eGP
egp งานประมูลภาครัฐ
จ้างก่อสร้างระหว่างดำเนินการ

ประกวดราคาจ้างก่อสร้างโครงการตามแผนปฏิบัติราชการประจำปีของจังหวัดขอนแก่น ประจำปีงบประมาณ พ.ศ. ๒๕๖๘ โครงการพัฒนาเส้นทางเพื่อเพิ่มศักยภาพแหล่งท่องเที่ยวทางประวัติศาสตร์ กิจกรรมหลัก ยกระดับมาตรฐานและเพิ่มประสิทธิภาพทางหลวง ทางหลวงหมายเลข ๒๒๘ ตอน ชุมแพ - ห้วยสายหนัง ระหว่าง กม.๕+๐๐๐ - กม.๖+๐๐๐

กรมทางหลวง โดยแขวงทางหลวงขอนแก่นที่ 2 (ชุมแพ) 68029234446
฿40,000,000 ปีงบ 2568 ประกาศ 19 ก.พ. 2568 ขอนแก่น
รายละเอียดการจ้าง

โครงการนี้มีวัตถุประสงค์หลักในการพัฒนาเส้นทางเพื่อเพิ่มศักยภาพแหล่งท่องเที่ยวทางประวัติศาสตร์ โดยการยกระดับมาตรฐานและเพิ่มประสิทธิภาพทางหลวงหมายเลข 228 ตอน ชุมแพ-ห้วยสายหนัง ช่วงกม. 5+000 ถึง กม. 6+000 ขอบเขตงานประกอบด้วยการปรับปรุงโครงสร้างทางเดิม, การก่อสร้างเกาะกลาง (Raised Median) พร้อม Curb and Gutter, การติดตั้งระบบไฟฟ้าแสงสว่าง, และการปรับปรุงระบบระบายน้ำเพื่อป้องกันน้ำท่วมขัง

งานที่ต้องดำเนินการ ได้แก่ การรื้อถอนผิวทางและสิ่งกีดขวางเดิม, งานดิน (ขุดดิน, ถมดิน, บดอัด), งานพื้นทาง (Subbase, Base course), งานผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต, การก่อสร้างท่อลอด (Pipe culvert) และบ่อพัก (Manhole), รวมถึงการติดตั้งป้ายจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง

ผู้รับจ้างจะต้องดำเนินการตามมาตรฐานกรมทางหลวง, ข้อกำหนดการก่อสร้าง, และคู่มือควบคุมการจราจร นอกจากนี้, ต้องใช้วัสดุที่ผลิตในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 และเหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของปริมาณที่ใช้ทั้งหมด

English summary

The project aims to develop the route to enhance the potential of historical tourist attractions by upgrading and improving the efficiency of Highway No. 228, Chum Phae - Huai Sai Ngu section, from km 5+000 to km 6+000. The scope of work includes improving the existing road structure, constructing a raised median with curb and gutter, installing a lighting system, and improving the drainage system to prevent flooding.

The work to be carried out includes demolition of existing pavements and obstacles, earthworks (excavation, filling, compaction), base works (subbase, base course), asphalt concrete pavement works, construction of pipe culverts and manholes, as well as installation of traffic signs and pavement markings.

The contractor shall comply with the Department of Highways standards, construction specifications and traffic control manuals. In addition, domestically produced materials must be used not less than 60 percent and domestically produced steel not less than 90 percent of the total amount used.

สถานที่ดำเนินการ

ทางหลวงหมายเลข 228 ตอน ชุมแพ - ห้วยสายหนัง

คำสำคัญ
ปรับปรุงทางหลวงก่อสร้างถนนไฟฟ้าแสงสว่างถนนงานแอสฟัลต์ท่อลอดเกาะกลางถนนทางหลวงหมายเลข 228ชุมแพขอนแก่นงานจราจร

ข้อมูลเชิงลึกของโครงการ

AI วิเคราะห์ ปลดล็อกแล้ว

เป้าหมายโครงการ

  • พัฒนาเส้นทางเพื่อเพิ่มศักยภาพแหล่งท่องเที่ยวทางประวัติศาสตร์
  • ยกระดับมาตรฐานและเพิ่มประสิทธิภาพทางหลวงหมายเลข 228 ตอน ชุมแพ-ห้วยสายหนัง ช่วงกม. 5+000 ถึง กม. 6+000
  • ปรับปรุงโครงสร้างทางเดิม
  • ก่อสร้างเกาะกลาง (Raised Median) พร้อม Curb and Gutter
  • ติดตั้งระบบไฟฟ้าแสงสว่าง
  • ปรับปรุงระบบระบายน้ำ

ขอบเขตของงาน

  • รื้อถอนผิวทางคอนกรีตเดิม หนา 0.10 ม.
  • รื้อถอนบ่อพัก R.C. เดิม
  • รื้อถอนท่อลอด Pipe Culvert Dia. 0.80 ม.
  • งาน Clearing and Grubbing
  • งาน Earth Excavation
  • งาน Unsuitable Material Excavation
  • งาน Soft Material Excavation and Replacement
  • งาน Earth Embankment
  • งาน Compacted Coarse Sand Fill in Median
  • งาน Selected Material A
  • งาน Soil Cement Subbase
  • งาน Cement Modified Crushed Rock Base
  • งาน Prime Coat
  • งาน Tack Coat
  • งาน Asphalt Concrete Leveling Course (AC 60/70)
  • งาน Asphalt Concrete Binder Course 5 cm. Thick (AC 60/70)
  • งาน Asphalt Concrete Wearing Course 5 cm. Thick (AC 60/70)
  • งาน R.C. Pipe Culvert Dia. 1.00 ม. Class II and III
  • งาน Geotextile ชนิด Non Woven น้ำหนัก 200 G/SQ.M.
  • งาน R.C. Manhole Type C for R.C.P. Dia 1.00 ม. with R.C. Steel Cover
  • งาน Plain Concrete Headwall for R.C. Pipe Culvert (End Wall Type)
  • งาน Side Ditch Lining Type I
  • งาน Concrete Curb 0.25 ม. Thick
  • งาน Curb and Gutter 0.50 ม. Width (0.50 ม. Thick)
  • งาน R.C. Slab 5 cm. Thick on Median and Island
  • งานติดตั้งเสาไฟฟ้าแสงสว่าง 9.00 ม. Tapered Steel Pole Double Brackets with Two High Pressure Sodium Lamps 250 Watts, Cut Off
  • ค่าธรรมเนียมการไฟฟ้าสำหรับเป็นค่าขยายเขตระบบไฟฟ้าแสงสว่าง ค่าหม้อแปลงและค่ามิเตอร์พร้อมอุปกรณ์อื่นๆ ครบชุด
  • ย้ายเสาไฟฟ้าแสงสว่าง Existing Roadway Lightings Single and Double Brackets
  • งาน Thermoplastic Paint
  • งาน Curb Markings
  • งานจัดการเครื่องหมายจราจรระหว่างการก่อสร้าง

สิ่งที่ต้องส่งมอบ

  • ทางหลวงหมายเลข 228 ตอน ชุมแพ-ห้วยสายหนัง ช่วงกม. 5+000 ถึง กม. 6+000 ที่ได้รับการยกระดับและเพิ่มประสิทธิภาพ
  • เกาะกลาง (Raised Median) พร้อม Curb and Gutter
  • ระบบไฟฟ้าแสงสว่างที่ติดตั้งใหม่
  • ระบบระบายน้ำที่ได้รับการปรับปรุง
  • รายงานผลการดำเนินงานและเอกสารที่เกี่ยวข้อง

ระยะเวลาดำเนินการ

ระบุใน TOR

คุณสมบัติผู้เสนอราคา

  • Standards Compliance: ผู้ประสงค์จะรับจ้าง จะต้องทำการออกแบบและรับผิดชอบในการออกแบบระบบวงจรไฟฟ้าแสงสว่างทั้งหมดโดยมีผู้ได้รับใบอนุญาตเป็นผู้ประกอบวิชาชีพวิศวกรรมควบคุมสาขาวิศวกรรมไฟฟ้าแขนงไฟฟ้ากำลัง ประเภทสามัญวิศวกรเป็นอย่างต่ำ เป็นผู้ออกแบบหรือตรวจสอบ และลงนามรับรองในแบบดังกล่าว ทั้งนี้ให้แนบสำเนารูปถ่ายบัตรและใบอนุญาตให้มีสิทธิ์ในการประกอบวิชาชีพวิศวกรรมควบคุมด้วย
  • Technical Capabilities: การเดินสายไฟใต้ดินช่วงข้ามถนน จะต้องเดินสายไฟใน RIGID STEEL CONDUIT ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางไม่น้อยกว่า 24 นิ้ว และการวางท่อเหล็กจะต้องใช้วิธีค้นลอดตามมาตรฐานของกรมทางหลวง

เกณฑ์การพิจารณา

ระบุใน TOR

ข้อกำหนดทางเทคนิค

  • การออกแบบระบบวงจรไฟฟ้าแสงสว่างต้องเป็นไปตามข้อกำหนดและมาตรฐานทั่วไป งานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่างบนทางหลวง (GENERAL SPECIFICATION)
  • ความเข้มของการส่องสว่างในแนวระดับโดยเฉลี่ย (AVERAGE HORIZONTAL ILLUMINATION) บนผิวจราจรไม่น้อยกว่า 21.50 LUMENS./SQ.M.
  • การฝังสายไฟฟ้า (BURIAL CABLE) ให้เป็นไปตามแบบมาตรฐานกรมทางหลวง
  • วัสดุที่ใช้ในการก่อสร้างต้องเป็นไปตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม (มอก.) และมาตรฐานกรมทางหลวง
  • ต้องใช้วัสดุที่ผลิตในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุที่จะใช้ในงานก่อสร้างทั้งหมดตามสัญญา
  • ต้องใช้เหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กที่ต้องใช้ทั้งหมดตามสัญญา

เงื่อนไขสัญญา

ระบุใน TOR

คำถามที่พบบ่อย (FAQ)

  • ถาม: ต้องดำเนินการอย่างไรหากตำแหน่งเสาไฟฟ้าไม่สามารถติดตั้งตามแบบได้?
    • ตอบ: ให้ผู้ควบคุมงานปรับตำแหน่งของเสาใหม่ โดยความเห็นชอบของสำนักงานทางหลวงที่ 7 แต่ทั้งนี้จะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดและมาตรฐานทั่วไป งานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่างบนทางหลวง (GENERAL SPECIFICATION)
    • ถาม: หากต้องการเปลี่ยนแปลงระยะห่างของเสาไฟ หรือความสูงของเสา สามารถทำได้หรือไม่?
    • ตอบ: สามารถทำได้โดยการยื่นแบบรายละเอียดที่ประสงค์จะเปลี่ยนแปลงแก้ไข ให้พิจารณาก่อน และถ้าการออกแบบเปลี่ยนแปลงแก้ไขผิดไปจากที่แนะนำให้ไว้ แบบที่ผู้รับจ้างเสนอมานั้น ตำแหน่งเสาไฟฟ้าแสงสว่างที่เปลี่ยนแปลงไป จะต้องคุมระยะทางของแต่ละขา (LEGS) ได้เท่ากับหรือไม่น้อยกว่าที่แนะนำไว้ ทั้งนี้จะต้องไม่เกินค่างานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่าง (ไม่รวมค่าธรรมเนียมการไฟฟ้าสำหรับเป็นค่าการขยายเขตระบบไฟฟ้าและค่ามิเตอร์พร้อมอุปกรณ์อื่นๆครบชุด)
    • ถาม: ต้องทำอย่างไรหากพบจุดอ่อนตัวของคันทางเดิม (SOFT MATERIAL)?
    • ตอบ: ให้ผู้ควบคุมงาน สำรวจจุดอ่อนตัวของคันทางเดิม ตามวิธีการที่กำหนด และให้ถือปริมาณจุดอ่อนตัวที่สำรวจไว้นี้เป็นบรรทัดฐานในการจ่ายค่างาน วัสดุที่ใช้แทนหลังการขุด ให้แทนที่ด้วยวัสดุชนิดเดียวกันกับชั้นโครงสร้างทางนั้นๆหรือวัสดุที่มีคุณภาพดีกว่า
    • ถาม: ข้อกำหนดเรื่องวัสดุที่ผลิตในประเทศมีอะไรบ้าง?
    • ตอบ: โครงการนี้กำหนดให้ใช้ “พัสดุส่งเสริมการผลิตในประเทศ " โดยต้องใช้ไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุที่จะใช้ในงานก่อสร้างทั้งหมดตามสัญญา และต้องใช้เหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กที่ต้องใช้ทั้งหมดตามสัญญา
    • ถาม: จะต้องดำเนินการอย่างไรหากเกาะกลางที่ก่อสร้างบนผิวทางลาดยางเดิม?
    • ตอบ: ให้ขุดถนนเดิมในเกาะกลางออกจนถึงชั้นดินคันทางเดิม แล้วถมแทนที่ด้วยดิน (EARTH FILL) บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 90% ของความหนาแน่นแห้งสูงสุด ตามมาตรฐาน ทล. ท-107/2517 ก่อนการก่อสร้างชั้นโครงสร้างชั้นทางอื่น เช่น พื้นทาง หรือผิวทาง เพื่อป้องกันไม่ให้น้ำขัง
    • ถาม: ต้องทำอย่างไรกับวัสดุที่ขุดรื้อออกมาแล้ว?
    • ตอบ: วัสดุที่ขุดรื้อออกมาแล้วไม่สามารถนำมาใช้ประโยชน์ในงานทางได้ ให้ขนไปทิ้งในบริเวณที่เหมาะสม โดยไม่ให้นำมากองเก็บในพื้นที่เขตทางหลวง หรือที่ดินสงวนของกรมทางหลวง
    • ถาม: ต้องติดตั้งเครื่องหมายควบคุมการจราจรอย่างไร?
    • ตอบ: ในระหว่างการก่อสร้าง ให้ผู้รับจ้างติดตั้งเครื่องหมายควบคุมการจราจร ตามคู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจรในงานก่อสร้าง งานบูรณะ และงานบำรุงรักษาทางหลวงแผ่นดิน ฉบับ มีนาคม 2561
    • ถาม: ต้องทำอย่างไรเมื่อมีการปูผิวแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมบนสะพานอยู่แล้ว ?
    • ตอบ: ให้ตัดผิวแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมออกให้หมด ก่อนทำการ TACK COAT แล้วจึงก่อสร้างชั้นผิวทางต่อไป และให้ตัดผิวแอสฟัลต์บริเวณคอสะพานออกไปอีก ข้างละประมาณ 10.00 ม. หรือตามเหมาะสม เพื่อให้ได้ความลาดหลังทางตามยาว (PROFILE GRADE ) ที่เหมาะสม โดยได้รับเห็นชอบจากสำนักงานทางหลวงที่ 7 ก่อนทำการก่อสร้างต่อไป
    • ถาม: หากมีการเปลี่ยนแปลงรูปแบบและปริมาณงาน จะต้องทำอย่างไร?
    • ตอบ: การเปลี่ยนแปลงรูปแบบและปริมาณงานที่ไม่ถือเป็นการแก้ไขแบบที่จะต้องแก้ไขสัญญา จะเป็นไปตามหลักเกณฑ์ที่กำหนดใน TOR โดยอยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงานและความเห็นชอบจากสำนักงานทางหลวงที่ 7

เอกสารขอบเขตงาน (TOR) ฉบับเต็ม

แขวงทางหลวงขอนแก่นที่ 2 ( ที่ตั้งโครงการฯ โครงการพัฒนาเส้นทางเพื่อเพิ่มศักยภาพแหล่งท่องเที่ยวทางประวัติศาสตร์ กิจกรรมยกระดับมาตรฐานและเพิ่มประสิทธิภาพทางหลวง ทางหลวงหมายเลข 228 ตอน ชุมแพ ห้วยสายหนัง กม 5+000.000 กม. 6+000.000 ภาพแผนที่แสดงตำแหน่งโครงการทางหลวงหมายเลข 228 ตอนชุมแพ-ห้วยสายหนัง มีการระบุชื่ออำเภอและสถานที่สำคัญต่างๆ บนแผนที่ มีเส้นทางที่แสดงทิศทางของเส้นทาง และมีขนาดของแผนที่แสดงอยู่ในระดับขนาด 1:600,000. สีหลักของแผนที่เป็นโทนสีน้ำตาลและขาวดำ มีการใช้เส้นสีน้ำเงินสีเขียวแสดงรายละเอียดเพิ่มเติมบางส่วน. ``` ทางหลวงหมายเลข 228 ตอน ชุมแพ ห้วยสายหนัง กม 5+000.000 กม. 6+000.000 ``` LOCATION MAP สำนักงานทางหลวงที่ 7 (ขอนแก่น) แขวงทางหลวง ขอนแก่นที่ 2 ที่ตั้งโครงการฯ รหัสควบคุม TITLE SHEET แผ่นที่ A1 กรมทางหลวง เขียน ออกแบบ ทาน รวบ ทส 7 เห็นชอบ อนุญาต รองผู้อำนวยการสำนักงานทางหลวงที่ 7 18/77/67 ผู้อำนวยการสำนักงานทางหลวงที่ 7 18/11/67/ INDEX OF DRAWINGS สำนักงานทางหลวงที่ 7 (ขอนแก่น) แขวงทางหลวง ขอนแก่นที่ 2 รหัสควบคุม แผ่นที A2 กิจกรรมยกระดับมาตรฐานและเพิ่มประสิทธิภาพทางหลวง ทางหลวงหมายเลข 228 ตอน ชุมแพ - ห้วยสายหนัง กม 5+000.000 กม 6+000.000
DESCRIPTION SHEET NO. DRAWING NO. REMARK
แบบแนะนำ สป DS-101 EE-DH65-001
แบบแนะนำ สป DS-102 EE-DH65-002
RC. PIPE CULVERT DIMENSION AND REINFORCEMENT DETAILS DS-103 EE-102
RC. PIPE CULVERT INSTALLATION DETAILS DS-201 EE-103
CONCRETE HEADWALL FOR R.C. PIPE CULVERT END WALL TYPE EE-104
SIDE DITCH LINING EE-105
MANHOLE TYPE C EE-113
ROADWAY LIGHTING ELECTRICAL CONNECTION TO PEA'S POWER SUPPLY GD-607
ROADWAY LIGHTING GROUNDING SCHEMATIC GD-701
ROADWAY LIGHTING SUPPLY PILLAR DETAILS AND INSTALLATION GD-703
ROADWAY LIGHTING LIGHTING POLE INSTALLATION FOR GROUND LEVEL ROAD GD-704
ROADWAY LIGHTING UNDERGROUND CABLE, CONDUIT AND DUCT BANK DETAILS GD-705
TYPICAL CROSS SECTION GU-709
แบบขยายเกาะอก (RAISED MEDIAN) RS-201
รายการก่อสร้าง RS-202
```mermaid graph LR A[EXISTING GROUND] --> B(EXISTING R.O.W.) B --> C{FOR VARIES} C --> D(RAISED MEDIAN) D --> E[EXISTING SIDE SLOPE] E --> F(EXISTING R.O.W.) F --> G(EXISTING GROUND) subgraph EXISTING GROUND subgraph EXISTING R.O.W 15.00 15.00 end subgraph FOR VARIES 4.60 or VARIES end subgraph RAISED MEDIAN 3.50 3.50 end subgraph EXISTING SIDE SLOPE 2.50 3.50 3.50 end subgraph EXISTING R.O.W 15.00 end subgraph EXISTING GROUND 2.50 4.60 end style A fill:#f9f,stroke:#333,stroke-width:2px style B fill:#ccf,stroke:#333,stroke-width:2px style C fill:#ccf,stroke:#333,stroke-width:2px style D fill:#ccf,stroke:#333,stroke-width:2px style E fill:#ccf,stroke:#333,stroke-width:2px style F fill:#ccf,stroke:#333,stroke-width:2px style G fill:#f9f,stroke:#333,stroke-width:2px ``` ภาพแผนผังแสดงส่วนตัดตามแนวตั้งของทางหลวง แสดงระดับพื้นดินเดิม ขอบเขตทางหลวง และเส้นทาง มีการระบุขนาดและชนิดของวัสดุต่างๆ เช่น ชั้นผิวทาง ฐานทาง และฐานรองรับทาง มีการระบุระยะทางของส่วนตัดต่างๆ สีหลักของแผนผังเป็นโทนสีน้ำตาลและขาวดำ ``` TYPICAL CROSS SECTION (ก่อนปรับปรุง) NOT TO SCALE กม. 4+563.000 กม. 4+837.000 ขอบเขตการก่อสร้าง ``` ```mermaid graph LR A[EXISTING GROUND] --> B(EXISTING R.O.W.) B --> C{FOR VARIES} C --> D(RAISED MEDIAN) D --> E[EXISTING SIDE SLOPE] E --> F(EXISTING R.O.W.) F --> G[EXISTING GROUND] subgraph EXISTING GROUND subgraph EXISTING R.O.W 15.00 15.00 end subgraph FOR VARIES 4.60 or VARIES end subgraph RAISED MEDIAN 3.50 3.50 end subgraph EXISTING SIDE SLOPE 2.50 3.50 3.50 end subgraph EXISTING R.O.W 15.00 end subgraph EXISTING GROUND 2.50 4.60 end 
</diagram>
</page>

<page title="page 5">
<diagram title="diagram" description="Typical Cross Section (After Improvement)">
```mermaid
graph LR
  A[EXISTING GROUND] --> B(EXISTING R.O.W.)
  B --> C{FOR VARIES}
  C --> D(RAISED MEDIAN)
  D --> E[EXISTING SIDE SLOPE]
  E --> F(EXISTING R.O.W.)
  F --> G[EXISTING GROUND]
  subgraph EXISTING GROUND
    subgraph EXISTING R.O.W
      15.00
      15.00
    end
    subgraph FOR VARIES
      4.60 or VARIES
    end
    subgraph RAISED MEDIAN
      3.50
      3.50
    end
    subgraph EXISTING SIDE SLOPE
      2.50
      3.50
      3.50
    end
    subgraph EXISTING R.O.W
      15.00
    end
   subgraph EXISTING GROUND
     2.50
     4.60
   end
INDEX OF DRAWINGS สํานักงานทางหลวงที่ 7 (ขอนแก่น) แขวงทางหลวง ขอนแก่นที่ 2 รหัสควบคุม www. A2 กิจกรรมยกระดับมาตรฐานและเพิ่มประสิทธิภาพทางหลวง INDEX OF DRAWINGS ทางหลวงหมายเลข 228 ตอน ชุบแท - ห้วยสายหนัง กบ 5+000.000 - กม 8+000.000 INDEX OF SHEET DESCRIPTION SHEET NO. DRAWING NO. REMARK AL A2 B1 - B3 84 B5 86 D F EE-DHC5-001 แบบแนะนํา EE-DH65-002 แบบแนะนํา สป - DESCRIPTION RC. PIPE CULVERT DINENSION AND REINFORCEMENT DETAILS RC. PIPE CULVERT INSTALLATION DETAILS CONCRETE HEADWALL FOR R.C. PIPE CULVERT END WALL TYPE SIDE DITCH LIN NG MANHOLE TYPE C INDEX OF SHEET SHEET NO. DRAWING NO. REMARK DS-101 DS-102 DS-103 DS-201 05-703 EE-102 EE-103 * EE-1C4 ROADWAY LIGHTING ELECTRICAL CONNECTION TO PEA'S POWER SUPPLY ROADWAY LIGHTING GROUNDING SCHEMATIC -ROADWAY LICHTING SUPPLY PILLAR DETAILS AND INSTALLATION ROADWAY LIGHTING LIGHTING POLE INSTALLATION FOR GROUND LEVEL ROAD ROADWAY LICHTING UNDERGROUND CAELE, CONDUIT AND DUCT BANK DETAILS * แบบมาตรฐานเลขที่ EC-104 และ EE-105 ให้ใช้ GROUND ROD แบบ CU CLAD (COPPER CLAD) * EE-105 EE-113 TITLE SHEET INDEX OF DRAWINGS TYPICAL CROSS SECTION แบบราเกาะอก (RAISED MEDIAN ) รายการก่อสร้าง ข้อกําหนดที่ใช้ในการก่อสร้าง SUMMARY OF QUANTITIES หลักเกณฑ์การเปลี่ยนแปลงรูปแบบและปริมาณในงานจ้างเหมา ข้อกําหนดและเงื่อนไขงานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่างบนทางหลวง แบบแนะนําการติดตั้งป้ายจราจรบริเวณจุดกลับรถ แผนที่แนวทางและระบ ROADWAY LIGHTING GUIDELINE TABLE FOR ROAD LIGHTING CABLE ROADWAY LIGHTING TYPICAL DIAGRAM FOR SUPPLY PILLAR PAVEMENT TRANSITION DETAILS TYPICAL SURFACE OVERLAY AND REPAIRING CLEARING AND CRUBBING CONNECTION ROAD DETAILS SIDE ROAD & PRIVATE DRIVE DETAILS CONCRETE CURB & CURB AND GUTTER MARKING DETAILS - 1 MARKING DETAILS - D 1 1 1 1 GD-607 GO-701 GD-703 CO-704 60-705 GU-709 RS-201 RS-202 กรมทางหลวง เขียน นันทวุฒิ วัด ทาน ออกแบบ กวบ ทลา เห็นชอบ รองผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ 7 | 48 44 7 ตําแหน่งที่ 2 อนุญาต ผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ 7 18/11/61 เหล็กตะแกรง WIRE MESH 4.00 11 ขนาด 0.200.20 11 CURS AND CUTTER 0.50 M. WIDTH (0.50 M. THICK) YELLOW SOLID LINE PAVEMENT 1.00% RAISED MEDIAN EARTH FILL IN MEDIAN 1.00% CONCRETE SLAB 5 CM. THICK SAND BEDDING 5 CM. THICK -CURB AND GUTTER 0.50 M. WIDTH (0.50 M. THICK) YELLOW SOLID LINE -PAVEMENT -0.01 M. JOINT FILL WITH MORTAR 1:3 (PORTLAND CEMENT SAND) BY VOLUME แบบขยาย 1 RAISED MEDIAN WITH CONCRETE SLAB 5 CM. THICK NOT CONCRETE SLAB 5 CM. THICK (ดูแบบขยาย 1) RAISED MEDIAN TO 0.30 0.20 0.15, 0.05 SCALE สำนักงานทางหลวงที่ 7 (ขอนแก่น) แขวงทางหลวง ขอนแก่นที่ 2 รหัสควบคุม แผ่นที 84 กิจกรรมยกระดับมาตรฐานและเพิ่มประสิทธิภาพทางหลวง แบบขยายเกาะยก (RAISED MEDIAN) ทางหลวงหมายเลข 228 ตอน ชุมแพ - ห้วยสายหนัง กม 5+000.000 กม 6+000.000 RAISED MEDIAN 0.30 0.20 (ΜΙΝ.) 0.30 (ΜΙΝ.) Q.05 (MIN.) 00.30 0.30 0.20 (ΜΙΝ.) Q.05 (MIN.) CONCRETE CURB- 09 MM. 0.20 M. LONG AT SPACING 0.50 M. 1.001% 1.00/% -0.05 M. R.C. SLAB ON COMPACTED SAND CUSHION WIRE MESH 4 MM. # 0.20x0.20 м. CONCRETE CURB 09 MM. 0.20 M. LONG AT SPACING 0.50 M. 0.10 0.10 "COMPACTED COARSE SAND 2.5 CM. CHAMFER YELLOW SOLID LINE- YELLOW SOLID LINE 2.50% 0.30 0.20 (ΜΙΝ.) 2.50% 0.50 0.05 M. ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE (AC 60/70) 0.05 M. ASPHALT CONCRETE BINDER COURSE (AC 60/70) 0.20 M. CEMENT MODIFIED CRUSHED ROCK BASE- ปริมาณปูนซีเมนต์ที่ใช้ต้องไม่น้อยกว่า ร้อยละ 2 โดยมวลของหินคลุก แบบขยาย 2 CURB AND GUTTER 0.50 M. WIDTH (0.50 M. THICK) NOT TO SCALE имаме graph TD A[CONCRETE SLAB 5 CM. THICK] --> B{RAISED MEDIAN}; B --> C[CURB AND GUTTER 0.50 M. WIDTH]; C --> D[PAVEMENT]; graph TD A[CURB AND GUTTER] --> B(0.50 M. WIDTH); graph TD A[EXISTING PAINTED MEDIAN] --> B(RAISED MEDIAN); graph TD A[CONCRETE CURB 0.25 M. THICK] --> B{DETAILS}; ภาพประกอบแผนผังการก่อสร้างทางหลวง โดยแสดงรายละเอียดของเกาะยก (RAISED MEDIAN), คันทาง (MEDIAN), และวัสดุที่ใช้ในการก่อสร้าง เช่น คอนกรีต, ทราย, และแอสฟัลต์ มีเส้นสีเหลืองแสดงขอบเขตของวัสดุต่างๆ มีมิติและขนาดของแต่ละส่วนระบุไว้ในภาพประกอบ มีการแสดงรายละเอียดของวัสดุและมิติต่างๆ เพื่อการก่อสร้างที่ถูกต้อง

รายการก่อสร้าง

  1. มิติเป็นเมตร นอกจากระบุเป็นอย่างอื่น
  2. รูปคิดค้นทางที่กำหนดให้ เป็นรูปคิดทั่วไป
    สำหรับช่วงที่มีการขยายความกว้างคันทางมากกว่าปกติ
    เช่นเพื่อรองรับการเลี้ยว ทางแยก หรือบริเวณที่หยุดรถประจำทาง ฯลฯ
    ให้ก่อสร้างขึ้นโครงสร้างทางเช่นเดียวกับรูปตัดที่กำหนดนี้
  3. ในการดำเนินการก่อสร้าง ให้เป็นไปตาม
    “รายการละเอียดและข้อกำหนดการก่อสร้างทางหลวง” ของกรมทางหลวง
  4. ในระหว่างการก่อสร้าง ให้ผู้รับจ้างติดตั้งเครื่องหมายควบคุมการจราจร
    ตามคู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจรในงานก่อสร้าง งานบูรณะ
    และงานบำรุงรักษาทางหลวงแผ่นดิน ฉบับ มีนาคม 2561
  5. ทางเชื่อมสาธารณะ
    5.1 การก่อสร้างให้เป็นไปตามแบบมาตรฐานเลขที่ GD-704 และ GD-705
    5.2 กรณีผิวทางเชื่อมฯ เดิมเป็นผิวคอนกรีตหรือแอสฟัลต์ ให้ทำการ TACK COAT
    แล้วจึงก่อสร้างชั้นผิวทางต่อไป
    5.3 กรณีผิวทางเชื่อมฯ เดิมนอกเหนือจากข้อ 5.2 ให้ก่อสร้างชั้นโครงสร้างทางตามแบบ
    TYPICAL CROSS SECTION โดยได้รับความเห็นชอบจากสำนักงานทางหลวงที่ 7
  6. PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING
    6.1 ให้ทำการปรับระดับผิวทางและไหล่ทางเดิมด้วยหินคลุก ให้ได้ระดับและรูปแบบ
    6.2 ในบริเวณพื้นที่จำกัด ซึ่งเครื่องจักร PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING
    ไม่สามารถเข้าไปทำงานได้ เช่น บริเวณคอสะพาน ให้ผู้ควบคุมงาน
    พิจารณาดำเนินการดังนี้
    6.2.1 ในกรณีที่ชั้นโครงสร้างทางเดิมชำรุด ให้ขุดรื้อชั้นโครงสร้างทางที่ชำรุดออก
    และก่อสร้างขึ้นทางใหม่ ชั้นต่างๆ ตามระบุในแบบรูปตัดโครงสร้างทาง
    (ลักษณะเดียวกับ SOFT MATERIAL)
    6.2.2 ในกรณีที่ชั้นโครงสร้างเดิมอยู่ในสภาพดี ให้ทำการ TACK COAT
    แล้วจึงก่อสร้างชั้นผิวทางต่อไป
    6.3 ให้ทำการ TACK COAT และปูผิวแอสฟัลต์ (ดู TYPICAL CROSS SECTION )
    บนสะพาน ตามที่ผู้ควบคุมงานพิจารณา และได้รับเห็นชอบจากสำนักงานทางหลวงที่ 7
    6.4 ในกรณีที่มีการปูผิวแอสฟัลต์คอนกริดเดิมบนสะพานอยู่แล้ว ให้ดำเนินการดังนี้
    6.4.1 ให้ตัดผิวแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมออกให้หมด ก่อนทำการ TACK COAT
    แล้วจึงก่อสร้างชั้นผิวทางต่อไป
    6.4.2 ให้ตัดผิวแอสฟัลต์บริเวณคอสะพานออกไปอีก ข้างละประมาณ 10.00 ม.
    หรือตามเหมาะสม เพื่อให้ได้ความลาดหลังทางตามยาว (PROFILE GRADE )
    ที่เหมาะสม โดยได้รับเห็นชอบจากสำนักงานทางหลวงที่ 7 ก่อนทำการก่อสร้างต่อไป
  7. SOFT MATERIAL
    7.1 การพิจารณาว่าถนนเดิม SOFT หรือไม่ ให้ใช้รถบดชนิดใดก็ได้ที่มีน้ำหนักไม่น้อยกว่า 6 เมตริกตันวิ่งผ่าน
    และให้สังเกตในระยะใกล้ ถ้าถนนเดิม SOFT จะสังเกตเห็นการยุบตัว (MOVEMENT )
    7.2 ก่อนเริ่มทำการก่อสร้าง ให้ผู้ควบคุมงาน สำรวจจุดอ่อนตัวของคันทางเดิม ตามวิธีการที่กำหนดข้างต้น
    7.3
    ให้ตลอดโครงการฯ จัดทำบัญชีเก็บไว้และให้ถือปริมาณจุดอ่อนตัวที่สำรวจไว้นี้เป็นบรรทัดฐานในการจ่ายค่างาน
    วัสดุที่ใช้แทนหลังการขุด ให้แทนที่ด้วยวัสดุชนิดเดียวกันกับชั้นโครงสร้างทางนั้นๆหรือวัสดุที่มีคุณภาพดีกว่า
  8. งานตัดคันทางและร่องน้า ต้องตัดให้ได้ตามรูปแบบ ระดับและแนวตามที่แสดงไว้ในแบบหรือ
    ตามที่ผู้ควบคุมงานกำหนด โดยลาดดินตัดจะต้องแต่งให้ประณีตเรียบร้อยปราศจากวัสดุรอยแตกหลุด
    ซึ่งอาจเลื่อนไหลลงมาได้ วัสดุที่คัดออกจะต้องขนไปทิ้งในบริเวณพื้นที่ที่กำหนดในแบบหรือในบริเวณ
    ที่เหมาะสมตามที่ผู้ควบคุมงานเห็นสมควร โดยให้มีสภาพเรียบร้อยไม่เป็นอุปสรรคและกีดขวางทาง
    ระบายน้าใดๆ หรืออาจก่อให้เกิดความเสียหายใดๆ แก่งานทางและทรัพย์สินของกรมทางหลวงและผู้อื่น
  9. สำหรับข้อกำหนดของคอนกรีตรับแรงอัด ผลทดสอบกำลังอัดของแท่งคอนกรีต
    รูปทรงลูกบาศก์ขนาด 15x15x15 เซนติเมตร ที่อายุ 28 วันจะถูกนำมาใช้เป็นเกณฑ์
    ในกรณีที่ผลทดสอบของคอนกรีตที่มีอายุน้อยกว่า 28 วัน แต่มีค่ากำลังอัดไม่น้อยกว่า
    ค่ากำลังอัดที่ระบุไว้ คอนกรีตนั้นจะถือว่ามีค่ากำลังอัดเทียบเท่ากับการทดสอบกำลังอัด
    ของแท่งคอนกรีตรูปทรงลูกบาศก์ที่ 28 วัน
  10. โครงการนี้กำหนดให้ใช้ “พัสดุส่งเสริมการผลิตในประเทศ " โดยต้องใช้ไม่น้อยกว่าร้อยละ 60
    ของมูลค่าพัสดุที่จะใช้ในงานก่อสร้างทั้งหมดตามสัญญา (พัสดุส่งเสริมการผลิตภายในประเทศ
    หมายความว่า พัสดุที่ได้รับการรับรองและออกเครื่องหมายสินค้าที่ผลิตในประเทศไทย (Made in Thailand)
    โดยสภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย)
  11. โครงการนี้ต้องใช้เหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กที่ต้องใช้ทั้งหมดตามสัญญา
  12. กรณีเกาะกลางที่ก่อสร้างบนผิวทางลาดยางเดิม ให้ขุดถนนเดิมในเกาะกลางออกจนถึงชั้นดินคันทางเดิม
    แล้วถมแทนที่ด้วยดิน (EARTH FILL) บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 90% ของความหนาแน่นแห้งสูงสุด
    ตามมาตรฐาน ทล. ท-107/2517 ก่อนการก่อสร้างชั้นโครงสร้างชั้นทางอื่น เช่น พื้นทาง หรือผิวทาง เพื่อป้องกันไม่ให้น้ำขัง
  13. วัสดุที่ขุดรื้อออกมาแล้วไม่สามารถนำมาใช้ประโยชน์ในงานทางได้ ให้ขนไปทิ้งในบริเวณที่เหมาะสม
    โดยไม่ให้นำมากองเก็บในพื้นที่เขตทางหลวง หรือที่ดินสงวนของกรมทางหลวง
  14. ปูนซีเมนต์ที่ใช้ต้องมีคุณสมบัติถูกต้องตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก.15 “ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ "
    หรือปูนซิเมนต์ไฮดรอลิกชนิดใช้งานทั่วไป สัญลักษณ์ GU ตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก.2594


    ชนิด
    ดินตัด
    ดินถมคันทาง
    พื้นทางหินคลุก
    พื้นทางหินคลุกผสมชิเมนต์
    พื้นทางดินซีเมนต์
    รองพื้นทางวัสดุมวลรวม
    รองพื้นทางดินซีเมนต์
    วัสดุคัดเลือก ก
    ทรายรองถนนคอนกรีต
    PAVEMENT RECYCLING
    พื้นทางหินคลุกปรับปรุงคุณภาพด้วยปูนซีเมนต์
    (CEMENT TREATED BASE)
    ถนนซิเมนต์คอนกรีต
    อุดซ่อมรอยแตกในถนนคอนกรีต
    การเปลี่ยนวัสดุยาแนวรอยต่อ
    ซ่อมแผ่นพื้นคอนกรีตแบบ FULL-DEPTH REPAIR
    ช่อมโพรงใต้แผ่นพื้นถนนคอนกรีต (SUBSEALING)
    ซ่อมรอยแตกตัวระหว่างไหล่ทางกับผิวคอนกรีต
    การลาดแอสฟัลต์ PRIME COAT
    การลาดแอสฟัลต์ TACK COAT
    ผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
    ASPHALT HOT MIX RECYCLING
    งานขุดซ่อมผิวทางแอสฟัสต์
    เครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
    ป้ายมาตรฐานในงานก่อสร้าง
    ป้ายจราจร
    ข้อกำหนดที่ใช้ในการก่อสร้าง
    มาตรฐาน/ข้อกำหนด
    รายการละเอียดและข้อกำหนดการก่อสร้างทางหลวง เล่มที่ 1
    มาตรฐานที่ ทล.- ม.102/2532 “มาตรฐานดินถมคันทาง”
    มาตรฐานที่ ทล - ม.201/2544 “มาตรฐานพื้นทางหินคลุก”
    มาตรฐานที่ ทล.- ม.203/2556 “มาตรฐานพื้นทางหินคลุกผสมซีเมนต์ (CEMENT MODIFIED CRUSHED ROCK BASE)”
    มาตรฐานที่ ทล - ม.204/2564 “มาตรฐานพื้นทางดินซีเมนต์ (SOIL CEMENT BASE)”
    มาตรฐานที่ ทล - ม.205/2532 “มาตรฐานรองพื้นทางวัสดุมวลรวม
    มาตรฐานที่ ทล - ม.206/2564 “มาตรฐานรองพื้นทางดินซีเมนต์ (SOIL CEMENT SUBBASE)”
    มาตรฐานที่ ทล - ม.208/2532 “มาตรฐานชั้นวัสดุคัดเลือก ก”
    มาตรฐานที่ ทล.- ม.211/2533 “มาตรฐานชั้นทรายรองถนนคอนกรีต”
    มาตรฐานที่ ทล - ม.213/2567 “การหมุนเวียนวัสดุชั้นทางเดิมมาใช้งานใหม่ (PAVEMENT RECYCLING )”
    มาตรฐานที่ ทล - ม.214/2566 “มาตรฐานพื้นทางหินคลุกปรับปรุงคุณภาพด้วยปูนซีเมนต์ (CEMENT TREATED BASE)
    มาตรฐานที่ ทล - ม.309/2565 “มาตรฐานถนนซีเมนต์คอนกรีต”
    มาตรฐานที่ ทล - ม.321/2532 “มาตรฐานการอุดซ่อมรอยแตกในถนนคอนกรีตด้วยวัสดุยาแนวรอยต่อชนิดเทร้อน”
    มาตรฐานที่ ทล - ม.324/2543 “มาตรฐานการเปลี่ยน (RESEALING) วัสดุยาแนวรอยต่อชนิดเทร้อน”
    มาตรฐานที่ ทล - ม.326/2544 “มาตรฐานการเปลี่ยนซ่อมแผ่นพื้นคอนกรีตแบบ FULL-DEPTH REPAIR”
    มาตรฐานที่ ทล.- ม.327/2543 “มาตรฐานการอุดซ่อมโพรงใต้แผ่นพื้นถนนคอนกรีต (SUBSEALING )”
    มาตรฐานที่ ทล - ม.328/2544 “มาตรฐานการซ่อมรอยแตกตัวระหว่างไหล่ทางกับผิวคอนกรีต
    มาตรฐานที่ ทล - ม.402/2557 “มาตรฐานการลาดแอสฟัลต์ PRIME COAT”
    มาตรฐานที่ ทล - ม.403/2531 “มาตรฐานการลาดแอสฟัลต์ TACK COAT”
    มาตรฐานที่ ทล.- ม.408/2532 “แอสฟัลต์คอนกรีต” (ASPHALT CONCRETE OR HOT MIX ASPHALT)”
    มาตรฐานที่ ทล.- ม.410/2542 “ม 42 “มาตรฐาน ASPHALT HOT MIX RE RECYCLING”
    มาตรฐานที่ ทล.- 1452/2544 าตรฐานงานขุดซ่อมผิวทางแอสฟัลต์ (DEEP PATCHING)”
    ทาง (การตีเส้น ลูกศร
    รายการละเอียดและข้อกำหนดการจัดทำเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง (ก
    ขีดเขียนข้อความ) ฉบับ กรกฎาคม 2551
    รในงานก่อสร้าง งานบูรณะ และ งานบำรุงรักษาทางหลวงแผ วงแผ่นดิน ฉบับ มีนาคม 2561
    กแบบและติดตั้งป้ายจราจร คู่มือมาตรฐานการออกแบบ
    คู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจรในงานก่อ
    คู่มือมาตรฐานป้ายจราจร มีนาคม 2561 และ
    มีนาคม 2561


    SUMMARY OF QUANTITIES
    สำนักงานทางหลวงที่ 7 (ขอนแก่น)
    แขวงทางหลวง
    ขอนแก่นที่ 2
    รหัสควบคุม
    แผงนที่
    C
    กิจกรรมยกระดับมาตรฐานและเพิ่มประสิทธิภาพทางหลวง
    SUMMARY OF QUANTITIES
    ทางหลวงหมายเลข 228 ตอน ชุมแพ ห้วยสายหนัง
    กม 5+000.000
    กม 6+000.000
    ITEM
    DESCRIPTION

REMOVAL OF EXISTING CONCRETE SLAB 0.10 M. THICK
2
REMOVAL OF EXISTING R.C. MANHOLE
3.
REMOVAL OF EXISTING PIPE CULVERT DIA. 0.80 M.
UNIT
QUANTITIES
REMARK
SQ.M.
EACH
400
5
M.
150
CLEARING AND GRUBBING
EARTH EXCAVATION
UNSUITABLE MATERIAL EXCAVATION
SQ.M.
28,980
CU.M.
800
COMPACTED COARSE SAND FILL IN MEDIAN
10. SELECTED MATERIAL A
6.
SOFT MATERIAL EXCAVATION AND REPLACEMENT
EARTH EMBANKMENT
9.
CU.M.
925
CU.M.
120
CU.M.
8,182
CU.M.
965
CU.M.
4,504
TACK COAT
11.
SOIL CEMENT SUBBASE
12.
CEMENT MODIFIED CRUSHED ROCK BASE
13.
PRIME COAT
14
15.
ASPHALT CONCRETE LEVELLING COURSE (AC 60/70)
16.
ASPHALT CONCRETE BINDER COURSE 5 CM. THICK (AC 60/70)
17.
ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE 5 CM. THICK (AC 60/70)
18.
R.C. PIPE CULVERT DIA. 1.00 M. CLASS II
19.
R.C. PIPE CULVERT DIA. 1.00 M. CLASS III
20.
GEOTEXTILE ขนิด NON WOVEN น้าหนัก 200 G/SQ.M.
21. R.C. MANHOLE TYPE C FOR R.C.P. DIA 1.00 M. WITH R.C. STEEL COVER
22. PLAIN CONCRETE HEADWALL FOR R.C. PIPE CULVERT (END WALL TYPE)
23. SIDE DITCH LINING TYPE I
CU.M.
4,419
CU.M.
4,334
SQ.M.
20,389
SQ.M.
34,856
ΤΟΝ.
40
SQ.M.
20,389
SQ.M.
34,856
M.
22
M.
150
SQ.M.
7,242
EACH
10
CU.M.
8
SQ.M.
100
CONCRETE CURB 0.25 M. THICK
24. CURB AND GUTTER 0.50 M. WIDTH (0.50 M. THICK)
25.
26. R.C. SLAB 5 CM. THICK ON MEDIAN AND ISLAND
27. 9.00 м. (MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE DOUBLE BRACKETS WITH TWO HIGH
M.
242
M.
3,078
SQ.M.
4,828
EACH
43
PRESSURE SODIUM LAMPS 250 WATTS, CUT
OFF
28. ค่าธรรมเนียมการไฟฟ้าสำหรับเป็นค่าขยายเขตระบบไฟฟ้าแสงสว่าง ค่าหม้อแปลงและค่ามิเตอร์พร้อมอุปกรณ์อื่นๆ ครบชุด
SET
2
29. RELOCATION OF EXISTING ROADWAY LIGHTINGS SINGLE BRACKET
EACH
11
30. RELOCATION OF EXISTING ROADWAY LIGHTINGS DOUBLE BRACKETS
EACH
6
31.
THERMOPLASTIC PAINT
32. CURB MARKINGS
33. งานจัดการเครื่องหมายจราจรระหว่างการก่อสร้าง
SQ.M.
993
SQ.M.
1,110
กรมทางหลวง
L.S.


สำนักงานทางหลวงที่ 7 (ขอนแก่น)
แขวงทางหลวง
ขอนแก่นที่ 2
รหัสควบคุม
แผ่นที
D
กิจกรรมยกระดับมาตรฐานและเพิ่มประสิทธิภาพทางหลวง
หลักเกณฑ์การเปลี่ยนแปลงรูปแบบและปริมาณในงานจ้างเหมา
ทางหลวงหมายเลข 228 ตอน ชุมแพ - ห้วยสายหนัง
กม 5+000.000 กม 6+000.000
หลักเกณฑ์การเปลี่ยนแปลงรูปแบบและปริมาณในงานจ้างเหมาที่ไม่ถือเป็นการแก้ไขแบบที่จะต้องแก้ไขสัญญา
มีลักษณะงานและวิธีการดังนี้
งานวางท่อกลม
1.1 เพิ่มหรือลดความยาว และปรับเลื่อนตำแหน่งท่อกลมจากที่กำหนดไว้ในแบบ เพื่อให้ถูกต้องและเหมาะสม
กับสภาพเป็นจริงในสนาม ให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน แล้วรายงานให้หน่วยงานที่เป็นคู่สัญญาทราบโดยเร็ว
1.2 ให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน โดยความเห็นชอบจากสำนักงานทางหลวงที่ 7 ในกรณีดังนี้
1.2.1 เปลี่ยนแปลงขนาดท่อกลม
1.2.2 เพิ่มหรือลดจำนวนแถวท่อกลม
1.2.3 เพิ่มหรือลดตำแหน่งท่อกลม
2. งานก่อสร้างท่อเหลี่ยม
ให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน เพื่อให้ตรงตามสภาพเป็นจริงในสนาม โดยความเห็นชอบจากสำนักงานทางหลวงที่ 7 ดังนี้
2.1 เพิ่มหรือลดความยาวท่อเหลี่ยม และปรับเลื่อนตำแหน่งก่อสร้างท่อเหลี่ยมจากที่กำหนดไว้ในแบบ
2.2 เปลี่ยนแปลงระดับก่อสร้างหรือมุมเนือง (SKEW) ระหว่าง 0 30 องศา ของท่อเหลี่ยม
3. การก่อสร้างสะพาน
4.
การเปลี่ยนแปลงใดๆ เช่น ตำแหน่งของสะพาน แนวสะพาน ระดับก่อสร้างและมุมเฉียง (SKEW) ระหว่าง 0-30 องศา
ของสะพาน เพื่อให้ถูกต้องและเหมาะสมกับสภาพเป็นจริงในสนาม ให้ผู้ควบคุมงานเสนอขอความเห็นชอบจากสำนักงานทางหลวงที่ 7
การปรับทางด้านเรขาคณิตงานทาง
โครงการฯ สามารถปรับแบบก่อสร้างทางด้านเรขาคณิตงานทางได้ตามสภาพเป็นจริงในสนาม โดยความเห็นชอบจากสำนักงานทางหลวงที่ 7
5. งานสิ่งก่อสร้างเพื่อการระบายน้ำางานทาง และงานก่อสร้างป้องกันการกัดเซาะ
ให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน เพื่อให้ได้ตรงตามสภาพความเป็นจริงในสนาม โดยความเห็นชอบจากสำนักงานทางหลวงที่ 7 ดังนี้
5.1 ปรับตำแหน่ง ค่าระดับของบ่อพัก (MANHOLE) หรือเปลี่ยนแปลงจำนวนบ่อพัก (MANHOLE)
5.2. ปรับความยาวของช่วงที่จะดำเนินการก่อสร้างรางระบายน้าต่างๆและท่อระบายน้าตามยาว
(LONGITUDINAL DRAIN)
5.3 ปรับหรือกำหนด (กรณีแบบไม่ได้กำหนด) ขอบเขตของงานป้องกันการกัดเซาะต่างๆ
6.
งานสิ่งสาธารณูปโภค
โครงการฯ สามารถปรับตำแหน่ง ของสิ่งสาธารณูปโภคต่างๆ เช่น ท่อประปา เสาไฟฟ้า สายโทรศัพท์ใต้ดิน
และบ่อพักสายไฟฟ้า ฯลฯ โดยความเห็นชอบจากสำนักงานทางหลวงที่ 7 และหน่วยงานสิ่งสาธารณูปโภคนั้น
7. งานอุปกรณ์อำนวยความปลอดภัยและงานจราจรสงเคราะห์
ให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน เพื่อให้ตรงกับสภาพเป็นจริงในสนาม ดังนี้
7.1 ปรับช่วงระยะตำแหน่งหรือกำหนดขอบเขต (กรณีที่ไม่ได้กำหนดไว้ในแบบ ) ของงานติดตั้งอุปกรณ์อำนวย
ความปลอดภัยต่างๆได้
7.2 ปรับตำแหน่งหรือกำหนดตำแหน่งและ ประเภทของป้ายจราจรและ สิติเส้นบนผิวจราจรตามแบบมาตรฐาน
หรือตามคู่มือการดำเนินการตามมาตรฐานกรมทางหลวงในเรื่องนั้นๆได้ โดยความเห็นชอบจาก
สำนักงานทางหลวงที่ 7
7.3 การปรับเปลี่ยน เพิ่มหรือลดจุดติดตั้งป้ายจราจรแขวนสูง (OVERHEAD & OVERHANGING TRAFFIC SIGN)
โดยความเห็นชอบจากสำนักงานทางหลวงที่ 7
7.4 ปรับตำแหน่งสะพานลอยคนเดินข้ามได้ โดยความเห็นชอบจากสำนักงานทางหลวงที่ 7
7.5 ปรับตำแหน่งเสาไฟฟ้าแสงสว่างได้ โดยความเห็นชอบจากสำนักงานทางหลวงที่ 7
8. งานก่อสร้างทางเชื่อม
โครงการฯ สามารถกำหนดจำนวน ลักษณะ และขอบเขตของงานก่อสร้างทางเชื่อมสาธารณะตามสภาพเป็นจริง
ในสนาม โดยความเห็นชอบจากสำนักงานทางหลวงที่ 7

ข้อกำหนดและเงื่อนไขงานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่างบนทางหลวง
GENERAL NOTE

  1. ผู้ประสงค์จะรับจ้าง จะต้องทำการออกแบบและรับผิดชอบในการออกแบบระบบวงจรไฟฟ้าแสงสว่าง
    ทั้งหมดโดยมีผู้ได้รับใบอนุญาตเป็นผู้ประกอบวิชาชีพวิศวกรรมควบคุมสาขาวิศวกรรมไฟฟ้าแขนงไฟฟ้ากำลัง
    ประเภทสามัญวิศวกรเป็นอย่างต่ำ เป็นผู้ออกแบบหรือตรวจสอบ และลงนามรับรองในแบบดังกล่าว
    ทั้งนี้ให้แนบสำเนารูปถ่ายบัตรและใบอนุญาตให้มีสิทธิ์ในการประกอบวิชาชีพวิศวกรรมควบคุมด้วย
    การออกแบบจะต้องสอดคล้องกับข้อกำหนดและมาตรฐานทั่วไป งานคิดตั้งไฟฟ้าแสงสว่างบนทางหลวง
    (GENERAL SPECIFICATION) และการออกแบบจะต้องกระทำให้ถูกต้อง สอดคล้องกับความต้องการของ
  2. การเดินสายไฟใต้ดินช่วงข้ามถนน จะต้องเดินสายไฟใน RIGID STEEL CONDUIT ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง
    ไม่น้อยกว่า 24 นิ้ว และการวางท่อเหล็กจะต้องใช้วิธีค้นลอดตามมาตรฐานของกรมทางหลวง
    ทั้งนี้ยกเว้นถนนที่กำลังก่อสร้าง ส่วนการเดินสายไฟจากขอบไหล่ทางไปยังมิเตอร์ไฟฟ้า จะต้องร้อยสาย
    ในท่อเหล็ก RIGD STEEL CONDUIT ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางไม่น้อยกว่า 1 นิ้ว
  3. ในการดำเนินการติดตั้ง กรณีที่มีความจำเป็น ตำแหน่งของเสาไฟฟ้าไม่สามารถจะติดตั้งได้ตามแบบ
    ให้ผู้ควบคุมงานปรับตำแหน่งของเสาใหม่ โดยความเห็นชอบของสำนักงานทางหลวงที่ 7 แต่ทั้งนี้จะต้องเป็นไปตาม
    ข้อกำหนดและมาตรฐานทั่วไป งานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่างบนทางหลวง (GENERAL SPECIFICATION)
  4. ตำแหน่งระยะห่างของเสาไฟตามความยาวของถนน ความสูงของเสา ความยาวของแขนดวงโคม
    ขนาดของควงโคม หากผู้รับจ้างมีความประสงค์จะเปลี่ยนแปลงแก้ไข ก็สามารถกระทำได้โดยการยื่นแบบรายละเอียด
    ที่ประสงค์จะเปลี่ยนแปลงแก้ไข ให้พิจารณาก่อน และถ้าการออกแบบเปลี่ยนแปลงแก้ไขผิดไปจากที่แนะนำให้ไว้
    แบบที่ผู้รับจ้างเสนอมานั้น ตำแหน่งเสาไฟฟ้าแสงสว่างที่เปลี่ยนแปลงไป จะต้องคุมระยะทางของแต่ละขา (LEGS)
    ได้เท่ากับหรือไม่น้อยกว่าที่แนะนำไว้ ทั้งนี้จะต้องไม่เกินค่างานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่าง (ไม่รวมค่าธรรมเนียมการไฟฟ้า
    สำหรับเป็นค่าการขยายเขตระบบไฟฟ้าและค่ามิเตอร์พร้อมอุปกรณ์อื่นๆครบชุด)
    อย่างไรก็ตาม ไม่ว่าจะจัดตำแหน่งเสาไฟฟ้าแสงสว่าง และดวงโคมเป็นลักษณะใดๆก็ตาม จะต้องเป็น
    ไปตามข้อกำหนดและมาตรฐานทั่วไป งานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่างบนทางหลวง (GENERAL SPECIFICATION)
  5. ความเข็มของการส่องสว่างในแนวระดับโดยเฉลี่ย (AVERAGE HORIZONTAL ILLUMINATION)
    บนผิวจราจรไม่น้อยกว่า 21.50 LUMENS./SQ.M.
  6. เพื่อให้ผู้ขับรถสามารถปรับความรู้สึกในการมองเห็นดีขึ้น จึงให้เพิ่มระยะห่างระหว่างเสาไฟฟ้าแสงสว่าง
    สองต้นสุดท้าย บริเวณปลายสุดทุกขาที่ทำการติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่างโดยให้เพิ่มระยะห่างระหว่างเสาไฟฟ้า
    แสงสว่างดังนี้:
    ช่วงริมสุดให้เพิ่มประมาณ 33% ของระยะห่างปกติที่ใช้
    ช่วงต่อมาให้เพิ่มประมาณ 15% ของระยะห่างปกติที่ใช้ หรือตามที่ระบุไว้ในแบบแนะนำ
    ตำแหน่งติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่างบริเวณที่กล่าวนี้ ความเข้มของการส่องสว่างจะน้อยกว่าที่ระบุไว้ในข้อ 5
    รายการงานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่าง
  7. การฝังสายไฟฟ้า (BURIAL CABLE) ให้เป็นไปตามแบบมาตรฐานกรมทางหลวง
  8. หม้อแปลงขนาด 30 KVA. 1


    หมายเหตุ
  9. ดำเนินการโดยแขวงทางหลวงฯ
  10. แบบก่อสร้างนี้เป็นการเปลี่ยนแปลงกายภาพของทางเดิมเป็นช่วงยาวในระหว่างการก่อสร้าง
    ซึ่งอาจทำให้เกิดอุปสรรคที่ไม่ปลอดภัยกีดขวางช่องทางจราจรเดิมอย่างกะทันหัน
    เฉพาะในช่วงใดช่วงหนึ่งได้ นอกเหนือจากการติดตั้งอุปกรณ์อำนวยความปลอดภัย
    ตามมาตรฐานคู่มือของกรมทางหลวงแล้ว ผู้รับจ้างมีหน้าที่ติดตั้งอุปกรณ์อำนวยความปลอดภัย
    เดือนผู้ใช้ทางช่วงหน้าเฉพาะในช่วงนั้น ทั้งนี้ส่วนงานที่เพิ่มขึ้นเป็นภาระความรับผิดชอบของผู้รับจ้างทั้งสิ้น
    เพื่อให้เกิดความปลอดภัยได้โดยตลอดระยะเวลาของการก่อสร้างตามสัญญา
  11. กรณีหากแขวงทางหลวงเห็นว่าการดำเนินการตามข้อ 2 ยังไม่เพียงพอ
    สามารถดำเนินการติดตั้งอุปกรณ์อำนวยความปลอดภัยเพิ่มเติมได้
    เพื่อให้เกิดความปลอดภัยแก่ผู้ใช้ทางโดยรวม