ประกวดราคาจ้างก่อสร้างถนนสาย รย.1003 แยก ทล.3 - บรรจบ ทล.3471 อ.แกลง จ.ระยอง

• ปรับปรุงและยกระดับชั้นทางถนนสาย รย.1003
• เพิ่มความปลอดภัยในการสัญจร
• สนับสนุนการใช้วัสดุที่ผลิตภายในประเทศ

• ตรวจสอบและซ่อมแซมผิวทางเดิม (DEEP PATCH)
• ปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ (PAVEMENT IN PLACE RECYCLING)
• งาน HOT MIX IN PLANT RECYCLING
• ก่อสร้างลาดคันทางบนถนนเดิม
• เสริมผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
• ปูผิวทางบนพื้นสะพาน
• ตีเส้นจราจรและติดตั้งเครื่องหมายจราจร
• ติดตั้งป้ายจราจรและอุปกรณ์อำนวยความปลอดภัยระหว่างการก่อสร้าง
• ย้ายและติดตั้งเสาไฟฟ้าแสงสว่าง

• ถนนที่ได้รับการปรับปรุงและยกระดับชั้นทาง ระยะทาง 7.750 กิโลเมตร
• ผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตที่ได้มาตรฐานตามที่กำหนด
• เครื่องหมายจราจรและป้ายจราจรที่ติดตั้งครบถ้วน
• รายงานผลการทดสอบวัสดุและการควบคุมคุณภาพ

ระยะเวลาโครงการ: ไม่ได้ระบุไว้ในเอกสาร

• Eligibility Requirements: ไม่ได้ระบุไว้ในเอกสาร
• Standards Compliance:
  • วัสดุเคลือบผิวจราจร: มอก. 2611-2556 ชนิดที่ 2 (ผสมลูกแก้ว), ASTM E303-2008 หรือ EN 1436, มอก. 543 2550 ประเภทที่ 3
• Experience: ไม่ได้ระบุไว้ในเอกสาร
• Previous Project Cost: ไม่ได้ระบุไว้ในเอกสาร
• Technical Capabilities:
  • เครื่องมือทดสอบความต้านทานการลื่นไถล (SKID RESISTANCE) ตามมาตรฐาน ASTM E303-2008 หรือ EN 1436
• Personnel: ไม่ได้ระบุไว้ในเอกสาร

วิธีการประเมิน: ไม่ได้ระบุไว้ในเอกสาร

• PAVEMENT IN PLACE RECYCLING: ปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่โดยผสมปูนซีเมนต์ (ตาม มทช242-2567) ไม่น้อยกว่า 3.5% โดยน้ำหนักและบดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY มีค่ารับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) ไม่น้อยกว่า 17.5 ksc.
• HOT MIX IN PLANT RECYCLING: ใช้วัสดุเก่า (RAP) ที่ผ่านการคัดแยกและร่อน โดยมีขนาดไม่เกิน 3/4" แต่ค้างบนตะแกรงเบอร์ 4 ผสมกับแอสฟัลต์ใหม่หรือสารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ (ASPHALT RECYCLING AGENT) ชนิด RA5 ตามมาตรฐาน ASTM D4552-86
• วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล: ต้องมีค่าความต้านทานการลื่นไถล (SKID RESISTANCE) ไม่ต่ำกว่า 65 BPN หรือ 65 SRT โดยการทดสอบด้วยวิธี BRITISH PENDULUM MACHINE ตามมาตรฐาน ASTM E303-2008 หรือ EN 1436

เงื่อนไขสัญญา: ไม่ได้ระบุไว้ในเอกสาร

• Q: วัสดุที่ใช้ในงาน HOT MIX IN PLANT RECYCLING ต้องมีคุณสมบัติอย่างไร?
  - A: ต้องเป็นไปตามมาตรฐาน มทช.230 และ ASTM D4552-86 สำหรับสารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ โดยต้องผ่านการออกแบบส่วนผสมเฉพาะงาน
  • Q: จะต้องตรวจสอบความหนาของผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตอย่างไร?
    • A: โดยการสุ่มเจาะตัวอย่าง (CORING) ทุกระยะ 250 เมตร หากความหนาน้อยกว่าที่กำหนด ให้เจาะเพิ่มอีก 3 ตัวอย่างในแนวตั้งฉาก
  • Q: ผู้รับจ้างต้องดำเนินการอย่างไรหากค่าความต้านทานการลื่นไถลของวัสดุเคลือบผิวจราจรไม่เป็นไปตามเกณฑ์?
    • A: ผู้รับจ้างจะต้องดำเนินการปรับปรุงแก้ไขจนกว่าจะผ่านเกณฑ์ที่กำหนด
  • Q: ข้อกำหนดเรื่องการใช้วัสดุภายในประเทศมีอะไรบ้าง?
    • A: ต้องใช้วัสดุที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุทั้งหมด และเหล็กที่ใช้ต้องเป็นเหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กที่ใช้ทั้งหมด
  • Q: การปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ (PAVEMENT IN PLACE RECYCLING) ต้องทำอะไรบ้างก่อนเริ่มงาน?
    • A: ต้องตรวจสอบตำแหน่งและปริมาณงานขุดซ่อมผิวทางเดิม (DEEP PATCH) และตรวจสอบค่าระดับถนนเดิม
  • Q: จะต้องบ่มผิวทางที่ปรับปรุงแล้วนานเท่าใด?
    • A: ไม่น้อยกว่า 7 วัน และต้องเจาะเก็บตัวอย่าง (CORING) เพื่อตรวจสอบ
  • Q: หากมีวัสดุ RAP เหลือจากการขุดรื้อ จะต้องทำอย่างไร?
    • A: ให้ขนส่งนำไปกองเก็บ ณ สถานที่ที่คณะกรรมการตรวจรับพัสดุกำหนด
  • Q: ในระหว่างการก่อสร้าง ผู้รับจ้างต้องดำเนินการเกี่ยวกับการจราจรอย่างไร?
    • A: ต้องจัดและควบคุมการจราจรไม่ให้ผ่านชั้นทางที่ก่อสร้างใหม่ และติดตั้งป้ายจราจรพร้อมอุปกรณ์ควบคุมการจราจร
  • Q: ค่าความต้านทานการลื่นไถลของวัสดุเคลือบผิวจราจร ต้องมีค่าเท่าไรเมื่อหมดอายุประกันผลงาน (2 ปี)?
    • A: ต้องมีค่ามากกว่าหรือเท่ากับ 55
  • Q: ต้องใช้ปูนซีเมนต์ผสมในการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ (PAVEMENT IN PLACE RECYCLING) ในอัตราส่วนเท่าใด?
    • A: ไม่น้อยกว่า 3.5% โดยน้ำหนัก

กรมทางหลวงชนบท DEPARTMENT OF RURAL ROADS แบบงานก่อสร้างถนนและยกระดับชั้นทาง (ปรับปรุงชั้นทางโดยวิธี PAVEMENT IN PLACE RECYCLING และปรับปรุงผิวทางโดยวิธี HOT MIX IN PLANT RECYCLING) ถนนสาย รย.1003 แยกทางหลวงหมายเลข 3 บรรจบทางหลวงหมายเลข 3471 อ.แกลง จ.ระยอง ระยะทาง 7.750 กิโลเมตร สำนักบำรุงทาง กรมทางหลวงชนบท แบบเลขที่ สบร.3 08/68 แบบงานก่อสร้างถนนและยกระดับชั้นทาง (ปรับปรุงชั้นทางโดยวิธี PAVEMENT IN และปรับปรุงผิวทางโดยวิธี HOT MIX IN PLACE RECYCLING PLANT RECYCLING) งานก่อสร้างถนนสาย รย.1003 แยกทางหลวงหมายเลข 3 บรรจบแยกทางหลวงหมายเลข 3471 อ.แกลง จ.ระยอง ระยะทาง 7.750 กิโลเมตร graph TD subgraph แผนที่สังเขป A[จุดเริ่มต้นโครงการ] --> B(กม 5+825); B --> C[จุดสิ้นสุดโครงการ]; C --> D(กม 13+575); D --> E[จุดเริ่มต้นสายทาง]; E --> F(กม 0+000); F --> G[จุดสิ้นสุดสายทาง]; G --> H(กม 27+486);

end

หมายเหตุ กรณีที่ไม่สามารถดำเนินการได้ตามรายการข้างต้น ตำแหน่งการก่อสร้างสามารถเปลี่ยนแปลงได้ โดยได้รับความเห็นชอบจากคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ รายละเอียดประกอบแบบงานซ่อมสร้าง ดำเนินการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต ระยะทาง 7.750 กม. 1. งานก่อสร้างถนนตามรูปตัดตามขวางงานก่อสร้างฯ แบบที่ 1 ระยะทาง 4.297 กม 2. งานก่อสร้างถนนตามรูปตัดตามขวางงานก่อสร้างฯ แบบที่ 2 ระยะทาง 1.529 กม 3. งานก่อสร้างถนนตามรูปตัดตามขวางงานก่อสร้างฯ แบบที่ 3 ระยะทาง 1.157 กม 4. งานเสริมผิวฯ ตามรูปตัดตามขวางงานเสริมผิวฯ ระยะทาง 0.715 กม. 4. งานเสริมผิวฯ ตามรูปตัดตามขวางงานเสริมผิวบนพื้นสะพาน ระยะทาง 0.052 กม สารบัญแบบ 1. ลำน้อ แผ่นที่ รายการ 1 แผนที่สังเขป รายละเอียดประกอบแบบ สารบัญแบบ 2 รายการข้อกำหนดในการดำเนินงานปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ 3 รายการข้อกำหนดและมาตรฐานทั่วไป งาน HOT MIX IN PLANT RECYCLING รายการข้อกำหนดงานก่อสร้างลาดค้นทางบนถนนเดิม 5 รูปตัดตามขวางงานก่อสร้างฯ แบบที่ 1 6 รูปตัดตามขวางงานก่อสร้างฯ แบบที่ 2 7 รูปตัดตามขวางงานก่อสร้างฯ แบบที่ 3 8 รูปตัดตามขวางงานเสริมผิวฯ ต. บ้านนา 9 รูปตัดตามขวางงานปูผิวบนพื้นสะพาน 3430 10 บัญชีปริมาณงาน 11 แบบแนะนำเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง 12 แบบขยายงานเส้นจราจรเพื่อชะลอความเร็ว 13 14 15 รายละเอียดการทำเครื่องหมายบริเวณทางข้าม รายละเอียดข้อกำหนดวัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถลสีแดง (red anti skid) งานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง 3164 รายการข้อกำหนดในการดำเนินงานปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ (โดยวิธี PAVEMENT IN PLACE RECYCLING ) ก่อนงานปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ (โดยวิธี PAVEMENT IN PLACE RECYCLING) ผู้รับจ้างต้องประสานงานกับผู้ควบคุมงานและดำเนินการตามรายละเอียด ดังนี้ 1). ตรวจสอบตำแหน่ง ปริมาณงานขุดซ่อมผิวทางเดิม (DEEP PATCH) เพื่อแก้ไขโครงสร้างทางที่ไม่แข็งแรง (SOFT) โดยทำการขุดรื้อลึกถึงชั้นที่เสียหาย แล้วเปลี่ยนวัสดุที่มีคุณภาพมาแทนที่ พร้อมทำการบดอัดแน่นให้ได้ตามแบบรูปและรายการที่กำหนดก่อนดำเนินการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ 2). ตรวจสอบค่าระดับถนนเดิมเพื่อคิดปริมาณงานหินคลุกปรับระดับ และกำหนดค่าระดับในการเสริมหินคลุกปรับระดับ ปริมาณงานต้องไม่น้อยกว่าที่กำหนดไว้ในแบบรูปและรายการ 3). ก่อนเริ่มดำเนินการผู้ควบคุมงาน ต้องตรวจสอบความพร้อมของเครื่องจักร เครื่องมือ และความพร้อมบุคลากรของผู้รับจ้าง รายละเอียดดังนี้ 3.1 ตรวจสอบความพร้อมของเครื่องจักร และทำการสอบเทียบอัตราการจ่ายน้ำและปูนซีเมนต์ รวมถึงความลึกของการขุดกัด ตรงกับหน้าจอแสดงผลหรือไม่ 3.2 ผู้รับจ้างต้องปฏิบัติตาม ข้อ 2 ถึง ข้อ 3 ที่ผ่านการเห็นชอบจากผู้ควบคุมงานแล้ว เพื่อที่จะขุดกัดให้เรียบสม่ำเสมอ 3.3 ขณะก่อสร้างผู้ควบคุมงานต้องทำการตรวจสอบอัตราการจ่ายปูนซีเมนต์และความลึกของการขุดกัดให้ได้ตามที่ออกแบบ ผู้รับจ้างต้องทำการปรับเกลี่ยให้ได้รูปทรง ความเรียบ ความลาดเอียง ความแน่น เพื่อหาประสิทธิภาพการทำงานของชุดเครื่องจักรและบุคลากร ของผู้รับจ้าง 3.4 หลังการก่อสร้างผู้ควบคุมงานต้องทำการตรวจสอบระดับรูปทรง ความเรียบ ความลาดเอียง ความแน่น หากพบว่าไม่เป็นไปตามแบบรูปและรายการกำหนด ให้ผู้รับจ้างดำเนินการแก้ไขทันที 3.5 ผู้ควบคุมงานต้องทำข้อตกลงกับผู้รับจ้างว่า เมื่อทำการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่แล้วเสร็จ ต้องทำการบ่มทิ้งไว้ไม่น้อยกว่า 7 วัน และให้เจาะเก็บตัวอย่าง (CORING) หากไม่เป็นแท่ง ผู้รับจ้างต้องทำการก่อสร้างใหม่ในช่วงนั้นๆ 4). การก่อสร้างจริง ให้ใช้วิธีการและขั้นตอนการปฏิบัติงาน เช่นเดียวกับการก่อสร้างตาม ข้อ 3 5). ก่อนปูผิวทางผู้ควบคุมงานต้องตรวจสอบความหนาของชั้นพื้นทางให้เป็นไปตามรูปแบบกำหนด กรณีเจาะตรวจความหนาจำนวน 1 ก้อนตัวอย่าง ความหนาต้องไม่น้อยกว่าที่กำหนดไว้ในแบบ หากความหนาน้อยกว่าที่กำหนด ให้เจาะตัวอย่างเพิ่มจำนวน 2 ก้อน ตามแนวยาวของถนนและไม่อยู่ในแนวเดียวกัน ระยะห่างไม่น้อยกว่า 25 เมตร แต่ไม่เกิน 50 เมตร และนำมาหาค่าเฉลี่ยความหนาต้องไม่น้อยกว่าที่กำหนดไว้ในแบบ 6). กำหนดให้มีการตรวจสอบความหนาของผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต โดยการสุ่มเจาะตัวอย่างด้วยวิธีการ CORING จำนวน 1 ตัวอย่างทุกระยะ 250 เมตร หากปรากฏว่าความหนาของก้อนตัวอย่างน้อยกว่าความหนาที่กำหนดไว้ในแบบ จะต้องสุ่มเจาะตัวอย่างเพิ่มในระยะ 250 เมตรนั้น จำนวน 3 ตัวอย่างที่อยู่ในแนวตั้งฉากกับถนนเดียวกัน โดยมีระยะห่างกันไม่น้อยกว่า 2.00 เมตร โดยผลที่ยอมรับได้ก็คือความหนาต่ำสุดของก้อนตัวอย่างต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 85 ของความหนาที่กำหนดไว้ในแบบและความหนาเฉลี่ยของก้อนตัวอย่างทั้ง 3 ก้อนต้องไม่น้อยกว่าความหนาที่กำหนดไว้ในแบบ ข้อกำหนดเพิ่มเติมตามแนวทางปฏิบัติของกฎกระทรวงกำหนดพัสดุและวิธีการจัดซื้อจัดจ้างที่รัฐต้องการส่งเสริมหรือสนับสนุน (ฉบับที่ 2) พ.ศ.2563 ผู้รับจ้างต้องใช้พัสดุประเภทวัสดุหรือครุภัณฑ์ที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุที่จะใช้ในการก่อสร้างทั้งหมดตามสัญญา และหากในงานก่อสร้างมีการใช้วัสดุชนิดเหล็กด้วย ผู้รับจ้างต้องพิจารณาการใช้เหล็กก่อน โดยต้องใช้เหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่า ร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กที่ต้องใช้ทั้งหมดตามสัญญา รายการข้อกำหนดและมาตรฐานทั่วไป งาน HOT MIX IN PLANT RECYCLING 1. วัสดุ วัสดุที่ใช้ทำ HOT MIX IN PLANT RECYCLING ประกอบด้วยวัสดุเก่าคือ แอสฟัลต์คอนกรีตจากชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมโดยอาจใช้วัสดุใ คือ แอสฟัลต์ซีเมนต์และหรือสารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์และหรือมวลรวมและหรือแอสฟัลต์คอนกรีตใหม่ผสมเพิ่มด้วยก็ได้ตามความจำเป็นซึ่งขึ้นอยู่ กับคุณภาพของวัสดุเก่าที่นำมาใช้โดยจะต้องดำเนินการทดลองและออกแบบส่วนผสมเฉพาะงานที่เหมาะสม 1.1 แอสฟัลต์คอนกรีตจาากชั้นผิวทางเดิม ที่ได้จากการรื้อ ขูดไส หรือ ตัดชั้นผิวทางเดิม (RAP) นำเอาแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมที่ได้ ไปผ่านกระบวนการคัดแยก และร่อนผ่านตระแกรง โดยวัสดุ (RAP) ที่นำมาใช้ คือส่วนที่ร่อนผ่านตระแกรง ขนาด 3/4” และค้างบนตระแกรงขนาด 4.75 มิลลิเมตร (เบอร์4) 1.2 แอสฟัลต์ แอสฟัลต์ที่ใช้ผสมเพิ่มให้เป็นไปตาม มทช.230 มาตรฐานงานแอสฟัลต์คอนกรีต (ASHPALT CONCRETE) 1.3 สารปรับปรุงคุณภาพ แอสฟัลต์ (ASPHALT RECYCLING AGENT) เป็นสารประกอบที่มีคุณสมบัติทางเคมีและฟิสิกส์เหมาะสมที่จะใช้ปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ซีเมนต์ในแอสฟัลต์คอนกรีตจากชั้นทางแอสฟัลต์ คอนกรีตเดิมที่เสื่อมคุณภาพให้กลับมีคุณภาพตามข้อกำหนดที่ต้องการสารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัต์จะต้องมีคุณสมบัติตามข้อกำหนด ASTMD 4552-86 "STANDARD PRACTICE FOR CLASSIFYING HOT MIX RECYCLING AGENTS" 2. การออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE โดยมีหลักเกณฑ์ดังนี้ 2.1 ก่อนเริ่มงานผู้รับจ้างต้องนำวัสดุส่งสำนักวิเคราะห์ วิจัยและพัฒนา กรมทางหลวงชนบท เพื่อทำการออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE 2.2 คุณภาพทั่วไปของวัสดุที่จะใช้ทำ HOT MIX IN PLANT RECYCLING ASPHALT CONCRETE ให้เป็นไปตามข้อ 1 2.3 ปริมาณของแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมที่ใช้ผสมทำชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ที่จะก่อสร้างซึ่งจะต้องเป็นตามผลการทดลองและออก แบบสูตรส่วนผสมเฉพาะงาน ที่ได้ทำล่วงหน้าไว้แล้ว 2.4 การตรวจสอบสูตรส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE โดยทดลองตามวิธี MARSHALL และจะต้องมีคุณภาพเป็นไปตามข้อกำหนด 2.5 กรณีที่ผู้รับจ้างออกแบบส่วนผสม กรมทางหลวงชนบทจะเป็นผู้ตรวจสอบเอกสารการออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE ให้เพื่อใช้ควบคุมงานนั้น 2.6 การทดลองออกแบบและตรวจสอบการออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE ทุกครั้งหรือทุกสัญญาจ้างผู้รับผิดชอบจะต้อง ชำระค่าธรรมเนียมตามอัตราที่กรมทางหลวงชนบทกำหนด 2.7 ขนาดคละของมวงรวมภายหลังการผสมให้เป็นไปตามตารางที่ 1 หากไม่ได้กำหนดเป็นอย่างอื่น 2.8 คุณสมบัติของ RECYCLED ASPHALT CONCRETE ให้เป็นไปตามตารางที่ 2 หากไม่ได้กำหนดเป็นอย่างอื่น 3. ความแน่น (DENSITY) ของก้อนตัวอย่าง RECYCLED ASPHALT CONCRETE สำหรับชั้นผิวทางและชั้นรองผิวทางค่าความแน่นของชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ในสนามจะต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 98 ของค่า ความหนาแน่นเฉลี่ยของก้อนตัวอย่างจากห้องปฏิบัติการที่ใช้เปรียบเทียบประจำวัน หากความแน่น (DENSITY) แตกต่างจากที่ระบุไว้ข้างต้นให้ถือปฏิบัติ ตามข้อกำหนดในสัญญา 4. แอสฟัลต์คอนกรีตจากชั้นผิวทางเดิม (RAP) อาจมีการสูญเสียจากการขุดรื้อ การขนส่ง และกระบวนการคัดแยก ทั้งนี้หากยังมีวัสดุ (RAP) ส่วนที่ยังเหลืออยู่ ให้ขนส่งนำไปกองเก็บ ณ สถานที่ ที่คณะกรรมการตรวจรับพัสดุกำหนด 5. การอำนวยการและควบคุมการจราจรระหว่างการก่อสร้าง ในระหว่างการก่อสร้างผู้รับจ้างจะต้องจัดและควบคุมการจราจรไม่ให้ผ่านชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ที่ก่อสร้างใหม่จนกว่าชั้น RECYCLED ASPHALT CONCRETE โดยจะต้องติดตั้งป้ายจราจรพร้อมอุปกรณ์ควบคุมการจราจรอื่นๆที่จำเป็นตามที่กรมทางหลวงชนบทกำหนดพร้อมจัดบุคลากรเพื่ออำนวยการ จราจรให้ผ่านพื้นที่ก่อสร้างได้โดยสะดวกปลอดภัย RECYCLED ASPHALT CONCRETE เวลาในการปิดและเปิดการจราจรให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน

ขนาดที่ใช้เรียก	ปริมาณผ่านตะแกรง ร้อยละโดยมวล
9.5 (3/8)	100
12.5 (1/2)	100
19.0 (3/4)	100
25.0 (1)	100
37.5 (11/2)	90-100

ชั้นทาง	STABILITY (LB)	FLOW (0.25 MM)	PERCENT VOIDS IN MINERAL AGGREGATE (VMA)	STABILITY/FLOW (N/0.25 MM)	PERCENT STRENGTH INDEX
WEARING COURSE	6672	8-16	3-6	556	75

เขตทาง แยกทางหลวงหมายเลข 3 ครึ่งผิวจราจร ขึ้นอยู่กับสภาพพื้นที่ ผิวจราจร ครึ่งผิวจราจร Slope Slope BACK SLOPE VARIES HIDE SLOPE H (ดูรายการประกอบแบบข้อ 4) ครึ่งผิวจราจร ผิวทางเดิม ผิวทางใหม่ บรรจบแยกทางหลวงหมายเลข 3471 อ.แกลง จ.ระยอง เขตทาง ระดับแนะนำก่อสร้าง ข Slope BENCHING -ดินถมคันทาง ข ระดับดินเดิม graph TD subgraph รูปตัดการก่อสร้างลาดคันทางบนถนนเดิม A[เขตทาง] --> B(แยกทางหลวงหมายเลข 3); B --> C(ครึ่งผิวจราจร); C --> D(ขึ้นอยู่กับสภาพพื้นที่); D --> E(ผิวจราจร); E --> F(ครึ่งผิวจราจร); F --> G(Slope); G --> H(Slope); H --> I(BACK SLOPE VARIES HIDE SLOPE); I --> J(H); J --> K(ครึ่งผิวจราจร); K --> L(ผิวทางเดิม); L --> M(ผิวทางใหม่); M --> N(บรรจบแยกทางหลวงหมายเลข 3471); N --> O(อ.แกลง จ.ระยอง); O --> P(เขตทาง); P --> Q(ระดับแนะนำก่อสร้าง); Q --> R(ข); R --> S(-ดินถมคันทาง); S --> T(ข); T --> U(ระดับดินเดิม);

end

ตารางแนะนำค่า (CUT SLOPE)และ (FILL SLOPE) รายการข้อกำหนดงานก่อสร้างลาดคันทางบนถนนเดิม งานตัด ได้แก่ (งานตัดสิน, งานตัดหินผุ, งานตัดหินแข็ง และงานตัดอื่นๆ) 1. มิติที่กำหนดเป็น” เมตร” นอกจากที่ระบุเป็นอย่างอื่น 2. คุณสมบัติของวัสดุและวิธีการก่อสร้าง นอกเหนือจากที่ระบุในแบบ ให้เป็นไปตาม มาตรฐานงานก่อสร้าง กรมทางหลวงชนบท (มทช) เฉพาะในส่วนที่เกี่ยวข้อง 3. จำนวนขั้นบันไดในการก่อสร้างลาดค้นทางบนถนนเดิมขึ้นอยู่กับความสูงของคันทางเดิม 3.1 ระยะ " ก " ในการก่อสร้างลาดค้นทางบนถนนเดิมให้อยู่ในดุลยพินิจผู้ควบคุมงาน 3.2 ระยะ ข” ในการก่อสร้างลาดค้นทางบนถนนเดิมกว้างพอที่เครื่องจักรบดอัดดิน สามารถทำงานได้และต้องตัดเข้าไปในถนนเดิมไม่น้อยกว่า 0.50 ม 4. H คือ ความสูงร่องน้ำาเปิดข้างทาง ร่องน้ำธรรมดา สูงไม่น้อยกว่า 1.20 ม. ในกรณีไม่สามารถตัดสินได้ ก็ให้ปรับลดความสูงลงมา แต่ต้องไม่น้อยกว่า 0.50 ม ทั้งนี้ ต้องได้รับความเห็นชอบจากผู้ควบคุมงาน ร่องน้าที่มีการดาด(Lining) สูงไม่น้อยกว่า 0.50 ม 5. ความหนาขึ้นโครงสร้างทางความกว้างผิวจราจรและไหล่ทางตามที่กำหนดในรูปตัดแบบก่อสร้าง ให้เหมาะสมกับปริมาณจราจรและสภาพพื้นที่แต่ละสายทาง 6. ค่าลาดตัดคันทาง (CUT SLOPE)และลาดถมคันทาง (FILL SLOPE) ใช้ตามตารางแนะนำหรือ ตามที่กำหนดในแบบก่อสร้าง 7. ในกรณีที่มีการถมหรือการตัดสูงกว่า 5.00 ม. ให้ใช้ค่าความลาดแนะนำ ตามแบบ ถน-501 (ทางที่ถมสูงหรือตัดลึก) 8. งานผิวจราจรให้เป็นไปตามรูปตัดตามขวางตามแบบที่กำหนด

HEIGHT OF FILL OR CUT (Μ.)	FILL SLOPE	CUT SLOPE
0.00 3.00	2:1	1:1
	0.50: 1	0.25: 1

แบบงานก่อสร้างถนนและยกระดับชั้นทาง (ปรับปรุงชั้นทางโดยวิธี PAVEMENT IN - PLACE RECYCLING และปรับปรุงผิวทางโดยวิธี HOT MIX IN – PLANT RECYCLING) งานก่อสร้างถนนสาย รย.1003 แยกทางหลวงหมายเลข 3 - บรรจบแยกทางหลวงหมายเลข 3471 อ.แกลง จ.ระยอง ระยะทาง 7.750 กิโลเมตร รายละเอียดประกอบแบบงานซ่อมสร้าง ดําเนินการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต ระยะทาง 7.750 กม. 1. งานก่อสร้างถนนตามรูปตัดตามขวางงานก่อสร้างฯ แบบที่ 1 ระยะทาง 4.297 กม. 2. งานก่อสร้างถนนตามรูปตัดตามขวางงานก่อสร้างฯ แบบที่ 2 ระยะทาง 1.529 กม. 3. งานก่อสร้างถนนตามรูปตัดตามขวางงานก่อสร้างฯ แบบที่ 3 ระยะทาง 1.157 กม 4. งานเสริมผิวฯ ตามรูปตัดตามขวางงานเสริมผิวฯ ระยะทาง 0.715 กม 4. งานเสริมผิวฯ ตามรูปตัดตามขวางงานเสริมผิวบนพื้นสะพาน ระยะทาง 0.052 กม TEL 4022 12 4022 YA 3471 สิ้นสุดสายทาง กม 27+485 N: 12.888235 E: 101.445804 18.1003 MAR 3471 1.40171 72 4019 ทล 3139 38 4019 จุดสิ้นสุดโครงการ ม 13+575 N : 12830794 E : 101.516439 bize 1_344 72 3063 15.3008 1 324 3008 ระยอง Z90s ne / 4.5062 DEJOURS 73033 MR 344 TE 3063 รย.5020 11.07 จุดเริ่มต้นโครงการ กร 5+825 N : 12.777601 E: 101.570773 อ. แกลง na 3 R 3 แผนที่สังเขป หมายเหตุ กรณีที่ไม่สามารถดําเนินการได้ตามรายการข้างต้น ตําแหน่งการก่อสร้างสามารถเปลี่ยนแปลงได้ โดยได้รับความเห็นชอบจากคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ ส ร่า อ แผ่นที่ สารบัญแบบ รายการ 1 แผนที่สังเขป รายละเอียดประกอบแบบ สารบัญแบบ 2 30 40 10 รายการข้อกําหนดในการดําเนินงานปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ (โดยวิธี PAVEMENT IN – PLACE RECYCLING ) รายการข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป งาน HOT MIX IN – PLANT RECYCLING รายการข้อกําหนดงานก่อสร้างลาดคันทางบนถนนเดิม 3 4 5 รูปตัดตามขวางงานก่อสร้างฯ แบบที่ 1 6 รูปตัดตามขวางงานก่อสร้างฯ แบบที่ 2 7 รูปตัดตามขวางงานก่อสร้างฯ แบบที่ 3 8 รูปตัดตามขวางงานเสริมผิว 9 รูปตัดตามขวางงานปูผิวบนพื้นสะพาน 3430 10 11 บัญชีปริมาณงาน แบบแนะนําเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง 12 แบบขยายงานเส้นจราจรเพื่อชะลอความเร็ว 13 14 หมายเหตุ 3164 จุดเริ่มต้นสายทาง ทม 0+000 N : 12.757009 E : 101.616032 15 รายละเอียดการทําเครื่องหมายบริเวณทางข้าม รายละเอียดข้อกําหนดวัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถลสีแดง (red anti skid) งานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง อ้างอิง - - - แบบมาตรฐานงานทาง (สํานักสํารวจและออกแบบ กรมทางหลวงชนบท พ.ศ. 2561) แบบมาตรฐานงานสะพาน (สํานักสํารวจและออกแบบ กรมทางหลวงชนบท พ.ศ. 2554) แบบงานบํารุงรักษาทาง (สํานักบํารุงทาง กรมทางหลวงชนบท พ.ศ. 2556) แบบมาตรฐานป้ายจราจร "กิจกรรมอํานวยความปลอดภัยขณะก่อสร้าง 3 สํานัก ารุงทาง แบบงานก่อสร้างฯ งานก่อสร้างถนนสาย 21003 แยกทางหลวงหมายเลข 3-บรรจบทางหลวงหมายเลข 3471 แกลง จ.ระยอง แคงแบบ - แผนที่สังเขป - รายละเอียดประกอบแบบ -- สารบัญแบบ เครที่แบบ สบร.3 - 08/68 นายสมชาย นางจิตต์ นายปภังกร โพธิ์หอม นายวรพงษ์ หร่ายเจริญ นายสุเมธ ขึ้นโภคทรัพย์ นายนพปฎล เสียงบุญ แผ่นที 1 จํานวนแผ่น 15 سول ปวดร. เขียนแบบ 2 พอกดป ผอ.กบท พฤศจิกายน 2557 กรมทางหลวงชนบท เห็นรอบ อนุมัติ Trab (uma) CA ผู้อํานวยการสํานักฯ (แทน) อธิบดี ระดับดินเดิม SIDE SLOPE ชั้นผิวทาง ตารางส่วนผสม ASPHALT HOT MIX IN วัสดุผิวทางเดิม หินผสมแอสฟัลต์ (ใหม่) ไม่น้อยกว่า 60% BINDER COURSE ไม่เกิน 40% หมายเหตุ แยกทางหลวงหมายเลข 3 -ระยะไม่น้อยกว่า 0.50 ม บรรจบแยกทางหลวงหมายเลข 3471 อ.แกลง จ.ระยอง ผิวทางใหม่กว้าง 12.00 ม. ผิวจราจรใหม่ 7.00 ม. ผิวทางเดิม 8.00 ม ระยะไม่น้อยกว่า 0.50 ม. ไหล่ผิวทางใหม่ 2.50 ม. ส่วนขยาย 0.00 -2.00 ม ผิวไหล่ทางใหม่ 2.50 ม. ส่วนขยาย 0.00 -2.00 ม Slope Slope SIDE SLOPE ระดับดินเดิม งาน DEEP PATCH- โครงสร้างที่ไม่แข็งแรง (ถ้ามี) งานขุดกัดพื้นไหล่ทางใหม่ และปรับปรุงโครงสร้างทางในที่ (โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING) ความลึก 0.20 ม. กว้าง 2.50 ม โดยผสมปูนซีเมนต์ (ตาม มทช242-2567) ไม่น้อยกว่า 3.5% โดยน้ำหนักและบดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY มีค่ารับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) ไม่น้อยกว่า 17.5 ksc. งานพื้นไหล่ทางใหม่ หินคลุกบดทับ C.B.R. ไม่น้อยกว่า 80% ความหนา 0.20 ม งานรองพื้นไหล่ทางใหม่ (ลูกรังบดอัดแน่น) C.B.R. ไม่น้อยกว่า 25 % ความหนา 0.20 ม. บดอัดไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY. งานดินถมคันทางบดอัดแน่น C.B.R ไม่น้อยกว่า 4% บดอัดไม่น้อยกว่า 95% STANDARD PROCTOR DENSITY. งานปรับดินเดิมแล้วบดอัด ไม่น้อยกว่า 95% STANDARD PROCTOR DENSITY. ผิวทางและผิวไหล่ทาง ASPHALT CONCRETE (WEARING COURSE) ความหนาเฉลี่ย 0.04 ม TACK COAT (บน BINDER COURSE) ผิวทางและผิวไหล่ทาง ASPHALT HOT MIX IN PLANT RECYCLING (BINDER COURSE) ความหนาเฉลี่ย 0.04 ม PRIME COAT (ยาง EAP) บนพื้นทางและพื้นไหล่ทาง ขุดรื้อผิวลาดยางเดิม หนา 0.04 ม (นำกลับมาใช้ใหม่) โครงสร้างทางเดิม รูปตัดตามขวางงานก่อสร้างฯ แบบที่ 1 NOT TO SCALE ช่วงดำเนินการ PLANT RECYCLING กม. ที่ 5+825 กม.ที่ 6+285 สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ กม. ที่ 6+550 กม. ที่ 8+338 5% โดยน้าหนักยาง AC กม. ที่ 8+390 กม.ที่ 10+439 1. ส่วนผสมผิวทางแอสฟัลต์ ASPHALT HOT MIX IN PLANT RECYCLING และสารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ตามตารางส่วนผสม ให้ยึดถือผลการออกแบบ (GENERAL TEST) ในการควบคุมคุณภาพงานผิวทาง ASPHALT HOT MIX IN PLANT RECYCLING ในสนาม (CONTROL TEST) 2. สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ (ASPHALT RECYCLING AGENT) ชนิด RA5 ตามมาตรฐาน ASTM 04552-86 สำนักบำรุงทาง กรมทางหลวงชนบท แบบงานก่อสร้างฯ นายสมชาย นารจิตต์ สำรวจ เห็นชอบ งานก่อสร้างถนนสาย รย1003 นายปภังกร โพธิ์หอม แยกทางหลวงหมายเลข 3-บรรจบทางหลวงหมายเลข 3471 อแกลง จ.ระยอง นายวรพงษ์ หร่ายเจริญ แสดงแบบ นายสุเมธ ชิ้นโภคทรัพย์ สวดจ์, เขียนแบบ ออกแบบ ผอ.กตป อนุมัติ ผู้อำนวยการสำนักฯ รูปตัดตามขวางงานก่อสร้างฯ แบบที่ 1 ระดับดินเดิม SIDE SLOPE ชั้นผิวทาง ตารางส่วนผสม ASPHALT HOT MIX IN วัสดุผิวทางเดิม หินผสมแอสฟัลต์ (ใหม่) ไม่น้อยกว่า 60% BINDER COURSE ไม่เกิน 40% แยกทางหลวงหมายเลข 3 บรรจบแยกทางหลวงหมายเลข 3471 อ.แกลง จ.ระยอง ผิวทางใหม่กว้าง 12.00 ม. ผิวไหล่ทางใหม่ 2.50 ม. ส่วนขยาย 0.00 -2.00 ม Slope -ระยะไม่น้อยกว่า 0.50 ม ผิวจราจรใหม่ 7.00 ม ผิวทางเดิม ไหล่ผิวทางใหม่ 2.50 ม. 8.00 ม ระยะไม่น้อยกว่า 0.50 ม. ส่วนขยาย 0.00 -2.00 ม Slope SIDE SLOPE ระดับดินเดิม งาน DEEP PATCH- โครงสร้างที่ไม่แข็งแรง (ถ้ามี) งานขุดกัดพื้นไหล่ทางใหม่ และปรับปรุงโครงสร้างทางในที่ (โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING) ความลึก 0.20 ม. กว้าง 2.50 ม โดยผสมปูนซีเมนต์ (ตาม มทช242-2567) ไม่น้อยกว่า 3.5% โดยน้ำหนักและบดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY มีค่ารับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) ไม่น้อยกว่า 17.5 ksc. งานพื้นไหล่ทางใหม่ หินคลุกบดทับ C.B.R. ไม่น้อยกว่า 80% ความหนา 0.20 ม งานรองพื้นไหล่ทางใหม่ (ลูกรังบดอัดแน่น) C.B.R. ไม่น้อยกว่า 25 % ความหนา 0.20 ม. บดอัดไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY. งานดินถมคันทางบดอัดแน่น C.B.R ไม่น้อยกว่า 4% บดอัดไม่น้อยกว่า 95% STANDARD PROCTOR DENSITY. งานปรับดินเดิมแล้วบดอัด ไม่น้อยกว่า 95% STANDARD PROCTOR DENSITY. ผิวทางและผิวไหล่ทาง ASPHALT CONCRETE (WEARING COURSE) ความหนาเฉลี่ย 0.04 ม TACK COAT (บน BINDER COURSE) ผิวทางและผิวไหล่ทาง ASPHALT CONCRETE (BINDER COURSE) ความหนาเฉลี่ย 0.04 ม PRIME COAT (ยาง EAP) บนพื้นทางและพื้นไหล่ทาง ขุดรื้อผิวลาดยางเดิม หนา 0.04 ม (นำกลับมาใช้ใหม่) โครงสร้างทางเดิม รูปตัดตามขวางงานก่อสร้างฯ แบบที่ 2 ช่วงดำเนินการ NOT TO SCALE PLANT RECYCLING สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ 5% โดยน้ำหนักยาง AC กม. ที่ 10+439 กมที่ 10+692 กม.ที่ 11+849 กมที่ 12+700 กม.ที่ 13+150 กม.ที่ 13+575 หมายเหตุ 1. ส่วนผสมผิวทางแอสฟัลต์ ASPHALT HOT MIX IN - PLANT RECYCLING และสารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ตามตารางส่วนผสม ให้ยึดถือผลการออกแบบ (GENERAL TEST) ในการควบคุมคุณภาพงานผิวทาง ASPHALT HOT MIX IN PLANT RECYCLING ในสนาม (CONTROL TEST) 2. สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ (ASPHALT RECYCLING AGENT) ชนิด RA5 ตามมาตรฐาน ASTM 04552-86 สำนักบำรุงทาง แบบงานก่อสร้างฯ นายสมชาย นารจิตต์ สำรวจ เห็นชอบ งานก่อสร้างถนนสาย รย 1003 แยกทางหลวงหมายเลข 3-บรรจบทางหลวงหมายเลข 3471 อแกลง จระยอง แสดงแบบ รูปตัดตามขวางงานก่อสร้างฯ แบบที่ 2 ระดับดินเดิม SIDE SLOPE ชั้นผิวทาง ตารางส่วนผสม ASPHALT HOT MIX IN วัสดุผิวทางเดิม หินผสมแอสฟัลต์ (ใหม่) ไม่น้อยกว่า 60% BINDER COURSE ไม่เกิน 40% แยกทางหลวงหมายเลข 3 ผิวไหล่ทางใหม่ 3.00 ม. ส่วนขยาย 0.00 -2.00 ม Slope บรรจบแยกทางหลวงหมายเลข 3471 อ.แกลง จ.ระยอง ผิวทางใหม่กว้าง 12.00 ม. ผิวจราจรใหม่ 6.00 ม ผิวทางเดิม 8.00 ม ไหล่ผิวทางใหม่ 3.00 ม. ส่วนขยาย 0.00 -2.00 ม. Slope งาน DEEP PATCH โครงสร้างที่ไม่แข็งแรง (ถ้ามี) งานพื้นไหล่ทางใหม่ หินคลุกบดทับ C.B.R. ไม่น้อยกว่า 80% ความหนา 0.20 ม - งานรองพื้นไหล่ทางใหม่ (ลูกรังบดอัดแน่น) C.B.R. ไม่น้อยกว่า 25 % ความหนา 0.20 ม บดอัดไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY. งานดินถมคันทางบดอัดแน่น C.B.R ไม่น้อยกว่า 4% บดอัดไม่น้อยกว่า 95% STANDARD PROCTOR DENSITY. งานปรับดินเดิมแล้วบดอัด ไม่น้อยกว่า 95% STANDARD PROCTOR DENSITY. ผิวไหล่ทางใหม่ PORUS ASPHALT CONCRETE (WEARING COURSE) ความหนาเฉลี่ย 0.04 ม TACK COAT (บน BINDER COURSE) ผิวไหล่ทางใหม่ ASPHALT CONCRETE (BINDER COURSE) ความหนาเฉลี่ย 0.04 ม PRIME COAT (ยาง EAP) บนพื้นทางและพื้นไหล่ทาง งานขุดกัดพื้นไหล่ทางใหม่ และปรับปรุงโครงสร้างทางในที่ (โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING) ความลึก 0.20 ม. กว้าง 2.00 ม โดยผสมปูนซีเมนต์ (ตาม มทช242-2567) ไม่น้อยกว่า 3.5% โดยน้ำหนักและบดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY มีค่ารับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) ไม่น้อยกว่า 17.5 ksc. โครงสร้างทางเดิม PLANT RECYCLING สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ 5% โดยน้ำหนักยาง AC รูปตัดตามขวางงานก่อสร้างฯ แบบที่ 3 ช่วงดำเนินการ กม.ที่ 10+692 กม.ที่ 11+849 NOT TO SCALE หมายเหตุ 1. ส่วนผสมผิวทางแอสฟัลต์ ASPHALT HOT MIX IN - PLANT RECYCLING และสารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ตามตารางส่วนผสม ให้ยึดถือผลการออกแบบ (GENERAL TEST) ในการควบคุมคุณภาพงานผิวทาง ASPHALT HOT MIX IN PLANT RECYCLING ในสนาม (CONTROL TEST) 2. สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ (ASPHALT RECYCLING AGENT) ชนิด RA5 ตามมาตรฐาน ASTM 04552-86 SIDE SLOPE สำนักบำรุงทาง แบบงานก่อสร้างฯ งานก่อสร้างถนนสาย รอย1003 แยกทางหลวงหมายเลข 3-บรรจบทางหลวงหมายเลข 3471 อแกลง จระยอง แสดงแบบ รูปตัดตามขวางงานก่อสร้างฯ แบบที่ 3 หมายเหตุ ระดับดินเดิม SIDE SLOPE ผิวจราจร 2.50 ม งาน DEEP PATCH โครงสร้างที่ไม่แข็งแรง ตารางส่วนผสม ASPHALT HOT MIX IN ชั้นผิวทาง วัสดุผิวทางเดิม หินผสมแอสฟัลต์ (ใหม่) BINDER COURSE ไม่เกิน 40% ไม่น้อยกว่า 60% แยกทางหลวงหมายเลข 3 บรรจบแยกทางหลวงหมายเลข 3471 อ.แกลง จ.ระยอง โครงสร้างทางเดิม PLANT RECYCLING สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ 5% โดยน้ำหนักยาง AC ผิวจราจร 3.50 ม. SLOPE 1. ส่วนผสมผิวทางแอสฟัลต์ ASPHALT HOT MIX IN PLANT RECYCLING และสารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ตามตารางส่วนผสม ให้ยึดถือผลการออกแบบ (GENERAL TEST) ในการควบคุมคุณภาพงานผิวทาง ASPHALT HOT MIX IN PLANT RECYCLING ในสนาม (CONTROL TEST) 2. สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ (ASPHALT RECYCLING AGENT) ชนิด RA5 ตามมาตรฐาน ASTM D4552-86 3. ข้อแนะนำ ให้ผู้ควบคุมงานเว้นระยะการทำงาน ก่อน/หลัง ถึงท่อลอดเหลี่ยม สะพาน หรือถนนคอนกรีต ไม่น้อยกว่า 1-5 เมตร ผิวทางกว้าง 12.00 ม. ผิวจราจร 3.50 ม ผิวจราจร 2.50 ม SLOPE SIDE SLOPE ระดับดินเดิม ผิวทางและผิวไหล่ทาง ASPHALT CONCRETE (WEARING COURSE) ความหนาเฉลี่ย 0.04 ม TACK COAT (บน BINDER COURSE) ผิวทางและผิวไหล่ทาง ASPHALT HOT MIX IN PLANT RECYCLING (BINDER COURSE) ความหนาเฉลี่ย 0.04 ม PRIME COAT (ยาง EAP) บนพื้นทางและพื้นไหล่ทาง งานรื้อผิวลาดยางเดิม หนา 0.04 ม. (นำกลับมาใช้ใหม่) รูปตัดตามขวางงานเสริมผิวฯ ช่วงดำเนินการ กม.ที่ 6+285 กม.ที่ 6+550 กม.ที่ 12+700 กม.ที่ 13+150 NOT TO SCALE สำนักบำรุงทาง กรมทางหลวงชนบท แบบงานก่อสร้างฯ งานก่อสร้างถนนสาย รย1003 แยกทางหลวงหมายเลข 3-บรรจบทางหลวงหมายเลข 3471 อแกลง จระยอง แสดงแบบ นายสมชาย นารจิตต์ นายปภังกร โพธิ์หอม นายวรพงษ์ หร่ายเจริญ นายสุเมธ ชิ้นโภคทรัพย์ สำรวจ เห็นชอบ สกร, เขียนแบบ แยกทางหลวงหมายเลข 3 SLOPE บรรจบแยกทางหลวงหมายเลข 3471 อ.แกลง จ.ระยอง ผิวจราจรบนสะพาน E SLOPE -ปูผิวทาง ASPHALT HOT IN PLANT RECYCLING ความหนาเฉลี่ย 0.04 ม. -ทำ TACK COAT บนพื้นสะพาน -โครงสร้างสะพานเดิม รูปตัดตามขวางงานเสริมผิวบนพื้นสะพาน รูปตัดตามขวางง ช่วงดำเนินการ NOT TO SCALE กม. 8+338 ถึง กม 8+390 สำนักบำรุงทาง แบบงานก่อสร้างฯ นายสมชาย นางจิตต์ كد สำรวจ เห็นชอบ งานก่อสร้างถนนสาย รย.1003 นายปภังกร โพธิ์หอม แยกทางหลวงหมายเลข 3-บรรจบทางหลวงหมายเลข 3471 ส่วกร. เขียนแบบ อแกลง จระยอง นายวรพงษ์ หร่ายเจริญ กรมทางหลวงชนบท ซอกแบบ ab (mm) ผู้อำนวยการสำนักฯ แต่ดงแบบ นายสุเมธ ชิ้นโภคทรัพย์ ผอ.กตป อนุมัติ รูปตัดตามขวางงานปูผิวบนพื้นสะพาน แยกทางหลวงหมายเลข 3 บรรจบแยกทางหลวงหมายเลข 3471 อ.แกลง จ.ระยอง บัญชีปริมาณงาน บัญชีปริมาณงาน ที่ รายการ หน่วย ปริมาณงาน หมายเหตุ ที่ รายการ หน่วย ปริมาณงาน หมายเหตุ 1 งานรื้อผิวลาดยางเดิม หนา 0.04 ม (นำกลับมาใช้ใหม่) ตร.ม. 55,414 29 ป้ายจราจรแบบ ตา-27,931-56,958-60,75 ชุด 30 2 งานปรับดินเดิมแล้วบดอัด ตร.ม. 31,383 30 ป้ายจราจรแบบ ต63,966 (2 แผ่นป้ายต่อชุด) ชุด 70 3 งาน BENCHING ลบม 2,603 31 ป้ายจราจรแบบ น2 (1 แผ่นป้าย) ชุด 3 4 งานดินตัด ลบม 3,337 32 ป้ายจราจรแบบ น2 (2 แผ่นป้าย) ชุด 3 5 งานดินถม (จากการขนส่ง) ลบม 52,840 33 ป้ายจราจรแบบ น2 (3 แผ่นป้าย) ชุด 2 6 งานรองพื้นทาง (ลูกรังบดอัดแน่น) ลบม 6,803 34 หลักกิโลเมตร (แบบติดป้ายสะท้อนแสง) หลัก 7 หินคลุกบดทับ ลบม 6,803 35 ติดตั้งสัญญาณไฟกระพริบ ชุด 7 8 PAVEMENT IN PLACE RECYCLING ตร.ม 33,958 36 ติดตั้งป้ายจราจรระหว่างก่อสร้าง เหมาจ่าย 1 รูปแบบที่ 2 9 PRIME COAT พื้นทาง ตร.ม. 46,427 37 งานย้ายเสาไฟฟ้าแสงสว่างแล้วติดตั้งใหม่ ต้น 234 10 PRIME COAT พื้นไหล่ทาง ตร.ม 37,363 38 ท่อลอดกลม คสล ขนาด 0 0.80 เมตร เมตร 4 11 ผิวทาง ASPHALT HOT MIX IN PLANT RECYCLING (BINDER COURSE) ตร.ม 32,574 39 กำแพง คสล ปากท่อ ขนาด 1- 0 0.80 ม (HW + EW = 2 ) แห่ง 1 12 ผิวไหล่ทาง ASPHALT HOT MIX IN PLANT RECYCLING (BINDER COURSE) ตร.ม 22,840 16 ผิวทาง ASPHALT CONCRETE (BINDER COURSE) ตร.ม 13,853 15 ผิวไหล่ทาง ASPHALT CONCRETE (BINDER COURSE) ตร.ม 14,523 17 TACK COAT ผิวทาง (บน BINDER COURSE) ตร.ม 46,427 18 TACK COAT ผิวไหล่ทาง (บน BINDER COURSE) ตร.ม 37,363 19 TACK COAT สะพาน ตร.ม 598 20 ผิวทาง ASPHALT CONCRETE (WEARING COURSE) ตร.ม 46,427 21 ผิวไหล่ทาง ASPHALT CONCRETE (WEARING COURSE) ตร.ม 37,363 22 ผิวไหล่ทาง POROUS ASPHALT CONCRETE (WEARING COURSE) ตร.ม 4,628 23 งาน ASPHALT HOT MIX IN PLANT RECYCLING (สะพาน) ตร.ม 598 24 งานตีเส้นจราจรสีเทอร์โมพลาสติก ตร.ม 2,755 3 เส้น กว้าง 15 ซม 25 RUMBLE STRIPS บนผิว ASPHALT CONCRETE ตร.ม 76 26 ทางม้าลาย แห่ง 2 27 เส้นจราจรเพื่อชลอความเร็ว (OSB) ตร.ม 138 28 วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถลสีแดง (RED ANTI SKID) ตร.ม 158 หมายเหตุ 1. ป้ายจราจรชนิด บ-1, ต-28 ถึง ต-30, ต-57, ต-61 ถึง ต-73 ให้ใช้แผ่นสะท้อนแสงที่มี สัมประสิทธิ์การสะท้อนแสง แบบที่ 9 ตาม มอก.606 2549 2. ป้ายจราจรชนิดอื่นๆ ให้ใช้สัมประสิทธิ์การสะท้อนแสง แบบที่ 1 ตาม มอก.606 2549 3. หลังจากดำเนินการซ่อมสร้างฯ แล้วให้ดำเนินการตัดหญ้าสองข้างทางออกไปไม่น้อยกว่า 1.00 ม graph LR subgraph ช่วง A A[50] --> B{ตีเส้นจราจรเทอร์โมพลาสติก เส้นหยุดสีขาว} B --> C{ตีเส้นจราจรเทอร์โมพลาสติกทางม้าลายสีขาว} C --> D{วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล สีแดง} D --> E{ตีเส้นจราจรเทอร์โมพลาสติก เส้นทึบสีเหลือง} E --> F{ตีเส้นจราจรเทอร์โมพลาสติก เส้นทึบสีขาว} F --> G{ตีเส้นจราจรเทอร์โมพลาสติกสีขาว เพื่อชะลอความเร็ว} end subgraph ช่วง B H[100] end subgraph ช่วง C I[100] end A --โรงเรียน โรงเรียน แบบแนะนำเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง มาตราส่วน หมายเหตุ 1. ระยะต่าง ๆ มีหน่วยเป็นเมตร นอกจากระบุเป็นอย่างอื่น 2. ตำแหน่งติดตั้งอุปกรณ์และเครื่องหมายจราจรสามารถเปลี่ยนแปลงได้ตามความเหมาะสมโดยให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน โดยได้รับความเห็นชอบจากคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ แต่จะต้องได้ปริมาณงานไม่น้อยกว่าที่กำหนดในแบบก่อสร้าง NOT TO SCALE graph LR A[แบบขยายทางม้าลาย และเส้นจราจรชะลอความเร็วช่วง A] B[แบบขยายเส้นจราจรชะลอความเร็วช่วง Aไปช่วง B] C[แบบขยายเส้นจราจรชะลอความเร็วช่วง Bไปช่วง C] graph LR A((ช่วง A)) --ผิวจราจร B((ช่วง B)) --ผิวจราจร C((ช่วง C)) --ผิวจราจร ข้อกำหนดเฉพาะ วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล 1. คุณลักษณะวัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อลดการลื่นไถล แบบติดตั้งวัสดุเคลือบผิวจราจรต้านทานการลื่นไถล ผลิตจากวัสดุ โคลด์พลาสติกสำหรับทำเครื่องหมายบนผิวทาง ตามมาตรฐาน มอก. 2611-2556 ชนิดที่ 2 (ผสมลูกแก้ว) ส่วนผสมหลักประกอบด้วยสารยึดกลุ่มโพลีเมทิลเมทาคริเลตเป็นของเหลว ที่ต้องผสมสารทำให้แข็งประเภทสารเบนโซอิลเปอร์ออกไซด์ (BENZOYL PEROXIDE) 1.1 วัสดุเคลือบผิวจะต้องผลิตจากวัสดุประสานที่ทำให้เกิดการแข็งตัวด้วยปฏิกิริยาทางเคมี โดยปฏิกิริยาจะเกิดหลังจากการผสมวัสดุ 2 ส่วนเข้าด้วยกัน และใช้เวลาแข็งตัวเพื่อสามารถเปิดการจราจรได้ใน 7-15 นาที วัสดุประสานจะต้องให้สีสม่ำเสมอและสามารถยึดเกาะวัสดุมวลรวมละเอียด (FINE AGGREGATE) ได้เป็นอย่างดีสม่ำเสมอ 1.2 วัสดุมวลรวมละเอียด (FINE AGGREGATE) ใช้ผสมลงไปในส่วนผสมหลักให้เข้ากันดีก่อนทำงาน หรือ โรยลงไปขณะทำงานโดยใช้ปริมาณ ไม่ต่ำกว่า 30% ของน้ำหนักวัสดุประสานทั้งหมดที่ในการตรวจรับงาน ผู้รับจ้างต้องจัดหาเครื่องมือทดสอบบนผิวทางที่มีคุณสมบัติ เป็นไปตาม ASTM E303-2008 หรือ EN 1436 โดยมีใบรับรองเครื่องมือจากหน่วยงานที่เชื่อถือได้ 1.3 วัสดุเคลือบผิวจราจรต้องมีความสามารถต้านทานการลื่นไถล (SKID RESISTANCE) ไม่ต่ำกว่า 65 BPN หรือ 65 SRT โดยการทดสอบด้วย วิธี BRITISH PENDULUM MACHINE ขณะปฏิบัติงานและในการตรวจรับงาน ผู้รับจ้างต้องจัดหาเครื่องมือทดสอบบนผิวทางที่มีคุณสมบัติเป็นไปตาม ASTM E303-2008 หรือ EN 1436 โดยมีใบรับรองเครื่องมือจากหน่วยงานที่เชื่อถือได้ 1.4 วัสดุเคลือบผิวจราจรจะต้องมีความสามารถในการสะท้อนแสง โดยใช้ลูกแก้วสะท้อนแสงที่ใช้กับวัสดุทำเครื่องหมายบนผิวทาง ตามมอก. 543 2550 ประเภทที่ 3 1.5 เกณฑ์กำหนดคุณสมบัติของวัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถลตามตารางที่ 1 เกณฑ์กำหนดคุณลักษณะของวัสดุเคลือบผิวจราจร เพื่อต้านทานการลื่นไถล 1.6 ค่าความต้านทานการลื่นไถลสำหรับวัสดุเคลือบผิวจราจร ณ เวลาต่างๆเป็นไปดังนี้ 1.6.1 ค่าความต้านทานการลื่นไถลขณะตรวจรับงานต้องมีค่ามากกว่าหรือเท่ากับ 65 1.6.2 ค่าความต้านทานการลื่นไถลเมื่ออายุใช้งานผ่านไป 1 ปี ต้องมีค่ามากกว่าหรือเท่ากับ 60 1.6.3 ค่าความต้านทานการลื่นไถลเมื่อหมดอายุประกันผลงาน (2 ปี) ต้องมีค่ามากกว่าหรือเท่ากับ 55 2. มิติต่างๆ เป็นเมตร นอกจากระบุไว้เป็นอย่างอื่น 3. วัสดุเคลือบผิวจราจรต้านทานการลื่นไถล ไม่ควรนำมาใช้กับผิวจราจรที่เป็นคอนกรีต 4. ตำแหน่งการติดตั้งอาจมีการเปลี่ยนแปลงตามความเหมาะสมโดยอยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน ตารางที่ 1 เกณฑ์กำหนดคุณลักษณะของวัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล รายการกำหนดคุณลักษณะของวัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล 1. ตรวจสอบคุณลักษณะขณะทำงาน 1.1 อัตราการใช้ลูกแก้ว (โรยจากเครื่อง), กรัมต่อตารางเมตร 1.2 ปริมาณวัสดุ โคลด์พลาสติกเมื่อผสมลูกแก้วแล้ว ไม่ผสมวัสดุมวลรวม), กิโลกรัมต่อตารางเมตร 2. ตรวจสอบคุณลักษณะเมื่อตรวจรับงาน 2.1 ค่าความต้านทานการลื่นไถล, BPN หรือ SR 2.2 ความหนาเฉลี่ยเมื่อแห้ง มิลลิเมตร 2.3 สี (COLOR) สีแดง (สีที่ได้ต้องเทียบได้กับแถบสีมาตรฐานตาม FED-STD-595C) 2.4 การสะท้อนแสงเมื่อวัดด้วยเครื่องวัดที่มี GEOMETRY ของการวัดที่ระยะ 30 เมตร 2.4.1 การวัดค่าจำลองการมองเห็นในเวลากลางวัน (Qd30), mcd.lx .m 2.4.2 การวัดค่าจำลองการมองเห็นในเวลากลางคืน (RL30), mcd.lx.m สีแดง สีแดง 3. ตรวจสอบคุณลักษณะหลังใช้งาน (ระยะเวลาประกัน) 3.1 สี (COLOR) (12 เดือน และ 24 เดือน) สีแดง (สีที่ได้ต้องเทียบได้กับแถบสีมาตรฐานตาม FED-STD-595C) 3.2 ค่าความต้านทานการลื่นไถล BPN หรือ SR 12 เดือน 24 เดือน กรณีค่าความต้านทานการลื่นไถลที่ระยะเวลาที่กำหนดไม่ผ่านเกณฑ์กำหนด ผู้รับจ้างจะต้องดำเนินการปรับปรุงให้ผ่านเกณฑ์กำหนด 5. ระยะเวลาประกัน เกณฑ์กำหนด ≥ 400 ≥5 ≥ 65 ≥ 3.0 Red #31350 หรือ #31136 ≥ 70 ≥ 30 Red #31350 หรือ #31136 ≥ 60 ≥ 55 24 เดือน