ประกวดราคาจ้างก่อสร้างโครงการปรับปรุงผิวถนนคอนกรีตด้วยแอสฟัลคอนกรีต (ASPHALT CONCRETE) สายบ้านนาล้อม หมู่ที่ 8 ไป ห้วยโป่ง ตำบลหนองหัวช้าง ขนาดผิวจราจรกว้าง 5 เมตร ยาว 860 เมตร หนาเฉลี่ย 0.05 เมตร หรือมีพื้นที่ผิวจราจรไม่น้อยกว่า 4,300 ตารางเมตร องค์การบริหารส่วนตำบลหนองหัวช้าง อำเภอพรเจริญ จังหวัดบึงกาฬ

• ปรับปรุงและเพิ่มความแข็งแรงให้กับผิวทางและไหล่ทางเดิม
• ซ่อมแซมผิวทางและไหล่ทางที่ชำรุดเสียหาย
• เพิ่มความปลอดภัยในการสัญจร

• ทำ Deep Patching ผิวทางและผิวไหล่ทางเดิมที่ชำรุดเสียหายจนถึงชั้นโครงสร้างทาง
• ทำ Skin Patching ผิวทางและผิวไหล่ทางเดิมที่ไม่ดีหรือชำรุดเสียหายแต่ไม่ลึกถึงโครงสร้างทาง
• ปรับระดับผิวทางและผิวไหล่ทางให้เรียบเสมอกับบริเวณอื่น
• ทำ Tack Coat ผิวทางและผิวไหล่ทาง
• ทำผิวไหล่ทางแบบแอสฟัลต์คอนกรีต
• ทำผิวทางแบบแอสฟัลต์คอนกรีต
• ตีเส้นแบ่งทิศทางจราจรและเส้นขอบทาง
• ซ่อมแซมและทาสีใหม่ หรือจัดทำติดตั้งเครื่องหมายจราจร หลักกันโค้ง หลักกิโลเมตร และ Guard Rail

• ผิวทางและไหล่ทางที่ได้รับการซ่อมแซมและปรับปรุง
• ผิวทางและไหล่ทางที่ได้รับการเสริมผิวด้วยแอสฟัลต์คอนกรีต
• เส้นจราจรบนผิวทางที่ชัดเจน
• เครื่องหมายจราจรที่ได้รับการติดตั้งหรือซ่อมแซม

ไม่ได้ระบุ

• Standards Compliance: อ้างอิงมาตรฐานงานแอสฟัลต์คอนกรีต มทช.230-2545, มาตรฐานงานแทคโคท มทช.227-2545, แบบมาตรฐานเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง กรมทางหลวงชนบท, แบบมาตรฐานงานทาง สำหรับองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น งานเสริมผิวแอสฟัลต์คอนกรีต แบบเลขที่ กถ-7-201

ไม่ได้ระบุ

• แอสฟัลต์คอนกรีต: อ้างอิงมาตรฐาน มทช.230-2545
• Tack Coat: อ้างอิงมาตรฐาน มทช.227-2545
• การตีเส้นจราจร: อ้างอิงแบบมาตรฐานเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง กรมทางหลวงชนบท

ไม่ได้ระบุ

• Q: การทำ Deep Patching และ Skin Patching แตกต่างกันอย่างไร?

  • A: Deep Patching ใช้สำหรับซ่อมแซมผิวทางและไหล่ทางที่ชำรุดเสียหายจนถึงชั้นโครงสร้างทาง ส่วน Skin Patching ใช้สำหรับซ่อมแซมผิวทางและไหล่ทางที่ไม่ดีหรือชำรุดเสียหายแต่ไม่ลึกถึงโครงสร้างทาง

  • Q: จะทราบได้อย่างไรว่าต้องทำ Deep Patching หรือ Skin Patching?

  • A: พิจารณาจากความลึกของความเสียหาย หากความเสียหายลึกถึงชั้นโครงสร้างทาง ให้ทำ Deep Patching หากไม่ลึกถึง ให้ทำ Skin Patching

  • Q: Tack Coat มีความสำคัญอย่างไรในการเสริมผิวทาง?

  • A: Tack Coat ช่วยให้แอสฟัลต์คอนกรีตยึดเกาะกับผิวทางเดิมได้ดีขึ้น ทำให้ผิวทางที่เสริมใหม่มีความแข็งแรงและทนทาน

  • Q: หากต้องการเปลี่ยนแปลงแก้ไขรายละเอียดในแบบ ต้องทำอย่างไร?

  • A: สามารถทำได้ตามความเหมาะสมกับสภาพพื้นที่และดุลยพินิจของผู้ว่าจ้าง โดยยังคงต้องรักษาปริมาณงานโดยรวมให้เป็นไปตามที่กำหนดไว้ในแบบ

  • Q: มาตรฐาน มทช.230-2545 คืออะไร?

  • A: เป็นมาตรฐานของแอสฟัลต์คอนกรีตที่กรมทางหลวงชนบทกำหนดไว้

  • Q: มาตรฐาน มทช.227-2545 คืออะไร?

  • A: เป็นมาตรฐานของ Tack Coat ที่กรมทางหลวงชนบทกำหนดไว้

  • Q: หากมีเครื่องหมายจราจรชำรุด จะต้องดำเนินการอย่างไร?

  • A: ต้องทำการซ่อมแซมหรือติดตั้งเครื่องหมายจราจรใหม่ให้อยู่ในสภาพที่เรียบร้อย

  • Q: การตีเส้นจราจรบนผิวทาง ต้องทำตามมาตรฐานใด?

  • A: ต้องทำตามแบบมาตรฐานเครื่องหมายจราจรบนผิวทางของกรมทางหลวงชนบท

  • Q: ในกรณีที่ไม่สามารถดําเนินการตามช่วงหลักกิโลเมตรที่กําหนดไว้ในแบบ สามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขได้หรือไม่?

  • A: สามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขได้ โดยพิจารณาดําเนินการในช่วงหลักกิโลเมตรอื่นภายในสายทาง ตามความเหมาะสม ทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ว่าจ้าง

  • Q: การเปลี่ยนแปลงแก้ไขตามข้อกำหนดต่างๆ จะต้องคำนึงถึงสิ่งใด?

  • A: จะต้องให้ได้ปริมาณงานตามที่กําหนดไว้ในแบบ

ระดับดินเดิม
SIDE SLOPE
_Slope
บ
( รูปตัดโครงสร้างทาง 1
Ө
ระดับดินเดิม
SIDE SLOPE
บ
ไหล่ทาง
Slope
и
ผิวจราจร
ผิวจราจร
ทําผิวไหล่ทางแบบแอสฟัลต์คอนกรีต ทํา Tack Coat ไหล่ทางเดิม
ไหล่ทางลาดยางเดิม
รูปตัดโครงสร้างทาง 2
Ө
บ
Slope
Slope
ข้อกําหนดงานเสริมผิวแอสฟัลต์คอนกรีต
SIDE SLOPE
ทําผิวทางแบบแอสฟัลต์คอนกรีต
ทํา TACK COAT ผิวทางเดิม
โครงสร้างทางเดิม
ไหล่ทาง
SIDE SLOPE
ทําผิวทางแบบแอสฟัลต์คอนกรีต ทํา Tack Coat ผิวทางเดิม โครงสร้างทางเดิม
รายการประกอบแบบ

1. ทํา DEEP PATCHING ผิวทางและผิวไหล่ทางเดิมที่ชํารุดเสียหายจนถึงชั้นโครงสร้างทาง
2. ถ้าระดับผิวทางและผิวไหล่ทางเดิมไม่ดีชํารุดเสียหายแต่ไม่ลึกถึงโครงสร้างทาง ให้ทํา SKIN PATCHING
   ให้เรียบร้อยเสียก่อน
3. ปรับระดับผิวทางและผิวไหล่ทางให้เรียบมีระดับเสมอกับบริเวณอื่น ก่อนที่จะเสริมผิว 4. ทํา TACK COAT ผิวทางและผิวไหล่ทาง
4. ทําผิวไหล่ทางแบบแอสฟัลต์คอนกรีต
5. ทําผิวทางแบบแอสฟัลต์คอนกรีตและตีเส้นแบ่งทิศทางจราจรและเส้นขอบทาง 7. รายละเอียดตามรูปตัดโครงสร้างทาง สามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขในด้านเรขาคณิต
   และด้านโครงสร้างได้ตามความเหมาะสมกับสภาพทางที่จะดําเนินการ ทั้งนี้ให้อยู่
   VI
   ในดุลยพินิจของผู้ว่าจ้าง
6. ภายในระหว่างหลักกิโลเมตรตามที่กําหนดไว้ในแบบ อาจจะกําหนดให้ทําการตอนใด
   ก็ได้ตามความเหมาะสม และอาจจะให้ทําการเพิ่มบริเวณทางเชื่อมเข้าสถานที่ราชการ หรืออาคารสาธารณะ ในระยะไม่เกินเขตทางหลวง หรือทําการเพิ่มบริเวณทางแยก เพื่อ ให้ได้ปริมาณงานตามที่กําหนด ทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
7. ในกรณีที่ไม่สามารถดําเนินการตามช่วงหลักกิโลเมตรที่กําหนดไว้ในแบบ สามารถเปลี่ยนแปลง แก้ไขได้ โดยพิจารณาดําเนินการในช่วงหลักกิโลเมตรอื่นภายในสายทาง ตามความเหมาะสม
   ทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ว่าจ้าง
8. การเปลี่ยนแปลงแก้ไขตาม ข้อ 7.8 และ ข้อ 9 จะต้องให้ได้ปริมาณงานตามที่กําหนดไว้ในแบบ 11. ความหนาของผิวทางแบบแอสฟัลต์คอนกรีต จะกําหนดในแบบแต่ละสายทาง
9. งานไหล่ทางจะกําหนดในแบบแต่ละสาย
10. งานซ่อมแซมและทาสีใหม่ หรืองานจัดทําติดตั้งเครื่องหมายจราจร หลักกันโค้ง หลักกิโลเมตรและ GUARD RAIL จะกําหนดไว้ในแบบแต่ละสายทางซึ่งต้องจัดทําให้อยู่ในสภาพที่เรียบร้อย
    หมายเหตุ
    แบบงานเสริมผิวแอสฟัลต์คอนกรีตปรับปรุงจากแบบมาตรฐานงานบํารุงรักษาทาง แบบที่3 ( มฐ. บร.3/2546) และแบบที่ 3.2 มฐ. บร. 3.2/2546) ของกรมทางหลวงชนบท
    ล่าดับที
    รายการ
    ขอก้าหนด
    1
    ไหล่ทาง แอสฟัลต์คอนกรีต
    "
    อ้างถึง มาตรฐานงานแอสฟัลต์คอนกรีต
    2
    ผิวทาง แอสฟัลต์คอนกรีต
    อ้างถึง
    “1
    มาตรฐานงานแอสฟัลต์คอนกรีต
    “1
    มทช230-2545
    มทช.230-2545
    3
    TACK COAT
    อ้างถึง
    มาตรฐานงานแทคโคท
    4
    การตีเส้นจราจรบนผิวทาง
    อ้างถึง
    "
    มทช.227-2545
    แบบมาตรฐานเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
    11
    nn-3-110(1)

110(4)
กรมทางหลวงชนบท
แบบมาตรฐานงานทาง สําหรับองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น
งานเสริมผิวแอสฟัลต์คอนกรีต
แบบเลขที่ กถ-7-201
แผ่นที่ 94