ประกวดราคาจ้างก่อสร้างโครงการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานเพื่อยกระดับคุณภาพชีวิต กิจกรรม งานเสริมผิวแอสฟัลต์ ทางหลวงหมายเลข ๑ ตอนควบคุม ๑๒๐๑ ตอน สามัคคี-บ้านหวด ระหว่าง กม.๗๑๒+๘๕๐-กม.๗๑๔+๐๐๐ (เป็นช่วงๆ) ตำบลพิชัย อำเภอเมืองลำปาง จังหวัดลำปาง ปริมาณงาน ๓๑,๑๐๐ ตารางเมตร จำนวน ๑ สายทาง

• พัฒนาโครงสร้างพื้นฐานเพื่อยกระดับคุณภาพชีวิต
• เสริมผิวทางหลวงหมายเลข 1 ให้มีความเรียบและแข็งแรง
• เพิ่มความปลอดภัยในการเดินทางบนทางหลวง

• งาน TACK COAT: ลาด TACK COAT บนผิวทางเดิม (31,330 ตร.ม.)
• งาน ASPHALT CONCRETE LEVELLING COURSE: ปรับระดับผิวทางเดิมด้วยแอสฟัลต์คอนกรีต (AC 60-70) (23 ตัน)
• งาน ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE: เสริมผิวทางด้วยแอสฟัลต์คอนกรีต (AC 60-70) หนา 5 ซม. (31,100 ตร.ม.)
• งาน PAVEMENT MARKINGS: ตีเส้นจราจรด้วยวัสดุเทอร์โมพลาสติกสะท้อนแสง (สีขาว 652 ตร.ม. และสีเหลือง 336 ตร.ม.)
• TRAFFIC MANAGEMENT DURING CONSTRUCTION: จัดการจราจรระหว่างการก่อสร้าง
• ติดตั้งป้ายควบคุมจราจรและเครื่องหมายควบคุมการจราจร
• อนุรักษ์และปลูกต้นไม้ในเขตทางหลวง

• พื้นผิวทางหลวงที่ได้รับการเสริมผิวแอสฟัลต์
• ผิวทางที่เรียบและได้ระดับตามมาตรฐาน
• เส้นจราจรที่ชัดเจนและสะท้อนแสง
• การจัดการจราจรที่มีประสิทธิภาพระหว่างการก่อสร้าง

ไม่ได้ระบุ

• Eligibility Requirements: ไม่ได้ระบุ
• Standards Compliance:
  • อ้างอิงมาตรฐานงานทางของกรมทางหลวง
  • มอก. 15, มอก. 2594 (ปูนซีเมนต์)
  • มอก. 851-2561 (แอสฟัลต์ซีเมนต์)
  • ทล.-ม.408 (ASPHALT CONCRETE OR HOT-MIX ASPHALT)
  • ทล.-ก. 401/2559 (SPECIFICATION FOR ASPHALT CEMENT)
• Experience: ไม่ได้ระบุ
• Previous Project Cost: ไม่ได้ระบุ
• Technical Capabilities:
  • เครื่องจักรและเครื่องมือที่ใช้ในการก่อสร้างตามมาตรฐาน ทล.-ม.409 (MODIFIED ASPHALT CONCRETE)
• Personnel: ไม่ได้ระบุ

ไม่ได้ระบุ

• ASPHALT CONCRETE: เป็นไปตามมาตรฐาน ทล.-ม.408, องค์ประกอบด้วยมวลรวมและแอสฟัลต์ซีเมนต์ AC 40-50
• TACK COAT: เป็นไปตามมาตรฐาน ทล.-ม. 403/2531
• PAVEMENT MARKINGS: วัสดุเทอร์โมพลาสติกสะท้อนแสง TIS.542-2549

ไม่ได้ระบุ

• คำถาม: โครงการนี้ครอบคลุมพื้นที่ใดบ้างบนทางหลวงหมายเลข 1?

  • คำตอบ: โครงการครอบคลุมช่วงระหว่าง กม.712+850 ถึง กม.714+000 (เป็นช่วงๆ) ในตำบลพิชัย อำเภอเมืองลำปาง จังหวัดลำปาง

• คำถาม: วัสดุที่ใช้ในการตีเส้นจราจรต้องมีคุณสมบัติอย่างไร?

  • คำตอบ: ต้องใช้วัสดุเทอร์โมพลาสติกสะท้อนแสง (REFLECTIVE THERMOPLASTIC ROAD MARKING MATERIAL) ตามมาตรฐาน TIS.542-2549

• คำถาม: ต้องมีการจัดการจราจรอย่างไรระหว่างการก่อสร้าง?

  • คำตอบ: ต้องดำเนินการตามคู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจรในงานก่อสร้าง งานบูรณะ และงานบำรุงรักษาทางหลวงแผ่นดิน คู่มือเล่มที่ 3 ฉบับปี พ.ศ.2561

• คำถาม: หากจำเป็นต้องปรับรูปแบบการก่อสร้าง จะต้องดำเนินการอย่างไร?

  • คำตอบ: ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณาปรับแบบให้เหมาะสมกับพื้นที่ โดยต้องเป็นไปตามหลักวิศวกรรมและได้รับความเห็นชอบจากสำนักงานทางหลวงที่ 1

• คำถาม: ข้อกำหนดเรื่องวัสดุที่ผลิตในประเทศมีอะไรบ้าง?

  • คำตอบ: ผู้รับจ้างต้องใช้วัสดุที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าวัสดุทั้งหมด และใช้เหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90

• คำถาม: ปูนซีเมนต์ที่ใช้ในงานคอนกรีตต้องเป็นไปตามมาตรฐานใด?

  • คำตอบ: ต้องเป็นปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภทที่ 1 ตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก.15 หรือปูนซีเมนต์ไฮดรอลิกชนิดใช้งานทั่วไป สัญลักษณ์ GU ตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก.2594 หรือเทียบเท่า

• คำถาม: แอสฟัลต์ซีเมนต์ที่ใช้ต้องเป็นไปตามมาตรฐานใด?

  • คำตอบ: ให้ใช้แอสฟัลต์ซีเมนต์ AC 40-50 ตามข้อกำหนดที่ ทล.-ก. 401/2559 หรือมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมเลขที่ มอก. 851-2561

• คำถาม: การวัดปริมาณงานเพื่อจ่ายค่างาน จะวัดจากอะไร?

  • คำตอบ: ให้วัดความกว้างผิวทางตามที่ก่อสร้างจริงในสนาม แต่ต้องไม่เกินความกว้างที่กำหนดไว้ในแบบ

• คำถาม: สามารถปรับเพิ่มตอนต้นทางหรือปลายทางของโครงการได้หรือไม่?

  • คำตอบ: สามารถทำได้ภายในระยะทางไม่เกินด้านละ 5 กม. โดยต้องได้รับอนุมัติจากผู้อำนวยการแขวงทางหลวง

• คำถาม: หากเกิดความเสียหายกับสาธารณูปโภคระหว่างการก่อสร้าง ใครเป็นผู้รับผิดชอบ?

  • คำตอบ: ผู้รับจ้างต้องรับผิดชอบต่อความเสียหายที่เกิดขึ้นทั้งหมด

โครงการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานเพื่อยกระดับคุณภาพชีวิต กิจกรรมหลัก : งานเสริมผิวแอสฟัลต ทางหลวงหมายเลข 1 ตอนควบคุม 1201 ตอน สามัคคี - บ้านหวด ระหว่าง กม.712+850 กม.714+000 (เป็นช่วงๆ) ตำบลพิชัย อำเภอเมืองลำปาง จังหวัดลำปาง ระยะทาง 1.150 กม. สำนักงานทางหลวงที่ 1 (เชียงใหม่) ส่วนสำรวจและออกแบบ รหัลงาน แผ่นที่ แขวงทางหลวงลำปางที่ 2 22200 งานเสริมผิวแอสฟัลต์ ทางหลวงหมายเลข 1 ตอน ลามัคคี - บ้านหวด ระหว่าง กม.712+850.000 - กม. 714+000.000 (เป็นช่วงๆ) 1/3 จุดเริ่มต้นงาน กม. 712+850.000 LT. อ.เมืองลำปาง RT. แผนผังสังเขป จุดสิ้นสุดงาน กม.714+000.000 อ.งาว N บริเวณงาน graph LR A[แมกอะลอน] --> B(สําพูน); B --> C(นาน); C --> D(ที่โลก); D --> E(หมา); E --> F[Q]; F --> G[ลาว]; G --> H[นครราชสมา]; H --> I(สระบุรี); I --> J(เพชรบุรี); J --> K[ทะเลอันดามัน]; K --> L(ประจวบคีรีขันธ์); L --> M[อ่าวไทย]; M --> N(ชุมพร); N --> O[Q]; SUMMARY OF QUANTITIES

ITEM	DESCRIPTIONS	UNIT	QUANTITIES	REMARK
1	TACK COAT	SQ.M.	31,330	งาน TACK COAT
2	ASPHALT CONCRETE LEVELLING COURSE (AC 60-70)	ΤΟΝ	23	COMPACTED
3	ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE 5 CM. THICK (AC 60-70)	SQ.M.	31,100	COMPACTED
4	PAVEMENT MARKINGS			(REFLECTIVE THERMOPLASTIC ROAD MARKING MATERIAL) TIS.542-2549
4.1	WHITE	SQ.M.	652	มาตรฐานและข้อกำหนดสำหรับการก่อสร้างทางหลวง มาตรฐานและข้อกำหนด อ้างถึง "มาตรฐานงานทาง (STANDARDS FOR HIGHWAY CONSTRUCTION)" มาตรฐานที่ ทล.-ม. 403/2531 เรื่อง มาตรฐานการลาดแอลฟัลต์ TACK COAT
4.2	YELLOW	SQ.M.	336	กรมทางหลวง ฉบับเดือน กรกฎาคม 2551 และคู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจร ภาค 2 เครื่องหมายจราจร (MARKING) ฉบับปี พ.ศ. 2533 งานเครื่องหมายควบคุม อ้างถึง “คู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจรในงานก่อสร้าง งานบูรณะ และงานบำรุงรักษาทางหลวงแผ่นดิน
5	TRAFFIC MANAGEMENT DURING CONSTRUCTION	L.S.		การจราจรในงานก่อสร้าง คู่มือเล่มที่ 3 ฉบับปี พ.ศ.2561" งานประเภทอื่น อ้างถึง “แบบมาตรฐานสำหรับการก่อสร้างทางหลวง (STANDARDS DRAWINGS FOR HIGHWAY DESIGN AND CONSTRUCTION, 2015 REVISION)" ฉบับล่าสุด กรมทางหลวง

1. ข้อกำหนดทั่วไป 1.1 หน่วยโดยทั่วไปใช้ระบบเมตริก ระยะทางวัดเป็นเมตร เว้นแต่ระบุไว้เป็นอย่างอื่น 1.2 แบบมาตรฐาน หมายถึง เอกสาร "STANDARD DRAWINGS FOR HIGHWAY DESIGN AND CONSTRUCTION" (ฉบับล่าสุด) จัดทำโดยสำนักสำรวจและออกแบบ กรมทางหลวง 1.3 ปริมาณงานที่ระบุไว้ในรายการต่างๆ ใน SUMMARY OF QUANTITIES เป็นปริมาณงานเบื้องต้น โดยประมาณเท่านั้น และได้รวมพื้นที่ส่วนขยายที่จำเป็นไว้แล้ว เช่น จุดกลับรถ จุดจอดรถ ทางเชื่อมลาธารณะ ส่วนขยายโค้ง ขยายค้นทาง ฯลฯ ปริมาณที่แท้จริงให้ถือตามที่คำนวณตามรายละเอียดที่จำเป็น ต้องก่อลร้างตามลภาพที่เป็นจริงในลนาม ซึ่งดำเนินการโดยช่างผู้ควบคุมงานก่อลร้าง บูรณะ และ บำรุงรักษา ด้วยความเห็นชอบของผู้อำนวยการสำนักงานทางหลวงที่ 1 และ/หรือ ผู้อำนวยการแขวงทางหลวง เจ้าของงาน 1.4 วัสดุที่ตัดออกที่นอกเหนือจากส่วนที่นำไปใช้งานแล้วหรือมีคุณลมบัติไม่เหมาะลมจะต้องขนไปทิ้งในพื้นที่ที่ ช่างผู้ควบคุมงานเห็นสมควร และไม่เป็นอุปสรรค และกีดขวางทางระบายน้ำหรืออาจก่อให้เกิดความเสียหายใดๆ แก่งานทางหรือทรัพย์สินของทางราชการ 1.5 ในการดำเนินการก่อสร้างผู้รับจ้างจะต้องตรวจตำแหน่งลาธารณูปโภคต่างๆ และระมัดระวังเรื่องลาธารณูปโภคต่างๆหากเกิดความเสียหายขึ้นผู้รับจ้างต้องรับผิดชอบ ต่อความเสียหายที่เกิดขึ้นต่างๆ ทั้งหมด 1.6 รถขนส่งวัสดุต้องปฏิบัติตามกฎจราจร และกฎหมายบนทางหลวง 1.7 การอนุรักษ์และปลูกต้นไม้ ให้รักษาพันธุ์ไม้ในเขตทางหลวงที่ไม่ได้เป็นอุปลรรคในงานก่อลร้าง ตลอดช่วงระยะเวลาการก่อลร้าง การปลูกต้นไม้ต้องไม่ปลูกในพื้นที่ ที่ต้องการระยะปลอดภัยตาม หลักวิศวกรรมงานทาง อาทิ บริเวณทางแยก, MEDIAN OPENING ด้านในทางโค้ง ฯลฯ 1.8 ให้ผู้รับจ้างทำการติดตั้งป้ายควบคุมจราจรและจัดทำเครื่องหมายควบคุมการจราจรในระหว่างการก่อสร้าง ตามคู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจรในงานก่อสร้าง งานบูรณะ และงานบำรุงรักษาทางหลวงแผ่นดิน คู่มือเล่มที่ 3 ฉบับปี พ.ศ.2561 1.9 ป้ายจราจรและงานทาลีตีเส้น การติดตั้งป้ายจราจรและการทาลีตีเส้นให้ใช้มาตรฐานกรมทางหลวง และตาม คู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจรของกรมทางหลวง (ฉบับล่าสุด) 1.10 การติดตั้งอุปกรณ์อำนวยความปลอดภัยและเครื่องหมายนำทางให้ติดตั้งอุปกรณ์อำนวยความปลอดภัยและ เครื่องหมายนำทางทุกประเภทตามมาตรฐานและแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง ถึงแม้จะมีได้ระบุไว้ ในแบบแปลนก่อสร้าง 1.11 งานปรับปรุงระบบไฟสัญญาณจราจรเดิมหรือติดตั้งระบบไฟสัญญาณจราจร ให้เป็นไปตามมาตรฐานของกรมทางหลวง 1.12 ข้อกำหนดของคอนกรีตรับแรงอัดใช้งานทั่วไป ให้ใช้ผลทดลอบกำลังอัดของแท่งคอนกรีตรูปทรงลูกบาศก์ ขนาด 15x15x15 เซนติเมตร ที่อายุ 28 วัน หากในกรณีที่ผลทดลอบของคอนกรีตที่มีอายุน้อยกว่า 28 วัน แต่มีค่ากำลังอัดไม่น้อยกว่าค่ากำลังอัดที่ระบุไว้ คอนกรีตนั้นจะถือว่ามีค่ากำลังอัดเทียบเท่ากับการทดลอบ กำลังอัดของแท่งคอนกรีตรูปทรงลูกบาศก์ที่ 28 วัน ทั้งนี้อายุของคอนกรีตต้องไม่น้อยกว่า 14 วัน ยกเว้น งวดสุดท้ายของงวดงานที่ไม่สามารถส่งมอบงานก่อนคอนกรีตมีอายุครบ 28 วัน กำลังรับแรงของคอนกรีต ให้ยึดถือ ทล.ม. ของงานที่เกี่ยวข้องเป็นหลัก นอกจากระบุเป็นอย่างอื่น 1.13 ปูนซีเมนต์ งานคอนกรีตที่กำหนดให้ใช้ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภทที่ 1 ตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก.15 ลามารถใช้ปูนซีเมนต์ไอดรอลิกชนิดใช้งานทั่วไป สัญลักษณ์ GU ตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก.2594 หรือเทียบเท่าทดแทนได้ 1.14 ข้อกำหนดการใช้วัลดุในงานก่อลร้าง ให้ยึดหลักเกณฑ์การใช้ตาม กฎกระทรวง ว่าด้วยการกำหนดพัสดุและวิธีการจัดซื้อ จัดจ้างพัสดุที่รัฐต้องส่งเสริมหรือสนับสนุน (ฉบับที่ 2) พ.ศ.2563 ผู้รับจ้างจะต้องใช้พัลดุประเภทวัสดุ หรือ ครุภัณฑ์ที่จะใช้ในงานก่อลร้างเป็นพัลดุที่ผลิตภายในประเทศ โดยต้องใช้ ไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุที่จะใช้ในงานก่อลร้างทั้งหมดตามสัญญา ผู้รับจ้างจะต้องใช้เหล็กที่ผลิตภายในประเทศ ไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กที่ต้องใช้ทั้งหมดตามสัญญา กรณีต้องใช้ฟัลดุที่นำเข้าจากต่างประเทศ และฟัลดุดังกล่าวไม่มีผลิตภายในประเทศซึ่งทำให้อัตราการใช้พัลดุที่ ผลิตภายในประเทศน้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัลดุที่ใช้ในการก่อสร้างทั้งหมดตามสัญญา ผู้รับจ้าง ต้องแลดงหนังสือรับรองจากผู้ผลิดหรือผู้จัดจำหน่ายว่าพัลดุนั้นไม่มีการผลิตในประเทศ 1.15 ข้อกำหนดและมาตรฐานการใช้แอลฟัลต์คอนกรีตผลมร้อนที่ใช้แอลฟัลต์ซีเมนต์ AC 40-50 (ASPHALT CEMENT PENETRATION GRADE 40-50) 1.15.1 วัลดุที่จะนำมาใช้ทำแอลฟัลต์คอนกรีตที่ใช้แอลฟัลต์ซีเมนต์ AC 40-50 ประกอบด้วย มวลรวมและแอลฟัลต์ซีเมนต์ AC 40-50 รายละเอียด ดังนี้ 1.15.1.1 มวลรวม ให้เป็นไปตามมาตรฐานที่ ทล.-ม.408 "แอลฟัลต์คอนกรีต (ASPHALT CONCRETE OR HOT-MIX ASPHALT)" 1.15.1.2 แอลฟัลต์ ให้ใช้แอสฟัลต์ซีเมนต์ AC 40-50 ตามข้อกำหนดที่ ทล.-ก. 401/2559 “ข้อกำหนดแอลฟัลต์ซีเมนต์สำหรับงานทาง (SPECIFICATION FOR ASPHALT CEMENT)" หรือมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมเลขที่ มอก. 851-2561 "แอลฟัลต์ซีเมนต์ สำหรับงานทาง (ASPHALT CEMENT FOR USE IN PAVEMENT CONSTRUCTION)" 1.15.2 การออกแบบส่วนผสมแอลฟัลต์คอนกรีตผลมร้อน ให้เป็นไปตามมาตรฐานที่ ทล.-ม.408 “มาตรฐานแอลฟัลต์คอนกรีต (ASPHALT CONCRETE OR HOT-MIX ASPHALT)" 1.15.3 เครื่องจักร และเครื่องมือที่ใช้ในการก่อลร้าง การเตรียมการก่อนการก่อสร้างและการก่อลร้าง มาตรฐานที่ ทล.-ม.409 "มาตรฐานมอดิฟายด์แอลฟัลต์คอนกรีต (MODIFIED ASPHALT CONCRETE)" 1.15.4 การตรวจลอบชั้นทางแอลฟัลต์คอนกรีตผสมร้อน ที่ก่อสร้างแล้วเสร็จ การอำนวยการ และ ควบคุมการจราจรระหว่างการก่อสร้าง ให้เป็นไปตามมาตรฐานที่ ทล.-ม.408 "มาตรฐานแอลฟัลต์คอนกรีต (ASPHALT CONCRETE OR HOT-MIX ASPHALT)" 2. การเปลี่ยนแปลงรูปแบบการก่อสร้าง ที่ไม่ต้องแก้ไขแบบและสัญญา 2.1 ให้ผู้ควบคุมงาน ตรวจสอบแบบกับสภาพความเป็นจริงในสนาม หากมีความจำเป็นที่จะปรับแก้แบบให้ เหมาะลม ผู้ควบคุมงาน ลามารถพิจารณาปรับแบบให้เหมาะสมกับพื้นที่ได้กรณีเฉพาะ ไม่กระทบหรือ เปลี่ยนแปลงสาระสำคัญของแบบ แต่ต้องเป็นไปตามหลักวิศวกรรมโดยความเห็นชอบจากสำนักงานทางหลวงที่เ 2.2 การปรับทางด้านเรขาคณิตงานทาง โครงการฯ สามารถปรับแบบก่อสร้างทางด้านเรขาคณิตงานทางได้ตามลภาพความเป็นจริงในสนาม โดยความเห็นชอบจากลำนักงานทางหลวงที่เ 2.3 ความลาดชันด้านข้างดินถมคันทาง โครงการฯ ลามารถปรับความลาดชันของดินถมค้นทางได้ แต่จะต้องไม่กระทบต่อเลถียรภาพของดินถมคันทาง โดยความเห็นชอบจากสำนักงานทางหลวงที่ 1 2.4 การเปิดเกาะ (จุดกลับรถ ทางเข้าและทางออกจากทางหลัก) ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน เพื่อให้เหมาะสมกับลภาพความเป็นจริงในลนามโดยความเห็นชอบ จากลำนักงานทางหลวงที่ 1 ดังนี้ กำหนดตำแหน่ง (ในกรณีที่ไม่ได้กำหนดไว้ในแบบ) จุดเปิดเกาะ เพิ่มหรือลด และปรับรูปแบบจุดเปิดเกาะ 2.5 งานสิ่งก่อสร้างเพื่อการระบายน้ำงานทาง และงานป้องกันการกัดเซาะให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน เพื่อให้ได้ตรงตามสภาพความเป็นจริงในลนาม ดังนี้ ปรับตำแหน่ง ค่าระดับบ่อพัก หากจำเป็นต้องเปลี่ยนแปลงจำนวนบ่อพัก ปรับความยาวของช่วงที่จะดำเนินการก่อสร้างรางระบายน้ำต่างๆ และ ท่อระบายน้ำตามยาว (LONGITUDINAL DRAIN) ปรับหรือกำหนด (กรณีแบบไม่ได้กำหนด) ขอบเขตของงานป้องกันการกัดเซาะต่างๆ 2.6 งานวางท่อกลม 2.6.1 เพิ่มหรือลดความยาว และปรับเลื่อนตำแหน่งท่อกลมจากที่กำหนดไว้ในแบบเพื่อให้ถูกต้องและเหมาะสม กับสภาพความเป็นจริงในสนามให้อยู่ดุลยพินิจของผู้ควบคุมงานแล้วรายงานให้แขวงทางหลวงที่เป็น คู่สัญญาทราบโดยเร็ว 2.6.2 ให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน โดยความเห็นชอบจากสำนักงานทางหลวงที่ 1 ในกรณีดังนี้ เปลี่ยนแปลงขนาดท่อกลม เพิ่มหรือลดจำนวนแถวท่อกลม เพิ่มหรือลดตำแหน่งท่อกลม 2.7 งานก่อสร้างท่อเหลี่ยม ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน เพื่อให้ตรงตามลภาพความเป็นจริงในลนามโดยความเห็นชอบจาก ลำนักงานทางหลวงที่ 1 ดังนี้ เพิ่มหรือลดความยาวท่อเหลี่ยม และปรับเลื่อนตำแหน่งก่อสร้างท่อเหลี่ยมจากที่กำหนดไว้ในแบบ เปลี่ยนแปลงระดับก่อลร้างหรือมุมเฉียง (SKEW) ของท่อเหลี่ยม 2.8 งานก่อลร้างละพาน การเปลี่ยนแปลงใดๆ เช่น ตำแหน่งละพาน แนวละพวน ระดับก่อสร้าง และมุมเฉียง (SKEW) ของละพานเพื่อให้ถูกต้องและเหมาะลมกับลภาพความเป็นจริงในสนาม ให้ผู้ควบคุมงานเลนอขอ ความเห็นชอบจาก สำนักงานทางหลวงที่ 1 2.9 งานอุปกรณ์อำนวยความปลอดภัย และงานจราจรลงเคราะห์ ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน เพื่อให้ตรงกับลภาพความเป็นจริงในลนาม ดังนี้ ปรับช่วงระยะตำแหน่งหรือกำหนดขอบเขต (กรณีที่ไม่ได้กำหนดไว้ในแบบ) ของงานติดตั้ง อุปกรณ์อำนวยความปลอดภัยต่างๆ ได้ ปรับตำแหน่งหรือกำหนดตำแหน่ง และประเภทของป้ายจราจร และลีตีเส้นบนผิวจราจร ตามแบบมาตรฐานหรือตามคู่มือการดำเนินการตามมาตรฐานกรมทางหลวงในเรื่องนั้นๆ ได้ ปรับตำแหน่งเลาไฟฟ้าแลงสว่างได้ ปรับตำแหน่งละพานลอยคนเดินข้ามได้ โดยความเห็นชอบจากลำนักงานทางหลวงที่ 1 การปรับเปลี่ยน เพิ่มหรือลดจุดติดตั้งป้ายจราจรแขวนสูง (OVERHEAD AND OVERHANGING SIGNS) โดยความเห็นชอบจากลำนักงานทางหลวงที่ 1 2.10 งานก่อสร้างทางเชื่อม โครงการฯ ลามารถกำหนดรูปแบบ จำนวน ลักษณะ และขอบเขตของงานก่อสร้าง ทางเชื่อมลาธารณะตามสภาพความเป็นจริงในสนามได้โดยความเห็นชอบจากลำนักงานทางหลวงที่ 1 2.11 งานสั่งลาธารณูปโภค โครงการฯ สามารถปรับตำแหน่ง ของสิ่งสาธารณูปโภคต่างๆ เช่น ท่อประปา เลาไฟฟ้า ลายโทรศัพท์ใต้ดินและบ่อพักลายไฟฟ้า ฯลฯ โดยความเห็นชอบจากลำนักงานทางหลวงที่ 1 2.12 งานภายในระหว่างหลักกิโลเมตรตามที่กำหนดไว้ในแบบ อาจกำหนดให้ทำการตอนใด หรือ เว้นตอนใดก็ได้ตามความเหมาะสมและอาจจะให้ทำการเพิ่มตอนต้นทางหรือปลายทางภายใน ระยะทางไม่เกินด้านละ 5 กม. ตามความจำเป็นและความเหมาะสม แต่ต้องได้รับอนุมัติ จากผู้อำนวยการแขวงทางหลวง เจ้าของงาน graph LR subgraph "ผิวทางและไหล่ทางแอลฟัลต์คอนกรีต" A[ขรุขระ ทรุดตัวเป็นร่องล้อ] --> B(2.50); B --> C{FOR VARIEST}; B --> D(11.00 OR VARIES (LT.)); D --> E(3.50 (ΜΙΝ.)); E --> F{+1.50+}; end subgraph "ก่อนดำเนินการ" C --> G(VARIES); G --> D(11.00 OR VARIES (RT.)); D --> E(3.50 (ΜΙΝ.)); E --> F{+1.50+}; end subgraph "หลังดำเนินการ" C --> G(VARIES); G --> D(11.00 OR VARIES (RT.)); D --> E(3.50 (ΜΙΝ.)); E --> F{+1.50+}; end subgraph "ผิวทางแอลฟัลต์คอนกรีต หนา 10 ซม" B --> H(2.50); end subgraph "ผิวทางแอลฟัลต์คอนกรีต หนา 5 ซม (AC 60-70)" B --> I(2.50); end

subgraph "TACK COAT"
    H --> J(2.50);
end

subgraph "TACK COAT"
    I --> K(2.50);
end

subgraph "คงเดิม"
    F --> L(XX);
end

SUMMARY OF QUANTITIES โครงการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานเพื่อยกระดับคุณภาพชีวิต กิจกรรมหลัก : งานเสริมผิวแอสฟัล ทางหลวงหมายเลข 1 ตอนควบคุม 120 ตอน สามัคคี - บ้านหวด ระหว่าง กม.712+850 กม.714+000 (เป็นช่วงๆ) คําบลพิชัย อําเภอเมืองลําปาง จังหวัดลําปาง ระยะทาง 1.150 กม. สํานักงานทางหลวงที่ 1 (เชียงใหม่) ส่วนสําารวจและออกแบบ รหัสงาน แผ่นที่ แขวงทางหลวงลําปางที่ 2 22200 งานเสริมผิวแอสฟัลต์ ทางหลวงหมายเลย ! ตอน สามัคคี - บ้านหวด s ระหว่าง กม.712+850.000 กม.714+000.000 - (เป็นช่วงๆ) 1/3 จุดเริ่มต้นงาน กม.12+850.000 LT. อ.เมืองสาปาง C RT. ITEM DESCRIPTIONS UNIT QUANTITIES REMARK ประเภทงาน TACK COAT SQ.M. 31,330 งาน TACK COAT 2 ASPHALT CONCRETE LEVELLING COURSE TON 23 (AC 60-70) COMPACTED 3 ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE 5 CM. THICK SQ.M. 31,100 (AC 60-70) COMPACTED (AC 60-70) 4 PAVEMENT MARKINGS (REFLECTIVE THERMOPLASTIC ROAD MARKING MATERIAL) TIS.942-2549 บนผิวทาง 4.1 WHITE SQ.M. 652 4.2 YELLOW SQ.M. 336 5 TRAFFIC MANAGEMENT DURING CONSTRUCTION L.S. } แผนผังสังเขป จุดสิ้นสุดงาน nal.714+000.000 * ดาว พม่า N บริเวณงาน ทะเลอันดามัน พร ลงเท ล า ว เราร มาตรฐานและข้อกําหนดสําหรับการก่อสร้างทางหลวง มาตรฐานและข้อกําหนด อ้างถึง “มาตรฐานงานทาง (STANDARDS FOR HIGHWAY CONSTRUCTION) มาตรฐานที่ 13 - ม. 403/253 เรื่อง มาตรฐานการลาดแอสฟัลต์ TACK COAT งานแอลฟัลต์คอนกรีต | อ้างถึง "มาตรฐานงานทาง (STANDARDS FOR HIGHWAY CONSTRUCTION)" มาตรฐานที่ ทส - ม. 408/2532 เรื่อง มาตรฐานแอสฟัลต์คอนกรีต (ASPHALT CONCRETE OR HOT-MIX ASPHALT) งานเครื่องหมายจราจร อ้างถึง "รายละเอียดและข้อกําหนดการจัดทําเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง (การตีเส้น ลูกศร ขีดเขียนข้อความ) กรมทางหลวง ฉบับเดือน กรกฎาคม 2551 และคู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจร ภาค 2 เครื่องหมายจราจร (MARKING) ฉบับปี พ.ศ. 2533 งานเครื่องหมายควบคุม อ้างถึง “คู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจรในงานก่อสร้าง งานบูรณะ และงานบํารุงรักษาทางหลวงแผ่นดิน การจราจรในงานก่อสร้าง คู่มือเล่มที่ 3 ฉบับปี พ.ศ. 2551 0 งานประเภทอื่น อ้างถึง “แบบมาตรฐานสําหรับการก่อสร้างทางหลวง (STANDARDS DRAWINGS FOR HIGHWAY DESIGN AND CONSTRUCTION, 2015 REVISION) ฉบับสาว กรมทางหลวง วิล ม า เ ล เชีย กรมทางหลวง เขียน คเชน คัด คเชน ออกแบบ เห็นชอบ อนุญาต แขวงทางหลวงลําปางที่ 2 ได้ ตรวจ بھکر รส.ทล. 1.2 ทาน สวัสดิ์ Livint วนเทลล 22 ../.. 01/2568 ang... ทล. ../2568 งานเสริมผิวแอสฟัลต์ งบจังหวัด ปี 2568 1. ข้อกําหนดทั่วไป 1.1 หน่วยโดยทั่วไปใช้ระบบเมตริก ระยะทางวัดเป็นเมตร เว้นแต่ระบุไว้เป็นอย่างอื่น 1.2 แบบมาตรฐาน หมายถึง เอกสาร “STANDARD DRAWINGS FOR HIGHWAY DESIGN AND CONSTRUCTION" (ฉบับล่าสุด) จัดทําโดยสํานักสํารวจและออกแบบ กรมทางหลวง 1.3 ปริมาณงานที่ระบุไว้ในรายการต่างๆ ใน SUMMARY OF QUANTITIES เป็นปริมาณงานเบื้องต้น โดยประมาณเท่านั้น และได้รวมพื้นที่ส่วนขยายที่จําเป็นไว้แล้ว เช่น จุดกลับรถ จุดจอดรถ ทางเชื่อมสาธารณะ ส่วนขยายโค้ง ขยายค้นทาง ฯลฯ ปริมาณที่แท้จริงให้ถือตามที่คานวณตามรายละเอียดที่จําเป็น ต้องก่อสร้างตามสภาพที่เป็นจริงในสนาม ซึ่งดําเนินการโดยช่างผู้ควบคุมงานก่อสร้าง บูรณะ และ บํารุงรักษา ด้วยความเห็นชอบของผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ 1 และ/หรือ ผู้อํานวยการแขวงทางหลวง เจ้าของงาน 1.4 วัสดุที่ตัดออกที่นอกเหนือจากส่วนที่นําไปใช้งานแล้วหรือมีคุณสมบัติไม่เหมาะสมจะต้องขนไปทิ้งในพื้นที่ที่ ช่างผู้ควบคุมงานเห็นสมควร และไม่เป็นอุปสรรค และกีดขวางทางระบายน้ําหรืออาจก่อให้เกิดความเสียหายใดๆ แก่งานทางหรือทรัพย์สินของทางราชการ 1.5 ในการดําเนินการก่อสร้างผู้รับจ้างจะต้องตรวจตําแหน่งสาธารณูปโภคต่างๆ และระมัดระวังเรื่องสาธารณูปโภคต่างๆหากเกิดความเสียหายขึ้นผู้รับจ้างต้องรับผิดชอบ ต่อความเสียหาย เกิด น างๆ ทั้งหมด 1.6 รถขนส่งวัสดุต้องปฏิบัติตามกฎจราจร และกฎหมายบนทางหลวง 1.7 การอนุรักษ์และปลูกต้นไม้ ให้รักษาพันธุ์ไม้ในเขตทางหลวงที่ไม่ได้เป็นอุปสรรคในงานก่อสร้าง ตลอดช่วงระยะเวลาการก่อสร้าง การปลูกต้นไม้ต้องไม่ปลูกในพื้นที่ ที่ต้องการระยะปลอดภัยตาม กวี วกรรมงานทาง อาทิ บริเวณทางแยก, MEDIAN OPENING อ้านในทางโค้ง ฯลฯ 1.3 ให้ผู้รับจ้างทําการติดตั้งป้ายควบคุมจราจรและจัดทําเครื่องหมายควบคุมการจราจรในระหว่างการก่อสร้าง ตามคู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจรในงานก่อสร้าง งานบูรณะ และงานบํารุงรักษาทางหลวงแผ่นดิน คู่มือเล่มที่ 3 ฉบับปี พ.ศ.2561 1.9 ป้ายจราจรและงานทาสีตีเส้น การติดตั้งป้ายจราจรและการทาสีตีเส้นให้ใช้มาตรฐานกรมทางหลวง และตาม คู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจรของกรมทางหลวง (ฉบับล่าสุด) 1.10 การติดตั้งอุปกรณ์อํานวยความปลอดภัยและเครื่องหมายนําทางให้ติดตั้งอุปกรณ์อํานวยความปลอดภัยและ เครื่องหมายนําทางทุกประเภทตามมาตรฐานและแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง ถึงแม้จะมิได้ระบุไว้ ในแบบแปลนก่อสร้าง 1.1 งานปรับปรุงระบบไฟสัญญาณจราจรเต็มหรือติดตั้งระบบไฟสัญญาณจราจร ให้เป็นไปตามมาตรฐานของกรมทางหลวง 1.12 ข้อกําหนดของคอนกรีตรับแรงอัดใช้งานทั่วไป ให้ใช้ผลทดสอบกําลังอัดของแท่งคอนกรีตรูปทรงลูกบาศก์ ขนาด 15x15x15 เซนติเมตร ที่อายุ 28 วัน หากในกรณีที่ผลทดสอบของคอนกรีตที่มีอายุน้อยกว่า 28 วัน แต่มีค่ากําลังอัดไม่น้อยกว่าค่ากําลังอัดที่ระบุไว้ คอนกรีตนั้นจะถือว่ามีค่ากําลังอัดเทียบเท่ากับการทดสอบ กําลังอัดของแท่งคอนกรีตรูปทรงลูกบาศก์ที่ 28 วัน ทั้งนี้อายุของคอนกรีตต้องไม่น้อยกว่า 14 วัน ยกเว้น งวดสุดท้ายของงวดงานที่ไม่สามารถส่งมอบงานก่อนคอนกรีตมีอายุครบ 28 วัน กําลังรับแรงของตน ให้ชื่อ ทอม ของงานที่เกี่ยวข้องเป็นหน้า นอกจากระบุนั้นอย่างอื่น 1.13 ปูนซีเมนต์ งานคอนกรีตที่กําหนดให้ใช้ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภทที่ 1 ตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. 15 สามารถใช้ปูนซีเมนต์ไฮดรอลิกชนิดใช้งานทั่วไป สัญลักษณ์ GU ตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. 2594 หรือเทียบเท่าทดแทนได้ 1.14 ข้อกําหนดการใช้วัสดุในงานก่อสร้าง - ให้ยึดหลักเกณฑ์การใช้ตาม กฎกระทรวง ว่าด้วยการกําหนดพัสดุและวิธีการจัดซื้อ จัดจ้างพัสดุที่รัฐต้องส่งเสริมหรือสนับสนุน (ฉบับที่ 2) พ.ศ.2553 ผู้รับจ้างจะต้องใช้พัสดุประเภทวัสดุ หรือ ครุภัณฑ์ที่จะใช้ในงานก่อสร้างเป็นพัสดุที่ผลิตภายในประเทศ โดยต้องใช้ไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุที่จะใช้ในงานก่อสร้างทั้งหมดตามสัญญา ผู้รับจ้างจะต้องใช้เหล็กที่ผลิตภายในประเทศ ไม่น้อยกว่าร้อยละ 30 ของปริมาณเหล็กที่ต้องใช้ทั้งหมดตามสัญญา กรณีต้องใช้ฟัสดุที่นําเข้าจากต่างประเทศ และพัสดุดังกล่าวไม่มีผลิตภายในประเทศซึ่งทําให้อัตราการใช้พัสดุที่ ผลิตภายในประเทศน้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุที่ใช้ในการก่อสร้างทั้งหมดตามสัญญา ผู้รับจ้าง ต้องแสดงหนังสือรับรองจากผู้ผลิตหรือผู้จัดจําหน่ายว่าพัสดุนั้นไม่มีการผลิตในประเทศ 1.15 ข้อกําหนดและมาตรฐานการใช้แอสฟัลต์คอนกรีตผสมร้อนที่ใช้แอสฟัลต์ซีเมนต์ AC 40-50 (ASPHALT CEMENT PENETRATION GRADE 40-50) 1.15.1 วัสดุที่จะนํามาใช้ทําแอสฟัลต์คอนกรีตที่ใช้แอสฟัลต์ซีเมนต์ AC 40-50 ประกอบด้วย มวลรวมและแอสฟัลต์ซีเมนต์ AC 40-50 รายละเอียด ดังนี้ 1.15.1.1 มวลรวม ให้เป็นไปตามมาตรฐานที่ ทล. - ม.408 "แอสฟัลต์คอนกรีต (ASPHALT CONCRETE OR HOT-MIX ASPHALT)" 1.15.1.2 แอสฟัลต์ ให้ใช้แอสฟัลต์ซีเมนต์ AC 40-50 ตามข้อกําหนดที่ ทล.-ก. 401/2559 "ข้อกําหนดแอลฟีลด์ซีเมนต์สําหรับงานทาง (SPECIFICATION FOR ASPHALT CEMENT) หรือมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมเลขที่ มอก. 851-2561 "แอสฟัลต์ซีเมนต์ สําหรับงานทาง (ASPHALT CEMENT FOR USE IN PAVEMENT CONSTRUCTION}" 1.15.2 การออกแบบส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตผสมร้อน ให้เป็นไปตามมาตรฐานที่ ทล. - ม.408 "มาตรฐานแอสฟัลต์คอนกรีต (ASPHALT CONCRETE OR HOT-MIX ASPHALT)" 1.15.3 เครื่องจักร และเครื่องมือที่ใช้ในการก่อสร้าง การเตรียมการก่อนการก่อสร้างและการก่อสร้าง มาตรฐานที่ ทล. - ม.409 "มาตรฐานมอติฟายด์แอสฟัลต์คอนกรีต (MODIFIED ASPHALT CONCRETE" 1.15.4 การตรวจสอบชั้นทางแอสฟัล คอนกรีตผสมร้อน ที่ก่อสร้างแล้วเสร็จ การอ้านวยการ และ ควบคุมการจราจรระหว่างการก่อสร้าง ให้เป็นไปตามมาตรฐานที่ ทล. - ม. 408 "มาตรฐานแอสฟัลต์คอนกรีต (ASPHALT CONCRETE OR HOT-MIX ASPHALT) 2. การเปลี่ยนแปลงรูปแบบการก่อสร้าง ที่ไม่ต้องแก้ไขแบบและสัญญา 2.1 ให้ผู้ควบคุมงาน ตรวจสอบแบบกับสภาพความเป็นจริงในสนาม หากมีความจําเป็นที่จะปรับมาแบบให้ เหมาะสม ผู้ควบคุมงาน สามารถพิจารณาปรับแบบให้เหมาะสมกับพื้นที่ได้กรณีเฉพาะ ไม่กระทบหรือ เปลี่ยนแปลงสาระสําคัญของแบบ แต่ต้องเป็นไปตามหลักวิศวกรรมโดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 1 2.2 การปรับทางด้านเรขาคณิตงานทาง โครงการฯ สามารถปรับแบบก่อสร้างทางด้านเรขาคณิตงานทาง ตามสภาพความเป็นจริงในสนาม โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 1 2.3 ความลาดชันด้านข้างดินถมดินทาง โครงการฯ สามารถปรับความลาดชันของดินถมค้นทางได้ แต่จะต้องไม่กระทบคอเสถียรภาพของนนทาง โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 1 2.4 การเปิดเกาะ (จุดกลับรถ ทางเข้าและทางออกจากทางหลัก) ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน เพื่อให้เหมาะสมกับสภาพความเป็นจริงในสนามโดยความเห็นชอบ จากสานักงานทางหลวงที่ 1 ดังนี้ - กําหนดตําแหน่ง (ในกรณีที่ไม่ได้กําหนดไว้ในแบบ) จุดเปิดเกาะ เพิ่มหรือลด และปรับรูปแบบชุดเปิดเกาะ 2.5 งานสิ่งก่อสร้างเพื่อการระบายน้ํางานทาง และงานป้องกันการกัดเซาะให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน เพื่อให้ได้ตรงตามสภาพความเป็นจริงในสนาม ดังนี้ ปรับตําแหน่ง ค่าระดับบ่อพัก หากจําเป็นต้องเปลี่ยนแปลงจํานวนบ่อพัก ปรับความยาวของช่วงที่จะดําเนินการก่อสร้างรางระบายน้ําต่างๆ และ ท่อระบายน้ําตามยาว (LONGITUDINAL DRAIN) ปรับหรือกําหนด (กรณีแบบไม่ได้กําหนด) ขอบเขตของงานป้องกันการกัดเซาะต่างๆ 2.6 งานวางกอกลม 2.6.1 เพิ่มหรือลดความยาว และปรับเลื่อนตําแหน่งท่อกลมจากที่กําหนดไว้ในแบบเพื่อให้ถูกต้องและเหมาะสม กับสภาพความเป็นจริงในสนามให้อยู่ดุลยพินิจของผู้ควบคุมงานแล้วรายงานให้แขวงทางหลวงที่เป็น สัญญาทราบโดยเร็ว 2.6.2 ให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 1 ในกรณีดังนี้ เปลี่ยนแปลงขนาดท่อกลม - เพิ่มหรือลดจํานวนแถว อกลม เพิ่มหรือลด าแหน่งรอกลม 2.7 งานก่อสร้างท่อเหลี่ยม สวนสารวจและออกแบบ รหัสงาน แผนที่ 2/3 สํานักงานทางหลวงที่ 1 (เชียงใหม่) แขวงทางหลวงลําปางที่ 2 .22200 งานเสริมผิวแอสฟัลต ทางหลวงหมายเลข 1 ตอน สามัคคี - บ้านหวด ระหว่าง กม.712+850,000 กม.714+000.000 (เป็นชวงๆ) ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน เพื่อให้ตรงตามสภาพความเป็นจริงในสนามโดยความเห็นชอบจาก สํานักงานทางหลวงที่ 1 ดังนี้ เพิ่มหรือลดความยาวท่อเหลี่ยม และปรับเลื่อนตําแหน่งก่อสร้างท่อเหลี่ยมจากที่ทําหนดไว้ในแบบ เปลี่ยนแปลงระดับก่อสร้างหรือมุมเฉียง (SKEW) ของท่อเหลี่ยม 2.8 งานก่อสร้างสะพาน การเปลี่ยนแปลงใดๆ เช่น ตําแหน่งสะพาน แนวสะพาน ระดับก่อสร้าง และมุมเฉียง (SKEW) ของสะพานเพื่อให้ถูกต้องและเหมาะสมกับสภาพความเป็นจริงในสนาม ให้ผู้ควบคุมงานเสนอขอ ความเห็นชอบจาก สานักงานทางหลวงที * 2.9 งานอุปกรณ์อํานวยความปลอดภัย และงานจราจรสงเคราะห์ ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน เพื่อให้ตรงกับสภาพความเป็นจริงในสนาม ดังนี้ ปรับช่วงระยะตําแหน่งหรือกําหนดขอบเขต (กรณีที่ไม่ได้กําหนดไว้ในแบบ) ของงานติดตั้ง อุปกรณ์อํานวยความปลอดภัยต่างๆ ได้ ปรับคําแหน่งหรือกําาหนด าแหน่ง และประเภทของป้ายจราจร และสีสันบนผิวจราจร ตามแบบมาตรฐานหรือตามคู่มือการดําเนินการตามมาตรฐานกรมทางหลวงในเรื่องนั้นๆ ได้ ปรับตําแหน่งเสาไฟฟ้าแสงสว่างได้ ปรับตําาแหน่งสะพานลอยคนเดินข้ามได้ โดยความเห็นชอบจากสานักงานทางหลวงที เ - การปรับเปลี่ยน เพิ่มหรือลดจุดติดตั้งป้ายจราจรแขวนสูง (OVERHEAD AND OVERHANGING SIGNS) โดยความเห็นชอบจากสําานักงานทางหลวงที่ 2.10 งานก่อสร้างทางเชื่อม โครงการฯ สามารถกําหนดรูปแบบ จํานวน ลักษณะ และขอบเขตของงานก่อสร้าง ทางเชื่อมสาธารณะตามสภาพความเป็นจริงในสนามได้โดยความเห็นชอบจากสานักงานทางหลวงที่ 1 2.!! งานส่งสาธารณูปโภค โครงการฯ สามารถปรับตําแหน่ง ของสิ่งสาธารณูปโภคต่างๆ เช่น ท่อประปา เสาไฟฟ้า สายโทรศัพท์ใต้ดินและบ่อพักสายไฟฟ้า ฯลฯ โดยความเห็นชอบจากสําานักงานทางหลวงที่ 1 2.12 งานภายในระหว่างหลักกิโลเมตรตามที่กําหนดไว้ในแบบ อาจ าหนดให้ทําการดอนใด หรือ เว้นตอนใดก็ได้ตามความเหมาะสมและอาจจะให้ทําการเพิ่มตอนต้นทางหรือปลายทางภายใน ตามความเหมาะสมและอาจจะให้ทําการเพิ่มตอนต้นทางหรือปลายทางภายใน ระยะทางไม่เกินด้านละ 5 กม. ตามความจําเป็นและความเหมาะสม แต่ต้องได้รับอนุมัติ จากผู้อํานวยการแขวงทางหลวง เจ้าของงาน กรมทางหลวง เขียน คเชนท์ | คัด คเชน ออกแบบ เห็นชอบ แขวงทางหลวงลําปางที่ 2 ตรวจ بھکر ทาน, สวัสดิ์ บ.ล. อนุญาต สส.ทล. 1.2 22,01/2568 4\us ...... /2568 งานเสริมผิวแอสฟัลต์ งบจังหวัด ปี 2558 TYPICAL CROSS SECTION STA.712+850.000 - STA.714+000.000 SCALE : 1:150 ผิวทางและไหล่ทางแอสฟัลต์คอนกรีต ขรุขระ ทรุดตัวเป็นร่องล้อ EXISTING GROUND ตามสภาพจริง 11.00 OR VARIES (LT.) ก่อนคําเนินการ 2.50 FOR VARIEST 3.50 (MIN.) 3.50 (MIN.) + +1.50 + VARIES OR VARIES - ตามสภาพจริง ามสภาพจริง 4.1.50+ OR VARIES ผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต หนา 10 ซม รองผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต หนา 10 ซม. พื้นทางหินคลุก หนา 25 ซม. รองพื้นทางลูกรัง หนา 15 ซม. วัสดุคัดเลือก "ก" 40 ซม. นมคันทาง หลังคําเนินการ 11.00 OR VARIES (LT.) E- 2.50 FOR VARIES 3.50 (MIN.) 3.50 (MIN.) งา -p1:50p VARIES OR VARIES OR VARIES TACK COAT เส้นขอบทางด้านในกว้าง 15 ชม. เส้นขอบทางด้านนอกกว้าง 15 ชม. เส้นแบ่งช่องจราจรกว้าง 15 ซม. ระดับหลังทาง LT EXISTING GROUND คงเต็ม ซึ่งเต็ม โครงสร้างทางเต็ม ขั้นตอนการบูรณะ 1. ทําการลาดแอสฟัลต์ TACK COAT บนผิวทางและไหล่ทางเดิม 2. ทําการปรับเสริมระดับผิวทางและไหล่ทางเดิม ให้มีความเรียบด้วยวัสดุแอสฟัลต์คอนกรีต 3. ทําการก่อสร้างผิวทางและไหล่ทาง ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE ความหนา 5 ซม. บน TACK COAT 4. ทําเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง (การตีเส้น ลูกศร ขีดเขียนข้อความ) ด้วยวัสดุเทอร์โมพลาสติกสะท้อนแสง สําหรับทําเครื่องหมายบนผิวทาง (REFLECTIVE THERMOPLASTIC ROAD MARKING MATERIAL) 11.00 OR VARIES (RT.) 3.50 (MIN.) + 3.50 (MIN.) 2.50 FOR VARIES ตามสภาพจริง ตามสภาพจริง EXISTING GROUND คงเดิม 11.00 OR VARIES (RT) +1.50 3.50 (MIN.) 3.50 (MIN.) 2.50 to TACK COAT OR VARIES เส้นขอบทางด้านในกว้าง 15 ซม. ระดับหลังทาง RT, เลยแบ่งช่องจราจรกว้าง 15 ซม. เส้นขอบทางด้านนอกกว้าง 15 ซม. ผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต หนา 5 ชม. (AC 60-70) ปรับเสริมระดับผิวทางเดิมให้เรียบด้วยวัสดุแอสฟัลต์คอนกรีต (AC 50-70) โครงสร้างทางเต็ม งานเสริมผิวแอสฟัลต์ งบจังหวัด ปี 2558 ซึ่งเต็ม EXISTING GROUND สํานักงานทางหลวงที่ 1 (เชียงใหม่) ส่วนสํารวจและออกแบบ รหัสงาน แผนที่ แขวงทางหลวงลําปางที่ 2 22200 งานเสริมผิวแอสฟัลต์ ทางหลวงหมายเลข 1 บ ตอน สามัคคี - บ้านหวด ระหว่าง กม.712+850.000 nal.714+000.000 (เป็นช่วงๆ) 3/3 หมายเหตุ : การวัดปริมาณงาน เพื่อจ่ายค่างานให้วัดความกว้างผิวทาง ตามที่ก่อสร้างจริงในสนาม แต่ทั้งนี้ความกว้างของผิวทาง ที่จะจ่ายค่างานต้องไม่เกินความกว้างผิวทางตามที่กําหนด ไว้ในแบบรูปตัด ยกเว้น พื้นที่ขยายทางวิศวกรรม เช่น เห็นชอบ กรมทางหลวง เขียน คเชนจ์ คัด คเชน ออกแบบ แขวงทางหลวงลําปางที่ 2 ตรวจ به همر سل ทาน สวัสดิ์ รบ. ล ขยายโค้ง จุดกลับรถ จุดจอดรถ ของทางพิเศษ ทางเชื่อมสาธารณะ ฯลฯ รส.ล. 1.2 22, 9/2568 อนุญาต ../2568 AIA TS