จ้างก่อสร้างระหว่างดำเนินการ

ประกวดราคาจ้างก่อสร้างปรับปรุงถนนลาดยางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต สายหมู่ที่ ๑,๕,๙ ตำบลดอนตูม อำเภอบางเลน เชื่อมต่อ ตำบลสามง่าม อำเภอดอนตูม จังหวัดนครปฐม

องค์การบริหารส่วนจังหวัดนครปฐม 68089086321

฿8,460,000 ปีงบ 2568 ประกาศ 10 ก.ค. 2569 นครปฐม

รายละเอียดการจ้าง

โครงการนี้เป็นการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตโดยใช้เทคโนโลยี Pavement In-Place Recycling เพื่อปรับปรุงโครงสร้างชั้นทางเดิมให้มีความแข็งแรงและได้มาตรฐาน โดยมีขอบเขตงานสำคัญประกอบด้วย การขุดซ่อมจุดที่โครงสร้างทางไม่แข็งแรง (Soft Spot), การเสริมหินคลุกปรับระดับในกรณีที่ผิวทางทรุดตัว, และการปรับปรุงชั้นทางเดิมด้วยการรื้อและคลุกเคล้าวัสดุผสม (เช่น ปูนซีเมนต์) ก่อนทำการบดอัดให้ได้ค่าความแน่นตามมาตรฐาน Modified Proctor Density ไม่น้อยกว่า 95%

ในส่วนของการควบคุมคุณภาพ ผู้รับจ้างต้องดำเนินการทดสอบค่ากำลังรับแรงอัด (Unconfined Compressive Strength) ของวัสดุผสมปูนซีเมนต์ตามมาตรฐาน มท.(ท) 303-2545 โดยต้องมีการบ่มผิวทางด้วยน้ำอย่างน้อย 7 วันก่อนเปิดการจราจร นอกจากนี้ยังมีงานราด Prime Coat และงานปูผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตตามมาตรฐาน มทช.230-2545 รวมถึงการตีเส้นจราจรและติดตั้งเครื่องหมายจราจรตามที่แบบกำหนด ผู้รับจ้างมีหน้าที่รับผิดชอบค่าใช้จ่ายในการสำรวจ ออกแบบส่วนผสม และการทดสอบทั้งหมด โดยต้องดำเนินงานภายใต้แผนงานที่ได้รับอนุมัติจากผู้ว่าจ้างภายในระยะเวลาที่กำหนด

English summary

This project involves the rehabilitation of asphalt concrete pavement using the Pavement In-Place Recycling method according to the Department of Rural Roads standards. The scope includes deep patching of soft spots, base course leveling with crushed stone, and in-place recycling by mixing existing materials with additives (e.g., cement) to achieve required structural strength. Key requirements include meeting 95% Modified Proctor Density and passing Unconfined Compressive Strength tests (MT(T) 303-2545). The contractor is responsible for mix design, quality control testing, 7-day curing, Prime Coat application, asphalt concrete paving, and traffic marking installation.

สถานที่ดำเนินการ

คำสำคัญ

งานทาง กรมทางหลวงชนบท แอสฟัลต์คอนกรีต Pavement InPlace Recycling งานก่อสร้างทาง หินคลุก มาตรฐานงานทาง งานแอสฟัลต์คอนกรีต งานซ่อมสร้างผิวทาง งานหินคลุก

ข้อมูลเชิงลึกของโครงการ

AI วิเคราะห์

เป้าหมายโครงการ

เพื่อซ่อมสร้างและปรับปรุงโครงสร้างชั้นทางเดิมให้มีความแข็งแรงและได้มาตรฐาน
เพื่อยืดอายุการใช้งานของผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตโดยใช้วิธี Pavement In-Place Recycling
เพื่อให้การจราจรมีความปลอดภัยและสะดวกสบายตามมาตรฐานงานทาง

ขอบเขตของงาน

จัดทำและส่งแผนการปฏิบัติงานภายใน 7 วันหลังลงนามสัญญา
ประสานงานเก็บตัวอย่างวัสดุเพื่อออกแบบส่วนผสมภายใน 15 วัน
ดำเนินการขุดซ่อม (Deep Patch) บริเวณชั้นทางที่ไม่แข็งแรง
เสริมหินคลุกปรับระดับในกรณีที่โครงสร้างทางเสียรูปหรือเป็นแอ่ง
ปรับปรุงชั้นทางเดิมด้วยวิธี Pavement In-Place Recycling (รื้อ, ผสม, บดอัด)
ดำเนินการทดสอบคุณภาพวัสดุและกำลังรับแรงอัด (Unconfined Compressive Strength)
บ่มผิวทางด้วยน้ำอย่างน้อย 7 วัน
งานราด Prime Coat ตามมาตรฐาน มทช.225-2545
งานปูผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตตามมาตรฐาน มทช.230-2545
งานตีเส้นแบ่งทิศทางจราจรและเส้นขอบทาง

สิ่งที่ต้องส่งมอบ

แผนการปฏิบัติงานที่ได้รับอนุมัติ
รายงานผลการออกแบบส่วนผสม (Mix Design)
งานซ่อมสร้างผิวทางที่ผ่านการทดสอบความแน่นและกำลังรับแรงอัดตามเกณฑ์
งานผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตที่เสร็จสมบูรณ์ตามแบบ
งานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจรที่ถูกต้องตามมาตรฐาน

ระยะเวลาดำเนินการ

ส่งแผนการปฏิบัติงาน: ภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา
ประสานงานเก็บตัวอย่างวัสดุ: ภายใน 15 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา
ระยะเวลาบ่มผิวทาง: อย่างน้อย 7 วัน นับจากวันที่ก่อสร้างแล้วเสร็จ

คุณสมบัติผู้เสนอราคา

Eligibility Requirements: ต้องมีคุณสมบัติครบถ้วนตามระเบียบการจัดซื้อจัดจ้างภาครัฐ
Standards Compliance: วัสดุหินคลุกต้องเป็นไปตาม มก. 306-2550, ปูนซีเมนต์ต้องเป็นไปตาม มอก. 15, งาน Prime Coat ตาม มทช.225-2545, งานแอสฟัลต์คอนกรีตตาม มทช.230-2545
Experience: ต้องมีความสามารถในการดำเนินการปรับปรุงชั้นทางด้วยวิธี Pavement In-Place Recycling
Technical Capabilities: ต้องมีเครื่องจักรขุดตัดรื้อชั้นทาง (Recycler) และเครื่องจักรบดอัดที่สามารถควบคุมความแน่นได้ตามมาตรฐาน
Personnel: ต้องมีผู้ควบคุมงานที่มีความรู้ความเข้าใจในงานทางและสามารถประสานงานการทดสอบในห้องปฏิบัติการได้

เกณฑ์การพิจารณา

พิจารณาจากความสามารถในการปฏิบัติตามแผนงานและข้อกำหนดทางเทคนิค
ผลการทดสอบวัสดุและส่วนผสมต้องเป็นไปตามเกณฑ์ที่กำหนด
การบริหารจัดการงบประมาณและระยะเวลาตามที่ระบุในสัญญา

ข้อกำหนดทางเทคนิค

หินคลุก: ต้องเป็น Crushed Rock Soil Aggregate Type Base, ค่า LL ไม่เกิน 25, PI ไม่เกิน 6%, ความสึกหรอไม่เกิน 40%, CBR ไม่น้อยกว่า 80%
การบดอัด: ต้องไม่น้อยกว่า 95% Modified Proctor Density
การทดสอบกำลังรับแรงอัด: ตามวิธี มท.(ท) 303-2545 (บ่ม 7 วัน แช่น้ำ 2 ชั่วโมง)
ปูนซีเมนต์: ต้องเป็นไปตามมาตรฐาน มอก. 15

เงื่อนไขสัญญา

ผู้รับจ้างต้องรับผิดชอบค่าใช้จ่ายในการสำรวจ ตรวจสอบ และออกแบบส่วนผสมทั้งหมด
หากผลการทดสอบไม่ผ่านเกณฑ์ ผู้รับจ้างต้องรับผิดชอบค่าใช้จ่ายในการทดสอบซ้ำและแก้ไขงานใหม่ทั้งหมด
การเปลี่ยนแปลงรายละเอียดงานหรือช่วงหลักกิโลเมตรอยู่ในดุลยพินิจของผู้ว่าจ้าง

คำถามที่พบบ่อย (FAQ)

Q: การทดสอบกำลังรับแรงอัดต้องทำอย่างไร? A: เก็บตัวอย่าง 3 แท่งต่อพื้นที่ไม่เกิน 1,500 ตร.ม. บ่ม 7 วัน แช่น้ำ 2 ชม. แล้วทดสอบตาม มท.(ท) 303-2545
- Q: หากผลทดสอบกำลังรับแรงอัดไม่ผ่านต้องทำอย่างไร? A: ผู้รับจ้างต้องเจาะเก็บตัวอย่างใหม่ หากยังไม่ผ่านต้องรื้อทำใหม่โดยรับผิดชอบค่าใช้จ่ายเอง
- Q: การบดอัดชั้นทางที่ผสมปูนซีเมนต์ต้องทำภายในกี่ชั่วโมง? A: ต้องบดอัดให้แล้วเสร็จภายใน 2 ชั่วโมงนับจากเริ่มผสม
- Q: ต้องบ่มผิวทางนานเท่าใดก่อนเปิดการจราจร? A: ต้องพ่นน้ำบ่มผิวทางติดต่อกันอย่างน้อย 7 วัน
- Q: ค่าความแน่นที่ต้องการคือเท่าใด? A: ต้องไม่น้อยกว่า 95% Modified Proctor Density
- Q: หินคลุกที่ใช้ต้องมีค่า CBR เท่าใด? A: ต้องมีค่า CBR ไม่น้อยกว่า 80%
- Q: สามารถเปลี่ยนแปลงช่วงหลักกิโลเมตรที่ระบุในแบบได้หรือไม่? A: ได้ โดยอยู่ในดุลยพินิจของผู้ว่าจ้างและต้องให้ได้ปริมาณงานตามที่กำหนด
- Q: ใครเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่ายในการออกแบบส่วนผสม? A: ผู้รับจ้างเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่ายทั้งหมด
- Q: การทดสอบความแน่น 1 หลุมตัวอย่างครอบคลุมพื้นที่เท่าใด? A: 450 ตารางเมตร ต่อ 1 หลุมตัวอย่าง
- Q: วัสดุหินคลุกต้องมีค่า PI ไม่เกินเท่าใด? A: ค่า PI ต้องไม่มากกว่า 6%

เอกสารขอบเขตงาน (TOR) ฉบับเต็ม

ข้อกําหนดงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตโดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING

ผู้รับจ้างจะต้องส่งแผนการปฏิบัติงานต่อผู้ว่าจ้าง เพื่อจะทําการตรวจสอบและอนุมัติให้ใช้แผนการปฏิบัติงาน ภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา 2. ผู้รับจ้างจะต้องประสานงานกับผู้ควบคุมงานเก็บตัวอย่างวัสดุภายใน 15 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญาส่งหน่วยงานของทางราชการเพื่อทําการออกแบบ
ส่วนผสมการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ และผู้รับจ้างจะต้องให้ข้อมูลในการสํารวจออกแบบ และรายละเอียดใดๆ ตามผู้ว่าจ้างกําหนด
ทําการขุดซ่อม (DEEP PATCH) เพื่อการแก้ไขโครงสร้างชั้นทางเดิมที่ไม่แข็งแรง (SOFT SPOT) ตามแบบมาตราฐานงานแก้ไขผิวทางและพื้นทางเดิม
กรณีที่โครงสร้างทางเสียรูป ทรุด หรือเป็นแอ่ง และแบบกําหนดให้ทําการเสริมหินคลุกปรับระดับ ให้ทําการเสริมหินคลุกปรับระดับและปิดทับให้เรียบร้อยก่อนที่
จะทําการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่
ทําการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING โดยใช้เครื่องจักรขุดตัดรื้อชั้นทางเดิมทําให้ร่วนซุย พร้อมกับคลุกเคล้าให้เข้ากับ
วัสดุที่ผสมเพิ่ม เช่น ปูนซีเมนต์หรือแอสฟัลต์หรือสารผสมเพิ่มอื่นใด แล้วบดทับให้ได้ความแน่นและมีค่ากําลังรับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) ตามที่กําหนดในแบบ ในกรณีที่ใช้ปูนซีเมนต์ผสมเข้าไปในส่วนผสม จะต้องทําการบดทับให้แล้วเสร็จภายในเวลา 2 ชั่วโมงนับจากเริ่มปรีดออกมา
5.1 การทดสอบกําลังรับแรงอัด ให้เตรียมแท่งตัวอย่างทดสอบโดยการเก็บตัวอย่างตัวแทน 3 ตัวอย่าง จากทุกช่วงของการก่อสร้างที่มีพื้นที่ไม่เกิน 1,500 ตร.ม. ซึ่งเกิดจากการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ ด้วยการผสมปูนซีเมนต์ และให้ถือว่าตัวอย่างตัวแทน 3 ตัวอย่าง นี้เป็น 1 ชุดทดสอบ ภายหลังการบดอัดด้วย วิธีการทดลอง COMPACTION TEST แบบสูงกว่ามาตรฐาน ให้ดันตัวอย่างวัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ออกจากแบบและบ่มไว้ในถุงพลาสติก เพื่อป้องกันมิให้ตัวอย่างสูญเสียความชื้น เป็นระยะเวลานาน 7 วัน เมื่อครบ 7 วัน ให้นําตัวอย่างทดสอบแต่ละชุด (3 ตัวอย่าง) ออกจากถุงพลาสติก แช่น้ําไว้นาน 2 ชั่วโมง จากนั้นจึงนําตัวอย่างวัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ไปทดสอบกําลังรับแรงอัดตามวิธีการทดลองที่ มท.(ท) 303-2545 " วิธีการทดลอง หา UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH ของดิน " โดยอนุโลม
ค่ากําลังรับแรงอัดเฉลี่ยของวัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ในช่วงงานก่อสร้างของแต่ละช่วงต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ ทั้งนี้อนุญาตให้มี แท่งตัวอย่าง ที่มีกําลังรับแรงอัดต่ํากว่าที่กําหนดไว้ในแบบได้ไม่เกิน 1 ก้อน แต่ต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 85 ของค่าที่กําหนด
5.2 การทดสอบช้ําหากค่ากําลังแรงอัดตามข้อ 5.1 ต่ํากว่าที่กําหนด ผู้รับจ้างอาจขอให้เจาะเก็บแท่งตัวอย่างช่วงที่เป็นปัญหาเพื่อนําตัวอย่างไปทดสอบ
กําลังรับแรงอัดใหม่ ผลการทดสอบกําลังรับแรงอัดโดยเฉลี่ยของตัวอย่างทดสอบที่เจาะจากสนามจํานวน 3 ก้อน ที่อายุไม่เกิน 28 วัน จะต้องไม่น้อย กว่าร้อยละ 85 ของกําลังรับแรงอัดที่กําหนดไว้ในแบบ จึงจะถือว่าการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ ซึ่งผสมปูนซีเมนต์ในช่วงนั้นใช้ได้ ทั้งนี้อนุญาตให้มี แท่งตัวอย่างที่มีกําลังรับแรงอัดต่ํากว่าร้อยละ 85 ของกําลังรับแรงอัดที่กําหนดได้ไม่เกิน 1 ก้อน แต่ต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 70 ของค่าที่กําหนด ถ้าผลการทดสอบไม่ได้ตามที่กําหนดนี้ ถือว่าการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ซึ่งผสมปูนซีเมนต์ใช้ไม่ได้ ผู้รับจ้างจะต้องทําการก่อสร้างโดยทําการ ปรับปรุงชั้นทางเดิม ในที่ซึ่งผสมปูนซีเมนต์อีกครั้งให้ได้มาตรฐานตามข้อกําหนด ผู้รับจ้างจะต้องเป็นผู้ออกค่าใช้จ่ายในการทดสอบช้ํา และค่า
ใช้จ่ายในการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ใหม่ให้ได้ตามข้อกําหนด
5.3 การทดสอบความแน่นของการบดอัดชั้นทาง ซึ่งได้จากการปรับปรุงชั้นทางเดิมโดยการผสมปูนซีเมนต์นั้น จะต้องทําการบดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95 %
MODIFIED PROCTOR DENSITY ที่ได้จากการทดลองตัวอย่างวัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ ในห้องทดลองโดยทําการทดสอบพื้นที่ 450 ตารางเมตร ต่อ 1 หลุมตัวอย่าง หรือตามที่กําหนดไว้เป็นอย่างอื่น
5.4 ค่าใช้จ่ายในการสํารวจ การตรวจสอบ การออกแบบส่วนผสมการแก้ไขเปลี่ยนแปลงแบบส่วนผสมใหม่ ค่าธรรมเนียมการตรวจสอบรวมถึงผล
ความเสียหายใด ๆ ในสนาม ผู้รับจ้างต้องเป็นผู้รับผิดชอบทั้งสิ้น
5.5 การบ่มและการเปิดการจราจร ในกรณีที่เป็นการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ ซึ่งมีการผสมปูนซีเมนต์ หลังการก่อสร้างให้บ่มขึ้นทางนั้นโดยพ่นน้ําลงไป บนผิวหน้าของชั้นทางเพื่อให้ผิวหน้าชุ่มชื้นตลอดเวลาติดต่อกันนานอย่างน้อย 7 วัน นับจากวันที่ก่อสร้างแล้วเสร็จและอนุญาตให้เปิดการจราจรได้
ตามปกติตลอดช่วงเวลาการบ่ม
PRIME COAT พื้นทางและฟื้นไหล่ทาง ตาม มทช.225-2545
ทําผิวทางและผิวไหล่ทางแบบ แอสฟัลต์คอนกรีต ตาม มทช.230-2545 และตีเส้นแบ่งทิศทางจราจรและเส้นขอบทาง
ลําาดับ
1 หินคลุก
2
น่า
รายการ
3 ปูนซิเมนต์
0
0
4 PRIME COAT
ข้อกําหนดในการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
ขอกําหนด
ต้องเป็นหินไม่รวม ( CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE BASE ) ตาม มก. 306-2550 ค่า LL. ต้องไม่มากกว่า 25 ค่า PI. ไม่มากกว่า 6% ค่าความสึกหรอไม่มากกว่า 40% มีค่า CBR, ไม่น้อยกว่า 80% ต้องสะอาดปราศจากสารต่างๆ เช่น เกลือ น้ํามัน กรด ด่าง และอินทรีย์วัตถุ หรือสารอื่นใดที่อาจจะเป็นอันตรายต่อคุณภาพของวัสดุที่ผสม
มาตรฐานผลิตภัณอุตสาหกรรม มอก. 15 : มาตรฐานปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ อ้างถึง ” มาตรฐานงานไพร์มโคท” มล. 308-2550
ผิวทางและไหล่ทาง อ้างถึง ” มาตรฐานงานแอสฟัลต์คอนกรีต ” มล. 313-2550 เส้นแบ่งทิศทางจราจร อ้างถึง” แบบมาตรฐานเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
หมายเหตุ
รายละเอียดตามรูปตัดโครงสร้างทางสามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขในด้านเรขาคณิตและด้านโครง
สร้างได้ตามความเหมาะสมกับสภาพทางที่จะดําเนินการทั้งนี้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ว่าจ้าง
ภายในช่วงหลักกิโลเมตรตามที่กําหนดไว้ในแบบอาจจะกําหนดให้ทําการตอนใดก็ได้ตามความ
เหมาะสม และอาจให้ทําการเพิ่มบริเวณทางเชื่อมเข้าสถานที่ราชการหรืออาคารสาธารณะ
ในระยะไม่เกินเขตทางหลวง หรือทําการเพิ่มบริเวณทางแยกสาธารณะทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจ ของผู้ควบคุมงาน
ในกรณีที่ไม่สามารถดําเนินการตามช่วงหลักกิโลเมตรที่กําหนดไว้ในแบบ สามารถเปลี่ยนแปลง
แก้ไขได้ โดยพิจารณาดําเนินการในช่วงหลักกิโลเมตรอื่นภายในสายทาง ตามความเหมาะสมทั้ง
นี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ว่าจ้าง
การเปลี่ยนแปลงแก้ไขตาม ข้อ 2 และ ข้อ 3 จะต้องให้ได้ปริมาณงานตามที่กําหนดไว้ในแบบ 5. ความหนาของผิวทางแบบแอสฟัลต์คอนกรีต จะกําหนดในแบบแต่ละสายทาง
งานซ่อมแซมและทาสีใหม่ หรืองานจัดทําติดตั้งเครื่องหมายจราจรหลักกันโค้งหลักกิโลเมตรและ
GUARD RAIL จะกําหนดไว้ในแบบแต่ละสายทางซึ่งต้องจัดทําให้อยู่ในสภาพที่เรียบร้อย
กรมทางหลวงชนบท
แบบมาตรฐานงานทาง สําหรับองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น
งานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
โดยวิธี PAVBMENT IN–PLACB RBCYCLING (ข้อกําหนดการก่อสร้าง)
แผ่นที่ 102
แบบเลขที่ กถ-7-603