ประกวดราคาจ้างก่อสร้างงานบำรุงถนนสาย กบ.1009 แยกทางหลวงหมายเลข 4 - บ้านทับไทร อ.คลองท่อม จ.กระบี่
โครงการนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อบำรุงรักษาและปรับปรุงถนนทางหลวงชนบทหมายเลข กบ.1009 ซึ่งแยกจากทางหลวงหมายเลข 4 ไปยังบ้านทับไทร อำเภอคลองท่อม จังหวัดกระบี่ โดยจะดำเนินการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตด้วยวิธีการ Pavement In-Place Recycling และ Hot Mix In-Plant Recycling ครอบคลุมระยะทางรวม 3.044 กิโลเมตร
ขอบเขตงานประกอบด้วย:
- การปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ (Pavement In-Place Recycling): ดำเนินการปรับปรุงโครงสร้างทางที่ไม่แข็งแรง โดยการขุดรื้อและแทนที่วัสดุ พร้อมบดอัดให้แน่นตามมาตรฐาน
- การปรับปรุงผิวทาง (Hot Mix In-Plant Recycling): ใช้วัสดุแอสฟัลต์คอนกรีตเดิม (RAP) ผสมกับแอสฟัลต์ใหม่หรือสารปรับปรุงคุณภาพ เพื่อสร้างผิวทางใหม่ที่มีคุณภาพ
- งานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง: ติดตั้งเส้นจราจร, ทางม้าลาย, และเครื่องหมายต่างๆ เพื่อเพิ่มความปลอดภัยในการสัญจร
เป้าหมายหลักของโครงการคือการปรับปรุงคุณภาพและความแข็งแรงของถนน เพื่อให้ผู้ใช้ทางได้รับความสะดวกและปลอดภัยในการเดินทาง รวมถึงยืดอายุการใช้งานของถนนให้ยาวนานยิ่งขึ้น
English summary
This project aims to maintain and improve Rural Highway No. Krabi 1009, branching from Highway No. 4 to Ban Thap Sai, Khlong Thom District, Krabi Province. Asphalt concrete pavement repair and construction will be carried out using Pavement In-Place Recycling and Hot Mix In-Plant Recycling methods, covering a total distance of 3.044 kilometers.
The scope of work includes:
- In-situ pavement recycling (Pavement In-Place Recycling): Improving the unstable road structure by excavating and replacing materials, and compacting to meet standards.
- Pavement Improvement (Hot Mix In-Plant Recycling): Using reclaimed asphalt pavement (RAP) mixed with new asphalt or quality improvement agents to create a new, high-quality pavement surface.
- Road marking and traffic signage: Installing traffic lines, zebra crossings, and various signs to increase traffic safety.
The main goal of the project is to improve the quality and strength of the road, providing road users with convenient and safe travel, and extending the lifespan of the road.
อ.คลองท่อม
ข้อมูลเชิงลึกของโครงการ
AI วิเคราะห์ ปลดล็อกแล้วเป้าหมายโครงการ
- บำรุงรักษาและปรับปรุงถนนทางหลวงชนบทหมายเลข กบ.1009
- ซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตด้วยวิธีการ Pavement In-Place Recycling และ Hot Mix In-Plant Recycling
- เพิ่มความปลอดภัยในการสัญจรบนถนน
- ยืดอายุการใช้งานของถนน
ขอบเขตของงาน
- ตรวจสอบและซ่อมแซมผิวทางเดิม (Deep Patch) เพื่อแก้ไขโครงสร้างที่ไม่แข็งแรง
- ตรวจสอบค่าระดับถนนเดิมและเสริมหินคลุกปรับระดับ
- ปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ (Pavement In-Place Recycling) โดยผสมปูนซีเมนต์ไม่น้อยกว่า 3.5% โดยน้ำหนัก
- บ่มผิวทางที่ปรับปรุงแล้วไม่น้อยกว่า 7 วัน และเจาะเก็บตัวอย่างเพื่อตรวจสอบคุณภาพ
- ปูผิวทางด้วยแอสฟัลต์คอนกรีต (Hot Mix In-Plant Recycling) โดยใช้วัสดุ RAP ผสมกับแอสฟัลต์ใหม่
- ตรวจสอบความหนาของผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตโดยการสุ่มเจาะตัวอย่าง
- ตีเส้นจราจรและติดตั้งเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
- จัดและควบคุมการจราจรระหว่างการก่อสร้าง
- ตัดหญ้าสองข้างทางหลังการซ่อมสร้าง
สิ่งที่ต้องส่งมอบ
- ผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตที่ได้รับการปรับปรุงด้วยวิธี Pavement In-Place Recycling และ Hot Mix In-Plant Recycling ระยะทาง 3.044 กม.
- ชั้นพื้นทางที่ได้มาตรฐานตามข้อกำหนด
- ผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตที่มีความหนาตามที่กำหนด
- เส้นจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทางที่ติดตั้งถูกต้องตามแบบ
- รายงานผลการตรวจสอบคุณภาพวัสดุและการก่อสร้าง
ระยะเวลาดำเนินการ
- ระยะเวลาการบ่มผิวทางหลังปรับปรุงชั้นทางเดิม: ไม่น้อยกว่า 7 วัน
- ไม่ได้ระบุระยะเวลาโครงการทั้งหมด
คุณสมบัติผู้เสนอราคา
- Eligibility Requirements: ไม่ได้ระบุ
- Standards Compliance:
- วัสดุเคลือบผิวจราจร: มอก 2611-2556 ชนิดที่ 2 (ผสมลูกแก้ว)
- สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์: ASTM D4552-86
- Experience: ไม่ได้ระบุ
- Previous Project Cost: ไม่ได้ระบุ
- Technical Capabilities:
- เครื่องมือทดสอบบนผิวทางตามมาตรฐาน ASTM E303-2008 หรือ EN 1435 สำหรับทดสอบความสามารถต้านทานการลื่นไถล
- เครื่องมือวัดความหนาแบบ MICROMETER
- Personnel: ไม่ได้ระบุ
เกณฑ์การพิจารณา
ไม่ได้ระบุ
ข้อกำหนดทางเทคนิค
- การปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ (Pavement In-Place Recycling): ผสมปูนซีเมนต์ (ตาม มทช. 242-2557) ไม่น้อยกว่า 3.5% โดยน้ำหนัก และบดอัดแน่น ไม่น้อยกว่า 95% Modified Proctor Density มีค่ารับแรงอัด (Unconfined Compressive Strength) ไม่น้อยกว่า 17.5 ksc.
- Hot Mix In-Plant Recycling: ใช้วัสดุแอสฟัลต์คอนกรีตเดิม (RAP) ที่ร่อนผ่านตะแกรงขนาด 3/4" และค้างบนตะแกรงขนาด 4.75 มิลลิเมตร (เบอร์ 4) ผสมกับแอสฟัลต์ใหม่ หรือสารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์
- วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล (red anti skid): ต้องมีความสามารถต้านทานการลื่นไถล (Skid Resistance) ไม่ต่ำกว่า 65 BPN หรือ 85 SRT โดยการทดสอบด้วยวิธี British Pendulum Machine
- วัสดุเทอร์โมพลาสติก (THERMOPLASTIC): มอก. 542-2549
- ลูกแก้ว (GLASS BEADS): มอก. 543-2550
เงื่อนไขสัญญา
- ผู้รับจ้างต้องใช้พัสดุประเภทวัสดุหรือครุภัณฑ์ที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 50 ของมูลค่าพัสดุที่จะใช้ในการก่อสร้างทั้งหมดตามสัญญา
- หากในงานก่อสร้างมีการใช้วัสดุชนิดเหล็กด้วย ผู้รับจ้างต้องพิจารณาการใช้เหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่า ร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กที่ต้องใช้ทั้งหมดตามสัญญา
- ค่าความต้านทานการลื่นไถลเมื่อหมดอายุประกันผลงาน (2 ปี) ต้องมีค่ามากกว่าหรือเท่ากับ 55
คำถามที่พบบ่อย (FAQ)
-
Q: วิธีการ Pavement In-Place Recycling คืออะไร?
A: เป็นกระบวนการปรับปรุงชั้นทางเดิมของถนน โดยการขุด, บด, ผสมวัสดุเดิมกับปูนซีเมนต์หรือสารปรับปรุงคุณภาพ, แล้วบดอัดกลับเข้าไปใหม่ ทำให้ไม่ต้องขนย้ายวัสดุออกไปภายนอก ช่วยลดต้นทุนและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม -
Q: วิธีการ Hot Mix In-Plant Recycling คืออะไร?
A: เป็นกระบวนการนำวัสดุผิวทางแอสฟัลต์เดิม (RAP) มารีไซเคิล โดยนำไปผสมกับแอสฟัลต์ใหม่ หรือสารปรับปรุงคุณภาพในโรงผสม (In-Plant) แล้วนำกลับมาใช้ปูผิวทางใหม่ -
Q: ต้องบ่มผิวทางที่ปรับปรุงแล้วนานเท่าไหร่?
A: ต้องบ่มทิ้งไว้ไม่น้อยกว่า 7 วัน หลังจากการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ (Pavement In-Place Recycling) -
Q: ต้องตรวจสอบความหนาของผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตบ่อยแค่ไหน?
A: กำหนดให้มีการตรวจสอบความหนาของผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต โดยการสุ่มเจาะตัวอย่างด้วยวิธีการ Coring จำนวน 1 ตัวอย่างทุกระยะ 250 เมตร -
Q: ค่าความต้านทานการลื่นไถลของวัสดุเคลือบผิวจราจรต้องมีค่าเท่าไหร่?
A: วัสดุเคลือบผิวจราจรต้องมีความสามารถต้านทานการลื่นไถล (Skid Resistance) ไม่ต่ำกว่า 65 BPN หรือ 85 SRT โดยการทดสอบด้วยวิธี British Pendulum Machine -
Q: หากค่าความต้านทานการลื่นไถลไม่ผ่านเกณฑ์ จะต้องทำอย่างไร?
A: ผู้รับจ้างจะต้องดำเนินการปรับปรุงให้ผ่านเกณฑ์กำหนด -
Q: ป้ายจราจรที่ใช้ในโครงการต้องมีคุณสมบัติอย่างไร?
A: ป้ายจราจรชนิด 1-1, 8-28 ถึง 8-30, 02-57, 08-61 ถึง 15-23 ให้ใช้แผ่นสะท้อนแสงที่มีสัมประสิทธิ์การสะท้อนแสง แบบที่ 9 ตาม มอก. 606-2549 ป้ายจราจรชนิดอื่นๆ ให้ใช้สัมประสิทธิ์การสะท้อนแสง แบบที่ 1 ตาม มอก. 606-2549 -
Q: ต้องตัดหญ้าสองข้างทางเป็นระยะเท่าไหร่?
A: หลังจากดำเนินการซ่อมสร้างฯ แล้วให้ดำเนินการตัดหญ้าสองข้างทางออกไปไม่น้อยกว่า 1.00 เมตร -
Q: วัสดุที่ใช้ตีเส้นจราจรต้องเป็นไปตามมาตรฐานใด?
A: วัสดุเทอร์โมพลาสติก (THERMOPLASTIC) ต้องเป็นไปตาม มอก. 542-2549 และลูกแก้ว (GLASS BEADS) ต้องเป็นไปตาม มอก. 543-2550 -
Q: จะต้องมีการจัดการจราจรระหว่างการก่อสร้างอย่างไร?
A: ผู้รับจ้างจะต้องจัดและควบคุมการจราจรไม่ให้ผ่านชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ที่ก่อสร้างใหม่จนกว่าชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE จะเย็นตัวลงมากพอที่จะไม่ทำให้เกิดร่องรอยบนชั้นทาง
เอกสารขอบเขตงาน (TOR) ฉบับเต็ม
สามทางหลวงชนบท
DEPARTMENT
OF
RURAL ROADS
แบบงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
(ปรับปรุงชั้นทางโดยวิธี PAVEMENT IN – PLACE RECYCLING และปรับปรุงผิวทางโดยวิธี HOT MIX IN – PLANT RECYCLING)
งานบํารุงถนนสาย กบ.1009 แยกทางหลวงหมายเลข 4 - บ้านทับไทร
อ.คลองท่อม จ.กระบี่
จํานวน 1 แห่ง
สํานักทํารุงทาง
กรมทางหลวงชนบท
แบบเลขที่ สบร.14
04/68
แบบงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต (ปรับปรุงชั้นทางโดยวิธี PAVEMENT IN - PLACE RECYCLING และปรับปรุงผิวทางโดยวิธี HOT MIX IN - PLANT RECYCLING)
Du 1048
งานบํารุงถนนสาย กบ.1009
แยกทางหลวงหมายเลข 4
บ้านทับไทร
อ.คลองท่อม จ.กระบี่
:
Nu 4028 the
คลีนสุดโครงการ
NHL 14+489 IN: 8.040630
E: 69.232470
CML 4040
ฑล 4038
รายละเอียดประกอบแบบงานซ่อมสร้าง
ดําเนินการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต ระยะทาง 3.04.4 กม.
- งานซ่อมสร้างตามรูปตัดตามขวางงานซ่อมสร้างฯ แบบที่ 1 ระยะทาง 2.773 กม. 2. งานซ่อมสร้างตามรูปตัดตามขวางงานซ่อมสร้างฯ แบบที่ 2 ระยะทาง 0.056 กม 3. งานซ่อมสร้างตามรูปตัดตามขวางงานซ่อมสร้างฯ แบบที่ 3 ระยะทาง 0.183 กม.
- งานซ่อมสร้างตามรูปตัดตามขวางงานเสริมผิวทาง แบบที่ 1 ระยะทาง 0.0310 0
- งานซ่อมสร้างตามรูปตัดตามขวางงานเสริมผิวทาง แบบที่ 2 ระยะทาง 0.022 กม.
แผ่นที่
สารบัญแบบ
รายการ
1 แผนที่สังเขป รายละเอียดประกอบแบบ สารบัญแบบ
2
3
รายการข้อกําหนดในการดําเนินงานปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่
(โดยวิธี PAVEMENT IN PLACE RECYCLING }
รายการข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป งาน HOT MIX IN – PLANT RECYCLING
รูปตัดตามขวางงานซ่อมสร้างฯ แบบที่ 1
จุดเริ่มต้นสายทาง
4 04000
IN : 7.993080
E: 99.130210
m 1007
แผนที่สังเขป
หมายเหตุ
กรณีที่ไม่สามารถดําเนินการได้ตามรายการข้างต้น ตําแหน่งการก่อสร้างสามารถเปลี่ยนแปลงได้ โดยได้รับความเห็นชอบจากคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ
จุดเริ่มต้นโครงก
AH 11+425
€ 99.20518
18 4038
nu.4021
L 442
จุดสิ้นสุดท้ายทาง
กะ -469
N: 8.040630 # : F8.232470
11
12
{3
ใส
15
5
รูปตัดตามขวางงานเสริมผิวทาง แบบที่ 1
รูปตัดตามขวางงานเสริมผิวทาง แบบที่ 2
7
รูปตัดตามขวางงานซ่อมสร้างฯ แบบที่ 2
8
รูปตัดตามขวางงานซ่อมสร้างฯ แบบที่ 3
หมายเหตุ
แปลนบริเวณจุดเชื่อม ทล. 30348
แบบแนะนําเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
แบบขยายงานเส้นจราจรเพื่อชะลอความเร็ว
รายละเอียดการทําครื่องหมายบริเวณทางข้าม
รายละเอียดข้อกําหนดวัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถลสีแดง (red anti skid)
บัญชีปริมาณงาน
งานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
อ้างอิง
แบบมาตรฐานงานทาง (สํานักสํารวจและออกแบบ กรมทางหลวงชนบท พ.ศ. 2561) แบบมาตรฐานงานสะพาน (สํานักสํารวจและออกแบบ กรมทางหลวงชนบท พ.ศ. 2564) แบบงานบํารุงรักษาทาง (สํานักบํารุงทาง กรมทางหลวงชนบท พ.ศ. 2556) แบบมาตรฐานป้ายจราจร “กิจกรรมอํานวยความปลอดภัยขณะก่อสร้าง
สํานักบํารุงทาง
แบบงานซ่อมสร้าง
งานปังถนนสาย 100g
แยกทางหลวงหมาย 4 บ้านทับไทร
นายณัฐนันท์ องสุดม
นายสุริยา สมประสงค์
กรมทางหลวงชนบท
ส่าย เห็นชอบ
นายณัฐวุฒิ สวัธยา
นายสุเมธ โดยทรัพย์
เขียนแบบ
แอมม
คลองท่อม 2 กระ
ผู้อ้านวยการสํานัก
แสดงแบบ
อนุมัติ
Te
แดน นั่งป
TIDAZIĞBALİTZONEALIFES
สาร นมแบบ
เลย แบบ สนร.14 04/88 นน
นายนพปฎล เที่ยงบุญ
จํานวนแผ่น 15
*** ผบท
ธันวาคม 2557
(แทน) อธิบดี
:
รายการข้อกําหนดในการดําเนินงานปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ (โดยวิธี PAVEMENT IN – PLACE. RECYCLING )
ก่อนงานปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ (โดยวิธี PAVEMENT IN - PLACE RECYCLING) ผู้รับจ้างต้องประสานงานกับผู้ควบคุมงานและดําเนินการตามรายละเอียด ดังนี้
1), ตรวจสอบตําแหน่ง ปริมาณงานชุดซ่อมผิวทางเดิม (DEEP PATCH) เพื่อแก้ไขโครงสร้างทางที่ไม่แข็งแรง (SOFT) โดยทําการขุดรื้อลึกถึงชั้นที่เสียหาย แล้วเปลี่ยนวัสดุที่มีคุณภาพมาแทนที่ พร้อมทําการบดอัดแน่นให้ได้ตามแบบรูปและรายการที่กําหนดก่อนดําเนินการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่
2). ตรวจสอบค่าระดับถนนเดิมเพื่อคิดปริมาณงานหินคลุกปรับระดับ และกําหนดค่าระดับในการเสริมหินคลุกปรับระดับ ปริมาณงานต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบรูปและรายการ
3). ก่อนเริ่มดําเนินการผู้ควบคุมงาน ต้องตรวจสอบความพร้อมของเครื่องจักร เครื่องมือ และความพร้อมบุคลากรของผู้รับจ้าง รายละเอียดดังนี้
3.1 ตรวจสอบความพร้อมของเครื่องจักร และทําการสอบเทียบอัตราการจ่ายน้ําและปูนซีเมนต์ รวมถึงความลึกของการขุดกัด ตรงกับหน้าจอแสดงผลหรือไม่
3.2 ผู้รับจ้างต้องปฏิบัติตาม ข้อ 2 ถึง ข้อ 3 ที่ผ่านการเห็นชอบจากผู้ควบคุมงานแล้ว เพื่อที่จะขุดกัดให้เรียบสม่ําเสมอ
+
3.3 ขณะก่อสร้างผู้ควบคุมงานต้องทําการตรวจสอบอัตราการจ่ายปูนซีเมนต์และความลึกของการขุดกัดให้ได้ตามที่ออกแบบ ผู้รับจ้างต้องทําการปรับเกลี่ยให้ได้รูปทรง ความเรียบ ความลาดเอียง ความแน่น เพื่อหาประสิทธิภาพการทํางานของชุดเครื่องจักรและบุคลากร ของผู้รับจ้าง
3.4 หลังการก่อสร้างผู้ควบคุมงานต้องทําการตรวจสอบระดับรูปทรง ความเรียบ ความลาดเอียง ความแน่น หากพบว่าไม่เป็นไปตามแบบรูปและรายการกําหนด ให้ผู้รับจ้างดําเนินการแก้ไขทันที
3.5 ผู้ควบคุมงานต้องทําข้อตกลงกับผู้รับจ้างว่า เมื่อทําการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่แล้วเสร็จ ต้องทําการบ่มทิ้งไว้ไม่น้อยกว่า 7 วัน และให้เจาะเก็บตัวอย่าง (CORING) หากไม่เป็นแท่ง ผู้รับจ้างต้องทําการก่อสร้างใหม่ในช่วงนั้นๆ
4). การก่อสร้างจริง ให้ใช้วิธีการและขั้นตอนการปฏิบัติงาน เช่นเดียวกับการก่อสร้างตาม ข้อ 3
5). ก่อนปูผิวทางผู้ควบคุมงานต้องตรวจสอบความหนาของชั้นพื้นทางให้เป็นไปตามรูปแบบกําหนด กรณีเจาะตรวจความหนาจํานวน 1 ก้อนตัวอย่าง ความหนาต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ หากความหนาน้อยกว่าที่กําหนด
ให้เจาะตัวอย่างเพิ่มจํานวน 2 ก้อน ตามแนวยาวของถนนและไม่อยู่ในแนวเดียวกัน ระยะห่างไม่น้อยกว่า 25 เมตร แต่ไม่เกิน 50 เมตร และนํามาหาค่าเฉลี่ยความหนาต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ
6). กําหนดให้มีการตรวจสอบความหนาของผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต โดยการสุ่มเจาะตัวอย่างด้วยวิธีการ CORING จํานวน 1 ตัวอย่างทุกระยะ 250 เมตร หากปรากฏว่าความหนาของก้อนตัวอย่างน้อยกว่าความหนาที่กําหนดไว้ในแบบ
จะต้องสุ่มเจาะตัวอย่างเพิ่มในระยะ 250 เมตรนั้น จํานวน 3 ตัวอย่างที่อยู่ในแนวตั้งฉากกับถนนเดียวกัน โดยมีระยะห่างกันไม่น้อยกว่า 2.00 เมตร โดยผลที่ยอมรับได้ก็คือความหนาต่ําสุดของก้อนตัวอย่างต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 85
ของความหนาที่กําหนดไว้ในแบบและความหนาเฉลี่ยของก้อนตัวอย่างทั้ง 3 ก้อนต้องไม่น้อยกว่าความหนาที่กําหนดไว้ในแบบ
ข้อกําหนดเพิ่มเติมตามแนวทางปฏิบัติของกฎกระทรวงกําหนดพัสดุและวิธีการจัดซื้อจัดจ้างที่รัฐต้องการส่งเสริมหรือสนับสนุน (ฉบับที่ 2) พ.ศ.2553
ผู้รับจ้างต้องใช้พัสดุประเภทวัสดุหรือครุภัณฑ์ที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 50 ของมูลค่าพัสดุที่จะใช้ในการก่อสร้างทั้งหมดตามสัญญา และหากในงานก่อสร้างมีการใช้วัสดุชนิดเหล็กด้วย ผู้รับจ้างต้องพิจารณาการใช้เหล็กก่อน
โดยต้องใช้เหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่า ร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กที่ต้องใช้ทั้งหมดตามสัญญา
สํานักบําารุงทาง
แบบงานซ่อมสร้าง
ปรุงถนนสาย 11009 WUNNIKADUMUAY 4 บ้านทับไทร
แสดงบป
คงทอง กระบี่
รายการ อ าหนดในการค้าเนินงานปรับปรุงขึ้น ลินในที่
(ÎNET] PAVEMENT IN PLACE RECYCLING )
นายณัฐนันท์ เฮงสุดผล
นายสุริยา สมประสงค์
นายณัชวุฒิ ธาตุ
นายสุเมธ ในโภคทรัพย์
M
กรมทางหลวงชนบท
บาท เห็นชอบ
เขียนแบบ
BONU
ผู้อ้านวยการสานักร
อนุ
นายนพปฏล เซี้ยงบุญ
AC ก
เลข แบบ สปร.14
04/08 แผ่นที่
2
จํานวนแผ่น E
นน 2557
(แทน) 1
รายการข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป งาน HOT MIX IN PLANT RECYCLING
- วัสดุ
ใหม่
วัสดุที่ใช้ทํา HOT MIX IN - PLANT RECYCLING ประกอบด้วยวัสดุเก่าคือ แอสฟัลต์คอนกรีตจากขึ้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมโดยอาจใช้วัสดุ
คือ แอสฟัลต์ซีเมนต์และหรือสารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์และหรือมวลรวมและหรือแอสฟัลต์คอนกรีตใหม่ผสมเพิ่มด้วยก็ได้ตามความจําเป็นซึ่งขึ้นอยู่
กับคุณภาพของวัสดุเก่าที่นํามาใช้โดยจะต้องดําเนินการทดลองและออกแบบส่วนผสมเฉพาะงานที่เหมาะสม
1.1 แอสฟัลต์คอนกรีตจากชั้นผิวทางเดิม ที่ได้จากการรื้อ ชุดไส หรือ ตัดชื้นผิวทางเดิม (RAP)
นําเอาแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมที่ได้ ไปผ่านกระบวนการคัดแยก และร่อนผ่านตระแกรง โดยวัสดุ (RAP) ที่นํามาใช้ คือส่วนที่ร่อนผ่านตระแกรง ขนาด 3/4” และต่างบนตระแกรงขนาด 4.75 มิลลิเมตร (เบอร์ 4)
1.2 แอสฟัลต์
แอสฟัลต์ที่ใช้ผสมเพิ่มให้เป็นไปตาม มทช.230 มาตรฐานงานแอสฟัลต์คอนกรีต (ASHPALT CONCRETE)
1.3 สารปรับปรุงคุณภาพ แอสฟัลต์ (ASPHALT RECYCLING AGENT)
ตารางที่ 1 ขนาดคละของมวลรวมภายหลังการผสม
มิลลิเมตร
HG GNN
9.5
12.5
19.0
25.0
สําหรับชั้นทาง
(3/8) (1/2) (3/4) (0)
WEARING WEARING BINDER BINDER
COURSE COURSE COURSE COURSE
25-35 40-70 40-80 70-100
ความหนา
ปริมาณผ่านตะแกรง ร้อยละโดยมวล
}
ใน ตะแกรง
(นิ้ว)
37.5
(1 1/2)
100
25.0
(1)
100
90-100
19.0
(3/4)
100
90–19
12,5
(1/2)
100
56-80
(3/8)
90-100
58-80
4.75
(เบอร์ 4 )
65-85
44-74
35-65
29-59
2.58
(เบอร์ 8 )
32-67
28-58
23-49
1.18
(เบอร์ 16 )
0.600
(เบอร์ 30 }
0.300
(เบอร์ 50 )
7-23
5-21
5-19
5-17
RECYCLED
0.150
(เบอร์ 100 }
0.075
(เบอร์ 200 )
เป็นสารประกอบที่มีคุณสมบัติทางเคมีและฟิสิกส์เหมาะสมที่จะใช้ปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ ซีเมนต์ในแอสฟัลต์คอนกรีตจากชั้นทางแอสฟัลต์ คอนกรีตเดิมที่เสื่อมคุณภาพให้กลับมีคุณภาพตามข้อกําหนดที่ต้องการสารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัตจะต้องมีคุณสมบัติตามข้อกําหนด ASTMD
4552-86 “STANDARD PRACTICE FOR CLASSIFYING HOT MIX RECYCLING AGENTS
2.การออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE โดยมีหลักเกณฑ์ดังนี้
2.1 ก่อนเริ่มงานผู้รับจ้างต้องนําวัสดุส่งสํานักวิเคราะห์ วิจัยและพัฒนา
ASPHALT CONCRETE
กรมทางหลวงชนบท เพื่อทําการออกแบบส่วนผสม
2.2 คุณภาพทั่วไปของวัสดุที่จะใช้ทํา HOT MIX IN - PLANT RECYCLING ASPHALT CONCRETE ให้เป็นไปตามข้อ 1 2.3 ปริมาณของแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมที่ใช้ผสมทําชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ที่จะก่อสร้างซึ่งจะต้องเป็นตามผลการทดลองและ
ออกแบบสูตรส่วนผสมเฉพาะงาน ที่ได้ทําล่วงหน้าไว้แล้ว
2.4 การตรวจสอบสูตรส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE โดยทดลองตามวิธี MARSHALL และจะต้องมีคุณภาพเป็นไปตามข้อกําหนด 2.5 กรณีที่ผู้รับจ้างออกแบบส่วนผสม กรมทางหลวงชนบทจะเป็นผู้ตรวจสอบเอกสารการออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE ให้เพื่อใช้ควบคุมงานนั้น
2.6 การทดลองออกแบบและตรวจสอบการออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE ทุกครั้งหรือทุกสัญญาจ้างผู้รับผิดชอบจะต้อง ชําระค่าธรรมเนียมตามอัตราที่กรมทางหลวงชนบทกําหนด
2.7 ขนาดคละของมวงรวมภายหลังการผสมให้เป็นไปตามตารางที่ 1 หากไม่ได้กําหนดเป็นอย่างอื่น
2.8 คุณสมบัติของ RECYCLED ASPHALT CONCRETE ให้เป็นไปตามตารางที่ 2 หากไม่ได้กําหนดเป็นอย่างอื่น
3. ความแน่น (DENSITY) ของก้อนตัวอย่าง RECYCLED ASPHALT CONCRETE
สําหรับชั้นผิวทางและชั้นรองผิวทางค่าความแน่นของชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ในสนามจะต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 98 ของค่า ความหนาแน่นเฉลี่ยของก้อนตัวอย่างจากห้องปฏิบัติการที่ใช้เปรียบเทียบประจําวัน หากความแน่น (DENSITY) แตกต่างจากที่ระบุไว้ข้างต้นให้ถือปฏิบัติ
ตามข้อกําหนดในสัญญา
4. แอสฟัลต์คอนกรีตจากชั้นผิวทางเดิม (RAP)
อาจมีการสูญเสียจากการขุดรื้อ การขนส่ง และกระบวนการคัดแยก ทั้งนี้หากยังมีวัสดุ (RAP) ส่วนที่ยังเหลืออยู่ ให้ขนส่งนําไปกองเก็บ ณ สถานที่ ที่คณะกรรมการตรวจรับพัสดุกําหนด
5. การอํานวยการและควบคุมการจราจรระหว่างการก่อสร้าง
}
2-7
I
I
1-7
หมายเหตุ 1.กรมทางหลวงชนบทอาจพิจารณาเปลี่ยนแปลงขนาดครละของมวลรวมที่ใช้ แตกต่างจากตารางที่ 1 ก็ได้ ทั้งนี้ RECYCLED ASPHALT CONCRETE ที่ได้ต้องมีคุรสมบัติและความแข็งแรงถูกต้องตาตาราง ที่ 2
2.ความหนา ตามตารางที่ 1 เป็นความหนาแนะนําเท่านั้น ตารางที่ 2 ข้อกําหนดในการออกแบบ RECYCLED ASPHALT CONCRETE
BLOWS
STABILITY
สําหรับชั้นทาง
7
ชั้นทาง
WEARING WEARING
COURSE 9.5 มม
COURSE 12.5 88
BINDER BINDER COURSE COURSE
SHOULDER
75
78
75
50
MIN
6872
6672
6672
6672
(LB)
(1500)
(1500)
(1500)
(1500)
(1500)
8-16
8-16
8-16
8-16
PERCENT VOIDS IN MINERAL AGGREGATE
(VMA)
3-6
3-6
3-6
3-6
MIN
15
12
15
STABILITY/FLOW
N/0.23 MM
(Ib/0.01 IN)
MIN
556
$56
556
556
556
MAIN (125)
(125)
(125)
(125)
(125)
MIN
5
75
75
75
FLOW 0.25 MM (0.01 IN)
PERCENT STRENGTH INDEX
1+
14
หมายเหตุ การทดลองหาค่า PERCENT STRENGTH INDEX ใช้วิธี ONTARIO VACUUM IMMERSION MARSHALL TEST หรือวิธี น เทียบเท่า การทดลองรายการ
กรมทางหลวงชนบทจะพิจารณา การทดลองตามความเหมาะสม
สํานักบําารุงทาง
ในระหว่างการก่อสร้างผู้รับจ้างจะต้องจัดและควบคุมการจราจรไม่ให้ผ่านชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ที่ก่อสร้างใหม่จนกว่าชั้น แบบงานซ่อมสร้างฯ
งาน ยุงถนนสาย 100s USINYAQUIPWAT 4 บ้านทับไทร คลองท่อม จ.กระบี่
ทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE จะเย็นตัวลงมากพอที่เมื่อเปิดให้การจราจรผ่านแล้วจะไม่ทําให้เกิดร่องรอยบนชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE โดยจะต้องติดตั้งป้ายจราจรพร้อมอุปกรณ์ควบคุมการจราจรอื่นๆที่จําเป็นตามที่กรมทางหลวงชนบทกําหนดพร้อมจัดบุคลากรเพื่ออํานวยการ จราจรให้ผ่านพื้นที่ก่อสร้างได้โดยสะดวกปลอดภัย และไม่ทําให้ชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ที่ก่อสร้างใหม่นั้นเกิดความเสียหายระยะ แสดงแบบ เวลาในการปิดและเปิดการจราจรให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
รายการ ด าหนดและมาตรฐานทั่วไป
*TH HOT MIX IN PLANT RECYCLING
กรมทางหลวงชนบท
นายณัฐนันท์ ยงสุดผล
นายสุริยา สมประสงค์
นพ เปนชอบ
เขียนแบบ
My
นาย ๆ วิธยากล
นายสุเมธ ขึ้นโภคทรัพย์
นายแพge เสี่ยงบุญ
เคย แบบ สบร.14
04/88 แผนที่
3
นานแผ่น 15
AUN
คม 2567
ผู้ชําานวยการสานักฯ
อนุมัติ
(แทน) อธิบดี
:
ระดับดินเดิม
งานบํารุงถนนสาย กบ. 1009 แยกทางหลวงหมายเลข 4 –
อ.คลองท่อม จ.กระบี่
บ้านทับไทร
SIDE SLOPE
ผิวไหล่ทาง 2.50 ม
โครงสร้างทางเดิม
ไม่เกิน 40%
ตารางสวนผสม ASPHALT HOT MIX IN
ชั้นผิวทาง
BINDER COURSE
PLANT RECYCLING
วัสดุผิวทางเดิม หินผสมแอสฟัลต์ (ใหม่
สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัล
ไม่น้อยกว่า 60%
5 โดย หนักยาง AC
SLOPE
ผิวทางกว้าง 12.00 44
จาการ 7.00 ม
+
SLOPE
ผิวใหล่ทาง
2.50 X
SIDE SLOPE
ระดับยืนเติม
Ө
ผิวทางและผิวไหล่ทาง ASPHALT CONCRETE (WEARING COURSE) ความหนาเฉลี่ย 0.04 ม.
TACK COAT (UW BINDER COURSE)
ผิวทางและผิวไหล่ทาง ASPHALT HOT MIX IN PLANT RECYCLING (BINDER COURSE) ความหนาเฉลี่ย 0.04 ม.
PRIME COAT (ยาง EAP) บนพื้นทางและฟื้นไหล่ต่าง
งานขุดกัดพื้นทางเดิม และปรับปรุงโครงสร้างทางเดิมในที่ (โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING)
ความลึก 0.20 ม. กว้าง 12.00 ม. โดยผสมปูนซีเมนต์ (ตาม มท.ช. 242-2557) ไม่น้อยกว่า 3.5% โดยน้ําหนักและบดอัดแน่น ไม่น้อยกว่า 35% MODIFIED PROCTOR DENSITY มีค่ารับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) ไม่น้อยกว่า 17.5 ksc. หินคลุกปรับระดับ (หลวม)
งานรื้อผิวลาดยางเดิม หนา 0.04 ม. (นํากลับมาใช้ใหม่)
รูปตัดตามขวางงานซ่อมสร้างฯ แบบที่ 1
ช่วงดําเนินการ
กม. ที่ 114425 กม ที่ 11+757
กุม ที่ 11+705
กม ที่ 14-4-250
1
NOT TO SCALE
สํานักบําารุงทาง
แบบงานซ่อมตรงๆ
หมายเหตุ
- ส่วนผสมผิวทางแอสฟัลต์ ASPHALT HOT AIX IN
Fa
PLANT RECYCLING และการปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ตามตารางส่วนผสม
PLANT RECYCLING luau (CONTROL TEST)
แยงแบบ
ให้ยึดถือผลการออกแบบ (GENERAL TEST) ในการควบคุมคุณภาพงานผิวทาง ASPHALT HOT MIX & - สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ (ASPHALT RECYCLING AGENT) ชนิด RAS ตามมาตรฐาน ASTM D432-86
- ข้อแนะนํา ให้ผู้ควบคุมงานเว้นระยะการทํางาน ก่อน/หลัง ถึงท่อลอดเหลี่ยม สะพาน หรือถนนคอนกรีต ไม่น้อยกว่า 1-5 เมตร
นายณัฐนันท์ เฮงสุด
แยกทางหลวงหมายเลน 4
แคลองท่อม จ.กระบี่
รูป ตามขวางงานซ่อมสร้างฯ แบบที่ 1
บ้านทับไทร
นายสุริยา สมประสงค์
นาย วุฒิ ภรรยากล
A
นายสุเมธ ในโภคทรัพย์
นายนพปฎล เสี่ยงสูญ
เล่มที่แบบ สปริ,14
34/88 แผนที่
กรมทางหลวงชนบท
รวย เห็น อย
เขียนแบบ
Harml
จํานวนแผ่น 15
NE NUM
fumman 2567
คํานวยการสํานักร
อนุมัติ
(แทน) อธิบดี
ระดับดินเดิม
งานบํารุงถนนสาย กบ1009 แยกทางหลวงหมายเลข 4 –
คิวไหล่ทาง
2.50 N
อ. คลองท่อม
จ. กระบี่
ผิวทางกว้าง 12.00 ม
ผิวจราจร
7.00 น
บ้านทับไทร
ผิวไหล่ทาง
2.50 N
SIDE SLOPE
SLOPE
SLOPE
SIDE SLOPE
ระดับดินเดิม
โครงสร้างทางเดิม
-ผิวทางและผิวไหล่ทาง ASPHALT CONCRETE (WEARING COURSE) ความหนาเฉลี่ย 0.04 ม.
TACK COAT (UW BINDER COURSE)
ผิวทางและผิวไหล่ทาง ASPHALT HOT MIX IN PLANT RECYCLING (BINDER COURSE) ความหนาเฉลี่ย 0.04 ม
PRIME COAT (ยาง EAP) บนพื้นทางและฟื้นไหลทาง
งานรื้อผิวลาดยางเดิม หนา 0.04 ม. (นํากลับมาใช้ใหม่)
ตารางส่วนผสม ASPHALT HOT MIX IN
PLANT RECYCLING
ชื้นผิวทาง
วัสดุ วทางเดิม
BINDER COURSE
ไม่เกิน 40%
ปีนผสมแอสฟัลต์ (ใหม่)
ไม่น้อยกว่า 30%
สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์
** โดยน้ําหนักยาง AC
Ө
รูปตัดตามขวางงานเสริมผิวทาง แบบที่ 1
ช่วงเนินการ
กม ที่ 114-705
กุม ที่ 114742
กม ที่ 11+720 กม. ที่ 11+757
}
NOT TO SCALE
หมายเหตุ - ส่วนผสมผิวทางแอสฟัลต์ ASPHALT HOT MIX IN PLANT RECYCLING และสารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ตามตารางส่วนผสม
ให้ยึดถือผลการออกแบบ (GENERAL TEST) ในการควบคุมคุณภาพงานผิวทาง ASPHALT HOT MIX AN
PLANT RECYCLING tusunu (CONTROL TEST) - การปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ (ASPHALT RECYCLING AGENT) ชนิด R45 ตามมาตรฐาน ASTM D4552-898
- ข้อแนะน่า ให้ผู้ควบคุมงานเว้นระยะการทํางาน ก่อน/หลัง ถึงท่อลอดเหลี่ยม สะพาน หรือถนนคอนกรีต ไม่น้อยกว่า 1-5 เมตร
::
สํานักบําารุงทาง
แบบงานซ่อมสร้างไ
บ้านทับไทร
กรมทางหลวงชนบท
นายณัฐนันท์ เฮงสุดผล
น
ดฟ เน้น คน
นายสุริยา สมประสงค์
เขียนแบบ
คลองท่อม กระ
รูป
ตามหางานทาง แบบที่ 1
นายนั
น ยา
นายสุเมธ ขึ้นโยกทรัพย์
นายนพปฎล เสี่ยง!!
เละแบบ ปร.4
04/68 wiuŃ
5
นวนแน่น 15
จอแบน
อนุมัติ
ผล บท
ธันวาคม 2557
ผู้อําานวยการสานัก
(แทน) อธิบดี
งานบํารุงถนนสาย กบ.1009 แยกทางหลวงหมายเลข 4 -
อ.คลองท่อม จ.กระบี่
หมายเหตุ
งานปรับปรุงสะพาน คสล. ให้ดําเนินการดังนี้
- ทําความสะอาดพื้นผิวสะพาน ทางเท้า ท่อระบายน้ํา
- ตําแหน่งสะพานเป็นตําแหน่งแนะนํา อาจมีการคลาดเคลื่อนจากตําแหน่งที่ระบุไว้ในแบบ
กับสภาพหน้างาน โดยให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
Slope
ความกว้างผิวจราจรบนสะพาน
Slope
บ้านทับไทร
-ปูผิวทาง ASPHALT CONCRETE ความหนาเฉลี่ย 0.04 ม
ทํา TACR COAT บนพื้นสะพาน
งานรื้อมิวลาดยางเดิม หนา 0.04 ม.
โครงสร้างสะพานเดิม
Ө
รูปตัดตามขวางงานเสริมผิวทาง แบบที่ 2
ช่วงดําเนินการ
กม.ที่ 11+720 กม ที่ 11-4-742
NOT TO SCALE
(๕) สํานักบํารุงทาง
แบบงานซ่อมสร้าง
งานปรุงถนนสาย (111009 WANYIKANMUNIKAT 4 บ้านทับไทร
4
อ.คลองท่อม จ.กระ
แสดงแบบ
รูปตัดตามขวางงานเสริมผิวทาง แบบที่ 2
นายณัฐนันท์ เฮงดผล
นายสุริยา สมประสงค์ นายณัฒิ 22 ยาล
THE
A
กรมทางหลวงชนบท
คํา เนิน บ
เขียนแบบ
นายเลย ในโกศทรัพย์
นายนพปฎล เสียงบุญ
له
Hamil
เลข แบบ สปร.14 - 34/68 แผนที่
$
จํานวนแผ่น 15
ธันวาคม 2567
ายการ านักง
อนุมัติ
(แทน) อธิบดี
ระดับหินเติม
SIDE SLOPE
งานบํารุงถนนสาย ก 1009 แยกทางหลวงหมายเลข 4 -
กบ.1009
อ.คลองท่อม จ.กระบี่
บ้านทับไทร
ผิวทางกว้าง 12.00
20.70 N
ป๋าไหล่ทาง
2.00-2.50
0.00 3.50 N
3,500 4
เกาะสี
0.00-2.70 H
ของตลาดร
3.50 N
มิวไหล่ทาง
0.00
3.50 N 2.00-2.50
ตารางส่วนผสม ASPHALT HOT MIX IN PLANT RECYCLING
ชื้นผิวทาง
วัสดุผิวทางเดิม หินผสมแอสฟัลต์ (ให
BINDER COURSE ไม่เกิน 40%
ไม่น้อยกว่า 60%
สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์
5 โดยน้ําหนักยาง AC
SIDE SLOPE
-ผิวทางและผิวไหล่ทาง ASPHALT CONCRETE (WEARING COURSE) ความหนาเฉลี่ย 0.04 ม.
TACK COAT (UW BINDER COURSE)
ผิวทางและผิวไหล่ทาง ASPHALT HOT MiX IN
PLANT RECYCLING (BINDER COURSE) ความหนาเฉลี่ย 0.04 14
PRIME COAT (ยาง EAP) บนพื้นทางและฟื้นไหล่ทาง
งานชุดกัดพื้นทางเดิม และปรับปรุงโครงสร้างทางเดิมในที่ (โดยวิธี PAVEMENT IN PLACE RECYCLING)
ความลึก 0.20 ม. กว้าง 12.00 – 20.70 ม. โดยผสมปูนซีเมนต์ (ตาม มทช.242-2557) ไม่น้อยกว่า 3.5% โดยน้ําหนักและบดอัดแน่น ไม่น้อยกว่า 35% MODIFIED PROCTOR SENSITY มีค่ารับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) ไม่น้อยกว่า 17.5 ksc. หินคลุกปรับระดับ (หลวม)
งานรื้อผิวลาดยางเดิม หนา 0.04 ม. (น่ากลับมาใช้ใหม่
โครงสร้างทางเดิม
Ө
รูปตัดตามขวางงานซ่อมสร้างฯ แบบที่ 2
ช่างต้าเนินการ
NOT TO SCALE
2
กม ที่ 144250 กม.ที่ 14-+-306 (TAPER กว้าง 12.00 ม. เป็น 20,70 ม.)
หมายเหตุ
- ส่วนผสม ทางแอสฟัลท์ ASPHALT HOT MIX N PHANT RECYCLING และสารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ตามตารางส่วนผสม
ให้ยึดถือผลการออกแบบ (GENERAL TEST) ในการควบคุมคุณภาพงานผิวทาง ASPHALT HOT MIX IN
PLANT RECYCLING luaunu (CONTROL TEST) - สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ (ASPHALT RECYCLING AGENT) ชนิด RAE ตามมาตรฐาน ASTM D4552-86
- ข้อแนะนํา ให้ผู้ควบคุมงานเป็นระยะการทํางาน ก่อน/หลัง ถึงท่อลอดเหลี่ยม สะพาน หรือถนนคอนกรีต ไม่น้อยกว่า 1-5 เมตร
ระดับดินเดิม
สานักบํารุงทาง
แบบงานซ่อมสร้าง
งานปรุงถนนสาย 11003
บ้านทับไทย
แยกทางหลวงหมายเลข 4
- คลองท่อม กระบี่
รูปตัดตามขวางงานเสริมผิวทาง แบบที่ 2
กรมทางหลวงชนบท
นายนัฐนันท์ เข่งสุดม นายสุริยา สมประสงค์
เห็นชอบ
เขียนแบบ
นายณัฐวุฒิ ยา ล
นายสุมา โภคทรัพย์
นายนพปฎล เตียงบุญ
ออกแบบ
ผู้ทํานวยการสํานักฯ
อนุมัติ Ae tou
เลขที่ 14
04768 แผ่นที่
7
จํานวนแผ่น
15
S
ธันวาคม 2557
Ka num
(แทน ตบ
ระดับดินเดิม
SIDE SLOPE
งานบํารุงถนนสาย กบ.1009 แยกทางหลวงหมายเลข 4
ผิวใหล่ทาง 2.00 %
ผิวทางกว้าง 9.00 ม.
ของเคร
3.50 N
อ.คลองท่อม จ.กระบี่
ผิวทางกว้าง 3.00 ม
ช่องจราจร
ร
เกาะกลาง
3.50 N
ห้องคร
3.50 3.
+
3.50 N
บ้านทับไทร
ผิวใหล่ทาง
2.00 น
ตรงส่วนผสม ASPHALT HOT MIX IN
PLANT RECYCLING
ชั่นผิวทาง
BINDER COURSE
ไม่เกิน 40%
วัสดุผิวทางเดิม หินผสมเอสฟัลต์ (ใหม่)
ไม่น้อยกว่า 50%
สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัล
5% โดยนํ้าหนักยาง AC
SIDE SLOPE
ระดับดินเดิม
ผิวทางและผิวไหล่ทาง ASPHALT CONCRETE (WEARING COURSE) ความหนาเฉลี่ย 0.04 ม.
TACK COAT (UW BINDER COURSE)
ผิวทางและผิวใหล่ทาง ASPHALT HOT MIX IN
PLANT RECYCLING (BINDER COURSE) ความหนาเฉลี่ย 0.04 ม
PRIME COAT (ยาง EAP) บนพื้นทางและพื้นไหลทาง
งานขุดกัดพื้นทางเดิม และปรับปรุงโครงสร้างทางเดิมในที่ (โดยวิธี PAVEMENT IN PLACE RECYCLING)
ความลึก 0.20 ม. กว้างข้างละ 3.00 ม (ซ้ายทางและขวาทาง) โดยผสมปูนซีเมนต์ (ตาม มทช.242-2567) ไม่น้อยกว่า 3.5% โดยน้ําหนักและบดอัดแน่น ไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY มีค่ารับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) ไม่น้อยกว่า 17.5 ksc.
หินคลุกปรับระดับ (หลวม)
งานรื้อผิวลาดยางเดิม หนา 0.04 ม. (นํากลับมาใช้ใหม่
โครงสร้างทางเดิม
Ө
หมายเหตุ
- ส่วนผสมผิวทางแอสฟัลต์ ASPHALT HOT MIX IN PLANT RECYCLING และสารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัสต์ตามตารางส่วนผสม
ให้ยึดถือผลการออกแบบ (GENERAL TEST) ในการควบคุมคุณภาพงานผิวทาง ASPHALT HOT MIX IN PLANT RECYCLING luaunu) (CONTROL TEST) - สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ (ASPHALT RECYCLING AGENT) ชนิด RAS ตามมาตรฐาน ASTM D4582-86
- ข้อแนะนํา ให้ผู้ควบคุมงานเว้นระยะการทํางาน ก่อน/หลัง ถึงท่อลอดเหลี่ยม สะพาน หรือถนนคอนกรีต ไม่น้อยกว่า 1-5 เมตร
รูปตัดตามขวางงานซ่อมสร้างฯ แบบที่ 3
ช่วงคําเนินการ
กม ที่ 144306 กม ที่ 144469
NOT TO SCALE
สํานักบําารุงทาง
แบบงานซ่อมสร้างฯ
งานปรุงถนนสาย 11009
บ้านทับไทย
แยกทางหลวงหมายเลน
แคลองท่อม กระบี่
รูป
ตามขวางงานเสริมผิวทาง แบบ
กรมทางหลวงชนบท
นายณัฐนันท์ งสุด ผล
นายสุริยา สมประสงค์
หัว เห็นชอบ
เขียนแบบ
นายณัฐวุฒิ วิทยากุล
SENKUU
ผู้อําานวยการสานักฯ
อนุมัติ
นายสุมน ในโภคทรัพย์
พอ. กตป
3
นายนพปฎล เลี้ยงบุญ
14/58 แผ่นที่
篷
กวนแผ่น 15
ธันวาคม 2557
(แทน) อธิบดี
ทศ กห. 100g
14+250
งานบํารุงถนนสาย ก 1009 แยกทางหลวงหมายเลข 4 -
อ.คลองท่อม จ.กระบี่
บ้านทับไทร
14+306
เกาะสี
เกาะยก
เกาะ
แปลนบริเวณจุดเชื่อม ทล. 3048
NOT TO SCALE
สํานักบําารุงทาง
แบบงานซ่อมสร้างฯ
งานปรุงถนนสาย litt #BMWNKANMINUAD 4 บ้านทับไทร
Ma
คลองท่อม กระบี่
แปลนบริเวณ อม ทล. 3048
เลข แบบ สนพ.14
24/58 แผ่น
นายณัฐนันท์ เฮงสุดผล
นายสุริยา สมประสงค์
นายณัฐวุฒิ จารย
นายสุเมธ ในโภคทรัพย์
นายนพปฎล เลี้ยงบุญ
A
2
คํานวนแผ่น 15
X
14+469
ทางหลวงหมายเลข 3048
กรมทางหลวงชนบท
อาจ เห็น บ
เขียนแบบ
จอนน
ผล กล
GO TIGE
ธันวคม 2557
คํานวยการสานัก
(แทน) อธิบดี
งานบํารุงถนนสาย กบ.1009 แยกทางหลวงหมายเลข 4 -
อ.คลองท่อม จ.กระบี่
บ้านทับไทร
ช่วง C
ช่าง #
100
100
IN A 50
โรงเรียน
50
*YN A
แบบแนะนําเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
มาตราน
NOT TO SCALE
ตีเส้นจราจรเทอร์โมพลาสติก เส้นหยุดสีขาว ตีเส้นจราจรเทอร์โมพลาสติกทางม้าลายสีขาว วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล สีแดง
เส้นจราจรเทอร์โมพลาสติก เล่นทึบสีเหลือง ตีเส้นจราจรเทอร์โมพลาสติก เส้นทึบสีขาว -ตีเส้นจราจรเทอร์โมพลาสติกสีขาว เพื่อชะลอความเร็ว
100
100
i
- B
หมายเหตุ
- ระยะต่าง ๆ มีหน่วยเป็นเมตร นอกจากระบุเป็นอย่างอื่น
- ตําแหน่งติดตั้งอุปกรณ์และเครื่องหมายจราจรสามารถเปลี่ยนแปลงได้ตามความเหมาะสมโดยให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน
โดยได้รับความเห็นชอบจากคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ แต่จะต้องได้ปริมาณงานไม่น้อยกว่าที่กําหนดในแบบก่อสร้าง
สํานักบําารุงทาง
แบบงานซ่อมสร้าง
สอบบ
งานปรุงถนนสาย tong
บ้านทับไทร
4.คลองท่อม กระบี่
แบบแนะนําเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
เลขแบบ สปร.14
นายณัฐนัน งดผล นายสุริยา สมประสงค์ นาย พีรยา #
นายสุเมธ ในโคทรัพย์
นายนพปฎล เลี้ยงบุญ
1X
กรมทางหลวงชนบท
ค่าย เน้นโยบ
- เขียนแบบ
Sanwuu
wann
Na num - 24/88 แผ่นที่
10
คํานวนแผ่น 15
ธันวาคม 2557
อนุมัติ
เ
คํานวยการสานักฯ
(แทน) อธิบดี
1000
แบบขยายทางม้าลาย และเส้นจราจรชะลอความเร็วช่วง A
มาตราส่วน
NOT TO SCALE
100.00
I
แบบขยายเส้นจราจรชะลอความเร็วช่วง 4 ไปช่วง B
B
มาตราส่วน
100.00.
NOT TO SCALE
แบบขยายเส้นจราจรชะลอความเร็วช่วง 8 ไปช่วง C
มาตราส่วน
หมายเหตุ
- ระยะต่าง ๆ มีหน่วยเป็นเมตร นอกจากระบุเป็นอย่างอื่น
- ตําแหน่งติดตั้งอุปกรณ์และเครื่องหมายจราจรสามารถเปลี่ยนแปลงได้ตามความเหมาะสมโดยให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน
โดยได้รับความเห็นชอบจากคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ แต่จะต้องได้ปริมาณงานไม่น้อยกว่าที่กําหนดในแบบก่อสร้าง
NOT TO SCALE
50.00
สํานักบําารุงทาง
แบบงานซ่อมสร้าง
งานปรุงถนนสาย ก 1009
สกทางหลวง 3 คน 4
แสดงแบบ
บ้านทับไทร
คลองท่อม จ.กระบี่
แบบขยายงาน นา ธร ร ว
เลยแบบ สบ.14
· 94/68 แผ่น
นายณัฐนันท์ เงสุดผล นายสุริยา สมประสงค์
นายณัส ยาร
นายสุเมธ ในโภคทรัพย์
นายนพปฎล เซี้ยงบุญ
กรมทางหลวงชนบท
าท เน้นบ
“เรียนแบบ
ผู้อ้านวยการสํานักข
จํานวนแผ่น 15
HA NM
ธันวาคม 2567
(แทน) อธิบดี
1.00
4.00
0.80
5.00
รา
0.10
เส้นชะลอความเร็ว เทอร์โมพลาสติกสีขาว
วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล สีแดง
Sineenat
0.30
0,60
เส้นหยุด เทอร์โมพลาสติกสีขาว
10,00
10:00
10:00
0.60
A.AC.
ทางม้าลาย เทอร์โมพลาสติกสีขาว
เส้นจราจร เทอร์โมพลาสติกสีขาว
เส้นจรากร เทอร์โมพลาสติกสีเหลือง
0.30
0.30
0.10
1.20
2.40
0.10 0.10
0.30
0.50
2.40
ช่วง B
10,00
4.80
0301
1.0.10
0.101
ช่วง A
ช่วง B
รายละเอียดการตีเส้นเพื่อชะลอความเร็ว
0.60
Knaones
รายละเอียดการทําเครื่องหมายบริเวณทางข้าม
มาตราส่วน
หมายเหตุ
NOT TO SCALE - ระยะต่าง ๆ มีหน่วยเป็นเมตร นอกจากระบุเป็นอย่างอื่น
0.60
รายละเอียดเส้นชะลอความเร็ว
มาตลกสาน - ตําแหน่งติดตั้งอุปกรณ์และเครื่องหมายจราจรสามารถเปลี่ยนแปลงได้ตามความเหมาะสมโดยให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน
โดยได้รับความเห็นชอบจากคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ แต่จะต้องได้ปริมาณงานไม่น้อยกว่าที่กําหนดในแบบก่อสร้าง
NOT TO SCALE
ช่วง C
0.30
(4) สํานักบํารุงทาง
แบบงานซ่อมสร้าง
งานบํารุงถนนสาย 1008
แยกทางหลวงหมายเลข 4
แต งกลม กระ
บ้านทับไทย
รายละเอียดการ เครื่องหมายบริเวณทางข้าม
นายณัฐนันท์ เงชุดผล
นายสุริยา สมประสงค์
นายณัฐวุฒิ วัยยากูล
กรมทางหลวงชนบท
เ
ล่า เห็นชอบ
เขียนแบบ
นายสุเมธ ชินโกลทรัพย์
นายนพปฎล เลี้ยงบุญ
เลข แบบ สบร.14
04/88 แผ่น
ร
นวนแผ่น 15
ธันวาคม 2557
ผู้อําานวยการ นักร
HE NUR
(แทน) อ
ข้อกําหนดเฉพาะ
วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล - คุณลักษณะวัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อลดการลื่นไถล
แบบติดตั้งวัสดุเคลือบผิวจราจรต้านทานการลื่นไถล
ผลิตจากวัสดุโคลด์พลาสติกสําหรับทําเครื่องหมายบนผิวทาง ตามมาตรฐาน มอก 2611-2556 ชนิดที่ 2 (ผสมลูกแก้ว)
ส่วนผสมหลักประกอบด้วยสารยืดกลุ่มโพลิเมทิลเมทาคริเลตเป็นของเหลว ที่ต้องผสมสารทําให้แข็งประเภทสารเบนโซอิลเปอร์ออกไซด์ (BENZOYL PEROXIDE)
1.1 วัสดุเคลือบผิวจะต้องผลิตจากวัสดุประสานที่ทําให้เกิดการแข็งตัวด้วยปฏิกิริยาทางเคมี โดยปฏิกิริยาจะเกิดหลังจากการผสมวัสดุ 2 ส่วนเข้าด้วยกัน
และใช้เวลาแข็งตัวเพื่อสามารถเปิดการจราจรได้ใน 7-15 นาที วัสดุประสานจะต้องให้สีสม่ําเสมอและสามารถยึดเกาะวัสดุมวลรวมละเอียด (FINE AGGREGATE) ได้เป็นอย่างดีสม่ําเสมอ
1.2 วัสดุมวลรวมละเอียด (FINE AGGREGATE) ใช้ผสมลงไปในส่วนผสมหลักให้เข้ากันดีก่อนทํางาน หรือ โรยลงไปขณะทํางานโดยใช้ปริมาณ
ไม่ต่ํากว่า 30% ของน้ําหนักวัสดุประสานทั้งหมดที่ในการตรวจรับงาน ผู้รับจ้างต้องจัดหาเครื่องมือทดสอบบนผิวทางที่มีคุณสมบัติ เป็นไปตาม ASTM C303-2008 หรือ EN 1436 โดยมีใบรับรองเครื่องมือจากหน่วยงานที่เชื่อถือได้
1.3 วัสดุเคลือบผิวจราจรต้องมีความสามารถต้านทานการลื่นไถล (SKID RESISTANCE) ไม่ต่ํากว่า 65 BPN หรือ 85 SRT โดยการทดสอบด้วย
วิธี BRITISH PENDULUM MACHINE ขณะปฏิบัติงานและในการตรวจรับงาน ผู้รับจ้างต้องจัดหาเครื่องมือทดสอบบนผิวทางที่มีคุณสมบัติเป็นไปตาม
ASTM E303-2008 หรือ EN 1435 โดยมีใบรับรองเครื่องมือจากหน่วยงานที่เชื่อถือได้
1.4 วัสดุเคลือบผิวจราจรจะต้องมีความสามารถในการสะท้อนแสง โดยใช้ลูกแก้วสะท้อนแสงที่ใช้กับวัสดุทําเครื่องหมายบนผิวทาง
ตามผลก 54
==
2550 ประเภทที่ 3
1.5 เกณฑ์กําหนดคุณสมบัติของวัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถลตามตารางที่ 1 เกณฑ์กําหนดคุณลักษณะของวัสดุเคลือบผิวจราจร
เพื่อต้านทานการลื่นไถล
1.6 ค่าความต้านทานการลื่นไถลสําหรับวัสดุเคลือบผิวจราจร ณ เวลาต่างๆเป็นไปดังนี้
1.8.1 ค่าความต้านทานการลื่นไถลขณะตรวจรับงานต้องมีค่ามากกว่าหรือเท่ากับ 65
1.6.2 ค่าความต้านทานการลื่นไถลเมื่ออายุใช้งานผ่านไป 1 ปี ต้องมีค่ามากกว่าหรือเท่ากับ 60
1.6.3 ค่าความต้านทานการลื่นไถลเมื่อหมดอายุประกันผลงาน (2 ปี) ต้องมีค่ามากกว่าหรือเท่ากับ 55 - มิติต่างๆ เป็นเมตร นอกจากระบุไว้เป็นอย่างอื่น
- วัสดุเคลือบผิวจราจรต้านทานการลื่นไถล ไม่ควรนํามาใช้กับผิวจราจรที่เป็นคอนกรีต
- ตําแหน่งการติดตั้งอาจมีการเปลี่ยนแปลงตามความเหมาะสมโดยอยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน
ตารางที่ 1 เกณฑ์กําหนดคุณลักษณะของวัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล
รายการกําหนดคุณลักษณะของวัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล - ตรวจสอบคุณลักษณะขณะทํางาน
1.1 อัตราการใช้ลูกแก้ว (โรยจากเครื่อง), กรัมต่อตารางเมตร
1.2 ปริมาณวัสดุโคลด์ พลาสติกเมื่อผสมลูกแก้วแล้ว ไม่ผสมวัสดุมวลรวม) กิโลกรัมต่อตารางเมตร - ตรวจสอบคุณลักษณะเมื่อตรวจรับงาน
2.1 ค่าความต้านทานการลื่นไถล BPN หรือ SA
2.2 ความหนาเฉลี่ยเมื่อแห้ง มิลลิเมตร
2.3 # (COLOR)
สีแดง (สีที่ได้ต้องเทียบได้กับแถบสีมาตรฐานตาม FED-STD-5950)
2.4 การสะท้อนแสงเมื่อวัดด้วยเครื่องวัดที่มี GEOMETRY ของการวัดที่ระยะ 30 เมตร
2.4.1 การวัดค่า กลองการมองเห็นในเวลากลางวัน (Qd30), meddlx .m
สีแดง
2.4.2 การวัดค่า ลองการมองเห็นในเวลากลางคืน (RL30), mcd.ix m
สีแดง - ตรวจสอบคุณลักษณะหลังใช้งาน (ระยะเวลาประกัน
3.1 สี (COLOR) (12 เดือน และ 24 เดือน)
– สีแดง (สีที่ได้ต้องเทียบได้กับแถบสีมาตรฐานตาม FED-STD-595c)
3.2 ค่าความต้านทานการลื่นไถล, BN หรือ SR
12 เดือน
24 ดอน
กรณีค่าความต้านทานการลื่นไถลที่ระยะเวลาที่กําหนดไม่ผ่านเกณฑ์กําหนด ผู้รับจ้างจะต้องดําเนินการปรับปรุงให้ผ่านเกณฑ์กําหนด - ระยะเวลาประกัน
เกณฑ์กําหนด
2400
25
2 65
23.0
Red #31350 via #31136
2 70
230
Red #31350 via #31136
2.60
2 55
24 เดือน
สํานักบําารุงทาง
แบบงานซ่อมสร้า
งานบํารุงถนนสวย naitong
แบก 49 HEUER 4
แบบ
เคส งท่อม กระ
บ้านทับไทร
นายณัฐนันท์ เลงสุดผล
นายสุริยา สมประสงค์
กรมทางหลวงชนบท
พง เมช บ
ចបប
ขอบ
นายณัฐ บาล
ผู้อําานวยการสํานักฯ
นายสุเมธ ขึ้นไทพัพย์
ผล กด อนุมัติ
BAE THIN
13 จํานวนแผ่น 15
ธันวาคม 2557
(แทน) อธิบดี
รายละเอียด ย าหนดวัสดุเคลือบผิวจราจร เพื่อต้านทานการลื่นไถล (rad anti mild) นายนพปฎล เลี้ยงบุญ
-04/88 แผ่นที่
งานบํารุงถนนสาย กบ.1009 แยกทางหลวงหมายเลข 4
อ.คลองท่อม จ.กระบี่
บ้านทับไทร
บัญชีปริมาณงาน
2
ที่
1 งานรื้อผิวลาดยางเดิม (น่ากลับมาใช้ใหม่)
หินคลุกปรับระดับ (หลวม)
$Em7
หน่วย
ปริมาณงาน
หมายเหตุ
ตาม
37,761
สมม
25
PAVEMENT IN PLACE RECYCLING
37,126
PRIME COAT พื้นทาง
88.24
22,567
5
PRIME COAT พื้นใหล่ทาง
ตร.ม
14,919
DOWN ASPHALT HOT MIX IN
PLANT RECYCLING (BINDER COURSE)
ตร.น
22,567
7
Antuan ASPHALT HOT MIX IN
PLANT RECYCLING (BINDER COURSE)
ตรม
14,919
8
TACK COAT BoWN (UW BINDER COURSE)
ตร.ม
22.567
窪
TACK COAT folusma (UU BINDER COURSE)
ตร.ม
10
TACK COAT DUNSWIN - ม
275
กร
TACK COAT VINĪBU
ตรม
355
DOWN ASPHALT CONCRETE (WEARING COURSE)
22,567
13
ผิวให ทาง ASPHALT CONCRETE (WEARING COURSE)
14,318
14
ทาง ASPHALT CONCRETE (HEARING COURSE) (บนสะพาน)
275
15
ผิวทาง ASPHALT CONCRETE (WEARING COURSE) (ทางเชื่อม)
355
16
สีเทอร์โมพลาสติก
38.ม
1.412
หนาเฉลี่ย 0.04 ม.
3 เส้น กว้าง 0.15 ม
17
งานเส้นจราจรเพื่อชลอความเร็ว (OSS)
8.น
ล
18
งานวัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถลสีแดง
94
18
งานทงม้าลาย
ติดตั้งป้ายจราจรระหว่างก่อสร้าง
แห่ง
เหมาจ่าย
{
รูปแบบที่ 2
กรมทางหลวงชนบท
สาย เห็นชอบ
เขียนแบบ
ออกแบบ
หมายเหตุ - ป้ายจราจรชนิด 1-1 8-28 ถึง -30, 02-57, 08-61 ถึง 15-23 ให้ใช้แผ่นสะท้อนแสงที่มี
สัมประสิทธิ์การสะท้อนแสง แบบที่ 9 ตาม มอก. 606
2549 - ป้ายจราจรชนิดอื่นๆ ให้ใช้สัมประสิทธิการสะท้อนแสง แบบที่ 1 ตาม มอก. 606 - 2549
- หลังจากดําเนินการซ่อมสร้างฯ แล้วให้ดําเนินการตัดหญ้าสองข้างทางออกไปไม่น้อยกว่า 1.00 ม
สํานักบําารุงทาง
แบบงานซ่อมสร้างฯ
งานบํารุงถนนสาย TITOOS
แยกทางหลวงหมายเลข 4
บ้านทับไทร
คลองท่อม จ.กระบี่
KRAUTT
เลขแบบ สบ.14
บัญชีปริมาณงาน
04/88 แผ่นที่
นายณัชนันท์ องชุดผ นายสุริยา สมประสงค์
นายณัฐ อยาก
นายสุเมธ ในโภคทรัพย์
นายนพปฎล เลี้ยงบุญ
กวนแน่น 15
wa nun
ธันวาคม 2567
ผู้อําานวยการสํานัก
อนุมัติ
(แทน) อธิบดี
งานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
รายการประกอบแบบ - เส้นขอบทางให้ตีเส้นทึบ ยกเว้นในบริเวณทางเชื่อม ให้เส้นประ เส้น 1.00 ม เว้นระยะ 2.00 ม.
- เส้นแบ่งทิศทางจราจร ให้เส้นประ เส้น 3.00 ม เว้นระยะ 9.00 ม. ยกวันบริเวณทางโค้ง สะพาน และความกว้างไหล่ทางลดลงให้ตีเส้นทึบ
- ตําแหน่งการตีเส้นจราจร สามารถเปลี่ยนแปลงตามความเหมาะสม โดยให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน ทั้งนี้ปริมาณงานจะต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในบัญชีปริมาณงาน การดําเนินการตีเส้นจราจรด้วยวัสดุเทอร์โมพลาสติก THERMOPLASTIC (มท.ช. 241 2553)
ให้ดําเนินการดังนี้
1.วิธีดําเนินการจัดทํา
1.1 การเตรียมผิวทาง : ผิวทางจราจรที่ทําการตีเส้นหรือเครื่องหมายจราจรต้องสะอาดและแห้ง ต้องไม่ทําบนผิวทางที่สกปรก มีฝุ่นจับ หรือสิ่งแปลก ปลอมอื่นใด การลงวัสดุรองพื้นต้องใช้วิธีพ่นเพื่อให้วัสดุติดแน่น กับผิวจราจรสม่ําเสมอ โดยไม่ก่อให้เกิด
การเยิ้มตัวและเปลี่ยนสีเดิม สารวัสดุรองพื้นดังกล่าวต้องสอดคล้องกับผิวจราจรที่จะทํางานรวมทั้งปริมาณจะต้องเหมาะสม ทั้งนี้ต้องได้รับความเห็นชอบ จากผู้ควบคุมงานก่อน ในการลบเครื่องหมายจราจรเต็มออกโดยใช้เครื่องจักรกล
1.2 ในกรณีที่ตีเส้นจราจรหรือเครื่องหมายจราจรบนผิวทางที่ก่อสร้างใหม่ให้ดําเนินการภายหลังการก่อสร้างผิวทางแล้วเสร็จไม่น้อยกว่า 7 วัน
1.3 การเตรียมวัสดุเทอร์โมพลาสติก : เพื่อป้องกันมิให้สีผิดเพี้ยนหรือเกิดการแตกเปราะของเทอร์โมพลาสติกเนื่องจากให้ความร้อนสูงเกินกว่าผู้ผลิตกําหนดไว้
ต้องใช้วัสดุเทอร์โมพลาสติกให้เพียงพอกับความร้อนในเตาต้มที่มีการกวนอยู่ตลอดเวลาและจะต้องไม่ให้ความร้อนสูงกว่าที่ผู้ผลิตกําหนดไว้ไม่ว่าขณะใดๆ เมื่อวัสดุเหลวแล้วจะต้องรีบใช้ทันที ห้ามมิให้นําวัสดุเทอร์โมพลาสติกที่หลอมเหลวอยู่นานเกิน 8 ชั่วโมงมาใช้งาน
1.4 การเตรียมเครื่องมือ : ต้องใช้เครื่องมือ เครื่องจักรกล และอุปกรณ์ต่างๆ ตามลักษณะของวัสดุที่ใช้ทํางาน ปริมาณของวัสดุต้องอยู่ในกรอบขอบข่าย ผู้ผลิตกําหนดไว้หากมีการทํามากกว่าหนึ่งชั้นขึ้นไปต้องรอให้ชั้นแรกแห้งเสียก่อน - ข้อกําหนดคุณสมบัติ
2.1 วัสดุเทอร์โมพลาสติก (THERMOPLASTIC) หมายถึง วัสดุเทอร์โมพลาสติกที่ใช้ในการจัดทําเครื่องหมายจราจรโดยวิธี รีด หรือว่าตลาด เป็นผลิตภัณฑ์ที่ทําในประเทศไทย ซึ่งแสดงเครื่องหมายผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. 542-2549 วัสดุเทอร์โมพลาสติก และ วัน/เดือน/ปี LOT. BATCH ของการผลิต ซึ่งมีคุณสมบัติและอัตราส่วน ของลูกแก้วในส่วนผสมไม่น้อยกว่า 30 % โดยน้ําหนักรวมทั้งใช้โรยบนเส้นเทอร์โมพลาสติก สะท้อนแสงในอัตราส่วนไม่น้อยกว่า 400 กรัมต่อตารางเมตร
2.2 ลูกแก้ว (GLASS BEADS) ที่ใช้กับวัสดุทําเครื่องหมายจราจรบนผิวทางเพื่อให้เกิดการสะท้อนแสงเป็นผลิตภัณฑ์ที่ทําในประเทศไทย ซึ่งแสดงเครื่องหมาย มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. 543-2550 ไว้ที่ผลิตภัณฑ์ และวัน/เดือน/ปี LOT. BATCH ของการผลิต
2.3 วัสดุรองพื้น (TACK COAT หรือ PRIMER) เป็นน้ํายาเคมีใช้พ่นบนผิวทางก่อนทําเครื่องหมายจราจรเพื่อช่วยในการยึดเกาะระหว่างวัสดุทําเครื่องหมายจราจร กับผิวทางมีคุณสมบัติตามที่ผู้ผลิตวัสดุเทอร์โมพลาสติกกําหนด - การตรวจวัดคุณลักษณะเครื่องหมายจราจร
3.1 ความหน
3.1.1 ก่อนเริ่มงานต้องทําการทดลองเส้นในแปลงทดลองเพื่อให้อัตราวัสดุปาดลากและความเร็วของเครื่องจักรกลมีความสัมพันธ์ จนได้ความหนาตามที่
กําหนดโดยใช้แผ่นโลหะผิวเรียบวางรับในแนวที่เครื่องตีเส้นจะผ่าน เมื่อปาดลากวัสดุไปบนแผ่นโลหะนั้นแล้วให้นํามาวัดความหนาของเครื่องหมายจราจรนั้นๆ โดยใช้เครื่องมือวัดความหนาแบบ MICROMETER เพื่อผลการทดลองนี้ไปใช้ปฏิบัติในการทํางานจริง
3.1.2 ในระหว่างการปฏิบัติงานให้มีการตรวจวัดความหนาของเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง ทุกๆ 250 เมตร จํานวน 3 ตําแหน่ง (เส้นขอบทางและเส้นแบ่งทิศทางจราจร)
โดยทําการวัดภายหลังที่ทําการเครื่องหมายจราจรแล้วเสร็จ
3.2 ค่าแฟคเตอร์การสะท้อนแสง ( REFLECTANCE หรือ LUMINANCE FACTOR) ในระหว่างการปฏิบัติงานให้มีการตรวจวัดค่าการสะท้อนแสงของเครื่องหมายจราจรในปริมาณงาน ไม่น้อยกว่า 10 ตําแหน่ง แต่ละตําแหน่งอย่างน้อย 3 ค่า และในทุกช่วงเวลา 1 ชั่วโมงให้ตรวจสอบมาตรฐานเครื่องมือ (STANDARDIZATION) และปรับค่าให้ถูกต้อง - กรณีความหนาที่ตรวจวัด หรือ ค่าสะท้อนแสงไม่ผ่านตรวจสอบคุณภาพ ให้ผู้รับจ้างดําเนินการลบเครื่องหมายจราจรออกโดยใช้เครื่องจักรกลที่สามารถลบเครื่องหมายจราจร
บนผิวทางและต้องไม่ทําอันตรายต่อโครงสร้างความแข็งแรงของผิวจราจรและชั้นทางนั้น และดําเนินการทําเครื่องหมายจราจรผิวทางใหม่ - การแสดงใบรับรองผลิตภัณฑ์
ผู้รับจ้างต้องส่งสําเนาต้นฉบับใบเสร็จ (คู่ฉบับจริง) ออกโดยเจ้าของผลิตภัณฑ์หรือตัวแทนจําหน่ายที่มีหนังสือแต่งตั้งจากเจ้าของผลิตภัณฑ์ของวัสดุที่ใช้งานพร้อมระบุเลขที่สัญญา แสดงต่อผู้ควบคุมงาน
ตารางที่ 1 แสดงเกณฑ์กําหนดคุณลักษณะเครื่องหมายจราจร
รายการที่ทําหนด - ส
1.1
1.2
ข้อกําหนด การใช้งาน - ตรวจสอบคุณลักษณะขณะทํางาน
2.1
ความหนา เปิดแห่งเฉลี่ย, มิลลิเมตร
พ่น
โดหรือปาดลวก
2.2. อัตราการใช้ลูกแก้ว (โรยจากเครื่อง: กรัมต่อตารางเมตร - ตรวจสอบคุณลักษณะเมื่อเสร็จทันที (ตรวจรับงาน)
3.1
ความหนาเมื่อแห้งเฉลี่ย, มีลมตร
หุ่น
อืดหรือปาดสาก
3.2
การสะท้อนแสง เมื่อวัดด้วยเครื่องวัดที่มี geometry ของการวัดที่ระยะ 30 เมตร
3.2.1 การสะท้อนแสงในเวลากลางวัน (Case), medix
-2
สีขาว
สีชาว
3.
3.3.1 การวัดค่า ลองการมองเห็นในเวลากลางวัน
ส้เหลียง
กรร
วัสดุเทอร์โมพลาสติก
won 415-2541
พัน
มาก542–2549
ดโตหรือปากลาก
2 2.0
2.400
2.3.0
2400
220
}
www
2.3.0
2130
2130
2.100
2 100
2 200
2.200
2.130
2130
275
Z 45
275
245
LIS
}, med.L-2
3.2.2 การสะท้อนแสงในเวลากลางคืน (R130), medix
สีเหลือง
m
การสะท้อนแสง เมื่อวัดด้วยเครื่องวัดที่มี geometry ของการวัดที่ระยะ 15 เ
(1) แฟคเตอร์การสะท้อนแสง (reflectance) ร้อยละ
3.3.2 การวัดค่า ลองการมองเห็นในเวลากลางคืน (8
หมายเหตุ การวัดค่าสะท้อนแสงโดยทั่วไปให้ใช้ตามข้อ 3.2
- หากมีความจําเป็นให้ใช้ตามข้อ 3.3 ได้โดยอนุโลม
- ตรวจสอบคุณลักษณะหลังใช้งาน (ระยะเวลาประกัน)
4.1 การสะท้อนแสง เมื่อวัดด้วยเครื่องวัดที่มี geometry ของการวัดที่ระยะ 30 เมตร
4.1.1 การวัดค่าจําลองในเวลากลางวัน (010), medi,
M
สีเหลือง
2.300 - 2010
2 300
2200
12 เดือน 1 ครั้ง 24 เดือน 1 ครั้ง
12 เดือน 1 ครั้ง 24 เดือน 1 ครั้ง
สีช
สีเหลือง
265
≥ 65
2.50
3.2.2 การวัดค่า ลองในเวลากลางคืน (830), med.tx
2
สีห
เหลียง
2100
2 85
24 ตอน
24 เดือน
2.100 - ระยะเวลาประกัน
สํานักบํารุงทาง
แบบงานซ่อมสร้างฯ
งานปรุงถนนสาย 100g
แยกทางหลวงหมายเลข 4
แสงแบบ
- คลองท่อม จ.กระบี่
บ้านพับไทย
นายณัฐนันท์ องคม นายสุริยา สมประสงค์ นาย ชยากุล
นายสุเมธ ในโภคทรัพย์
นายนพปฎล ยงบุญ
เลข แบบ สบร.14
04/88 | wind
15
สอนเล่น 15
กรมทางหลวงชนบท
าร เ นโยบ
เขียนแบบ
หล กบท
ธันวาคม 2567
ผู้อําานวยการสํานักข
คนมัน
(แทน) อธิบดี