALL CONSTRUCTION AND REINFORCING PROPERTIES - I SPECIAL PROVISIONS FOR MSE WALL CONSTRUCTION AND REINFORCING PROPERTIES SPEC AL PROVISIONS FOR MSE WALL CONSTRUCTION AND REINFORONG PROPERTIES TYPICAL NUMBER OF REINFORONG PER LAYER
  SP-511
  PART 2 LIST OF DRAWINGS
  FOR

|| SP-5:2
STRUCTURAL WORK

III
SP-5:3
SHEET
TITLE
SP-514
NO.
DRAWING
NO.
146 GABON
147
DESIGN AND SPECIAL PROVISION
MATERAL SPECIFICATION
SP-601
200 STRUCTURAL NOTES
SP-602
201
148
149
150
151
152
153
154 SUBORAIN
TYPICAL SECTION OF SIDE SLOPE IN DRY CONDITION(batter o DEGREE) TYPICAL SECTION OF SIDE SLOPE IN DRY CONDITION(BATTER & NEGREE) TYPICAL SECTION OF SIDE SLOPE ADJACENT TO WATERFRONT BATTER D DEGREE) TYPICAL SECTION OF SIDE SLOPE ADJACENT TO WATERFRONTEBATTER 6 DECREE) TYPICAL. SECTION OF BACK SLOPET(BATTER O DEGREE) TYPICAL SECTION OF BACK SLOPET{BATIEK & DEGREE) LONGITUDINAL DRAIN
SP-603
202
SP-604
SH-605
SECTION 1) DRIDGE SPAN NOT MORE THAN 20.00 M
203 RC. SLAB BRIDGE
GENERAL NOTES -| GENERAL NOTE5 - }!
CENERAL NOTES

0 SKEW, PLAN AND SECTON DETAILS
GA-001
GN-CO2
CN-003
SB-101
SP-606
204
125 SKEW PLAN AND SECTION DETAILS
58-102
$+-607
205
26′ - 45′ SKEW PLAN AND SECTION DETAILS
50-103
52-608
206
TAPERED PLAN AND SECTION DETAILS
59-104
SP-701
207
TAPERED PLAN AND SECTION DETAILS, EDGE BEAM REINFORCEMENT
$5-105
155
HORIZONTAL DRAN
SP-702
208 0°

45’ SKEW PC. PLANK GIRDER BRIDSE
CADER DIMENSIONS AND SECTIONS
PS-10!
SECTION 6) HCHWAY ENVIRONMENTAL AND HANDICAP WALKWAY
ZC8-1
GADER DIMENSIONS AND SECTIONS
||
PC-10-1
156 PLANTING
157
158
159
160
161
102 NOISE BARRIER
163 BUS STOP LAYOUT
PLANING TREE AND GRASSING IN MEDIAN
EN-101
209
GIRDER REINFORCEMENT DETALS
PG-102
PLANTING TREE IN MEDIAN, SEPARATOR AND SIDEWALK
EN-102
210
STRAND ARRANGEMENT DETAILS (EXTERIOR PLANK)
PG-103
DISTANCE AND HE GHT OF THE TREE FOR SIGHT DISTANCE
EX-103
2:1
STRAND ARRANGÈNENT DETAILS (INTERIOR PLANK)
PG-104
WETHOD OF TRANSPLANTING TREE
EN-104
2120° - 45 SKEW PC. BOX BEAU 15.00 M. AND 20.00 M. SPAN PLANS AND SECTIONS
89-101
PLANING TREES IN INTERSECTION
CN-105
213
REINFORCEMENT DETAILS
B9-102
PLANTING TREES IN INTERCHANGE SPECIFICATION FOR CONSTRUCTION
EN-106
23-1
REINFORCEMENT DETAILS <- ||
B3-102-1-
EN-701
214
STRAND ARRANGEMENT DETAILS

EN-301
215 O’ 45° SKEW L-GRDER 15.00 M. SPAN (FULL JOINT)
BR.DGE DECK O’MENSION
164 REINFORCED CONCRETE & STEEL BUS STOP SHELTER TYPE A - SMALL TYPE ON GROUND
EN-SC2
216
BRIDGE DECK REINFORCEMENT
165
166
167
168
169
170
171
TYPE : SMALL TYPF ON BEAN TYPE : LARGE TYPE ON GROUND TYPE C: LARGE TYPE ON GROUND
TYPE : LARGE TYPE ON BEAM - j TYPE : LARGE TYPE ON BEAM 1 TYPE : WALKWAY TYPE -} TYPE &- WALKWAY TYPE

• B
  EN-303
  217

4
EN-304
218

“I
EN-335
—
EN-506
219 0 50’ SKEW 1-GRDER 2000 N. SPAN (FULL JOINT) 220
EN-307
221
EN-308
222
EN-339
223
172 WOODEN BUS STOP SHELTER
TYPE A SMALL TYPE ON CROUND
CN-310
224
173
TYPE : SMALL TYPE ON BEAU
EN-311
174
TYPE CLARGE TYPE ON GROUND - |
EN-312
175
TYPE : LARGE TYPE ON CROUND - Cl
EN-313
225 CAP BEAM AND WINGWALL OF ABUTMENT
226 9.00 M. ROADWAY WIDTH SLAB BRIDGE, O” SKEW
227
GIRDER DIMENSION
CIRDER PRESTRESSING AND RENFORCEMENT BRIDGE DECK OMENS ON
BRIDGE DECK REINFORCEMENT
BRIDGE DECK D.MENS.ON (FOR CURVE)
BRIDGE DECK REINFORCEMENT (FOR OURYE) ORDER DEVENSION
GIRDER PRESTRESSING AND REINFORCEMENT DIMENSION AND REINFORCEMENT DETAILS SPREAD FOOTING PIER DETAIL
SPREAD FOOTING ABUTMENT DETAIL
02-103
IG-101
18-102
15-103
IG-“04
IC-201 :
IC-202
IC-203
IC-204
Ki-205
IC-206
PB-10”
PB-201
PB-20Z
KINGDOM OF THAILAND
MINISTRY OF TRANSPORT DEPARTMENT OF HIGHWAYS
STANDARD ORAMING
INDEX OF DRAWINGS
DESIGNED OCH & CONSULTANTS CHECKED:
BUREAU OF LOCATION
DESICH
DATE. OCT 2015
SCALE: AS SHOWN
SUBMITTED:
cor LOGATION & DESIGN BUNGALIT
OWC NO.
APPROVED:
SHEI HO.
{FOR DIRECTOR GENERAL)
พนักงานทางหล
13
สํานัก ารวจและออกแบบ
4328
แผ่นที
84
INDEX OF DRAWINGS (4/4)
ทางหลวงหมาDU 4526
บ้าน กม17 ดอน เบตง

u Gunimi
TSURA
PART 2 LIST OF DRAWINGS FOR STRUCTURAL WORK (CONT.)
SHEET
PART 2 LIST OF DRAWINGS FOR STRUCTURAL WORK (CONT.)
DRAWING
TITLE
NO.
228
но
SHEET
NO.
TITLE
DRAWING
NC.
229 10.00 M. ROADWAY WUTH SLAB BRIDGE, O“ SKEW
2.30
231
PILE BENT AND ABUTVENE DETAILS SPREAD FOOTING PIER DETAIL
P-203
PB-204
288 ABUTMENT WITH SIDEWALK (FOR BOX BEAM) ROADWAY WIDTH 9.00 SECTION 2) BRIDLE ACCESSORIES

1500 u., 15.00 M AND 20.00 ML SPAN, H©GHT < 5.50 M. PC- 228
SPREAD “COMING ABUTMENT DETAIL
PB-205
289 TRAFFIC AND PEDESTRIAN BARRERS
REINFORCEMENT DETAILS
BR-101
PILE BENT AND ABUTMENT DETAILS
PB-205
200
PRECAST FIN AND RAING DETAILS
IBR-102
232 11.00 M. ROADWAY WOTH SLAB BRIDGC, O’ SKEW
233
234
SPREAD FOOTING PIER DETAIL
PO-207
291 BRIDGE SIGN
SPECIAL BRIDGE NAME SIGN
SX-201
SPREAD FOCTING ABUTMENT DETAL
PB-205
292
GENERAL BRIDGE NAVE SIGN
ISA-202
PILE BENT AND ABUTMENT DETAILS
Pa-209
246
247 19.00

248
15.00 M. ROADWAY WIDTH ȘI AÐ BRIDGE. 1’-45’ SKEW
235 12.00 M ROADWAY MOTH SLAB BRIDGE, O’ SKEW 235
237
238 13.00 M. ROADWAY WITH SLAB BADGE, O’ SKEW
239
240
241 14.00 M. ROADWAY WDTM SLAB BRDGE. O’ SKEW
242
243
244 | 15:00 M, ROADWAY WOTH ŚLAB BRIDGE, O′ SKÇW 245
PILE BENT AND ABUTMENT DETAILS “SPREAD FOOT NG PIER DETAL
PILE BENT AND ABUTMENT DETAILS
SPREAD FOOTING PIER DETAIL SPREAD FOOTING ABJTMENT DETAIL PILĖ BENT AND ABUTMENT CETALS SPREAD FOOTING PER DETAIL
SPREAD FOOTING ABJTWENT DETAIL
PILE BENT AND ABUTMENT DETAIL SPREAD FOOTING PIER DETAL
293
BRIDGE INFORMATON SIGN & BENCH WARK
SN-20
SPREAD FOOTING PIER DETAIL
PB-210
SPREAD FOOTING ABUTMENT DETAIL
PB-211
294 BRIDGE APPROACH SLAB
295
Q

25” SKEW REINFORCEMENT AND POROUS BACKFILL DETAILS
AP-1C1
25’

45° SKEW REINFORCEMENT AND POROUS BACKFILL DETAILS
|AP-102]
PB-212
Pg-213
2960” 45 SKEW BEARING UNIT
297
PILE ARRANGEVENT, SECTION AND DETALS
BL-101
REINFORCEMENT AND DETAILS
SPREAD FOOTING ABUTMENT DETAIL
BU-103)
PO-214
298
PILE ARRANGEMENT AND DETAILS
183-103)
PB-215
299
R.C. RETAINGWALL DETAILS
BJ-104
PB-216
300 ELASTOMERIC BEARING PAD
INSTALLATION OF ELASTOMERIC BEARING PAD AND BUFFER, FULL JOINT DETAILS
9P-101
PB-217
301
NATURAL RUBBER SPECIFICATIONS
BP-102
PB-218
302
CHLOROPHENE (NEOPRENE) RUBBER SPECIFICATIONS
BP-103
P3-219
303 EXPANSION JOINT
PB-225
304
PB-221
305
PB-301
306 PILES SPEC-FICATIONS
SPREAD FOOTING ABUTMENT OF BAIL
P9-302
307 R.C. PILES
249
250
251
252
253
254
PLE BENT AND ABUTMENT DETAILS
PB-303
308
WALL BRACING FOR SPREAD FOOTING PIER DETAL
PB-304
309
WALL BRACING FOR FILE BENT DITAL
IPB-303
310 PC. PILES
WALL BRAC NG PIER ON BEJ ROCK DETAIL
1PB-305
311
PIER CN BED ROCK DETAIL
P9-307
312
256
255 ABUTMENT 12.00 M. ŠPAN (MAX),
4.00 M. HEIGHT < 5.50 M.
257 TYPICAL DETAILS FOR PIER AND FOOTING
258
259
260
ABUTMENT ON BED ROCK DETAL.
PILE FOOTING DETAILS
SPREAD FOOTING DETAILS.
SKEW FOOTNC FOR SINGLE COLURN PIER
PILE PATTERN FOR SNGLE COLUMN PICR
PILE PATTERN FOR MULT COLUMN PIERS PRECAST SKIRTING
Pa-308
313 SPUN PILES
PB-309
314
PB-310
315
PC-101
316
PC-102
PC-103
SECTION 3) REINFORCED CONCRETE BOX CULVERT
317 CAST-IN-SITU BOX CULVERT
SPECIFICATIONS
CONCRETE BRIDGE SURFACE
ASPHALT BRIDGE SURFACE
0.40 0.40 M. PILE CAPACITY AND REINFORCEMENT DETAILS 0.525 x 0.525 M. PILE CAPACITY AND REINFORCEMENT DETAILS 0.65 » 0.65 M. PILE CAPACITY AND REINFORCEMENT DETAILS 0.40 0.40 M. PILE CAPACITY AND REINFORCEMENT DETAILS 0.525 x 0.525 M. PILE CAPACITY AND RENFORCEMENT DETAILS 0.65 0.65 N. PLE CAPACITY AND RENFORCEMENT DETAILS 0.50 W. PILF CAPACITY AND REINFORCEMENT DETAILS 060 1. PILE CAPACITY AND REINFORCEMENT DETAILS 0.80 M. P:LE CAPACITY AND REINFORCEMENT DETAILS 1.09 M. PILE CAPACITY AND REINFORCEMENT DETAILS
EJ-101|
EJ-102
LEJ-10.3
PL-CCI
PL-101
www
PL-1C2
PL-103
PL-201
PL-292
PL-20.3
154-301
PL-2
PL-303
FL-304
PC-104
318
261 SINGLE COLUMN FIER THOJT SDEWALK (FOR I GIRDER)

262
263
264

P
265 TWO COLUMNS PIER WTHOUT SIDEWALK (FOR I GIRDER)
266
267 THREE COLLUNS PIER WITHOUT SIDEWALK (FOR I GIRDER} 268
269 ABUTMENT WITHOUT SIDEWALK (FOR 1 GIRDER)
270 S.NGLE COLUMN PIER WITH SIDEWALK (FOR I GRDER) 271
ROADWAY WDTH 13:00
ROADWAY WITH 13.00
ROADWAY MDT 9.00 - 12.00 M. 1500 N. AND 20.00 SPAN HEIGHT < 8.00 M. ROADWAY MONTH 13.00 - 15.00 M. 15.00 M. AND 20.00 M. SPAN, HEIGHT < 8 CO M. ROADWAY MDT 9.00-15.00 M. 15 00 M. SPAN 8.00 M <HEIGHT 15.COM. ROADWAY MOTH 9.00 15.00 M. 20.00 M. SPAN 8.DO M. < HEGHĨ <15.00 M. ROADWAY WIDIN 9.00 12.00 M. 15.00 M. SPAN, HEIGHT < 15.00 M.
PC-201
319
RICD FRAME R.C. BOX CULVERT, PLAN ELEVATION AND SECTIONS RGD FRAME RC. BOX CULVERT, TABLE OF REINFORCEMENT SIMPLE SPAN RC. BOX CULVERT. PLAN ELEVATION AND SECTION
BC-10:
GC-102
BC-103
PC-202
PC-203
320 R.C. HEADWALL FOR BOX CULVERT 321 PRECAST BOX CULVERT
D MENSION RENFORCEMENT AND DETAILS
[C-104]
PC-204
L
322
FILL DEPTH < 0.60 M. PLAN, ELEVATION AND SECTION FILL DEPTH < 060 M, REINFORCEMENT DETAIL
SC-105
SC-106
PC-205
323
ROADWAY WIDTH 9 CO

12.00 M., 20.00 M. SỬAN, HEIGHT < 15.00 M
PC-206
324

—

272
275
274 TWO COLUMNS PIER WITH SIDEWALK (FOR | GRCER)
275

ROADWAY WOTH 9:00
15.00 M. AND 20.COM SPAN HEIGHT < 5.50 M. ROADWAY MOTH 9.00 11.00 M. 15.00 M. AND 20.00 M. SPAN HEIGHT <9.00 W. ROADWAY WITH 12 00 15.00 M., 15.00 M. AND 20.00 M. SPAN. HEIGHT < 8.00 M. ROADWAY WIDTH 9.00 15.00 M.
15.00 M., 15.03 M. $2AN, HEIGHT < 15.00 M 15.00 .. 20 00 M. SPAN, HZ GHT < 15.00 W. 15.00 M.
PC-207
PC-208
PC-209
PC-210
325 RC BOX CULVERT EXTENSIONS SECTION 4) RETAINING WALL
326 RETAINING WALL
FILL DEPTH > 0.80 M. PLAN, ELEVATION AND SECTION FILL DEPTH > 0.60 M, REINFORCEMENT DETAIL CONNECTION DETAIL
TYPE 1 AND 2
OC-107
lec-108
BC-109
RT-101
P
PC-211
327
TYPE JA
T-102
15.00 M. SPAN
8.00 < HEIGHT < 15.00 M.
PC-212
320
TYPE 38
RT-103
1
ROADWAY WOTH 9.DC

15.00 M
2000 W. SPAN
8.COM. < HEIGHT < 15.00 M.
PC-213
329
TYPE 38, PILE DETAKS
RT-104
ROADWAY WITH 9.00

15.00 M.
15.00 M. SPAN
8 COM, < HEIGHT < 15.00 M.
PC-214
330
ROADWAY WOTH 9.00

15.00 M.
"
2000, SPAN, 8.00 N <HEIGHT < 15.00 M.
PC-215
331
"
ROADWAY WOTH 13.00
ROADWAY WOTH 13.00
ROADWAY WOTH 9.00
ROADWAY WOTH 9.00
ROADWAY WOTH 900
|ROADWAY WOTH 13.00
ROADWAY WOTH 9.00 ROADWAY WOTH 9.00 ROADWAY WIDTH 9.00
276 THREE COLUMNS PIER WITH SIDEWALK (FOR I ORDER)
277
278 ABUTMENT WITH SIDEWALK (FOR I GIRDER)
279 SINGLE COLUMN PIER WITHOUT SIDEWALK (FOR BCX BEAN) ROADWAY WOTH 9.00 280
281 TWO COLUMNS PIER WITHOUT SIDEWALK (FOR BOX BEAM)
282 THREE COLUMNS PIER WITHOUT SIDEWALK (FOR BOX BEAM}
283 ABUTMENT WTHOUT SIDEWALK (FOR BOX BEAM)
284 SINGLE COLUMN PIER WITH SIDEWALK (FOR BOX BEAN)
265
286 TWO COLUMNS PIER WITH SIDEWALK (FOR BOX BEAM)
287 THREE COLUMNS PIER WITH SIDEWALK (FOR BOX BAM)
ROADWAY MUTH 9.00 ROADWAY WDT- 13.09

15.00 M. + 20.00 M. SPAN, 9.00 M. < -EIGHT < 15.00 M.
12.00 M., 15.00 M. AND 20.00 SPAN HEIGHT < 15.00 M. PC-226
15.00 M. 15.00 M AND 20.00 M SPAN. HEICHT < 1500 M. PC-227]

15.00 M.. 15.00 M. SPAN
MEIGHT < 1500 M
PC-216
332
15.00 M 20.00 M. SPAN, HEIGHT < 15:00 M.
|PC-217
333
TYPE 4
TYPE 5 (<3.CG M.)
TYPE 5 (3:00 <H < 6.00 M.)
TYPE 3, P:LE DETAILS
1R:-:05
RT-106
IRT-107
.R1-108
15.00 M. 15.00 H. AND 20.00 ↳ SPAN, HEIGHT < 550 M.
PC-218

15.00 M.
15.00 M. SPAN, 8.00 M. < MEIGHT < 15.00 M.
PC-219

15.00 M.
2000 M, SPAN. 8.00 M. <HE.GHT < 15.00 M.
PC-220
17
12.00 4.
13.00 M. AND 20.00 M SPAN HEIGHT < 1500 M.
PC-221

15.00 M.
15.00 M. AND 20.00 N_ SPAN, HEIGHT < 15.00 W. PC-222)

15.00
▸
15.00 M. AND 20.00 M SPAN, HE CHT < 5.50 M.
PC-223
15.00 H.
15.00 M. SPAN. 8.00 M. < HE GHT < 15.00 M.
PC-2241
PC-225
KINGDOM OF THAILAND
MINISTRY OF TRANSPORT DEPARTMENT OF HIGHWAYS
STANDARD DRAWING
INDEX OF DRAWINGS
DESIGNED. DON CONSTANTS CHECKED.
BUREAU OF LOCATION
DESGA
DATE: OCT 2015
SCALE: AS SHOWN
SUBMITTED:
CONECTOR OF LOCATION & DESKY BUMBAU)
DMG NO.
APPROVED:
SHEET HO
OCTOR GENERAL)
ITEM
1
DESCRIPTION
REMOVAL OF CASTING STRUCTURE
1.1 REMOVAL OF EXISTING ROADWAY CONCRETE BRIDGE
1.1(1) AT STA. 1+203 856
1.1(2) AT STA. 6+506 564
1.1{3) AT STA 7+732 015
1.14) AT STA 5+907 422
1.2 REMOVAL OF EXISTING PEDESTRIAN BRIDGE
UNIT QUANTITY REMARK
ITEM
L.S.
LS
1
1
LS
1
L.S
L
3
1.2(1) AT STA.
1.2(2) AT SIA,
1.2(3) AT STA.
1.2(4) AT STA.
L.S

L.S
L.S
L.S
1.J REMOVAL OF EXISTING BOX CULVERT
1.3(1) AT STA.
SZF
M. LENGTH
V.
L.S
1.3(2) AT STA,
SIZE
M EENCT-1
H,
L.S
1,303) AT STA,
SIZE
M. LENGTH
V1
LS
1.34) AT STA.
SIZE
M EFNGTH
LS
1.4 REMOVAL OF EXISTING PIPE CULVERT
1.4{1} PIPE CULVERT DIA. O 30 M
1.4(2) PIPE CULVERT DIA. ◊ 40 M.
1.4(3) PPE CULVERT JIA 0.50 M.
1.4(4) PPE CULVERT DIA 3.30 M.
1,4(5) PIPE CULVERT DIA 1.00 M
1.4(6) PIPE CULVER” DIA 1.20 M.
1.4(7) PIPE CULVERT DIA, 1.50 M.
1.5 REMOVAL OF EXISTING CONCRETE PAVEMENT
1.6 MILLING OF EXISTING ASPHALT CONCRETE SURFACE
1.6(1) 5 CM. THOCK
1.6(2)
1.6(3)
CM. THICK
CH. THICK
17 REMOVAL OF EXISTING BASE
‘.B REMOVAL OF EXISTING BUS STOP SHELTER
1.9 REMOVAL OF EXISTING LIGHTING POLE
1 10 REMOVAL OF EXISTING GUARD RAIL
1.11 REMOVAL OF EXISTING CONCRETE BARRIER
1.12 REMOVAL OF EXISTING CONCRETE CURB
1.13 REMOVAL OF EXISTING CONCRETE CURD AND GUTTER
DESCRIPTION
2.4(3) SELECTED MATERAL (BACK FILL) FOR REINFORCED SON SLOPE
244) SELECTED MATERAL FOR RETAINING WALL (COARSE SAND)
24(5) SELECTED MATERAL FOR NSE WALL
2 4(6) SELECTED MATERAL FOR NSE GABION
2.4(7) SELECTED WATER AL FROM EXISTING BASE
SUBBASE AND BASE COURSE
3.1 SUBBASE
3.3(1) SOIL AGGREGATE SUBBASE
3.1(2) SOIL CEMENT SUBBASE
3.1(2.1) SOIL CEMENT SUBBASE
3.1(2.2) COMENT FOR SOL CEMENT SUBBASE
3.1(3) SOIL AGGREGATE SJBBASE OR SOL CEMENT SURRASE
UNIT QUANTITY
CU.M.
CU.M.

CU M.
CU M.
OU.M.
CUM
CU.M
TON
CU.M
23,390
REMARK
DIG SPEKT
1939-405
DWG BU-104
DIG Sp-301
10 P-514
ITEM
7(7) LONG FUDINAL JOINT
47:8) DUMMY JOHNT
47(9) EDGE JOINT
DESCRIPTION
สํานักสํารวจและออกแบบ
สานักงานทางหลวงที
18
TH ควบคุม
4326
SUMMARY OF QUANTITIES -1
ทางหลวงหยวน 4325 บ้าน 117 คน เบตง บนก หน่
REMARK
4,7(10) JOINT BETWEEN CONCRETE PAVEMENT AND FLEXIBLE PAVEMENT
4,8 CONTINUOUSLY RENFORCED CONCRETE PAVEMENT (CROP.)
UNIT QUANTITY
M
M.
M.
$3.1.
“DEI G6-201
D छटका
7000-803
DG-601
10=220
31(4) PAVEMENT RECYCLING FOR SUBBASE
31(4.1) PAVEMENT RECYCLING
CM, THICK FOR SUBBASE
$4.1.
3.1(4.2) PAVEMENT RECYCLING
OM. THICK FOR SUBBASE
50.11.
3.1(43) SOIL AGGREGATE SUBDASE FOR LEVELING
CU..
H
31(4.4) CEMENT FOR SUBBASE RECYCLING
ΤΟΥ
H
14
3.1(5) SUBBASE FROM EXISTING BASE
CU.M
M.
54
3.2 BASE COURSE
M
15
3.2(1) CRUSHED ROCK SOIL ACCREGATE TYPE BASE
M

3.2(2) CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE BASE OR SOIL COMINT BASC
CU.M.
M
3.2(3) CRUSHED GRAVEL SOIL AGGREGATE TYPE BASE
CU.M.
M
3.2(4) CEMENT MODIFIED CRUSHED ROCK BASE
CM. THICK
4 B(1) CONTINUOUSLY REINFORCED CONCRETE PAVEMENT
48(2) CONTINJOUSLY RENFORCED CONCRETE PAVEMENT
4.8(3) CONTINUOUSLY RENFORCED CONCRETE PAVEMENT
C. THICK,
«
M.
SQ.M.
CM. BCK
CH. THICK,
< #2 5
M.
SO.N.
10 20-609
< W3 <
M.
SO.N
TO 50-60%
4 B(4) TRANSVERSE CONSTRUCTION JONT
M.
TO 30-600
-K
4.8(5) LONGITUDINAL CONSTRUCTION JOINT
W.
TC -09
48(8) EDCE JOHNT
4 B(LO) LUG ANGIOR
49(1) JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT
4 8(6) LONGITUDINAL CONTRACTION JOINT (FOR WOER LANE WIDTH MORE THAN 4.50 M.)
48(7) DUMMY JOINT
4.8(9) JOINT BETWEEN CONCRETE PAVEMENT AND FLEXIBLE PAVEMENT
4.9 JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT (JPCP.)
M.
TO 00-000
TOP CO-BO4
M.
DR. CO-60.J
M.
19.79=000
$2.4.
Min K-B
M.
TC_50-$26_
SQ.M.

SHEET NO.
CU.M.
3.2(4.1) CEMENT MODIFIED CRUSHED ROCK BASE
3.2(4.2) CEMENT FOR CEMENT MODIFIED CRUSHED ROCK BASE
CU M.
29.600
CON
1.563
4.B(L1) EXPANSION JONT
4.9(17) CONTRACTION JOINT
บ.

SHEET NO.
พ.
SHEET NO.
SCM. 12.140
3.2(5) SOIL CEMENT BASE
4.6(1.3) CONSTRUCTION JOINT
ม.
SHEET NO.
50 M.
50.M.
3.2(51) SOIL CEMENT BASE

3.2(5.2) CEMENT FOR SOIL CEMENT BASE
CU.M.
ΤΟΝ
4.9(1.4) LONGITUDINAL JOINT
4.9(1 4.1) LONGITUDINAL JOINT (TE BAR)
14.
SHEET NO.
CU M.
EACH
3.2(6) CEMENT TREATED BASE CTB
32(6.1) CEMENT THEATED BASE
4.9(1.42) LONGITUDINAL JOINT (COWEL BAR)
ม.

SHEET NO
CU.M.
4.9(1.5) DUMMY JOINT
ม.
SHEET NO
EACH
171
M.
704
32(6.2) CEMENT FOR CEMENT TREATED BASE
3.2(7) PAVEMENT RECYCLING FOR BASE
TON
4.9(16) EGĖ KUNT
ม.
SHEET NO
H.
3.2(7.1) PAVEMENT RECYCLING
CM THICK FOR BASE
SQ.H.
M.
30
3.2(7.2) PAVEMENT RECYCLING
CM. THICK FOR BASE
SQ.M.
4.9(1.7) JOINT BETWEEN CONCRETE PAVEMENT AND FLEXIBLE PAVEMENT
4.9(1.8) JOINT BETWEEN NEW AND EXISTING CONCRETE PAVEMENT (TRANSVERSE JOINT)
4 9(1.8.1) TRANSVERSE JOINT
50.M.
SHEET NO
Ы

SHEET NO
M.
3.2(7.3) LOOSE CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE BASE
CU.M.
SQ.M.
120
3.2(7.4) CEMENT FOR BASE RECYCLING
TON
4.9(1.8.2) LONGITUDINAL JOINT (TIE BAR)
4.9(1.8.3) LONGITUDINAL JOINT (DOWEL BAR)
Ы

SLET NO
Ы
SHEET NO.
50.M.
210
3.3 SHOULDER
M.
3.31) SOIL AGGREGATE SHOULDE
K
75
3.2) CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE SHOULDER
CU.M.
CU.M.
49(2) JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT
4.8(21) EXPANSION JOINT 4.9(22) CONTRACTION JOINT
CH, THICK
SQ.M.
SHEFT HO
H.
P
SHEET NO.
H.
SHEET NO.
EACH
2
3.4 NATERIALS TO CONTROL PUMPING UNDER CONCRETE PAVEMEN
4.P(2.3) CONSTRUCTION JOINT
Ы.
SHEFT NO.
3.4(1) SAND CUSHION UNDER CONCRETE PAVEMENT
CU M.

3.4(2) CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE UNDER CONCRETE PAVEMENT
3.4(3) ASPHALT CONCRETE UNDER CONCRETE PAVEMENT 5 ON. THICK (AC EO-70)
5.4(4) GEOTEXTILC
CU.M.
4.B(24) LONGITUDINAL JOINI
4.9(2.4.3) LONGITUDINAL JOINT (TE BAR)
ม.

SHEET NO
SC.M.
4.9(2.4.2) LONGITUDINAL JOINT (DOWEL BAR)
ม.
SHEET NO
SC.M.

4.9(25) DUMMY JONT
น.

SHEEI NO.
3.5 VERGE
CU.M.
4.9(26) EDGE JOINT
บ.
SHEET NO
3.6 SCARIFICATION & RECONPACT OF EXISTING PAVEMENT MATERIAL 10 CM. THICK
SQ.M. 13,990
4.9(2.7) JOINT BETWEEN CONCRETE PAVEMENT AND FLEXIBLE PAVEMENT
SQ.M.
SHEET NO
M.
M.
M.
CU.M

CU M.
SURFACE COURSE’S
4
4.1 PRIME COAT & TACK COAT
4.1(1) PRIME COAT
49(2.8) JOINT BETWEEN NEW AND EXISTING CONCRETE PAVEMENT (TRANSVERSE JOINT)
4.9(2.8.1) TRANSVERSE JOINT
M.
SHEET NO
4.9(2.8.2) LONGITUDINAL JOINT (TIE BAR)
SO.M. 143,850
4.9(2.8.3) LONGITUDINAL JOINT (COWEL BAR)
SO.M. 343.820
4.10 CONCRETE PAVEMENT REPAIRING
4.10(1) FULL DEPTH REPAIRING
M.
SHEET NO
M.
SHEET NO
SC.M.
1.14 REMOVAL OF EXISTING CONCRETE PAVING BLOCK
115 REMOVAL OF EXISTING DITCH LINING
1.16 REMOVAL OF EXISTING V DINCH
1.17 REMOVAL OF EXISTING U-DITCH
118 REMOVAL OF EXISTING MANHOLE
1.19 REMOVAL OF EXISTING TRAFFIC ROAD SIGNAL
1.19(1) AT STA.
(
PHASE)
LS.
1.19(2) AT STA
{
P-ASE)
L.S.
1.19(3) AT STA.
{
PHASE)
L5.
1,19(4) AT STA.
PHASE)
LS.
1.20 REMOVAL OF EXISTING BARRICADE
1.20(1) W-BEAM GUARDRAIL BARRICADE
1.2002) TIMBER BARRICADE
1,21 REMOVAL OF EXISTING RETAINING WALL
1.22 REMOVAL OF EXISTING SAND CUSHION
1.23 REMOVAL OF EXISTING SUBBASE
2 EARTH WORK
2.1 CLEARING AND GRUBEING
2.2 ROADWAY EXCAVATION
2.201) EARTH EXCAVATION
SOM.
223.525 DWG GD-733
4.8(2) TACK COAT
4.2 SURFACE TREATMENT
4.2(1) SINGLE SURFACE TREATMENT
4.2(2) DOUBLE SURFACE TREATMENT
4.3 ASPHALT CONCRETE
SQ.M.
SO.M.
5
CU.M.
219.380
2.2(2) SOFT ROCK EXCAVATION
CU.M.
2.2(3) HARD ROCK EXCAVATION
CU M.
י
2.2(4) JNSU TABLE MATERIAL EXCAVATION
CU.M.
800
2.2(3) SOFT MATERIAL EXCAVATION (EXCAVATION ONLY)
CU.M.
400
DWG TS-JOI
4.3(1) ASPHALT CONCRETE LEVELING COURSE
4.3(2) ASPHALT CONCRETE BASE COURSE B
4.3(3) ASPHALI CONCRETE EINDER COURSE 5 CM. THICK
4.3(4) ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE 5 ON. THICK
4.3(5) ASPHALT CONCRETE SURFACE FOR SICULDER
CW. THICK
TCH 2.200 AC. 40-50
50.M. 143.200 AC. 40-50
SO.M. 142.270 AC. 40-50
SQ.M. 171.230 AC. 40-50
CM. THICK
SO.M.
2.2(6) CHANNEL EXCAVATION
CU.M.
4.3(6) MODIFIED ASPHALT CONCRETE
CW. THICK
SO.M.
2.3 EMBANKMENT
4.3(7) POROUS ASPHALT CONCRETE
CM. THICK
SO.M.
2.3(1) FARTH EMBANKMENT
2.5(1.1) EARTH EMBANKMENT
4.3(8) NATURA, RUBDER MODIFIED ASPHALT CONCRETE
4.4 SLURRY SEAL
CM, THICK
SO.M.
4.4(1) SLURRY SEAL TYPE I
4.4(2) SLURRY SEAL TYPE I
SQ.M.
SQ.M
SQ.M.
CU.W.
39,400
2.3(1.2) EARTH EMBANKMENT FROM EARTH EXCAVATION
CU.V. 34,180
2.3(2) SAND EMBANKMENT
CU..
2.3(3) ROCK EMBANKMENT
CU.V.
2.344) EARTH FILL IN MEDIAN & ISLAND
CUM. 14,000 DAG. CC-70
4.5 PARA SLURRY SCAL
2.3(5) COMPACTED SAND DRAINAGE UNDER RAISED MEDIAN
CU.M.

2.3(6) EARTH FILL UNDER SIDEWALK
ญ.ม
UWG CC-709
1.500 DWG CD-710
2.3(7) SAND FILL LANDER SIDEWALK
CU.V.
JWG GD-710
2.3(8) POROUS BACKFILL
CU.M.
260
DWG AP-101
2.3(9) SLAM
2.3(10) EARTH DIKE
2.3(11) FOUNDATION IMPROVEMENT
2.3(11.1) PREFABRICATED VERTICAL CRAIN
CU.H.
CU.M.
2.3(11.2) LIMF/CEMENT COLUMN DIA
2.3(1.3) SOL STABILIZATION
2.4 SELECTED MATERIAL
2.4(1) SELECTED MATERIAL A
2.4(2) SELECTED WATERIAL 8
M.
M.
M.
CU.M.

4.4(3) SLVARY SEAL TYPE III
4.5(1) PARA SUURRY SEAL TYPE I
4.5(2) PARA SLURRY SEAL TYPE !!
4.5(3) PARA SLURRY SEAL TYPE II
4.6 CAPE SEAL
4.6(1) CAPE SEAL TYPE (SLURRY SEAL TYPE 113
4.6(2) CAPE SEAL TYPE BI (SLURRY SEAL TYPE II)
4.7 JOINT REINFORCED CONCRETE PAVEMENT (JRCP.)
4.7(1) JOINT RENFORCED CONCRETE PAVEMENT
4.7(2) JOINT REINFORCED CONCRETE PAVEMENT
4.7(3) JONIT REINFORCED CONCRETE PAVEMENT
4.7(4) EXPANSION JOINT
CU W. 51.580
4.7(5) CONFRACTION
INT
CU..

4.7(6) CONSTRUCTION JOINT
SQ.M.
SQ.M.
SQ M
SQ.M.
SQ.M
CN. THICK,
ON THICK
<m s
N
$Q.N.
TO 0-003
WG 0-60
<W2 &
M. SOM.
CM THICK,
<13 =
W. SO.N
TO DD-003.
0%%%% 30-50%
10_40-503
ม
TO-533
OWG CD-601
N
TO CC-603
37% GD-601
ม.
10 66 #33
4.10(2) SUB SEALING REPAIRING
STRUCTURES
5.1 CONCRETE BRIDGE
5.1(1) NEW CONCRETE BRIDGE.
5.1(1.1) AT STA 14208.122 (LT)
PRESTRESSED CONCRETE TYPE
SPAN (3×10.00), SKEW 19” LT.
ROADWAY MDTH 10.50 M. RAILING CURB WETH 0.50 M.
SIDE WALK WDTI 150 W.
5.1(1.2) AT STA +207.878 (31)
PRESTRESSED CONCRETE TYPë
SPAN (3×10.00), SKEW 19′ LT,
"
ROADWAY WOTH 1050 M., RAILING CURB WDTH 0.50 M.
SIDE WALK WOTH 150 Ы
หมา หลุ
ปริมาณงานที่ระบุในราชการต่าง ๆ ในแบบ 5:MMARY OF QUANTITIES - 1.
2. 3 และ 4 เป็นปริมาณงาน. ต้น ประมาณ เหมาก่อสร้างเ ปริมาณงานที คนจริงให้เป็นไปตาม านวนตามรายละเอียดที เป็นต้องก่อสร้าง แบบ ตามสภาพที่เป็นจริงในสนาม ซึ่งเป็นการโยนร่างควบคุมงานก่อสร้าง ห้วยหวามเห็นของของชานักก่อสร้างฯ เจ้าของงาน
เรียน ชุดพร
N
เห็นชอบ
TON
ม.
30
แบบโครงสร้าง
M.
30 แบบโครงสร้า
กรมทางหลวง
: ป เชาวกา
ตรวจ 0 -
A
ޒ. މ
2613169
อ่านการ า ก ารวจและแบบ
26/3 16%
แทม อ ค
ITEM
DESCRIPTION
5.1(1.3) AT STA. 6+506.428 (LT.)
PRESTRESSED CONCRETE TYPE
SPAN (3×6.00). SKEW 20′ RT.
ROADWAY WIDTH 11.00 M., RAILING CLAB WDTH
SOE WALK WITH

• M
  5.1(1.4) AT STA, 6+554.572 (RT.)
  0.50 M
  PRESTRESSED CONCRETE TYPE
  SPAN (3x6.00), SKEW 20’ AT.
  ROADWAY WIDTH 11.00
  M. RALING CURB WIDTH 0.50 M.
  M.
  SIDE WALK WIDTH 5.1(1.5) AT STA 7+730.500
  PRESTRESSED CONCRETE TYPE
  SPAN (3x6.00), SKEW
  Q’
  ROADWAY WDTH 23.03 M. RALING CURB WCH 50

ม.
SIDE WALK WIDTH $.1(1.6) AT STA. 8+900.865 (LT.)
1.
PRESTRESSED CONCRETE TYPE
SPAN (3×10.00), SKEW
21’ LT.
ROADWAY WIDTH
SIDE WALK WOTH
IG.DO M., RAILING CURB WOTH 0.50 M

• M.
  5.117) AT STA B+903.135 (AT.)
  PRESTRESSED CONCRETE TYPE
  SPAN (3×10.00). SKEW
  ROADWAY WIDTH
  24” LT.
  10.00 M. RAILING CURB WDTH 0.50 M
  SIDE WALK WITH
• W.
  5.1(1.8) AT STA.
  PRESTRESS CONCRETE TYPE
  SPAN
  ROADWAY MOTH
  SIDE WALK WOTH
  M.. SKEW
  M. RAILING CURB WDTH
  M.
  M.
  5.1(2) WOLNING OF EXISTING BADGE
  51(2.1) ROADWAY WOTH
  5.1(2.1.1) AT STA,
  M. TO
  M.
  UNIT QUANTITY REMARK
  ITEM
  DESCRIPTION
  UNT
  QUANTITY REMARK
  M.
  18 แบบโครงสร้
  5.1(12) STATIC LOAD TEST

5. (12.1) BORED PILE DIA.
   N
   5 1(122) BORLD PILE DA.
   M
   EACH
   EACH
   5 I{13) DYNAMIC LOAD TEST CN
   M
   18
   แบบโครงสร้าง
   5.1(13.1) BORED PILE DIA.
   5.1(13.2) BORFD PILE DHA.
   5.1(13.3) 00ZU PILE DIA.
   5.1(14) SEISMIC INTEGRITY TEST
   5.1(15) SONIC LOGGING TEST
   M
   M.
   M.
   EACH
   EACH
   EACH
   F
   ITEM
   EACH
   6.1(6) GABIONS
   DESCRIPTION
   M.
   8
   แบบโครงสร้าง
   5.1(15.1) FOR BORED PLE CIA.
   51(152) FOR BORED PILE DIA,
   5.1(16) DRILLING MONITORING TEST
   M SIZE NOT MORE THAN 1.20 M
   EACH
   M. ZE DRC THAN 1.20 M.
   EACH
   5.1(151) FOR BORED PILE DIA, 5.1(16.2) FOR BOREC PILE DIA,
   5.1(17) SOIL INVESTIGATION TEST
   M.
   M
   EACH
   EACH

6.1(7) ROCK AND WRE MATTRESS
ON. TH CK
6.1(8) FERRO-CEMENT (FERRO - CEMENT BACK SLOPE PROTECTION)
6.1(9) VETIVER GRASSING FOR SLOPE PROTECTION
61(10) HYDROSEEDING FOR SLOPE PROTECTION
8.1(11) DRAINAGE FOR EMBANKMENT EROSION FROTECTION
61(11.1) ASPHALT CLR3
61(112) CONCRETE CURB AND GUTTER
Ы
30
แบบโครงสร้าง
5.1(17.1) IN SOL
5.1(17.2) IN ROCK
5.1(18) BRIDGE SIGN
M.
M.

(11.3) R.C. DITCH ON SHOULDER
1(11,4) R.C. DRAIN CHUTE
6.1(115) PLAIN CONCRETE AT TOE OF R.C. DRAIN CHUTE
สํานักสํารวจและออกแบบ
าน งานทางหลวง
18
วน ควบคู่น
4326
SUMMARY OF QUANTITIES -2
YOU LI

ทางหลวงหมายเy 4326
แน
C2
บ้าน กเร ยน เบตง - บ จันทน์
UNIT QUANTITY
CU.M.
SOM.
SQM.

SOU
SOM
REMARK
DEA S2-1015
10 SP-635
CWG. SP-104
CWG. SP-202
JWG. SP-203
M.
DWG. 05-302
M.

DWG. DS-507
M.

W.
DWG 05-302
SQ.M.

DWG. DS-502
5.1(18.1) SPECIAL BRIDGE NAME SIGN
EACH

DWG. SN-201
6.1(12) DRAN OUTLET FOR R.C. PIPE CULVERT
5.1(18.2) GENERAL BRIDGE MANE SIGN
EACH
B
DWG. SN-202
M.
30
แบบโครงสร้าง
5.1(18.3) BRIDGE INFORMATION SIGN & BENCH MARK
5.2 BOX CULVERT
FACH
B
DWG. SN-203
6.1(2.1) R.C. DRAIN OUTLET
6.1(2-2) R.C. SLAB AT TOE OF RC DRAIN OUTLET
6.1(12.3) R.C. STAIR FOR MAINTENANCE
5.2(1) R.C. BOX CULVERT CROSS DRAIN
5.2(1.1) NEW RC. BOX CULVERT
5.2(1.1.1) AT STA
SIZE
N
Ы
แบบโครงสร้าง
5.2(1.1.2) AT STA
5:ZE
52(1.1.3) AT STA.
SIZE
5.2(1.1.4) AT STA.
SIZL
W.
TO PG-199
DS. 86-105
M.
ro_-199
52(1.2) EXTENSION OF EXISTING R.C.
5.2(1.2.1) AT STA 2+ 497 535 5.2(1.2.2) AT STA 4×250101 5.2(1.2.3) AT STA
BOX CULVERT
SIZF 3-(1.50x1.20)
M.
10
كد
من
تن
5. ZC 2-(3.00x2.70)
H.
16
M.
แบบโครงสร้าง
M
บบโครงกร
น.
ลแรก โครงสร้าง
M.
5.2(1.24) AT STA
SIZE
SIZE.
JA.
ST–DO
TO RC-109
DAG BR-101
TO BE 100
32(2) BOX CULVERT SIDE DRAIN
5.2(21) AC. BOX CULVERT
5.2(2.1.1) SIZE
D. B2-10 TO_85-109 DOG. BC-105
2015-109
DNS. &C-101

• DK-K
  ÞIG BANG 10-1
  DWG 12-13T
  6.1(13.1) DROP INLET FOR R.C.P. DIA.
  6.)(13.2) MORTAR RIPRAP (NORTAR RIPRAP CATCH BASIN)
  6 (14) SCODING
  61(141) BLOCK SOODING
  6.1(147) STRIP SODDING
  6:(15) TOPSOIL AND CLAY
  6.:(15.1) TOPSOIL
  6.1(15.2) CLAY
  162 SUeSURFACE DRAIN
  6.201) PERFORATED PIPE WITH GEOTEXTILE
  6.1(13.3) REINFORCED CONCRET CAICH BASIN
  SQ.N.
  50.M
  DWG. DS-501
  OWC. DS-501
  M.
  DWG, DS-501
  6 (13) DRAIN NLET FOR R.C PIPE CULVERT
  DIA. US-301
  MAT SIDE DITCH
  EALK

10 65-302
SQ.M.
SQ.M.

66. 85-301
    10 05-342
    646, 69-301
    10 04-362
    SO M
    16,800
    DWG. SP-1D1
    SO พ. 46,800
    DWG. SP-101
    CU M. 4,680
    DWG. SP-101
    CUM
    DWG SP-101
    DAZE SP-VCT
    M.
    DAG SP-701
    CJ.M.
    DIC SP-TAT
    บ.
    CQ 5P-TC2
    M.
    BAC. SP-701
    MS-297
    5.12.12) AT STA
    5.1(3) SRIDGE APPROACH STRUCTURES
    5 113.1) ROADWAY MOTH
    5.1(3.1) AT STA
    6.1(3.1.2) AT STA.
    5.1(32) RCADWAY MOTH
    5.13.2.1) AT STA.
    5.13 2.2) AT STA
    5.1(4) BRIDGE APPROACH SLAB
    5.1(5) BEARING UNIT
    5.1(5.1) WITHOUT RETAINING WALL
    H.
    5:(5.2) WITH RETAWING WALL AND BARRIER
    6.2{2} ROCK FILL WITH COARSE SAND

น.
SQ.M.
1,890
5.1(6) FRANSITION STRUCTURE
SO.N
SO.M
SO M.
แบบโครงสร้าง
.เบบโครงสร้าง
เบบโครงสราง
แยม กรง รา
แบบโครงสร้า แบบโครงสร้าง

1. โครงสร้าง
   5.2(2 1.2) SIZE
   3.2(2.1.3) SIZE
   5.2(2.1.4) SIZE
   5.2(2.2) PC. BOX CULVERT
   $.2/2.2.1) SIZE
   5.2(2.22) SZE
   5 2(223) SZE
   5.2(2.2.4) SIZE
   52(3) RC. HEADWALL FOR BOX CULVERT
   H.
   H.
   M
   H.

6.2(3) LONGITUDINAL GRAIN
6.2(4) HORIZONTAL DRAIN
6.5 WISCELLANEOUS STRUCTURE
8.3”) R.C. MANHOLE
M.
И
M
M.
6.1.1) TYPE A FOR RCP DIA. 6.3(1.2) TYPE B
M. WITH STEEL COVER
EACH
DWG, DS-701
6.31.2.1) FOR RCP DIA. 0.80
M. WITH RC. COVER
EACH
7
DWG. BS-702
6.341.2.2) FOR RCP. DIA. 6.1.2.3) FOR R.C.P. DIA.
M. WITH STEEL COVER
EACH

DWG. DS-702
M. WITH STEEL COVER
EACH

DWG. CS-702
63(1.3) TYPE C FOR R.C.P. DIA. 1.20 M. WITH R.C. COVER
EACH
28
DWG. CS-703
5.1(7) PEDESTRIAN BRIDGE
52(3.1) FOR BOX CULVERT SIZE 3-(1.50x1.20) M. (ONE SOL}
5.2(32) FOR BOX CULVERT SIZE 2-3.00×2,70)
EACH
2
OMG, NG-IG1
$3(1.4) TYPF D
M. (ONE SIDE)
EACH
2
b. 8-101
20_BC-100
51(7.1) STA.
51(7.2) STA.
TYPE
TYPE
STAIR TYPE
STAIR TYPE
SPAN
М.
EACI
SPAN
M
EACH
แบบโครงสร้าง แบบโครงสร้าง
5.2(3.3) FOR BOX CULVERT SIZE
(ONE SIDE)
EACH
DIG B-101
40 B-100
5.2(34) FOR BOX CULVERT SIZE
[ONE SIDE)
EACH
DW BC-101
30 B-103
5.1(8) PEDESTRIAN UNDERPASS
5.3 RC. PPE CULVERT
5.1(8.1) AT STA.
5.1(82) AT STA.
SIZE
SIZE
M.
H.
{ACH
{ACH
แบบโครงสร้ง แบบโครงสร้าง
5.30) DIA. 0.30 M. TYPE
CLASS il
DWG. CS-101
M.
30 05-101
5.1(9) BORED PILE
5.1(9.1) IN SOL
5.1(9.1.1) DIA.
5.1(9.1.2) IA
u,
H
แบบโครงสราง แบบโครงสร้าง
5.1(9.2) IN ROCK
5."(9.2.1) DIA 5.1(9.2.2) DA.
L
U
$1(9.3.1) DIA
14.
5.1(9.3.2) DIA.
M.
5.1(10) BARRETTE PILE
5.1(10.1) 975
5.1(10.2) SIZE
5.1(11) DRIVEN PILE
แบ โครงสร้า
11
PULI โครงสร
5.1(9.3) PERMANENT STEEL CASING
53(2) DIA 0.40 M. TYPE TONGUE AND GROOVE
5.3(3) DIA 0.60 M. TYPE
5.3(4) DIA 3.80 M TYPE
5.35) DIA. 1.00 M. TYPE
5.3(6) DIA 1.20 M. TYPE
5.37) DIA 1,50 N. TYPE 538) DIA. O 30 M. TYPE
5.309) DA 0.40 M. TYPE
5.X10) DIA. 0.60 M TYPE
CLASS II
V.
1,420
ONG DS-101
WI-☆4 0.
TONGUE AND GROOVE
TONGUE AND GROOVE
TONGUE AND GROOVE
TONGUE AND GROOVE
CLASS ||
м.
100
CWG. DS-101
CLASS II
ม.
35
_TO_DS-106
CLASS ||
DWG DS-101
M.
235
TO DS-106
CLASS II
M.
20
Medvěd ČELER KA |
CLASS II
DIG. CS-101
H.
10 b5-105
CLASS 17
DNG. DS-10H
Ы.
CLASS ]||
ו.
231-59 07
GMG 05-101
И
To DS-100
DWG. D5-101
CLASS III
u
1000-100
FE
ม.
เบใคร กIN ประสรวง
5.3(11) Dra. 0.80 M. TYPE
CLASS NI
WG DS-101
14.
IO D-100
5.3(12) DIA. 1.00 M. TYPE
CLASS I
DWG DS-101
M.

TO DS-100
ONG DS-101
TO GS-100
8.3[1.4.3) FOR RCP. DA
6.3(1.4.2) FOR 2 C.P. DIA 6.31.4.3) FOR R.C.P. DIA
6X1.44) FOR R.C.P. DIA
6.3(1.5) TYPE E FOR BOX CULVERT (OPEN-TYPE) SIZE 6.3(1.6) TYPE F
6.X1.6.1) FOR BOX CULVERT (CLOSE-TYPL) SIZL
6.31.82) FOR BOX CULVERT (CLOSE-TYPE) SIZE
6.3(1.6 33 FOR BOX CULVERT (CLOSE-TYPE) SIZE 8.3(1.7) TYPE C
6.301 7,1) FOR RC.P DIA,
6.3(1.7.2) SIDEWALK R.C. DROP INIFT
6.3(1.8) TYPE H FOR RCP. DIA
6.3(1.9) TYPE I FOR FOR SINGLE BOX CULVERT SIZE
6.3(1.10) TYPE J FOR FOR MULTIPLE BOX CULVERT SIZE
63(1.41) MODIFICATION OF EXISTING MANHOLE
M. WITH R.C. COVER
M WITH R.C. COVER
M. WITH STEEL COVER
M. WCH STEEL COVER
FACH
DWG DS-704
EACH
UWG JS-704
EACH
DWG DS-704
EACH
DWG. DS-734
WITH R.C COVER EACH
DWG 05-735
WITH R.C. COVER
EACH
DWC DS-706
WITH R.C. COVER
EACH
DWG DS-705
WTH STEEL COVER
LACH
DWG DS-706
M. WITH CAST IRON COVER
EACH
DWC 05-707
LACH
L
DWC. DS-707
M. 2 ROW WITH R.C. COVER
EACH
DWG. DS-708
WTH R.C. COVER
FACH
Dws. DS-709
WITH R.C. COVER
EACH
DWG. CS-710
M.
แบบ พระสราง
5.3(13) DIA. 1.20 M. TYPE TONGUE AND GROOVE
5.3(14) DIA. 1.50 M. TYPE
DWG DS-101
CLASS ill
380
TO D-100
-10
CLASS III
M
TO DS-1:06
6.31.11.1) TYPE
6.3(1.51.2) TYPE
M.
แบบ ทรงสร้าง
FOR R.C.P. DIA
M. 14TH
FOR BCX CULVERT SIZE
COVER
EACH
WITH
COVER
FACH
5.4 STEEL REINFORCED PE PIPE
5.4(1) FOR SIDEWALK
5.1(11.1) | SHAPE PILE
5.4(1,1) DIA.
J
5.1(1.11) SIZE
X
H.
M.
แบบโครงสร้าง
5.1{! 1.2) SIZE
H.
4.

แบบโครงสร้าง
5.1(11.2) RECTANGULAR PILE
5.1(11.2.1) SIZE 22 0.22 M. (FOR RETAINING WALL} 5.1(11.2.2) SIZE 040 0.40 M. (FOR RETAINING WALL)
ப
1,200
DIO RT-16
PO R1-1009
5.4(1.2) DIA.
5.4(2) FOR ROADWAY
5.4(21) DIA.
H.
5.4(2.2) DIA
H.
N
V.
M.
6.3(2.3) TYPE
8.3(2.4) TYPE
DIC. RT-106
ப
$40
5.5 APPROACH SLAB FOR OVER RC. PIPE CROSS DRAIN
ม.
H.
SO.W
4.460
6.3(2) MEDIAN DROP INLET
6.2.1) TYPE A FOR RAISED MEDIAN
6.2.2) TYPE B FOR BARHER MEDAN
FOR DEPRESS MEDIAN - I
FOR DEPRESS MEDIAN
6.3(2.5) TYPE E FOR DEPRESS MEDIAN - N

• ||
  EACH
  EACH
  G3
  DWG OS-401
  EACH
  38
  DWG. OS-402
  EACH

DWG OS-403
EACH

DWG. OS-404

DWG. DS-405
8.3(26) TYPE FOR BROGE DRAINAGE
EACH
DWG 05-406
5 (11.2.3) SIZE 040 x 0.40 M (FCR BRIDGES)
ப
4,920
แบบโครงสร้าง
5.1(11.3) SPUN PILE
& MISCELLANEOUS
5.K(11.3.1) DIA.
5.:(11.3.2) DIA.
12.
ม
M

โครง ราง
B SLOPE PROTECTION
N

ut .ครงสราง
61(1) CONCRETE UNING
CV. THICK
50.M.
5."(11.4) EMBANKMENT PILE SIZE
ப
61(2) CONCRETE SLOPE PROJECTION WITH STAR
SC.M.
2,400
DING. SP-301
5.1(11.4.1) DIA
N
M,

เบบงานทาง
6.1(3) SHOTCRETE SLOPE PROTECTION
SC.M. B.CCO
NING SP-201
5.1(11.4.2) DIA.
M.
M.
แบบงานรวง
6.1(4) SACKED CONCRETE SLOPE PROTECTION
SQ.M.
DWG. SP-103
5.1(11.4.3) DA
E
W
แบบงานทง
6.1(5) RIFRAP SLOPE PROTECTION
หมายเหตุ
ปริมาณงานทีระบุในรายการต่าง ๆ ในแบบ SUMMARY OF QUANTITIES
2, 3 และ 4 เป็นปริมาณงานเบื้องต้นโดยประมาณ:หรับการก่อสร้างท่านั้น ปริมาณงานที่เกิดขึ้นจริงให้เป็นไปตามที่ค่านวดตามรายะเอียดที่จําเป็นต้องก่อสร้าง toแบบ ( ตามสภาพที่เป็นจริงในสนาม เนินการโดย นายเควบคุมงานก่อสร้าง ด้วยความเห็นชอบของสํานักก่อสร้างฯ เจ้าของงาน
ar 2728 Aug
ชานะการ า า ารวจและแบบ
กรมทางหลวง

เ น ช ทร
*
ทาย เสาก
เห็นชอบ
2615169
61(5.1) PLAIN RIPRAP (PLAN RIPRAP)
SA.4.

DWG. SP-102
6.1(5.2) MORTAR R.PRAP (PLAIN RIPRAP)
SO.M

DWG S2-102
ይናገ
unt c บ
ITEM
DESCRIPTION
UNIT QUANTITY REMARK
สํานักสํารวจและออกแบบ
ITEM
DESCRIPTION
UNIT QUANTITY
REMARK
6.3(4.2) REINFORCED CONCRETE
6.33) R.C. RECTANGULAR PIPE FROM CURB INLET
6.3(4) HEADWALL FOR R.C. PIPE CULVERT (END WALL TYPE)
6.3(41) PLAIN CONCRETE
6.35) R.C. HEADWALL FOR R.C. PPE CULVERT (WING WALL TYPE)
1.
20
20
6.4{6) NEW JERSEY CONCRETE BARRIER
6.4(81) TYPE |
วนักงานทางหลว
18
TŘENIUMU
4326
แผนที
C3
M.
CU.W
26
DWG. DS-103
6.4(62) TYPE ||
H.
1,020
3.270
DWC. R5-608
DWG. R5-609
ÇU W.
30
DWG. DS-103
6.4(6.33 TYPE III FOR DEEP OUT AND HIGH FILL
M.
734
DWG. RS-610
6.4(6.4) TYPE LA
H
UWG. RS-611
6.3(51) FOR R.C.P. DIA.
M.
ROW. (ONE SIDE)
EACH
0न्द्र 63-104
SUMMARY OF QUANTITIES -3
ทางหลวงหา ลบ 4526
CC - บ้าน 17 คอบ เบลง - น จันทรัตน์
_TO_DS-100
6.4(85) TYPE IB
DWC. RS-612
6.3(5.2) FOR R.C.P. DIA.
Od 05-104
M.
ROW. (ONE SIDE)
EACH

Toi-152
6.4(6.6) TYPE IIA
H
DWC. RS-613
11E
DESCRIPTION
UNIT QUANTITY
REMARK
6.3(53) FOR R.C.P. CIA.
6.354) FOR R.C.P. DIA.
M.
M.
ROW. (ONE SIDE)
DIC CS-104
EACK
TO 05-103.
6.4(87) TYPE B
DWG. RS-614
O OS-104
ROW. (ONE SIDE)
EACH

TO DS-106
6.4(88) AT BRIDGE APPROACH
W
DWG. RS-615
6.35) CONCRETE NTERCEPTOR ON CUT BERM
H.
730
DWG. TS-101
6.4(5.9) CONCRETE BARRIER WITH R.C. U-DITCH
14.
DWC SP-401
6.X7) R.C. U-SITCH
8.4(6.10) CONCRETE BARRIER AND DRAINAGE
6.9 MARKER AND GUIDE POST
G9(1) CUIDE POST
6.1.1) CONCRETE GUIDE POST
6.1.2) FLEXIBLE QUICE POST
EACH 130
EACH
DWC. RS-607
DWG RS-607
63(7.1) TYPE A
H.

DWG. DS-601
6.46.10.1) TYPE A
M
DWG. SP-501
69(2) KILOMETER WAHKER
6 3(7.2) TYFE 8
H.

DWG DS-501
6.46.10.2) TYPE &
M
DWG. SP-501
6 37.3) TYPE C
u,
DWG. DS-602
6.46.10.3) TYPE C
M.

DWG. SP-501
6.57.4) TYPE D
6.3(7.5) TYPE E
2,550
DWG DS-603
6.4(611) AT TRANSITION
น.

6.92.1) KLOMETER STONE TYPE I FOR PAINTED FACING
6.92.2) KILOMETER STONE TYPE FOR REFLECTIVE SHEET FACING
6.2.3) KILOMETER SIGN TYPE AWTH STEEL PPF
EACH
18
[DWG. GO-707
EACH

DWG. GD-707
EACH

DWG. GU-708
N,
1,290
DWG DS-603
6 4(612) APPROACH CONCRETE BARRIER
5.2.4) KILOMETER SIGN TYPE B WIH SIELL PIPE
EACH

DWG. GO-708
6.3(7.6) TYPE F
6.3(7.7) FOR BRIDGE DRA NACE AT DEPRESSED MEDIAN
6.3(B) R.C. CUTTER
M,
DWG. DS-604
6.4(6.12.1) TYPE A
EACH
10
M.
6.4(6.12.2) TYPE O
EACH
H.
6.4(8.123) TYPE C
DWG 35-659
EACH

6.3(9) SIDE CATCH LINING
63(91) TYPE I
63(2) TYPE JI
63(9.3) TYPE 11
6.3(9.4) TYPE IV
6.4(6.124) TYPE O
EACH

DWG. RS-609
SO M

OWG 05-201
6.4(6.12.5) TYPE E
EACH
4
DW RS-610
SQ M
5:00
OWC. 05-201
6.4(8.12.8) TYPE F
EACH
SO M

OWC. OS-201
64(513) EKO CONCRETE BARRIER
SO M
DWC. DS-201
6.4(6.13.1) TYPE A
EACH

6.3(95) CONCRETE DITCH CHECK
H.
ONG DS-201

• 4(8.132) TYPE
  EACH
  DWG RS-609
  OWG RS-608
  DWG. R5-608
  DWG RS-615
  69(3) R.O.. MONUMENT
  63.1) TYPE IRC. POST
  5.9(3.2) TYPE ■ BRASS JAULET
  63.3) TYPE I BRASS TABLET ON R.C. CYLUNDER
  69(4) REFLECTING TARGET
  6${4,1) TYPE I FOR CURB 6.5(42) TYPE || FOR GUARDRAIL 6.4 3) TYPE III FOR BARRIER
  $.9(3) RELOCATE GUIDE POST
  EACH
  144
  DWG GO-706
  FACH
  DWC. GO-706
  CACH
  DWS. CO-706
  EACHI
  424
  DWG RS-2D2
  EACH
  25
  CWC. RS-2D2
  EACH 208
  dung 2 frang
  “C= $9-659
  6.3(10) CONCRETE DIYCH AT HILLSIDE
  6.3{11) RETAINING WALL
  OWC. 05-201
  6.4(6.13.3) TYPE C
  EACH
  G9(G) RELOCATE KILOMETER STONE
  EACH
  EACH

DWG RS-507
OWC. GD-707
6.4(6.13.4) TYPE O
EACH
DWC KS-609
6.10 TRAFFIC SIGN
6.3(11.1) RETAINING WALL TYPE LA
H.

DWG RT-101
6.4(8.1.3.5) TYPE €
EACH
DWG RS-610
8.10(1) SIGN PLATE
6.3(112) RETAINING WALL “YPE IR
20
DWC RT-101
6.4(7) SINGLE SLOPE CONCRETE BARRIER
6.3(11.3) RETAINING WALL “YPE ZA
U.
40
DWG RT-101
8.4(7.1) TYPE I
ม.
CWC.RS-608-1
6.2011.4) RETAINING WALL “YPE 20
U.
DW RT-101
6.4(7.2) TYPE=
M.
|CWC RS-609–1
6.101.1) SIN PLATE (HIGH INTENSITY GRADE)
6.10(1.2) SIGN PLATE (VERY HIGH INTENSITY ORADE)
6.10(2) SIGN POST
SQM.
50
“O RS-103
31-5
SOM.
70
TO 95-133
DIG AT-151
6.3(11.5) RETAINING WALL TYPE ZA
6.3(11.6) RETAINING WALL TYPE 30
H
PRE, KOLUDEO
6.4(7.3) TYPE HI FOR DEEP OUT AND HIGH FIL
ม.
CWC.RS-610-1
-19 TO 104
น.
6.4(7.4) TYPE IA
M.
CWG.RS-511-
„PIE EXCLUDEN
6.3(11.7) RETAINING WALL TYPE 4
6.4(73) TYPE 8
M.
CWG.RS-512-1
6.3(11.7.1)THOUT BARRIER
<(76) TYPE HA
M.
CWG R5-613-1
6.311.7.1.1) TYPE 4A (11_5_1.00 M.)
M.
40
DWG. RT-105
64(77) TYPE B
น.
CWG.R5-514-1
6.10(2.1) R.C. SIGN POST SIZE 0.12 x 012 M.
6.10(2.2) R.C. SIGN POST SIZE 0.5 x 0.15 M.
6.10 2.3) STEEL PIPE CA. 90 MM.
5.10(2.4) STEEL COLUMN Ø 750x750.0 32 CM
6.1023) SIELL COLUMN g 10.00×10 00×0.32 Ou
UNG J5-101
M.
75
DIG RS—TO!
M.
86
EACH

M.
53
TO ES-103
DG. AS-10
M.
TD RS-125
10 RS-103
DWG AS-101, TO
RS-103, R5-492
DNG. AS-101
10 FS-103
6.3(11.7.#2) TYPE 48 (1.00 M. < R ≤ 2.00 N.)
W.
30
DWG. RT-105
64(7.8) AT BRIDGE APPROACH
H.
CWC.RS-515-1
6.11 OVERHANGING AND OVERHEAD TRAFFIC SIGN
$.3(11.7.1.3) TYPE 40 (2.00 M. <HS 4.00 M.)
V.
DWG. RT-105
6.4(7.9) CONCRETE BARRIER WITH RC. U-DITCH
น.
DER. 45-290.
6.11(1) OVERHANGING SON BOARD
SOM.
|_RS-291 TO RS-503
6 3(11.7.1 4) TYPE 40 (4.00 M <h≤ 6.00 M)
6.1.7.2) WITH BARRIER (NEW JERSEY TYPE}
W
DWG RT-105
64(710) CONCRETE BARRIER AND DRAINAGE
8.11(2) STEEL POLE FOR OVERHANGING TRAFFIC SIGN
6.47.10.1) TYPE A
ม,
DWG.SP-501-1
6.3(11.7.21) TYPE 4A (H ≤ 1,00 M.)
W

ระบบโครงสร้าง
6 11(21) FOR SON PLATE 52,800 SQ.CM
EACH
RS-501
6.4(7.13.2) TYPE B
น.
DWG.SP-501-1
“120” 25–401.
6.3(11,7.2 2) TYPE 48 (1.00 18, <H< 2.00 M)
6.3(11.7.2 33 TYPE 4C (2.00 N, < HIS 4,00 M.)
6.3(11,7.24) TYPE 4D (4.00 M. <H≤ 6.00 M.)
แบบโครงสร้าง
6.4(7.13.3) TYPE C
M.
DWG SP-501-1
6.11(2.2) FOR SIGN PLATE ≤ 108,000 SQ.CN
6.11(2.3) FOR SIGN PLATE 252,800 50.CM
EACH
R-502
EACH
W.

แบบโครงสร้าง
6.4(711) AT TRANSITION
M,
6.11(3) FOUNDATION FOR OVERHANGING TRAFFIC SIGN
W
แบบโครงสร้าง
6.4(712) APPROACH CONCRETE BARRIER
6.11[3.1) TYPE A PILE FOOTING
EACH
DES AS-401_
*015, 15—401,
R-504
RS-503
6.1(11.8) RETAINING WALL TYPE 5
P.LE INCLUDED
6.4(7.12.1) TYPE A
EACH
DWC.RS-608-
TUM, AS-491.
6.11(32) TYPE B SPREAD FOOTING
EACH
RS-504
6.3(FL (1) WITHOUT BARRIER
6.4(7.12.2) TYPE B
EACH
DWC.RS-609-1
DW• R$ -441,
6.11(3.3) TYPE CPLE FOOTING
EACH
800 AT-108
63(11,8.1 1) TYPE 5A (H ≤ 1,00 M.)

H0 R1-101
6.4(7.12.3) TYPE C
EACH
OWG RS-609-1
TWAS T
5 AT-104
8.311.8.72) TYPE 58 (1.00 W. < K < 200 U.)
M.
TO MT-100
6.4(7.12.4) TYPE D
EACH
|DWG RS-609–1
6.11(3.4) TYPE D - SPREAD FOOTING
6.11(4) OVERHEAD SIGN BOARD
EACH
3 АГ-108
8 X{11.8.1 3) TYPE SC (2.00 M. <H≤ 3.00 M)
6.311.8.1.4) TYPE 50 (3.00 M. < 4 ≤ 4,00 M.).
6.311.8.1.5) TYPE SE (4.00 M. <H≤ 5.00 M.)
6.311.8.1.6) TYPE 5F (5.00 M. <H< 6.00 M.)
6.3(11.8.2) WITH BARRER (NEW JERSEY TYPE)
M
40
H0 PT-100
6.4(7.12.5) TYPE E
EACH
|OWG RS-610-1
रुद का-186
M.
32
6.4(7.12.6) TYPE F
EACH

DWG.RS-615-1
FORT-101
6.11(4.1) MOUNTING ON STEEL TRUSS AND STEEL BEAN 6.11(4.2) MOUNTING AT BRIDGE DECK
SQ.M.
(AWN RECENT Y
SQ M.

013 67-106
M.
6.47.13) END CONCRETE BARRIER
30 AT 109
6.11(5) STEEL FRAME FOR MOUNTING MOTH 180 M
M.
6.4(7.13.1) TYPE A
EACH

309-104
64(7.13.2) TYPE B
EACH
6.3(11.8.2.1) TYPE SA (H ≤ 1.00 M.)
W
แบบ สว่าง
8.4(7.13.3) TYPE C
EACH

DWG.R5-608-1
DWG.RS-608-|
DWG.RS-509-1
5.3(11.8.2.2) TYPE 58 (1,00 18, <H≤ 2.00 N }
6.3(11.8.2 3) TYPE $0 (2.00 N. <CHS 300 M)
6.X11,8.24) TYPE 50 (3.00 M. CHS 400 M.)
6.X11.8.2 5) TYPE SE (4.00 M <H<5.00 M)
6.X11.8.2.6) TYPE, 5F (5.00 M. CH≤ 6.00 M.)
6.3(11.9) RETAINING WALL TYPE ST-18 (AT BHIDGE APPROACH)
6.3(11.10)_CABION WAL. FOR FILL OR CUT SLOPE
M
บูมโครงสร้า
M
แบบโครงสร้า
บ,

แบบโครงสร้าง
ม.
ม.
ม

6.11.10.1)
M. CHS
6.3(11.10.2)
M KHS
6.3(12) REINFORCED SOL SLOPE
6.312.1)
V. <H≤
M.
SQ.M.
DAG SP 401-402
6.3/12.2)
M. <H≤
M.
SQ.M.
DAG SP 40)-402
6.5 SLAB WALKWAY
63(13) MECHANICALLY STABUZED EARTH WALL (USE WALL)
6.X13.1)
M. K
M
SQ.M
6.313.2)
M. <H S
M.
SQ.M.
8.4 CONCRETE CURS AND CUTTER
6.401) CONCRETE CURB AND CUTTER
OWS. BU-104
DIG. SA 602–604
M.
CU.V.

DAG. 5-607-BO
Dk 602-604
M.
CU.V
SP-315
19_SP-315
แบบโครงสร้ม แบบโครงสร้าง
6.4(7,13.4) TYPE 6.4(7.13.5) TYPE
6.5 PAVING BLOCK
6.5(1) CONCRETE PAVING BLOCK
6.5(1.1)
6.5(1.2) CONCRETE TILE SIZE
B.5/1.3) DETECTABLE CONCRETE TILE SIZE
(FOR HANDICAP WALKWAY)
6.5(1.4) CONCRETE SLAG BLOCK SIZE
6.3(1.3) PLAIN CONCRETE SLAB 5
6.5(1.6) R.C. SLAB
CM. THICK
6.6(1) PLAIN CONCRETE SLAB WALKWAY 6.6(2) R.C SLAB WALKWAY 7 CM. THICK
6.6(3) STAMPED R.C. SLAB WALKWAY
6.6(5) F.C. CURB RAMP (FOR HANDICAP WALKWAY)
EACH
OWC RS-609-
6.11(5*) STEEL FRAME AND PILF FOOTING
5.11(52) STEL. FRAME AND SPREAD FOOTNG
6.11(6) STEEL FRAME FOR MOUNTING WITH S 20.00 1.
6.11(6.1) SINGLE STEEL TRUSS FOR OVERHEAD SIGN
EACH
R5-504
AS-504
DWG 15-45.
2S-403, 25-407
RS-403_RS-407
‘Dind. As wel
R5-404
EACH
$5-404
EACH
OWG RS-610-1
6.11(8.1.1) SPAN
N.
W.
DNGRS-401,
RS-455
6.11(6.1.2) SPAN
NG. RS-431,
N.
W.
RS-400
6.11(6.2) DOUBLE STEEL TRUSS FOR OVERHEAD S GN
MS. 50-70
SHAPE
CM. THICK
COLOUR
SQ.M.
DWG RS-401.
SANO INCLUDED.
6.11(6.2.1) SPAN
M.
M
RS-KIS
K
CM.
CM. THICK
COLOUR
TONG. EN+ 40 to 453
CWG. RS-401.
IZANEŠIMO MOLLDA
6.11(6 2 2) SPAN
V.
พ.
RS-KIS
[010. Dv401 lọ 443)
K
CM.
CM. THICK
SO.M.

CWC. RS-451.
İLÇAM & 100 BOLLECT
6.11(6.3) STEEL POLE FOR OVERHEAD SON
EACH
6.11(6.4) PILE FOOTING
EACH
RS-45
RS-K
CWG. RS-401.
X
с.
CM. THICK
SQ.M.

LEAN & SAND HOLUDEO
cwa. PS-401.
6.11(65) SPREAD FOOTING
EACH
RS-49
CW. THICK
50.M.
900
SAND INCLUDED
SG..
SAHD INCLUDED
6.11(7) STEEL FRAME FOR MOUNTING 20.00 . < WOTH 28.00 M.
6.11(7.1) SINGLE STEEL TRUSS FOR OVERHEAD SIGN
6.11(7.1) SPAN
CM. THICK
SQ.M.

SAND INCLUDED
6.11(7.1.2) SPAN
ม.
TANG RS-GUT,
M.
RS-406
OMG RS-401,
M.
RS-400
LOW
SQ M.
750
| MEGANG MAGNA, AND
6.11(7.2) DOUBLE STEEL RUSS FOR OVERHEAD SIGN
6.6(4) AC SLAB WALKWAY
CU. THICK
CM. THICK
SQ.M.
53
SQ.M.

| START
ARRA, ARLAN
OM: CHALON T6 433
B.4(1.1) 0.50 M. WOTH 0.25 M. THCK
6.4(1.2) 0.50 M. WDTH 0.38 M. THICK
6.4(1.3)
M. WDTH
6.4(2) CONCRETE CURB
6.4(2.1)
6.4(2.2)
M. THICK
M. THICK
6.4(5) MOUNTABLE CURO
SAND INCLUD
V.
7,“00
DWG. CD 709
6.7 CONCRETE PLANTING BED

DWG. GD-710
V.
2.310
OWG. CO-709
6.8 QUARCRAIL
หมา
$MA R5-603,
M. THICK
W.

OWG. C-709
6.9(1) SINGLE W-BEAU SUARDRAIL THICKNESS 3.20 MM. TYPE 1
6.8(2) COLBLE W BEAM GUARDRAIL THICKNESS
M.
200
NIC TYPE
M.
RS-65, RS-800
ONG. 45-803
4. 3 และ 4 เป็นงานเบื้องต้นโดยประมาณสาหรับการก่อสร้างเท่านั้น
H.
DWG. GO-709
6.8(3) RELOCATE OF EXISTING STEEL BEAM GUARD RAIL
M.
“O RS-806
4.
OWS. GD-709
6.8(4) GUARDRAIL POLC 4 WW. THICK
EACH

TO RS-505
5.4(3) CONCRETE CURB SIZE 0.15 0.30 M. (FOR R.O.W.)
6.4(4) MOUNTABLE CURB AND GUTTER
DW. EU-710
M. THICK (FOR ISLAND)
บ
DWG. CD-709
M THICK (FOR ISLAND)
u,
OWC. GD-709
6.8(5) W-BEAM GUARDRAIL APPROACH
6.B(5.1) END ANCHORAGE
6.8(5.2) END RAIL
6.8(5) W-BEAM GUARDRAIL END
6.B(6.1) END RAJ.
EACH
10
DWC. RS-605
EACH
OWG. RS-606
ปริมาณงาน ระบุในรายการต่าง ๆ ในแบบ SEMARY OF GUANTITIES - 1,
เขิน พร
ปริมาณงานที่เกิดขึ้นจริงให้เป็นไปตามที่คํานวนตามรายละเอียดที่จําเป็นต้องก่อสร้าง Perแบบ
Cl
ตามสภาพที่เป็นจริงในสนาม ซึ่งดําเนินการโดยนายช่างผู้ควบคุมงานก่อสร้าง
ความเห็นชอบของป่า กอสร้าง เจ้าของงาน
เห็นชอบ
50. M.
·
6.11(7.21) SPAN
6.11(7.22) SPAN
611(7.3) STEEL FOLE FOR OVERHEAD S-CN
W
EACH
M.
M.
EACH

กรมทางหลวง
RS-4
RS-4
PS-400
หบ เสาว
ตรวจ A ]
0.5. RS-305
EACH
F

• RS-505
  26/3/67
  ผู้ร่วมวงการสานักข่าวเตะoorแบบ
  THE H
  46,3,69
  แทน CSUH
  ITEM
  สํานึก ารวจและออกแบบ
  611(7.4) PILE FOOTING
  811(7.5) SPREAD FOOTING
  6.11(8) RELOCATION OF TRAFFIC SIGN
  DESCRIPTION
  UNIT QUANTITY
  {ACM
  EACH
  REMARK
  |D=&= Rs=40,
  RS-40W
  ITEM
  DESCRIPTION
  UNIT QUANTITY REMARK
  5.13(2) PROVEMENT OF EXISTING TRAFFIC ROAD SIGNAL
  DIA RS-4M, RS-400
  6.13(2.1) AT STA.
  613(22) AT SIA.
  (
  PIASC)
  PHASE)
  L.S.

L.5.

6.11(8.1) OVERHANGING TRAFFIC SIGN
6.11(9.2) OVERHEAD TRAFFIC SIGN
EACH
EACH
614 FLASHING SIGNAL
6.14(1) FLASHING SIGNAL
CACH
6 12 ROADWAY LIGHTINGS
8.14(2) FLASHING SIGNAL (SOLAR CELL)
EACH
14
612(1) 9.00 . (MOUNTING HEIGHT) TAFERED STEEL POLE SINGLE BRACKET
8.14(3) IMPROVEMENT OF EXISTING FLASHING SIGNAL
EACH
WITH HIGH PRESSURE SODIUN LAMP 250 WATTS. CUT-OFF
6.15 MARK.NO
6.12(1,1) MOUNTED AT GRACE
EACH
25
DWS. EE -105
6.15(1) THERMOPLASTIC PAINT
6.12(1.2) MOUNTED ON PARAPET-WALKWAY
EACH
DWS EE-136
6.15(1.1) YELLOW
612(1.3) MOUNTED ON TRAFFIC BARRIER (NEW JERSEY CONCRETE BARRIERS TYPE) EACH
€ 12(1,4) MOUNTED ON TRAFFIC BARRIER (SINGLE SLOPE CONCRETE BARRIER TYPE).
25
DWG. EE-106
6.15(2) TRAFFIC PAINT
6.12(1.4.1) TYPE A
EACH
Du EL-Cola = (6)
6.12(1.42) TYPE B
EACH
GW2 EE+D+65-004
6 12(1.43) TYPE C
EACH
GWG EE-06-0
6.12(2) 9.00 M. (MOUNTING MEICHT) TAPERED STEFL POLE DOUBLE BRACKETS
WITH TWO HIGH PRESSURE SODIUM LAMPS 250 WATTS, CUT-OFF
6.12(2.1) MOUNTED AT GRADE
EACH
130
DWG. EE 105
6.15(1.2) WHITE
615(2.1) YELLOW
6.15(2.2) WHITE
6.15(3) CURB MARKING
6.15(4) BARRIER MARKING
6.15(3) ROAD STUD
6.15(5.1) UNI
812(2.2) MOUNTED ON TRAFFIC BARRIER (NEW JERSEY CONCRETE BARRIERS TYPE) EACH
6.12(2.3) MOUNTED ON THAFFIC BARTER (SINGLE SLOPE CONCRETE BARRIER TYPE)
110
OWS. EE-106
DIRECTION
615(5.2) B

DIRECTION
“DIG “AS-201
SO.M.
2,844
30 25–2005, 57 HOW
DC R5-201
SQ.M. 3,110
7.37) กําแพงกันเพียงถาวรชนิดโลหะ (METAL PANEL) ความง
ม
7.38) กําแพงกันเพียงถาวรชนิดห า ก ะ t (ACRYLIC REINFORCo) ความสูง 2.4 การ ผลกระทบ าน น ะ อน
2.61) การจุด ดิน
ww
DAY. AS-FUE
2.5 การher กระทบ ระบบเว
SJ.M.
TO AS 201
2.51) ทาง อ าหรับ จ ระ น่าจะ มนก จนค
X
H.
CWG. RS-201
SJ.K.
10 A 203
2MG A$-201
7.52) ทางอย. าหรับ อ บก
52.4. 1.870
10 45-200, 50T HOW
7.5(3) NEWYJNOOŚivtufrátcusontoM SPAN
H.
BIG. 13-201
S3.4.
390
|10 45+ 200, SET HORE
7.5(4) fahmatīna
ONG AS-201
7.25% กัณช้าง
EACH
EACH
110
TO AS-203
6.12(2.3.1) TYPE A
EACH

GWG. EE-268-003]
6.12(2.3.2) TYPE B
6.12(2.3.3) TYPE C
EACH
EACH
DWC. EE+CHES DON

DAG. DT-063-005
6.16 BARRICADE AT T-INTERSECTION
6.12(3) 12.00 M (MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE SINGLE BRACKET
WITH HIGH PRESSURE SOCIUN LAMP 400 WATTS, CUT-OFF
6.15(6) HUMELE STRIP
$15(6.1) SHOULDER RUMBLE STRIP (RAISED OR MILLED)
€ 15(5.2) TRANSVERSE RUMELE STOP
6.16(1) TIMBER BARRICADE
6.18(2) N-BEAM GUARDRAIL BARRICADE THICKNESS 3.20 NN TYPE
U.
ช่าง้างานทางหลวง
10
ท่ ควบคุม
4325
SUMMARY OF QUANTITIES - 4
ทางทดะ ทาเคน 4325
C4
การม
DESCRIPTION
YOUR
บ้าน 217 ตอน 48 -
จันทรัตน
UNIT QUANTITY
REMARK
ม
SQM
SUM.
DWG. EN-201
DWG. EN-201
..
N
12
WG. RS-602
6.12(3.1) MOUNTED AT GRADE
6.12(3.2) MOUNTED ON PARAPET-WALKWAY
EACH
EACH

DWG. EE-195
6.17 BUS STOP SHELTER
M

DWG. EE-135
6.17(1) RC.&STEEL TYPE A
SMALL SIZE CN GROUND
EACH
& 12(33) MOUNTED ON TRAFFIC BARRIER (NEW JERSEY CONCRETE BARRIER TYPE)
6 12(3.4) MOUNTED ON TRAFFIC BARRIER (SINGLE SLOPE CONCRETE BARRIER TYPE)|
6.12(3.4.1) TYPE A
EACH

DIG. EE-196
6.17(2) RC.&STEEL TYPE B
ORG EN-301,
SMALL SIZE ON BEAM
FACH
EACH
GWG. EL=[#165-003
6.12(3.4.2) TYPE
EACH
DIG EZ-D65-004
6.12(3.4.3) TYPE <
EACH
GWC. ££=[#165.00)

6.12(4) 12.00 M (MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE DOUBLE BRACKETS
WITH TWƆ HIGH PRESSURE SCOIUM LAMP 400 WATTS, CUT-OFF
8.12(4.1) MOUNTED AT CRADE
EACH
DG. EE-10
6.17(3) FC.&STEEL TYPE CLARGE SIZE ON GROUND
6.17(4) FC.&S’EEL TYPE - LARGE SIZE ON BEAM
6.17(3) TYPE E - WALKWAY TYPE
6.17(6) WOODEN TYPE A SMALL SIZE ON GROUNO
6.17(7) WOODEN TYPE - SMALL SZE CN BEAM
5.17(8) WOODEN TYPE C LARGE SIZE ON GROUND
6.17(9) WOODEN TYPE D- LARGE SIZE ON BEAM
EACH
EACH
OPK. EN-301, EN-327, 14- X
EN-320, C-XI TW-30 DN125)
18-392 24-33
D-326_1-345 |
7.58) การ ชบานไม่
7.58.1) ขนาด ผ่าน น ถอง 1-5 นิ้ว
BUG RS-201
TO RS-203
CWG. RS-601
7.K6) รําดันช้า
7.57) การ -งับไม่
7.57.1) การค้าเเบบเสาเดี่ยว
7.57 2) การ -งับแบบ 2 เสา 3.7 3) การ : บแบบดอก 4 เสา
EACH
DWG ECI-601
EACH

DWG EC-601
EACH
DWS. EEI-501
7574) การ ขันแบบพระใจม 3 เคา
EACH
DWG. EEI-601
7.373) การ แบบกระโจม 4 เลน ไม่
EACH
DWG. EEI-601
2.52.6) การ - นแบบ กระโจบ 4 เค า ท ห ก า เ ระ
EACI
DWG. EE-501
7.57 7) การค้าชินแบบกระโชย 4 เ ห ม ด ไง
EACH
DWG. EE-601
N

DWG. EE-401
Li.
м.
EACH
м.

M.
м.
DWG. EEJ-501
CWG. ECI-502
DMG EE1-503
TO CO-50%
CWG. EEI-505
KOS-NI OWL
EACH
LEN-306 [1–309.
DIG. EX-30
EACHI
26
DEN-30.
EACH
|(4–320, (N=321
EACH
Ex-322, F-323
EACH
E4-324, E-325
EACH
CWG LEJ-603
7.58 2) บนาคเสนผ่าน น กลาง 6-10 นิ้
LACH
CWC. ED-803
7. (83) ขนม นผ่าน น ก าง -15 นิ้ว 7.548 4) บนเส้นผ่านศูน กลาง 16-20 นิ้ว
EACH
DWG. FE1-603
FACH
LED-803
7.5(85) เนดเส้นผ่านศูน กวาง 21-24 นิ้ว
EACH
DWC. EE-803
7.54(85) ขนาด นผ่านศูนกลาง 25-28 นิ้ว
EACH
DWG. EE–603
7.58.7) ในเส้นผ่านศูน กลาง 22-32 นิ้
7.59) การปลูกป่าทดแทน
FACH
SON.
CWG. EE1-603
ᄇ
6.12(4.2) MOUNTED ON TRAFFIC BARRIER (NEW JERSEY CONCRETE BARRIER TYPE)
12(4.3) MORINTED ON TRAFFIC BARRIER (SWYZZLE SLOPE CONCRETE BARRIER TYPE)
6.12(4.3.1) TYPE A
EACH
DWC EE-105
6.17(10) TYPE F - SPREAD FOONNG
EACH
DWC EN-310
6.17(11) TYPE F- PILE FOOENG
EACH

DWG EN-311
8
EACH

NO (F-065-003

6.12(4.3.2) TYPE B
EACH

DWQ EZ-DE5-004

6.17(12) TYPE G SPREAD FOOTING 6.17(13) TYPE G
EACH
2
OWG EN-312
PILE FOOTING
EACH

DWG EN-313
6.12(4.3.3) TYPE C
EACH
1992 02-00145-003]
5.12(3) HIGH MAST LIGHTING POLE WITH HIGH PRESSURE SODUN LAMP 400 WATTS
6.12(5.1) 20.00 M HIGH
EACH
6.12(5.2) 25.00 M HIGH
EACH

DING. EE-107
DWG. EE-107
6.17(14) RELOCATION OF EXISTING BUS STOP S-ELTER
618 LANDSCAPING WORK
6.18(1) TREE PLANTING
EACH

7
6 12(53) 30.00 M HIGH
EACH

DWG. EC-107
6.12(6) FOUNDATION FOR HIGH MAST LIGHING POLE
EMG EN=1DT
EACH
TO EN-10
CWC EN-101
EACH
TO EN IM
CNG EN-TOT
EACH
UP EN-UD
CIC EN-101
50 M.
SQ.M.

DWG. C3-710
SAFETY ADMINISTRATION DURING CONSTRUCTION
& TRAFFIC SIGNS DURING CONSTRUCTION
8 2 TRAFFIC CONTROL DEVELS DURING CONSTRUCTION
83 TRAFFIC SAFETY ADMINISTRATION DURING CONSTRUCTION
8.3.1 ใบตรวจสอบความปลo / ทางถนนระหว่างก่อสร้าง
44 INTELISENT WORK ZONE (IW2}
$.5 ROAD REPAIR CURING CONSTRUCTION
8.5.1 TACK COAT FOR ROAD REPAIR DURING CONSTRUCTION
85.2 ASPHALT CONCRETE LEVELING COURSE FOR ROAD REPAR DURNG CONSTRUCTION
80 DETOUR ROAD
UWA 13 351
P.S.
1
NO RS-305
OF 15-391
P.S.
1
TO RS-305
P.S.
1
LS.
SO.M.
TON
400
95
$6.1 EARTH EMBANKMENT FOR DETOUR ROAD
818(1) SMALL SIZE ( CIA
M HEGHT
M. MIN.)
6.18(1.2) MEDIUM SIZE (DA
W. HEICHT
M. MIN.)
6.18(1.3) LARGE SIZE (DIA.
M. HEIGHT
M. N.)
—
6.12(6.1) PILE FOUNDATION FOR 20.00 M HIGH
6.12(6.2) PI: F FOUNDATION FOR 25.00 N HIGH
6.12(63) FILE FOUNDATION FOR 30.00 M LIGH
6.12(6.4) SPREAD FOUNDATION FOR 20.00 M. HIGH
6.12(6.5) SPREAD FOUNDATION FOR 25.00 M. HIGH
6.12(8.6) SPREAD FOUNDATION FOR 30.00 M HIỆN
6.12(7) 2-40 WATTS FLUORESCENT LAMPS, CEILING MOUNTED TYPE
EACH
π
DWG. EE-110
6.12(2) SHRUB PLANTNG
EACH
DWC EE-110
EACH
DWG. EE-O
EACH

DWC. EE-11
EACH
DWG. EF-11→
EACHI

DIG. EL-ITÓ
EACH

7
6.12(8) 1-150 WATTS HIGH PRESSURE SOCILM LAMP, SOFFIT LIGHT
6.12(9) OVERHEAD SIGN LIGHTING
EACH

DWG. EE-111
EACH
DING. RS-407
6.12(10) 250 WATTS HIGH PRESSURE SODIUM LAMP, CUT-OFF ON EXISTING ELECTRIC POLE
6.12[10.1) TYPE A
FACH
DWG. EE-110
7.1(1.2)
6.18(3) GROUND COVER PLANTING
6.1B(4) GRASSING
6.18(4.1) NJAN - NDI
6.18(3) EARTH FEL FOR LANDSCAPING WORK
การจัดการป้องกัน แก้ไข และ ผลกระทบด้านส่งแวดล้อม
2.1 การกระทา น่ น
2.-(1) งานบ่ า ะกอบ กราว (SSILENT TRAP)
7.1(1.1) - ถนนไม่เกิน 4 ช่องจรา
รับถนน 6 ช่องจราจร
86.2 SOL AGGREGATE SUBBASE FOR DETOUR ROAD
SO M.
CU.M.
CWC EN-101
“EN-
86.3 CRUSHF) ROCK BASE FOR DETOUR ROAD
EWG EN-101
TO EN-IN
86.4 PRHE COAT FOR CETOUR ROAD
86.5 TACK COAT FOR DETOUR ROAD
86.6 ASPHALT CONCRETE BINDER COURSE 5 CM, THICK AC.40-50 FOR DETOUR ROAD
86.7 ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE 5 CM THICK AC 40-50 FOR DEFOUR ROAD
86.8 TERMOPLASTIC PAINT FOR DETOUR ROAD
tu.M.
CU M.
CU M.
50.M.
SQ.M.
SQ.M.
50.M.
C
50 M.
6.12[10.2) TYPE O
EACH
DWG. EE-110
711.3) -
ถนน 8 องจราจร
M
CWG. FEI-101
M
CWG. ELI-101
ค่าใช้จ่ายพ
M
CWC. EE-101
6.12(10.3) TYPE C
EACH

DWG. EE-10
7.1(2) ง ด ง ว กระกอบเสรี แนใยสังเคราะห์
8.12(10.4) TYPE D
EACH

DWG. EE-10
7.1(2.1) / กตะกอน ไป เสา
CEOTEXTILE A
JWG ED-102
W.
TO FEL=LGA.
6.12(10.5) TYPE E
EACH
ONG. EE-LIO
7.1(2.2) ร่า กตะกอนแบบลวดลาบ่ายเริ่มร่าง เรา
GEOTEXTILE DA
SG EE]-102
W.
_TC.FFI=103.
5.12(10.5) TYPE F
EACH
DWG. EE-O
612(11) 400 WATTS HIGH PRESSURE SODIUM LAUP, CUT-OFF ON EASTING ELECTRIC POLE
7.1(3) mudakarlıanoudad:wznou (TEMPORARY STRAW DALE) YUIA 7.14) งาน งาน ก ต น นา (SLT CURTAIN)
K
MW.
D’AG. C-104
DWG ED-10S
50.M.
30 EF-ICA
6.12(11.1) TYPE A
EACH

UWG. EE-110
. (5) งาน พา สะพาน (MESH INSTALL UNSER BRIDGE
SOM.
6.12(112) TYPE B
EACH

DWG. EE-110
7.1(6) งาน ด ว าลอง ดูน่าและร่องระบายน้
CU.M.
DWC. EE-07
2.เนซาเรี่อง เ ะ ง านวยความสะดวกในการควบคุมงาน
2.4 #รา หา ทรี : ล า านักงาน วาท
9.3 ป้ายแสดงรูปแบบบน 2 ของโครงการ และ/หรือ รูป porn ของโครงการ
94 mildumaralabl
3.5 ค่าใช้จ่าง ลามและรายอบคุณภาพ นวด ม
98 A:SK MANAGEMENT DURING CONSTRUCTION
9.1 Pro วามปลor
9.6.2 ทีมควร ครา ลง Dr. บลาน สร
P.5
P.5.
LS
1
P.$.
1
LS
P.S.
1
P.S.
6.12(11.3) TYPE C
EACH

DWG. FF-110
6.1211,4) TYPE J
EACH
DWG. CE-110
7.1(6) auðmasutegITUNDUÍS (FLOOD GATE)
6.12(11.5) TYPE E
EACH
DWS. EE-110
8.12(11.6) TYPE
EACH
DWC. EE-110

6.12(12) SUPPLY PILLAR
6.12(12.1) MOUNTED ON CONCRETE POLE
EACH
TC E-104
2.241) งาน คารมบ้า
6.12(12.2) MOUNTED ON CONCRETE FOUNDATION
EACH
TC FE-104
(2) งานวางเรียงกระสอบกร
2.1(81) ความสูงไม่เกิน 2.50 เมตร H 3 2.3 4)
71(82) MILDA 2 51
3:50 KM) (2 50, <H≤ 3.50 M3
2.2 การลดกระทบทางด้านอากง และฝุ่นละออง
7.24(2) ว BARRIER พบแผงผ้าใบ
H.
EACH
EACH
Mia/Ku
6.12(13) HANDHOLE
7.2(3) ระบบ ด า น ะ อ าหรับ นทีก่อสร้าง
L.S.
น.
น.
6.12(13.1) TYPE A
EACH
DWG. EE-112
7.3 การลดผลกระทบ า ม ภาวะทาง ง
CING. EE-2011
มาเท
6.12(13.2) TYPE B
CACH
DWG. EE-12
6.12(14) RELOCATION OF EXISTING ROADWAY LIGHTING
61214,1) SINGLE BRACKET
EACH
106
6.12(14.2) DOUBLE BRACKETS
FACH
2
7.3(1) “Arkomafiuuđe aềum nýtaÏúbaňuẩn (PLYWOOD NGISE BARRIER) MIILEJ 7.32) กาแพทน วคราวะนิคเมทัลเทสําเร็จรูป ความสูง
7.33) กาแพ น.ส วคราวะนิคมทต ท า ป แบบแซนวิช ควาย ง
7.34) กําแพง น. ชีวคราวแลงแผ่นคอนกรีตอัดแรงสําเร็จรูป (PRECAST RE, PLANK)
11
10.M.
..
SQ.M.
10.00-305
10.00-305
31
50.4.
50.4.

8.12(14.3) HIGH MAST
M. HICH
EACH
עגרלר
6.13 TRAFFIC ROAD SIGNAL,
6.13(1) TRAFFIC ROAD SIGNAL
H
45) - แพน, ยาชนิดหลาดริมไฟเบอรกลาส
TO FI! LOS
SON

DWG. FN-201
ปริมาณงานที่ระบุในรายการต่าง ๆ ในแบบ SUMMARY CF QUANTITIES -
2. 3 และ 4 เป็นเริมาณงานเบื้องต้นโดยประมาณ าหรับการก่อสร้างเท่านั้น ปริมาณงาน ทนจริงให้เป็นไปตามที่ท่านวณตามรายละเอียดที่ ในต้องก่อสร้าง ตามสภาพ เป็นจริงในสนาม ซึ่งดําเนินการโดยนายช่างผู้ควบคุมงานก่อสร้าง ต่อความเห็นชอบของ านักก่อสร้างง เช่าจองงาน
NOTE 1
กรมทางหลวง
613(1.1) AT STA.
6.13(1.2) AT STA.
PHASE)
L.S.
AC 100
PHASE)
L.S.
(FIBERGLASS RENFORCED PLASTIC)MIYUEJ
11
7.36) กาแพง น. ยงดาว ชนิด เมน เสริมแรง ใ น ชนิด นางปูน
(GLASSFIBER REINFORCED CEMENT) Manga
ม
เลน ชุ
ท ณัฐวัตร
ותם שרון
ออกแบบ
Notoring N.
ตรวจ A
เห็นชอบ
4613169
5G.M.
2
CWG. EN-201
BARRIER CONCRETE Zะบอบ ทาง หรือ น เ เ น ซีเมนต์ ครบ ต Đารทาคาว จราจร ตรา เอก 415 โดยบริเวณ วน น น น โลหะ เช่น ตะแกรง ฝาท่อ ควรทา ว ะ ล ตาม บ 327 หริ สาร ที น ACCUNG DARRER ควรใช้สลาย
ผู้ผลิตระบุหรือกําาหนดไว้
ผู้อ่าน การ า ก ารวจและออกแบบ
อนุญา
26/3/69
แทน : บ

1. ข้อกําหนดทั่วไป
   1.1 หน่วยโดยทั่วไปใช้ระบบเมตริก ระยะทางวัดเป็นเมตร เว้นแต่ระบุไว้เป็นอย่างอื่น 1.2 แบบมาตรฐาน หมายถึงเอกสาร “STANDARD DRAWINGS FOR HIGHWAY DESIGN AND
   CONSTRUCTION” (ฉบับล่าสุด) จัดทําโดยสํานักสํารวจและออกแบบ กรมทางหลวง 4.3 การคิดปริมาณงาน
   ปริมาณงานที่ปรากฏในแบบก่อสร้างเป็นจํานวนโดยประมาณเท่านั้น ปริมาณงาน ที่แท้จริงให้ยึดถือการก่อสร้างจริงในสนามโดยนายช่างผู้ควบคุมงานจะต้อง ตรวจสอบก่อน าเนินการก่อสร้างในสนามและแจ้งผลการตรวจสอบให้ สํานักสํารวจและออกแบบทราบภายในระยะเวลา 6 เดือนหลังเริ่มการก่อสร้าง ปริมาณงานที่คลาดเคลื่อนไปจากแบบ ผู้รับจ้างจะเรียกร้องค่าเสียหายใด ๆ จากกรมทางหลวงไม่ได้ทั้งสิ้น
   H
   ** รายการก่อสร้างที่ไม่สามารถจ่ายค่า UNDER RUN ได้ มีดังนี้

EARTH EMBANKMENT FROM EARTH EXCAVATION
7
SUBBASE FROM EXISTING BASE

SELECTED MATERIALS FROM EXISTING BASE

• JOINT REINFORCED CONCRETE PAVEMENT (JRCP)
• BORED PILE
• DRIVEN PILE
  SONIC LOGGING TEST

DRILLING MONITORING TEST

SEISMIC INTEGRITY TEST

• SCIL INVESTIGATION TEST

RETAINING WALL
CM. THICK
1.4 ปริมาณงานดินตัดส่วนที่เหลือให้นําไปใช้กับงานอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง
1.5 วัสดุที่ได้จากการรื้อโครงสร้างชั้นทางส่วนที่เหลือจากการนําไปใช้งานแล้ว
ให้นําาไปกองเก็บในสถานที่ที่หน่วยงานของกรมทางหลวงกําหนด
1.6 ให้นายช่างโครงการพิจารณาเลือกใช้ค่า พ ของผิวคอนกรีตให้เหมาะสมคุ้มค่า
และเกิดประโยชน์กับทางราชการ
1.7 การพิจารณาใช้รูปแบบในรายการที่มีหน่วยเป็น P.S. ให้อยู่ในดุลยพินิจของนายช่างโครงการ
โดยความเห็นชอบของสํานักเจ้าของงาน
1.8 สําหรับข้อกําหนดของคอนกริดรับแรงอัด ให้ใช้ผลทดสอบกําลังอัดของแท่งคอนกรีต
รูปทรงลูกบาศก์หรือรูปทรงกระบอก ที่อายุ 28 วัน หากในกรณีที่ผลทดสอบ ของคอนกรีตที่มีอายุน้อยกว่า 28 วัน แต่มีค่ากําลังอัดไม่น้อยกว่าค่ากําลังอัดที่ระบุไว้
คอนกรีต นจะถือว่ามีค่ากําลังอัดเทียบเท่ากับการทดสอบกําลังอัดของแท่งคอนกรีต รูปทรงลูกบาศก์ที่ 28 วัน ทั้งนี้อายุของคอนกรีตต้องไม่น้อยกว่า 7 วัน ยกเว้นงวด สุดท้ายของงวดงานที่ไม่สามารถส่งมอบงานก่อนคอนกรีดมีอายุครบ 28 วัน
1.9 เหล็กเสริมคอนกรีต (เหล็กข้ออ้อย) ที่ระบุในแบบก่อสร้าง SD30-SD40 และ SD50
ไม่อนุญาตให้ใช้เหล็กข้ออ้อยที่มีสัญลักษณ์ "”” และเหล็กเส้นที่ผลิตโดยผ่านกรรมวิธี ทางความร้อน (HEAT TREATMENT)
1.10 ข้อกําหนดการใช้วัสดุในงานก่อสร้าง
ให้ยึดหลักเกณฑ์การใช้ตาม กฎกระทรวง ว่าด้วยการกําหนดพัสดุและวิธีการจัดซื้อ จัดจ้างพัสดุที่รัฐต้องส่งเสริมหรือสนับสนุน (ฉบับที่ 2) พ.ศ.2563
1.11 การติดตั้งอุปกรณ์อํานวยความปลอดภัยและเครื่องหมายนําทาง
ให้ติดตั้งอุปกรณ์อํานวยความปลอดภัยและเครื่องหมายนําทางทุกประเภท ตามมาตรฐานและแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง ถึงแม้จะมิได้ระบุไว้
ในแบบแปลนก่อสร้าง
1.12 ป้ายจราจรและงานทาสีตีเส้น
การติดตั้งป้ายจราจรและการทาสีตีเส้นให้ใช้มาตรฐานกรมทางหลวง และตามคู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจรของกรมทางหลวง (ฉบับล่าสุด) 1.1.3 งานปรับปรุงระบบไฟสัญญาณจราจรเดิมหรือติดตั้งระบบไฟสัญญาณจราจร
ให้เป็นไปตามมาตรฐานของกรมทางหลวง
1.14 การอนุรักษ์และปลูกต้นไม้
ให้รักษาพันธุ์ไม้ในเขตทางหลวงที่ไม่ได้เป็นอุปสรรคในงานก่อสร้างตลอดช่วงระยะเวลา
การก่อสร้าง การปลูกต้นไม้ต้องไม่ปลูกในพื้นที่ ที่ต้องการระยะปลอดภัยตามหลักวิศวกรรม งานทาง อาทิ บริเวณทางแยก, VEOIAN OPENING, ด้านในทางโค้ง ฯลฯ
1.15 มาตรฐานและข้อกําหนดวัสดุ ให้ใช้ของสํานักวิเคราะห์และตรวจสอบ (ฉบับล่าสุด)
1.15 งานส่งสาธารณูปโภค
1.15.1 ตําแหน่งสาธารณูปโภคเดิม ให้ยึดถือตามสภาพจริงในสนาม เว้นแต่ได้กําหนดให้รื้อถอนหรือ
ย้ายตามที่ระบุในแบบก่อสร้าง
1.17 งานดินคัดและคันจม
1.17.1 ห้ามขุดบ่อดินยืมบริเวณข้างทาง (SIDE BORROW) ภายในเขตทาง
1.17.2 ในการดาเนินการขยายค้นทางให้ดําเนินการ BENCHING ตามมาตรฐานของกรมทางหลวง
โดยขอบเขตการ BENCHING ให้เริ่มดําเนินการก่อสร้างบริเวณจากขอบของถนนเดิม (EXISTING ROADWAY) ออกไป และระหว่างการก่อสร้างขยายไหล่ทางที่มีการ BENCHING จนถึงขอบพื้นทางเดิม จะต้องลงวัสดุเสริมทันที ทั้งนี้เพื่อป้องกันคันทางเดิมบริเวณแนว BENCHING เกิดการพังทลาย (CRACK) เนื่องจากไม่มีวัสดุรับแรงด้านข้าง
(LATERAL SUPPORT)
1.17.3 จํานวนขึ้นบันไดมากน้อยขึ้นอยู่กับความสูงของคันทาง ส่วน “A” ให้อยู่ในดุลยพินิจของนายช่างโครงการฯ
ส่วน “B” นั้นควรกว้างพอที่เครี่องจักรบค บดินสามารถทํางานได้
1.17.4 บริเวณที่มีการถมดินเสมอหรือใกล้เคียงกับระดับหลังทางเดิมในส่วนที่ขยายตัวทางตามรูปตัด ให้ทําการขุดดินออก
จนถึงใต้ระดับวัสดุคัดเลือก “ก” แล้วให้ ทับใหม่ก่อนดําเนินการลงวัสดุคัดเลือก “ก” และโครงสร้างชั้นทางต่อไป 1.17.5 กรณีเกาะกลางที่ก่อสร้างบนผิวทางลาดยางเดิม ให้ขุดถนนเดิมในเกาะกลางออกจนถึง
ชั้นดินกันทางเดิม แล้วถมแทนที่ด้วยดิน (EARTH FILL) (เว้นแต่ระบุไว้เป็นอย่างอื่น) 16 อัดแน่นไม่น้อยกว่า 90% ของความหนาแน่นแห้งสูงสุด ตามมาตรฐาน ทส 1-107 ก่อนการก่อสร้างชั้นโครงสร้าชั้นทางอื่น เช่น ฟันทาง หรือผิวทาง เพี่อป้องกันไม่ให้น้ําขัง
1.17.6 ความลาดชันด้านข้างดินถมกันทาง โดยทั่วไปให้ใช้ตามแบบรูปจัดโครงสร้างทาง ในกรณีที่ไม่สามารถถมดินในทาง
ออกนอกเขตทางได้ เนื่องจากเจ้าของที่ดินไม่ยินยอมให้นายช่างโครงการฯ พิจารณาก่อสร้างกําแพงกันดินได้ตามสภาพงานในสนาม หรือในกรณีที่ทําข้อตกลงยินยอมกันระหว่างเจ้าของที่ดินและโครงการฯ แล้วให้โครงการฯ ดําเนินการก่อสร้าง SIDE SLOPE
คาม กําหนดไว้ในแบบ
1.18 ในการพิจารณาว่าถนนเดิมเป็น SOFT หรือไม่ ให้ใช้รถบดชนิดใดก็ได้ที่มีน้ําหนักไม่น้อยกว่า 6 เมตริกตันวิ่งผ่าน และสังเกตในระยะใกล้
ถ้าถนนเดิม SOFT จะสังเกตเห็นการยุบตัวหรือการเคลื่อนตัวของถนน (MOVEMENT)
1.19 ก่อนเริ่มทําการก่อสร้าง ให้นายช่างโครงการฯ สํารวจบริเวณจุดอ่อนตัวของคนทางเดิม ตามวิธีการที่กําหนด ไว้ในข้อ 1.18 ให้ตลอดโครงการฯ
จัดทําบัญชีไว้ แล้วแจ้งให้ผู้จัดการโครงการฯ ทราบ โดยส่งสําเนาให้สํานักเจ้าของงานและให้ถือปริมาณจุดอ่อนตัว ที่สํารวจไว้นี้เป็นบรรทัดฐานในการจ่ายค่างาน
1.20 ในกรณีที่มีชั้นวัสดุคัดเลือกไว้ในแบบ สามารถใช้ผิวจราจร SOIL AGGREGATE ที่มีคุณภาพตามข้อกําหนดมาตรฐาน เป็นส่วนหนึ่งของชั้นวัสดุคัดเลือกได้ โดยทําการผสมคลุกเคล้าวัสดุเดิมและวัสดุใหม่ให้ได้ความหนาและระดับ ตามที่กําหนดไว้ในแบบ (ยกเว้นถ้ามีจุดอ่อนตัว SOFT SPOT) ให้ทําการขุดออกและแทนที่ด้วยวัสดุแต่ละชั้น พับแน่นตามที่ก้าหนดไว้ในแบบ)
RC.W
1.21 ค่าระดับก่อสร้าง ให้ใช้ค่าระดับก่อสร้างตามที่ระบุไว้ในแบบ PLAN & PROFILE เว้นแต่ระบุเป็นอย่างอื่น
การเปลี่ยนแปลงค่าระดับก่อสร้างเล็กน้อย เพื่อความเหมาะสมของงานในสนาม ให้อยู่ในดุลยพินิจของนายช่างโครงการฯ ถ้าหากค่าระดับก่อสร้างต้องมีการเปลี่ยนแปลงไปจากแบบก่อสร้างมาก ให้เสนอขอความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ
1.22 ทางเชื่อม
1.22.1 ให้ปรับปรุงทางเชื่อมเดิม ตามมาตรฐานของกรมทางหลวง ในกรณีที่ทางเชื่อมดังกล่าวมีการขออนุญาตถูกต้อง 1.22.2 สําหรับทางเชื่อมสาธารณะเดิมที่ไม่ได้มีการขออนุญาตถูกต้อง หรือที่จะเกิดขึ้นใหม่ ให้นายช่างโครงการฯ
พิจารณาก่อสร้างหรือยกเลิกทางเชื่อมเดิมได้ โดยพิจารณาจากความเหมาะสม ความจําเป็น หรือความปลอดภัย ฯลฯ
1.2.3 งานเปิดเกาะกลาง, จุดกลับรถ, ทางเข้าและทางออกจากทางหลัก
ให้ก่อสร้างตามตําแหน่งที่ระบุไว้ในแบบก่อสร้าง โดยสามารถปรับย้ายตําแหน่งเล็กน้อย เพื่อให้เหมาะสมกับ สภาพความเป็นจริงในสนาม ทั้งนี้ให้อยู่ในดุลพินิจของผู้จัดการโครงการฯ
1.24 งานระบายน้า
0.30
VARIES
0.30
พนักงานทางหลวงที
18
สา ก ารวจและออกแบบ
รหัสควบคุม
4326
บันทึกทั่วไป (ก)
ทางหลวงหมายเลข 4328 บ้าน คบ!7 ทอน เบตง -
0.30
VARIES
0.30
T
tur
แผ่นที
D1
SOFT SPOT
LOCALIZED
FAILURE
LIMIT OF EXCAVATION
PLAN
0.30
VARIES
0.30
LIM. OF EXCAVATION
FAILURE OR SOFT SPOT
SECTION
✰ OF ROADWAY
SHOULDER
1/2 SURFACE
.
NEW ROADWAY
แบบ X SOE SLOPE
_CROWN SLOPE
CROWN SLOPE
4
-FINISITED GRADE
–EXISTING GROUND LEVEL
(EXISTING ROADWAY)
SIDE SLOPE
บ ลมาด
CUT
(ušej
9
FILL
(ALOL)
1.24.1 ให้ติดตั้งระบบระบายน้ํา ตามตําแหน่งที่ระบุไว้ในแบบ PLAN & PROFILE หรือแบบ LIST OF DRAINAGE STRUCTURES หรือแบบมาตรฐานที่ระบุ
ตามมาตรฐานของกรมทางหลวง โดยสามารถปรับให้เหมาะสมกับงานในสนาม เพื่อให้การระบายน้ํามีประสิทธิภาพดีขึ้น ทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของนายช่างโครงการฯ
1.24.2 บริเวณทางโค้งที่เกิดการปิดกั้นทางไหลของน้ํา ให้ก่อสร้าง R.C.DITCH, DROP INLET และท่อกลม เสส
ตามแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง ถ้าหากแบบก่อสร้างมีรายละเอียดการระบายน้ําบริเวณทางโค้ง ให้ก่อสร้างตามแบบก่อสร้าง โดยปรับให้เหมาะสมกับงานในสนาม ทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของนายช่างโครงการฯ 1.24.3 ให้นายช่างโครงการฯ พิจารณาระบบระบายน้ําตามยาว SIDE DITCH หรือ วางท่อขนาดที่เหมาะสมตามสภาพ
การระบายน้ําในสนาม โดยให้มี Store ไปยังคลองที่ใกล้ที่สุดด้วยความลาดชันอย่างน้อย 0.1 % และให้ระดับท้องพ่อ อยู่สูงกว่าระดับปกติ
1.25 งานไฟฟ้าแสงสว่าง
1.25.1 การติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่าง ให้ติดตั้งตามที่ระบุไว้ในแบบก่อสร้าง และหรือ SUMMARY OF QUANT TIES
ระยะห่างระหว่างเสา สามารถปรับได้ตามความเหมาะสม โดยอยู่ในดุลยพินิจของนายช่างโครงการฯ
ทั้งนี้ต้องได้ตามมาตรฐานของกรมทางหลวง
1.25.2 ให้โครงการฯ ดําเนินการติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่างชั่วคราวให้เพียงพอแก่การใช้งาน ตลอดระยะเวลาที่รื้อถอนไฟฟ้าแสงสว่างเดิม
1.15.2 ในการดําเนินการก่อสร้าง ผู้รับจ้างจะต้องตรวจตําแหน่งสาธารณูปโภคต่างๆ และระมัดระวังเรื่อง
สาธารณูปโภคต่างๆ หากเกิดความเสียหายขึ้น ผู้รับจ้างต้องรับผิดชอบต่อความเสียหายที่เกิดขึ้นใดๆ ทั้งสิ้น
และก่อนที่ไฟฟ้าแสงสว่างชุดใหม่จะใช้งานได้อย่างสมบูรณ์
TABLE 1: GENERAL RECOMMENDATION FOR FILL OR CUT SLOPE CONSTRUCTION
HEIGHT OF FILL OR CUT FILL SLOPE
CUT SLOPE
(M.)
SOFT ROCK HARD ROCK
EARTH
8

• จํานวนขั้นบันไดอยู่กับความสูงของคันทาง,ดิม
  แบบแนะนําแสดงการขายค้นทาง
  NOT
  TO
  SIDE SLOPE
  SCALE
  WEARING COURSE
  BASE
  -BINDER COURSE
  CROWN SLOPE
  SUBBASE
  SELECTED MATERIAL
  แบบขาย SIDE SLCPE
  SCALE
  NOT TC
  ECF ACAM WETAN WIDTH
  EARTH FAL IN WEDAN
  MAN NO (BLOCK SODONG)
  010
  RS.
  0
  6.35 0.10
  CONCRETE CUM A CUTTER OR CONCRETE CURS
  (PROFILE GRADE) / INNER CICE LINL
  CFON SOAC
  SLOPE
  PAYOWONT STRUCTURE AS
  SPECNIC IN TYPICAL GROSS SECTION SHEET
  NOT
  -CONCRETE CLASS & GUTTER OR CONCRETE OURS
  : PALE WITH BOHEIR LIKE
  ADSL
  CRAN AIA USIN
  Prey Huama
  PAVEMENT STRUCTURE AS
  • SPECIFIED IN TYPICAL
  CROSS SECTION SHEET
  แบบแนะน่าการก่อสร้างเกาะถลางชนิด RAISED MECIAN
  10
  กรมทางหลวง
  ก ฐวัตร
  SCALE
  ทาน เฮ
  A ตรวง 4-
  ผู้อ่านวรการ า ก ารวจและออกแบบ
  เน พร
  ออกแบบ
  REMARK
  EARTH
  0.00 3.00
  21
  11
  0.50 1 0.25 1
  THE SLOPE RATIO AS SHOWN IN
  THIS TABLE IS THE PROPORTION
  เห็น อบ
  3.C1

S.CO
1.5 : 1

5.00
SEE TYPICAL CROSS SECTION FOR DEEP CUT AND HIGH FILL (DWG. NO. TS-401)
OF HORIZONTAL D.STANCE TO VERTICAL
DISTANCE
อนุญาต
4,3167
แทน รับ
21 - 550 M.(MAX)
SPECIFIC FOR POROUS BACKFILL MATERIAL
PORCUS BACKF LL MATERIAL SHALL BE HARD DURABLE AND CLEAN. IT SHALL BE GRAVEL OR
CRUSHED ROCK OR SAND ANDSHALL BE FREE FROM ORGANIC MATERIAL, CAY BALLS AND OTHER
DELETER OUS SUBSTANCES. LATERITE OR CONCRETIONARY MATERIAL SHALL NOT BE USED.
SAND USED FOR POROUS BACKFILL MATERIAL SHALL CONFORM TO THE FOLLOWING GRADING REQUIREMENTS.
SIEVE DESIGNATION
3/8”
NO.4
NO.15
NC.50
NO.100
BREVE SORUCTURE
PYD FIFE #47 0 1.50 AL
PERCENTAGE BY WEIGHT PASSING
100
95-103
45-80
10 30
2-10
FRESHED GRADE LE
COMPACTED POROUS MATESBAL PAVEMENT STRUCTURE AŠ SPÈCHED IN TYPICAL (SAND FILTER)
CROSS SECTION SHELT
CRUSHES ROCK 3/8′′ 13 2′′
[
ASSUMED CHOUND LINE
DETAIL OF BRIDGE APPROACH AND POROUS BACKFIL! MATERIAL (1)
NOT
L-15H-050) (MAX)
TO
ABU MENT
0.25
08
1.75
0.30
[CMPACTED POROUS MATERIAL- (SAHO FILTER
APPROACH SLAN
BOK.ALL: WATERFALS
CONCRETE SLOPE PROTECTION
1.5
SCALE
GÆR FOR SIDEWALK (IF ANY)
STEW WALL
0820 0.20
ORL SHED ROXX
COMPACTED CLAY (OR LATERITE)
0820 - 17
beds A c.ts
M.C
(WAY)
ยุ
4.49 (MAX)
082 0 10
PVC PIPES #010 CR 47
MTP HOE O O (VAR

2. การเปลี่ยนแปลงรูปแบบการก่อสร้าง ที่ไม่ต้องแก้ไขแบบและสัญญา
   2.1 ให้นายช่างโครงการฯ ตรวจสอบแบบกับสภาพความเป็นจริงในสนาม หากมีความจําเป็นที่จะ
   ปรับแก้แบบให้เหมาะสม นายช่างโครงการฯ สามารถพิจารณาปรับแบบให้เหมาะสมกับพื้นที่ได้ โดยความเห็นชอบจากก า า ารวจและออกแบบ
   2.2 การปรับทางด้านเรขาคณิตงานทาง
   โครงการฯ สามารถปรับแบบก่อสร้างทางด้านเรขาคณิตงานทางได้ตามสภาพความเป็นจริงในสนาม
   โดยความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ
   2.3 ความลาดชันด้านข้างดินถมกันทาง
   โครงการฯ สามารถปรับความลาดชันของดิน ถมดินทางได้ แต่จะต้องไม่กระทบต่อ เสถียรภาพของดินถมดินทาง โดยความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ
   2.4 การเปิดเกาะ (จุดกลับรถ ทางเข้าและทางออกจากทางหลัก)
   ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้จัดการโครงการ เพื่อให้เหมาะสมกับสภาพความเป็นจริงในสนาม โดยความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ ทั้ง

• ปรับเปลี่ยนตําแหน่งจุดเปิดเกาะหรือจุดกลับรถจากที่กําหนดไว้ในแบบก่อสร้าง
• กําหนดตําแหน่งจุดเปิดเกาะหรือจุดกลับรถเพิ่ม (กรณีไม่ได้กําหนดไว้ในแบบ)
• สด าแหน่งจุดเปิดเกาะหรือจุดกลับรถ
• ปรับรูปแบบจุดเปิดเกาะหรือจุดกลับรถ
  2.5 งานสิ่งก่อสร้างเพื่อการระบายน้างานทาง และงานป้องกันการกัดเซาะ
  ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้จัดการโครงการ เพื่อให้ได้ตรงตามสภาพความเป็นจริงในสนาม โดยความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ ดังนี้
  ปรับตําแหน่ง ค่าระดับบ่อพัก หากจําเป็นต้องเปลี่ยนแปลงจํานวนบ่อหัก ปรับความยาวของช่วงที่จะคําเนินการก่อสร้างรางระบายน้ําต่าง ๆ และ
  ท่อระบายนํ้าตามยาว (LONGITUDINAL DRAIN)
• ปรับหรือกําหนด (กรณีแบบไม่ได้กําหนด) ขอบเขตของงานป้องกันการกัดเซาะต่าง ๆ
  26 งานวางท่อกลม
  SON) TO 300
• FOR ORDOC BUENT
  HGH SCOURED}”
  SFF CONCRETE SLOPE PROTECTION
  2.7
  PILE COD.D
  ALLOWABLE LGAJ HỘT LESS THAN SC TON/PRE
  DETAIL OF BRIDGE APPROACH AND POROUS BACKFILL MATERIAL (2)
  NOT
  TO
  SCALL
  2.5.1 เพิ่มหรือลดความยาว และปรับเลื่อนตําแหน่งท่อกลมจากที่กําหนดไว้ในแบบ เพื่อให้ถูกต้อง
  และเหมาะสมกับสภาพความเป็นจริงในสนาม ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้จัดการโครงการ แล้วรายงานให้ หน่วยงานที่เป็นคู่สัญญาทราบโดยเร็ว
  2.6.2 ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้จัดการโครงการ โดยความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ
  ในกรณีดังนี้
  เปลี่ยนแปลงขนาดท่อกลม
• เพิ่มหรือลดจํานวนแถวท่อกลม
• เพิ่มหรือลด าแหน่งท่อกลม
  งานก่อสร้างท่อเหลี่ยม
  ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้จัดการโครงการ เพื่อให้ตรงตามสภาพความเป็นจริงในสนาม โดยความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ ดังนี้
  เพิ่มหรือลดความยาวท่อเหลี่ยม จากที่กําหนดไว้ในแบบ
  เปลี่ยนแปลงระดับก่อสร้างหรือมุมเฉียง (SKEW) ของท่อเหลี่ยม
  2.3 งานก่อสร้างสะพาน
  การเปลี่ยนแปลงใด ๆ เช่น แนวสะพาน ระดับก่อสร้าง ของสะพาน
  เพื่อให้ถูกต้องและเหมาะสมกับสภาพความเป็นจริงในสนาม ให้นายช่างโครงการฯ เสนอขอความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ
  2.9 งานอุปกรณ์อํานวยความปลอดภัย และงานจราจรสงเคราะห์
  ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้จัดการโครงการ เพื่อให้ตรงกับสภาพความเป็นจริงในสนาม ดังนี้
• ปรับช่วงระยะตําแหน่งหรือกําหนดขอบเขต (กรณีที่ไม่ได้กําหนดไว้ในแบบ) ของงานติดตั้ง
  อุปกรณ์อํานวยความปลอดภัยต่าง ๆ ได้
  ปรับ แหน่งหรือกําาหนดตําแหน่ง และประเภทของป้ายจราจร และสีตีเส้นบนผิวจราจร ที่แตกต่างจากแบบมาตรฐานหรือตามคู่มือการดําเนินการตามมาตรฐานกรมทางหลวงในเรื่องนั้น ๆ
  โดยความเห็นชอบจากสําานักสํารวจและออกแบบ
• การปรับเปลี่ยน เพิ่มหรือลดจุดติดตั้ง: จราจรแขวนสูง (OVERHEAD AND OVERHANGING SIGNS)
  โดยความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ

ปรับตําแหน่งเสาไฟฟ้าแสงสว่างได้ โดยความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ
2.10 งานก่อสร้างทางเชื่อม
านักงานทางหลวงที
15
สํานัก ารวจและออกแบบ รหัอควบคุม
4326
บันทึกทั่วไป (ก)
ทางหลวงหมายเลข 326
สาบหง -
บ้าน
บาน ‘7 คน อเมต
L. มทรี น่
แผนที
D2
โครงการฯ สามารถกาหนดจํานวน ลักษณะ และขอบเขตของงานก่อสร้างทางเชื่อมสาธารณะ ตามสภาพความเป้นจริงในสนามได้ โดยความเห็นชอบจากส่านักสํารวจและออกแบบ
2.11 งานส่งสาธารณูปโภค
โครงการฯ สามารถปรับตําแหน่ง ของสิ่งสาธารณูปโภคต่าง ๆ เช่น ท่อประปา เสาไฟฟ้า สายโทรศัพท์ใต้ดินและบ่อพักสายไฟฟ้า ฯลฯ โดยความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ
กรมทางหลวง
ต ณัฐวัตร
เขียน พร
COFAบบ (
A
AN
เห็นชอบ
A
L
ATCH
ทาน เซววดา
a* ~ཡྻོ
ผู้อ่านวยการสานักสํารวจและออกแบบ
+61 3189
อนุญาต
แทน เ
3. ข้อกําหนดงานคอนกรีต
3.1 ปูนซีเมน
งานคอนกรีตที่กําหนดให้ใช้ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภทที่ 1 ตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. 15 สามารถใช้ปูนซีเมนต์ไฮดรอลิกชนิดใช้งานทั่วไป สัญญลักษณ์ Gu ตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. 2594 หรือเทียบเท่าทดแทนได้
3.2 สําหรับงานสะพาน ตามแบบ STRANDARD DRAWING FOR HIGHWAY DESIGN AND CONSTRUCTION 2018 หรือสะพานช่วงเอว SIMPLY SUPPORT ความยาวช่วงน้อยกว่า 30 เมตร
ข้อกําหนดสําหรับการใช้คอนกรีตที่ผลิตโดยใช้ปูนซีเมนต์ไฮดรอลิก ชนิดใช้งานทั่วไป สัญลักษณ์ cu
3.2.1 ให้ดําเนินการทดสอบประสิทธิภาพของคอนกรีตตามข้อ 3.2 ตามคุณสมบัติต่อไปนี้ (ทั่วไป)
การทดสอบ TEST}
กําลัง ตบองคอนกรีต
มาตรฐานการทดสอบ หน่วย
AASHTO T22 หรือ MPO
ค่าที่ใช้ในการออกแบบ
เจียนไบการทดสอบ
30
35
40
45
50
50
อายุ 28วัน (CUBE) การยุบด้ว
ASTM C39
3.2.2
ฟร
AASHTO T119 หรือ
ASTM C143
ทั้งนี้สามารถปรับเปลี่ยนค่าได้ตามผู้ออกแบบ
ให้ใช้ค่าที่ระบุในแบบหรือคู่มือการควบคุมงานก่อสร้างของกรมทางหลวง
3.2.2 ดําเนินการเก็บตัวอย่างทดสอบตามคู่มือควบคุมงานก่อสร้างและรายการละเอียดและข้อกําหนดการก่อสร้างทางหลวง เล่มที่ 2 ที่เกี่ยวข้อง
+
มาตรฐานการทดสอบ

ASTM C39 STANDARD TEST METHOD FOR COMPRESSIVE STRENGTH OF CYLINDRICAL CONCRETE SPECIMENS
ASTM C143 : STANDARD TEST METHOD FOR SLUMP OF HYDRAULIC-CEMENT CONCRETE
• AASHTO T22 : STANDARD METHOD OF TEST FOR COMPRESSIVE STRENGTH CF CYLINSRICAL CCNCRETE SPEC:MENS AASHTO 119: STANDARD METHOD OF TEST OR SLUMP OF HYDRAULIC CEMENT CONCRETE
4. ข้อกําหนดในการบริหารการก่อสร้าง
4.1 ผู้รับจ้างต้องป้องกันไม่ให้เศษดินหรือลูกรังหรือวัสดุอื่นใด เปรอะเปื้อนผิวจราจรสาธารณะที่เปิดการจราจรอยู่
4.2 รถบรรทุกวัสดุก่อสร้าง เมื่อออกจากแหล่งวัสดุขึ้นสู่ทางสาธารณะจะต้องไม่มีเศษดินหรือลูกรัง ติดล้อ หรือทําให้
ทางสาธารณะเปรอะเปื้อน
4.3 ทางเข้า - ออก ระหว่างค้นทางที่กําลังก่อสร้างและคันทางที่เปิดการจราจรจะต้องมีการป้องกันไม่ให้เศษดินหรือ
ลูกรัง ติดล้อ หรือทําให้ผิวจราจรเปรอะเปื้อน
4.4 ผู้รับจ้างต้องควบคุมน้ําหนักบรรทุกวัสดุก่อสร้างให้เป็นไปตามที่กฎหมายกําหนด
5. ข้อกําหนดในการบริหารการจราจร
5.: ผู้รับจ้างต้องจัดทําแผนการติดตั้งป้ายจราจรระหว่างก่อสร้าง และให้ผู้จัดการโครงการฯ ของผู้ว่าจ้างเห็นชอบ ก่อนการ
คาเนินการก่อสร้าง
5.2 ป้ายจราจรระหว่างก่อสร้าง อย่างน้อยจะต้องเป็นไปตามคู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจรในงานก่อสร้างบูรณะและ บํารุงรักษาทางหลวง (ฉบับล่าสุด) และต้องมองเห็นได้ชัดเจนตลอดเวลาทั้งกลางวันและกลางคืน ในกรณีที่ต้องการ ความปลอดภัยเป็นพิเศษในบริเวณล่อแหลมต่อการเกิดอุบัติเหตุในเวลากลางคืน ผู้รับจ้างต้องติดตั้งไฟสัญญาณและ/หรือ
ไฟฟ้าแสงสว่างเพิ่มเติมด้วย
5.3 ผู้รับจ้างต้องดูแลรักษา ซ่อมแซมถนนให้อยู่ในสภาพดีตลอดระยะเวลาก่อสร้าง โดยใช้วัสดุโครงสร้างชั้นทางที่มี
คุณสมบัติเทียบเท่ากับวัสดุชั้นทางเดิม แล้วบดอัดทับให้แน่น ตามแบบโครงสร้างในทางเดิม
5.4 ก่อนเสริมผิวบนสันทางเดิม หากมีความเสียหายมากหรือพบรอยแตกร้าวจนทําให้เกิดความเสียหายแก่โครงสร้างทาง
หรือเป็นจุดอ่อนตัว ให้ขุดวัสดุที่เป็นจุดอ่อนตัวออกให้หมด แล้วแทนที่วัสดุแต่ละชั้นที่มีคุณสมบัติเทียบเท่ากับวัสดุชั้น
ทางเดิมแล้วบดทับแน่นตามแบบโครงสร้างชั้นทางเดิม
5.5 ให้โครงการฯ สํารวจความเสียหายของถนนก่อนดําเนินการซ่อมแซม
5.6 ตําแหน่งซ่อมแซมถนนระหว่างก่อสร้างและค่าระดับก่อสร้างให้อยู่ในดุลยพินิจของนายช่างโครงการฯ
สํานัก ารวจและออกแบบ
พนักงานทางหลวงที
ระ ควบบ
ฟนที
18
05

• CAT .O
  4326
  บันทึกทั่วไป (ก)
  ทางหลวง มะCเลย 4328 บ้าน กม.17 ครบ เบตง
• ขันทรัตน
  W
  กรมทางหลวง
  ค ปังวัตร
  ทาน เสาวภา
  ตรวจ 4-
  c/iships
  เขียน ช พร
  แบบ
  เห็นชอบ
  บ้านวงการ า ทรวง ะบบ
  แรน บ
  261 3189
  26,3167
  มาตรการขั้นต่ําในการลดผลกระทบสิ่งแวดล้อม
  สํานักงานทางหลวง
  สํานัก ารวจและออกแบบ รหัส วงคม
  แผ่นที
  18
  E
  4326
  มาตรการขั้นต่ําในการลดผลกระทบสิ่งแวดล้อม
  เบง
  ทางหลวงทรง 4326
  บ้าน กม.17 ตอน 2.เบตง - น จันทรัตน์
  มาตรการระยะก่อนการก่อสร้าง
• ก่อนเริ่มดําเนินการก่อสร้าง ต้องดําเนินการประชาสัมพันธ์เกี่ยวกับการก่อสร้างโครงการ เพื่อแจ้งให้ประชาชนและ

—
—
ผู้ใช้เส้นทางบริเวณพื้นที่โครงการทราบล่วงหน้าอย่างน้อย 30 วัน
กําหนดให้จัดทําแผนรื้อย้ายระบบสาธารณูปโภค เพื่อชี้แจงรูปแบบการก่อสร้าง พร้อมทั้งกําหนดแผนรื้อย้ายระบบ สาธารณูปโภคร่วมกับหน่วยงานรับผิดชอบที่เกี่ยวข้องล่วงหน้าอย่างน้อย 30 วัน ก่อนดําเนินการรื้อย้าย แจ้งให้ประชาชนในพื้นที่ทราบล่วงหน้าไม่น้อยกว่า 15 วัน ก่อนการรื้อย้ายสาธารณูปโภค
เมื่อทําการรื้อย้ายสาธารณูปโภคในพื้นที่ก่อสร้างแล้วเสร็จ จะต้องเก็บกวาดเศษหิน ดิน และเศษวัสดุต่าง ๆ ออกจาก
พื้นทีก่อสร้างให้เรียบร้อย
กําหนดเขตพื้นที่ก่อสร้างบริเวณที่แนวเส้นทางโครงการตัดกับถนนเดิมให้ชัดเจน โดยตั้งกรวย แผงตั้งหรือกําแพง
คอนกรีตชั่วคราวเป็นแนวตลอด เพื่อแยกเขตพื้นที่ก่อสร้างออกจากถนนเดิม
กําหนดขอบเขตพื้นที่ก่อสร้างให้ชัดเจน โดยติดตั้งราวกันชนคอนกรีตร่วมกับฉากป้องกันหรืออุปกรณ์ป้องกันที กรมทางหลวงเห็นชอบ วางกันแนวเขตก่อสร้าง และจํากัดให้กิจกรรมการก่อสร้างดําเนินอยู่เฉพาะพื้นที่เขตทางของ โครงการเท่าน้น
กําหนดตําแหน่งบ้านพักคนงาน และพื้นที่กองดินให้ห่างจากแหล่งน้ําอย่างน้อย 50 เมตร หรือตามที่กรมทางหลวง
เห็นชอบ
จัดระบบสาธารณูปโภคและสาธารณูปการในบ้านพักคนงานให้เพียงพอ และเป็นไปตามมาตรฐานและแบบก่อสร้าง อาคารชั่วคราวสําหรับคนงานก่อสร้าง ของวิศวกรรมสถานแห่งประเทศไทย ในพระบรมราชูปถัมภ์ (มาตรฐาน ว.ส.ท E.I.T. Standard 1010-30 และประกาศกระทรวงมหาดไทย เรื่อง กําหนดสวัสดิการเกี่ยวกับสุขภาพอนามัยสําหรับ ลูกจ้าง ดังนี้
จัดให้มีห้องพักเพียงพอกับจํานวนคนงานก่อสร้าง โดยพักได้ไม่เกิน 2 คน/ห้อง

• จัดให้มีห้องน้ํา ห้องส้วมที่ถูกต้องตามหลักสุขาภิบาล โดยจัดเตรียมห้องน้าในอัตราส่วนอย่างน้อย 20 คน/ห้อง
  และห้องส้วมในอัตราส่วนอย่างน้อย 15 คน/ห้อง
  —

จัดหาใช้ให้เพียงพอต่อความต้องการของคนงานก่อสร้างในอัตราอย่างน้อย 200 ลิตร/คน - วัน จัดหาน้ําดื่มที่สะอาดและเพียงพอต่อความต้องการของคนงานก่อสร้างในอัตราอย่างน้อย 2 ลิตร/คน-วัน จัดสถานที่ในพื้นที่ก่อสร้าง และบริเวณบ้านพักคนงาน เพื่อใช้สําหรับล้างล้อ ก่อนที่รถจะวิ่งออกจากพื้นที่ก่อสร้าง และบ้านพักคนงาน เพื่อป้องกันไม่ให้เศษดินที่ติดล้อรถตกหล่นบริเวณถนนสาธารณะ และจัดทําร่องน้ําและบ่อขนาดเล็ก สําหรับรองรับน้ําจากการล้างล้อ
จัดเตรียมพื้นที่จอดรถขนส่งวัสดุอุปกรณ์ และจัดเก็บเครื่องจักรอุปกรณ์ก่อสร้างในสํานักงานควบคุมงานและที่พัก
คนงาน เพื่อไม่ให้กีดขวางการจราจรของผู้สัญจรในท้องถิ่น
ก่อนเริ่มการก่อสร้าง ให้ดําเนินการเข้าไปตรวจสอบ ถ่ายภาพ และทําบันทึกสภาพของอาคารใกล้เคียงพื้นที่ก่อสร้าง เพื่อเก็บเป็นข้อมูลเปรียบเทียบกรณีที่อาจได้รับผลกระทบจากการก่อสร้างโครงการ และแจ้งผลการตรวจสอบให้ เจ้าของอาคารรับทราบ ในกรณีที่เจ้าของอาคารไม่อนุญาตหรือไม่ให้ความร่วมมือในการดําเนินการ ให้บันทึกวัน เวลา และชื่อเจ้าหน้าที่ผู้ขออนุญาตเข้าไปถ่ายภาพ และให้มีพยานยืนยันเก็บไว้เป็นหลักฐานทุกครั้ง พร้อมกับให้รีบ
แจ้งให้กรมทางหลวงทราบด้วย
ในกรณีที่ใช้เสาเข็มตอก ให้กําหนดแผนลดผลกระทบด้านเสียงและความสั่นสะเทือนจากกิจกรรมการตอกเสาเข็ม
มาตรการระยะก่อสร้าง
จัดทําแผนการเบี่ยงเส้นทางจราจรระหว่างการก่อสร้าง พร้อมทั้งแจ้งให้ประชาชนและผู้ใช้เส้นทางทราบล่วงหน้า ก่อนการดําเนินการเบี่ยงเส้นทางล่วงหน้าอย่างน้อย 7 วัน
ดําเนินการเปิดหน้าดินโดยการทยอยเปิดเฉพาะบริเวณที่จะทํางานเท่านั้น และรีบดําเนินการก่อสร้างให้แล้วเสร็จ
ไม่เปิดพื้นที่ทิ้งไว้ เพื่อป้องกันการชะล้างพังทลายของดินลงสู่แหล่งน้ํา
การขุดเปิดหน้าดิน รวมถึงการถม / บดอัด/ปรับระดับหน้าดิน ต้องจํากัดพื้นที่เปิดหน้าดินเป็นช่วง ๆ เท่าที่จําเป็น เพื่อลดโอกาสการฟุ้งกระจายของฝุ่นละออง
ในช่วงที่มีการก่อสร้างเปิดหน้าดินใกล้กับพื้นที่ชุมชนและพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อม ต้องดําเนินการฉีดพรมน้ํา บริเวณพื้นที่ก่อสร้างเป็นประจําอย่างน้อยวันละ 2 ครั้ง ในช่วงเช้าและช่วงบ่าย

• ใช้ผ้าใบปิดคลุมกระบะของรถที่ใช้บรรทุกดิน หิน และวัสดุอุปกรณ์ต่าง ๆ ให้มิดชิด เพื่อป้องกันการฟุ้งกระจายของ
  ฝุ่นละออง และป้องกันการร่วงหล่นของเศษวัสดุก่อสร้าง
• จํากัดน้ําหนักรถบรรทุกและควบคุมความเร็วของรถบรรทุกวัสดุอุปกรณ์ก่อสร้างของโครงสร้างให้เป็นไปตามกฎหมาย

ก้าหนด
ดําเนินการตรวจสอบ ซ่อมบํารุงรักษาเครื่องจักรอุปกรณ์ และเครื่องยนต์ของรถบรรทุกขนส่ง ให้อยู่ในสภาพดีอย่าง
สม่ําเสมอ และอยู่ในค่ามาตรฐานของกรมขนส่งทางบก

• จัดให้มีอุปกรณ์ป้องกันอันตรายส่วนบุคคล และอุปกรณ์ป้องกันฝุ่น (Mask) ให้เพียงพอต่อผู้ปฏิบัติงาน และกําชับให้
  ผู้ปฏิบัติงานสวมใส่อุปกรณ์ดังกล่าวทุกครั้งที่ปฏิบัติงาน

การดําเนินกิจกรรมการก่อสร้างที่ก่อให้เกิดเสียงดัง จํากัดเวลาให้อยู่ในช่วง 8.00-18.00 น. เว้นแต่กรณีที่ไม่สามารถ
หลีกเลี่ยงได้ ให้แจ้งผู้นําชุมชนและประชาชนที่อาศัยอยู่ในบริเวณพื้นที่ก่อสร้างของโครงการทราบล่วงหน้าอย่างน้อย
7 วัน ก่อน าเนินการก่อสร้าง
-หลีกเลี่ยงการใช้เครื่องจักรที่มีเสียงดังหลาย ๆ เครื่องพร้อมกัน ในบริเวณเดียวกัน

• หากพบว่าผิวจราจรชํารุดเสียหายอันเนื่องมาจากการดําเนินกิจกรรมของโครงการ ผู้รับเหมาจะต้องรีบดําเนินการแก้ไข
  ให้อยู่ในสภาพดี เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดปัญหาการจราจรและอุบัติเหตุ
• หากได้รับเรื่องร้องเรียนถึงผลกระทบจากการก่อสร้างจะต้องดําเนินการตรวจสอบและเร่งแก้ไขโดยเร็ว
• ติดตั้งสัญลักษณ์จราจร ป้ายจราจร สัญญาณไฟจราจรชั่วคราว เครื่องหมายแสดงขอบเขตก่อสร้าง อย่างเหมาะสม และเพียงพอ ทั่วทั้งบริเวณพื้นที่ก่อสร้างและบริเวณจุดเชื่อมต่อกับถนนเดิม เพื่อให้ผู้ใช้ทางสังเกตเห็นได้ชัดเจน อุปกรณ์ที่ใช้ในการก่อสร้างรวมทั้งเศษวัสดุที่เหลือจากการก่อสร้าง หากโครงการฯ ไม่มีความจําเป็นต้องใช้งานแล้ว ต้องรีบนําออกจากพื้นที่ก่อสร้างทันที หรือต้องมีการจัดเก็บให้เป็นระเบียบ เพื่อรอนําออกจากพื้นที่ก่อสร้าง หลีกเลี่ยงการขนส่งวัสดุอุปกรณ์ก่อสร้างในช่วงเวลาเร่งด่วนเช้า (07.00-09.00 น.) และช่วงเวลาเร่งด่วนเย็น (16.00-

—
18.00 น)
ดําเนินการก่อสร้างให้แล้วเสร็จตามกําหนดเวลา โดยเฉพาะกิจกรรมการก่อสร้างในเขตชุมชน
น้ําที่มาจากการล้างล้อรถยนต์ในพื้นที่ก่อสร้าง และบริเวณบ้านพักคนงาน ต้องจัดให้ไหลลงสู่ร่องน้าและบ่อขนาดเล็ก เมื่อมีปริมาณมากพอให้สูบไปกําจัด
กรมทางหลวง
เขียน ชู ทร
ก ณัฐวัตร
ทาน เสาวภา
ออกแบบ (
RTOO AL
..
281 3157
เห็นชอบ
ข่าวการสานัก รวยเละ แบบ
อนุญาต
26, 3,67
แทม รับ
SPECIAL PROVISION FOR STREET LIGHTING
พนักงานทางหลวงที
สํานักสํารวจและออกแบบ รหัสควบคุม
แผ่นที
18
4326
F
ข้อก้าหนดรายละเอียดไฟฟ้าแสงสว่าง
ทางหลวง มา 4326
เบง -
บ้าน 0 17 ตอบ เง

จันทรัตน์
บันทีกทั่วไป

1. ผู้ประสงค์จะรับจ้าง จะต้องทําการออกแบบและรับผิดชอบในการออกแบบระบบวงจรไฟฟ้าแสงสว่าง
   ทั้งหมดโดยมีผู้ได้รับใบอนุญาตเป็นผู้ประกอบวิชาชีพวิศวกรรมควบคุม สาขาวิศวกรรมไฟฟ้า แขนงไฟฟ้ากําลัง ประเภทสามัญวิศวกรเป็นอย่างต่ําเป็นผู้ออกแบบหรือตรวจสอบ และลงนามรับรองในแบบดังกล่าว
   ทั้งนี้ให้แนบสําเนารูปถ่ายบัตรและใบอนุญาตให้มีสิทธิ์ในการประกอบวิชาชีพวิศวกรรมควบคุมด้วย
   การออกแบบจะต้องสอดคล้องกับข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป งานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่างบนทางหลวง (ฉบับล่าสุด)
   และการออกแบบจะต้องกระทําให้ถูกต้อง สอดคล้องกับความต้องการของการไฟฟ้าที่เกี่ยวข้องด้วย
2. การเดินสายไฟใต้ดินช่วงข้ามถนน จะต้องเดินสายไฟใน RIGID STEEL CONDUIT ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางไม่น้อยกว่า 2(3)
   และการวางท่อเหล็กจะต้องใช้วิธีดันลอดตามมาตรฐานของกรมทางหลวง ทั้งนี้ยกเว้นถนนที่กําลังก่อสร้าง ส่วนการเดินสายไฟจากขอบไหล่ทางไปยังเครื่องวัด จะต้องร้อยสายในท่อเหล็ก RIGID STEEL CONDUIT
   ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางไม่น้อยกว่า 1(3) หรือตามข้อแนะนําในแบบมาตรฐานกรมทางหลวง (SECTION 7 ROADWAY LIGHTING) ฉบับล่าสุด
3. ในการดาเนินการ ด ง กรณีที่มีความจําเป็น ตําแหน่งของเสาไฟฟ้าไม่สามารถจะติดตั้งได้ตามแบบ
   ให้ผู้ควบคุมงานปรับตําแหน่งของเสาใหม่โดยความเห็นชอบของสํานักเจ้าของงาน แต่ทั้งนี้จะต้องเป็นไปตาม ข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป งานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่าง (ฉบับล่าสุด)
   ตําแหน่งระยะห่างของเสาไฟตามความยาวของถนน ความสูงของเสา ความยาวของแขนดวงโคม ขนาดของดวงโคม หากผู้ประสงค์จะรับจ้างมีความประสงค์จะเปลี่ยนแปลงแก้ไข ก็จะสามารถกระทําได้โดยการยื่นแบบรายละเอียด
   ที่ประสงค์จะเปลี่ยนแปลงแก้ไข ให้สํานักเจ้าของงานพิจารณาก่อน อย่างไรก็ตาม ไม่ว่าจะจัดตําแหน่งเสาไฟฟ้าแสงสว่าง
   และดวงโคมเป็นลักษณะใดๆ ก็ตาม จะต้องเป็นไปตามข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป งานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่างบนทางหลวง (ฉบับล่าสุด)
   ความเข้มของการส่องสว่างในแนวระดับโดยเฉลี่ย (AVERAGE HORIZONTAL ILLUMINATION)
   บนผิวจราจรไม่น้อยกว่า 21.5 LUMENS/M หรือตามข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป งานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่างบนทางหลวง (ฉบับล่าสุด)
4. ในกรณีที่ผู้ประสงค์จะรับจ้างออกแบบเปลี่ยนแปลงแก้ไข ตามข้อ 4 ผิดไปจากที่แนะนําให้ไว้ตามที่ผู้รับจ้างเสนอมานั้น
   ตําแหน่งเสาไฟฟ้าแสงสว่างที่เปลี่ยนแปลงไป จะต้องคุมระยะทางของแต่ละขา (LEGS) ได้เท่ากับหรือไม่น้อยกว่าที่แนะนําไว้
   ทั้งนี้ให้ถือราคารวมของงานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่างทั้งหมดเป็นสําคัญ
5. เพื่อให้ผู้ขับรถสามารถปรับความรู้สึกในการมองเห็นดีขึ้น จึงให้เพิ่มระยะห่างระหว่างเสาไฟฟ้าแสงสว่างสองต้นสุดท้าย
   บริเวณปลายสุดทุกขาที่ทําการติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่าง โดยให้เพิ่มระยะห่างระหว่างเสาไฟฟ้าแสงสว่าง ดังนี้
   รายการงานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่าง
6. เสาไฟฟ้าแสงสว่างให้ใช้เสา 9.00 ม. (MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE
7. โคมไฟฟ้าแสงสว่างให้ใช้โคม HIGH PRESSURE SODIUM LAMP 250 WATTS, CUT-OFF
8. สายไฟฟ้าที่ใช้มีขนาดไม่น้อยกว่า 3x10 mm NYY OR CV
9. การฝังสายไฟฟ้า (BURIAL CABLE) ให้เป็นไปตามมาตรฐานกรมทางหลวง (SECTION 7 ROADWAY LIGHTING) ฉบับล่าสุด
   GROUND ROD ให้ใส่ทุกต้น
   เสาไฟฟ้าแสงสว่างต้นที่ติดตั้งริมไหล่ทาง ให้ถมดินโคนเสาเพื่อรองรับฐานเสา โดยให้ดินที่ถมเท่ากับระดับหลังอันทางขนาด กว้าง ยาว 1.50x1.50 ความสาดของดินที่ถม (SIDE SLOPE) 2:1 หรือเท่ากับ SIDE SLOPE ของคันทางเดิม และ COMPACT ให้แน่น (ดูแบบมาตรฐานกรมทางหลวง, SECTION 7 ROADWAY LIGHTING, ฉบับล่าสุด)
10. ให้ทาสีและติดแผ่นสะท้อนแสงสีส้ม (RETRO-REFLECTIVE SHEET) ที่โคนเสาไฟฟ้าแสงสว่าง
    แบบ ONE-WAY TRAFFIC DIRECTION สําหรับเสาไฟฟ้าแบบกิ่งเดี่ยว ตามแบบมาตรฐานกรมทางหลวง (SECTION 7 ROADWAY ‘GHTING) ฉบับล่าสุด
    หมายเหตุ
11. มิติที่ให้ไว้เป็นเมตร นอกจากระบุเป็นอย่างอื่น
12. ตําแหน่งเสาไฟฟ้าแสงสว่าง ให้โครงการฯ ติดตั้งตามที่ระบุไว้ในแบบก่อสร้าง และ SUMMARY OF QUANTITIES
    อาจพิจารณาปรับตามความเหมาะสมในสนามได้ โดยอยู่ในดุลพินิจของนายช่างโครงการฯ ทั้งนี้ ต้องเป็นไปตาม ข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไปงานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่างบนทางหลวง (ฉบับล่าสุด) โดยความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ
    00
    LEGENDS :
    EXISTING STREET LIGHTING (TAPERED STEEL POLE SINGLE BRACKET)
    EXISTING STREET LIGHTING (TAPERED STEEL POLE DOUBLE BRACKETS)
    9.00 M. (MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE SINGLE BRACKET
    WITH HIGH PRESSURE SODIUM LAMP 250 WATTS. CUT-OFF
    9.00 M. (MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE COUBLE BRACKETS
    WITH HIGH PRESSURE SODIUM LAMP 250 WATTS, CUT-OFF
    12.00 M. (MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE SINGLE BRACKET
    WITH HIGH PRESSURE SODIUM LAMP 400 WATTS, CUT-OFF
    12.00 M. (MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE DOUBLE BRACKETS
    WITH HIGH PRESSURE SODIUM LAMP 400 WATTS, CUT-OFF
    ช่วงริมสุดให้เพิ่มประมาณ 33% ของระยะห่างปกติที่ใช้ช่วงต่อมาให้เพิ่มประมาณ 15% ของระยะห่างปกติที่ใช้ หรือตามที่ระบุไว้ในแบบ บริเวณที่กล่าวนี้ ความเข้มของการส่องสว่างจะน้อยกว่าที่ระบุในข้อ 5
    R
    9.00 M. (MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE SINGLE BRACKET
    WITH HIGH PRESSURE SOCIUM LAMP 250 WATTS, CUT-OFF (RELOCATE}
    1-150 WATTS HIGH PRESSURE SODIUM LAMP, SOFFIT LANTERN
    20.00 M. HIGH MAST WITH HIGH PRESSURE SODIUM LAMP 400 WATTS
    (จํานวนดวงโคมตามระบุในแบบ)
    30.00 M. HIGH MAST WITH HIGH PRESSURE SODIUM LAMP 400 WATTS
    (จํานวนดวงโคมตามระบุในแบบ)
    EXISTING HIGH MAST
    ทําการติดตั้ง ไฟฟ้าแสงสว่างแบบ CONE HIGH PRESSURE SODIUM LAMP, 250 WATTS, CUT-OFF บนเสาไฟฟ้าเติมของ การไฟฟ้า โดยความสูงของดวงโคมจากพื้นผิวจราจร (MOUNTING HEIGHT) ให้ได้ระยะ 9.00 เมตร หรือใกล้เคียง
    กรมทางหลวง
    เปิบ พร
    อ
    DOTHILL
    ค ณัฐวัตร Notaping N.
    ทาม เราม
    ตรวจ —
    281 3187
    เห็นชอบ
    ผู้อ่านวยการสานักข่าววะ 6กแบบ
    อนุญาต
    แทน บ
    0.38
    04
    _VARIES____920
    EXISTING R.O.W.
    .
    ELECTRIC POLE
    C OF SURVEY & CONSTRUCTION
    30:00
    15.CD ON VARIES
    345
    2.00
    3.50
    SDEWALK SHOULDER

3.50
TRAVELLED WAY
TACK
COAT TACK COAT
PRIME COAT
!
5.9
RAISED MEDIAN
050
0.50
คันทางเดิน
350..
3.50
TRAVELLED WAY
TACK COAT
TACK COAT
PRIME COAT
ELECTRIC POLE
+
2.00
SHOULDER
1.45

SIDEWALK
1.00
EXISTING R.O.W.
สํานักสํารวจและออกแบบ
สานักงานทางหลวงที
18
รน ควบคุม
4326
TYPICAL CROSS SECTION 1
0.30 0.20 0.30
CR
VARIES 0.15. 4.09
2.00
SHOULDER
2.5 CM CHAMFER
PAVEMENT STRUCTURES
CONCRETE CURB & GUTTER (SEE DETAIL “A”}
0.15 YELLOW SOLID LINE
2.15 WHITE BROKEN LINE 0.15 WHITE SOUD LINE
501
R.C. RECTANGLLAR PIPE
FOR CURB INLET
R.C. SLAB WALKWAY 7 CM.
ASSUMED EXISTING GROUND
(SEE DETAIL “B”)
WHITE SOLIC LINE
RETAINING STRUCTURE
(IF NECESSARY) WATER DISTRIBUI ON PPE
SLOPE 7
F.C. MANHOLE TYPE “C”
DETAIL “A” (CONCRETE CURB AND GUTTER)
NOT
TO
SCALE
R.C.P. 1.20 4. –
PC
050
25J
253 X
BENCHING
ยุค เอาครินทะ ม จนถึงโครงสร้าง
บทาง คาราม จันท
0.30
10%
BLOCK SODCING
0.52.
10%
1.00 (MN)

• 8.30
  EARTH FILL IN MED AN
  (ลายแงนะ การก่อสร้า
  เกื ก ง C RAISEO NEOAA)
  0.03 4. (MIN) ปรับระดับ แอสฟัลต์คอนกรีต (LEVEUNG) ให้ได้ระดับ
  และ CROWN/CROSS SLDPE คาบบบ
  (หมดหตุ 3)
  250
  PG.
  0.15 YEIICH SOLIDING
  0.19 WAHILI BRCHEN UNE
  BROKEN -0.15 WHITE SOLD LINE
  0.50
• CONCRETE CURB & CUTTER
  (SEE DETAIL “A”}
  A.C. RECTANGULAR PIPE
  FOR CURB IMET
  R.C. SLAB WALKWAY 7 CM.
  (SEE DETAIL “8”)
  ASSUMED EXISTING GROUND
  BENCHING.
  เชย msh
  นางโก สร้า มทาง
  กายย
  บ.บร พในกา
  0.05 4. ผิวทางแอสฟิล คอนกรีต เกรด AC 40-50 (หมายเหตุ 5.)
  905 4. รองผิวทาง
  0 8 4. นาย
  รีล เกรด AC 40-50 (0.1 5.)
  บริต เกรด AC 40-50 (หมายเหตุ 5.)
  0.20 น. พันทาง ผมเมนต์ 3 UCS : 24.5 กก./ตร.ซม
  015 4 รองพื้นทาง วิธ รรมเกรด A,B หรือ C เท่านั้น ค่า CBR : 255 หรือรองพื้นทางดินซีเมนต์ ตา D3 2 7 กก./ตร.ซม. (หมายเหตุ 5.)
  0.35 4. วิสาเอก " ค่า C44. 2 10%
  คนทาน ม า CBR. : 55 บาท แน่น 2 95% ของความหนาแน่นแห่งสูงสุดที่ได้จากการทดลองตาม ทล-ท 107
  TYPICAL CROSS SECTION 1
  SCALE
  STA, 1+050,000

1. 100

STA. 1+200.000
7 CM.
RETAINING STRUCTURE
(IF NECESSARY]
WATER DISTRIBUTION PIPE
R.C.P 1.20 ม.
R.C. MANHOLE TYPE “C”
. .
REINFORCED CONCRETE SLAB
กถา 0.40 - 0.40 ม. เส้นแนวร่อง
RB800 15 OR MIRE MASH 8400.15
TO CM. SAND CUSHION
CONCRETE CURB AND GUTTER
(SEE DWS. NO. GD- 709)
RETAINING STRUCTURE
(IF NECESSARY)
E
SLOPE %
หมอเส
1.
2.
3
ปีติเป็นเมตร เว้นแต่ระบุเป็นอย่างอื่น
โช ผิวทางแอสฟิค คอมา เ ม ไ ง ก ร คไชออก ให้นําาไปกองเก็บในพื้นที กรมทางหลวง าหนด
ให้ตรวจสอบสภาพความเสียหายของถนนก่อนทําการก่อสร้าง หากพบว่าบนต้นทางเดิม มีความเสียหายหรือมีจุดอ่อนตัวให้ทําการขุดรื้อซ่อมเป็นจุดๆ โดยการชุดวัสดุที่อ่อนตัวออกให้หมด
แล้วแทม ด้วยวัสดุแต่ละชั้น คุณภาพไข่ ากว่าเดิม เททับแน่นตามแบบโครงสร้างชั้นทางเดิม
4
กรณี เป็นวัสดุผสมซีเมน ไม่ต้องทําการ 5 (SCARIHY) โครงสร้างขึ้นทางเดิม หากพบจุดอ่อนตัวให้ฟ้าเนินการตามข้อ 3.
5.
6.
7.
8.
ทาง:เ อ ล คอนกรีต รองเวท รอสฟิล คอนกรีต และ ทีนทางแอล ด คอนกรีต ให้ ตามข้อกาหนด เค แอสฟัง คนหรื
กรณีที่ก่อสร้างชื่นรองพื้นทางดินซีเมนต์ แล้วไม่น้อยกว่า 7 วัน ให้เจาะเก็บตัวอย่าง (CORING) อย่างน้อย 1 ก้อนตัวอย่าง ทุกๆพื้นที่ 5,000 ตารางเมตร
เพื่อตรวจสอบความสมบูร์ของสด
วัสดุ นกถูกผสม เนต ใช้ปริมาณปูนซีเมนต์ไม่น้อยกว่าร้อยละ 1 และไม่มากกว่าร้อยละ 3 โดยมวลของหินคลุก
ระดับก่อสร้างเป็นค่าระดับแนะนําตลอดทางโดยให้ใช้ระดับหลังทางเดินเป็นเกณฑ์ ตามตําแหน่งที่ได้ระบุไว้ หากทางระดับหรือลดระดับผิวทางก่อสร้าง ให้ดูแบบรูปแนะนําโครงสร้างขึ้นทางการยกระดับ ประกอบกัน
ทั้งนี้นายช่างโครงการ ต้องตรวจสอบแบบก่อสร้าง กับสภาพการทํางานจริงในสนาม หาระบบก่อสร้างขัดแย้งกับสภาพความเป็นจริงในสนาม นายช่างโครงการฯ สามารถพิจารณาขอปรับปรุงหรือแก้ใจจาระดับก่อสร้าง
และปรับปลี่ยนรูปแบบทางเรขาคณิตของสายทางได้ โดยพบตามระเบียบ เพื่อให้มีความเหมาะสม และมีความสอดคล้องกับสภาพความเป็นจริงในสนาม มาระทบกับระยะเวลาและวงเงินค่าก่อสร้าง โดยความเห็นชอบของส่วนรวมและออกแบบ แบบแผ่นนี้เป็นแบบรูป ควย การเปลี่ยนแปลงรูปตัดในบางช่วง ให้ประกอบในแบบ PLAN & PROFILE หรือแบบเฉพาะของช่วงนั้น ๆ เช่น ช่วง TRANSITION เป็นต้น
ในกรณีถนนคาราโค้ง ให้พระช่วงโครงการฯ การปรับ CROWN SPF ตามมาตรฐานกรมทางหลวง
ง.
10.
11.
ให้ทาเนินการก่อสร้าง CONCRETE CURB ก่อน าเนินการก่อสร้าง นาง
PAVEMENT STRUCTURES
EARTH FILL UNDER SIDEWALK
DETAIL “B” (SIDEWALK)
NOT
io
SCALE
เยน สีพร
อะคนบ
เห็นรอบ
อนุญาต
กรมทางหลวง
คัด ณัฐวัตร
ตรวจ
ทาน สาว
ผู้อํานวยการสํานักสํารวจและออกแบบ
ารสํานักสํารวจและออกแบบ
แทน
A: 3:
::
แผนท
0!
:. .:
:
-…..
EXISTING R.O.W
STRIP
0.15 YELLOW SOUƆ UNE
0.15 WHITE BROKEN LINE
0.15 WHITE SOLID UNE
SOOD NG WITH TOPSOL 10 CM.
© OF SURVEY & CONSTRUCTION
20.00 DR VARIES
40.00
2.50
SHOULDER
7.50
5.50
TRAVELLED WAY
F
TACK COAT
TACK COAT
PRIME COAT
510
RAISED NEOJAN
0.50
0.50
คันทาง:
PG.
IBLOCK
SODDING
10%
2.50
.50
250 %
ASSUMED EXISTING
A
2 R A
L
3.50
350
←
TRAVELLED WAY
250
SHOULDER
PG
TACK COAT
TACK COAT
PRIME COAT
015 YELLOW SOLID LINE
0.15 WHITE BROKEN UNE
OLS WHITE SOUD UNE
STRIP SCODING WITH TOPSON 10
9.50
2.50 x
2.50
2.3
Z 5C
VARES
0.30
-BENCHING
เสริฟ นทางลบ
เนโครงฮานทาง คานบนHE 7 นาง
0.30| |-
1:1
1.00 (MIN.)
EARTH FILL IN MEDIAN
(ลบแบบแนะนําการเ
INNE SÜR MISTO MEDIAN)
0.03 M. (WIN) ปรับระดับคว
เอส ล คอนกรีด (LEVELING) ให้ได้ระดับ
LIPS CROWN/CROSS SLOPE MINUU
0.0S M. ผิวทางเออ
05 ม. 3 ทาง
(หมายเหตุข้อ 3.)
BENCHING
(ล ลา him su
นรินโทรงสร้างทาง
สามน แนะป่าย ค้นทาง
คอนกรีต เกรด 4C 40-50 (หมายเหตุ 5)
เกรด AC 40-50 (หมายเหตุ 5.)
0.08 น. บึ้มทา เอ พี คอนกรีต เกรด AC 40-50 (หมายเหตุ 5.)
0.20 น. นทาง ด พ ม เมน - ucs 2 24 5 1/3
0.15 น. รองพื้นทางวัสดุมวลรวมเกรด A, B หรือ C เท่านั้น ค่า CBR : 253 หรือรองพื้นทางดินซีเมนต์ ค่า CS : 7 ก./ตร.ม (หมาย 6.
935 . วัด r n ค่า CBR.2 10%
นทางดินถม ค่า CBR. 2 5% บด บแน่น 2 95 ของความหนาแน่นแห่งสูงสุดที่ได้จากการทดลองตาม 12 - 1 107
TYPICAL CROSS SECTION 2
SCALE
1: 100
STA. 1+200.000 - STA. 2+250,000
STA. 6+000.000 STA. 6+950.000
AVAN
1.
เป็นเมตร เว้นแต่ระบุเป็นอย่างอื่น
2.
วัสดุผิวทาง.เอส คอนกรี เดิน จากการขูดไรออก ให้นําไปกองเก็บในพื้นที่กรมทางหลวงกําหนด
3.
แล้วเทน ด้วยวัสดุสน - ภาพไม่ด่ากว่าเ บ บ น นสามแบบโครงสร้างริมทางเดิน
5.
G.
7.
8.
ให้ตรวจสอบสภาพความเสียหายของถนนก่อนทําการก่อสร้าง หากพบว่าบนคันทางเดิมมีความเสียหายหรือมีจุดอ่อนตัวให้ทําการขุดรื้อซ่อมเป็นจุดๆ โยงการบุควัสดุที่อ่อนตัวออกให้หมด
กรณี เป็นวัสดุ : มนต์ไม่ต้องทําการขุดคุ้ย (SCARIFY) โครงสร้างขึ้นทางเดิม หากพบ อ่อนตัวให้ดําเนินการตามข้อ 3
ผิวทางแ ล ล คอนกรีต รอผิวทางแ ล ะ คอนกรีต และ หนทางแอส ใช้สามข้อ าหนด ด แ ส ด ง นกรีต
กรณีที่ก่อสร้าง นรองพื้นทางดินซีเมนต์ และไม่น้อยกว่า 7 วัน ให้เจาะเก็บด้วย : (CORING) อย่างน้อย” ก่อนตัวอย่าง ทุกๆ นที 5,000 ตารางเมตร
เพื่อตรวจสอบความสมบูร์ของวัต
วัสดุหินครกผสมซีเมนต์ ใช้ปริมาณปูนซีเมนต์ไม่น้อยกว่าร้อยละ 1 และไม่มากกว่าร้อยละ 3 โดยมวลของหินคลุก
STA. 7+100.000 - STA. 7+325.000
ระดับก่อสร้างเป็นค่าระดับแนะนําตลอดสายทางโดยให้ใช้ระดับหลังทางเดิมเป็นเกณฑ์ ตามตําแหน่งที่ได้ระบุไว้ หากทําการยกระดับหรือลดระดับผิวทางก่อสร้าง ให้ดูแบบรูปแนะนําโครงสร้างขึ้นทางการยกระดับ ประกอบกัน
ทั้งนี้นายช่างโครงการฯ ต้องตรวจสอบแบบก่อสร้าง กับสภาพการทํางานจริงในสน หาดแบบรายสร้างขัดแย้งกับสภาพความเป็นจริงในสนาม นายช่างโครงการฯ สามารถพิจารณาขอปรับปรุงหรือแก้ไขค่าระดับก่อสร้าง
และรับเลี่ยนรูปแบบทางเรข สดของลายทาง โดยพลันตามระเบียบ เพื่อให้มีความเหมาะสม และมีความสอดคล้องกับสภาพความเป็นจริงในสนาม ผลกระทบกับระยะเวลาและวงเงินค่าก่อสร้าง โดยความเห็นขอบของสานักล่ารวย..ละออกแบบ
แบบแผ่นนี้เป็นแบบรูปคัดทั่วไป การเปลี่ยนแปลงรูปตัดในบางช่วง ให้ดูประกอบในแบบ PLAN & PROFILE หรือแบบเฉพาะของช่วงนั้น ๆ เช่น ช่วง TRANSITION เป็นต้น
ในกรณีถนนมีการยกโค้ง ให้นายช่างโครงการฯ ท่าการปรับ CROAR SALE ตามมาตรฐานกรมทางหล
9.
10
11,
ให้ าเนินการ สร้าง cockere arts ก่อน า นการก่อสร้าง นมะทาง
1.00
(MIN.)
T
EXISTING R.Q.W.
สํานัก ารวจและออกแบบ
สานักงานทางหลวงที
ร สควบคุม
แผนท
18
4326
62
TYPICAL CROSS SECTION 2
::: :: :: :: ::
ck.
ASSUMED EXISTING GROUND
ONHA
VARIES
SIDE DICH LINING TYPE II IF REQUIRED)
เยน สพร
ออกพบ
เห็นชอบ
กรมทางหลวง
คัด ณัฐวัตร
e Natayang N.
A
ทาน เ ว ภา
ผู้อํานวยการสํานักสํารวจและออกแบบ
1
อนุญาต
4
แทน อธิบ
|
|
EXISTING R.O.W.
!
I
0.15 YELLOW SOUD LINE
OS WHITE PRCREN LINE
015 WHITE SIU UNE
STRIP SODOING WITH TOPSOIL 10 Cu
ASSUMED EXISTING GROUND
20.00 OR VARIES
40.00
2.50
SHOULDER
350

…3 50
TRAVELLED WAY
510…
BARTIER MEDIAN
!

TACK COAT
TACK COAT
PRIME COAT
——
PC.
2 50
2:1 OR VARIES
50
250%
บางเค็ม
OF SUAVIY & CONSTRUCTION
3.50
350
TRAVELLED WAY
.-2.50
SHOULDER
TACK COAT
TACK COAT
PRIMC COAT
OpWpSRETL GoCR THE SEE TA )
–PG
110.50
015 YELLOW SOUD LINE
0.15 WHITE BROKEN UNE
0.15 WHITE SOUD LINE
STRIP SODDING WITH TOPSOIL 10 Ch.
2.50 %.
BENCHING
รีชา จันทาเดิม จนชิงโครงสร้าง บทาง
คามะแนะ พอยนทาง
C.05 น.
6.05 น. รอง

• 0 C3 M. (WIN) ปรับระดับต
  —
  เอส แต่คอนกรีต {_EVEL RIS) ให้ได้ระดับ
  LEE CROWN CROSS SLOPE ดาบแบบ
  (หมายเหตุ 3)
  BENCHING
  ..
  เครียด ค้นพบ
  จนนิ่ง กรงสร้างรันทาง คาบแบบะน้า บาง
  เอ ฟ้า คอนกรีต เRTR AC 40-50 (HUMA 5)
  ส ส พอนกรีต เกรด AC 40-50 (หมายเหตุ 5.)
  0.08 4. ทีนทางแซ ฟิ ลอนกรีต เกรด AC 40-50 (หมายเหตุ 5.)
  0 20 4. นทาง ค ก ม เ น า Us : 24.5 1/2 ชม
  C
  C.15 น. รองพื้นทาง หมวดรวมเกรด A,B pc เทน ค่า CBR : 25% หรือรองพื้นทาสินซีเมนต์ ค่า LCS : 7 กก./ตร.ซม ( หมายเหตุ .
  0.35 4. วัสดุ เอก " H1 C28. 2 103
  นทาง พ ม พ COR : 55 บาท แน่น : 95% ของความหนาแน่นแห่งสูงสุดที่ได้จากการทดลองกาม 1-1 107
  TYPICAL CROSS SECTION 3
  SCALE
  1 : top
  STA. 2+250,000 - STA 2+525.000
  นิติเป็นเมตร เว้นแต่ระบุเป็นอย่างอื่น
  วัสดุผิวทาง.เ ล ล คอนกรีตเดิมที่ได้จากการขูดไสออก ให้นําไปกองเก็บในทันทีที่กรมทางหลวง นค
  ให้ตรวจสอบสภาพความเสียหายของถนนก่อนทําการก่อสร้าง หากพบว่าบนดินทางเดิมมีความเสียหายหรือมีจุดอ่อนตัวให้ทําการรื้อซ่อมเป็นจุดๆ โดยการชุดวัสดุทีอ่อนตัวออกให้หมด
  มะเท
  I.

แล้วแทน ด้วยวัสดุลดละ นที ณภาพไม่ เดิม บด แบด เบบโครงสร้างบนทางเดิม
4.
5.
ทาง. คอนกรีต ร ะ ทางแอสฟัลต์คอนกรีต และ ในทางและ ทอนกรีต ให้ใช้ตาม าหนด เก แอสฟัลต์คอนกรีต
6.
7.
8.
กรณีที่เป็นวัสดุตตา .มนต์ ต้องทําการ (SCARIFY) โครงสร้างขึ้นทางเดิม หากพบจุดอ่อนตัวให้คนเป็นการตามข้อ 3.
กรณีทีก่อสร้าง นรองพื้นทางดินซีเมนต์ แล้วไม่น้อยกว่า 7 วัน ให้เจาะเก็บตัวอย่าง (CORING) อย่างน้อย 1 ก้อน อย่าง ๆๆ พื้นที่ 5,000 ตารางเมตร
เพื่อตรวจสอบความสม ของวัสดุ
วัสดุหินคลุกผสมซีเมนต์ ใช้ปริมาณปูนซีเมนต์ไม่น้อยกว่าร้อยละ 1 และไม่มากกว่าร้อยละ 3 โดยมวลของหินค
ระดับก่อสร้างเป็นค่าระดับแนะนําตลอดสายให้ใช้ระดับหลังทางเดินเป็นเกณฑ์ ตามตําแหน่งที่ได้ระบุไว้ หากทาการยกระดับหรือตระสบผิวทางก่อสร้าง ให้ดูแบบรูปลิดแนะนําโครงสร้างขึ้นทางการยกระดับ ประกอบกัน
ซึ่ง นายช่างโครงการฯ ต้องตรวจสอบแบบก่อสร้าง กับสภาพการทํางานจริงในสนาม หากแบบก่อสร้างดองกับสภาพความเป็นจริงในสนาม นายมโครงการฯ สามารถพิจารณาขอปรับปรุงหรือแก้ไขค่าระดับก่อสร้าง
และปรับเปลี่ยนรูปแบบทางเรขาคณิตของสายทางได้ โดยพบตามระเบียบ เพื่อให้มีความเหมาะสม และมีความสอดคล้องกับสภาพความเป็นจริงในสนาม ผลกระทบกับระยะเวลาและวงเงินค่าก่อสร้าง โดยความเห็นชอบของสํานักสํารวจและออกแบบ แบบแผ่น เป็นแบบรูปลัดทั่วไป การเปลี่ยนแปลงรูปติดในบางช่วง ให้ดูประกอบในแบบ FLAR & PROFILE หรือแบบเฉพาะของช่วงนั้น ๆ เช่น ช่วง TRANSITION เป็นต้น
9.
10.
ในถาดถนน การยกโค้ง ให้นายช่างโครงการฯ ท่าการปรับ CROWN SLOPE Pามมาตรฐานกรมทางหลวง
2:5
2.50
VARES
VARIES
1.20
(MIN).
EXISTING R.O.W.
สานักงานทางหลวงท้
สํานักสํารวจและออกแบบ
TV ควบคุม
ASSUMED EXISTING GROUND
CR VARIES
SIDE DITCH LINING TYPE II (IF REQUIRED)
PRODLE GRADE
5 YO LOW SOUD (INC
ROADWAY SURFACE
2.5%
HATCHING AREA
HOW JERSEY CONCRETE BARRIER TYPE N
CROSS MATCHING WARNING
YELLOW SOJO LINE
12.30
12.00
12.00
YELLOW SOLID JHE CROSS MATCHING MARKING
HATCHING AREA DETIAL
PT
DALE
NOTE ANIFIG MARKING INSTALATION SEE DWGAS-201 TO ONG RS-203
.
0.255
081
0.48
510
O.CS 0.05 318,015. 0.18

• ++
  ($.12 3.10)
  0.55 50$
  18
  4326
  TYPICAL CROSS SECTION 3
  AETONTIMA SAAN ASEA
  2 G. HALA
  HATCHING AREA
  PHO AL GRADE
  -6.15
  YELLOW SOUC UNE
  SHEAR KEY 010005,000 M WITH 0.50 W. LONG ALTERNATELY 015 31 15 IN CASE OF CONCRETE POURING
  061 HOT THE SAME TIME
  13
  LEAN CONCRETE 1-3-6 BY VÕLUNG COMPACTED SÜD
  FRONT ELEVATION OF “DETAIL C NEW JERSEY CONCRETE BARRIER TYPE I
  HOT
  19
  서
  ROADWAY SURFACE
  เขียน ธุลีพร
  ออกผมบ
  เห็นรอบ
  กรมทางหลวง
  คัด ณัฐวัตร
  ตรวจ
  ทาน เเวกา
  ผู้อ่านวยการสํานักสํารวจกะออกแบบ
  24 3.89
  26:3.67
  ลง ต
  แรม รีบ
  แผนท G

หมายเหตุ
i
!
มิติเป็นเมตร เว้นแต่ระบุเป็นอย่างอื่น
EXISTING R.O.W
ASSUMED EXISTING GROUND
015 YELLOW SOUD LINE
0.15 WHITE BROKEN LINE
!
< 5.00
1.20
(Uk)
15 WHITE SOLID LINE
SLOPE VARIES
1.00
|
OR
VARIES
SOFERITE (OF KISESSARY)
F
20.00 OR VARIES
→
250
SHOULDER
COF SURVEY & CONSTRUCTION
40.00
3 50
3.50
TRAVELLED WAY
5.10
RAISED MEDIAN
3.50
250.
TRAVELLED WAY
SHOULDER
0.50
!
9.50
TACK COAT
TACK COAT
FRIME COAT
250
2.00
2.50%
0.30
10%
3:3
BLOCK SOUCING
10%
PG.
TACK COAT
TACK CDAY
PRIME COAT
9.52
150
2.50%
4p.30
1.00 (พพ.)
-EARTH FILL IN MED’AN
(กบ.เนเนะ การร้าง INSAAN BÜK RAIS
MEDIAN)
:
-003 1. (HIA) ปรับระดับ
แปร เ ลอนดรีด (LEVEUNG) ให้ได้ระดับ
LES CROWN/CROSS SLOPE #UKUJ
(หมายเหตุ 3)
BENCHING-
(ลพนม
เนย โทง ทนทาง
คาม ม ร า อ นก
6.05 น. ผิวทางแอส ลอนกรีต เก AC 40-50 (หมายเหตุ 53
0.05 ม. 3 ทางแอสฟัลต์คอนกรีต เกรด AC 40-50 (ML
0.03 พ. นทางแอสฟัส แอนกรีต เกรด AC 40-50 (Hub. 5.) 0.20 น. พื้นทางหิน กสม.ชน ค่า Us 2 24.5 / ม
5.)
6.15 น. รองพื้นทาวัสดุมวลรวมเกรด A,B หรือ C เท่านั้น ค่า CBR : 253 หรือรองพื้นทาฟินซีเมนต์ ค่า cs : 7 /83 ซม (หมดเหตุ 5.
0.35 4. วัสดุ on "” ค่า CBR. 2 107
ค้นทางดินถม ค่า CBR. : 5X LA แน่น : 95% ของความหนาแน่น:เห้งสูงสุดได้ เกรท องตาม 1-1 197
TYPICAL CROSS SECTION 4
SCALE
1100
STA. 2+525.000 - STA. 3+000.000
0.15 YELLOW SOLID LINE
0.5 WHITE BROKEN LINE
A.15 HHITE SOLID LINE
STRIP SODDING WITH TOF SOIL TO C
VARIES
ORY
2.1
VARES
1.06
O
1.20
( NJN)
EXISTING R.D.W.
สานักงานทางหลวงที่
สํานัก ารวจและออกแบบ
รหัสควบคุม
แผนที
18
4326
G4
TYPICAL CROSS SECTION 4
ASSUMED EXISTING GROUND
A A A
VARFS
SIDE DITCH LIN NG TYPE IF REQUIRED)
2. ผิวทาง คอนกรีตเดิมที่ได้จากการขูดไสออก ให้นําไปกองกับในพื้นที่ กรมทางหลวง าหนด
3.
ให้ตรวจสอบสภาพความเสียหายของถนนก่อนทําการก่อสร้าง หากพบว่าบนต้นทางเดิมมีความเสียหายหรือมีจุดอ่อนตัวให้ทําการขุดรื้อซ่อมเป็นจุดๆ โดยการขุดวัสดุที่อ่อนตัวออกให้หมด
แล้วแทนที่ด้วยวัสดุแต่ละชั้นที่มีคุณภาพไม่ต่ํากว่าเดิม บทกับแน่นตามแบบโครงสร้างขึ้นทางเจ็บ
4.
กรณี เป็นวัสดุผสม มนต์ไม่ต้องทําการขุดคุ้ย (SCARIE) โครงสร้างขึ้นทางเดิม หากพบจุดอ่อนตัวให้ดําเนินการตามข้อ 3
6.
7.
*.
ผิวทางเอสฟิต คอนกรีต รองผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต และ พื้นทางเอสพี คอนกรีต ให้ใช้ตามง้อ าหนดพิเศษแอสฟัลต์คอนกรีต
กรณีที่ก่อสร้าง รองพื้น, ทางดินซีเมนต์ แล้วไม่น้อยกว่า 7 วัน ให้เจาะเก็บตัวอย่าง (CORING) ง 1 ก่อนตัวอย่าง ทุกๆพื้นที่ 5,000 ตารางเมตร
เพื่อตรวจสอบความสมบูร์ของวัสดุ
*คนคลุกผสมซีเมนต์ ใช้ปริมาณปูนซีเมนต์ไม่น้อยกว่าร้อยละ 1 และไม่มากกว่าร้อยละ 3 โดยมวลของจีน ก
ระดับก่อสร้างเป็นค่าระดับแนะนําตลอดทางโดยให้ใช้ระดับหลังทางเดิมเป็นเกณฑ์ ตามตําแหน่งที่ได้ระบุไว้ หากทําการยกระดับหรือลดระดับผิวทางก่อสร้าง ให้ดูแบบรูปตัดแนะนําโครงสร้างขึ้นทางการยกระดับ ประกอบกัน
ทั้ง นายช่างโครงกวา ต้องตรวจสอบแบบก่อสร้าง กับสภาพการทํางานจริงในสนาม หากแบบก่อสร้างวัดเองกับสภาพความเป็นจริงในสนาม นายช่างโครงการฯ สามารถที่จารณาปรับปรุงหรือแก้ไขค่าระดับก่อสร้าง
และปรับปลี่ยนรูปแบบทางเรขาคณิตของสายทางได้ โดรนตามระเบียบ เพื่อให้มีความเหมาะสม และมีความสอดคล้องกับสภาพความเป็นจริงในสนาม ผลกระทบกับระยะเวลาและวงเงินค่าก่อสร้าง โดยความเห็นชอบของสํานัก ารวจและออกแบบ แบบแผ่นนี้เป็นแบบรูป ทั่วไป การเปลี่ยนแปลงรูปผัดในบางช่วง ใช้ประกอบในแบบ PLAN & PROFILE หรือแบบเฉพาะของช่วงนั้น ๆ เช่น ช่วง TRANSITION เป็นต้น
10.
ในคร ถนนมีการยกโค้ง ให้นายช่างโครงการฯ ท่าการปรับ CROWN SUPE ตามมาตรฐานกรมทางหลวง
11.
ให้ าเนินการก่อสร้าง CONCRETE CURB น าเนินการก่อสร้างผิวทาง
12.
ให้ค่าเงินการตรวยอบเสยรภาพดินต้นทาง : น าเนินการก่อสร้าง
กรมทางหลวง
เขียน สี คัด ณัฐวัตร Darแบบ Cling
เห็นจะบ
อนุญาต
FA
กบ ชาว
ผู้อํานวยการสํานักสํารวจและออกเมาะ
แทน อธิบ
ASSUMED EXISTING GROUND
< 5.00
“เ”-
EXISTING R.O.W.
T
1.20
ซุ้ม N.)
0.15 YELLOW SOLD LINE
0.15 WHITE SOLID LINE
O A SHITE BROKEN LINE
WHITE SCUD LINE
SLOPE VARIES TTT
1.00
OR
1:1 OR VARIES
VARIES
SHOTORETE HECESSARY)
20.00 OR VARIES
2.50
SHOULDER
2.50 X
3.50
+4
TRAVELLED WAY
TACK COAT
TACK COAT
PRIVE COAT
2.50%
PG
C OF SURVEY A CONSTRUCTHX
40.00
3.50
3.00
3.50
3.50
74
AGINRve
TRAVELLED WAY
MEDIAN
ทางเดิน
TACK COAT
TACK COAT
PRIME COAT
·CONCRETE, BARBER TYPE N (SEE DETAIL “D”)
PG
.950.
45
2.50 %
250 %
2.50
+4
2.50
SHOULDER
+
0 13 TELLOW SOLID LINE
0.15 WHITE BRCXEN LIVE
0.15 WHITE SOLD LINE
2:1
VARE’S
STRIP SCODING WITH TOPSOIL TO CM.
·
BENCHING
·
( ค อ า ค้ ทา
. งโครง ช้าง นทาง
0.03 M. (MIN) ปรับระ
บด้วย - -4 ตามแบบ..นะ ยานทาง
แอสฟิล คอนกรด (LEELING) ให้ใช้ระงับ
และ CROWV/CROSS SLOPE ดาบนบ (หมายเหตุ ง 3.)
0.cs 4. ผิวทางแอส เทอนกรีต เกรด A 40-50 (หมายเหตุ 5.)
0.85 4. รอผิวทางแอ นกริล เกรด AC 40-50 (หมายเหตุ 5.)
0.08 4. พื้นทางแฮะ คอนกรีต เกรด AC 40-50 (Miraเหตุ 5.)
0.20 น. บึ้มทาง มดลูกผสมเมนต์ ค่า vcs - 24.5 กก./ตร.ม
0 15 4. รองพื้นทางวัดรวมกรด A,B หรือ C เท่านั้น ค่า CBA : 255 หรือรองพื้นทางดินซีเมนต์ ค่า Us : 7 กก./ตร.ซม (หม6 6.
0.35 น. วัสดุ ดเลือก “ก” ค่า CBR. 2 10%
…
ในทา น ม ก่า CBR 3 5% เนน : 95% บองความหนาแน่นแห้งสูงสุด ได้ การทดลองตาย ทส - ท 107
TYPICAL CROSS SECTION 5
SCALE
1: 100
STA. 3+000.000 - STA. ++700.000
PROFILE GRADE
GIS M. YELLOW SILO LIKE
หม
1.
7.
3.
4
5.
6
มิติเป็นเมตร เว้นแต่ระบุเป็นอย่างอื่น
วัสดุผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตดิมที่ได้จากการถออก ให้นําไปคองเก็บใน นที กรมทางหลวง หน
ให้ตรวจสอบสภาพความเสียหายของถนนก่อนท่าการก่อสร้าง หากพบว่าบนตันทางเดิมมีความเสียหายหรือมีจุดอ่อนตัวให้ทําการ หรือชอบเป็นจุดๆ โดยการขุดวัสดุที่อ่อนตัวออกให้หมด แล้วแทนที่ค้าวัสดุและนทีมีคุณภาพไมค่ากว่าเ บ บ แน่นตามแบบโครงสร้างชั้นทางเดิม
กรณี เป็นวัสดุผสมซีเมนต์ไม่ต้องทําการ ค (SCARIFY) โครงสร้างในทางเดิม หากพบจุดอ่อนตัวให้ค่าเนินการตามข้อ 3.
ผิวทางแอสฟัง คอนกรีต รองผิวทางแอสฟะ คอนกรีต และ นางแอสฟัลคอนกรีต ให้ใช้ตามข้อกําหนด ก แ ส คอนกรีต
กรณี ก่อสร้าง รองพื้นทางดินซีเมนต์ แล้วไม่น้อยกว่า 7 วัน ให้เจาะเก็บตัวอย่าง (CORING) อย่างน้อย : ก่อนตัวอย่าง ทุกพื้นที่ 5,000 ตารางเมตร
เพื่อตรวจสอบความสมบูร์ของวัสดุ
7. วัสดุหินคลุกผสม .มนต์ ใช้ปริมาณปูนซีเมนต์ไม่น้อยกว่าร้อยละ 1 และไม่มากกว่าร้อยละ 3 โดยมวงหินคลุก
8.
9.
10.
11
ระดับก่อสร้างเป็นค่าระดับแนะนําตลอดสายทางโดยให้ใช้ระดับหลังทางเดิมเป็นเกณฑ์ ตามตําแหน่งที่ได้ระบุไว้ หากทําการยกระดับหรือยกระดับผิวกายสร้าง ให้ดูแบบรูปติดแนะนําโครงสร้างขึ้นทางการยกระดับ ประกอบกัน
ทั้งนี้นายช่างโครงการฯ ต้องตรวจสอบแบบก่อสร้าง สภาพการทํางานจริงในสนาม หาก..บบก่อสร้าง แข่งกับสภาพความเป็นจริงในสนาม นายช่างโครงการฯ สามารถพิจารณาขอปรับปรุงหรือแก้ไขระดับก่อสร้าง
และปรับเสียนรูปแบบทางเรขาคณิตของสายทางได้ โดยพลันตามระเบียบ เพื่อให้มีความเหมาะสม และมีความสอดคล้องกับสภาพความเป็นจริงในสนาม ผลกระทบกับระยะเวล และวงเงินค่าก่อสร้าง โดยความเห็นชอบของสํานักล่ารวจและออกแบบ แบบแผ่นนี้เป็นแบบรูปดัดทั่วไป การเปลี่ยนแปลงรูปตัวในบางช่วง ให้ประกอบในแบบ PLAN & PROFILE หรือแบบเฉพาะของช่วงนั้น ๆ เช่น ช่วง TRAN, SITTCR เป็นต้น
ในกรณีถนน การ กโค้ง ให้ร่างโครงการฯ การปรับ CROWN SLOPE ตามมาตรฐานกรมทางหลวง
ให้ดาเนินการตรวจสอบสถียรภาพดินดินทางก่อน าเนินการก่อสร้าง
ROADWAY SUN AGE
.
25%
EXISTING ROW.
สํานักสํารวจและออกแบบ
สานักงานทางหลวงที่
รหัสควบคุม
แผนท
4320
!
GS
TYPICAL CROSS SECTION 5
*** RETAINING WALL TYPE 4 OR 5
(F NECESSART}
: 21.4
Hif
ASSUMED EXISTING GROUND
0 255
081
0.48
3:00
0.06 0.05
0.19 0.15 0.18
2 CN, CHAMER
20.19
$0.43 ass
H I::::::
"
COMPACTES SAND
SAR KET CIG.C30.03
WITH 050 M. LOW ALTERNATELY 015 031
IN CASE OF CONCRETE POURING
NOT THE SAVE THE
015
J
FRONT ELEVATION OF “DETAIL D⭑ NEW JERSEY CONCRETE BARRIER TYPE Į♫
WALE
PROFILE CHADE -0.15 M. YELLOW SOUD LINC
25%
ROADWAY SURFACE
กรมทางหลวง
เขียน ๆ พร
ด ร
น เสาว
a
ออกแบบ
เห็นรอบ
อนุญาต
อ่านวยการสํานัก ารวจและออกแบบ
แทน คริบท
26.5.19
46.23:67
บริ
1.
2.
:
3.
EXISTING R.Q.4.
0.15 YELLOW SOLID UNE
OIC WHITE BROKEN LINE
COF SURVEY & CONSTRUCTION
20.00 OR VARIES
40.00
2.50
350
$.IGULDER
3.50
TRAVELLED WAY
3.50

BARGER MEDIAN
TACK COAT
TACK COAT
PRIME COAT
PG.
|
SIR.P SOOJING MTH TOPSOIL 10 CM.
015 WHITE SOJO L’NE
2:1 OR VARESİ
2.50 z
3.50 X
2.50 Z
ASSLIKED EXISTING GROUND
|
|
คันทางเดิม
350
TRAVELED WAY
TACK COAT
“ACK COAT
PRIME COAT
CONCREIF BARRIER TYPE = (SEE DETAL TO
PC.
0.50
2.50%
2.50
750
SHOULDER
• C.15 TELLON SOUD UNE
0.15 WHITE BROKEN LINE
0.15 HHTE SOUD UNE
STRIP 5CC DING WITH TOPSOIL 10 CM
ORF VARIES
1.00
VARIES
1.20
(NIA)
EXISTING R.O..
สํานักสํารวจและออกแบบ
สานักงานทางหลวงไ
18
รหัสลาบคม 4326
TYPICAL CROSS SECTION 6
: :: ลง
· ม.บ : MIC

ASSUMED EXISTING GROUND
A
BENCHING
ty อลานทางเดิน จนถึงโครงสร้าง นทาง ตามแบบ,บะน่า ทาง
0.03 4. (MIN) ปรับระดับด้ว
แชร ต ก นกรีต (EUNG) ให้ได้ระดับ
HAZ CROWN/CROSS SLOPE WALIT
(หมายเหตุ ด 3.)
BENCHING
(เค อลาสกันทางเดิม
จน จโร บ้าง นทาง ตามแบบเนะ พยานทาง
0.05 4. ผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต เกรด AC 40-50 (หมายเหตุ 5.) 005 - Toผิวทาง ค่ะ นกรีส เกรด AC 40-50 (หมายเหตุ 5. 003 - ทางเอสฟิล คอนกรีต เกรด AC 40-50 (หมายเหตุ 5.)
0.20 พ. พันทาง เมน ค่า ucs 3 24.5 กก./ตร.ม
0.15 น. รองพื้นทาง วัสดุมวลรวมPSR AR หรือ C เท่านั้น ค่า CH3 2 253 หรือรองพื้นทางดินซีเมนต์ ค่า UC5 2 7 กก./ตร.ม (หมายเหตุ 5.) 0.35 M วัสดุ เ ก ร า 03. 2 103 คันทาง ถม 1 CBR, 2 5% ควบแน่น : 35 บองความหนาแน่นแห่งสูงสุดที่ได้จากการทดลองตาม ทล-1 107

TYPICAL CROSS SECTION 6
SCALE
T : IOC
STA. 4+700,000 - STA, S+000.000
11
OR
VARIES
SIDE DITCH LINING TYPE II (IF REQUIRED)
PROFTL CRAL
D15 M YELLOW SOUD LIKE
ROADWAY SURFACE..
2.5%
081
0.48
ทย ห
1
5.
6.
7.
A
9.
10.
มิติเป็นเมตร เว้นแต่ระบุเป็นอย่างอื่น
วัสดุ:ท แอสคอนกรีตเดิมที่ได้จากการขูดไสออก ให้นําไปกอบในพื้นที่ที่กรมทางหลวงกาหนด
ให้ตรวจสอบสภาพความเสียหายของถนนก่อนทําการก่อสร้าง หากพบว่าบนดินทางเดิม มีความเสียหายหรือมีจุดอ่อนตัวให้ทําการเดรียย่อมเป็นจุดๆ โดยการขุดวัสดุที่อ่อนด้วยอกให้หมด
แล้วแทน ด้วยวัสดุแต่ละชั้นที่มีคุณภาพไม่ต่ํากว่าเดิม บดทับแน่นตาม,บบโครงสร้างชั้นทางเดิน
กรณี เป็นวัสดุผสมซีเมนต์ไม่ต้องทําการขุดคุ้ย (SCARIFY) โครงสร้างในทางเดิม หากหมดอ่อนตัวให้ าเนินการตามข้อ 3.
ผิวทางแอสฟัต คอนกรีต รองผิวทาง:เอส ล คอนกรีต และ พื้นทางเอส คอนกรีต ให้ใช้ตามบ้ าหนด เศษแอสฟิส คน
กรณีที่ก่อสร้างขึ้นรองพื้นทางในซีเมนต์ แล้วไม่น้อยกว่า 7 วัน ให้เจาะเก็บตัวอย่าง (CORING) อย่างน้อย 1 ก้อนด้วยต่าง ทุกๆ พื้นที่ 5,000 ตารางเมตร
เพียตรวจสอบความสมบูร์บองวัสดุ
วัสดุหินคลุกผสมซีเมนต์ ใช้ปริมาณปูนซีเมนต์ไม่น้อยกว่าร้อยละ 1 และไม่มากกว่าร้อยละ 3 โลบายของจีนค
ระดับก่อสร้างเป็นค่าระดับแนะนําตลอดสายทางโดยให้ใช้ระดับพลังทางเริ่มเป็นเกณฑ์ ตามตําแหน่งที่ได้ระบุไว้ หากทําการยกระดับหรือลดระดับผิวทางก่อสร้าง ให้ดูแบบรูปตัดแนะนําโครงสร้างขึ้นทางการยกระดับ ประกอบกัน
ทั้งนี้นายช่างโครงการฯ ต้องตรวจสอบแบบก่อสร้าง กับสภาพการทํางานจริงในสนาม หากแบบก่อสร้างขัดแย้งกับสาทความเป็นจริงในสนาม นายช่างโครงการฯ สามารถพิจารณาปรับปรุงหรือแก้ไขค่าระดับก่อสร้าง
และปรับปลี่ยนรูปแบบทางเรขาคณิตของสายทางได้ โยก ตามระเบียบ เพื่อให้มีความเหมาะสม และมีความสอดคล้องกับสภาพความเป็นจริงในสนาม ผลกระทบกับระยะเวลาและวงเงินค่าก่อสร้าง โดยความชอบของสํานักสํารวจและออกแบบ แนน เป็นแบบรูปดัดทั่วไป การเปลี่ยนแปลงรูปวัดในบางช่วง ให้ประกอบในแบบ PLAN & PROFILE หรือแบบเฉพาะของช่วงนั้น ๆ เช่น ช่าง TRANSITION เป็นต้น
ในกรณีถนนบิการ กโค้ง เห็น ช่างโครงการฯ ท่าการปรับ CROWN PE ตามมาตรฐานกรมทางหลวง
300
0.05 0.05
019 0.18 C…
: I ALLIA
PROSLE CHADE
0.15 4. Duo U H
2.5%
RCADWAY SARFARE
P-E48 KEY Citra 50.06
-0.05
ปรี
03 0.19
1
0.6:
WITH 0.50 N LONG ALTERNATELY 0.15
IN CASE OF CONCRETE POURNS NOT THE SAME THE
LEAN COMPACTE 1:36 BY VOLUME COMPACTED SARD
FRONT ELEVATION OF “DETAIL O
NEW JERSEY CONCRETE BARRIER TYPE II
10
เขียน ๆ ทร
ออน
เห็น บ
อนุญาต
กรมทางหลวง
คัด ณัฐวัตร
ทาน เสาวภา
ตรวจ 0-
ผู้อ่านวยการสานักข่าวและบอกแบบ
แทน บ
26.3.69
26.3:17
แผนท
G6
:
4.
5.
E
:
:
EXISTING R.Q.W.
ASSUMED EXISTING GROUND
|
|
0.15 YELLOW SOLID LINE
O.JS MAHLE BROKEN HE
015 WHITE SOJO LINE
STAP SCODING WITH TOPSOIL 10 CM.
21 OR VARES
1-
C OF SURVEY & CONSTRUCTION
20.00 OR VARIES
40.00
2.50
SHOULDER
3.50
3.50
TRAVEL FO WAY
TACK COAT
TACK COAT
PRIME COAT
1
3.00..
RAISED MECIAN
.5
F.
3.50
3.50
TRAVELLED WAY
TACK COAT
TACK COAT
PRIME COAT
PG.-
.0.50
2.50 x
BENCHING
ดวง บง
A rez น
2.50 X
กางเบ
J
BLOCK SOCCAN
PG.
9.50
2.50 X
250
1.70 (N.)
EARTH FILL IN MEDIAN
(Fallen สง่าง
BENCHING
t towhuท บ
ยาง Y RAISED MEDIAN) โบร
603 4. (ม.4) ปรับระบ
แอส ล ลอนกรีต (LEVELING) ให้ตระดับ
HISE CROWN/CROSS SLOPE IDE
(หมายเหตุ 3)
คาเม มพ พร lum
Ads M. ผิวทางเชสฟัลต์คอนกรีต เกรด AC 40-50 (หมายเหตุ 5.) 0.05 น. ผิวทาง ส อ คอนกรีต เดรค AC 40-50 (หมายเหตุ 5.) 0.08 น. นทางแอ ฟ้ า นกรีต เกรด AC 40-50 (หมา เหตุ 5.)
0.20 M. พื้นทาง บด ผสมซีเมนส์ ค่า vcs : 24.5 กก./ตร.
0 15 4 รองพื้นทางวัสดุมวลรวมเกรด A,B หรือ C เท่านั้น ค่า ces - 25%
หรือรอง :งัน เมนต์ ค่า CS : 7 กก./ตร.ม (หมายเหตุ 5.)
0.35 4. วัสดุ ดอก " ค่า CBR. 2 10%
ชินทาง พถบ ค่า CBR. 2 5 บด แบน 2 95% ของความหนาแน่นแห่งสูงสุดที่ได้จากการทดลองตาม Ta-nor
TYPICAL CROSS SECTION 7
SCALE
1: 130
STA, 7+325.000
—
STA, 7+811,000
หมอเหตุ
1.
มิติเป็นเมตร เว้นแต่ระบุเป็นอย่างอื่น
2.
3.
7.
8
9.
10.
11.
วัสดุ:แอส คอนกรีตเต็มที่ได้จากการไสออก ให้นําไปกองถิ่นในพื้นที่ที่กรมทางหลวงกําหนด
ให้ตรวจสอบสภาพความเสียหายของถนนก่อนการก่อสร้าง หากพบว่าบนกันทางเดิมมีความเสียหายหรือมีจุดอ่อนตัวให้ทําการเครือซ่อมเป็นจุดๆ โดยการ วัสดุที่อ่อนตัวออกให้หมด
แล้วแทนที่ด้วยวัสดุแต่ละชั้นที่มีคุณภาพไม่ต่ํากว่าเดิม บานแนนตามแบบโครงสร้างชั้นทางเดิน
กรณี เป็นวัสดุผอม เมน ไม่ต้องการบุค (SCARITY) โครงสร้างขึ้นทางเดิม หากพบจุดอ่อนตัวให้ดําเนินการตามข้อ 3.
ผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต รองผิวทางแอสฟอลคอนกรีต และ พื้นทางเอส ไอ คอนกรีต ให้ใช้ตามข้อกาหนด เศษแอสฟิต คอนกรีต
กรณีที่ก่อสร้างชั้นรอง นทางดินซีเมนต์ แล้วไม่น้อยกว่า 7 วัน ให้เจาะเก็บตัวอย่าง (CORING) ล่าง 1 ก่อนอย่าง ทุกๆ พื้นที่ 5,000 ตารางเมตร เพือตรวจสอบความสมบู ยอง ส
วัสดุหินคลุกผสมซีเมนต์ ใช้ปริมาณปูนซีเมนต์ไม่น้อยกว่าร้อยละ 1 และไม่มากกว่าร้อยละ 3 โดยมวลของหินคลุก
ระดับก่อสร้างเป็น ระบบแนะนําตลอดสายทางโดยให้ใช้ระดับหลังทางเดิมเป็นเกณฑ์ ตามตําแหน่งที่ได้ระบุไว้ หากทําการยกระดับหรือแคระดับผิวทางก่อสร้าง ให้ดูแบบรูปตัดแนะนําโครงสร้างขึ้นทางการยกระดับ ประกอบกัน ซึ่งนายช่างโครงการฯ ต้องตรวจสอบแบบก่อสร้าง กับสภาพการทํางานจริงในสนาม หากแบบก่อสร้างวัดเองกับสภาพความเป็นจริงในสนาม นายทางโครงการฯ สามารถพิจารณาปรับปรุงหรือแก้ไขค่าระดับก่อสร้าง
และปรับเปลี่ยนรูปแบบทางเรขานิดของสายทางได้ โดยพลันตามระเบียบ เพื่อให้มีความเหมาะสม และมีความสอดคล้องกับสภาพความเป็นจริงในสนาม มาระทบกับระยะเวลาและวงเงินค่าก่อสร้าง โดยความเห็นชอบของสํานักสํารวจและออกแบบ แบบแผ่น เป็นแบบรูป ทั่วไป การเปลี่ยนแปลงรูปวัดในบางช่วง ให้ประกอบในแบบ LAN & PROFILE หรือเบบเฉพาะของช่วงนั้น ๆ เช่น ช่วง TRANSITION เป็นต้น
ในกรณีถนน การยกโค้ง ให้นายช่างโครงการฯ ทําการปรับ CROWN SLOPE ตรฐานกรมทางหลวง
ให้เนินการก่อสร้าง CONCRETE CURB ก่อน าเนินการก่อสร้างผิวทา
250
SHOLDER
0.15 YELLOW SOLID UNE
0.15 WHITE BROKEN UNE
D.IS RATE SOC UNE
STRIP SOODING WITH TOPSOIL 10 CM.
: 1
VARIES
100
OR YARIES
VARIES
1.20
(PIR)
EXISTING R.C.W
สํานักสารวจและออกแบบ
สานักงานทางหลวงที่
18
รหัสควบคุม
4376
TYPICAL CROSS SECTION 7
: LR
ASSUMED EXISTING GROUND
SIDE DITCH LINING TYPE II (IF REQUIRED)
เขียน พร
กรมทางหลวง
คัด ณัฐวัตร
ทาน เล ภา
ออแบบ Clip
เห็นรอบ
ผู้อ่านวยการสานัก ารวจและออกแบบ
ตรวจ จ
26:3:69
อนุญาต
2-6·5.67
3:67
แทน ค :
แผนที่
G7
!
!
EXISTING 8.0.W.
20.00 OR VARIES
40.00
SHOULDER
3.50
350
TRAVELLED WAY
TACK COAT
JACK COAT
PRIME COAT
CONCRETE SOFE PROTECTION
OF SURVEY & CONSTRUCTION
s.ja.. RAISED
3.50
TRAVELLED WAY
MECHAY
0.50.
0.52
TACK COAT
TACK COAT
PREME COAC
กางเ
CONCRETE BARRER TYPE II
PC
R.C.DRAIN CHUTI (F NECESSARY)
CONCRETE INTERCEPTOR IF NECESSARY)
5 CM. PAIN CONCRETE SLAB
CONCRETE GRE & CUTIER (SEE DETAIL “A”)
PC.
2.30 3
250 F
|
0.15 YELLOW SOLID LINE-
0.15 WHITE BROKEN LINE
0.15 WHITE SOUD LINE
STR 5OODNG MATH TOPSOL IC CH -
ASSUMED EXISTING GROUND
2.1 OR SAREES;
2.50
มีตะปันเมตร เว้นแต่ระบุเบีนอย่างอื่น
วัช ผิวทางเเอส อ ดอนกรีตเดิมที่ได้จากการขูดไสออก ให้นําไปกองเก็บในพื้นที่ที่กรมทางหลวงกําหนด
หมาเท
1.
2.
3.
แ แทนที่ค่ายวัสดุแต่ละชิ้นที่มีคุณภาพไม่ต่ํากว่าเดิม บดทับแน่นตามแบบโครงสร้างขึ้นทางเดิม
4.
กรณี เป็นวัสดุผสมซีเมนต์ไม่ต้องทําการ ค (SCARITY) โครงสร้างขึ้นทางเดิน หากพบจุดอ่อนตัวให้ดําเนินการตามต่อ 3
BENCHING
( ค อ า ดินทาง
คาน แนะบ่า นทาง
จนถึงโครงสร้าง นทาง
ให้ตรวจสอบสภาพความเสียหายของถนนก่อนทําการก่อสร้าง หากพบว่าบนดินทางเดิมมีความเสียหายหรือมีจุดอ่อนตัวให้ทําการรื้อซ่อนเป็นจุดๆ โดยการขุดวัสดุที่อ่อนตัวออกให้หมด
ยุคไสผิวทา เออ ค่คนกรีตเดิม
(หมายเหตุ 2) และตอนทีนทางเดิมออก
(หมายเหตุ : 3.4) จาก น าการ ค (SCARF Y
นทางเดิม ก กว่า 100 มม แล้ว ครับใหม่ ให้ได้ความหนาแน่นแท้ง : 95% ของความหนาแน่นแห่งสูงสุด ที่ได้จากการทดลองตาม ทต.- 1 เอ8 (
5.)
005 น. ผิวทาง - คอนกรีต เกรด AC 40-50 (HUM S 0.05 3. รอง ทางสฟิง คอนกรีต เกรด AC 40-50 (หมายเหตุ 5) 0.08 น. พบทางแอส เอนทรี เกรด AC 40-50 (หมอเหตุ 5. 0.20 น. ในทางหินคผสมซีเมนต์ ค่า UCS : 24.5 กก./ตร.ซม 0.15 น. รองพื้นทางวัดบวรวบกรด A,B หรือ C เท่านั้น ค่า CBR : 253 หรือรองพื้นทางดิน เมนต์ #1 ucs : 7 กก./ตร.ซม. (หมายเหตุ 6.
0.35 น. Se on fr ค่า CeR. 2 10
Hนทาง นถม 1 CBR. : 5X เคนแน่น : 95% ของความหนาแน่นแห้งสูงสุดที่ได้จากการทดลองตาม 15 - 1,107
TYPICAL CROSS SECTION 8
SCALE
—
I: 100
STA. 6+950.000 STA. 7-100.000
STA. 7+811.000 - STA, 8+025.000
STA, 8+125.000 - STA. 8+500,000
5. : แอสฟัลต์คอนกรีต รองผิวทางแอสฟัลคอนกรีต และ พื้นทางแอสฟัสต์ ยนกรีต ให้ใช้ตามข้อ าหนดพ.ศ ะ ส คอนกรีต
6.
7.
8.
กรณี ก่อสร้าง- รองพินทางดินซีเมนต์ แล้วไม่น้อยกว่า 7 วัน ให้เจาะเก็บสายยาง (CORING) างน้อย 1 อบ วาง ทุกๆ นที 5,000 ตารางเมตร เพื่อตรวจสอบความสมบู ของวัสดุ
วั น ลูกผอม เนต์ ใช้ปริมาณปูนซิเมนไม่น้อยกว่าร้อยละ 1 และไม่มากกว่าร้อยละ 3 โนวล ชงหินลูก
ระดับก่อสร้างเป็นค่าระดับแนะนําตลอดสายทางโดยให้ใช้ระดับหลังทรงเดิม เกณฑ์ ตามตําแหน่งที่ได้ระบุไว้ หากทําการยกระดับหรือคระดับผิวทางก่อสร้าง ให้ดูแบบรูปแนะนําโครงสร้างขึ้นทางการยกระดับ ประกอบกัน
นายช่างทรงการฯ ต้องตรวจสอบแบบก่อสร้าง กับสภาพการทํางานจริงในสนาม หากแบบก่อสร้างขัดแย้งกับสภาพความเป็นจริงในสนาม นายช่างโครงการฯ สามารถพิจารณาขอปรับปรุงหรือแก้ไขค่าระดับก่อสร้าง
และปรับปลี่ยนรูปแบบทางเรขาคณิตของสายทางได้ โดยเดินตามระเบียบ เพื่อให้มีความเหมาะสม และมีความสอดคล้องกับสภาพความเป็นจริงในสนาม ลดผลกระทบกับระยะเวลาและวงเงินค่าก่อสร้าง โดยความเห็นชอบของสํานักสํารวจและออกแบบ แบบแผ่นนี้เป็นแบบรูป คทั่วไป การเปลี่ยนแปลงรูปติดในบางช่วง ให้ประกอบในแบบ PLAN & PROFILE หรือแบบเฉพาะของช่วงนั้น ๆ เช่น ช่วง TRANSITION เป็นต้น
ในกรณีถนน ก าร ก ง ให้เช่าโครงการฯ การปรับ CROWN SLOPE ตามมาตรฐานกรมทางหลวง
9.
10.
บ.
ให้ อนินการก่อสร้าง CONCRETE CURE น าเนินการก่อสร้างผิวทาง
12
ให้ค้าเป็นการตรวจสอบเล ย ภาพ นนทางก่อน าเนินการก่อสร้าง

2.50
SHOULDER

0.15 YELLOW SOLD UNE
0.15 W TE BROKEN UNE
C.15 WHITE SCUD UNC
STRIP SODDING WITH JÓPSOL IO CV.
• OR VARIES
OF VARIES
VARIES.
20
(MIN.)
100 OR
EXISTING R.DW.
สานักงานทางหลวงหี
19
สํานักสํารวจและออกแบบ
รหัสควบม 4376
::
ASSUMED EXISTING GROUND
VARIES
SIDE DITCH LINING TYPE II IF REQUIRED)
PROFILE CR…-.
SLOPE %
TYPICAL CROSS SECTION 8
3 CM. PLAH CONSOTE RAH
0 20-
0.30)
0.20
0.30
WITH SAMED JOINT
0203 OR AS DIRECTED
0.05, 911⁄2
SY CHEER
2.5 CM. CHANFER —
FAVEMENT STRUCTURES
DETAIL “A” (CONCRETE CURB AND GUTTER)
NO:
TC
SCALE
กรมทางหลวง
.
C SAND CUSHION
ทา : เสาวภา
เขียน สีพร
จัด ณัฐวัตร ออกแบบ 3
Nothing N. St
เห็นชอบ
ราง
ผู้อ้านวยการ ส ก ารวจและออกแบ
อนุญาต
แทน 6 บ
~39 3.20
20
VARIES
28.3.19
26.3.67
แผนที
GA
EXISTING RO.W.
0.15 YELLOW SOUD UNE
20.00 OR VARIES
7.50
SHOULDER
|
40.00
OF SURVEY & CONSTRUCTION
……
3.50
5.10
TRAVELLED WAY
RAISEC
MEAN
950
TACK COAT
TACK COME
PRIME COAT
PG.
ทางเบ
" PG.
3.50
3.50
.. 253____
TRAVELLED WAY
SHOULDER
TACK COMI TACK COAT PHIME COAT
|
O IS WHITE CREEN LANE
0.15 WHITE SOLO UNE
.B OCK
SCODING
STRIP SOCDING WITH TOPSOL 10 CM.
2.50
Tag
19.50.
2.50 %
1.1 OR VARIES;
2.50 %
250 7
ASSUMED EXISTING GROUND
|
|
D.15 YELLOW SOLD LINE
O.1S WHITE BROKEN ONE
0.15 HHIE SOUD UNE
STRIP SCODING WITH TOPSOIL 10 CM.l
OR VARIES
OR VARES
VARIES
1.20
(MAN.)
EXISTING ROW.
ASSUMED EXISTING CROUND
สานักงานทางหลวงที่
สํานักสํารวจและออกแบบ
รหัสควบคุม
18
4326
TYPICAL CROSS SECTION 9
f
Ac
BENCHING
ๆ
HT
จบลง ตรง ข่า นทพ
คบแบบสายเท
1.00 (UK )
-EARTH FILL IN MECIAN
(คละแบบนะนําการสร้าง เกีษกลาง : A RASED MEDIAW
คใสผิวทางแอสฟัลคอนกรีตเดิม
BENCH NG
เพ้นท

• จงโครงคร่า
  มา
  แบนนะ พยาก
  (หมายเหตุ 2.) และตอนพื้นทางเดิมออก (หมายเหตุข้อ 3.4.) จากนั้นหาการเลย (SCARIFY) นทางเดิม กไม่น้อยกว่า 100 มม. แบบใหม่ ให้ได้ความหนาแน่นแห่ง: 90% ของความหนาแน่นแห่งสูงสุ ที่ได้จากการทดลองตาม TF-1 108 (หมายเหตุ 5.
  0.65 4. มิวทาะเอส
  คอนกรีต ITTF AC 40-50 (หมายเหตุ 5.) 0.55 4 รอผิวทางแ ล า คอนกรีต เกรด AC 40-50 (หมายเหตุ 53
  นารี เทรค AC 40-50 (หมายเหตุ 5.) -
  0.08 4. พันทาง
  0.20 4. นาง ก กรม มนต์ ค่า UCS 2 24.5 กก/ตร.
  0.15 4. รองพื้นทางวิส มวลรวมเกรด A,B หรือ C เท่านั้น ค่า CBR : 255
  หริ :อง นทา น เ น ค่า UCS 3 7 กก./ตร.ม (116)
  0.35 น. วัสดุ ดเชือก “ก” ค่า CBR. 2 10%
  คันทาง ม ม า COR. 3 5% ค มะเท่ม : 95%
  ของความหนาแน่นแห่งสูงสุด ได้ - การทดลองตา, 12-7 107
  TYPICAL CROSS SECTION 9
  SCALE
  1: 100
  STA. 8+025.000 .- STA. 8+25.000
  STA. 8+935.000
  STA. 8+500.000
  —
  1.00
  OR VARES
  SDE DITCH CINING THE II (iF REQUIREO)
  PROFILE CR4DF
  SLOPE
  0.20 5.30 0.20
  0.09 2.15
  2.5 CM. C-ANFER-
  0.30
  PAVEMENT STRUCTURES
  ง เป็นเมตร เว้น. ระบุเป็นอย่างน
  หมาเห

วัสดุผิวทางแอสฟัลคอนกรีตดิม ใ จากการ คไรออก ให้นําไปกองเก็บในพื้นทีที่ครบทางหมาหนด
ให้ตรวจสอบสภาพความเร็งของถนนก่อนท่าการก่อสร้าง หากพบว่าบนส้นทางเดิมมีความเสียหายหรือมีจุดอ่อนตัวให้ทําการ ดรีมเป็นจุดๆ โดยการ ต ะดุที่อ่อนตัวออกให้หมด
แล้วแทน ด้วยวัสดุแต่ละชิ้นที่มีคุณภาพ มากว่าเดิม บควบแน่นตามแบบโครงสร้างชั้นทางเดิน
4.
กรณี เนวิส สมเมนต์ไม่ต้องทําการ ดคุ้ย (SCARITY) โครงสร้างขึ้นทางดิน หากพบจุดอ่อนตัวให้ค่าเนินการตามข้อ 3
5.
ผิวทาง คอนกรีต 7 ทางแบส - อมร และ นทางแยะ ตอนกรีต ให้ใช้ตามข้อกําหนดพิเศษเอสฟิล คอนกรีต
6.
กรณี ก่อสร้าง นรอง นทางดินซีเมนต์ แล้วไม่น้อยกว่า 7 วัน ให้เจาะเป็นตัวอย่าง (CORING) อย่างน้อย 1 ก้อน วอย่าง ทุกๆพื้นที่ 5,000 ตารางเมตร เพื่อตรวจสอบความสมบูร์บองวัสดุ
7.
8.
วัสดุหินคลุกผสบชัย, น ใช้ปริมาณปูนซีเมนต์ไม่น้อยกว่าร้อยละ 1 และไม่มากกว่าร้อยละ 3 โดยมวลของหินคลุก
ระดับก่อสร้างเป็นค่าระดับแนะนําตลอดสายทางโดยให้ใช้ระดับหลังทางเดิมเป็นเกณฑ์ ตามตําแหน่งที่ได้ระบุไว้ หากทําการยกระดับหรือตระดับผิวทางก่อสร้าง ให้ดูแบบรูปแนะนําโครงสร้างขึ้นทางการยกระดับ ประกอบกับ
ทั้งนี้นายช่างโครงการฯ ต้องตรวจสอบแบบก่อสร้าง กับสภาพการทํางานจริงในสนาม หากแบบก่อสร้างขัดแย้งกับสภาพความเป็นจริงในสนาม นายช่างโครงการฯ สามารถพิจารณาขอปรับปรุงหรือเก็บค่าระดับคอสร้าง
และปรับปลี่ยนรูปแบบทางเรขาคตของสายทางได้ โดยพลันตามระเบียบ เพื่อให้มีความเหมาะสม และมีความสอดคล้อง มดภาพความเป็นจริงในสนาม ผลกระทบกับระยะเวลาและวงเงินค่าก่อสร้าง โดยความเห็นชอบของป่านักสารวจและออกแบบ แบบแผ่น เป็นแบบรูป ด ไป การเปลี่ยนแปลงรูปจัดในบางช่วง ให้ประกอบในแบบ PLAN & PROFILE หรือแบบเฉพาะของช่วงนั้น ๆ เช่น ช่วง TRANSITION เป็นต้น
ในกรณีถนนมีการชกโต๊ะ ให้นายช่างโครงการฯ การปรับ CROW SLOPE ตามมาตรฐานกรมทางหลวง
9.
10
11
ให่ าเนินการก่อสร้าง CONCRETE CURR ก่อนคาเนินการก่อสร้างชั้นผิวทาง
DETAIL “A” (CONCRETE CURB AND GUTTER)
NOT
TC
SCALE

0.48
-0.20
DR
VARIES
เขียน 1 พร
คัด
กรมทางหลวง
ตร
ตรวจ
น าสภา
caruan No. 35 anataza d
ลือคนบบ
เห็นขอบ
อนุญ
ผู้อํานวยการสํานักสํารว
ผู้อํานวยการสํานัก รวจและออกแบบ
แทน อธิบ
A: E
:
แผ่นที่
Ge
NO.
STATION
1
2
J
LIST OF DRAINAGE STRUCTURE
R.C. BRIDGE
EXISTING R.C. BRIDGE
NEW R.C. BRIDGE
ITEM
SKEW
REMARK
.::
V "
:
STATION
1+206 122 (LT.)
ITEM
SKEW
(3-10.00) - 30.00
1+207.878 (3T.)
(3×10.00) - 30.00
19* (LT.]
6+506.428 (LT.)
(3.6.00)

18.00
6+504.572 (RT.)
(3x6.00)

• 18.00
  2
  7+730.550
  (3x6.00) - 18.00
  Manol
  P.3834.0
  8+960.865 (LT.)
  (3×1000)

30.00
toms.ak
6.903.:35 (RL)
(3×10.00) 10.00
R.C. BOX CULVERT
REMARK
19” (L.) | ก่อสร้างสะพาน ค.ส.๒ ใหม่
ผิวจราจรกว้าง 10.50 ม (สะพาน บบทางกว้าง ( านใน 0.50 ม ทางเท้ากว้าง 1.50 บ (แบบงานโครงสร้าง
ก่อสร้างละทวน ก.ส. ใหม่ ผิวจราจรกว้าง 10.50 3 (สะพาน บอมทางกว้าง ด้านใน 0.50 ม ทางเท้ากว้าง 1.50 2 (งานโครงสร้าง
20 (RT) ก่อสร้างสะพาน ค.8.8 ใหม่
ผิวจราจรกว้าง TI CO 3 (หน บอบทางกว้าง (ด้านใน/ด่าน ก 0.50 บ ( แบบงานโครงสร้าง
20” (RT.) ก่อสร้างสะพาน แบส ใหม่
ผิวจราจรกว้าง 17.00 1 (สะพานคู่
0
บอบทางกว้าง (ด่านใน ด้านนอก 0.50 ม (แบบงานโครงสร้าง
ก่อสร้างสะพาน 12 ใหม่
วราจรกว้าง 23.co
บอบทางกว้าง (พัน) 0.50 ม
(แบบงานโครงสร้าง
24” (L) ก่อสร้างสะพาน 12 ใหม่
ผิวจราจรกว้าง 10.00 ม (สะพาน ขอบรางกว้าง (ด้านใน/ด่านนอก 0.50 ม (แบบงานโรงสร้าง
24 [T) ก่อสร้างตะพาน 13.4 ใหม่
ผิวจราจรกว้าง 10.00 ม สะพาน บอบทางกว้าง (ด้านใน/ด้านนา) 0.50 ม ( แบบงานโครงสร้าง
EXISTING R.C. BOX CULVERT
NEW R.C. BOX CULVERT
EXTENSION OF EXISTING R.C.BOX CULVERT
NO.
REMARK
STATION
SIZE (M.) SKEW LENGTH (M.) STATION
SIZE (M.) SKEW LENGTH (M.)
LENGTH (M) LT.
LENGTH (M) RT.
2497555
8.00
10.00
1825
8.00
8.co
า กงานทางหลวง
18
สํานัก ารวจและออกแบบ
ร . ควบคุม
4326
LIST OF DRAINAGE STRUCTURE
ทางหลวงหมายเลข 4326
สายเบตง - บ้าน กม17 คน เบตง -
แผ่นที
H
นนทรี น
กรมทางหลวง
โรม พร
ออกแบบ Miss
เห็นชอบ
Fe Oฐโ
ท่าน เสาวภา
ตรวจ -
ผู้อ่าน การ า า ารวจ ละ ก.เบบ
พญาค
แทน รับท
26,3169
WHITE SCUD ECCE LINE
WHITE BROKEN LINE 3.00 M. MARKING 9.00 M GAP
i
YELLOW SOUP UNE
OF CONSTRUCTION
EXISTING R.Q.W
40 00

20.00
οπότι
SHOULDER
RAISED MEDIAN S
SHOULDER
EXISTING R.D.W
P
#50
WAFE SCUD LINE 10 M. LONG

70.00 (MIN.) TAPER
100.00 (MN)
STORAGE
WIITE LONG DIRECTONAL ARROW
WHITE DIRECTIONAL ARROW WHITE SOUD SUGE LINE
2.50
3.50
3.50
3.5G
3.50
2.50
‘W-ITE WIDE BROKER LINE 200 M LONG 400 M CAP
U29
€ OF CONSTRUCTION
510 M.
(MEDIAN WOTH)
0.20
0.50+
050
0.20

0.30 ++
020
0.20 0.30
0.15
CONCRETE CURS AND GUTTER
0.05
BLOCK SODOING
PROFILE GRADE (YELLOW SOUD UNC)
3
0.10
10%
10%
2 50%
0.50
0.20
5.10
R=250
0.50
0.20
0.30
0.30
EARTH FILL IN MEDIAN

F
SECTION 0-0
SCALE
1: 40
5 CV. PLAIN CONCRETE SLAB WITH SAWED JOINT
2.00 M. CR AS DIRECTED BY ENG NEER
5 CM. (MIN.) SAND BEDDING
YELLOW SOUD UNE
70.00 (MIN.)
TAPER
CONCRETE CURB AND GUTTER -
DETAIL “A”
SCALE
1:150
R-250
2.50
350
350
3,00
3.50
3.50
9.55
OF MEDIAN OPENING
RETAINING STRUCTURE >
(IF REQUIRED)
12:00
RC MICH MEA
I
20 00
130.00
SDL DITCH
5 DL DITCH
150.00 (MIN.)
JAPER
9.55
3.50
3.50
..
No2 10
3.50
73 50
153.00 (MIN.) TAPER
S DE DITCH
DETAIL “A”
30 od Rejoice
RETAINING STRUCTURE
[
1:29
-3) De
2000
12.00
12.50
ACERAL ET
|–.
{F REQUIRED)
0.20
-19.30
C.30 0.20
THY
CONCRETE CURB AND GUTTER
PROFILE GRACE (YELLOW SOLID LINE)
CONCRETE CURB AND CUTTER
PROFIE GRADE (YELLOW SOUS UNE)
2.50%
250%
0.30
EARTH FILL IN NEDIAN
CONCRETE CURB AND GUTTER
YEL.CW SOLID LINE
1140
100.00 (MIN.)
STORAGE
0.20
050
0.50
0 20
2.10
41 :
ր
72
5%
น11
о
1123
สํานักล่ารวจและออกแบบ
สานักงานทางหลวง
รหัสควบคน
18
เผ่นหี
J1
4326
MEDIAN OPENING FOR R.0.W. 40 M.
สายเง

ทาง วงษม เ ป 4376 บ้าน กม.17 ตอน เบตง-
u Guntaú
WHITE WOZ BROKEN LINE 2.00 M. LONG 4.00 M. CAP
WHITE SOLID EDGE LINE
WHITE DIRECTIONAL ARROW
WHITE LONG DIRECTIONAL ARROW
150.00 (MIN)
00 CO (MIN.)
STORAGE
70.00 (.)
TAPER
WHIDE SOLID LINE 40 M. LONG
MEDIAN OPENING FOR R.O.W. 40 M. SCALE
✰ OF CONSTRUCTION
1: 750
5.10 M. (MAX)
2 10 M. (MIN.)
(VEGIAN WDTH)
020
.05%
0.40
-0.50–
SECTION

SCALE
1.60
0.00
0.10
DETAIL “6”
SCALE 1:100
NOT
00
40
2.50 2.50
1.50
1401-5
350
I
3.001 2.50
WHITE SOUD EDGE LINE
WHITE BROKEN LINE 300 M. MARKING 9.00 M. CAP
YELLOW SOUD JNE
✰ OF CONSTRUCTION
EXISTING R.O.W
SHOULDER
RAISED MEDIAN
—
SHOULDER
20.00
20.00
F
EXISTING ROM
40.00
LIST OF MEDIAN OPENING (1)
NC.
1
2
3
4
or CONSTRUCTION
2.10 M.
945
(MEDIAN WIDTH)
T
5 CM. PLAN CONCRETE SLAB WITH SAMED JOINT
2.00 M. OR AS DIRECTED BY ENGINEER -5 CM. (MIN.) SAN> AFDOING
0.50 2.4
0.20
0.20
CONCRETE CURB AND GUTTER
PROFILE GRADE (YELLOW SOUD LINE)
CONCRETE CURB AND GUTTER PROFILE GRADE (YELLOW SOUD UNE)
0 20
0.20
2.50%
2.50x
2.50%
C.30
ENG. MEER AT 30 LEN
WAY LCD

• BLACK FIBERGLASS
  LEWS DOK AND CAP
  CLJ WARM
  EARTH FIL IN MEDIAN
  BLACK TUČŇOLASS

CENS BOX AND CAP
#4 MCH STEEL PIPE 3 CO V LONG

• NỆM SIL MÁY 300 m LỘNG
  0.50.
  FISHED GROUND
  F
• 060-
  FRONT VIEW
  CONG FOOTINJ
  FLASHING SIGNAL DETAILS
  TC
  050
  FISH CHOUNG
  CONC. FOOTING
  YO VIEW
  FLASHING SIGNAL DETAILS
  SCALE
  нот
  ΤΟ
  SCALE
  SECTION SCALE
  —
  40
  STATION
  5 CM. PLAIN CONCRETE SLAB MTH SAMED JOINT
  © 200 M. CR AS DIRECTED BY ENG NEER
  5 CM. (MIN.) SAND BEDDING
  CONCRETE CURS AND GUTTER
  PROFILE GRADE (YELLOW SOUD LINE)
  หมายเหตุ
  งะวะ แสดงมีท เป็นเมตร
  2 การคง จราจร ให้รีด ดาบแบบมาตรฐาน
  3 บ้านจราจรที่แสดงไว้ในแบบ เป็นเพียงจราจรแนะเพิ่มเติมเท่านั้น

4. ตําแหน่งก่อสร้าง MEDIA OPENING (J-TURN) ที่กําหนดเป็นตําแหน่งแนะนําที
   เหมาะสมและปล คณะออกแบบ สามารถพิจารณาปรับ แหน่งให้เหมาะสม
   ไค้ ามสภาพท้น จริงในสนาม ซึ่งให้อยู่ในดุลพินิจของผู้จัดการโครงการ ความเห็นชอบจาถะ า ก ารวจและออกแบบ
   SYMBOLS
   9.00 M (MOUNTING HEIGHT) TAPERED STFEL POLE SNGLE BRACKET WITH HIGH PRESSURE SODIUM LAMP 250 WATIS, CU1-077
   9.00 M. (MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE DOUBLE BRACKETS WITH HIGH PRESSURE SODIUM LAMP 250 WATTS, CUT-OFF
   FLASHING SIGNAL HEAD
   เขียน ชุดพร
   ทะเบบ
   เห็นบ
   กรมทางหลวง
   หัก ณัฐวัตร
   Nothing N.
   Byt
   ทาน เรามา
   ตรวจ
   26, 3189
   26,
   เทน บท
   2000
   050
   135
   3.5
   750
   CONCRETE BANCH TYPE NORTE SOUG EDOC LINE
   YELLOW SOUD LINE AROUND MEDAY
   —E BROKOH UNE 300 M. MARING 900 M GAD
   RASED MEDIAN
   JASON STA
   PLAIN COMORE SLAY WITH SAWED ONT
   APPROACH CONCRET BARER TYPICA
   TEANS OF CONCRETE BARRUA
   о
   F
   120
   E OF U-TURN
   12.00
   21.50
   1600
   SD DRICH-
   ORT BROKEN LAI
   LONG
   DOH CAR
   B. 60’
   25.00
   1
   660
   25.00
   72
   1140
   3500-
   L
   350
   ୮
   330
   100
   230,
   100
   1320
   3.50
   200
   WATE SHORT BROKEN LINE
   1.00 M. LONG 2,00 M.
   GAP
   Dd
   16.00
   L
   OUGH TYPE 4 —
   24.00
   12 00
   627
   250 07
   VARIES
   LITL
   ນ
   e
   fnfuse
   5%
   ན་ཆོས་ར
   TAPER
   12
   350
   050
   6.58
   330
   350
   $50
   230
   SHOULDER
   15000 TAPER
   UNI - CIRECTCAL ROAD STUB ● 1.00 N.
   3600
   45.00-
   EDO DC TAPE
   YELLOW PANT GROSS HATOPING
   RAISED MEDIAN
   U29
   3500
   —ISOCHOWAL ROAD STUD ⇓ & 60 ML
   k …
   35.00
   35 00
   FÈSE UNE MASTARO
   -3
   WHITE WIDE BROKEN LINE -2.00 LONG 4,00 M GAŽ
   PLAY CONCRETE SLAB WITH SAWED JOINT
   WHITE DRECTIONAL ARROW
   • PLAIN CONCHETE SLAB WITH SAMED JOINT
   I
   | 80.00
   200
   SECTION (1

SNOT TO SCALE
D
BLOCK SODDING
1
050
3.29
3.50 2.990
70 ОС ТАРЕЯ
200,
350
350
70.06 TAPER
כן
41
О
U 29
E OF U-TURN
12.00
T 1000
SDC.
24.00
мине по редеспачац красные
WHITE LÒNG DIRECIONAL ARROW
PLAN CONCRETE SAWƐD JOHN’
WOTE SHPAT BROKEN LINE
1.00 1.00 M. QANS,
8.60
WIE SOU UNE
WHITE WIE BROKEN LIZ
PLAN CONRETE ŠLAJ MEIN SAVED JOWNI
250 H. LONG 4,00 M. DAP
3300
—
————-16300 TAPER-

• DIRECTIONAL ROAD SAD100
  35.00
  030
  –་་
  EDGE LINE WASONG
  –3500
  واي
  INSTALL ROMPT CLAVORS I-120X10000 M ON VARES
  WITH WANHOLE FYPE 15.00
  ཐྭ.

  1,72
  35.00
  $20
  50
  AC LOCA
  Я72
  ล่า กทางหลวงที
  18
  สํานักสํารวจและออกแบบ
  รหัสควบคุม
  4326
  แผนท
  MEDIAN OPENING FOR R.O.W. 40 M.
  MARIN. 4326
  สอง -
  บ้าน 0 17 กอน เบตง
  น มา
  ต
  2500
  25,00
  T
  2-
  2.50
  100/
  1520
  13.00
  1350
  200]
  CHITE SHORT BROKEN LINE
  1.00 V. LONG 2.03 M. SAN
  1600
  I
  I
  12.DG
  –
  1
  24.00
  ד
  sen
  2411
  100.00
  TAPER ORGIESTE TRANSITION OF CONCRETE BARREN AN
  EAT NOW
  APPROACH CONCRETE BARER TYPE A
  PLAIN CONCRETE SLAD WEH SAWED JOHT
  I
  VARIES
  250
  3.50
  330 0.59
  350

• 350
  330
  1.19
  350
  3
  250
  SHOULDER
  2.53
  ·3.30050’
  350
  350
  200
  WHITE SCUDO EDGE LINF PRITE LONG DIRECTIONAL ARROW
  – LINE – DIRECTIONAL ROAD STUÐ 600 M
  לחני
  VAKES 1.50
  VANES
  LOGO TAPER
  CONCRETE CURS & JUTTLA
  0.05 M. PLAN CONCRETE SLAB
  WITH SAWED JOINT
  CONCRETE CURB & GUTTER
  200 N OR AS DRECTED
  BY LYGINEER LONG 150 M.
  SECTION -
  NOT TO SCALE
  YELLOW PAINT CROSS HATCHIMÉ
  RAISED MEDIJAK — - YELLOW SOJO LINE AROUND MEDIAN - WHITE BROKEN LINE 300 M MARING 0:00 M
  WHITE SOLD EDGE UNE
  GAD
  CONCRETE BARIER TYPE N-
  LASSES 4W
  MEDIAN OPENING FOR R.D.W. 40 M. NOT
  TO
  SCALE
  CONCRETE CURS & GUTTER
  013 YELLOW SOLID LE
  раза
  REMARK
• 9.00 M. (MOUNTING HEIGHT) TARERED STEEL POLE SINGLE
  WITH TWO HIGH PRESSURE SODIUM LAMP 250 WATT CUT-OFF
  O•O = 9.00 M. (MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE OCUBLE BRACKET
  WITH TWO HIGH PRESSURE SODIUM LAMP 250 WATT CUT-OFF FLASHING SGNAL HEAD
  NOTES

1. ระยะ ดวงมีหน่วยเป็นเมตร
2. ตําแหน่งของ MEDIAN OPENING (U-TURN) ที่กําหนดเป็นตําแหน่งที่เหมาะและปลอดภัย ณะ แบบ
   นายช่างโครงการฯ สามารถพิจารณาปรับตําแหน่งให้เหมาะสมได้ตามสภาพพื้นที่จริง โดยความเห็นชอบ
   ของคณะกรรมการตรวจการบ้านและสํานักงานทางหลวงที่รับผิดชอบ
3. แหน่งของ LIGHTING POLE & TRAFFIC SCR นายช่างโครงการฯ สามารถพิจารณาแหน่งตามความ
   เหมะสมโดยความเห็นชอบจากวิศวกร
   156
   SECTION (3
   (3
   HOT TO SCALE
   VARS
   0.05 M PLAN CONCRETE SLAB
   WIN SAWED JOWT
   0 200 OR AS DIRECTED
   ỆT EBCNFER LONG lệu H.
   3.00
   0.10
   0.80
   แผงพลังงานลงอาย
   FLASHING, AMBER BO 30 LEN UNIYADA LED
   BLACK FIBERGLASS
   LENS BOX AND CAP
   ⚫ 4 INCH STEEL PIPC 3.00 M. LONG
   0:50 FINISHED GROUND
   CONG. FOOTING
   0.60 - FRONT VIEW
   FLASHING SIGNAL DETAILS
   LIST OF MEDIAN OPENING (11)
   NO.
   STA.
   1
   4+950.000
   20.00
   的好
   DO D
   0.80
   0.10
   וי
   -แผงพลังงานแสงอารีย์
   КИТИЛЯ LED
   BLACK FIBERGLASS LENS BOX AND CAP
   4 INCH STEEL PIPE 3.00 M. LONG
   0.50
   FIN SHED GROUND
   CONC. FOOTING
   -0.60
   SIDE VIEW
   FLASHING SIGNAL
   DETAILS
   กรมทางหลวง
   เขียน ชุ พร
   ค ณัฐวัตร
   ซาน เสาวภา
   ตรวจ A -
   เห็นชอบ
   26/3/69
   อนุญาต
   ผู้อ่าน การข่าน้ ารวจเละ puเบ
   เ บ บ
   ✓
   26/3/67
   ورو
   D825 0.25 (TOP):
   3
   0812 0.20 (BOTTOM)
   2-0812 (BOTTOU)
   1.00
   1.CO
   1.CO
   2-C912
   0912.20
   X
   TRAFFIC DIRECTION
   £925 0.25 (BOTTOM)
   DB25 0.25 (BOTTOM) 2)
   5 RB6 0.50
   0.25+
   RB6 0.50 6
   วงสลับกัน
   องก้น 0.25 ม
   SLAB LENGTH (L)
   PLAN
   NOT
   ΤΟ SCALD
   0825 0.25 (TOP)
   EXISTING R.O.W.
   R.C. PIPE CROSS DRAIN
   SHOULDER
   SHOULDER
   A
   MEDIAN
   B
   ช่า ถทางหลวงที่
   18
   ช้านัก ารวจและออกแบบ THEGDUGU 4326
   TYPICAL SECTION APPROACH
   แผ่นที
   |
   K
   SLAB
   FOR OVER R.C. PIPE CROSS DRAIN MISMAISYIY;au 4326
   ส : ดง - บ้าน กม7 สอน 3 - 1. จันทรัส
   R C. PIPE CROSS DRAIN
   SHOULDER
   SHOULDER
   EXISTING R.Q.W.
   APPROACH SLAB FOR R.C. PIPE CROSS DRAIN
   PLAN APPROACH SLAB FOR OVER R.C. CROSS DRAIN
   NI
   TEX
   WEARING COURSE
   —- BINDER COURSE
   PASE
   SJE-ASI
   0812 0.20 (BOTTOM)
   SELECTED
   SAND CONTEN
   บานเบ่ง ประมาณ 0.2 ..
   2-DB12 (BOTTOM)
   3 DB25 0 25
   0025 0.25
   RB6 0.50
   2-06-2
   5 R26 0.50
   DB25 0.25
   ·0825 0.25
   SECTION
   NOT
   SCALI:
   1.00
   0.30
   SCALE
   0.15
   0.10
   0.24
   SELECTED
   APPROACH SLAB FOR R.C. PIPE CROSS DRAIN
   ความกว้างท้อ งหมด
   3.00
   3.00
   SLAB LENGTH (L)
   SECTION
   NOT
   Tri
   WEARING COURSE
   BINDER COURSE
   0.15
   0612 0.20
   SELECTED
   0.10 0.20
   เรามานา นต. ยาง ลบประมาณ 0.20 ก.
   2-C812
   3 DR25 0.25
   1DB25 0.25
   RB6 0.53
   2-DB12
   5 RB6 0.50
   03:20.20
   0825 0.25
   20325 0.25
   SECTION D

D
NOT
TO
SCALE
1.00
0.15
0612 0.20
0.10 0.20
1.00
หมายเหตุ
0.30
3.00

(A)
MALE
GASE
SJPFAS
KRISHTON TER KNESS.
20
D/2(M N.)
ความกว้างท่ ทั้งหมด
SLAB LENGTH (-)
-0.15
F
0.10.. 0.20
SELECTLO
APPROACH SLAB FOR R.C. PIPE CROSS DRAIN
3.00
SECTION
(B)
Τελ

B
SCALE
DETAIL OF REINFORCING STEEL
NIT
ILS
MALE

1. มิติ มีหน่วยเป็นเมตร เว้น าหนดเป็นอื่น
2. ดินถมหลังท่อเป็นการแนะนําเบื้องต้น บริเวณใดที่ความสูงจากหลังท่อถึงระดับก่อสร้างไม่เป็นไปตามข้อกําหนดดินถมหลังท
   สามารถปรับ แหน่ง APPROACH SLAB ใต้ตามความเหมาะสม ทั้งนี้จะต้องไม่เกิดความเสยหายต่อท่อและโครงสร้างชั้นทาง 3. ใช้ในพื้นทีเรีย การลักลอบก่อการร้าย
   กรมทางหลวง
   เขื่อน ทาง ด
   hล ภัทรพล
   ทาน เสาวภา
   conlily Nottipong N
   เห็นชอบ
   ตรวง A
   T
   +613169
   ผู้อ่าน การ า ก ารวจและออกแบบ
   อนุญ
   3613169
   แทนอธิบ
   i
   ถนนใหม่หลังขยายคันทาง
   แบบแนะนําการขยายคันทาง
   ถนนเติมก่อนขยายค้นทาง
   จํานวนขั้นบันไดขึ้นอยู่กับความสูงของคันทางเต็ม
   นตัด
   น่ากินตัดมาถม
   MAININI
   นถม
   ไม่ถูกต้องตามมาตราส่วน
   สํานักสํารวจและออกแบบ
   สานักงานทางหลวงที
   รหัสควบคูป
   แผ่นที
   8
   M
   4376
   แบบแนะนําการขยายค้นทาง
   ทางหลวงหมา เลย 4376
   สเปคง
   บ้าน กม17 ตอน เบตง
   จันทรัค
   หมายเหตุ
3. ในกรณีที่มีชั้นวัสดุคัดเลือกไว้ในแบบ สามารถใช้ผิวจราจร Soil Aggregate ที่มีคุณภาพตามข้อกําหนดมาตรฐานเป็นส่วนหนึ่งของชั้นวัสดุคัดเลือกได้
   โดยทําการผสมคลุกเคล้าวัสดุเดิมและวัสดุใหม่ให้ได้ความหนาและระดับตามที่กําหนดไว้ในแบบ (ยกเว้นถ้ามีจุดอ่อนตัว Soft Spot ให้ทําการขุดออกและแทนที่ด้วยวัสดุแต่ละชั้น บดทับแน่นตามที่กําหนดไว้ในแบบ)
4. ในการพิจารณาว่าถนนเดิมอ่อนตัว ให้ใช้รถบดที่มีน้ําหนักไม่น้อยกว่า 6 เมตริกตัน วิ่งผ่าน ถ้าถนนเดิมอ่อนตัวจะสังเกตเห็นการยุบหรือการเคลื่อนตัวของถนน
5. ระหว่างการก่อสร้างขยายไหล่ทางที่มีการ Benching จนถึงขอบพื้นทางเดิม จะต้องลงวัสดุทันทีเพื่อป้องกันคันทางเดิมเกิดการพังทลาย เนื่องจากไม่มีวัสดุรับแรงด้านข้าง
   HAA
   เขียน ชุดหร
   กรมทางหลวง
   ทาน เสาวภา
   ด ณัฐวัตร
   ตะ ก า า ก กระ จะ รวจสอบ
   เห็นชอบ
   ตรวจ
   ผู้อ่านวยการ า ถ ารวจและออกแบบ
   26,3,67
   ราค
   26, 3169
   แฟน เฟ
   แบบแนะนําการก่อสร้างเกาะกลาง ชนิด Raised Median
   Topsoil + Sodding
   ५
   }
   ดินถม (หมายเหตุ 1.)
   ผิวทางเดิม (ดูหมายเหตุ)
   นคันทางเค็ม
   Curb & Gutter
   Profile Grade
   T
   1
   สานักงานทางหลวง
   18
   สํานัก ารวจและออกแบบ รหัสควบคุม
   4326
   แผนที
   N
   แบบแนะนําการก่อสร้างเกาะกลาง ชนิด RAISED MEDIAN
   L-
   ทางหลวง ร9 4328
   บ้าน กม.7 ตอน 3 เง

• จันทรัตน
  หมายเหตุ

1. กรณีที่เกาะกลางที่ก่อสร้างบนผิวทางลาดยางเดิม ให้ขุดถนนเดิมในเกาะกลางออกจนถึงขั้นดินค้นทางเดิม แล้วถมแทนที่ด้วยดินถมบดอัดแน่น 2 90% ของความหนาแน่นแห้งสูงสุด
   ตาม พล.ท. 107 ก่อนการก่อสร้างชั้นโครงสร้างชั้นทางอื่น เช่น พื้นทาง หรือผิวทาง เพื่อป้องกันไม่ให้น้ําขัง
2. ให้ดําเนินการก่อสร้าง Curb ก่อนดําเนินการก่อสร้างชั้นผิวทาง
   ই৯মन
   NOT TO SCALE
   กรมทางหลวง
   เขียน ชุดพร
   He Cฐวัต
   คล ก ารสานัก คราะห์เละ รวจสอบ
   เห็นชอบ
   ทาน เสามา1
   ตรวจ ( 4
   26,3167
   ป่านว การล่า ส่วนแบบ
   26, 3,69
   เทน รับล
   แบบแนะนําการก่อสร้างเกาะกลาง ชนิด BARRIER
   เกาะกลาง BARRIER
   โครงสร้างขึ้นทางตามแบบรูปตัดแนะนําโครงสร้างขึ้นทาง
   สํานักงานทางหลวงที
   สํานัก ารวจและออกแบบ รหัดควบค
   แผ่บ
   P
   18
   4326
   แบบแนะนําการก่อสร้างเกาะกลาง ชนิด BARRIER
   ทางหลวงหมา 4328 อาเบตง - บ้าน ALL I7 ตอน เบตง

บจันทรัตน
NOT TO SCALE
กรมทางหลวง
หิÁงุพล
เบ๊น ช กร
หัดออกจากชานัครคราะห์และตรวจสอบ
คัต ณัฐวัตร
ทาน เอามากา
ตรวจ Clip
461-3167
เห็นชอบ
จํานวยการ าน้ ารวจเอกแบบ
อนุ
£
26,3,89
แทน รับ
ข้อกําหนดแนะนําสําหรับวัสดุที่ใช้ในงานก่อสร้าง
กางเกงจะมาเล่น 4326
สาย อ.เบตง - บ.กม.17 ทางเข้าสนามบินเบตง) ช่วง กม.1+050 - กม.81935
ดินกันทาง ดินถมดินตัด
อ้างถึง “มาตรฐานดินถมคันทาง
(Standard No. DH-S 102)
มาตรฐานที่ ทล. ม. 102
วัสดุคัดเลือก
“ก”
อ้างถึง “มาตรฐานชั้นวัสดุคัดเลือก ก
(Standard No. DH-5 208)
มาตรฐานที่ ทล… 208
รองพื้นทางวัสดุมวลรวม
อ้างถึง “มาตรฐานรองพื้นทางวัสดุมวลรวม
(Standard No. OH-S 205)
มาตรฐานที่ ทส.-ม. 205
รองพื้นทางดินซีเมนต์
อ้างถึง มาตรฐานรองพื้นทางดินซีเมนต์ (Soil Cement Subbase)
(Standard No. DH-S 206)
มาตรฐานที่ ทล.-ม. 206
พื้นทางหินคลุกผสมซีเมนต์
อ้างถึง “มาตรฐานพื้นทางหินคลุกผสมซีเมนต์
(Standard No. OH-S 203)
มาตรฐานที่ พล.ม. 203
การลาดแอสฟัลต์ Prime Coat
อ้าง ง “การลา แอสฟัลต์ Prime Coal’
(Standard No. DH-S 402)
มาตรฐาน พย.-ม. 202
การลาดแอสฟัลต์ Tack Coat
อ้างถึง “การลาดแอสฟัลต์ Tack Coat”
(Standard No. DH-S 403)
มาตรฐานที่ พล.-ม. 403
แอสฟัลต์คอนกรีต
อ้างถึง “ข้อกาหนด เศษแอสฟัลต์คอนกรีต
(Special Provision for Asphalt Concrete)”
มาตรฐานแอสฟัลต์คอนกรีต (Asphalt Concrete or Hot-fix Asphalt) มาตรฐานที่ พล.ม. 408
ARAAR33 ARSA AAAAERRAR
(Standard No. DH-S 408)
พนักงานทางหลวงที
สํานัก ารวจและออกแบบ
รหัสควบคุม
แผ่นที
R
18
4328
ข้อกําหนดแนะนําสําหรับวัสดุที่ใช้ก่อสร้าง
ทางพลวงหมาย 4326

บ้าน กม17 ตอน อเตง -
จันทรัส
ทาน เสาวภา
เน ชุ พร
กรมทางหลวง
ค วัตร
Paper mm ; กวิเคราะห์และตรวจสอบ
เห็นชอบ
รว
ผู้อํานวยการสํานักสํารวจและออกแบบ
2613,69
อนุญ
26,3,87
แทน บ
ข้อก้าหนดพิเศษแอสฟัลต์คอนกรีต
ตารางที่ 7.1 ขนาดคละของมวลรวมและปริมาณแอสฟัลต์ซีเมนต์ที่ใช้
(Special Provision for Asphalt Concrete)
ข้อกําหนดพิเศษแอสฟัลต์คอนกรีต ใช้ร่วมกับ พล.ม. 408 มาตรฐานแอสฟัลต์คอนกรีต (Asphalt Concrete or Hot-Mix Asphalt) สําหรับงานก่อสร้างขั้นแอสฟัลต์คอนกรีตของกรมทางหลวง ในกรณีที่มีความ ขัดแย้งระหว่างข้อกําหนดพิเศษแอสฟัลต์คอนกรีต และพล.-ม. 408 ให้ยึดถือเอาตามข้อกําหนดพิเศษแอสฟัลต์
คอนกรีต นี้
1.วัสดุ
1.1 ขนาดคละของมวลรวมและปริมาณแอสฟัลต์ซีเมนต์ที่ใช้ให้เป็นไปตามตารางที่ 1-1
1.2 ถ้าไม่กําหนดเป็นอย่างอื่น ให้ใช้แอสฟัลต์ซิเมนต์ตามตารางที่ 1-1 และให้ตรวจสอบค่า Penetration ตามมาตรฐานวิธีการทดลองที่ พล.ท. 403 วิธีการทดลองหาค่า Penetration ของวัสดุแอสฟัลต์ ทุกวันที่มีการ ผลิตแอสฟัลต์คอนกรีต และทุกการผลิตแอสฟัลต์คอนกรีตไม่มากกว่า 750 ต้น
2. โรงผสมแอลฟัลต์คอนกรีต
ใดที่ใช้ในการผสมเพื่อผลิตแอสไลต์คอนกรีตทุกครั้งของการผสม
3. เครื่องจักร ดทับ
รถบดล้อเหล็กและรถบดล้อเหล็กแบบสั่นสะเทือนต้องมีน้ําหนักไม่น้อยกว่า 8 ต้น
4.การก่อสร้าง
มิลลิเมตร
9.5
9.5
12.5
19
25
ขนาดที่ใช้เรียก
(นิ้ว)
(3/8)
(3/8)
(1/2)
(3/4)
(1)
AC under
Wearing
Binder
Concrete
Wearing
Course/
Course/
Pavement/
Course
Binder
Base
Base
Course
Fatigue
Resistant AC
Course
Course
20-50
30 - 50
45.70
50-90
95 - 120
ปริมาณผ่านตะแกรง ร้อยละโดยมวล
สําหรับชั้นทาง
ความหนา
บา ตะแกรง
32323
25
มิลลิเมตร
มิลลิเมตร (นิ้ว)
(1%)
100
25
(1)
100
95 - 100
19
(3/4)
100
95 - 100
โรงผสมแอสฟัลต์คอนกรีตต้องมีเครื่องพิมพ์ที่ใช้ในการพิมพ์ปริมาณมวลรวม แอสฟัลต์ซีเมนต์ และวัสดุอื่น
12.5
(1/2)
100
100
95 - 100
56 - 80
9.5
(3/8)
95 - 100
95 - 100
56 - 80
4.75
(เบอร์ 4)
55-85
55 - 85
46-80
38 - 65
36 - 59
2.36
(เบอร์ 8)
32-67
32-67
28 - 58
23 - 49
19 - 45
1.18
(เบอร์ 16)
0.6
เบอร์ 30
0.3
(เบอร์ 50)
7 23
7 23
5-21
5 - 19
5 17
0.15
(เบอร์ 100)
0.075
(เบอร์ 200)
4 - 10
4 - 10
4 - 10
3-8
8 3-8
เกรด 60/70 หรือ PG64S1
เกรด 40/50 หรือ PG64S
1.0 - 1.6
1.0 1.6

0.8 - 1.4
0.8 - 1.4
0.8 - 1.4
ให้การออกแบบและควบคุมการผลิตส่วนผสมแอลฟัลต์คอนกรีตดําเนินการโดยส่วนออกแบบและ
ตรวจสอบผิวทางแอสฟัลต์ สํานักวิเคราะห์และตรวจสอบเท่านั้น
4.1 ให้นายช่างควบคุมโครงการฯ ตรวจสอบ
4.1.1 ชั้น Prime Coat ถ้าพบจุดหลุดร่อน ให้ทําการแก้ไขก่อนการก่อสร้างขั้นแอสฟัลต์คอนกรีต 4.1.2 ชั้นพื้นทางก่อนการก่อสร้างขั้นแอสฟัลต์คอนกรีต ถ้าพบจุดอ่อนตัวหรือจุดที่จะทําให้เกิด ความไม่แข็งแรงขึ้นได้ ให้ทําการขุดรื้อโครงสร้างขั้นทางที่อ่อนตัวออกแล้วก่อสร้างใหม่ตามแบบก่อสร้างฯ ก่อนปู แอสฟัลต์คอนกรีต และมิให้ก่อสร้างแอสฟัลต์คอนกรีตหากขั้นพื้นทางมีความชื้นสูงที่จะทําให้ถนนเกิดความ
เสียหายได้
4.2 ภายหลังการปูแอลฟัลต์คอนกรีตโดย Paver แล้ว ห้ามนําแอสฟัลต์คอนกรีตมาสาดเพื่อเพิ่มความหนา 4.3 ในการตกแต่งรอยต่อชั้นแอสฟัลต์คอนกรีตภายหลังการปูแอสฟัลต์คอนกรีตด้วย Paver ห้ามต้นมวล รวมหยาบเข้าในบริเวณที่ยังมิได้บดทับ
แอสฟัลต์ซีเมนต์ (หากมิได้กําหนดเป็นอย่างอื่น ให้ใช้ดังนี้ ตาม ทล.-ก. 401 หรือ ทล.-ก. 411
Dust to Effective Binder Ratio (%)
VMA (%)
15.5
15.5
14
13
12
Tensile Strength Ratio (TSR)
เพล
0.80
0.80
0.80
0.80
0.80
ตาม AASHTO T283
ปริมาณน้ําหนักของแอสฟัลต์ซีเมนต์ที่ใช้ในการก่อสร้างขั้นแอสฟัลต์คอนกรีต
ต้องไม่น้อยกว่าปริมาณน้ําหนักที่ใช้ในการกําหนดราคากลาง
สํานักสํารวจและออกแบบ
านักงานทาง ลวงที
วะ ควบบ
เมน
18
$
4326
ข้อกําาหนดพิเศษแอสฟัลต์คอนกรีต
FOUR C
ทา ดวงหมด: 1 4326
บ้าน การ ชน เบตง - บ จันทรัตน์
กรมทางหลวง
เรน ชุดกร
ด วัตร
ทาน เสาวภา
iF อกจาก านักวิเคราะห์และตรวจบ
ตรวจ/ร
26,3,59
เห็นชอบ
ผู้อ่าน การสานักล่ารวยและ cru
3
59
อนุ ค
แทนไง
280 มม HC 330 มม
แบบรูปตัดแนะนํายกระดับโครงสร้างชั้นทาง
ทางหลวงหมายเลข 4326 สาย อ.เบตง - บ.กม.17 (ทางเข้าสนามบิน) กม.7+811 - กม.8+935

(สําหรับงานก่อสร้างในปีงบประมาณ 2569)
กรณีที่ 1 ยกระดับต้นทางไม่น้อยกว่า 250 มม. แต่โมมากกว่า 330 ม
VARIES
VARIES
SHOULDER
2(MIN):1
(คันทาง ม
ผิวทางแ ล ล คอนกรีต
รองผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
ฟินทางเยส ร ยนร
นพื้นทาง
นร ง นทาง
นวัสดุคัดลือก “ก
ในถนนทา
วทาง ม
ปรับระดับด้วย สตรอง นทาง
คไลผิวทางแอส ล คอนกรีตเดิม และเรือนพื้นทางเดิมออก ขุดคุ้ย (SCAREY) โครงสร้างขึ้นทางเดิมอีกไม่ต่ํากว่า 100 มม แล้วมดทับใหม่ในได้ความแน่นแห้ง 95% ของความแน่นแห้งสูงสุด ได้จากการทดลองตาม 1-1 108
กรณีที่ 2 ยกระงับ นทางมากกว่า 330 มม ไม่มากกว่า 650 มม
VARIES
SA
330 มม CNC 680 H
VAR ES
SHOULDER
2(MIN):1
หมายเหตุ

1. ให้ตรวจสอบสภาพความเสียหายของถนนก่อนทําการก่อสร้างหากพบว่าบนคันทางเดิมมีความเสียหายหรือมีจุดอ่อนตัวให้ทําการชุดรียย่อมเป็นจุด
   โดยการชุดวัสดุที่ซ่อนตัวออกให้หมดแล้วแทนที่ด้วยวัสดุแต่ละขั้นที่มีคุณภาพไม่ต่ํากว่าเดิม บดทับแน่นตามแบบโครงสร้างเดิม
2. นาการปรับยกระดับกว่า 250 มม. หรือทําการตระดับผิวทาง ให้ชุดใสผิวทางเดิมและขุดรื้อในทางเดินออกจนถึงระดับได้วัสดุอก "”” ใหม่ แล้วทําการ
   จุดคุย (SCARIFY) ชั้นทางเดิมอีกไม่ต่ํากว่า 100มม แล้วบดทับใหม่ให้ได้ความแน่นแห้งไม่น้อยกว่า 95% ของความหนาแน่นแห้งสูงสุดจากการทดลอง ทล-7 108
   แล้วทําการก่อสร้างขึ้นทางตามแบบแนะนําโครงสร้างขึ้นทางใหม่ หากพบจุดอ่อนตัวให้ดําเนินการตามข้อ 1
3. กรณีที่วัสดุโครงสร้างชั้นทางเดิมที่ไม่ได้ทําการชุดใส หรือ ชุดซื้อเป็นวัสดุผสมซีเมนต์ ไม่ต้องทําการขุดคุ้ย (SCARIFY) โครงสร้างขึ้นทางเดิม หากพบจุดอ่อนตัวให้ดําเนินการตามข้อ 1.
   คันทาง ม
   ผิวทางแอสฟัลท์คอนกรีต
   รองผิวทาง
   คอนกรีต
   นทางแ ส ร คอนกรีต
   รันหินทาง
   สํานัก ารวจและออกแบบ
   พนักงานทางหลวง
   ว ควบคุม
   แผ่นที
   18
   31
   4326
   แบบรูปตัดแนะนํายกระดับโครงสร้างชั้นทาง
   ทาง :ดวง : RC 4325
   เบ-
   บ้าน กบ 7 ตอน ตง

นนทด
นรองพื้นทาง
นวัสดุคัดลือก ก
นอนค้นทาง
มิว ง ม
ปรับระดับด้วย สต เพียง 0
ชุดไสผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิม และขุดรื้อฟื้นพื้นทางเดิมออก ชุดวัย (SCARIFY) โครงสร้างขึ้นทางเดิมอีกไม่ต่ํากว่า 100 มม. แล้วบดทับใหม่ให้ได้ความแน่นแห้ง 55% ของความแน่นแห้งสูงสุด
จวกก า ล ง าม ทล-ท 108
หมายเหตุ
ไม่ตรงตามมา ร วน
มิติที่ใช้มีหน่วยเป็นเมตรยกเว้นระบุเป็นอย่างอื่น
เขียน รุ พร
กรมทางหลวง
ค ณัฐร
Baeonym เ ก คราะห์และตรวจสอบ
เน
อนุญาต
ทะ เรา กา
ตรวจ QR
ผู้อ่านะการล่านักข่าวและออกแบบ
เรน ไ
//
813168
28, 318*
แบบรูปตัดแนะนํายกระดับโครงสร้างชั้นทาง
ทางหลวงหมายเลข 4326 สาย อ.เบตง - บ.กม.17 (ทางเข้าสนามบิน) กม.7+811 - กม.8+935
(สําหรับงานก่อสร้างในปีงบประมาณ 2569)
G3D A CH
กรณีที่ 3 ยกระดับดินทางมากกว่า 630 มม
VARIES
VARIES
SHOULDER
ดันทาง ม
ผิวทางแ ก ล คอนกรีต
วยงผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
ทิ้นทางแ ส ด คอนกรีต
รับคันทาง
รองพื้นทาง
นวัสดุ ด ไ ก “n
ในถนนทาง
ผิวทาง ม
ปรับระดับด้วยดินถมคันทาง
ยุคไลผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิม และขุดรื้อนหินทางเดิมออก คุ้ย (SCARITY) โครงสร้างขึ้นทางเดิมลึกไม่ต่ํากว่า 100 มม. แล้วบดขับใหม่ใน ความแน่นแห้ง >95% ของความแน่นแห้งสูงสุด ได้จากการทดลองตาม ทล. - - 108
สานักงานทางหลวง
18
สํานัก ารวจและออกแบบ
หัสควยค
4326
แผ่นที่
2
แบบรูปตัดแนะนํายกระดับโครงสร้างชั้นทาง
FAURA -
ทางหลวง พ.Ø 4326
บ้าน PAI7 ตอน 23 - 1 จันทรัตน์
หมายเหตุ
ไม่ตรงดาบมาตรส่วน
มิติที่ใช้มีหน่วยเป็นเมตรยกเว้นระบุเป็นอย่างอื่น

1. ให้ตรวจสอบสภาพความเสียหายของถนนก่อนทําการก่อสร้างหากพบว่าบนคันทางเดิมมีความเสียหายหรือมีจุดอ่อนตัวให้ทําการขุดรื้อซ่อมเป็นจุด
   โดยการรดวัสดุที่อ่อนด้วยยกให้หมดแล้วแทนที่ด้วยวัสดุและชั้นที่มีคุณภาพไม่ต่ํากว่าเดิม บลทับแน่นตามแบบโครงสร้างเดิม
2. หากทําการปรับยกระดับต่ํากว่า 250 มม. หรือทําการลดระดับผิวทาง ให้ขุดใสผิวทางเดินและชุดซื้อในทางเดินออกจนถึงระดับใต้วัสดุคัดเลือก “r” ใหม่ แล้วทําการ
   ตุ้ย (SCARIFY) ในทางเดิมสักไม่ต่ํากว่า 100 มม แล้วบดทับใหม่ให้ได้ความแน่นแห้งไม่น้อยกว่า 15% ของความหนาแน่นแห้งสูงสุดจากการทดลอง ทล-1 108 แล้วทําการก่อสร้างขึ้นทางตามแบบแนะนําโครงสร้างขึ้นทางใหม่ หากพบจุดอ่อนตัวให้ดําเนินการตามข้อ 1.
   3.กรณีที่วัสดุโครงสร้างขึ้นทางเดิมที่ไม่ได้ทําการขุดไฟ หรือ ชุดซื้อเป็นวัสดุผสมเมนต์ ไม่ต้องทําการขุดคุ้ย (SCARIFY) โครงสร้างขึ้นทางเดิม หากพบจุดอ่อนตัวให้ดําเนินการตามข้อ 1.
   HXA
   กรมทางหลวง
   เขียน ชุhm
   a ณัฐวัตร คัดลอกจากข่า ไคราะห์และตรวจสอบ
   เห็นชอบ
   ทาน เสาวภ
   7
   mx (2/Nationen 1. Amand
   6, 3,59
   ผู้อ่านวยการสานัก เราเละออกแบบ
   อนุญา
   26,3169
   เท อ บ
   לו
   82
   TRANSFORMER 3PHASE 4WIRES SOHZ.
   41 L2 L3
   N
   SENYKE LIGHING
   SERVICE RECEPTACLE –
   LIGI TING CCNTROL CIRCUI
   2
   A
   IP 54 MIN.
   FUSE
   L
   LIGHTING POLE
   OKT NO.1
   CXT.NO.2
   UC3
   LIGHTING POLE
   LICHING POLE
   GROUND
   1
   TRANSFORMER IPHASE 2WIRES 50HZ.
   N
   G BUS BAR
   COPPER CLAD STEEL GROUND ROD
   0/8”.2.4 M.
   SERVICE UGHTING;
   :
   SERVICE RECEPTACLE-
   UGHTING CONTROL CIRCUIT
   N AUS BAR
   NEL TRON
   3
   WCZ
   LIGHTING PCLE
   LIGHT NG POLE
   CXT.NO.J
   CKT.NO.4
   LIGI-TING POLE
   LICHTING POLE
   NCB
   OXT.H5.3
   OXT.NO.B
   SPARE
   SPARE
   CKT No n
   GKT NO.1
   5
   n = NUMBER OF LICHTING CIRCUIT.
   TYPICAL DIAGRAM FOR SUPPLY PILLAR 3 PHASE 4 WRES
   NOT
   כד
   SCALE
   /RZ
   R1
   /R2
   R1

• CIRCUIT NO.n
  LIGHTING POLE
  OFF
  R1
  MANUAL !
  AUTO
  ·CFF
  ON
  7 OFF
  fuc.?/-
  HOFF
  SELECTOR SWITCH
  CIRCUIT NO.2
  MC2
  CIRCUIT NO. 1
  PHOTO SWATCH
  TIMER
  {RELAYZ
  RELAYI
  CONTROL SELECTOR SWITCH POSITION

1. OFF
2. MANUAL
3. AUTO
   DESCRIPTION
   TYPICAL WIRING LIGHTING CONTROL CIRCUIT
   NOT
   ENGINEER
   TO
   SCALE
   CHECKED DATE CHECKED DATE
   N
   2
   X
   IP 54 MIN.
   FUSE
   C
   CKT No.1
   CXF.No.2
   CKT.NO.3
   DXI.No.4
   G DUS BAR
   GROUND
   COPPER CLAD STEEL GROUND ROD #5/8”.x2.4 M.
   N BUS BAR
   NEUTRON
   WC2
   SPARE
   SPARE
   CKT.No.n
   DXT.NOM
   5
   NUMBER OF UGHTNG CIRCUIT.
   TYPICAL DIAGRAM FOR SUPPLY PILLAR ↑ PHASE 2 WIRES
   NOT
   NOTE :
   10
   SCALE
   TRANSFORMER 1PHASE OR PHASE
   LIGHTING POLE
   LIGHTING POLE
   PEA.‘S PROPERTY
   OR
   MEA.‘S FROPERTY
   ชาวกงานทางหลวง
   18
   สํานักสํารวจและออกแบบ
   รหัสควบคุม
   เล่นที
   EE-DH65-001
   4326
   ROADWAY LIGHTING
   TYPICAL DIAGRAM FOR SUPPLY PILLAR
   ทางหลวง เลข 4326
   สาบง - บ้าน 117 ตอน อเบตง - จันทรัตน
   SYMBOLS:
   PHOTO SWITCH
   LIGHTING CONTROL CIRCUIT
   MAIN CIRCUIT BREAKER
   MAGNATIC CONTACTOR
   LIGHTING POLE CIRCUIT BREAK 1 POLE
   CIRCUIT BREAKER
   MAGNETIC CONTACTOR
   SELECTOR SWTCH
   SAFETY SWITCH NEMA.TYPE JR
   TIMER RELAY
   | |
   LIGHTING CONTROL RELAY
   SUPPLY PILLAR
   7 ISTOR
   SINGLE LINE DIAGRAM FOR SUPPLY PILLAR
   %
   NOT
   ΤΟ
   SCALE
   SEART
   MANUAL UGHTING OFF BUTTON
   MANUAL LIGHTING ON BUTTON
   ELECTRICAL SUPPLY LAMP INDICATOR
   ALL LUMINAIRES
   ALL LUMINAIRES
   ALL LUMINAIRES ARE SWITCHED ON BY LIGHTING CONTROL SYSTEM
   1.MEA ELECTRICAL SUPPLY SYSTEM 415V 3 PHASE 4 WRES/240V 1 PHASE 2 WIRES SOHZ.
   2.PEA ELECTRICAL SUPPLY SYSTEM 400V 3 PHASE 4 WRES/230V 1 PHASE 2 WRES 50HZ.
4. THE EQUIPMENT, TRANSPORTATION. MAINTENANCE, INSTALLATION AND ETC., SHALL BE CONFIRMED TO THE DOH’S
   GENERAL SPECIFICATION AND STANDARD OF STREET LIGHTING AND SPECIAL PROVISION (IF ANY).
   Asta
   กรมทางหลวง
   ته
   SUBMITTED
   TEAM CONSULTING ENGINEERING
   AND MANAGEMENT PCL.
   Bry
   นายไกรฤกษ์ รายไดลง
   bakken connUNICATIONS CO LTD
   (PROJECT WARACEN) DATE
   เห็นชอบ
   CHE SIGNED:
   Bitar
   นายสุภัทร
   FL
   26521
   DRAWN
   A Thom
   1L
   CHECKED.
   W
   Nottopong N
   لسه کمون
   ผู้อํานวยการสํานักสํารวจและออกแบบ
   26.3.69
   Dygna
   46:3169
   275806
   แทน อริ
   KINGDOM OF THAILAND
   METRY OF TRANSPORT
   DEPARTMENT OF HIGHWAYS
   AEV
   DESCRIPTION
   NO.
   ENGINEER
   CHECKED
   CATE
   CHECKE
   DATE
   INSTALLATION
   TYPE
   LANTERN LAMP
   MOUNTING HEIGHT (*)
   WIRING
   SYSTEM
   MAX,LIGHTING POLE/CIRCUIT
   SINGLE BRACKET
   1 x 250W HPS
   DOUBLE
   BRACKET
   2 X 250W HPS
   S.NGLE
   BRACKET
   1 X 250W HPS
   DOUBLE
   ORACKET
   2 X 250W HPS
   9.00
   TR 30 KVA
   13
   16
   20
   CABLE SIZE/CIRCUIT
   30 x 10 SQ.MM.
   3C 16 SQ.MM.
   3C x 25 SQ.MM.
   1 PHASE
   3C

4,5,N
B
3C x 10 SQ.MM.
11
30 x 16 SQ.MM.
14
30 x 25 SQ.MM.
15
4C x 10 SQ MM.
20
4C 16 SQ MM.
TR 50 KVA
25
4C x 25 SQ.MM.
3 PHASE
4C

0,0,0.N
10
4C x 10 SQ.MM.
13
4C x 16 SQ.MM.
17
4C x 25 SQ.MM.
INSTALLATION
ΤΥΡΕ
MOUNTING HEIGHT
LANTERN LAMP
(M)
W.RING
SYSTEM
MAX.LIGHTING POLE/CIRCUIT
SINGLE BRACKET
1 X 400W HPS
DOLBLE
BRACKET
2 X 400W HPS
SINGLE
BRACKET
1 X 400W HPS
DOUBLE
BRACKET
2 X 400W HPS
KINGDOM OF THAILAND
METRY OF TRANSPORT
DEPARTMENT OF HIGHWAYE
12.00
CABLE SIZE/CIRCUIT
สํานักงานทางหลม
3C x 10 SQ.MM.
‘2
30 x 16 SQ.MM.
TR 30 KVA
15
30 x 25 SQ.MM.
1 PHASE
3C

0,b,N
6
30 x 10 SQ.MM.
8
30 x 16 SQ.MM.
10
30 x 25 SQ.MM.
11
4C x 0 SQ.MM.
14
40 x 6 SQ.MM.
TR 50 KVA
18
4C x 25 SQ.MM.
3 PHASE
4C

a.b.c.N
y
40 x 10 SQ.MM..
10
40 x 6 SQ.MAN.
13
40 x 25 SQ.MM.
NOTES:
18
สํานัก ารวจและออกแบบ
รหัสควบคุม
Ref
4326
EE-DH65-002
ROADWAY LIGHTING
GUIDELINE TABLE FOR ROAD LIGHTING CABLE
MMATEMIKOV 4326
สายเบตง - บ้าน กม17 ตอน เบตง

จันทรัตน

1. ALL ROAD TYPE ILLUMINANCE DESIGNED AT 21.5 LUX MINIMUM.
   กรมทางหลวง
   ตรวจ
   เห็นชอบ
   Atin 26521
   Nattipong N.
   لسه کسری
   ผู้อ่านวยการสานัก ารวจและออกแบบ
   SUBMITTED
   DESIGNED
   นา
   ת
   TEAM CONSULTING ENGINEERING
   AND MANAGEMENT PCL.
   DRATIN
   :
   Am Num
   น A gu
   K
   17 CONSULTANTS CO.LTD.
   Br
   นาย กร 1 ไ
   CHECKED :
   นายสมร

arin 5906
DADREUR COMMUNICATIONS CO.LTD.
(PROJECT MANAGER) DAJE
แทน กรับ
26:5.09
28.3:69
รายการก่อสร้าง
ความยาวท่อเหลี่ยมคอนกรีตเสริมเหล็กมาตรฐาน
1.
2.
ท ตามแบบเลขที่ 80-101, BC-102, BC-103, BC-104, EC-109
3.
ให้สกัด แพงปัก:ปากท่อทั้งด้านซ้ายและด้านขวาออก
4.
5.
6.
และสกัดตัวท่อจากปลายทั้งสองข้าง เข้าไปข้างละ 0.50 เมตร ดังที่แสดงไว้ในแบบ
เหล็กเสริมและรายละเอียดอื่นๆ ให้ใช้ตามแบบเลขที่ 80-101, BC-102, BC-103, BC-104, BC-109
ความยาวหล็ก งซ้อนกันตรงรอย (LAPPING) สําหรับ PLAIN BAR
จะต้องไม่น้อยกว่า 40 เท่าของเส้นผ่าศูนย์กลางของเหล็กนั้น สําหรับ
DEFORMED BAR จะต้องไม่น้อยกว่า 24 เท่าของเส้นผ่าศูนย์กลางของเหล็กนั้น ให้ปัดกวาดหิ่งสกปรกและล้างผิวคอนกรีตที่สกัดออกให้เรียบร้อย ราดน้ําให้ เปียกชุ่มทิ้งไว้ประมาณ 2 ซม แล้วราดด้วยน้ําปูนขึ้นอีกชิ้นหนึ่ง เสร็จแล้ว จึงทําการเทคอนกรีต
7. ความยาวใหม่ของท่อ จะต้องยาวเท่ากับความกว้างของคันทาง ตรงระดับหลัง
B.
9.
หากความยาวที่ระบุไว้ในแบบคลาดเคลื่อนจากความเป็นจริง ให้สํานักเจ้าของงานแก้ไขให้ถูกต้อง ความหนาของคอนกรีตและจํานวนของเหล็กเสริมให้ ไม่น้อยกว่าท่อเดิม การตอเหล็กนอนตามความยาวของท่อโดยวิธีเชื่อม อนุญาตให้ทําได้โดยให้สกัด คอนกรีตให้เลยจุดที่จะเชื่อมไม่น้อยกว่า 10 ซม และการเชื่อมให้เป็นไปตาม
มาตรฐานของ AWS
10. RC, HEADWALL ปรับให้สอดคล้องกับสภาพหน้างาน โดยให้อยู่ในเขตทางหลวง
W SECZ

• F
  S SECA
  S SECO
  ระดับพลังทาง
  ระดับหลังย
  E
  W SECO
  D
  ระดับธรณีท่
  T+0.025
  11
  รายการ อ าหนดทั่วไปงานโครงสร้างให้เป็นไปตามแบบเลขที่ GN-001 4 GN-002
  ARC4ME
  Au
  0
  รูปตัดตามขวาง
  ราว
  1.50
  ✶ OF SURVEY
  E
  PROFILE GRADE, LT.
  4000
  E
  PROFILE GRADE RT,
  20.00
  9.50
  5.10
  2.50
  3.50
  3.50
  3.50
  PROFILE CRADE L”.
  T+0 025
  ri
  ส่วน ทน ง นวล ค
  ความยาวท ห ม ส ส่วน เพิ่ม
  (ด้านซ้ายทาง
  2.5%
  ความยาวท่อเหลี่ยม คสล เดิม
  รูปติดตามยาวท่
  มสรพน
  1:100
  !

20.00
9.50
3.50
2 50
PROFILE CRANE RT.
25%
:
T+0.025
ส่วน ทบ ง
A
ความยาวท่อ คสล ส่วนม (ด้านขวาวาง
บ
FTAL
เพทาง
(mm)
จน ระ0 เมตร
หลี่ยม คสล ม
ความชวนคร
SKENE”}
หลี่ยม A ส่วน
ายทาง (เมตร)
หลัง
E
วาง (เมล
(123)
I
2+497.535
40.00
3-(1.20x1.20)
12.00
8.00
10.00
0923
2
4+210.‘01
43.00
2-(3.00×2.70)
18.00
12.65’(RT.)
8.00
8.00
2.574
THAT7 เAH
านักงาน ทางหลว
18
ทางหลวงหม
สานัก ารวจและออกแบบ
ร สวนม
4326
เบบต่อความยาวท่อเหลี่ยม คสล
4326
Li ST-BO-EX1
หลง - บ้าน มา7
จันทรัตน์
ตอน อเบตง

หมายเหตุ

1. ก่อนการก่อสร้างให้หน่วยงานผู้รับครอบสารวจร่อง และตรวจสอบ ปลุกสร้างบอกทางหลวง ในกรณีที่มีปัญหาให้อยู่ในดุลยพินิจ ของสํานัก จนคะ จบง
2. เป็นเมตร นอกจากระบุเป็นอย่าง น
   กรมทางหลวง
   เชียน ชุลีพร
   แบบ
   ต สุพร
   งาน คร
   เห็นรอบ
   46,3149
   ผู้อํานวยการสานัก รวจและออกแบบ
   26/3,87
   คนญา
   แทน อ บ
   รายการก่อสร้าง
3. สะพานคอนกรีตเสริม แบบ PRESTRESSED CONCRETE TYPE
4. ขนาด พ
   ความยาวช่วงสะพาน (3x10.00) - 30 CO 19

• ควาาา ด 10.50 เมตร (ละพาน มุมเฉียง 15” 11.
  การท้ากว้าง 1.50 เมตร
  พบทางทาง 0.50 เมตร

3. โครงสร้างประกอบ
   31 CONCRETE SLOPE PROTECT EN หน้า มอริมฝั่งทั้งสองข้าง
   3.2 BRIDGE APPROACH SLAB ยาว 1000 เมตร ละหานทั้งสองข้าง
4. โครงสร้างสะพานและส่วนประกอบ ให้ใช้และทานอยู่ในพื้นที่ที่มีระดับความรุนแรงของแผ่นดินไหว
   โชน 18
   (SEISIMIC LEVEL 16)
5. ห ย งานโครงสร้าง (STRUCTURAL HOTE
6. โครงสร้าง สะพาน

• PC.PLANK GIRDER BRIDGE
• ทาง / ท TYPE 1

5. โครงสร้างอะหน

• รายละเอียด CAP BEAM, WING WALL, หัว

คอม ฝั่ง ฐาน
Fremtues
CURVE DATA ASTA 1+169.198
27-37-32” LT
D
52′-07-17
R
109.928
1
27.02
L 53.002
CURVE DATA PISTA 1+266.781
E
3.214
M.
A 24-39-17 RT
ざ
3 305
น.
SPEED SE
50
0 058
KM./M พ
D
39’-49’-45’
SPEED
60
R
143.854
SE 0.00
KM./H u./พ.

M
T
31.437
A
M.
L
61.901
TO STA. ++159.170
SE ATTAINER STA. -
SL ATTAINED STA.
SE REMOVED SIA 14179,175 TO STA -
พกพนันแน
32.00
10.00
10.00
10.00
10.02
2,5%
TO STA 1+253.342
SE REVOVED STA. 1+273.247 TO STA, -
MALE+206.122
m.1+207.000
10.co
PROFILE CRADE..
PROFILE GRADE. ;
BRIDGE APPROACH SLAB FBแบบเลย AP-101
ทางบ้าน 1.50
masaminato so
PC.STA. 1+142.372.)
PISTA. 1+160,198,{
สํานักงานทางหลวง
IB
สําหน้าสํารวจและออกแบบ
4326
1
ทางล่าง น. 4326
แบบ คราว พน
สยบคง-UN FA 17 FUH BL
น ทท ย
F +206 122 (LT.)
1 + 20% 122
L1+20f
บทางทั้ง 5
2.
X.
สาย
PT.STA. 1+ 195.174|
พานบันน
0.50
1+207 278 (RT.)
ML1+207.878
PC.STA. 1+235 344
แบบAHH
ST-BRT
1+266.781
20.09
20.00
PT.STA. 14291.245).
40.00
แผนผังร่องน้ํา
มาสน
1:1000
แทสารวจ 4 แบก่อสร้าง
E หน
ทนเลน บบ
G PROFILE. GRADE
GN-001 N GN-003
E.PRE, GRAC…..
“.
-.1G.CO
PC-1013 PG-04
B2 101 2 BR-102
PB-101

PL 1+207878
2.57
แปลน
BAICCE ACCROACH SAG แบบที่ AP-161
SCALE
1: 250

• เอมอร เลดอก

คมอลง
แผ่

• อะ กลางนํ้า เสาดอก
  -เล มย าด 0.40x0.40 เมตร
  โครสร้างประกอบ
• CONCRETE SLOPE PROTECTION
• BRIOCE APPROACH SLAB AND POROUS BACKFILL
• RETAINING WALL TYPE 4
• ทํา สะพาน
  PB-309
  —
  PB-303
  PL-001, PL-101, PL-201
  SP-301
  AP- 101
  SN-202. SN-203

5. ในทชนิดของดอม โดยเฉพาะ ให้อยู่ในดุลพินิจและสํานักเจ้าสังกัด ถ้าใช้ตอม่อฐานแผ่ ฐานรากจะต้องได้ระดับชั้นสองอย่างน้อย 2.50 ม. เว้นแต่ตอนอบนบก ให้นายช่างควบคุมงานพิจารณาความลึกของฐานราก โดยความเห็นชอบ รากเจ้าของงาน
   6 ที่เห็นควร ค่าระดับหลังสะพานที่กําหนดไว้แบบนี้อาจเปลี่ยนแปล
   โดยสํานักสารวจและออกแบบ จะได้ทนนายหลัง
   7 ในระพานที่ออกแบบไว้ที่ตําแหน่งและทํามุมกับน้ําคลาเคลื่อนจากความเป็นจริง
   ผู้รับจ้างจะต้องใช้ให้ถูกต้อง โดยให้อยู่ในดุลยพินิจของวิศวกรผู้ควบคุมงานและได้รับ
   ความเห็นชอบ หล่านักรบ
6. ในกรณี ตัวเลขแสดงค่าต่าง ๆ ในแบบ
   คาดคอไป หลัก ชากรรม
   สํานักเจ้าของงานจะต้องพิจาร ย โดยความเห็นชอบของสํานักสํารวจและออกแบบ
7. SL - SUPER ELEVATO ให้เป็นไปตามข้อมูลในแบบงานทาง
8. และระดับเป็นเมตร นอกจากจะระบุเป็นอย่างอื่น
9. ผู้รับจ้างจะต้องปรับปรุงในเขตการให้สอดคล้องกับแนวทางน้ําไหลเข้าและไหลออกจากเขตทาง
   12 ระยะห่างระหว่างสาม ตามแบบแผ่น
10. กําแพงกันดิน (ถ้ามี) ให้เป็นไปตามแบบงานเอได้ทําการก่อสร้างเสร็จ ให้สํานักเจ้าของงาน
    ลงบัน ตามรายละเอียดข้างล่าง แล้วล่า สาระบบบ

• 240.000
  BRIDGE APPROACH SLAB
  F แบบ o AP-101
  !
  CONCRETE SLOPE PROTECTION —
  250.217
  เมื่อได้ทําการก่อสร้างแล้วเสร็จ ให้สํานักเจ้าของงาน รักคราดข้าล่าง สานักสารวจ ละ
  ออกแบบ

1. ค่าระดับรากหรือระดับปลายเสาเข็มทุกตอนที่ได้
   ทําการก่อสร้าง
2. ค่าก่อสร้าง
   เริ่มก่อสร้างเอ รสร้างสร็จ
   Xบคุณ + 220.00
   sume
   250.65C
   10.00
   245.362
   250 650
   ..
   250 850
   พ
   10.00
   10.00
   250 650
   2
   madingarmy
   1+205.122 สะพานชาย รูปดัดที่ E PROFILE GRADE
   มาคร วน
   1:250
   E
   ส
   J
   30,00
   รูปตัวแสดงระดับหลังจากปลายสะพาน
   มาครบ
   1,500, 1-1,000
   250.630
   250 724
   10.00
   OCOINUANUA
   ทาง 1.50
   *595ECǝ
   BRIDGE APPROACH SLAB
   สบสด AP-10
   CONCRETE SLOPE PROTECTION
   คอนเนค 3P-201
   7.30SECA
   7.39SECO

1C SOSECA
4.10S C
5.25C8 5.25SECO
5 25SFC8
10.50SECO
5.25SECH
1509,08
CA
A 50SECA
PROJE GRADF
2.5%
PROFILE GRADE
2.5%
0.50SECO
l
0.50SEC L
70EQUAL 11 50 SECO
0.50SECA
7QUAL -11.50 SECO
– D.soste
รูปตัดตามขวาตอม่อริมฝั่ง
มลรสวน
พย

0.59 ce
1.5JSFCO….
:
S25SEce
7.30SECO
1:200
Luv HR &
-4.4.1CSECA
แพง
7.30SECO
10.50SECB
1 SOSEG
5.25spco S 255FC
"
M.SCSEC9.
5.755ECO
• Suce 059SECO
PROFILE GRACE
2.5%
PROFILE GRADE
เ
25%
“F
7
70CQUAL-1050 SECO
0.505:00
A
+
1
70EQUAL=10.50 SECO
SCSE.CO

0.505F00
รูปตัดตามขวางตอม่อกลางน้ํา
หน
1,200
เฟ
I
FOROUS RACK FILL คอสะพานไม่รวมอยู่ในรายการที่ร้างลาน
กะหลวง
เยน รับ
ททบ
แบบ
ม้
เห็นบ
อ่านยก าน้ ารวจและอวน.
AT
126, 3.89
26, 3/69
รายกล่องข้าง

1. สะพานคอนกรีตเสริมเหล็กแบบ PRESTRESSED CONRETE TYPE
2. ชนะพาน

• ความยาวช่วงสะพาน (3x6.00 - 18.00 เมตร
  ความกว้างทางรถ 11,00 เมตร และพน
• ขอบทางวาง 0.50 เมตร
• ทางเท้ากว้าง

มุมเฉียง 20 (RT)
3. โครงสร้างประกอบ
3.1
LUGG
CONCRETE SLOPE PROTECTION หน้าคอม ฝั่งทั้งสองข้าง
3.2 BRIDGE APPROACH SLAB ยาว 10.00 เมตร สะพานสองข้าง
4. โครงสร้างสะพานและส่วนประกอบ ให้การประทานอยู่ในพื้นที่ที่มีระดับความรุนแรงของแผ่นดินไหว
โชน 18 (SEISMIC LEVEL 18) ตามแบบต่อไปนี้
รายก
ทะเล แบบ

1. ข้อ
   ค ไป ง ค าง (STRUCTURAL NOTE)
   GN-001 BA GN-003
2. ใครสร้าง และพ
   RC.SLAB BRIDGE

• PC.PLANK GIRDER BRIDGE
  ทางเท้าขอบทาง TYPE 1

3. ใครสร้างคอม สะพาน

• MURUR CAP BEAM, WING WALL, Yamcuo
  รอฟัง ฐาน

คอ ล ง ตาดอก

PC-101 A PC-104
BR-101 BR-102
PB-101
PB-309
ล่อกลางนํ้า งานแผ่

• คอม่อกลางน้ํา เอาดอก

เสา ขนาด 0.40x0.40 ม
4. โครงสร้างประกอบ

CONCRETE SLOPE PROTECTION
BRIDGE APPROACH SLAB AND POROUS BACKFILL
ป้ายข้อมูลสะพาน

PB-303
PL-001, PL-101, PL-201
SP-301
AP-101
SN-202, SN-203
5. ในกรณีที่ กําหนดชนิดของคอนโดยเฉพาะ ให้อยู่ในดุลยพินิจของสํานักเจ้าของงาน
ถ้าใช้ตอม่อฐานแม่ ฐานรากจะต้องสั่งให้ระดับกันคลอง อย่างน้อย 2.50 ม. เว้นแต่ตอมอบนบก ให้นายช่างควบคุมมาพิจารณากําหนดความลึกของฐานราก โดยความเห็นชอบของสาวนักเจ้าของงาน
6. ในกรณีที่เห็นควร ค่าระดับหนังสะพาน ทน เบบ เปลี่ยนแปลงด้
โดยสานักสํารวจและออกแบบ ค้ าท
นายหลัง
7. ในกรณีสะพานที่ออกแบบไว้นี้มีตําแหน่งและทํามุมกับลําน้ําคลาดเคลื่อนจากความเป็นจริง
ผู้รับจ้างจะต้องใช้ให้ถูกต้อง โดยให้อยู่ในดุลยพินิจของวิศวกรผู้ควบคุมงานและได้รับ ความเห็นชอบจาก การงาน
6. ในกรณีที่ตัวเลขที่แสดงค่าต่าง ๆ ในแบบเคลื่อนไปจากหลักวิชาทางกรม
สํานักเจ้าของงานจะต้องพิจารณาแก้ไข โดยความเห็นชอบของสํานักสํารวจและออกแบบ
9. S.E = SUPER ELEVATION (ถ้ามี) ให้เป็นไปตามข้อมูลบแบบงานทาง
10. ระ ระดับ นมตร นอกจากระบุเป็นอย่างอื่น
11. ผู้รับจ้างจะต้องปรับปรุงน้ําในเขตทางให้สอดคล้องกับแนวทางน้ําไหลเข้าและไหลออก
กชกร ลง
12. ระยะระหว่างตาเพิ่มให้ใช้ตามแบบแผ่น
13. กําแพงกันดิน มี ให้เป็นไปตามแบบงานทาง
บบ +200.00
เมื่อได้ทําการก่อสร้างเสร็จ ให้นักเจ้าของงาน ลงบันทึก รายละเอียดข้าง แต่สารวจและ
ออกแบบ

1. ค่าระดับฐานรากหรือระดับปลายเสาเข็มทุกตอม่อที่ได้
   ท่าก่อสร้าง
2. ศาก่อสร้าง
   เริ่มก่อสร้าง
   ก่อสร้าง เสร็จ
   บท
   sług+195.000
   พับ งง
   215.296
   สะพานร้า
   PROFILE GRADE…
   นาราง จนก่อสร้าง
   ._PROFILE GRADE
   :
   7.03
   1.00
   7.05
   1.00
   BRIDGE APPROACH SLAB
   WRAP-101
   10.00
   ……
   10.00
   BRIDGE APPROACH SUB
   แปลน
   แบ AP-101
   1:250
   BRIDGE APPROACH SLAB
   Russo AP-10
   CONCRETE SLOPE PROTECTION
   พบน SP-301
   214.345
   215.430
   I 18.00
   6.00
   2.5%
   1……
   18,00
   6.00
   6.00
   6+506.28 (LT.)
   FaLB+505 500
   FAL6+504,#72 (RT.)
   5.00
   |
   6,00
   6.00
   215.430
   215,430
   215.430
   FAL 6+506,428 GEWRY
   รูปวัดที่ Ç PROFILE GRADE
   1:250
   215.430
   18.00
   215.430
   บ
   £
   รูปคิดที่แสดงระดับหลังทางจากปลายสะพาน
   ม
   1:500 YOU 1:1000
   215.430
   บอน
   10.00
   10.00
   มาพ 11.00
   BRIDGE APPROACH SLAB
   แบบ AP-101
   พบทางจ.50
   th her
   18
   การ กย 4325
   I
   วจนครกแบบ
   S ควบคุ
   4326
   แบบสร้างสะพ
   .
   ยล - 17
   LULL
   ST-BR2
   C AN- นนทนัน (646+506.428(LT.), P18+504.572(RT.)
   พบ
   8-20
   m 11.00

ssmaาง 0.50
ขอบทาง กว้าง 0.50
— m กว้าง 0.50
BRIDGE APPROACH SLAB
แบบ A-101
BRIDGE APPROACH SLAB
แบบเลย AP-101
CONCRETE SLOPE PROTECTION
HEARD
SP-301
213.795
สะพานท้าย
PROFILE GRADE
PRODLE GRADE
0.50SECO
TiL6+505.500
AL6+504.572
FAL6+506,428 (LT.)
1.60
7.05_1
7.65
CATWYZN
!
แผนผังร่องน้ํา เสียง 20 RT.
ด่วน
สะพานชาย
1:1000
นน ารวจ แนวสร้าง
7.055008. 7.05SECO
11.00SEC 0.509FC8 0.59SECB
11.0gsgc
0.505E06
S.MSEC
5.50SECO
J
1
SSSEC
550SECH
LL
1.00SECO 1.0DSECO
5.10SECO
PROFILE GRADE
2.5x
PROFILE CRADE
2.5%
0.50SECO 801.83SFC9
0.50SECH
0.545508
รูปตัดตามขวางคอมม
บาส อน
1:200
I
S.50SECA
601.83SECO
0.503200
แนน ารวจแนนกรดช้าง
หมาย
7.05SECO
7.CASECA +14
0-205508 11.00508 0.50SFCB D.SOSCB 11.00SECO
0.50SECO
5.50SECO
5.50SECO
L
5.50SECO
1.gpsype · 1.0p959 S.10SECB
PROFILE GRADE
2.5%
PROFILE GRADE
2.5%
*
3:
0.50SECO
402-759200
0.503508
402,75SECO
0.50SECO
0.50SECO
รูปตัดตามขวางตอม่อกลางน้ํา
ควน
VILNELVI
1:200

1. POROUS BACKPL ที่ควรสะพานไม่รวมอยู่ในรายการก่อสร้างสะพาน
   Jen Sel
   แพ /
   เห็นด่วน
   กล
   Kard
   ท
   ATX CA
   สวนเอาแบบ
   4
   แทนอื่น
   jar
   2613167
   2613167
   20.00 20.00
   รายการก่อสร้าง
2. หาพ90%กาลเสริมเหล้กแบบ PRESTRESSED CONAETE TYPE
3. ขนาดสะพาน

ความยาว วงสะพาน (3x6.00)

18.00
เมAT

ความกว้างทางรถ 2300 NAT (สะพานเดียว)
บธ ทางกว้าง 0.50 INA
กางเท้ากว้าง
kates o
3. โครงสร้างประกอบ

เNAT
3.1 CONCRETE SLOPE PROTECTION หาด ม่ า ง ง ง าง
3.2 BRIDGE APPROACH SEA8 ยาว 10.00 387 ทีา สะพาน งสองบ้าง
PROFILE GRADE
พาสารวม แพทก่อสร้ สะพ
PROFILE GRADE
4. โครงสร้างสะพานและส่วนประกอบ ให้ กรณี สะพานอยู่ใน - มีระบความรุนแรง 04467
TUN 18.(SDSMIC LEVEL 18)
ตามแบบต่อไป
รายการ

1. ทั่วไป งามโครงสร้า STRUCTURAL NOTE
2. โครงสร้างทีมสะพาน
   RC.SLAB BRIDGE
   PC.PLANK GIRDER BRIDGE
   Q2.240
   10.00
   สะพาน
   6.00
   18:00
   5.Pa
   _2.0%
   2.5%
   A.CO

nk. 74730.500
นายเอบแบบ
GN -OO1 O GN.-VOOG
BRIDGE APPROACHI SUAS
AาหITL ยก AP-103
แปลน
มาตราส่วน
1:250
PC-101 0 6-104
BR-101 14 BR-102

ทางเท้า /บบทางTPE 1
3. โครงสร้างตอม่อสะพาน
รายละเอัยดCAP BEAN, WING WALL,
ห่วง พ่อ
PB 101

คอพ่อริมฝั่ง ฐาน
—

• ย อ ม ง เสารก
  PB-359
  ยม กลาง า ฐานแผ่
  กลางป่า เÀาด ด

เสาเ ห มาก 40x40
ม.
—
PB-303
PL-001, PL-10:, PL-201
ง. โ รงสร้างประกอบ

• CONCRETE SLOPE PROTECTION
  BRIDGE APPROACH SLAB AND POROUS BACKFILI
  ป้ายยังมูลสะพาน
  SP-301
  AP-101
  SN-202, GN-203
  BRIDGE APPROACH SAB
  คามเช เลขที AP-1’
  5 ในกรณี กิ ไค้ าหนดปลดของด บ่อโดยเฉพาะ ให้อยู่ในดุลยพินิจของสาหักเจ้าของงาน
  การปัดยม ฐานแม่ ฐานรากจะต้องมังกรกับกิเลสองอย่าง
  ม.
  เว้นแต่ อ ง พบก ให้หายช่างควบคุมงานพิจารณา -หนดความสดของฐานราก โดยความเห็นชอบของสานักเจ้าของงาน

6. ในกรณี เห็นสมควร ค่าระ แสงล่ะ”พท์ าหนดไ ไรแบบ อาจเปลี่ยนแปลงได้
   โรย า ก ารวจและ 0 แบบ จ า น ใ ในภายหลัง
7. ในกรณีสะพาน ออกแบบไวิ ส าแหน่งและหามุมกับสา าคลาดเคลือนยากความเป็น
   บางจะร้องแก้ไขให้ถูกร้อง โดยให้อยู่ในดุลยหนิงของวิศวกรผู้ควบคุมงานและไค้ร ความเห็น อยาก
   เชียงงาน
8. โนรส เลข แสดงค่าต่าง ๆ ในแบบนิลลากเลื่อนไปจากหลัก บ้าทางง วกรรม
   สาพเจ้าของงานจะต้องพิจารณาแก้ไข โดยความเห็นชอบเองสานักล่าวางและออกแบบ
9. S.E. = SUPER ELEVAT ON (A) ให้เป็นไปตาม, อมูลในแบบงานทาง
10. R และค่าระดับเ เมตร นอกจากระบุเป็นอย่าง
    ระสบฐาน + 197.co
    า บดสับสนมาพ
    CONCRETE SLOPE PROTECTION
    ตามแบบ บA SP-91
    ■1.
    จากเขตทางหลวง
11. ระยะระหว่าง.สาเข่มโห คางแบบแผ่น
12. กาแพงกันดิน (ถ้ามี) ให้เป็นไปตามแบบงานทาง
    เมื่อไค้ าการก่อสร้างแล้วเสร็จ เสาหกเจ้าของงาน
    งบิน กลามรายละเอี บ้างล่าง แล้วสงสาฬกสาว และ
    แบบ
13. ค่าระบฐานรากหรอระดับปลา, าเพิ่ม กด มัย ใต้
    ทําการก่อสร้าง
14. ค่าก่อสร้าง
    มาก
    เริม สร้างเนีย
    ก่อสร้างแล้วเสร็จ
    Tฐาน 191.co
    ระดับหลังทาง
    711.750
    6.0.
    —
    สะพาม
    8,00
    6.00
    211.750
    211.750
    211.750
    65.00

Anwaring vaÜMANLİNATU
209.314
กม.7730.500
รูปที่ C PROFILE GRADE
AOATาสวน
211.750
ระพาพ
211,750
211.25
211.750
21:
211.750

• บทสล่ะพาน
  10 00
  เกาะ พวง
  903
  ทางรถกว่า 3.0c
  0
  CURVE DATA PISTA 7+745.165
  11-02-55 LT
  20-30’-52
  E
  0.933 w. SPEED 60 MM./H
  R 200.000
  T 19.344
  4 38.567
  vonta.50
  SE ATTAINED SIA.
  พบก ด ว .50
  BRISCE APPROACH SLAB
  คาน เลย AP 19
  DOWEL BARS DO1200.30
  072 0 23 พ.
  …
  070
  2.60
  สานักงานทางหลว
  TH
  SF 0.054 W/M.
  1.00 P.
  งหลวงหมายเลข 4326
  TO SIA 7+742.153
  SE REMOVED STA 71748.057 TO STA -
  = คิน
  0.70
  PROFILE GRADE. PROFILE GRADC
  POAN CONCRETE SAB S CH. THICK
  กราบบ เช่น
  CRX
  Hนสะพานพ
  BRIDGE APPROACH SLAB คาเยบเRT AP-101
  2 - EPOXY RESIN ตาหมากงาน
  CONCRETE SLOPC PROTECTION
  คาม ลบ SP-
  209.767
  ASTM C881 TYPE II GRADE 2 CLASS B+C
  เด่อ เหล็ก DOWEL BAR ( พม.34 23
  แบบ ยาม :T: แสดงรายละเกาะกลาง
  พาราล่วง
  C.20
  IN
  1 250
  R3600.20
  0.95 0.05
  PLAN CONCHETE SLAB 5 CM, THICK
  2-689
  รูปดัด แสดงระดับพลังทางจากปลายสะพาน
  มาคราวน
  ฟัง:50
  ..เมา ลาด
  PWA แน่
  WAN GEOTEXTILE BAJANTİÐ
  0.10:0.10
  AUNA 2.G CN
  2 899 X 4 ม เพ
  -ric PVC. # 2′′
  ¡
  FALFA
  ล่าหกสารวจและออกแบบ
  รหัสควบคุม
  4326
  แบบก่อสร้างสะพาน
  สดง - บ้าน กม.7 AON 0 เบค U TVทรัค 09 7+730.600
  มาพ ม. 7+730.500
  0.50.19 50
  40.00
  20.00 20.00
  แผนผังร่องทํา
  มาตราส่วม
  1:1000
  แมว 77 แนวส
  -ทาพ
  0.5%
  23.00
  0.50
  11.50
  11.50
  300
  0 30 200 050
  PROFILE GRADE
  2.5%

CONCRETE CURB เบบขาย 2
CRX
PROHLE GRADE
23%
0.pz
וי
0.52
€01.83
0.500.50
AD1.83
i
0.50
รูปตัดตามขวางคอมอริน
มาตราส่วน
1.200
สะพา
1:50
0.59
23.50
950
11.50
50
DOMEL BAAS 081260.30
ยาว 0.20 4.
เน ง รง นาย างสะพา
7 เจาะด้วย EPOXY RESIN ตามหาตรฐาน
หมาย.หตุ
‘.
(หมายเหตุ 2)
7.
ASTU C881 TYPE I GRADE 2 CLASS B+C เห็ฝังเหล็ก DE BAR
แบบขยาย 2 แสดงรายละเอียด CONCRETE CURB
พาราล่วง
I:10
3.CG
0.50 2.00 0.50
PROFILE GRADE
2,5%
PROF LE GRADE
2.5%
13:
น.
::
3:
0.50
902.56
G50
รูป คหามขวางตอม่อกลางฟ้า
มาคราวน
1:200
POROUS BACKRILL ที สะพาน พ่วนไพร การก่อสร้างสะพาน
ก่อนหาการ 4 หลัก HEL BAR 30+ 7 า ะ เ พ จ nai กรก
และ ราย า ม เ ปิ ด นก เ ง า เ ค เ ย EPOXY RESIN AพพาATH ASTM CHI TPE II GRADE 2 CASS B+C แล้ว 4 งCA DCALL BAR
กรมทางหลวง
W
FX TOU
KA
KATOU
ทาน
d
ออกแบบ
4739
เห็น u
3/17
อ่านวยการ า ก ารวจและ เจม
เวค
3169
แกะ tu
LLLA ST-BR3
1.
รายการสร้าง

1. สะพานคอนก

พ
WWUU PRESTRESSED CONRETE TYPE

• ความยาวสะพาน (3x10.00) - 30.00 เคร

ความกว้างทาง 10.00 เมตร (สะพาน

• รางวง 0.50 เมตร
  ทางท้ากว้าง

ลง 24” LE
3. โครงสร้างประกอบ
3.1
เมต
CONCRETE SLOPE PROTECTION หน้าจอ ดั่งทั้งสองข้าง
3.2 BRIDGE APPROACH SLAB ยาว 10.00 เมตร สะพานทั้งสองข้าง
4. โครงสร้างสะพานและส่วนประกอบ ให้ข้าวและพานอยู่ในพื้นที่ที่มีระดับความรุนแรงแผ่นดินไหว
โซน 18 (SEISMIC LEVEL IS) ตามแบบต่อไปนี้
รายการ

1. ข้อกําหนดทั่วไป งสร้าง (STRUCTURAL NOTE)
2. โครงสร้างพื้นสะพาน
   RC.SLAB BRIDGE

• PC. PLANK GIRDER BRIDGE
• ทางเท้า ชอบทาง TYPE 1

3. โครงสร้างคอลลาน

• รายละเยด CAP BEAM, WING HALL, Y
  -ออม ฝั่ง งานน
  ฉากอ
  ▸ PROFILE GRADE
  4 แนวจกอง
  ✰ PROPILE GRADE.
  ทะเลแบบ
  GN-001 a GN-003

PG-101 IN PG-104
BR-101 เล BR-102
PB-101
—

—
-ออริมฝั่ง เลกก
คอกกลางนํ้า ฐานน
ออกลางนํ้า เสาดอก
pura 0.40x0.40 ม.
—
PB-309
PB-3403
PL-001. PL-101, PL-201

• ใครสร้างประกอ

CONCRETE SLOPE PROTECTION
BRIDGE APPROACH SLAB AND POROUS BACKFILL
บ้านก้อมูลละหาน
SP-301
AP-101
SN-202. SN-203
5. ในกรณีที่กําหนดชนิดของคอม โดยเฉพาะ ให้อยู่ในดุลยพินิจของสํานักเจ้าของงาน
ถ้าใช้จอมฐาน ฐานรากจะต้องฝึกให้ระดับกับคลองอย่างน้อย 2.50 น เว้นแต่ตอมอบนบก ให้นายช่างควบคุมงานพิจารณากําหนดความลึกของฐานราก โดยความเห็นชอบ อาน้าเจ้าของงาน
6. ในกรณีที่เห็นสมควร คาวะสับหลังสะพาน ทน ในแบบ อาจเปลี่ยนแปลงด้
โดยสานักสํารวจและออกแบบ ท ใ นหลัง
7. ในกรณีและพานที่ออกแบบไว้นี้มีตําแหน่งและทํามุมกับน้ําคลาดเคลื่อนจากความเป็นจริง
ผู้รับจ้างจะต้องใช้ให้ถูกต้อง โดยให้อยู่ในดุลยพินิจของวิศวกรผู้ควบคุมงานและได้รับ ความเห็นชอบจากเจ้าของงาน
8. ในกรณี และ แลดาต่าง ๆ ในแบบลาดจนปรากกวิชา วาระ
สํานักเจ้าของงานจะต้องพิจารณาแก้ไข โดยความเห็นชอบของสํานักสํารวจและออกแบบ
9. S.E. - SUPER ELEVATION (ถ้ามี) ให้เป็นไปตามข้อมูลแบบงานทาง
และค่าคับ นนคร นอกจาก
10.
11.
STI - ลง
12. ระยะระหว่างคนให้ ตาแบบแผ่น
นา น
13. แพนดิน ค้าง ให้เป็นไปตามแบบงานทาง
1.
เรได้ทําการก่อสร้างแล้วเสร็จ ให้สานักเจ้าของงาน ลงปันกรามรายละเอียดต่าง แล้วล่านักสร
ออกแบบ
ารดับฐานรากหรือพับปลายเสาเข็มทุกตอม่อที่ได้
2. สร้าง
สร้าง
เริ่มก่อสร้าง จ
ก่อสร้างแล้วเสร็
um
อบรม +192.00
+185.000
อนหลังm
7.05
0.30
10.00
10.00
10.00
3.
30,00
10.00
2.5%
… ../
$0.00
0-24
{MGL8+900.885{LT.)
2.5%
FL8+102.000
1448+903.135(RT.)
BRIDGE APPROACH SLAB
FauuRH AP-101
แปลน
1:250
BRIDGE APPROACH SLAB

• 2 AP-101
  CONCRETE SLOPE PROTECTION คอแบบเซฟฟี่ SP-301
  205.150
  206.030
  30.00
  10.00
  10,00
  10.00
  206.030
  199.977
  206.030
  208.030
  206.030
  ฟบอลน
  10.00
  BRIDGE APPROACH SLAB
  BUL AP-101
  บท
  CONCRETE SLOPE PROTECTION
  ADULT SP-301
  ม B+900.885 (สะพานยก
  รูปจัดที่ C PROFILE GRADE
  คอน
  1:250
  E
  Art
  30,00
  รูปจัดแสดงระดับหลังทางจากปลายสะพาน
  มน
  ka 1:500 Vau 1:1000
  MALI SAT
  ;
  10.00
  BRIDGE APPROACH SLAB
  FBLR AP-101
  —-umo.se
  กาอก 10.00
  LM 0.50
  บท0.50
  THETITH 10.00
  พาย
  PROFILE GRADE
  PROFILE GRADE”
  .9.50
  ก า
  16
  ทง ล ย 4328
  า า ารวจและกรแบบ
  หัวควบคุม
  4326
  บ
  แบก ตรา พน
  L
  บ 17
  แบน
  ST-BR4
  ยน บค - กล MAL8+900.885(LT.), FALB+903.135(RT.)
  e-24
  แผนผังของนํ้า
  BUTY10.50
  ด่วน
  1:1000
  0.50spce
  0.50SECB
  —LL84900.665(LT.)
  NEL8+902.000
  NL8+903.135(RT.)
  สะพานาย
  7.065009
  นางวะทาง
  7.64sEC
  ลพ.ค
  10.005sce 0.50508 0.5995ca 10.035508

0.50SECO
5.0 SECO 5.00SECO
T
..
5.00SECO 5.00SECO
0.50SECO 0.50SECO
PROFILE GRADE
2.5%
PROFILE GRADE
2.5%
0.02
502.00SECO 0.54958 0595ce 502.00SECO D.SOSCA
รูปตัดตามขวางคอมม
มตกลง
1:200
นายแดง
พาย
J
0.5c
10.00SEC9
3.0CSsce
5.00SECO
7.OLSECO
ห
7.05SECO
0.50SEco 0.50SE09 10.00SEC8
5.00SECO 5.0vs6pg

0.50SECO 0.59SECO
4.IDSEC
PROFILE GRADE
2.5%
PROFILE GRADE
2.5%
0.50SECO
7
0.505509
0.50SEC
501.42SECB
1.45S
0.30SECO
501.42SEC6
0.50SECO
1.45SS9
1.45SECO 1.45sate
รูปตัดตามขวางตอม่อกลางน้ํา
1:200

1. POROUS BACKFILL ที่จอดจากไข่อยู่นายอาระพาน
   กรมทางหล
   เยน คน
   a
   TITU
   กบ
   A
   RYA
   เห็นชอบ
   enti
   Minuzma
   กวน ออกแบบ
   บ
   Sa
   16,3,59
   แทน ลบ
   ….
   110m barnason v.7r3£% 3/8.1/68
   23/11/68
   /WAL/69
   Anit
   246
   244
   ก่อสร้าง
   ลังง
   น: ง
   248
   250
   252
   TRU
   LAJUANA
   Pavi
   R
   อ 2-01
   กรมทางหลวง
   BT.STA.1+100
   RP.2
   RP.3
   FT.A2
   A1
   RP.1 3-17’-07′′
   24.932.
   (1)
   092 94-39-5 (เสาไฟฟ้า จุดเริ่มต้นการก่อสร้าง
   13.422 m.
   RP.3_159-51-56 (ไฟฟ้า
   20.110.
   STA.0+990.000
   N=638,495.518 E-731,659.710 (UTM)
   ตยะรม อเบตง
   จยะลา
   ลักษณะภูมิประเทศเป็น ภูเขา ป่าไม้ ที่อยู่อาศัย ลักษณะพื้นดิน ดินร่วนปนทราย
   เดเริ่มต้นโครงการฯ
   STA.1+050.000
   N=638,491.213 £=731,710.516 (UTM)
   AL
   [Mng AZ 05′ 41° 05 37* Pro-A “N”
   M69) AZ ADA DƏ” 26 23′′ Hom
   0+500
   PISTA 1+037,580
   ก่อสร้างสะพานใหม่
   STA.1+206.122 (LT.). STA.1+207.000 (RT.)
   quote za saper den indiuingun) (feaan)
   PRESTRESSED CONCRETE TYPE
   Vid & CPE PROTCETICH
   ก่อสร้างสะพานคสด ขนาด (310.00

• 36.00 ม. (สะพานคู่ ทางรถกว้าง 10.50 บ ขอบทางกว้างข้างละ 0.50 ม ทางเท้ากว้างข้างละ 1.50 1 SKEW 19” 1. (ดูแบบโครงสร้าง)
  *-223+280534
  BR 6001-ALCO,14 on, 2008) (mali) GrÃainment 1-248.981, H-243 129
  วามยาว LT.&RT. รวม 12.00 ม
  สานักงานทางหลวงท
  18
  CUP
  สํานักสํารวจและออกแบบ

รหัสควบคุม
4326
PLAN AND PROFILE
ทางหลวงหมายเลข 4326
แผนท
1
บ้าน กบ17 ตอน อเบลง - 1 วันหน
กะ0+800
ง ม1+500
RP.2
(ad
BT.A1-
PISTA.0+914,729
CURVE DATA PISTA.0+914,729 (SURVEY)
CURVE DATA PISTA |-037.58G (SURVEY¿CONSTRUCTION)
A2
A2 N=638468.451 E=731850.507 2-250.859m
RR) 221-57-39%
31.628.
(antwin
29,254-10-14 (เสาไฟฟ้
20 778 m.
RP.3 112-43-31
30.167 m.
(antalo
CURVE DATA PISTA, 1 1 189.198 (SURVEY&CONSTRUCTION)
PISTA.1+169.198
FOLGIA 1+235, 144
PISTA. 14266.781
27.5741-220.ZA.
園
די
RP.2
RP.3
RP.1
A MATCH LINE
RP.Z
STA.1+500
FT.A4
RP.3
CURTVE DATA PY.STA,1-266.781 (SURVEY&CONSTRUCTION)
CURVE DATA PISTA.1+388.861 (SURVEY&CONSTRUCTION)
心
4’ 42’ 30 L7
E
0.963
A1.
10° 31° 53′ RT
E
D
4'55’ 40’
Speed
KP.H
D
12’ 16:51
Speed
R
1162.731
AI.
S.E.
M./M.
R
466 551
M.
T
47.027
hd,
12.
M.
I
42.998
M.
S.E W
1.977
60 0.036
M.
2
2797’ 32” LF
E
K.P.H
D
57° 07’ 17’
Spekt
AL/M.
R
109.920
A1.
S.L.
3.274
50
0.058
M
A
24’ 39’ 17 RI
E
KP.H
D
30° 49’ 45’
Speed
M.SM.
R
143.854
M.
S.E
3.395
60
0.060
M.
ム

• 59’ 15” (No.Curve)
  E
  M.
  K.P.H
  0
  Speed
  K.P.H
  MI./M
  R
  M.
  S.F.
  M.
  M./M.
  T
  27.027
  M
  W.

J
31.437
M.
W.
ሰ.
LC
५
I
95.800
M.
LC
85.755
M.
St.
W.
A1.
LC
53.002
RF.1 20’-06’-44′′ (siihearing
M.
عا
61.001
M.
LG
M.
31.874 m
SEATTAINED STA
TO STA.
SE REMOVED STA.
TO STAL
262
หมายเหตุ
SEATTAINED STA, 0+851.025 TO STA, 1.005.247 SÊ.REMOVED STA 1068.670 70 STA
แบบ PLAN&PROFILE นี้ เป็นเพียงแบบแนะนําเท่านั้น ค่าระดับก่อสร้างและรายละเอียดต่างๆ ให้โครงการฯ ตรวจสอบกับ TYP:CAL CROSS SECTION ช่วงนั้นๆ และสภาพความเป็นจริงในสนามอีกครั้งก่อน หนินการก่อสร้าง
SEATTAINED STA

TO STA 1+158.170

SE REMOVED SIA, 1+179.175
TO STA, -
SEATTAINED STA.
TO STA 1.253.342
SL. ALMOVED STA 1+279.247 TO STA 1+355.747
SE.ATTAINED STA.
SE REMOVED STA.
RP.2 81-51-037
(unikabło
TO SFA
TO STA.
BT.AZ
A3 N-638488,427 E=731872.988 7-250.948m
9.140 m.
RF.3 2011-46-21 (unadały)
41.917 m.
BT.A3+
A4
FT.AS
A4 N=638464.654 E-732126.473 Z=255.415m
3. 43”-46”-48" (เสาไฟฟ้า
25.834 m.
RP.2 103-45-41" (เสาไฟฟ้า
17.797 m.
RP 3 40 20 8" (เสาไฟฟ้า)
26.592 m.
200
258
จุดเริ่มต้นการก่อสร้าง
STA.Q+990.000
N=638,495.518 E-731,650.710 (UTM)
จุดเริ่มต้นโครงการฯ
STA.1+050.000
N=638,491.213 E-731,710.516 (UTM)
สร้างสะพานใหม่
STA.1+206.122 (LT.), STA.1+207.000 (RT.) PRESTRESSED CONCRETE TYPE Dasma.az (3×10.00) = 36.00 11 (ESWUG.
ทางรถกว้าง 10.50 1. ยอบมางกว้างข้างละ 0.50 บ
NAMUWWar.1.50. 1 SKEW 19" LT.
–(แบบโครงสร้าง
·
KATT +203286/VEN Mitoniofuu) (feeem)}
لی كه شكاره ناله بس يا اينكه فردا باش که دو و میداشتم امکان نمره ای کرده الله نمر ا نو ته شی بای
kit make woJCI LEU
262
P.VISTA. 14475.000
ELEV.
LV.C.
на
259.100 k
150.000, M.
260
259
255
254
STA. = 1+050.000
250.150
R.V.C.STA. 1+135.000
EQEV. 250.536
Y. TISTA, !1 +18
DEV. 250.000
P.V.LSTA. 14275.000.. ELEV.

• 250.650 M
  E.V.C.
  HỌC
• 40.549
  75.000 H

256
254
0+800
0+900
252 2:5
250857
1+000
-:- :: ระ
250.150
250278
250.264
742 437
1+100
250.377
+0.4547
250.491
250.594
P.V.I.STA. 14180.000-
ELEV. -
TVC
MO.
·
250.654.M. 50.000M
-0.028 M..
+0.000%
WL-245.106
252.379
250.645
تون کو
23061256 543.
250.650
25% (?
1+200
تور کار کا ہوتا لانے کے
250.650
329725 1
751.177
749.46
250.689
250 939
1+300
MENYULOVA ¿TART. 1912.00
251.620
میر شاه از یکی یک
252.512
برین اور چینی کرد
267:
253.444
254.375
1+400
754,487
!
255.306

มาตราส่วน
258.080
PROFILE GRADE LT. & RT.
ী
1: 200
นอน 1: 2,000
256.539
200 BEL | 255.089
25564
256.684
1+500
256397
256.513:
244
ก่อสร้าง
งาะ
คนเพิ่ม
246
248
250
252
เปลยางเดิม
44
STA.1+500
MATCH LINE
เขีย
31.03
23/5/68
/11/69
248
256.513
246
ก่อสร้าง
MĚSTS
…Au
1+500
تره توان تا نمی یاد
250
252
256.028
254
258
01252

คน
¦ savise
P.VISTA. 1+475.000
-ELEV.-——-258.100.
LV.C.-
260
__NO
H
150.000 M
-1.416_M.
STA.1+500
MATCH LINE
8 2-01
กรมทางหลวง
PISTA, 1+583.129.
521+648.579
nin paat et cute co mýki (mală) sedakovinou 1-210-597, P. 149814 ต่อความยาวท่อ LT.&RT. รวม 14.00 ม
3.4.
ตะรม อเบตง ยะลา
ลักษณะภูมิประเทศเป็น ภูเขา ป่าไม้ ที่อยู่อาศัย ลักษณะพื้นดิน ดินร่วนปนทราย
WALE WAS
RP.1
BT.A3
STA.1+500
MATCH LINE
RP.3
A4
FT.AD
AA NO638464,654 E➡732125,473 7×255,415m RP.1 43"-46"-48"
25.954 m.
AP.2 105-482-4) (1mluvy
17.797 m.
AP.3 1501-201-08 (umbiwa
254
262
26.592
หมายเหต
t
U-TURN STA.1+775,000 (2AMM)
SEE DETAIL SHEET NO.J
CURVE DATA PISTA 1+583 129 (SURVEY¿CONSTRUCTION)
PI.STĀ, 17887 291 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
RESTAL PURGA.
POSTAL +971 20
CURVE DATA PISTA 1,867.291 (SURVEY&CONSTRUCTION)
CURVE DATA PISTA.2+003.241 (SURVEY&CONSTRUCTION)
r
13°54’ 40’ RT
E
D
10’ 26’ 33"
Speed
4.068
60
M. R.P.H
r
14'93 37 LT
E
D
22° 26’ 57’
Speed
7.074
60
M.
A
** 25° 59° RT
€
1.205
М.
K.P.N
15'02’ 11"
Speed
70
R
548.672
M
S.E.
0.034
T
66.938
M
W.
1.00
M./M. R
M
255.225
M.
S.E.
T
32.802
M
W.
0.050 1.00
M./M.
R
381.048
M
S.E.
0.048
M.
I
31 439
M.
W
1.00
ИРН M./M M
LC 133.213
M.
LC
64 052
MM.
LE
62.735
M.
SEATTAINED STA 14472.792 TO STA 1.526.526
SE REMOVED SIA. 1+639.075 TU STA 1+892.889
แบบ PLAN&PROFILE นี้ เป็นเพียงแบบแนะนําเท่านั้น ค่าระดับก่อสร้างและรายละเอียดต่างๆ ให้โครงการฯ ตรวจสอบกับ TYPICAL CROSS SECTON ช่วงนั้นๆ และสภาพความเป็นจริงในสนามอีกครั้งก่อน าเนินการก่อสร้าง
¦
SE ATTAINED STA 1+802.188 70 STA 1+859.688
SE REMOVED STA 1-904.543 TO STA -
SE ATTAINED STA
TO STA 1987.468
SE NLMOVED SIA 2-01H,873 TO STA 2-090.352
256
3.823x
22..%
5164
PV1
1+550,000
255 215
255.228
23289 39
254.271
1+600
253.405
シュ
252.720
5/45+7
2584%
C.
P.V.CSTA.
252.218
250.500
251.897
1+700
251.757
· P.V.I.STA, .1+650.000
ELEV.

251.400 M.
L.V.C.
MO.

• 150.000
  M.
• +0.819 M.
  25TB00
  ناتور
  12015-188.72
  e kom on turės (mali) szdapurasu (-250597. R-243.834 ามยาวว LT,RT, OU 14.00 ม
  PV.C.STA.
  251.933
  ELEV.
  1+800
  252.084
  £52.118
  252.271

• 252.493
  258.03:
  ་ ་ ་ ་་ ་་
  P.V.LSTA 1+800.000
  ELEV. - 252.200 M.

1 L.V.C.
100.000 M.
► $0.071 M.
PROFILĖ GRADE LT. & RT.
252.750
r.
253.025
وام کو نور حياة
253.300
P.V.TISTA.
253.850
100%
*254.079
1+900
2+000
254.074
crossz
P.V.C.STA 1+960.000!
253.815
P.Y.1.STA. 2+010.000
ELEV. -
254.510 M.
L.V.C. M
MO
100.000 M.
=0,509 M.
253.302
STA
1988, 252.545
252.580
2+100
มาตราส่วน
251.638
257291
251.096
A
นอน
1: 200
1: 2,000
€250.353
་་
——-་་་་་་
PISI 2.934 435.
BT.A
RP.
img PISTA,2+003.241
RP.1
A5
FT.A6
ใดทางเคม
AS N-638369.524 E-732477.850 Z-252.570m
RP.1 421-03′-54′′ canlanły
12.199 m.
RP.2 16-05-15" (เสาไฟฟ้า)
19,759 m.
RP.3 343-22-07 (anlal)
44,359 m.
· 249.611
2+200
انه گرانی کے الم کو
248.269
248
246
ก่อสร้าง
250
252
—
254
256
258
260
262
สานัก ารวจและออกแบบ
สํานักงานทางหลวงที่
18
สเปคง -
รหั ควบคุม
4326
PLAN AND PROFILE
ทางหลวง มา เลน 4326 บ้าน 117 ตอน เบตง -
กม1+500 ถึง กม2+200
แผนที่
2
นนทรัตน์
POUSEL 2+1 ARE
264
STA.2+200
MATCH
MATCH LINE
Zr, Yazna retoń Z7730| 3/19/68
เขียน
|23/1.1/68
144
1ix
69/WTC/
244
245
248.869
242
ก่อสร้าง
*งทาง
นเก๋ง
247 717 | N42 JAN
248 153
2+200
248
ກວາ
Uጋ ነ
250
18th
252
243067
248.127
254
256
GALL
عادي
…
….
RP
کے گھر
АБ
BT.AS
อ 2-01
กรมทางหลวง
MATCH LINE 002+2 VIS
STA 2+200
UNIT HOIVI
PLSTA 2+205,981
RP.:
ESTA 2.7 5.
PISTA. 2+307.188
50.00
CURVE DATA PISTA.2+205.081 (SURVEY CONSTRUCTION)
15:33: ON LT
C
อ
24’ 25’ 29’
Speed
2.177 70
R
234.582
M.
5.E.
0.052
32.030
LC
63 668
M. W.
M
1 00
K.P.H M./M.
M.
SEATTAINED STA 2-120 020 TO STA 2.189.010 SE.REMOVED STA 2+221.952 70 STA. -
CURVE DATA PISTA 2+307.188 (SURVEY&CONSTRUCTION)
25
13’ 57’ 02" LT
E
D
17’ 54’ 43’
Speed
2.385 50
M.
K.P.H
R
319.877
M.
S.E.
T
39.136
M.
W.
0.038 N/A
100
M.
LG
77.885
M.
SE ATTAINED STA

TO STA 2+278.717
SE.REMOVED STA 2+335.271 70 STA -
Bus Convert 3. (1.50/1 201×12.00 1/8)(mala)
szŠuchovano L-244.921.5 244 355
ความยาวเพิ่ม 8.00 น. LP, & 200 ม. RT.
PISTA 2+419.807
-AT
v
FLA?
A6 N=638280.744 E=732850,400 2=248.131m
RE : 119"-52"-25" (เสาไฟฟ้
22.347 m.
RP.2 171 - 31 - 30" (เสาไฟฟ้าแสงสว่าง)
R73
260
258
25.351 m.
344-02-08 (เสไฟฟ้าแสงสว่าง
14.945 m.
หมายเหตุ แบบ PLAN&PROFILE นี้ เป็นเพียงแบบแนะนําเท่านั้น ค่าระดับก่อสร้างและรายละเอียดต่างๆ ให้โครงการฯ
ตรวจสอบกับ TYPICAL CROSS Section ช่วงนั้นๆ และสภาพความเป็นจริงในสนามอีกครึ่งก่อน าเนินการก่อสร้าง
-P,V.LSTA, 2+300.590
·
ELEY. 145.900 M. L.V.C. 100.000 M
MO.
0.376,
JAZ 856 („247 373,
247.384
246.736
2.2.G STA.
MARTENS
2+300
·250,0
i
246.276
745 86
246.005
ار اتان در یازی
245.921
Z£6S+Z
2965+7 || Vi
2+400
499 3rd
245.943
+0.043%
245.964)
245.977
!
2+500
246.181
PROFILE GRADELI. & RT.
$2.5
+97.
ตยะรม อเบตง จยะลา
ลักษณะภูมิประเทศเป็น ภูเขา ป่าไม้ ที่อยู่อาศัย ลักษณะพื้นดิน ดินร่วนปนทราย
14.STA.2+584,849
PISTA. 24678.218
BLAG-
47
RP.1
RP.2
FT.A8
RP.1
Jemaime ne
1
U-TURN STA2+850.000 (2 PAM) - SEE DETAIL SHEET NO.JI
$0.00
CURVE DATA PISTA.21419.80? (SURVEY&CONSTRUCTION)
C’du
BT.AZ
A8
RP.2
A7 N=538343.535 E=733046.621 2-246.081m A8 N=638571,802 E=733068.111 2=252.223m
85 1 36"-38"-24" (เสาไฟฟ้า
16.037 m.
FP : 142-12-03 (เสาไฟฟ้าแสงสว่าง)
3258 m.
R3 244-10-27 (เสาไฟฟ้า)
10.365 m.
831 38"-10"-30" (เสาไฟฟ้า)
11.239 m.
EP.2 247-28-41 (เสาไฟฟ้าแสงสว่าง)
0.572 m.
R2 3 4 - 10 - 18" (เสาไฟฟ้าแสงสว่าง)
CURVE DATA PISTA. 2+463.802 (SURVEYACONSTRUCTION)
19.275 m.
CURVE DATA PISTA21594.848 (SURVEY&CONSTRUCTION)
P.VISTA, 2+510.000
ELEV. - 245.990 M. L.V.C. - 75.000 ¡M. MD. -+0.362 M.
FT.49
สํานัก ารวจและออกแบบ
สานักงานทางหลวงท
18
สายเปลง
วะ ควบคุม
4326
PLAN AND PROFILE
ทางหลวงหมายลบ 4326
บ้าน ถม17 ตอน เบตง
nu2+200 a 2+900
—
7.R! : (ออก
ve water no soxie, on 1/kj MAWROOM, L-Z91.881, R. 250.946 วางท่อ คสล.ใหม่ 1-Ø1.00x300 ม.
74 33 14 LT
E
84’ 36" 17"
Speed
R
67.722
M.
St.
17.386 M. 40
K.P.H 0.056 M./M.
^ 2° 51° 46′ (No.Cuse)
E
4
20° 21’ 11" HI
£
3173
M.
ム
6°02′ 29 RT
E
0.9.31
M.
D
Speed
KP.H
D
28’ 51’ 52’
Speed
50
K.P.H
D

• 33’ 48
  Speed
  M.
  S.E.
  M./M.
  R
  198.500
  M.
  S.E.
  0.046
  R
  069.076
  M.
  S.E.
  50 0.048
  K.P.H
  M/M.
  T
  51.547
  M.
  W.
  1.00
  M.
  T
  M.
  W.
  M.
  T
  35.632
  д
  W
  1.00
  M
  95.307
  M
  W.
  1.00
  M.
  LC
  89.120
  M.
  LC
  LE
  M.
  70.513
  M.
  LC
  70.540
  M.
  İnsanova: 832 50 60 45
  SE.ATTAINED STA. -
  TO STA. 2+382.587
  SE ATTAINCO STA
  SE ATTAINED STA -
  10 SIA 2+561,883
  SEAMAINED STA
  TO STA 2+851 385
  TO STA.
  SE.REMOVED STA 2+442.043 10 SIA
  SE.REAKOVED STA. 2+607.085 TO STA. -
  SE REMOVED SIA. 2+705.005 TO STA, 2+745,914
  SE.REMOVED STA
  TO STA
  260
  246.707
  :
  Bor Cuiver!
  PERITROVA Âu 8,00 % LT, & 10.00. RT.

274. 400
     247.553
     SADR
     73248
     248.530
     24/3892
     mowy pea45/
     249.507
     2+600
     250-4447
     250.483
     3.907%
     gram81 477..
     251.460
     ***252.418
     2+700
     253.175
     ፍረ -
     “253605
     P.V.C.STA
     253.687
     255253977
     253.956
     P.V.L.STA. 2+715.000
     ELEY. - 254.000 M
     L.V.C.
     100.000 M.
     MO.
     -0.488 M.
     2017 293 563
     253 918
     254.000
     2+600
     204071
     | 254.000
     254.000
     2+152.000
     รื้อออก)
     196 197 119 192
     2:5929
     มาตราส่วน
     1: 200
     นอน
     1: 2,000
     254,000
     2+900
     са
     254.000
     CURVE DAJA PISTA.2+578.218 (SURVEY&CONSTRUCTION)
     244
     242
     ก่อสร้าง
     หลังทาง
     นเต็ม
     245
     248
     250
     252
     254
     256
     256
     ฟอุ่นที
     3
     ป นพรัตน์
     59/UT/
     | Mr. Kernerosedir?fe 3/57/68
     23/5.1/68
     4504
     252
     254
     254.000
     250
     ก่อสร้าง
     1161970
     เติม!
     255
     … 260
     258
     254.000
     DANY
     268
     268
     **…..
     อ 2-01
     กรมทางหลวง
     CURVE DATA PISTA.2+988.467 (SURVEY&CONSTRUCTION)
     A
     2° 44°07’ (No.Curve)
     Ε
     M.
     Speed
     KPH
     R
     MJ.
     S.E.
     T
     Le
     M. 1.
     W.
     M.
     SE ATTUNED STA
     TO STA.
     SE.REMOVED STA
     TO STA
     PESTA, BANALIT
     MATCH LINE
     MATCH LINE
     STA 2+900
     STA 2+900
     L……
     50,00
     RP.2
     SAN ROME, YUTLA
     ༢.1
     „ARRIGA, TE, VITO:
     PISTA.3+108.943
     ตยะรม อเบตง ฉยะลา
     ลักษณะภูมิประเทศเป็น ภูเขา ป่าไม้ ที่อยู่อาศัย ลักษณะพื้นดิน ดินร่วนปนทราย
     ร.ร.ร รื้อออก
     6:31:125 473
     De koel-et obela no vicë, (mali) winalunkon 1–757644, # 242 184
     ต่อความยาวท่อ ET.ART. รวม 10.00
     xdınimrawu ̧4-232.946, R=242 757
     วางท่อ คสล.ใหม่ - 1.00 31,00 ม.
     forud we on? 4
     A10:
     APDERNISMAS.27…
     CASIA ANUAL..
     RP.1
     BT.AS
     A9
     RP.3
     PET.AIO
     A9 N-638815.899 E-733187.242 Z-253.783m
     83 1 25”-38" 3" (เสาไฟฟ้า
     24.073 m.
     RP.2 80-75-58 puntody
     11.599 m.
     82.3 182542 (เสาไฟฟ้าแสงสว่าง
     -8.079 m.
     8T.A9-
     A10
     RP 1 29-03-49′′ (anlay
     24.225 In.
     RP.2
     FLA11
     BT A10-
     RF.3
     A11
     LFT.A12
     RP.I
     A10 N-639046.441 E-733353.067 Z=256.353m
     A11 N=639163.997 E-733595.658 Z-264,453m
     331 159-25-05" (เสาไฟแสงสว่าง)
     78
     5551 m
     2.457 m.
     19.855 m.
     PP.2 232-10-06 (enlal)
     223 320-56-04 poslednły)
     R.2 180-36-47 caibbio
     23.025 m.
     RF 3 224-45-42" (เสาไฟฟ้าแสงสว่าง
     หมายเหตุ แบบ PLANAPROFILE นี้ เป็นเพียงแบบแนะนําเท่านั้น ค่าระดับก่อสร้างและรายละเอียดต่างๆ ให้โครงการฯ
     ตรวจสอบ บ TYPICAL CROSS SECTION ช่วงนั้นๆ และสภาพความเป็นจริงในสนามอีกครั้งก่อน าเนินการก่อสร้าง
     XY TO A FUND 12 (them)
     15.971 m
     P.V.İ.STA. 3+160,000 ELEV. 254,000 M. L:V.C. 100.000 M. MO.- ➡ +0.188 kt.
     19054129.473
     272
     268
     270
     266
     264
     252..

• PROFILE GRÅDE LI-&-RT–
  +0.000%
  254.000
  254.000
  2+900
  3+000
  254,000
  296 +67
  254.000
  254.000
  254.000
  465658
  3+100
  : 254.000
  ELEV + 254.000
  P.V.C.$TA 3+110.000
  JES2-G7
  212.559
  254.044
  254.312
  254.825
  3+200
  J
  لم اليوم در اين خوار بود و این باید در راه می رود
  vedonorkami je257.084
  REPTILIETING LI&RT. 233 10.00 22
  256
  262
  255.581
  253.12
  256.538
  257.374
  P.V.T.STA 1+£19.0
  257.514
  !
  ELÈV
  940 944
  250 302
  258.490
  3+300
  11
  250
  266
  264
  264
  260
  262
  258
  25-8
  254
  256
  252
  254
  250
  259.467
  260.443
  5621Z B
  261.419
  262.327
  262.395
  3+400
  ,263.371
  TARTAR – 243 244
  нийти
  PISTA. 3+295.809
  日
  CURVE ORTA PISTA S+108.943 (SURVEY&CONSTRUCTION)
  SE ATTAINED STA 3+028 214 TO STA, 3-078.293
  ¿
  23′ 53°34′ RT
  E
  D
  28’ 38° 52’
  Speed
  K
  200.000
  M.
  S.E.
  T
  42.316
  M
  W
  4.428
  40
  KP.H 0.036 M./M.
  1.00 M
  м.
  สานักงานทางหลว 18
  LC
  83.402
  M.
  SE REMOVED STA 3+140 363 TO STA, 3+198.442
  CURVE DATA PISTA3+295.800 (SURVEY & CONSTRUCTION)
  2 27° 08′ 55’ RT
  D
  R
  28 38 52’
  200.000
  г Speed
  M.
  I
  39.145
  M.
  $.E. W.
  3.795
  40 C.038 1.00
  M
  KPN M./M.
  M.
  LC
  77 313
  M.
  SE ATTAINED STA. 3+218 250 TO STA. 3+260.329
  SE.REMOVED STA. 3+324,311 TO STA 3+372 390
  www
  CURVE DATA PISTA.3+471.215 (SURVEVACONSTRUCTION)
  A
  46’ 44’ 47" LT
  E
  D
  03° 05′ 53’
  Speed
  R
  68.950
  M.
  S.E.
  I
  29.799
  J.
  W.
  5.164
  40 C.056 1.00
  M.
  KP.J
  M.
  LC
  50.254
  M.
  SCATTANED STA. 3+303.552 TO STA 3+455.748 SE.REMOVED STA. 3+483.339 70 ȘTA. 3+545.5.35
  264.177
  P.V.C.STA
  400,000
  ELEY.
  263.371
  264.640
  955 PC
  || 253 4=0
  PROFILE GRADE LY. & RT.
  264.762
  DAY 12,264.318
  264.541
  3+500
  มาตราส่วน
  V
  www
  PISTA, 3+471.215
  P.V.I.STA.
  ELEV. = L.V.C. =
  MO. -
  +475.000
  266.300 M.
  150.000 M.
  -1.538 M.
  263.979!
  282.574
  $4059T.:
  ง
  1: 200
  นวน
  1: 2,000
  262.000
  T.STA. 3+550.000
  263.075
  256
  254
  ก่อสร้าง
  Pavery
  249 47% 350 975
  260.925
  3+600
  258
  260
  262
  264
  265
  268
  270
  272
  เบง
  สํานักสํารวจและออกแบบ
  รหัสควบคม
  4326
  PLAN AND PROFILE
  ทางหลวงหมายเลข 4325
  แผ่นท
  บน กม17 จอน เบตง - จันทรัตน
  nu2+500 + 113+600
  STA 3+600
  STA.3+600
  MATCH LINE
  MATCH LINE
  Mostr
  69/WT/
  Betawanan.i>Z£° 3/2A/EB
  23/BA/68
  6054
  2
  252
  254
  A42402
  256
  258
  264
  266
  ભેંસ
  ;ין ;’
  252
  m4.300X
  260
  CURVE DATA PISTA 3+848.865 (SURVEY&CONSTRUCTION)
  อ 2-01
  스
  33’ 40’ 8 KI
  E
  3.902
  M
  ¿
  43′ 40′′ 16" LT
  E
  D
  65’ 45’ 16’
  Speed
  40
  K.PH
  U
  63° 1805"
  Speed
  กรมทางหลวง
  67.138
  M
  S.E.
  0052
  A chi
  R
  90.560
  M.
  S.E.
  8.999
  40 0.050
  M. K.P.H M./M.
  T
  28.387
  ic $1.208
  M. M.
  W.
  100
  M.
  I
  36.297
  Le
  69.025
  M. M.
  EV.
  1.00
  M.
  SFATTAINED STA. 37578.599 TO STA. 3+035.930 SE REMOVED STA. 3+660 374 TO STA-
  SEATTAINED STA
  TO STA 3.722.525
  SE REMOVED STA 3+785.5.5.3 TO STA,
  CURVE DATA PISTA 34801.427 (SURVEY&CONSTRUCTION)
  ·
  MATCH LINE
  LINE
  MATCHS
  3+600
  STA 3+600
  “PISIA “STAIN
  ÞĪS†Ã.34648.865
  CURVE DATA HISIA.3+745.813 (SURVEY&CONSTRUCTION)
  厶
  17 DE’ 37” LT
  E
  28’ 39’ 52’
  Speed
  2.259 40
  R
  200.000
  M.
  S.L.
  0.036
  KP.H M./M.
  7
  30.147
  ML
  W.
  1.00
  Аг
  59.643
  M.
  SEATTAINED STA
  TO STA 3+840.948
  SF.REMOVED STA 3+881.457 TO STA, 3-829.536
  Nu34649 170
  Fie RE81-0060×15.09 208) (mali)
  Pakkasness L 25802, R 207200
  ตี ความยาว LT.&RT. รวม 10.00 ม
  ติยะรม อเบตง
  จะลา
  ลักษณะภูมิประเทศเป็น ภูเขา ป่าไม้ ที่อยู่อาศัย ลักษณะพื้นดิน ดินร่วนปนทราย
  PISTA. 3+
  .
  STA,4+023.720
  BOARDWAL DIA DE SE 2
  “ANBAG NEWS
  PISTA.3+745.813
  DESTA TAR KAS
  ST.A11
  $1.413
  AP.Z
  A12 N=639418.105 £=733763.081 2-252.594m
  RF1 167 - 44. 30” (เสาไฟฟ้าแสงสว่าง
  19.376 mm.
  RP 2 22-23 - 34” (เสาไฟฟ้า
  10.245 m
  FF.3 3’’-42-49" (เสาไฟฟ้
  19 765 m.
  CURVE DATA PISTA 4×023.720 (SURVEY CONSTRUCTION)
  :1e¢
  RPRP.2
  BT.A12A
  A13
  ୪୫
  LAI4
  A:3 N=639664.140 E-733834.651 Z-245.902m
  (unbbky
  RP.1 04-55"-31"
  6.01 m.

.2 27-17-42" (alb)
25.677 m.
RP.3 271-41-40 (all)
14.502 m.
CURVE DAJA HI SIA4+138.290 (SURVEY&CONSTRUCTION)
CURVE DATA PI.STA.4+248.594 (SURVEY&CONSTRUCTION)
24’ 48’ 57" RT
E
2.820 M.
Speed
50
M.
S.E.
KP.H 0.050 M./M.
M.
W.
1.00
M.
M.
CURVE DATA PISM 3+909:096—(SURVEY&CONSTRUCTION)
舂
2° 28′ 39′′ (No.Curve)
E
M.
47° 21’ 03’ KI
L
D
Speed
КРИ
105’ 45’ 03’
Scood
4.980 AJ.
40
K.P.H
A
24* 59′ 16′′ RT
Ε
♪
42° 54′ 41*
Speed
3.239 M.
50
스
K.P.H D
48° 27’ 16’
M
S.C.
M./M. A
$4.180
Mi.
S.F.
0.000
M.M. R
133 522
Al
S.E.
0.054
M./M. R
115.247
M.
W.
At.
7
29.757
MT.
W.
1.00
ki.
J
20.586
M.
W.
1.00
M.
T
25.978
LC
M.
LG 44.777
M.
LC 58.231
J.
LC 51.140
SLATTAINED STA.
TO STA
SE.REMOVED STA
TO STA
SÉ.AFTAINED SIA. 9+950.12R TO STA 4+015.295 SE.REMOVEO STA 4+029.409 TO STA -
SEA/TAINED STA
TO STA 4+123.711
SE.REMOVED SYA. 4+151.945 TO STA -
SEATTAINED STA

TO STA 4-238.280
SE.REMOVED STA. 4+258.ORG TO STA -
258
266
"
P.V.I.STA 34725.000
ELEY.
255.550 M.
L.V.C. мо
100.000 M.

• +0.159 M
  PROFILE GRADE £7. & A7.
  255
  284

PROFILE-GRADE LT.- & R$
254
252
250
248
ก่อสร้าง
หลังทาง
260.925
299.626
BRAZOVEMOYS LT.ART. ZOU 10j00 H_
หมายเหตุ แบบ PLAN&PROFILE : เป็นเพียงแบบแนะนําเท่านั้น ค่าระดับก่อสร้างและรายละเอียดต่างๆ ให้โครงการฯ
ตรวจสอบกับ TYPICAL CROSS SECTION ช่วงนั้นๆ และสภาพความเป็นจริงในสนามอีกครั้งก่อน เนินการก่อสร้าง
6:8 (47
259.850
789.955
PUTK
| 256.775|
257.700
25497
256.493
256.665
255.709
254.832
که رای بیان شد
ABS294,0451_
**254.034
JAN 263278
253.276
252438
252.518
3+600
3+700
3+800
251.760
251.002
[
3+900
252
260
250
258
248
256
245
254
244
252
10322
250
240
248
250.244
249.487
248.729
یه بر من
**249.991
P.V.C.STA
247263:
247.213
4+000
246.557
246.35:1
· 245 841
246.153
246.001
· P.V.ISTA. 4+040.000
ELEV
245.000 M.
I…C.
25.000 M.
MOI

• +0.284 M.
  品
  4+100
  245.000
  246.000
  242 833
  Boy Convert 2-(3.25,2.701×19.00 1(5) (95)
  !
  sexonimapuu 1-266|139, 8-264.323
  Abanoz 8.00 1 L†, ✯ 8,00 14 AT.
  +b.000%
  246.000
  245.385
  4+200
  246.050
  19% 42
  .P,V.C.STA. $+180.000
  246.253
  248.612.
  มาตราส่วน
  1: 200
  นบ
  1: 2.000
  FESTA, BAXMAS
  PLSTA4+138.299
  MATCH LINE
  00+ VIS
  สํานักสํารวจและออกแบบ สานักงานทางหลวงท้ รหัสควบคุม
  12
  สาวบง

4326
PLAN AND PROFILE
Mama24mJOLAN <326
บ้าน กม17 ตอน อเบตง
น3+80 ง กม4+300

แผนที่
5
บงันทรัตน์
Box Culvert 2-(56bek Myrtaco nek (mil) wwwww L 244,139, R 244,123
Siew 12’ 3?’ Q8*
ต่อความขาว ม 8.00 ม. 1. A 8.00 ม. RT.
PISTA. 4+ 248594
ELEV.
P.V.I.STA 4+230.000;
245.000 M.
L.V.C.
100.000 Ma
1.
£0.312
256
74465
247.128
4+300
247.750
P.Y.TISTA
ELEV. 247.
242
240
ก่อสร้าง
ลัง เง
244
246
248
250
252
254
258
STA.4+300
UNIT HOIVA
321.3
23/$.f./68
89/W/C 120jeimomuing mac
Ar
69/4/
…238
236
ก่อสร้าง
หลังจา
4+300
247.750
240
242
244
248.375
745
ระบ
248
249.000
250
252
254
+2.5003
والیا
249.125
MATCH LINE
STA.4+300
PISTA,47319.796
อ 2-01
กรมทางหลวง
STA.4+300
MATCH LINE
2574 474 45.
DESTA ENAK207.
CESTA, 14442 30.
BT.A
RF.
PLSTA 4+415.951
CURVE DATA PISTA.4+319.794 (SURVEY&CONSTRUCTION)
لله
18° 25′ 28° LT
E
D
42° 39° 05’
Speed
1.755 50
M. K.P.H
д
134.335
M.
S.E.
0.054
T
21.787
M.
W.
1.00
A1/M
M.
LC
43.197
M.
TO STA 4+313.008
SCATTAINED STA.
SE REMOVED STA 4+328.207 TO STA. -
1994-425.038
NE PRAT-at con6 un apm) (mali)
savukerau 1-748 944. R-247542
ต่อความยาวท่อ LT.ART, รวม 10.00 น
戦
A+4
FRAIS
A14 N-639732.239 E-734122.155 Z=249.764m
RP.1 222"-18"-31" (เสาไฟฟ้า
19.605 m.
RP.2 296-09-11 (unit)
13.895 m.
R21 340 44 - 28" (เสาไฟฟ้า)
26 274-1
CURVE GATA PISTA.4.415.951 (SURVEY&CONSTRUCTION)
2. 3/26 1
PAD SASA HIS V**
ฅยะรม อเบตง จยะลา
ลักษณะภูมิประเทศเป็น ภูเขา ป่าไม้ ที่อยู่อาศัย
ลักษณะพื้นดิน ดินร่วนปนทราย
POSTA 4198.680

• ̄ ̄PI. STA‚4+618.738
  GMAILWAY AGINT J —
  PATĪK, 27029 BÈ
  100%
  PISTA. 4+677.849
  POSTA 44705_943 …
  7.84-625, 442
  CURVE DATA PT.ST/L4+978.910 (SURVEY&CONSTRUCTION)
  SEATTAINED STA. 41892.864 70 STA. 4+964.549 SE.REMOVED STA. 4.991.623 TO STA -
  A
  17°06’ 49" LT
  E
  D
  28° 38’ 52’
  ♫
  200.000
  Sper: M. S.E.
  T
  30093
  LC 59.797
  M. 14 M.
  2.251
  AL 60
  KPH 0.054 MAM
  1.00
  16
  Md.
  L 236 537, 8-0
  swer thisungre
  ต่ ความยาวท่อ LT.&RT. รวม 14.00 ม
  JUAMINIÄN
  BT.A14
  .2 RP.
  เมททางดน
  FT.A16
  A15
  2000
  CURVE DATA PISTA 4+535.094 (SURVEY&CONSTRUCTION)
  CURVE DATA PISTA 4.618.738 (SURVEY&CONSTRUCTION)
  CURVE DATA PISTA 4-848.840 (SURVE PACONSTRUCTION)
  ^
  22° 31′ 40′′ RI
  t
  о
  45’ 44’ 48’
  Specal
  2.460
  50
  M.
  ^ 0° 20′ 4′′ (No.Cune)
  Ε
  M.
  A
  97’ 30'43’ LT
  KPM
  O
  Speed
  КР.Н
  D
  54’ 43’ 42"
  E Somet
  A
  125.240
  М.
  S.E.
  0 050
  M.AM.
  R
  M.
  S.E
  M./M.
  R
  BUS17
  Ad. S.E.
  I
  24,945
  M.
  W
  1.00
  M.
  Į
  M
  W.
  ht
  T
  30.058
  49 245

Le
M.
LC
57.953
M. W. M.
4.964
50 0.060 1.00
M.
16’ 12′ 34′′ RT
KP.N
Q
28’ 38’ 52"
E Spet
MM.
R
200 000
М.
S.L.
2.018
60 0.054
M
A
1°27′ 15′′ (No.Cure}
E
MP.M
D
Speed
M.
г
28.481
Mt.
W.
1.00
M./M.
M.
д
ft.
SC.
AL K.P.X M/M
7
M.
tc 56.581
M.
LC
M.
SE ATTAINFO STA. •
SE REMOVED STA 4+424.587
TO STA 4+400.672
SE ATTAINED SĨA.
TO STA.
TO SIA, 4+492.589
P.VISTA. ELEV L.Y.C. -
+430.000
251.000 4.
150.000 M..
MO.
-1.570 N.
SE.REMOVED STA.
TO STA
SE ATTAINED STA 4+534.512 TO STA. 4+605.345 SE-REMOVED STA. 4+629 968 TO STA -
SEATTAINED SIA.
TO SPA 4+885.700
SC. REMOVED STA. 4-689.618 TO SIA. 4+761.303
SE ATTAINED STA.
TO STA
SE REMOVED STA
TO STA
I
248
254
PROFILE GRADE CT. & RT,
246
252
P.V.ISTA 4+670,000 ..
ELEV.
= 236,900 M..
L.V.C.

• 100.000 M.
  NO.
  +0:734 M.
  vis paras tangoznica ure (oto) medizinakun. 1 240.944 .8-247,642
  P.Y.T.STA. 4+505.000
  246.59
  หมายเหตุ แบบ PLAN&PROFILE นี้ เป็นเพียงแบบแนะนําเท่านั้น ค่าระดับก่อสร้างและรายละเอียดต่างๆ ให้โครงการฯ
  ตรวจสอบกับ TYPICAL CROSS SECTION ช่วงนั้นๆ และสภาพความเป็นจริงในสนามอีกครั้งก่อน าเนินการก่อสร้าง
  که مایه تیان در نوار
  243 377
  249.513
  SEX?
  36
  249.685
  202 784 | 249 495
  243 207
  249.507"
  248.981
  DID RE:
  .455
  248.105
  4+500
  245 147.
  246.881
  242095
  245.419
  2018 241 77!
  241.8.3.3
  24.5.950
  242.481
  ……….I
  4+60C
  230
  -5.875%
  241.012
  240
  238
  246
  234
  240
  232
  238
  236
  239.551
  پر تیاری چهار چوت
  کے کے لئے ایان
  244
  250
  239.938
  PROFILE GRADE LT, & ̈RT,
  vazkundemu big on veute j
  ! x! WF
  ZAŻ
  248
  +581, 445
  242
  238.339
  · AM #14 | 2.37 .28.3
  237.495
  2757
  237.018
  720,000
  236,900
  236.900
  236.900
  A15 N-639714.503 E=734448.828 7-236.771m
  REAL_176=9/-50" (kartus)
  23.651 m.
  RP.2 339-17-00 carbohy
  16.051 m.
  RP 3 344-50-14 (mlns
  *7,503 m.
  CURVE DATA PL.SSA.4+877.849 (SURVLY&CONSTRUCTION)
  ความยาว TT.AT. ม 14.00 -
  +0.000%
  236.900
  4+700
  4+800
  236.630
  235.900
  .
  +75 574
  236.900
  236.900
  238.900
  4+900
  2,56 916!
  236.900
  มาตราส่วน
  236.899
  236.804
  jer 95
  235-783
  Jadalnia 236.283, 25.754
  ความยาว TART. รวม 10.00 ม
  236.551
  5+030
  พึ่ง
  นอน
  1: 200
  1: 2,000
  C
  236,139
  สํานัก ารวจและออกแบบ รหัสควบคุม
  สามางานทางหลวง
  4326
  PLAN AND PROFILE
  ทางหลวงหมายเลข 4325

บ้าน 117 ตอน บาง ม4+300 ง 5400
แผนที่
6
จันทรัตน์
U-TURN STA.4+950.000 (2Řama) SEE DETAIL SHEET NO.2
WB PART-PROBAT..co me? (Mali)
Atheneum : #230.263, 0-934, 754 วามยาวท่อ 1.ART. รวม 10.00 ม
+900
++
VESTA, ALMART.
ELEY. L.V.C.
MO.
P.V.1.STA, 4+960.009_ 235.900 M. 75.000 M.
24B
-0.178 M.
245
232
230
ก่อสร้าง
MÄSTER
P.V.T.STA
ELEY.
-992.500
234
236
238
240
242
244
PISTA 44978.310°
3N1
MATCH IS
5+000
STA.5+000
ATCH UNE
**
389. Stina starok PHP57 3/KM/69
เขียน
23/1. R/08
25
69/wit/
5+000

225
224
ก่อสร้าง
236.139
228
230
235.6641
232
234
235.188
قدر مادرید دوو تائید
:::ນ
2.35
238
233.330
234.713
5+100
240
242
5054
MATCH LINE
STA.5+000
GALISTS P…
STA.5+000
MATCH LINE
อ 2-01
กรมทางหลวง
PISTA.S+055.588
ASIA 5+10ZDRA
RESTAL ACTUA
PI.STA. 5+224.858
0225+778.143.
ตยะรม อเบตง จยะลา
ลักษณะภูมิประเทศเป็น ภูเขา ป่าไม้ ที่อยู่อาศัย ลักษณะพื้นดิน ดินร่วนปนทราย
PISTA 5+379 773
เขตทาง ม
A16
BT.A15-
ET.A17
BT.A16-
RP.3
ORF 1
RP.3
SAALURONER 1-230.338, P 229 724 ต่อความยาวท่อ tt.ART. รวม 12.00 ม
A17
FT.A18
A16 N-639769.272 E=734728.347 2-235.784m A17 N=639815.400 E=734998.003 Z=231.267m
R", 1 139"-27" - 49" (เสาไฟฟ้า
20.02 m
32.2 287 02-28" (เสาไฟฟ้า
11.740 m.
KP.3 377-53-04 (any)
29.932 m.
RP.L 10"-48"-19′′
22.628 m.
(เสาไฟ ท
RP.2 208-19 04 (antalah)
37.121 m.
MP.3 319-59-06
(alman)
4.253 m.
CURVE DATA PISTA 5+055.588 (SURVEY&CONSTRUCTION)
BT.A17-
“ ដង
2
da
A18
TA19
A18 N-639823,733 E-735316.583 2-228.800m
RP.1 211"-41"-27" (เสาไฟฟ้
19.449 m.
AP.2 291 - 32 -19 (เสาไฟฟ้า
10.428 m.
EC STA 5+ 401 $23.
BP.3 337 08-19" Grimala
26 029 m..
CURVE DATA PISTA.5+224 B50 (SURVEYECONSTRUCTION)
CURVE CATA PISTA 5+329 773 (SURVEYE CONSTRUCTION)
TO STA 5+017.284
SE REMOVED STA 5+093.750 TO STA -
หมายเหตุ แบบ PLANAPROFILE นี้ เป็นเทียนแบบแนะน่าเท่านั้น ควระดับก่อสร้างและรายละเอียดต่างๆ ให้โครงการฯ
RTCสอบกับ TYPICAL CROSS SECTION ช่วงนั้นๆ และสภาพความเบีนจริงในสนามอีกครึ่งก่อน าเนินการก่อสร้าง
P.VISTA. 5+225.000 ELEV. -231.860 M.
“L.V.C. - 150.000 M.
MO.

• +0.225-4.
  387122
  234.237
  **233.762
  2020 205082
  2202901
  233.285
  $+200
  232.836
  230477
  ELEV.
  蛋糕
  196
  PÅSIA, 5+465.645
  CURVE DATA PISTALS+465.645 (SURVEY&CONSTRUCTION)
  CURVE DATA PY.STA5.572.581 (SURVEYACONSTRUCTION)
  ^
  7° 32′ 24′′ RT
  Ę
  D
  8’ 05’ 44”
  Speed
  1.535
  00
  M.
  ^
  25°09′ 36′′ RS
  Ę
  K.P.H
  D
  40’ 45’ 20’
  Speed
  ย
  707.741

S.E.
0.028
M/M.
R
140.584
M.
$.C.
3.458
60 0.000
J. KP.H
A
1933 24’ RT
t
2838 52
Speed
2.048
00
M
63° 42’ 01’ LT
Ł
KP.H
D
55’ 32’ 03"
Speett
18.268 M.
50
33° 47′ 10′′ RT
F
4.680
Mt.
KP.H
D
55°06’ 24’
Spowd
M./M.

200,000
M
SE.
0 054
Mshi
R
103.172
M.
S.C.
0.058
M.M.
A
103.972
M. SE
J
48.838
M.
W.
1.00
д
J
$1.373
M.
W.
1.00
M
Г
34,488
M.
1.00
M.
€4.095
M
W.
1,00
M
r 31.576
м
W
50 0.054 1.00
X.P.H MM
M.
Le 93.137
M.
tc 61.734
M.
LC
Ce 200
M.
LC
114.705
M.
LC
81,310
M.
SFATTAINED STA.
SE ATTAINED STA.
TO STA 5.211.484
SEÄTTAINED SIA
JO SPA
5+311.037
SE ATTAINED STA -
TO STA S-417.548
SEATTAINED SIA
10 STA. 5,557 003
SE.REMOVED STA. 5+237.221
19 STA. -
SE REMOVED STA. 5+347.239 TO STA -
SC.REMOVED STA
$1500.258 TO STA. -
SE REMOVED STA. 5+588.317 TO STA -
232.438
ت گیری به تو شو
232.085
goal 231 555
“231.785
M
23:413
228.05
5+300
SVALIRAHELI 1-232338 |=229 774 อาวามยาว B LT.&RT. ม 1200 ม
BYBY
45+278138
231.335
ELEV.
P.V.T.STA
231,335
231.160
ای دو پیارا تو اند
1 SRG.DEZ.
283 49
230,810
5+400
127.517
:
230.635
EL
***** 230.460|
Su tre
228304
230.285
22920
230.110
5+500
PROFILĖ GRADE_LT_&RT
-0.700%
229.935
1094'622
!!
རུང་ཨུ7 5
220.607
229.585
792 922
5+600
229.410
227958
229.235
276.95
229.039
มาตราส่วน
ตั้ง
226 935
778.524
1: 200
นอน
1: 2.000
።
228.780
5+700
wwwwwwww
228.457
เขตทาง ม
PASTA SAEDW.
PISTA.5+572.581
สํานักสํารวจและออกแบบ สานักงานทางหลวง รหัสควบคุม
18
สนเบง -
4326
PLAN AND PROFILE
ทางหลวงหมายเลข 4326
บ้าน กม.17 ตอน 4 - 15+000 ถึง กม5+700
แผนที
7
จันทรัตน์
P82001-60 60-22.00, arā)(mali)
sspoinneyu 26. a 235,156
A fabbuga อะเวนมาวทล T.ART. รวม 14.00 ม
FOBIA_5+647375
-A18
MATCH LINE
STA.5+700
P.V.I.STA. 5+655.000 ELEY. - 228.850 W. -LV.C.
242
1 MO. -
100.000 M
-0.129.
240
vih aka 1-20 60/22 64 wím) (male)-
238
-RBAYIHUTINO £T.&RT, - TON 14.00
228.069
224
ก่อสร้าง
หลังจาง
Muf
226
228
230
232
234
235
FI.STA.5+689.009
STA.5+700
MATCH LINE
ALLA
! 09/11/CZ!
39%, Karwo TOY16,7=35%| 3/8.1/68
"
69/WT/
216
218
228.069
214
ก่อสร้าง
“ลัง
เลม
5+700
222
กล
224
1.000
226
228
230
!
5+705.000
227.984
232
111Île |
อ 2-01
กรมทางหลวง
MATCH LINE
STA.S+700
STA.5+700
MATCH
POUKA ALAM?..
15+/29.078
Ya 6X01-2065/17 22. 31(2 (mali) redt vinnava 1-776.450, 8-284.722 ต่อความยาวท่อ LTARI, รวม 12.00 ม
GT.A18-
A13
-ET.AZO
A19 N-639781.106 E-735643.633 Z-223.299m
KP.1 174–39’-59” curtainly)
45.357 m.
RP.2 200-42-20′′ (unlike
586 m.
RF 3 346-43-02” (un’ałały)
35.201 m..
CURVE DATA PISTAS+680.00 (SURVEYSCONSTRUCTION)
PL.STA.5+957.649
SE.REMOVED STA. 5+710.503 TO STA -
SE.REMOVED STA 5.892.370 TO STA. 5.943.204
หมายเหตุ แบบ PLAN&PROFILE นี้ เป็นเพียงแบบแนะนําเท่านั้น ค่าระดับก่อสร้างและรายละเอียดต่างๆ ให้โครงการฯ
ตรวจ อบกับ TYPICAL CROSS SECTION Sานั้นๆ และสภาพความเป็นจริงในสนาม กงก่อน าเนินการก่อสร้าง
T
…
145+972 357.
50.00
ตยะรม อเบตง ฉยะลา
ลักษณะภูมิประเทศเป็น ภูเขา ป่าไม้ ที่อยู่อาศัย ลักษณะพื้นดิน ดินร่วนปนทราย
buonadiow
!
ASTA LA DEZBE
126+059,443
PN ROLL ADEGAZ to mp3) (mali) izdaharievu -220802, P-819.427
ความยาว GLT.CRT. รวม 16.00 ม
̄ ̄PISTA. 64 129.591
PESTA BARB0743
บล12 สม
F
20
PISTA.6+293.024
CURVE DATA PISTA 5+857.849 (SURVEY&CONSTRUCTION)
CURVE DATA PISTA 6+053.545 (SURVEY&CONSTRUCTION)
CURVE DAYA PT.STA 6+128.581 (SURVEY&CONSTRUCTION)
CURVE DATA PISTA6-340.372 (SURVEY&CONSTRUCTION)
13° 57′ 39′′ RT
E
2.722 M.
¿
14° 35′ 07′′ LT
E
D
18’ 04’ 12’
Speed
50
K.P.H
D
10 13 07-
Speed
R
317.074
M.
S.C.
0.038
M./M.
R
953.270
M.
5.E.
7
41.833
M.
49.
1.GO
M.
T
45.202
M.
W.
2.991 M. 50
K.P.H 0.036 AL/M.
1.00
A 2° 07′ 12’ (No. Cune)
E
D
Spend
MJ.
K.P.H
A
31’ 12’ 43’ ¿T
D
47° 3′58′′
Speed
R
M.
5.E.
M/M. R
133.550
M.
S.
5.112 50
0.054
M.
스
20° 30′ 27′′ Ri
K.P.H
D
41°06’ 43’
E Speed
AS/M,
R
139.253
M.
5.F.
M.
H
W.
M.
T
37.905
M.
19
100
M.
7
25.190
M.
W
2.260 M 50
K.P.H 0.054 M./M.
1.00 M.
A D’ 18’ 35’ LT
£
D
120* 08’ 07’
Speed
0.158 40

47.886
서 SC.
M. KAH 0.000 M./M
7
3.883
M
W.
1.00
M.
LC 62.793
M.
LC 89.929
M.
LC
M.
M.
SE ATTAINED STA.
TO STA. 5-650.041
SŁATYAINED STA
TO STA. 5-822.440
SE ATTAINED STA.
TO STA.
SEREMOVED SIA
TO STA.
LC 72.756
SE ATTAINED STA. 6+041.451 TO STA 6+107.285
SE.REMOVED STA 6+150.044 TO STA 8+215.877
Le
49.812
M.
LC
7.748
SE ATTAINED STA 6.218.998 TO STA 61284.892 SE.REMOVED STA. 6+304.677 TO STA
SE ATTAINED STA

SE.REMOVED STA
TO STA

TO STA
DAR -722.03.
PROFILE GRADE LT. & RT.
220
STVODNIKĘUN L-225.950, 8-PTĂNG
227.637
LOCA
www
224
227.204
15:
ต่อความยาว 8 LT,ART, รวม 12.00 ม.
“226.771
5+800
226.338
7.9
225.905
225,472
225.039
5+900
909 +ZZ
220.173
223.739
PELBAG
222 3:3
223.326
220120
223.012
6+000
227 58!
223.566
5+960.0
222.806
P.V.I.STA, 6+0:0.000
ELEY.
L.V.C.
.MO.
:
-222,700,
100.000-M;
+0.217.
TILE: 702 485
!
JE LT.&RT. 231 15.00
222.7091
222.700
222,700
P.V.T.STA. 6+0€
222.700
.1
➡0.000%
222.700
222.613
5+100
6+200
827177
222.350
ی در قم به او تر
221.914:
221.302
BT.A19-
ដ
RP.1
A20
FT.A21
A20 N-639869.635 E-735915.411 Z=220.891m
FP : 19”-42"-37" (เสาไฟฟ้า
6. 55 m.
R22 181-1532 (เสาไฟฟ้าแสงสว่าง
34.279 m.
RP.3 327-33-16 (ul)
36.029 .
CURYF DATA PISTA 6+205.024 (SURVEY&CONSTRUCTION)
P.V.I.STA. 6+200.000
ELEV.
222 70D M.
LV.C.

100.000 М.
220.603
6+300
-0.350 M.-
219.904
มาตราส่วน
219.205
218.506
*
1: 200
มอม
1: 2,000
SAL SIZ
196%
| 217.807
6+400
217,108
216
214
ก่อสร้าง
หลัง:
ว. คิม
218
220
SHE WEAR WES
222
224
สํานัก ารวจและออกแบบ
รหัสควบคุม
สานักงานทางหลวง
16
MAURI

4326
PLAN AND PROFILE
ทางหลวงหมายเลข 4326
บ้าน กุมาร ตอน เบตง
5+700 a 16+400

PLSTA87340.372.
DER ERCIALMAS TEL.
226
230
228.
232
MATCH LINE
STA.6+400
บ นทรัต
แผนที่
..
69/TE/
Mr.Terma survi3=23%) 3/11/68
23/1.11/69
K
214
216
218
220
2.
222
212
ELEV.
210
ก่อสร้าง
หลงราง
6+400
217.108
25 DAS
216.409
224
226
228
+12
گھر گھر
MATCH LINE
STA.6+400
STA.6+400
MATCH LINE
@ 2-01
กรมทางหลวง
GENIU SPAN1216 57(140.00)m!) 06 di Acester 40 de 800 a vouredovima oso a 2 store Photo Nov (ý yazanatud o
ก่อสร้างสะพานใหม่
STA.6+506.428 (LT.), STA,6+504.572 (RT.}
1
PRESTRESSED CONCRETE TYPE
ก่อสร้างสะพานคส ขนาด (3x6.00) - 18.00 น (สะพาน ทางรถกว้าง 11.00 ม. ขอบทางกว้างข้างละ 0.50 ม ไม่มีทางเท้า SKEN 20 RT. (ดูแบบโครงสร้าง)
· 126+239.22/
vin nga)-80 80-2000, 2(3) (mává)
FLORA JERAW924.
เขตทวงเพิ่ม
เขตทางร่ม
CURVE DAYA PISTA6+441.444 (SURVEY&CONSTRUCTION)
L
26° 48’ 10" RF
E
56*59°38’
Speed
R
100.530
M.
S.E.
T
29.952
M.
W.
2.814 40
КРМ 0.048 M./AL
1.00
M.
Mt.
LC
47.027
M.
SE ATTAINED STA - SE.REMOVED STA
TO STA. 8+429.824
6+452.187 TO STA -
CURVE DATA PISTA.G+480.644 (SURVEY&CONSTRUCTION)
หมายเหตุ แบบ PLAN&PROFILE นี้ เป็นเพียงแบบแนะนําเท่านั้น ค่าระดับก่อสร้างและรายละเอียดต่างๆ ให้โครงการฯ
ตรวจสอบกับ TYPICAL CROSS SECTION ช่วงนั้นๆ และสภาพความเป็นจริงในสนามอีกครั้งก่อน าเนินการก่อสร้าง
1.4245 603–16.06.
ก่อสร้างสะพานใหม่
STA6+506.428.(LT.). STA.6+504.572.(8T.) PRESTRESSED CONCRETE TYPE
ก่อสร้างสะพานคร นวด (36.00 - 18.00 น (สะพาน
124300778 +1.00 K VOURINGIVING-0.50-2-
Imam skew 20° KT.
(ดูแบบโครงสร้าง
P.V.I-STA., 6+460,000
L.V.C.
10.
215.430 M. -‘50.000 M,
+0.175 Mİ
215.773
JINAN | 215 415
اوقات میں آنے کا
215:458

• 214 5/2
  6+500
  215245
  ÉLEV.
  +0.000%?
  HH = 21.3.910)|
  215.430
  21574T
  1207281 215.413.
  “ד
  Pri 7:2
  ELEY.
  V.C.
  MO.
  P.V.I.STA. 6+$30.000
  215.503
  215.430 M.
  50,000 M.
  215.801
  UST STR
  2:6.179
  “216.257
  6+600
  216.712
  2216-59 777
  ELTART, รวม 14.00 ม
  U-TURN STA.6+750.000 (2114)-
  SEE DETAIL SHEET NO.JI
  Tremaine d
  PISTA. 6+692,691
  BT.AZO
  A71
  tiT.A72
  A21 N=639903.910 E-736305.752 Z-217.715m
  RP,1 52-48-49 Carballo
  36.632 m.
  30.2149-16- 36*
  27.977 m.
  (เสาไฟฟ้
  RP. 166 54-19 (lwały)
  41.741 m.
  CURVE DAJA PISTA6+692.091 (SURVEY&CONSTRUCTION)
  い
  THEY VISTY
  ….. PESTA. C+ Bendys.
  RP.1
  ตยะรม อเบตง 98277
  ลักษณะภูมิประเทศเป็น ภูเขา ป่าไม้ ที่อยู่อาศัย ลักษณะพื้นดิน ดินร่วนปนทราย
  PESIA £-8/3595
  PISTA.6+865.212
  ^
  4° 51°47′ RT
  £
  0
  10” 26” 19"
  Speed
  R
  548.884
  M.
  S.E.
  0.405
  40 0.025
  M. KP.H
  26° 30′ 00′′ AT
  D
  41°37′ 41*
  Speed
  M/M 我
  137.837
  A!,
  SE.
  3/4 40
  0.042
  T
  P3.307
  H
  W.
  1.00
  M..
  T
  LG
  46 586
  M.
  32.409 63.659
  M, J
  W.
  1.00
  H. KP.H Mt./M.
  M.
  F
  п
  43’ 32’ 07’
  H
  131.608
  A1. 5.E.
  T
  25.117
  LC
  49.753
  **
  Mt.
  W.
  2.387 Speed 40
  0.044 1.00
  M
  .1
  11°46′ 29′′ AT
  K.P.N
  D
  12’ 55 54’
  M./M.
  R
  443 0A3
  M
  Ę Speed S.E.
  2.349 M
  40 0.024
  KP.H
  ብ, ሴቶ
  Mf.
  T
  45.600
  M.
  W.
  1.00
  M.
  M.
  +4
  01.054
  M.
  SEATTAINED STA

TO STA 6+477.338
SE.REMOVED STA 6.508 923 TO STA. 6+538.822
SE ATTAINGU SIA. 6+619,900 70 57% 6+670.948
SE REMOVED STA 6+713.275 TO STA -
SE ATTAINED STA
TO STA 6+772.227
SE ATTAINED STA.

SE REMOVEO STA 6+700.315 TO STA. -
TO STA G+826.049
SE REMOVED STA 0+903453 10 SIA, &+Y43.03/
„JÄMEDHUNANA LT.ART. 223 14.00_1.
1831%
dbziz"
216.979
217.159
که تو یکے پر دیان
L.
217.627
218.046

302 303 | 216 347
218.390
6+700
217.827
2.VISTA
ELEV L.V.C.
NO.
**218.65)
6+725.000.
219.000 M.
150.000 M.
-0.343
M.
212 50 219.847
718 879
218.962
6+800
PROFILE GRADE. LIL & RT.
219.000
219.000
219.000
P.V…STA 6+40.ODO
127 780, 212975
215.851
219.000
219.000
28 792 215 9:26 | 219.000
|778 159
!
6+900
สํานักสํารวจและออกแบบ
สานักงานทางหลวงที
18
SWAATURU
4326
PLAN AND PROFILE
ทางหลวงหมายเลข 4326
BU SIATAGIR GAZ
PISTA. 6+786.072
RP.2
UT.A21
A22
FTA23
CURVE DATA PISTA 7+042.050 (SURVEYECONSTRUCTION)
国口
A22 N=639785.308 E=736595.491 2=218.246m
A
26° 30° 43′ RT
E
19.77 m
RP: 57-05-42′′ Dentably
RP.2 54" 07 43" (เสาไฟฟ้า
34.178 m
RP.3 200-58-02 prilly
35.600 r.
CURVE DATA PT.STA G+786.072 (SURVEY CONSTRUCTION)
D
51° 57'00"
Speed
$9.0F9 50
AL
K.PH
K
00 290
M.
SE.
T
25.02
M.
W.
0 058 1.00
M./M.
M.
LC
11.034
M
SEATTAINED STA, 6-088376 10 STA, 7+032.068
SE REMOVED STA 74051,103 TO STA 74119.792
CURVE DATA PISTA 6+865.212 (SURVEYAÇONSTRUCTION)
+0.0002
·P.V.LSTA. $4025.000- ELEY.

• 219.000 M.
  L.V.C. = $3.284 M.
  MD.
  -0.081
  M.
  P_VISTA.. 5+981,183. ELEV. = 220.100 H.
  L.V.C.-
  MO.
  56.457 M.
  -0.332 M.
  P.V.C.STA. 5+210.000
  P.V.C.STA, 6+908.358;
  ELEY
• 219.000.
  2180 218 PAR
  219.081
  218.972
  216.801

---

SA
BLEY.
2191326
..
7+009 427
ELÈV. ➡ 219,323
P.V.C.STA 7+022.660
1.956x
PROFILE GRADE RT.
P.V.I.ŠTA, 6+985.000
2464, - 219,000 M.
L.V.C.
MO..
150.000 M.
-0.69 M.
1/62218 377 219.776|
218.475
7+000
ל
2:9.546
217.994
217852 2123 218.893
210576
217.358
มาตราส่วน
·PROFILE_GRADE LY.
210.317 · 216541 217.897|
250/iz
216.567
ง
มอน
1: 200
1: 2,000
786017
P.V.T.STA
218.387
215.648
7+100
ELEY
ST4-76100
MATCH LINE
228
P.VISTA. 7+100.000
ELEV.
-214.700 M
L.V.C.
43.431. 54.
MO.
➡+0.214 M.
220
P.V.LSTA 7+048.653
ELEV. -
218.300 M.
L.V.C.=
47.987 M.
224
MO.
-0.240
M
2140 214.914
ELEV.
214.731
21.1.965
r
P.V.T.
7+0/0.647
I ELEV.
216,621
210
กอสราง
หลังทาง
vestic.
ELEY. - 216.165
P.VC.STA. 77076.784
212
214
216
218
220
222
BILAN -
บ้าน กม17 ดอน เบตง -
ทม +40 ถึง กม.7+100
PISTA 7+042.050
STA.7+100
MATCH LIN
uburtari
แผนท
ר
7+100
69/WT/
วิ
5/1.8/08
206
ก่อสร้า
210
212
214
216
!
218
208
PIVISTA 7+130.000 ELEV, 213.600 M. LMC = 75.000 M.
HD.
—
0.34$ —M,
217.91
214.731
0165.7

---

214.000
214.048
213.676
|
39,
213.602
7+200
712156
Xะรับ
220
7+121,716
70..
JC54
MATCH LINE
STA.7+100
PISTA. 7+179.521
CURVE DATA PISTA 7.226.193 (SURVEYECONSTRUCTION)
อ 2-01
กรมทางหลวง
STA 7+100
MATCH LINE
自
IVAN TRAN
CURVE DATA PI.STA. 7+119.521 (SURVEY&CONSTRUCTION)
V
30* T* 42′ L7
Г
♪
64’ 50" 15"
Speed
3.159 50
A
88.368
M
SE
23.839
Le
48.570
M. M.
W.
м.
K.P.H 0.060 AL/M.
1.00
50.00
M.
SE ATTAINED STA 7.041.513 TO STA. 7+112.346
SE ALMOVED STA 7+125.597 TO STɅ -
CURVE DATA PISTA, 7+401.298 (SURVEY&CONSTRUCTION)
287) 118,784
Yu Pra1-40 40-20.00 2/8) (malá
arátaitombana 1–211,441, 6-212.129
Som 36 46 47′′
ความยาวท่อ TART. รวม 14.00 ม
1
BM/+2:3,742
renat eloberto með (malý
Siven 54° 20° SAT
6.193
RP.1
จามยาวท่อ RT. รวม 7.00 ม
BTA224
កិច្ច
RP 2
ตยะรม อเบตง 0.0007
ลักษณะภูมิประเทศเป็น ภูเขา ป่าไม้ ที่อยู่อาศัย ลักษณะพื้นดิน ดินร่วนปนทราย
A23
AP.3
FT.A24
A23 N=639548.637 E736795.295 2=214.263m
1_33-C2-57° (เสาไฟฟ้า
32.629 m.
RP 2 72-57—CA"
21.494 m.
RP 3 118’-35 · · 35′′ 25.416 m.
(เสไฟ:
(เสาไฟฟ้า
BT.A23
RP.2
-FT.A25
A24
A24 N=639466.415 £=737124.134 Z-212.698m
RP.1 251-001-20′′
19.417 m.
(estały
EP.2 133-34-40 (urlazio)
29.252 m.
RP.3 341-37-35 (alwfuraring
7.435 m.
ก่อสร้างสะพานใหม่
STA.74730.500
PRESTRESSED CONCRETE TYPE
ก่อสร้างสะพาน สด ขนาด (3x6.00 - 18.00 1
ทางรถกว้าง 23.00 ม ขอบทางกว้างข้างละ 0.50 ไม่มีทางเท้า SKEW D (ดูแบบโครงสร้าง)
$66001200
KOMIN MADAIR SI{12.00), 18(1x72}}+$345.00) 17.00 N
ÜSLOM PROTOK FON
7.
2413 54* R/
Ł
4 040
31’ 59’ 37"
Speed
50
м. KP.H
^
19°57′ 48′′ LF
E
0
25’ 11’ 00"
Speed
3497 M. 00
A
10'04'53 LF
Ε
K.P.H
D
21° 20’ 41’
Spee
R
179.080
하.
SL.
0048 M./M
A
227.514
AS.
S.C.
0.052
M./M.
R
268.558
24.
SE.
T
39.444
M.
W.
1.00
M
T
40.041
M.
V/
1.00
M.
I
42.413
W
3.353 M. 60
KH 0.048 M./M.
7.OND
M.
Le
75.739
M.
LC 79.270
M.
LC 84.120
M.
TO SIA 2+201,091
SE ATTAINED STA
TO STA 7.376.924

TO SIA 7.505.211
SLATTAINED SYA,
SE.REMOVED STA. 7+250.156 TO STA -
224
222
SE REMOVED STA. 7.424.863 TO STA. -
SLATTAINED STA, SE.REMOVED SIA 7-560.668 10 STA
หมายเหตุ แบบ PLAN&PROFILE นี้ เป็นเพียงแบบแนะนําเท่านั้น ค่าระดับก่อสร้างและรายละเอียดต่างๆ ให้โครงการ
ตรวจสอบกับ TYPICAL CROSS SECTION ช่วงนั้นๆ และสภาพความเป็นจริงในสนามอีกครั้งก่อนดําเนินการก่อสร้าง
** 1947-48 184
P.VISTA. 7+325.000 ELEY. - 218.400 M, CV.C. 175.000 M.
MO
-0.391 M.
213.810
Sviz
7:39
Z
Theme 301 st.54"
ABATTHETING RT. 79
P.V.L.STA 74210.000 ELEV.

• 213.600 M C.V.C.I -75.000 M.
  = +0.391 M.
  214,367
  i
  214987
  215.270

216. 73.7
     7+300
     216.313
     217.313
     218.009
     وزی تیز ترید و
     4.174
     ELEV.
     218.357
     P.V.T,ST)
     218.400
     7402
     218.400
     218.400
     218.375
     7+400
     7+500
     216.109
     CURVE DATA PL.STA.7.533 202 (SURVEY&CONSTRUCTION)
     +0000%
     217.545
     PISTA 7+401.299-
     PROF.LE GRÅDE LT. & RT.
     ……
     POSTA 7449.874_____
     V.T.STA
     ELEY +218.005 i
     “ELEV. ➡ 215.312
     P..C,STA. 7+555,000
     PISTA, 7+ 533.292”
     P.VISTA. 7+490.000
     -ELEV
     MO.!
     ᄆ
     218.400 M.-
     400,000 M.
     –0.594.
     M.
     ก่อสร้างสะพานใหม่ STA.7+730.500
     PRESTRESSED CONCRETE TYPE
     ก่อสร้างสะพานตาล ขนาด 3x6.00 - 18.00 น
     ทางรถกว้าง 23.00 ม ขอบทางกว้างบ้างละ 0.50 ม ไม่มีทางเท้า
     stw 0
     (ดูแบบโครงสร้าง
     JAN 217 508
     216.684
     215.550
     214.426
     2512:4
     *287 252 GA, VIT
     7+600
     213.496
     212.763
     دیای ناقلایی
     212.229
     237.552
     211.892
     เทลเค็ม
     PY.STA. 7+659.598
     PISTA 2-490 364…
     Ima waku
     CAMBRIA
     BOSTA, KA 200 BAT…
     CURVE DATA PISTA 7+745.185 (SURVEY&CONSTRUCTION)
     CURVE DATA PISTA7.659.598 (SURVEY&CONSTRUCTION)
     A
     0255" LF
     E
     0.933
     AL
     A
     10’ 13'58’ AT
     1.20T
     D
     28° 39’ 52
     Speed
     60
     KPH
     о
     19'04’ 43’
     Speed
     R
     200.000
     H. S.E.
     F
     19.344
     M.
     W.
     0.054 1.00
     M./M.
     M
     R
     300.316
     1,1
     S.E.
     60 0.046
     M. KAH
     M./M.
     ĭ
     20.889
     M.
     YA
     1.00
     M.
     LC 28.567
     M.
     LC 53.635
     ་
     SE.ATTAINED STA.
     TO STA 7+742.153
     SE.REMOVED STA. 7+748.057 TO STA -
     SE ATTAINED SIA
     TO STA. £*846.374
     SE.REMOVED STA 7+172.879 TO STA
     P.VISTA, 7+630.000 -211,750 M.
     ELEV.
     L.V.C.

150.000
M.
+0.891 M
879, 807
209
7+700
211.754
18 14
757.985
211.750
2008T2
มาคราวน
นวน
1: 200
1: 2,000
211,788
7+800
6 71 732 015 Meniuus mums (16990)
ISTA, 2+225 708-
+0.000%
Þ.V.C:STA. 17+737,500
ELEV
211.750
P.VISTA. 24750.000
ELEV L.V.C.
= 211.25D
220.
25.000
MOJ
+0.038
218
ELEV 211,5
P.V.T.STA 7+352.5
HIL-270.360
210
MM=208.400
212.657
เดิม
212.364
206
ก่อสร้าง
209
212
214
215
222
77
224
PISTA.7+745. 183`
สํานักสํารวจและออกแบบ
สํานักงานทางหลวงท้
18

V ควบคุม
4326
PLAN AND PROFILE
ทางหลวงทบ EU 4326
บ้าน กม.17 ตอน 2 เด

ISALEST
10
จันทรัตน์
MATCH LINE
50.00
STA 7+800
7+100 ถึง 17+900
69/π/
F
WE KOTWATETIK 7602=! 3/14/68
23/19/68
That
LEAN
อ 2-01
กรมทางหลวง
STA7+800
MATCH LINE
CEASTA ZORIO VIE
PISTA, 7+852 840
AR BASAL BISTR
POSTAL CARD 949
Downloa
FI. STA 7+969, 950
BTA25
RP.1
A26
RP.2
FT.A27
A26 N-639320.199 E-737876.421 Z-214.753m
89.1 70-78 — 52′′
21.732 m.
(เสาไฟฟ
R2 15-45-17 : เสาไฟฟ้า
43.489 m.
22 3303-07-30" (เสาไฟฟ้าแสงสว่าง
14.025 m
ฅยะรม อเบตง ง ยะลา
ลักษณะภูมิประเทศเป็น ภูเขา ป่าไม้ ที่อยู่อาศัย ลักษณะพื้นดิน ดินร่วนปนทราย
vy wget-3660ntaro and (feeen) vehaborious! 207.17 205487
ท่อ คสล ใหม่ I-81.00x36.00 ม
pie saai soatnson #08) (fasam) SZÁMLÁNYPD C-2013 126, H-216 114 maria mea luni 1-81.00x34.00
̈PISTA.8+063 620
PISTA BL082,576,
gwa+2 TH
EISIA 8+2265572
สํานัก ารวจและออกแบบ
สานักงานทางหลวงท
:8
สควบคุม 4326
PLAN AND PROFILE
Cางเกง
ทางหลวง บาป 4326
แผน
10

บ้าน กม.17 ตอน เบตง - 1 จันทรัตน์
27+800
8+500
STA.8+500
ATCH LINE
MATCH LINE.
STA.7+800
Joy, the At!!
RP.1
RP.2
RP.3
1:
BT.A24
-FT,A26
A25
A25 N-639368.598 E-737479.206 Z-212.627m
FP.1 44-59’-5" artwo
30.009 m.
RP.2_75-57-50′′ cardbo
22.1/8 m.
RP.3 127-49-40 Canal
22.757 m.
CURVE DATA PISTA.7+862.840 (SURVEY&CONSTRUCTION)
CURVE DATA PISTA 7+960.050 (SURVEY&CONSTRUCTION)
200
河
CURVE DATA PISTA.8+003.020 (SURVEY&CONSTRUCTION)
DT.A25-
-FT.A27
A26
Ĉ
13'53'51’ RT
E
D
21’ 24'05’
Speed
1.99;
70
M.
12
#14 10 RE
E
K.P.H
D
12° 07’ 56’
R
267.7TB
Speed
1.222
70
..
ǘ
20′ 28 211
LT
E
K.P.H
H
5.E.
D
28’ 09’ 44’
0.056
M./M.
A
472.260
Speed
8.201
70
M.
PISTA.8+254.697
PASTA 8+367.202
**STA # 336 497.
1.
MATCH LINE
STA.8+500
CURVE DATA M.STA.8+254.694 (SURVEYECONSTRUCTION)
CURVE DATA PT. STA 8+387.202 (SURVEY&CONSTRUCTION)
^
‘44’ 10" LT
AT.
K.P.H
と
S.E.
ז
0.044
32.629
M./M.
M.
H
W.
203.449
1.00
At.
at.
F
S.E.
34 007
0 ОБО
M./M.
A26 N-639320.199 E-737879.421 Z214.753m
11’ 00’ 30"
Speed
1.884
70
M.
.:
12’ 00’ 34" LT
Ε
1514
M
K.P.H
D
IA.
21’ 24’ 42’
W.
1.00
LC 04.938
M.
M.
T
36.739
M.
WY.
نا
67.887
M.
LC 72.695
M.
SEATTAINED STA.
TO STA 7+848.543
SE.REMOVED STA. 7+876.818 TO STA -
SE ATTAINED STA
SE ATTAINED STA. -
224
222
PISE
220
ELEV,
L.V.C.
218
P.VISTA. 74825 004 ©

• 212.595 M
  פתר 42621 -
  +b.206 Ma
  215
  ELÉY..
  P.V.T.STA
  P.V.E.STA
  A373;
  V.T.STA! 7+903.520
  ELEV
  PV.C.STA; 7+906.245|| ELEN
  215.467
  ELEV. 215.472
  P.V.T.STA. Þ+918,617|
  •PV.C.SYK. 1+$21
  TO STA 74950.280
  SE. REMOVED STA 7+989.503 TO STA -
  P.Y.I.STA. 7+875.000
  P.VJ.STA.
  ELEV. - 215.293 M. ELEV -
  7+9*2,431 215.501 M. ELEV.
  P.V.I.STA. 7+950.000
  215.323 M.
  LVCL 10:
  ST.041 M. LVC =
  12.342 M. LV.C.
  $7.927 M.
  ·−0.016-M.-MO.
  -0.381 M.
  TO STA B+048.545
  SE.REATOVED STA. 8+079.911 TO STA -
  2P 2 165-45-2 (เสาไฟฟ้า
  RP.3 30-07-30" (เสาไฟฟ้าแสงสว่าง
  14.025 m.
  หมายเหตุ แบบ PLANAPROFILE นี้ เป็นเรื่องแบบแนะน่าเท่านั้น ค่าระดับก่อสร้างและรายละเอียดต่างๆ ให้โครงการฯ
  ตรวจสอบกับ TYPICAL CROSS SECTON ช่วงนั้นๆ และสภาพความเป็นจริงในสนามอีกครึ่งก่อน าเนินการก่อสร้าง
  PVISTA ELEV L.V.C.
  B+000 epo
• 212.453 M.
• $1.026.
  סאר
  +0.191 M.
  P.V.I.STA. 8+125.000 ELEY, - 210.607 M. L.V.C. 36.472 U.
  MO.
  = 0,151 M.
  =
  P.VISTA, 8+180.000 kei, - 1.V.C. MO.
  291,767 M.
  17.911 M
  +0.033 M.
• P.V,1.STA,—81-300-050
  ELEY
  LV.C.
  MO.

"
214 319 M
22.036 M.
= +0.051
M.
MO.
1.00
M.
RP.1 70-18-32"
camilaato
R
520.481
M
S.E.
0.042
M./M.
д
257.592
M.
Speed
S.C.
70
21.732 m.
I
44.329
KP.H 0.058 M/AL
M.
1.00
M.
т
28.502
M.
W
1.00
M.
Lc
88.444
M.
LC
56.789
43 499 m.
SE ATTAINED STA
TO STA. 8+224.031
SE REMOVED STA, 8+285 145 TO STA
SE ATTAINED STA. -
TO ŠTA 8+357.032
SE REMOVED STA 8+377.158 TO STA -
P.V.I.STA. 8+350.000
ÉLÉV, -
216.149 M
L.V.C.
20.761 M.
L.V.G.
40.
ELEV
PVISTA. 8+450.000 PYJ.STA. 18+500,000
218.078 ELEY.
1216.531 M. —-55.256. LV.C.26.167 M.
-0.347 .
224
ма
-+0.076
M.’
222
+0.556
PROFILE GRADE RT.
-0.475%
P.MT.STA. #4978.963
ELEY.
213.660
ELEV. |= 213.630
R.V.C.STA. 7+979.488
?
214
229
212
PROFILE ORADE LT.
|P.VI,STA, = 8+140 000
ELEV.]=, 210.607
P.Y.C,STA. 8+106 75
ELEV. • 210.60"
Np.Curve)
ELEV. 211.211 P.V.TSTA. 8+143.236
ELEY.
P.V.C.STA, B+151.044
211.470
PİV.T.STA 8+168.956
211.930
P.M.1.SĴA, B+$11.518
LEV
24.72
220
ELEV
!
ELEV
P.Y.C
218
+3.659%
+1.929%
216
PROFILE GRADE RT.
+8297
210
208
PV.C.STA
P.V.I.STA. 7+925.000 “TLEY.”
213.900 M.
LV.C.-
MO
100.000 M.
-0.397 M.
206
ก่อสร้าง
2: 303 212364
งทาง
สน.เม
212.364
212.901
212.671
213.994
212.979
214,997
213.286
*** 215 345 | 215,432
213.494
254-215.435
213.503
214.942
213.313
2:2 95
213.881
212.925
P.
7+972-898
“PROFILE GRADE ET.
ADAYIZ
2003, 217 425 | 212.644
212.438
211.950
P.V.L.STA. 8+125.000
ELEY.
L.V.C.
211.950 !

• 210.000 M
  100.000
  M.
  +0.472 M.
  211.462
  P.V.C.STA, 8+075.000
  916012 - JAFNE
  PUTETI 8+175.002
  ELEV.”–210.915
  rosev 238.228
  szštinmeiern, n=209 126-2=21046
  าง ย ว ย ใหม่ - 1.00 34 00
  PROFILE GRACE LT.
  214
  212
  210
  ne padi-7080-18.00 m/ž)(faaan) SEALİMEL-L-20).SA, K=244837
  ง ย ค ล ใหม่ 1-81.00.36.00 ม
  210.975
  210.607
  210.606
  ONE ME, 210 39 210.758
  210.472
  211.438
  210.575

• 2:0 77
  212.041
  210.915
  20029 2030 212.496
  211.372
  tamam ou 306 212.952
  211.829
  36 217
  212 213.408
  212.297
  P.V.L.STA. B+535.000
  23,
  |ECEV, = 217.500 M.
  L.V.C. -
  $50.000 M.
  MO.
  x
  -1.290-M
  206
  MLAKK
  7+800
  120** 2:2472 213.864
  212.744
  2:1186 214.370
  213.201
  STARR GLADN4215.234
  213.559
  216.104
  214.116
  216.631
  214.573
  214,300
  m4207! 714.9.217.114
  215.030
  PIERRE PANAN 217.593
  215.489
  216.937
  217.731
  215.945
  929/12
  GENZA
  DEL 26 855 | 217.302
  216.350
  216.609
  216.490
  ก่อสร้าง
  หลังทาง
  อินเติม
  7+900
  8+000
  8+100
  8+200
  8+300
  +400
  8+500
  มาตราส่วน
  ha 1: 200
  นอน
  1: 2,000
  69/3/
  | Bio, Parmenore??4% 3/5.A/68

---

Cond
.25/5.PL/88
lig!
265
BERG
206
208
BALOLA
210
216.490
204
ก่อสร้าง
mäen
นเต็ม
8+500
2.
212
ے کے لئے آتے۔
214
34
-0.715%
216
STA.8+500
MATCH LIN
อ 2-01
กรมทางหลวง
STA.8+500
MATCH LINE
PISTA.8+505.471
CURVE DATA PT.SIAB-505.471 (SURVEY&CONSTRUCTION)
ตยะรม อเบตง ยะลา
ลักษณะภูมิประเทศเป็น ภูเขา ป่าไม้ ที่อยู่อาศัย ลักษณะพื้นดิน ดินร่วนปนทราย
ก่อสร้างสะพานใหม่
STA.8+900.665 (LT.). STA8+903.135 (RT) PRESTRESSED CONCRETE TYPE
ก่อสร้างสะพานคสล. ขนาด 3x10.00 - 20.00 น. (สะพาน ทางรถกว้าง 10.00 ม ขอบทางสว่างบ้าง 0.50 1
¿
ไม่มีทางเท้า SKEW 24" LT. (ดูแบบโครงสร้าง)
-518 +507 +28/ den mene meza) (fazar)
DEWIG KONSER 55.(5×15.00)-39.50 2 Avericonoscinoje a co u toumandalar o sou
TUS VEEN VINO
THE
CURVE DATA PISTA.B-655.883 (SURVEY&CONSTRUCTION}
CURVE DATA PISTA.9+013.300 (SURVEY&CONSTRUCTION)
M
13° 58′ 59′′ RT
E
D
11’ 10’ 31’
Speed
3.850
70
M.
K.P.X
A
0’ 26° 37′ (No.Cuns)
E
M.
15°08′30′′ LT
F
Spect
KP.H
D
29’ 39’ 52
Speed
1.750
70
MJ. KP.H
‘48’ 15 LT
с
2.903
M.
D
7’ 14’ 44’
Speed
X.P.H
R
512.705
M.
SE.
0.042 A/M.
K
M.
5.E.
T
82.95
شا
125.275
M.
kt.
W.
1.00
J.1.
T
M.
W.
ht./M.
M.
R
200.000
M.
S.E
0.060
MSM.
R
790.770
M S.E.
MM
7
20.585
M
W.
1.00
M
T
67,021
M.
2
M.
LC
M.
LC 52.860
M.
Ic
135.312
M.
SEATTAINED STA
TO SIA 8+456.185
SE ATTAINED STA
TO STA.
SE.REMOVED STA B+554 129 TO STA +619.534
SE REMOVED STA
TO STA
SEATTAINED STA. 81922.798 TO STA 9+006.379 SE.REMOVED STA, 9+0199TO TO STA. U+103.494
222
หมายเหตุ แบบ PLAN&PROFILE นี้ เป็นเพียงแบบแนะน่าเท่านั้น ค่าระดับก่อสร้างและรายละเอียดต่างๆ ให้โครงการฯ
ตรวจสอบกับ TYPICAL CROSS SECTION ช่วงนั้นๆ และสภาพความเป็นจริงในสนามอีกครึ่งก่อนดําเนินการก่อสร้าง
220
LEVISTA 84 500.000.
¡ELEY.
LV.C.
H
MC.
-216.531 M.
26.167 M. -0.079 M.
218
Aver a pennefanik
214
220
ทางรถกว้าง 10.00 2 3 บ พ า าง -6.50-8
P.VISTA. B+760,000
ใบ ทางเท้า SKER 24 LT
212
218
ELEV.

• 206.030 M.
  —150.000 14,"
  ¡PROFILE-GRADE LT. & RT.
  ( แบบโครงสร้าง.
  MO.
  +9.958– M.
  SE ATTAINED SIA.
  S2.REMOVED STA
  -ก่อสร้างสะพานใหม่
  STA.0+900.065 (LT.). STA.84903.135 (RT.)
  PRESTRESSED CONCRETE TYPE
  ก่อสร้างสะพานคอส ขนาด 3300 ก.ม. สะพาน
  TO STA
  TO STA.
  .T.STA.
  8+
  ELEV. |- 216.
  PROFILE-GRADE LT. & 27.
  P.VISTA, 8+535.000
  ELEV, -
  217,500 M.
  L.V.C.-
  COWL
  216.352
  216.542
  150.000 M.
  -1.299 M.
  215.904
  215.178
  8+600
  214.163
  P.K.T.STA. 8+£10,00
  212.912
  211.638
  210.363
  8+700
  200
  208
  210
  216
  206
  212
  204
  210
  202
  209
  198
  204
  209.127
  206
  208.08/
  560 CAR
  207.258
  2C5.642
  8+800
  206.239
  206.047
  P.V.T.STA. 8+835.000
  206.030
  HM-203.600
  WL 200.100
  GOL FUT
  206.030
  JOS PAN
  Se seg
  B+900
  +0.000%
  206.030
  …
  275 27
  CURVE DATA PY.STA 9+183.730 (SURVEY)
  _150_907.
  205.9:7
  ***206.121:
  bci 527
  P.V.D.STA.
  P.V.I.STA. B+973.902 ELEV.
  LV.C.
• 206.030 M.
• 100.000
  M.
  ·· +0.331—M.-
  จุดสิ้นสุดโครงการฯ
  STA.8+935.000
  N=639,341,436 E=738,414.890 (UTM)
  ان را دارد
  206.377
  9+000
  206.798
  LAAR PA | 207 NR
  207,385
  U-TURN STA.9+075.000 (1PAIS
  จุดสั้นสุดโครงการฯ
  STA.8+935.000
  N-639.341,436 E-738,414.890 (UTM)
  HOSTA_H+956_715..
  9-100
  ÞLSTĀ,9+073.300’
  SEE DETAIL SHEET NO.J
  สํานักสํารวจและออกแบบ
  สานักงานทางหลวง
  18
  ฮาจะลง

TH ควบคม
4376
PLAN AND PROFILE
ทางหลวงหมายเPU 4326
แผนท
12
บ้าน กบ17 ตอบ เป จันทรัตน์
nus+500 a nug-200
6 นสุดการก่อสร้าง
STA.9+100.000
N=639,364.261 E-738.577.165 (UTM)
เทคทางม
PISTA SA GARA
BT.A26-
RP.1
A27
સે
RP.2
“Pan’s heirs 35
-F7.STA.8+900
A27 N=639344,982 E-738323.096 Z-205.676m
RF.1 48-541-51
20.202 m.
(เสาไฟฟ้า
RP.2 52-56-09 Cabido
30728 m.
2.3 239-3-1 (เสาไฟฟ้าแสงสว่าง)
9.990 m.
จุดสิ้นสุดการก่อสร้าง
STA.9+100.000
มาตราส่วน
ง
มอม
1: 200
י-: 54
1: 2,000
216
N-639,364.261 E-738,577.165 (UTM)
214
9+200
+2.652%
198
200
ก่อสร้าง
หลังทาง
ก. ม
Cur
202
204
206
208
210
212
PISTA. 9+183.730
STA 9+
MATCH LINE
STA.9+200
MATCH LINE
Dia Sernadure P=254 3/19/68
لدوزر
23/5.A/68
/ม.ค./69
GEEL
1611
จรวจ
อ 2-01
กรมทางหลวง
11
…
:1:.
CONTROL PONT *ABLE
NO. PONT NORTHING
CONTRO. POINT TABLE
ELEVATON
LASING
(VSI)
NO).
KONT
NORTHING
FASTING
I IVA IN (YSL)
6.58435 CRD
731660 67
290 $77
27
21
450903.070 136 309. 200
2
673468.45 731850.40/
256.868
22
A23
€38458477
6.82164 684
731672 988
732126 4/3
250 345
21
ANA
256 415
2+
A64
638785 FOR
639648 637
409466 4'6
7.56505.401
2'8745
736795.205
214.285
23/124134
212 C
$38359.524
C
A
639230.744
ESPA JEKLO
122950 400
257 573
20
APA
630308 698 737479.206
32 627
245.15
28
AZE
6.38 $20 179
7
518343 525
733045 621
246.021
27
627
650344 WHI
63357807
/2008.11
257 22:
24
CNSS OTA
640109.959
737878 421
/55024.088
739352.154
2'4753
710.470
!:
AS
6.58810.899 135/2/247
254.783
1C
10
839046.441
256.355
A’i
12
14
2359163.997 733595 653
6.168.105 735765 081
639554,740 | 183234 601
630712 236 · 734122 195
16.59/14 503
264,453
387 594
24.900
245 764
774449.828
2.56.771
16
633/09.277 734728.54i
25. 24
17
630815 400
7.34999 003
23.207
12
6.59624.733
7357 8.583
336.800
19
A
859721.706
21 1.799
220 673869.636 735915 41
220.881
สานักงานทางหลวง
18
เบง -
สํานักสํารวจและออกแบบ
รหัสควบคุม 4326
CONTROL POINT
ทางหลวงหมอ 4328 บ้าน กม.17 ตอน อเบตง
แผนที
13

จันทรัตน์