ประกวดราคาจ้างก่อสร้างงานบำรุงถนนสาย ศก.3015 แยกทางหลวงหมายเลข 221 - บ้านจันลม อ.เมืองศรีสะเกษ, พยุห์, ไพรบึง, ขุขันธ์ จ.ศรีสะเกษ

• เพื่อซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตให้มีสภาพสมบูรณ์และได้มาตรฐาน
• เพื่อปรับปรุงโครงสร้างชั้นทางเดิมให้มีความแข็งแรงรองรับการจราจรได้ดีขึ้น
• เพื่อเพิ่มความปลอดภัยในการใช้เส้นทางผ่านการตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจรที่ชัดเจน
• เพื่อส่งเสริมการใช้วัสดุรีไซเคิล (RAP) ในงานก่อสร้างทางตามนโยบายกรมทางหลวงชนบท

• งานขุดซ่อมผิวทางเดิม (Deep Patch) ในจุดที่โครงสร้างทางไม่แข็งแรง
• งานปรับปรุงชั้นทางเดิมด้วยวิธี Pavement In-Place Recycling (ความลึก 0.20 ม. ผสมปูนซีเมนต์ไม่น้อยกว่า 3.5%)
• งาน Hot Mix In-Plant Recycling สำหรับชั้น Binder Course
• งานปูผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต (Wearing Course) หนาเฉลี่ย 0.04 เมตร
• งานตีเส้นจราจรด้วยวัสดุเทอร์โมพลาสติก (Thermoplastic) ตามมาตรฐาน มอก. 542-2549
• การจัดการจราจรและติดตั้งอุปกรณ์อำนวยความปลอดภัยระหว่างก่อสร้าง

• ผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตที่ก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ตามแบบรูปรายการ
• รายงานผลการทดสอบส่วนผสม (Mix Design) และผลการทดสอบคุณภาพวัสดุ
• รายงานผลการเจาะเก็บตัวอย่าง (Coring) เพื่อตรวจสอบความหนาและความแน่น
• เส้นจราจรและเครื่องหมายจราจรที่ได้มาตรฐานตามข้อกำหนด
• การส่งมอบพื้นที่โครงการที่สะอาดและปลอดภัย

• ระยะเวลาดำเนินการตามแผนงาน (อ้างอิงตามเอกสาร: กันยายน 2568)

• Standards Compliance: ต้องใช้วัสดุที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุ และเหล็กไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กที่ใช้ทั้งหมด
• Technical Capabilities: ต้องมีเครื่องจักรและอุปกรณ์ที่พร้อมสำหรับการทำ Hot Mix In-Plant Recycling และ Pavement In-Place Recycling รวมถึงเครื่องมือสอบเทียบอัตราการจ่ายน้ำและปูนซีเมนต์
• Personnel: ต้องมีบุคลากรที่มีความเชี่ยวชาญในการควบคุมงานก่อสร้างทางและงานทดสอบวัสดุ

• พิจารณาจากคุณสมบัติของผู้เสนอราคาที่ถูกต้องตามเงื่อนไข
• พิจารณาจากความพร้อมของเครื่องจักรและบุคลากร
• พิจารณาจากราคาที่เสนอและผลการทดสอบส่วนผสมที่ผ่านการเห็นชอบจากกรมทางหลวงชนบท

• วิธีการ: Hot Mix In-Plant Recycling และ Pavement In-Place Recycling
• ความหนาผิวทาง: Wearing Course หนาเฉลี่ย 0.04 เมตร
• ความแน่น: ชั้นทาง Recycled Asphalt Concrete ต้องมีความแน่นไม่น้อยกว่าร้อยละ 98 ของค่าความหนาแน่นเฉลี่ยจากห้องปฏิบัติการ
• วัสดุ: สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ (Asphalt Recycling Agent) ชนิด RA5 ตามมาตรฐาน ASTM D4552-86
• เส้นจราจร: วัสดุเทอร์โมพลาสติก มอก. 542-2549 พร้อมลูกแก้วสะท้อนแสง มอก. 543-2550

• การชำระเงินและค่าปรับเป็นไปตามระเบียบการจัดซื้อจัดจ้างภาครัฐ
• ผู้รับจ้างต้องรับผิดชอบค่าธรรมเนียมการทดสอบออกแบบส่วนผสม
• การประกันผลงาน: เส้นจราจรต้องมีการรับประกันคุณภาพตามระยะเวลาที่กำหนด (24 เดือน)

1. Q: วิธีการ Hot Mix In-Plant Recycling คืออะไร? A: คือการนำผิวทางแอสฟัลต์เดิมมาขุดรื้อและผ่านกระบวนการคัดแยก/ร่อน แล้วนำมาผสมใหม่ในโรงงานผสมแอสฟัลต์
2. Q: ต้องใช้วัสดุในประเทศสัดส่วนเท่าใด? A: วัสดุทั่วไปไม่น้อยกว่า 60% และเหล็กไม่น้อยกว่า 90% ของปริมาณที่ใช้
3. Q: หากความหนาของผิวทางไม่ผ่านเกณฑ์ต้องทำอย่างไร? A: ต้องสุ่มเจาะเพิ่มตามแนวตั้งฉาก หากค่าเฉลี่ยไม่ผ่านต้องดำเนินการแก้ไขตามที่ผู้ควบคุมงานสั่ง
4. Q: การบ่มชั้นทางหลังทำ Pavement In-Place Recycling นานเท่าใด? A: ต้องบ่มทิ้งไว้ไม่น้อยกว่า 7 วัน
5. Q: ใครเป็นผู้ออกแบบส่วนผสม? A: ผู้รับจ้างต้องส่งวัสดุให้สำนักวิเคราะห์ วิจัยและพัฒนา กรมทางหลวงชนบท เป็นผู้ออกแบบ
6. Q: วัสดุ RAP ที่เหลือจากการทำงานต้องทำอย่างไร? A: ต้องขนส่งไปกองเก็บ ณ สถานที่ที่คณะกรรมการตรวจรับพัสดุกำหนด
7. Q: การตีเส้นจราจรต้องทำหลังปูผิวทางกี่วัน? A: ไม่น้อยกว่า 7 วัน
8. Q: สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ที่ใช้คือชนิดใด? A: ชนิด RA5 ตามมาตรฐาน ASTM D4552-86
9. Q: การตรวจสอบความแน่นของชั้นทาง Recycled Asphalt Concrete ต้องได้เท่าใด? A: ไม่น้อยกว่าร้อยละ 98 ของค่าความหนาแน่นเฉลี่ยจากห้องปฏิบัติการ
10. Q: มีข้อกำหนดเรื่องระยะห่างจากสะพานหรือท่อลอดอย่างไร? A: ให้เว้นระยะการทำงานก่อน/หลัง ถึงท่อลอดหรือสะพานไม่น้อยกว่า 1-5 เมตร

มทา
DEPARTMENT
งหลวง
ชนบท
OF
RURAL
ROADS
บ
แบบงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
(ผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต โดยวิธี HOT MIX IN – PLANT RECYCLING)
งานบํารุงถนนสาย ศก. 3015 แยกทางหลวงหมายเลข 221 บ้านจันลม
อ.เมืองศรีสะเกษ, พยุห์, ไพรบึง, ขุขันธ์ จ.ศรีสะเกษ จํานวน 1 แห่ง
สํานักบํารุงทาง
กรมทางหลวงชนบท
แบบเลขที่ สบร.7 - 04/69
แบบงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
(ผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต โดยวิธี HOT MIX IN PLANT RECYCLING) งานบํารุงถนนสาย ศก.3015
แยกทางหลวงหมายเลข 221 บ้านจันลม

อ.เมืองศรีสะเกษ, พยุห์, ไพรบึง, ขุขันธ์ จ.ศรีสะเกษ จํานวน 1 แห่ง
รายละเอียดประกอบแบบงานซ่อมสร้าง
ดําเนินการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต ระยะทาง 7.600 กม.

1. งานซ่อมสร้างตามรูปตัดตามขวางงานซ่อมสร้าง ระยะทาง 7,595 กม
2. งานซ่อมสร้างตามรูปตัดตามขวางงานเสริมผิวลาดยางฯ ระยะทาง 0.005 กม
   จุดเริ่มต้นสายทาง
   กม 0+000 N: 15.048778
   E :
   ทล.221
   จุดเริ่มต้นโครงการ
   กม 18+400
   N: 14.890140
   E:
   104.324223
   จุดสิ้นสุดโครงการ
   กม 26+000
   N: 14.829070 EX 104.311652
   คลื่นสุดสายทาง
   N:
   กม 35+813
   14.762107
   E : 104.285881
   An 3018
   แผนที่สังเขป
   สารบัญแบบ
   แผ่นที่
   รายการ
   1
   แผนที่สังเขป รายละเอียดประกอบแบบ สารบัญแบบ
   2
   104.348045
   3
   4
   5
   6
   หมายเหตุ
   กรณีที่ไม่สามารถดําเนินการได้ตามรายการข้างต้น ให้ทํางานได้ตามสภาพพื้นที่โดยให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน โดยได้รับความเห็นชอบจากคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ แต่จะต้องได้ปริมาณงานไม่น้อยกว่าที่กําหนดในแบบก่อสร้าง
   รายการข้อกําหนดในการดําเนินงานปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่

(โดยวิธี PAVEMENT IN PLACE RECYCLING)
ข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไปงาน HOT MIX IN-PLANT RECYCLING
รูปตัดตามขวางงานซ่อมสร้างฯ
รูปตัดตามขวางงานเสริมผิวลาดยางฯ
งานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
หมายเหตุ
อ้างอิง
| | |

แบบมาตรฐานงานทาง (สํานักสํารวจและออกแบบ กรมทางหลวงชนบท พ.ศ. 2561) แบบมาตรฐานงานสะพาน (สํานักสํารวจและออกแบบ กรมทางหลวงชนบท พ.ศ. 2564) แบบงานบํารุงรักษาทาง (สํานักบํารุงทาง กรมทางหลวงชนบท พ.ศ. 2556) แบบมาตรฐานป้ายจราจร “กิจกรรมอํานวยความปลอดภัยขณะก่อสร้าง
สํานักบํารุงทาง
แบบงานซ่อมสร้างฯ
งานบํารุงถนนสาย ศก. 3015
แยกทางหลวงหมายเลข 221 -
บ้านจันลม
อเมืองศรีสะเกษ, พยุห์, ไพรบึง ขุขันธ์ จ.ศรีสะเกษ
แบบ
แผนที่สังเขป

• รายละเอียดประกอบแบบ
• สารบัญแบบ
  เคร แบบ สปร.7- 04/69
  กรมทางหลวงชนบท
  สํารวจ เห็นชอบ
  นายวุฒิชัย สิงค้าง
  วุฒิ ป
  นายปรีชา ต้นค่า
  เขียนแบบ
  นายกฤษณะ เจริญศรี
  MON
  ออกแบบ
  นายสุเมธ ขึ้นโภคทรัพย์
  นายนพปฎล เลี้ยงบุญ
  แผ่นที
  1
  จํานวนแผ่น
  6
  2
  ผอ.กต. อนุมัติ
  ผอ กบท กันยายน 2568
  ผู้อํานวยการสํานักฯ
  (แทน) อธิบดี
  รายการข้อกําหนดในการดําเนินงานปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ (โดยวิธี PAVEMENT IN – PLACE RECYCLING )
  ก่อนงานปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ (โดยวิธี PAVEMENT IN - PLACE RECYCLING) ผู้รับจ้างต้องประสานงานกับผู้ควบคุมงานและดําเนินการตามรายละเอียด ดังนี้
  1). ตรวจสอบตําแหน่ง ปริมาณงานขุดซ่อมผิวทางเดิม (DEEP PATCH) เพื่อแก้ไขโครงสร้างทางที่ไม่แข็งแรง (SOFT) โดยทําการขุดรื้อลึกถึงชั้นที่เสียหาย แล้วเปลี่ยนวัสดุที่มีคุณภาพมาแทนที่ พร้อมทําการบดอัดแน่นให้ได้ตามแบบรูปและรายการที่กําหนดก่อนดําเนินการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่
  2). ตรวจสอบค่าระดับถนนเดิมเพื่อคิดปริมาณงานหินคลุกปรับระดับ และกําหนดค่าระดับในการเสริมหินคลุกปรับระดับ ปริมาณงานต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบรูปและรายการ
  3). ก่อนเริ่มดําเนินการผู้ควบคุมงาน ต้องตรวจสอบความพร้อมของเครื่องจักร เครื่องมือ และความพร้อมบุคลากรของผู้รับจ้าง รายละเอียดดังนี้
  3.1 ตรวจสอบความพร้อมของเครื่องจักร และทําการสอบเทียบอัตราการจ่ายน้ําและปูนซีเมนต์ รวมถึงความลึกของการขุดกัด ตรงกับหน้าจอแสดงผลหรือไม่
  3.2 ผู้รับจ้างต้องปฏิบัติตาม ข้อ 2 ถึง ข้อ 3 ที่ผ่านการเห็นชอบจากผู้ควบคุมงานแล้ว เพื่อที่จะขุดกัดให้เรียบสม่ําเสมอ
  3.3 ขณะก่อสร้างผู้ควบคุมงานต้องทําการตรวจสอบอัตราการจ่ายปูนซีเมนต์และความลึกของการขุดกัดให้ได้ตามที่ออกแบบ ผู้รับจ้างต้องทําการปรับเกลี่ยให้ได้รูปทรง ความเรียบ ความลาดเอียง ความแน่น เพื่อหาประสิทธิภาพการทํางานของชุดเครื่องจักรและบุคลากร ของ ของผู้รับจ้าง 3.4 หลังการก่อสร้างผู้ควบคุมงานต้องทําการตรวจสอบระดับรูปทรง ความเรียบ ความลาดเอียง ความแน่น หากพบว่าไม่เป็นไปตามแบบรูปและรายการกําหนด ให้ผู้รับจ้างดําเนินการแก้ไขทันที
  3.5 ผู้ควบคุมงานต้องทําข้อตกลงกับผู้รับจ้างว่า เมื่อทําการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่แล้วเสร็จ ต้องทําการบ่มทิ้งไว้ไม่น้อยกว่า 7 วัน และให้เจาะเก็บตัวอย่าง (CORING) หากไม่เป็นแท่ง ผู้รับจ้างต้องทําการก่อสร้างใหม่ในช่วงนั้นๆ
  4). การก่อสร้างจริง ให้ใช้วิธีการและขั้นตอนการปฏิบัติงาน เช่นเดียวกับการก่อสร้างตาม ข้อ 3
  5). ก่อนปูผิวทางผู้ควบคุมงานต้องตรวจสอบความหนาของชั้นพื้นทางให้เป็นไปตามรูปแบบกําหนด กรณีเจาะตรวจความหนาจํานวน 1 ก้อนตัวอย่าง ความหนาต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ หากความหนาน้อยกว่าที่กําหนด ให้เจาะตัวอย่างเพิ่มจํานวน 2 ก้อน ตามแนวยาวของถนนและไม่อยู่ในแนวเดียวกัน ระยะห่างไม่น้อยกว่า 25 เมตร แต่ไม่เกิน 50 เมตร และนํามาหาค่าเฉลี่ยความหนาต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ
  6). กําหนดให้มีการตรวจสอบความหนาของผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต โดยการสุ่มเจาะตัวอย่างด้วยวิธีการ CORING จํานวน 1 ตัวอย่างทุกระยะ 250 เมตร หากปรากฏว่าความหนาของก้อนตัวอย่างน้อยกว่าความหนาที่กําหนดไว้ในแบบ จะต้องสุ่มเจาะตัวอย่างเพิ่มในระยะ 250 เมตรนั้น จํานวน 3 ตัวอย่างที่อยู่ในแนวตั้งฉากกับถนนเดียวกัน โดยมีระยะห่างกันไม่น้อยกว่า 2.00 เมตร โดยผลที่ยอมรับได้ก็คือความหนาต่ําสุดของก้อนตัวอย่างต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 85 ของความหนาที่กําหนดไว้ในแบบและความหนาเฉลี่ยของก้อนตัวอย่างทั้ง 3 ก้อนต้องไม่น้อยกว่าความหนาที่กําหนดไว้ในแบบ
  ข้อกําหนดเพิ่มเติมตามแนวทางปฏิบัติของกฎกระทรวงกําหนดพัสดุและวิธีการจัดซื้อจัดจ้างที่รัฐต้องการส่งเสริมหรือสนับสนุน (ฉบับที่ 2) พ.ศ.2563
  ผู้รับจ้างต้องใช้พัสดุประเภทวัสดุหรือครุภัณฑ์ที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุที่จะใช้ในการก่อสร้างทั้งหมดตามสัญญา และหากในงานก่อสร้างมีการใช้วัสดุชนิดเหล็กด้วย ผู้รับจ้างต้องพิจารณาการใช้เหล็กก่อน โดยต้องใช้เหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่า ร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กที่ต้องใช้ทั้งหมดตามสัญญา
  สํานักบํารุงทาง
  แบบงานซ่อมสร้างฯ
  งานบ้างถนนสาย ก 3015 แยกทางหลวงหมายเลข 221

บ้านจันลม
เมืองศรีสะเกษ, พยุห์, ไพรบึง ขุขันธ์ จ.ศรีสะเกษ
แลบ
รายการข้อกําหนดในการดําเนินงานปรับปรุงในทางเดิมในที่ (โดยวิธี PAVEMENT IN PLACE RECYCLING )
นายวุฒิชัย สิง มุง
นายปรีชา ต้นคํา
นายกฤษณะ เจริญศรี
นายสุเมธ ในโภคทรัพย์
นายนพปฎล เลี้ยงบุญ
เลยแบบ สปร.7- 04/89
แผ่นที่
2
จํานวนแผ่น
6
กรมทางหลวงชนบท
2) สํารวจ เห็นชอบ 2. เขียนแบบ
Mov
ออกแบบ
อ. กตป
ผอก
ผอ.กบท
กันยายน 2558
อนุมัติ
ผู้อําานวยการสํานักฯ
(แทน) อธิบดี
รายการข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป งาน HOT MIX IN PLANT RECYCLING

1. วัสดุ
   คือ
   วัสดุที่ใช้ทํา HOT MIX IN - PLANT RECYCLING ประกอบด้วยวัสดุเก่าคือ แอสฟัลต์คอนกรีตจากชิ้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิม โดยอาจใช้วัสดุใหม่ แอสฟัลต์ซีเมนต์และหรือสารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์และหรือมวลรวมและหรือแอสฟัลต์คอนกรีตใหม่ผสมเพิ่มด้วยก็ได้ตามความจําเป็นซึ่งขึ้นอยู่กับ
   คุณภาพของวัสดุเก่าที่นํามาใช้โดยจะต้องดําเนินการทดลองและออกแบบส่วนผสมเฉพาะงานที่เหมาะสม
   1.1 แอสฟัลต์คอนกรีตจาากชั้นผิวทางเดิม ที่ได้จากการรื้อ ขูดไส หรือ ตัดชื้นผิวทางเดิม (RAP)
   นําเอาแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมที่ได้ ไปผ่านกระบวนการคัดแยก และร่อนผ่านตระแกรง โดยวัสดุ (RAP) ที่นํามาใช้ คือ ส่วนที่ร่อนผ่านตระแกรง
   ขนาด 3/4” และค้างบนตระแกรงขนาด 4.75 มิลลิเมตร (เบอร์ 4)
   1.2 แอสฟัลต์
   แอสฟัลต์ที่ใช้ผสมเพิ่มให้เป็นไปตาม มทช.230 มาตรฐานงานแอสฟัลต์คอนกรีต (ASHPALT CONCRETE)
   1.3 สารปรับปรุงคุณภาพ แอสฟัลต์ (ASPHALT RECYCLING AGENT)
   เป็นสารประกอบที่มีคุณสมบัติทางเคมีและฟิสิกส์เหมาะสมที่จะใช้ปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ซีเมนต์ในแอสฟัลต์คอนกรีต จากชิ้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิม ที่เสื่อมคุณภาพให้กลับมีคุณภาพตามข้อกําหนดที่ต้องการสารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัตจะต้องมีคุณสมบัติตามข้อกําหนด ASTMD 4552-86
   “STANDARD PRACTICE FOR CLASSIFYING HOT MIX RECYCLING AGENTS”
   2.การออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE โดยมีหลักเกณฑ์ดังนี้
   2.1 ก่อนเริ่มงานผู้รับจ้างต้องนําวัสดุส่งสํานักวิเคราะห์ วิจัยและพัฒนา กรมทางหลวงชนบท เพื่อทําการออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE 2.2 คุณภาพทั่วไปของวัสดุที่จะใช้ทํา HOT MIX IN – PLANT RECYCLING ASPHALT CONCRETE ให้เป็นไปตามข้อ 1
   2.3 ปริมาณของแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมที่ใช้ผสมทําชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ที่จะก่อสร้างซึ่งจะต้องเป็นตามผลการทดลองและออกแบบ สูตรส่วนผสมเฉพาะงาน ที่ได้ทําล่วงหน้าไว้แล้ว
   2.4 การตรวจสอบสูตรส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE โดยทดลองตามวิธี MARSHALL และจะต้องมีคุณภาพเป็นไปตามข้อกําหนด 2.5 กรณีที่ผู้รับจ้างออกแบบส่วนผสม กรมทางหลวงชนบทจะเป็นผู้ตรวจสอบเอกสารการออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE ให้เพื่อใช้ควบคุมงานนั้น
   2.6 การทดลองออกแบบและตรวจสอบการออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE ทุกครั้งหรือทุกสัญญาจ้างผู้รับผิดชอบจะต้องชําระ
   ค่าธรรมเนียมตามอัตราที่กรมทางหลวงชนบทกําหนด
   2.7 ขนาดคละของมวงรวมภายหลังการผสมให้เป็นไปตามตารางที่ 1 หากไม่ได้กําหนดเป็นอย่างอื่น
   2.8 คุณสมบัติของ RECYCLED ASPHALT CONCRETE ให้เป็นไปตามตารางที่ 2 หากไม่ได้กําหนดเป็นอย่างอื่น
   3.ความแน่น (DENSITY) ของก้อนตัวอย่าง RECYCLED ASPHALT CONCRETE
   สําหรับชั้นผิวทางและชั้นรองผิวทางค่าความแน่นของชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ในสนามจะต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 98 ของค่าความหนาแน่น เฉลี่ยของก้อนตัวอย่างจากห้องปฏิบัติการที่ใช้เปรียบเทียบประจําวัน หากความแน่น (DENSITY) แตกต่างจากที่ระบุไว้ข้างต้นให้ถือปฏิบัติตามข้อกําหนดในสัญญา
   4.แอสฟัลต์คอนกรีตจากชั้นผิวทางเดิม (RAP)
   อาจมีการสูญเสียจากการขุดรื้อ การขนส่ง และกระบวนการคัดแยก ทั้งนี้หากยังมีวัสดุ (RAP) ส่วนที่ยังเหลืออยู่ ให้ขนส่งนําไปกองเก็บ ณ สถานที่ ที่คณะกรรมการตรวจรับพัสดุกําหนด
   5.การอํานวยการและควบคุมการจราจรระหว่างการก่อสร้าง
   ในระหว่างการก่อสร้างผู้รับจ้างจะต้องจัดและควบคุมการจราจรไม่ให้ผ่านชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ที่ก่อสร้างใหม่จนกว่าชั้นทาง
   RECYCLED ASPHALT CONCRETE จะเย็นตัวลงมากพอที่เมื่อเปิดให้การจราจรผ่านแล้วจะไม่ทําให้เกิดร่องรอยบนชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE โดยจะต้องติดตั้งป้ายจราจรพร้อมอุปกรณ์ควบคุมการจราจรอื่นๆที่จําเป็นตามที่กรมทางหลวงชนบทกําหนดพร้อมจัดบุคลากรเพื่ออํานวยการจราจรให้ผ่านพื้นที่ก่อสร้าง ได้โดยสะดวกปลอดภัย และไม่ทําให้ชิ้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ที่ก่อสร้างใหม่นั้นเกิดความเสียหาย ระยะเวลาในการปิดและเปิดการจราจรให้อยู่ใน ดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
   ตารางที่ 1 ขนาดคละของมวลรวมภายหลังการผสม
   ขนาดที่ใช้เรียก สําหรับชั้นทาง
   ความหนา ขนาดตะแกรง
   9.5
   12.5
   19.0
   25.0
   (3/8) (1/2) (3/4) (1)
   WEARING WEARING BINDER BINDER COURSE COURSE COURSE COURSE 25-35 40-70 40-80 70-100
   ปริมาณผ่านตะแกรง ร้อยละโดยมวล
   1
   56-80
   1
   มิลลิเมตร
   (นิ้ว)
   37.5
   (1 1/2)
   100
   25.0
   (1)
   100
   90-100
   19.0
   (3/4)
   100
   90-100
   12.5
   (1/2)
   100
   80-100
   9.5
   (3/8)
   90-100
   56-80
   4.75
   (เบอร์ 4 )
   55-85
   44-74
   35-65
   29-59
   2.36
   (เบอร์ 8 )
   32-67
   28-58
   23-49
   19-45
   1.18
   (เบอร์ 16 )
   0.600
   (เบอร์ 30 )
   0.300
   (เบอร์ 50 )
   7-23
   5-21
   5-19
   5-17
   0.150
   (เบอร์ 100 )
   0.075
   (เบอร์ 200 )
   2-10
   2-7
   2-8
   1-7
   1
   1
   1
   หมายเหตุ 1. กรมทางหลวงชนบทอาจพิจารณาเปลี่ยนแปลงขนาดครละของมวลรวมที่ใช้ แตกต่างจากตารางที่ 1 ก็ได้ ทั้งนี้ RECYCLED ASPHALT CONCRETE ที่ได้ต้องมีคุรสมบัติและความแข็งแรงถูกต้องตาตารางที่ 2 2.ความหนา ตามตารางที่ 1 เป็นความหนาแนะนําเท่านั้น
   ตารางที่ 2 ข้อกําหนดในการออกแบบ RECYCLED ASPHALT CONCRETE
   สําหรับชิ้นทาง
   BLOWS
   STABILITY
   ชั้นทาง
   WEARING WEARING
   COURSE
   COURSE
   BINDER BINDER COURSE COURSE
   SHOULDER
   9.5 มม
   12.5 มม
   75
   75
   75
   75
   50
   MIN
   N
   6672
   6672
   6672
   6672
   6672
   (LB)
   (1500)
   (1500)
   (1500)
   (1500)
   (1500)
   8-16
   8-16
   8-16
   8-16
   8-16
   PERCENT VOIDS IN MINERAL AGGREGATE
   3-6
   3-6
   3-6
   3-6
   3-6
   (VMA)
   MIN
   15
   14
   13
   12
   15
   STABILITY/FLOW
   N/0.25 MM
   MIN
   556
   556
   556
   556
   556
   (Ib/0.01 IN)
   MIN
   (125)
   (125)
   (125)
   (125)
   (125)
   MIN
   75
   75
   75
   75
   75
   FLOW 0.25 MM (0.01 IN)
   PERCENT STRENGTH INDEX
   หมายเหตุ การทดลองหาค่า PERCENT STRENGTH INDEX ใช้วิธี ONTARIO VACUUM IMMERSION MARSHALL TEST หรือวิธีอื่นที่เทียบเท่า การทดลองรายการนี้กรมทางหลวงชนบทจะพิจารณาทําการทดลองตามความเหมาะสม
   สํานักบํารุงทาง
   แบบงานซ่อมสร้างฯ
   งานบํารุงถนนสาย ศก. 3015
   แยกทางหลวงหมายเลข 221
   นายวุฒิชัย สิงคํามุง นายปรีชา ต้นคํา อเมืองศรีสะเกษ, พยุห์, ไพรบึง ขุขันธ์ จ.ศรีสะเกษ นายกฤษณะ เจริญศรี
   แสดงแบบ

บ้านจันลม
ข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไปงาน
HOT MIX IN-PLANT RECYCLING
นายสุเมธ
ชิ้นโภคทรัพย์
นายนพปฎล เสี่ยงบุญ
เณร แบบ สปร.7- 04/89 แผ่นที
3
จํานวนแผ่น
6
กรมทางหลวงชนบท
2 ง Zb.
สํารวจ เห็นชอบ
เขียนแบบ
ออกแบบ
ผู้อํานวยการสํานักฯ
อนุมัติ เกตป
AG

• ผอกบท
  กันยายน 2568
  (แทน) อธิบดี
  ระดับดินเดิม

งานบํารุงถนนสาย ศก. 3015 - แยกทางหลวงหมายเลข 221 -
อ.เมืองศรีสะเกษ, พยุห์, ไพรบึง, ขุขันธ์ จ.ศรีสะเกษ
ผิวไหล่ทาง
1.00 ม
ผิวทางกว้าง 8.00 ม
ผิวจราจร 6.00 ม
ผิวไหล่ทาง

• 1.00 ม.
  บ้านจันลม
  SIDE SLOPE
  งานแอสฟัลต์ปรับระดับขอบผิวทาง (2 ข้าง)
  งาน DEEP PATCH โครงสร้างที่ไม่แข็งแรง
  โครงสร้างทางเดิม
  ตารางส่วนผสม ASPHALT HOT MIX IN
  PLANT RECYCLING
  ชื้นผิวทาง
  BINDER COURSE
  วัสดุผิวทางเดิ ม ไม่เกิน 40%
  หินผสมแอสฟัลต์ (ใหม่) ไม่น้อยกว่า 60%
  สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ 5% โดยน้าหนักยาง AC
  SLOPE
  SLOPE
  SIDE SLOPE
  ผิวทางและผิวไหล่ทาง ASPHALT CONCRETE (WEARING COURSE) ความหนาเฉลี่ย 0.04 ม.
  ระดับดินเดิม
  TACK COAT (U BINDER COURSE)
  ผิวทางและผิวไหล่ทาง ASPHALT HOT MIX IN - PLANT RECYCLING (BINDER COURSE) ความหนาเฉลี่ย 0.04 ม
  ม
  PRIME COAT (ยาง EAP) บนพื้นทางและพื้นไหล่ทาง
  งานขุดกัดพื้นทางเดิม และปรับปรุงโครงสร้างทางเดิมในที่ (โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING)
  ความลึก 0.20 ม. กว้าง 8.00 ม. โดยผสมปูนซีเมนต์ (ตาม มทช.242-2567) ไม่น้อยกว่า 3.5% โดยน้ําหนักและบดอัดแน่น ไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY มีค่ารับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) ไม่น้อยกว่า 17.5 ksc. หินคลุกปรับระดับ (หลวม)
  งานรื้อผิวลาดยางเดิม หนา 0.04 ม. (นํากลับมาใช้ใหม่)
  รูปตัดตามขวางงานซ่อมสร้างฯ
  Ө
  ช่วงดําเนินการ
  กม. ที่ 18+400 - กม ที่ 19+550

กม. ที่ 19+555 กม. ที่ 26+000

หมายเหตุ

1. ส่วนผสมผิวทางแอสฟัลต์ ASPHALT HOT MIX IN

PLANT RECYCLING และสารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ตามตารางส่วนผสม
ให้ยึดถือผลการออกแบบ (GENERAL TEST) ในการควบคุมคุณภาพงานผิวทาง ASPHALT HOT MIX IN - PLANT RECYCLING ในสนาม (CONTROL TEST)
2. สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ (ASPHALT RECYCLING AGENT) ชนิด RA5 ตามมาตรฐาน ASTM D4552-86
3. ข้อแนะนํา ให้ผู้ควบคุมงานเว้นระยะการทํางาน ก่อน/หลัง ถึงท่อลอดเหลี่ยม สะพาน หรือถนนคอนกรีต ไม่น้อยกว่า 1-5 เมตร
NOT TO SCALE
สํานักบํารุงทาง
แบบงานซ่อมสร้างฯ
แยกทางหลวงหมายเลข 221
งานบํารุงถนนสาย ศก. 3015

บ้านจันลม
นายวุฒิชัย มุง นายปรีชา ต้นค่า
วุฒิชัย Amv. Movi
อเมืองศรีสะเกษ, พยุห์, ไพรบึง ขุขันธ์ จ.ศรีสะเกษ นายกฤษณะ เจริญศรี
นายสุเมธ ขึ้นโภคทรัพย์
แบบ
รูปตัดตามขวางงานซ่อมสร้างฯ
นายนพปฎล เสี่ยงบุญ
เตร แบบ สปร.7- 04/69
แผ่น
4
จํานวนแผ่น
6
กรมทางหลวงชนบท
สารวจ เห็นชอบ
เขียนแบบ
ออกแบบ
ผอ.กต. อนุมัติ
9 ผอกบท
กันยายน 2558
ผู้อํานวยการสํานักฯ
(แทน) อธิบดี
ระดับดินเดิม
งานบํารุงถนนสาย ศก. 3015 - แยกทางหลวงหมายเลข 221 - บ้านจันลม

อ.เมืองศรีสะเกษ, พยุห์, ไพรบึง, ขุขันธ์ จ.ศรีสะเกษ
โครงสร้างท่อลอดเหลี่ยมเดิม
SLOPE
Ө
สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์
5% โดยนํ้าหนักยาง AC
ชื้นผิวทาง
ตารางส่วนผสม ASPHALT HOT MIX IN PLANT RECYCLING
วัสดุผิวทางเม หินผสมแอสฟัลต์ (ใหม่) BINDER COURSE ไม่เกิน 40%
ไม่น้อยกว่า 60%
หมายเหตุ

1. ส่วนผสมผิวทางแอสฟัลต์ ASPHALT HOT MIX IN

PLANT RECYCLING และสารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ตามตารางส่วนผสม
ให้ยึดถือผลการออกแบบ (GENERAL TEST) ในการควบคุมคุณภาพงานผิวทาง ASPHALT HOT MIX IN - PLANT RECYCLING ในสนาม (CONTROL TEST)
2. สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ (ASPHALT RECYCLING AGENT) ชนิด RA5 ตามมาตรฐาน ASTM D4552-86
3. ข้อแนะนํา ให้ผู้ควบคุมงานเว้นระยะการทํางาน ก่อน/หลัง ถึงท่อลอดเหลี่ยม สะพาน หรือถนนคอนกรีต ไม่น้อยกว่า 1-5 เมตร
ผิวกว้าง 8.00 ม
SLOPE
ระดับดินเดิม
ผิวทางและผิวไหล่ทาง ASPHALT CONCRETE (WEARING COURSE) ความหนาเฉลี่ย 0.04 ม.
TACK COAT (1 BINDER COURSE)
ผิวทางและผิวไหล่ทาง ASPHALT HOT MIX IN - PLANT RECYCLING (BINDER COURSE) ความหนาเฉลี่ย 0.04 ม. TACK COAT บนท่อลอดเหลี่ยม (เดิม)
งานรื้อผิวลาดยางเดิม หนา 0.04 ม. (นํากลับมาใช้ใหม่)
รูปตัดตามขวางงานเสริมผิวลาดยางฯ
ช่วงดําเนินการ กม ที่ 19+550

กม ที่ 19+555
NOT TO SCALE
สํานักบํารุงทาง
แบบงานซ่อมสร้างฯ
กรมทางหลวงชนบท
นายวุฒิชัย สิงค่าง
2 ง สํารวจ เห็นชอบ
บ้านจันลม นายปรีชา ต้นคํา
zm. You?
เขียนแบบ
ผู้อําานวยการสํานักฯ
งานบํารุงถนนสาย ศก. 3015
แยกทางหลวงหมายเลข 221

อ.เมืองศรีสะเกษ, พยุห์, ไพรบึง ขุขันธ์ จ.ศรีสะเกษ นายกฤษณะ เจริญศรี
แบบ
รูปตัดตามขวางงานเสริมผิวลาดยางฯ
นายสุเมธ ขึ้นโภคทรัพย์
นายนพปฏล เสี่ยงบุญ
เครแบบ สปร.7- 04/89
แผ่นที
5
จํานวนแผ่น
6
ออกแบบ
อ. กตป 2 - ผอกบท
2.
กันยายน 2568
อนุมัต
(แทน) อธิบดี
งานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
รายการประกอบแบบ

1. เส้นขอบทางให้ตีเส้นทีบ ยกเว้นในบริเวณทางเชื่อม ให้ตีเส้นประ เส้น 1.00 ม. เว้นระยะ 2.00 ม
2. เส้นแบ่งทิศทางจราจร ให้ตีเส้นประ เส้น 3.00 ม. เว้นระยะ 9.00 ม. ยกวันบริเวณทางโค้ง สะพาน และความกว้างไหล่ทางลดลงให้ตีเส้นทึบ
3. ตําแหน่งการตีเส้นจราจร สามารถเปลี่ยนแปลงตามความเหมาะสม โดยให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน ทั้งนี้ปริมาณงานจะต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในบัญชีปริมาณงาน การดําเนินการตีเส้นจราจรด้วยวัสดุเทอร์โมพลาสติก THERMOPLASTIC (มท. 241 2553)
   ให้ดําเนินการดังนี้
   1.วิธีดําเนินการจัดทํา
   1.1 การเตรียมผิวทาง : ผิวทางจราจรที่ทําการตีเส้นหรือเครื่องหมายจราจรต้องสะอาดและแห้ง ต้องไม่ทําบนผิวทางที่สกปรก มีฝุ่นจับ หรือสิ่งแปลก ปลอมอื่นใด การลงวัสดุรองพื้นต้องใช้วิธีพ่นเพื่อให้วัสดุติดแน่น กับผิวจราจรสม่ําเสมอ โดยไม่ก่อให้เกิด
   การเยิ้มตัวและเปลี่ยนสีเดิม สารวัสดุรองพื้นดังกล่าวต้องสอดคล้องกับผิวจราจรที่จะทํางานรวมทั้งปริมาณจะต้องเหมาะสม ทั้งนี้ต้องได้รับความเห็นชอบ จากผู้ควบคุมงานก่อน ในการลบเครื่องหมายจราจรเดิมออกโดยใช้เครื่องจักรกล
   1.2 ในกรณีที่ตีเส้นจราจรหรือเครื่องหมายจราจรบนผิวทางที่ก่อสร้างใหม่ให้ดําเนินการภายหลังการก่อสร้างผิวทางแล้วเสร็จไม่น้อยกว่า 7 วัน
   1.3 การเตรียมวัสดุเทอร์โมพลาสติก : เพื่อป้องกันมิให้สีผิดเพี้ยนหรือเกิดการแตกเปราะของเทอร์โมพลาสติกเนื่องจากให้ความร้อนสูงเกินกว่าผู้ผลิตกําหนดไว้
   ต้องใช้วัสดุเทอร์โมพลาสติกให้เพียงพอกับความร้อนในเตาต้มที่มีการกวนอยู่ตลอดเวลาและจะต้องไม่ให้ความร้อนสูงกว่าที่ผู้ผลิตกําหนดไว้ไม่ว่าขณะใดๆ เมื่อวัสดุเหลวแล้วจะต้องรีบใช้ทันที ห้ามมิให้นําวัสดุเทอร์โมพลาสติกที่หลอมเหลวอยู่นานเกิน 6 ชั่วโมงมาใช้งาน
   1.4 การเตรียมเครื่องมือ : ต้องใช้เครื่องมือ เครื่องจักรกล และอุปกรณ์ต่างๆ ตามลักษณะของวัสดุที่ใช้ทํางาน ปริมาณของวัสดุต้องอยู่ในกรอบขอบข่าย ที่ผู้ผลิตกําหนดไว้หากมีการทํามากกว่าหนึ่งชั้นขึ้นไปต้องรอให้ชั้นแรกแห้งเสียก่อน
4. ข้อกําหนดคุณสมบัติ
   2.1 วัสดุเทอร์โมพลาสติก (THERMOPLASTIC) หมายถึง วัสดุเทอร์โมพลาสติกที่ใช้ในการจัดทําเครื่องหมายจราจรโดยวิธี รีด หรือปาดลาก เป็นผลิตภัณฑ์ที่ทําในประเทศไทย ซึ่งแสดงเครื่องหมายผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก 542-2549 วัสดุเทอร์โมพลาสติก และ วัน/เดือน/ปี LOT. BATCH ของการผลิต ซึ่งมีคุณสมบัติและอัตราส่วน ของลูกแก้วในส่วนผสมไม่น้อยกว่า 30 % โดยน้ําหนักรวมทั้งใช้โรยบนเส้นเทอร์โมพลาสติก สะท้อนแสงในอัตราส่วนไม่น้อยกว่า 400 กรัมต่อตารางเมตร
   2.2 ลูกแก้ว (GLASS BEADS) ที่ใช้กับวัสดุทําเครื่องหมายจราจรบนผิวทางเพื่อให้เกิดการสะท้อนแสงเป็นผลิตภัณฑ์ที่ทําในประเทศไทย ซึ่งแสดงเครื่องหมาย มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก 543-2550 ไว้ที่ผลิตภัณฑ์ และวัน/เดือน/ปี LOT. BATCH ของการผลิต
   2.3 วัสดุรองพื้น (TACK COAT หรือ PRIMER) เป็นน้ํายาเคมีใช้พ่นบนผิวทางก่อนทําเครื่องหมายจราจรเพื่อช่วยในการยึดเกาะระหว่างวัสดุทําเครื่องหมายจราจร กับผิวทางมีคุณสมบัติตามที่ผู้ผลิตวัสดุเทอร์โมพลาสติกกําหนด
5. การตรวจวัดคุณลักษณะเครื่องหมายจราจร
   3.1 ความหนา
   3.1.1 ก่อนเริ่มงานต้องทําการทดลองตีเส้นในแปลงทดลองเพื่อให้อัตราวัสดุปาดลากและความเร็วของเครื่องจักรกลมีความสัมพันธ์ จนได้ความหนาตามที่
   กําหนดโดยใช้แผ่นโลหะผิวเรียบวางรับในแนวที่เครื่องตีเส้นจะผ่าน เมื่อปาดลากวัสดุไปบนแผ่นโลหะนั้นแล้วให้นํามาวัดความหนาของเครื่องหมายจราจรนั้นๆ โดยใช้เครื่องมือวัดความหนาแบบ MICROMETER เพื่อผลการทดลองนี้ไปใช้ปฏิบัติในการทํางานจริง
   3.1.2 ในระหว่างการปฏิบัติงานให้มีการตรวจวัดความหนาของเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง ทุกๆ 250 เมตร จํานวน 3 ตําแหน่ง (เส้นขอบทางและเส้นแบ่งทิศทางจราจร)
   โดยทําการวัดภายหลังที่ทําการเครื่องหมายจราจรแล้วเสร็จ
   3.2 ค่าแฟคเตอร์การสะท้อนแสง ( REFLECTANCE หรือ LUMINANCE FACTOR) ในระหว่างการปฏิบัติงานให้มีการตรวจวัดค่าการสะท้อนแสงของเครื่องหมายจราจรในปริมาณงาน ไม่น้อยกว่า 10 ตําแหน่ง แต่ละตําแหน่งอย่างน้อย 3 ค่า และในทุกช่วงเวลา 1 ชั่วโมงให้ตรวจสอบมาตรฐานเครื่องมือ (STANDARDIZATION) และปรับค่าให้ถูกต้อง
6. กรณีความหนาที่ตรวจวัด หรือ ค่าสะท้อนแสงไม่ผ่านตรวจสอบคุณภาพ ให้ผู้รับจ้างดําเนินการลบเครื่องหมายจราจรออกโดยใช้เครื่องจักรกลที่สามารถลบเครื่องหมายจราจร บนผิวทางและต้องไม่ทําอันตรายต่อโครงสร้างความแข็งแรงของผิวจราจรและชั้นทางนั้น และดําเนินการทําเครื่องหมายจราจรผิวทางใหม่
7. การแสดงใบรับรองผลิตภัณฑ์
   ผู้รับจ้างต้องส่งสําเนาต้นฉบับใบเสร็จ (คู่ฉบับจริง) ออกโดยเจ้าของผลิตภัณฑ์หรือตัวแทนจําหน่ายที่มีหนังสือแต่งตั้งจากเจ้าของผลิตภัณฑ์ของวัสดุที่ใช้งานพร้อมระบุเลขที่สัญญา แสดงต่อผู้ควบคุมงาน
   ตารางที่ 1 แสดงเกณฑ์กําหนดคุณลักษณะเครื่องหมายจราจร
   รายการที่กําหนด
8. วัสดุ
   1.1
   ขอก้าหนด
   1.2
   การใช้งาน
9. ตรวจสอบคุณลักษณะขณะทํางาน
   สีจราจร
   วัสดุเทอร์โมพลาสติก
   มอก. 415-2541 พ่น
   มอก.542-2549 อัดรีดหรือปาดลาก
   2.1 ความหนา เมื่อแห้งเฉลี่ย, มิลลิเมตร
   พ่น
   ≥ 2.0
   I
   รีดหรือปาดลาก
   ≥ 3.0
   อัตราการใช้ลูกแก้ว (โรยจากเครื่อง) กรัมต่อตารางเมตร
   ≥ 400
   ≥ 400
10. ตรวจสอบคุณลักษณะเมื่อเสร็จทันที (ตรวจรับงาน)
    3.1
    ความหนาเมื่อแห้งเฉลี่ย, มิลลิเมตร
    พ่น
    ≥ 2.0
    1
    ≥ 3.0
    I
    รีดหรือปาดลาก
    การสะท้อนแสง เมื่อวัดด้วยเครื่องวัดที่มี geometry ของการวัดที่ระยะ 30 เมตร
    3.2
    3.2.1 การสะท้อนแสงในเวลากลางวัน (2230), mcd.x 2
    m
    สีขาว สีเหลือง
    130
    ≥ 130
    ≥ 100
    ≥ 100
    -1
    -2
    L30). mcd.Lx
    m
    สีขาว
    สีเหลือง
    ≥ 200
    ≥ 200
    ≥ 130
    ≥ 130
    3.2.2 การสะท้อนแสงในเวลากลางคืน (R
    การสะท้อนแสง เมื่อวัดด้วยเครื่องวัดที่มี geometry ของการวัดที่ระยะ 15 เมตร
    3.3
    3.3.1 การวัดค่าจ่าลองการมองเห็นในเวลากลางวัน
    (1) แฟคเตอร์การสะท้อนแสง (reflectance) ร้อยละ
    สีขาว
    สีเหลือง
    3.3.2 การวัดค่าจําลองการมองเห็นในเวลากลางคืน (R
    สีขาว สีเหลือง
    2 75
    ≥ 75
    ≥ 45

45
L15). mcd.L1
-2
..
หมายเหตุ การวัดค่าสะท้อนแสงโดยทั่วไปให้ใช้ตามข้อ 3.2 - หากมีความจําเป็นให้ใช้ตามข้อ 3.3 ได้โดยอนุโลม

4. ตรวจสอบคุณลักษณะหลังใช้งาน (ระยะเวลาประกัน)
   4.1 การสะท้อนแสง เมื่อวัดด้วยเครื่องวัดที่มี geometry ของการวัดที่ระยะ 30 เมตร 4.1.1 การวัดค่าจําลองในเวลากลางวัน (0 430), med.x, m
   .m
   ≥ 300
   ≥ 300
   ≥ 200
   ≥ 200
   12 เดือน 1 ครั้ง
   24 เดือน 1 ครั้ง
   12 เดือน 1 ครั้ง 24 เดือน 1 ครั้ง
   สีขาว
   ≥ 65
   ≥ 65
   สีเหลือง

50
≥ 50
3.2.2 การวัดค่าจําลองในเวลากลางคืน (R L30), med.txt, m
≥ 100
≥ 100
65
≥ 65

5. ระยะเวลาประกัน
   สีขาว สีเหลือง
   สํานักบํารุงทาง
   แบบงานซ่อมสร้างฯ
   งานบํารุงถนนสาย 3015
   แยกทางหลวงหมายเลข 221

บ้านจันลม
อเมืองศรีสะเกษ, พยุห์, ไพรบึง ขุขันธ์ จ.ศรีสะเกษ
แสลบบ
งานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
นายพิชัย สิง นายปรีชา ตันคํา
นายกฤษณะ เจริญศรี
นายสุเมธ นโภคทรัพย์
24 เดือน
24 เดือน
กรมทางหลวงชนบท
ล่า เห็นชอบ
โบ 4. เขียนแบบ Mov
ออกแบบ
ผอ.กต. อนุมัติ
พอ กบท
กันยายน 2568
ผู้อ้านวยการสํานักฯ
(แทน) อธิบดี
นายนพปฏล ยงบุญ
2
แบบ สบร.7- 04/89
แผ่นที
6
จํานวนแผ่น
6