ประกวดราคาจ้างก่อสร้างโครงการซ่อมสร้างผิวทางลาดยางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต สายทางเข้าโรงฆ่าสัตว์ (โควากิว) หมู่ที่ 3 บ้านทนง กว้าง 5.00 เมตร ยาว 830 เมตร หนา 0.05 เมตร ไหล่ทางข้างละ 0.30 เมตร หรือมีพื้นที่ไม่น้อยกว่า 4,648 ตารางเมตร พร้อมติดตั้งป้ายประชาสัมพันธ์โครงการถาวรและชั่วคราว

• ปรับปรุงและซ่อมแซมผิวทางลาดยางแอสฟัลท์ติกคอนกรีตให้มีสภาพดีขึ้น
• เพิ่มความปลอดภัยในการสัญจรบนถนน
• นำวัสดุเดิมมาใช้ประโยชน์ใหม่โดยใช้วิธี Pavement In-Place Recycling

• ขุดกัดผิวทางเดิม, พื้นทางและพื้นไหล่ทางเดิมที่ชำรุด (Deep Patching)
• เกลี่ยปรับและบดทับพื้นทางและไหล่ทางให้ได้รูปร่างและความแน่นตามที่กำหนด
• ลงหินคลุกปรับระดับพื้นทางและพื้นไหล่ทาง
• ทำการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ โดยวิธี Pavement In-Place Recycling โดยผสมปูนซีเมนต์
• บดทับให้ได้ความแน่นและมีค่ากำลังรับแรงอัดตามที่กำหนด
• พ่น PRIME COAT ชั้นทางและพื้นไหล่ทาง
• เทผิวทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE
• ตีเส้นแบ่งทิศทางจราจร
• งานซ่อมแซมและทาสีใหม่ หรืองานจัดตั้งเครื่องหมายจราจร

• ผิวทางลาดยางแอสฟัลท์ติกคอนกรีตที่ได้รับการซ่อมแซมและปรับปรุงใหม่
• พื้นทางและไหล่ทางที่ได้รับการปรับระดับและบดอัดแน่น
• PRIME COAT บนชั้นทางและพื้นไหล่ทาง
• เส้นแบ่งทิศทางจราจรที่ชัดเจน
• เครื่องหมายจราจรที่ได้รับการซ่อมแซมหรือติดตั้งใหม่
• แผนการปฏิบัติงานที่ได้รับการอนุมัติ
• ผลการวิเคราะห์และออกแบบส่วนผสมวัสดุ

• ผู้รับจ้างจะต้องส่งแผนการปฏิบัติงานภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา
• ผู้รับจ้างจะต้องประสานงานกับผู้ควบคุมงานเก็บตัวอย่างวัสดุส่งตรวจวิเคราะห์ภายใน 15 วัน นับจากวันลงนามในสัญญา

• ประสบการณ์: ไม่ได้ระบุ
• Previous Project Cost: ไม่ได้ระบุ
• Technical Capabilities: ต้องมีเครื่องจักรที่ใช้ในการขุดตรงชั้นทางเดิมทำให้ร่วนชุมพร้อมกับคลุกเคล้าให้เข้ากับวัสดุที่ผสมเพิ่ม เช่น ปูนซีเมนต์ หรือแอสฟัลต์ หรือสารผสมเพิ่มอื่น ๆ ได้
• Personnel: ไม่ได้ระบุ

• ไม่ได้ระบุในเอกสารที่ให้มา

• หินคลุก: ต้องเป็นหินคลุกรวม (CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE BASE) ตาม ม.203-2545 ค่า Liquid Limit ต้องไม่มากกว่า 25% ค่า Plasticity Index ไม่มากกว่า 5% ค่าความลึก Penetration ไม่มากกว่า 40% และมีค่า CBR ไม่น้อยกว่า 80%
• ปูนซีเมนต์: มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. 15 : มาตรฐานปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์
• PRIME COAT: อ้างถึง มาตรฐานงานไพร์มโค้ท (PRIME COAT) มทช.225-2545
• ASPHALTIC CONCRETE: มาตรฐานงานแอสฟัลท์ติกคอนกรีต มทช.230-2545

• ไม่ได้ระบุในเอกสารที่ให้มา

• Q: วิธีการ Pavement In-Place Recycling คืออะไร?

  • A: เป็นกระบวนการนำวัสดุผิวทางเดิมมาใช้ประโยชน์ใหม่ โดยการขุด บดผสมกับวัสดุอื่น ๆ เช่น ปูนซีเมนต์ หรือ แอสฟัลท์ แล้วบดอัดกลับไปใหม่ เพื่อประหยัดค่าใช้จ่ายและลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม

  • Q: ผู้รับจ้างต้องทำอะไรบ้างก่อนเริ่มงานก่อสร้าง?

  • A: ผู้รับจ้างต้องส่งแผนการปฏิบัติงานให้สำนักผู้ว่าจ้างอนุมัติ และต้องเก็บตัวอย่างวัสดุส่งตรวจวิเคราะห์เพื่อออกแบบส่วนผสมที่เหมาะสม

  • Q: จะมีการทดสอบความแน่นของการบดอัดดินทางอย่างไร?

  • A: จะทำการบดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY ที่ได้จากการลองส่วนผสมวัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ในห้องทดลอง โดยทำการทดสอบทุกระยะประมาณ 100 เมตร

  • Q: จะมีการทดสอบกำลังรับแรงอัดของวัสดุผสมอย่างไร?

  • A: จะเตรียมแท่งตัวอย่างทดสอบโดยการเก็บตัวอย่างตัวแทน 3 ตัวอย่าง จากทุกช่วงของการก่อสร้างที่มีพื้นที่ไม่เกิน 1,500 ตร.ม. และนำไปทดสอบกำลังรับแรงอัดตามวิธีการทดลองที่ ทล.303-2545

  • Q: หากค่ากำลังรับแรงอัดไม่เป็นไปตามที่กำหนด จะต้องทำอย่างไร?

  • A: ผู้รับจ้างอาจขอให้เจาะเก็บแท่งตัวอย่างในช่วงที่เป็นปัญหาเพื่อนําตัวอย่างไปทดสอบกําลังรับแรงอัดใหม่ หากยังไม่ได้มาตรฐาน ผู้รับจ้างจะต้องทําการก่อสร้างโดยทําการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ซึ่งผสมปูนซีเมนต์อีกครั้งให้ได้มาตรฐานตามข้อกําหนด

  • Q: จะต้องบ่มผิวทางหลังการก่อสร้างนานเท่าไร?

  • A: จะต้องบ่มผิวทางโดยพ่นน้ำลงไปบนผิวหน้าให้ชุ่มชื้นตลอดเวลาติดต่อกันนานอย่างน้อยที่สุด 3 วัน

  • Q: ใครเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่ายในการสำรวจ ออกแบบ และแก้ไขแบบส่วนผสม?

  • A: ผู้รับจ้างจะต้องเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่ายทั้งหมด

  • Q: การเปลี่ยนแปลงแก้ไขรายละเอียดในแบบ สามารถทำได้หรือไม่?

  • A: รายละเอียดโครงสร้างและรายละเอียดแบบต่างๆ สามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขในด้านงานแบบต่างๆ และด้านโครงสร้างได้ตามความเหมาะสมกับสภาพที่จะดําเนินการ ทั้งนี้ให้อยู่กับดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน

  • Q: จะทราบได้อย่างไรว่าต้องซ่อมแซมหรือติดตั้งเครื่องหมายจราจรตรงจุดใดบ้าง?

  • A: จุดที่ต้องซ่อมแซมหรือติดตั้งเครื่องหมายจราจรจะถูกกำหนดไว้ในแบบแต่ละสายทาง

  • Q: หากไม่สามารถดำเนินการตามช่วงหลักกิโลเมตรที่กำหนดไว้ในแบบ จะทำอย่างไร?

  • A: สามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขได้ โดยพิจารณาดำเนินการในช่วงหลักกิโลเมตรอื่นภายในสายทาง ตามความเหมาะสม ทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ว่าจ้าง

ไหลทาง
HORTH
+
SIDE SLOPE
slope
ใหลทาง
sinpe
slope
—–—– hänmaasóninamakuU ASPHALTIC CONCRETE

• PRIME COAT พันทางและขึ้นไหล่ชาง
  ทําการขุดกัดผิวทางเดิม, พื้นทางและพื้น
  SIDE SLOPE
  nuatÂu (naniuÂu Tou”3 PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING
  โดยผสมปูนชีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภทหนึ่ง ตามที่กําหนดไว้ในแบบ
  ไว้ในแบบ
  มะยึดแน่นไม่น้อยกว่า 35% MODIFIED PROCTOR SENSITY และมีค่ารับแรงอัด
  (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) Lalubenifica หินคลุกปรับระดับพื้นทางและพื้นไหลทาง
  โครงสร้างทางเต็น
  }
  รายการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต
  ว่า DEEP PATCHING ตัวทางและผิวไหล่ตามเดิมที่ชํารุดและโครงสร้าง ไม่แข็งแรงทําการเกลี่ยปรับ แล้วบทับให้ได้รูปร่างและความแน่นตาม
  หน

2. ลงหินคลุกปรับระดับพื้นทางและพ้นไหลทาง บดอัดแน่นตามที่กําหนดไว้
   ในแบบ
3. แบบท่าการชุดกัดผิวทางเดิม, พื้นทางและพื้นไหล่ทางเดิน โดย
   PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING
4. PRIME COAT ชั้นทางและพื้นไหลทาง
5. ถ้าผิวและหัวไหล่ แบบ SHALL TIC CONCRETE และเส้นแบ่งที
   น
   รูปตัดโครงสร้างทาง
   NOT TO SCALE
   ข้อกําหนดในการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต (โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING )
   คําดับที
   AHRY
   ใบคลุ
   นา
   3 ปูน เมนต
   ร
   รายการ
   ขอก้าหนด
   Ma¬ðufìuluan)) (CRUSHED STONE SOIL AGGREGATE TYPE BASE) anu und223-2545

ค่า … ต้องไม่มากกว่า 25% ค่า 9. ไม่มากว่า 5% ค่าความลึกหรือไม่มากว่า 40%
การป ทันต้องบ พับให้มีความหนาแน่นไม่น้อยกว่า 35% MODIFIED PROCTOR SENSITY และ CH.8, บอยกว่า Box
ต้องสะอาดปราศจากสารต่างๆ เช่น เกลือ น้ํามัน กรด ด่าง และอินทรีย์วัตถุ หรือ สารอื่นใด
ที่อาจจะเป็นอันตรายต่อคุณภาพของวัสดุ ผสม
มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. 15 : มาตรฐานปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ รายการประกอบแบบงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต (โดยวิธี PAVEMENT
การชุดกัดผิวทางเดิม, พื้นทางและพื้นไหลทางเดิม อ้างถึง
“ÎRE PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING
ทางและนิ้วใหลทาง
฿
PRIME COAT
เส้นแบ่งทางจราจร
ដរ
►
อ้างถึง
*
ยางทั้ง
IN-PLACE RECYCLING)
มาตรฐานงานแอล กลอนกรีต SPHALTIC CONCRETE
มาตรฐานงานไมโลท (PRIME COAT)
มทช.235-2545
มาตรฐานงาน เส้นจราจรและเครื่องหมายจราจร
+
ami230-2545
หมายเหตุ

1. รายละเอียดตามรูปตัด โครงสร้างทางสามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขในด้าน เรขาคณิตและด้านโครงสร้างไดดา ความเหมาะสมกับสภาพทางที่จะ ดาเนินการทั้ง อยู่ในดุลยพินิจของผู้อํานวยการสํานัก ว่าจ้าง
2. ภายในช่วงหลักกิโลเมตร ตามที่กําหนดไว้ในแบบ อาจจะกําหนดให้ทํา การตอนไ ได้ตามความเหมาะสม และอาจให้ทําการเพิ่มบริเวณทาง เลี่ยมเก่าสถานที่ราชการ อาคารสาธารณะและบริเวณทางแยกสาธารณะ ในระยะไม่บ้านเขตทางหลวง โดยการดําเนินการปรังกล่าวจะต้อง ขั้นตอนการดําเนินงาน และคุณสมบัติสองวันเช่นเดียวกับทางสายหลัก
   พร้อมทั้งมีความหนาเฉลี่ยไม่น้อยกว่าหรือเท่ากับทางสายหลักที่กําหนด
   ไว้
   ทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
3. ในกรณีที่ไม่ตามารถดําเนินการตามช่วงหลักกิโลเมตรที่กําหนดไว้ใน แบบ สามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขได้ โดยพิจารณาคําเนินการในช่วงหลั กิโลเมตรขึ้นภายในสายทาง ตามความเหมาะสมนั้นให้อยู่ในคุกเพียง ของผู้อํานวยการสํานักผู้ว่าจ้าง
4. การเปลี่ยนแปลงแก้ไขตาม 28 1 2 และ ชั้น 3 จะต้องให้ได้ปริมาณ
   งานตามที่กําหนดไว้ในแบบ
5. ความมาของการชุด จะกําหนดไว้ในแบบคละลายทาง 5. ครับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH จะกําหนดใน
   KUULRAZA Ema
6. ความหนาของยางแบบ ASPHALTIC CONCRETE จะกําหนดในแบบต
7. งานซ่อมแซมและทาสีใหม่ หรืองานจัดตั้งเครื่องหมายจราจรหลัก กันโค้งหลัก โนเมตรและ GUARD RA จะกําหนดไว้ในแบบแต่ละสาย
   ทางนิ่งต้องจัดทําให้อยู่ในสภาพเรียบร้อย
8. แบบนี้ใช้ร่วมกับแบบเลขที่ บร-206
   ..
   สํานัก ารุณทาน
   { “Intro PAVEMENT N-PLACE RÉGYCLING ) (1/2)
   สาย จาก
   หัวหน้ากลุ่มราช
   rian มา
   อกไ
   รายการประกอบแบบงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต (โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING)
9. ผู้รับจ้างจะต้องส่งแผนการปฏิบัติงานภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญาต่อสํานักผู้ว่าจ้าง
   เพื่อทําการตรวจสอบและอนุมัติให้ใช้แผนปฏิบัติงาน
10. ผู้รับจ้างจะต้องประสานงานกับผู้ควบคุมงานเก็บตัวอย่างวัสดุส่งสํานักวิเคราะห์วิจัยและพัฒนา กรมทางหลวง ชนบทหรือหน่วยงานของทางราชการภายใน 15 วัน นับจากวันลงนามในสัญญาเพื่อทําการออกแบบส่วน ผลการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ เสนอต่อสํานักบํารุงทาง เพื่อทําการตรวจสอบ และผู้รับจ้างจะต้องให้ ข้อมูลในการสารวจออกแบบ และรายละเอียดใดๆ ตาม สํานัก ารุงทางคําหนด
11. ทําการชุดซ่อม (DEEP PATCHI เพื่อการแก้ไขโครงสร้างชั้นทางเดิม ไม่แข็งแรง (SOFT SPOT) 4. กรณีที่โครงสร้างทางเสียรูป ทรุด หรือเป็นแอ่ง และแบบกําหนดให้ทําการเสริมหินคลุกปรับระดับให้ทํา
    การเสริมหินคลุกปรับระดับและบดทับให้เรียบร้อยก่อนที่จะทําการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่
12. ทําการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ โดยวิธี PAVEMENT IN PLACE RECYCLING โดยใช้เครื่องจักรขุดตรงชั้น
    ทางเดิมทําให้ร่วนชุมพร้อมกับคลุกเคล้าให้เข้ากับวัสดุที่ผสมเพิ่ม เช่น ปูนซีเมนต์หรือแอสฟัลต์หรือสารผสม เพิ่มขึ้นได้ แล้วบดทับให้ได้ความแน่นและมีค่ากําลังรับแรงอัด (CONFINED COMPRESSIVE STRENGTH คาม หนด ในกรณีที่ใช้ปูนซีเมนต์ผสมเข้าไปในส่วนผสมจะต้องทําการบดทับให้แล้วเสร็จภายใน เวลา 2 ชั่วโมงนับจากเริ่มปูดออกมา
    5.1 การทดสอบความแน่นของการบดอัดกั้นทาง ซึ่งได้จากการปรับปรุงชั้นทางเดิมโดยการผสมปูนซีเมนต์ นั้น จะต้องทําการบดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 25 MODIFIED PROCTOR DENSITY ที่ได้จากการลอง ตัวอย่าง วัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ในห้องทดลอง โดยทําการทดสอบทุกระยะ ประมาณ 100 เมตร 3 ความกว 1 ช่องจราจร หรือ ประมาณพื้นที่ 500 ตารางเมตร ต่อ 1 หลุมตัวอย่าง หรือตามที่ คําหนดไว้เป็นอย่างน
    5.2 การขดสอบกําลังรับแรงอัด ให้เตรียมแบ่งตัวอย่างทดสอบโดยการเก็บตัวอย่างตัวแทน 3 ตัวอย่าง จากทุกช่วง ของการก่อสร้างที่มีพื้นที่ไม่เกิน 1,500 ตร.ม. ซึ่งเกิดจาการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ด้วยการ ผสมปูนซีเมนต์และให้ถือว่าตัวอย่างตัวแทน 3 ตัวอย่างนี้เป็น : ชุดทดสอบ ภายหลังการบดอัดด้วยวิธี การทดลอง COMPACTION TEST แบบสูงกว่ามาตรฐาน ให้ค้นตัวอย่างวัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ออก จากแบบและบ่มไว้ในถุงพลาสติกเพื่อป้องกันมิให้ตัวอย่าง สูญเสียความชื้น เป็นระยะเวลานาน 7 วัน เมื่อครบ 7 วัน ให้นําตัวอย่างทดสอบแต่ละชุด 3 ตัวอย่าง) ออกจากถุงพลาสติกแช่น้ําไว้นาน 2 ชั่วโมง จากนั้นจึงนําตัวอย่างวัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ไปทดสอบกําลังรับแรงอัดตามวิธีการทดลองที่ 3) 303-2545 วิธีการทดลองเพิ่มมาค่าแรงข้อแคมเดี่ยว (UNCONFINED COMPRESSIVE TEST โดยอนุโลม (ค่ากําลังรับแรงอัดเฉลี่ยของวัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ในช่วงงานก่อสร้างของแต่ละช่วง ต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ ทั้งนี้อนุญาตให้มีแบ่งตัวอย่างที่มีกําลังรับแรงอัดต่ํากว่าที่ กําหนดไว้ในแบบได้ไม่เกิน 1 ก้อนแต่ดองไม่น้อยกว่าร้อยละ 85 ของค่าที่กําหนด) 5.3 การทดสอบ หากค่ากําลังแรงอัดตามข้อ 5.2 ต่ํากว่าที่กําหนด ผู้รับจ้างอาจขอให้เจาะเก็บแต่งตัวอย่าง
    ของตัวอย่างทดสอบที่เจ ช่วงที่เป็นปัญหาเพื่อนําตัวอย่างไปทดสอบกําลังรับแรงอัดใหม่ ผลการทดสอบกําลังรับแรงอัดโดยเฉลี่ย เจาะจากสนามจํานวน 3 ก้อน ที่อายุไม่เกิน 28 วัน จะต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 35 ของกําลังรับแรงอัดที่กําหนดไว้ในแบบ จึงจะถือว่าการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ ซึ่งผสมปูนซิเมนต์ในช่วง นั้นใช้ได้ ทั้งนี้อนุญาตให้มีแท่งตัวอย่างที่มีกําลังรับแรงอัดต่ํากว่าร้อยละ 85 ของกําลังรับแรงอัดที่ กําหนดได้ไม่เกิน 1 ก้อน แต่ต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 70 ของค่าที่กําหนด ผล การทดสอบไม่ได้ ตามที่กําหนดนี้ ถือว่าการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ซึ่งผสมปูนซีเมนต์ใช้ไม่ได้ ผู้รับจ้างจะต้องทําการก่อ สร้างโดยทําการปรับปรุงชั้นทางเดิม ในที่ซึ่งผสมปูนซีเมนต์อีกครั้งให้ได้มาตรฐานตามข้อกําหนด ผู้รับ บ้างจะต้องเป็นผู้ออกค่าใช้จ่ายในการทดสอบ และค่าใช้จ่ายในการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ใหม่ให้ โต้ทางเลือก าหนด
    5.4 ค่าใช้จ่ายในการสาร การตรวจสอบ การออกแบบส่วนผสมการแก้ไขเปลี่ยนแปลงแบบส่วนผสมใหม่ ค่าธรรมเนียมการตรวจสอบรวมถึงผลความเสียหายใดๆในสนาม ผู้รับจ้างต้องเป็นผู้รับผิดชอบทั้งสิ้น
    5.5 การบ่มและการเปิดการจราจร ในกรณีที่เป็นการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ ซึ่งมีการผสมปูนซิเมนต์ หลังการก่อสร้างให้นุ่มขึ้นทางนั้นโดยพ่นลงไปบนผิวหน้าของชั้นทางเพื่อให้ผิวหน้าชุ่มตามปกติตลอด ช่วงเวลาการบ่มขึ้นตลอดเวลาติดต่อกันนานอย่างน้อยที่สุด 3 วัน นับจากวันที่ก่อสร้างแล้วเสร็จและอนุญาต
    ให้เปิดการจราจรได้
    ลาดบ
    1
    3
    碰
    รายการ
    หินคลุก
    ป่า
    ปูนเมนต์
    PRIME COAT
    ผิวบางและไหลทาง
    ASI HALTIC CONCRETE
    ข้อกาหนดในการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต
    ขอก้าหนด
    ต้องเป็นหินโร่รวม ( CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE BASE ) ตาม ม.203–2545 ค่า 4.ต้องไม่มากกว่า 25% ค่า 2. ไม่มากกว่า 5% ค่าความลึกหรือไม่มากกว่า 40% มีค่า CBR ไม่น้อยกว่า 30%
    ต้องสะอาดปราศจากสารต่างๆ เช่น เกลือ น้ํามัน กรด ต่าง และอินทรีย์วัตถุ หรือสารอื่นใดที่อาจ จะเป็นอันตรายต่อคุณภาพของวัสดุผสม
    มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. 15 : มาตรฐานปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนค
    •
    อ้างถึง มาตรฐานงานในร่มโดย : PRIME COAT )
    อ้างถึง
    •
    มท.. 225-2545
    und.230-2545

• มาตรฐานงานแอสฟัลติกคอนกรีต ASPHALTIC CONCRETE
  เส้นแบ่งทิศทางจราจร อ้างถึง " มาตรฐานงานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจร

6. PRAS COAT นทางและพื้นไหลทาง
7. ม้วน และให้ทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE และตีเส้นแบ่งทาง
8. รายละเอียดตามรูปตัดโครงสร้างทางสามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขในด้านเรขาคณิตและด้านโครงสร้างได้ตามความเหมาะสมกับ
   สภาพทางที่จะดําเนินการทั้งนี้อยู่ในดุลยพินิจของผู้อํานวยการสํานักผู้ว่าจ้าง
9. ภายในช่วงหลักกิโลเมตรตามที่กําหนดไว้ในแบบ อาจจะกําหนดให้ทําการคอนโดก็ได้ตามความเหมาะสม และอาจให้ทําการ เพิ่มบริเวณทางเชื่อมเข้าสถานที่ราชการ อาคารสาธารณะและบริเวณทางแยกสาธารณะ ในระยะไม่เกินเขตทางหลวง โดยการ ดําเนินการบริเวณดังกล่าวจะต้องมีขั้นตอนการดําเนินงาน และคุณสมบัติของวัสดุเช่นเดียวกับทางสายหลัก พร้อมทั้งมีความหนา เฉลี่ยไม่น้อยกว่าหรือเท่ากับทางสายหลักที่กําหนดไว้ ทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
10. ในกรณีที่ไม่สามารถดําเนินการตามช่วงหลักกิโลเมตรที่กําหนดไว้ในแบบ สามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขได้ โดยพิจารณาดําเนิน
    การ ในช่วงหลักกิโลเมตรถิ่นภายในสายทาง ตามความเหมาะสมทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้อํานวยการสํานักผู้ว่าจ้าง
11. การเปลี่ยนแปลงแก้ไขตาม ข้อ 1 2 และ ข้อ 3 จะต้องให้ได้ปริม มาณงานตามที่กําหนดไว้ในแบบ
12. ความลึกของการชุดกัด จะกําหนดไว้ในแบบแต่ละสายทาง
13. การประวัติ (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) จะกําหนดในแบบแต่ละสายทาง
14. ความหนาของผิวทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE จะกําหนดในแบบแต่ละสายทาง
15. งานก่อมแซมและทาสีใหม่ หรืองานจัดทําติดตั้งเครื่องหมายจราจรหลักกันโค้งหลักกิโลเมตรและ GUARD HA จะกําหนดไว้ใน
    แบบแต่ละสายทางซึ่งต้องจัดทําให้อยู่ในสภาพที่เรียบร้อย
    สานักน่าจุงทาง
    (laid PAVEMENT IH-PLACE RECYCLING) (2/2)
    4
    ป่าหานคร นา -200-ss แ
    oйui
    10.30
    0.60
    1.20
    1.20
    2.40
    โครงการก่อสร้างของ บต.สลักได
    โครงการ..
    หมา น
    งบประมาณ
    เริ่มสัญญา
    ..วันในสุดสัญญา
    กรรมการกาง 2.
    แผ่นเล็ก 1,20×2.40 ม.
    0.56
    1.30
    0.55
    2.40
    รูปด้านหน้า

ระดับดินเดิม
รูปด้านข้าง
สนม มนม
เหล็ก X1
0.60
1.20
1.20
2.40
เหล็ก ( 1"x1”
เลน กกลม 3 2
แม้นเหล็ก 1.20 2,440 ม.
0.55
1.30
0.55
รูปด้านหลัง
2.40
0.30,
รูปด้านบน
p.391
รายการประกอบแบบ

• เสาแผ่นป้ายทาสีทั้งสองด้าน
  ขนาด ตัวหนังสือตามความเหมาะสม
• ข้อความตามแบบที่กําหนด
• แผ่นเหล็กกว้าง 1.20x240 ม.
  ขนาด หนังสือตามความเหมาะสม
• จุดที่ตั้ง ตามความเหมาะสม มองเห็นได้ชัด หรือตามที่ผู้ควบคุมงานกําหนด
• ก่อนทาสีจริงให้ทาสีกันสนิมอย่างน้อยสองครั้ง
  NOT TO SCALE
  ระดับดินเติม
  องค์การบริหารส่วนตําบลสลักได อําเภอเมืองสุรินทร์ จังหวัดสุรินทร์
  โครงการ
  ซ่อมสร้างผิวทางลาดยางแอสฟัสท์ติกคอนกรีต ส ทางเข้าโรงฆ่าสัตว์ (ควร หมู่ที่ 3 บ้านทอง
  สถานที
  หมู่ที่ 3 เงินทอง ตําบลสลักได บ้านเมืองสุรินทร์ จังหวัดสุรินทรี
  ตรา สอบ
  เนย เบอร์
  นายช่างโยธา
  เห็นชอบ
  ผู้อํานวยการกา
  ช
  งาน โคร
  รองใคร กบดานใน ลักษวรรกาวแท
  นุมัติ
  เ อ ง อเวน พระนร้าย ล โด
  นายกองค์การบริหารส่วนตําบลน
  แบบแสดง
  แบบแปลนป้ายโครงการ
  SCALE
  วันที
  แผ่นที่
  จํานวนแผ่น
  โครงการซ่อมสร้างผิวทางลาดยางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต สายทางเข้าโรงฆ่าสัตว์ (โควากิว) หมู่ที่ 3 บ้านทนง ตําบลสลักได อําเภอเมืองสุรินทร์ จังหวัดสุรินทร์
  N
  สลักไดการไฟฟ
  ร.บ้านสลักได
  รร.สุรินทร์พิทยาคม
  if
  จุดเริ่มต้นโครงการ กม. 0+000
  หมายเหตุ
  PTT Station ปตท
• รายละเอียดโครงสร้างและรายละเอียดแบบต่างๆ สามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขในด้านงานแบบต่างๆ
• และด้านโครงสร้างได้ตามความเหมาะสมกับสภาพที่จะดําเนินการ ทั้งนี้ให้อยู่กับดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
  โรงฆ่าสัตว์
  จุดสิ้นสุดโครงการ กม. 0+830 อบต.สลก
  ริษัท นอร์ท อีส วอเตอ
  ค.สลัก ศ
  แผนผังบริเวณ