ประกวดราคาจ้างก่อสร้างโครงการพัฒนาเส้นทางคมนาคมและโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งและระบบโลจิสติกส์ เพื่อรองรับการค้าการลงทุนจังหวัดพะเยา กิจกรรมบูรณะทางหลวง เพื่อรองรับการพัฒนาเมืองโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง ทางหลวงหมายเลข 1126 ตอน บ้านวัง - ห้วยงิ้ว ระหว่าง กม.48+340 - กม.53+700 (เป็นช่วง ๆ) ปริมาณงาน 1 แห่ง

• พัฒนาเส้นทางคมนาคมและโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งและระบบโลจิสติกส์ในจังหวัดพะเยา เพื่อรองรับการค้าและการลงทุน
• บูรณะทางหลวงเพื่อรองรับการพัฒนาเมืองและโครงสร้างพื้นฐานด้านขนส่ง

• ขุดและเปลี่ยนวัสดุอ่อน (SOFT MATERIAL EXCAVATION & REPLACEMENT (BASE MATERIAL))
• หมุนเวียนวัสดุชั้นทางเดิม (PAVEMENT RECYCLING 20 CM. THICK FOR BASE)
• ลาดแอสฟัลต์ PRIME COAT
• ลาดแอสฟัลต์ TACK COAT
• ปรับผิวทางด้วยแอสฟัลต์คอนกรีต (ASPHALT CONCRETE LEVELLING COURSE (AC 40-50))
• ทำผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต (ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE 5 CM. THICK (AC 40-50))
• ตีเส้นจราจรด้วยสีเทอร์โมพลาสติก (THERMOPLASTIC PAINT (YELLOW & WHITE))
• บริหารจัดการจราจรในระหว่างการก่อสร้าง (TRAFFIC ADMINISTRATION DURING CONSTRUCTION)

• ปริมาณงาน SOFT MATERIAL EXCAVATION & REPLACEMENT (BASE MATERIAL) = 27 ลูกบาศก์เมตร
• พื้นที่ Pavement Recycling 20 CM. THICK FOR BASE = 10,726 ตารางเมตร
• พื้นที่ Prime Coat = 10,726 ตารางเมตร
• พื้นที่ Tack Coat = 30,665 ตารางเมตร
• ปริมาณ Asphalt Concrete Leveling Course (AC 40-50) = 65 ตัน
• พื้นที่ Asphalt Concrete Wearing Course 5 CM. THICK (AC 40-50) = 40,488 ตารางเมตร
• พื้นที่ Thermoplastic Paint (Yellow & White) = 2,127 ตารางเมตร
• งาน Traffic Administration During Construction = 1 งาน

ไม่ได้ระบุระยะเวลาโครงการ

• Eligibility Requirements: ไม่ได้ระบุ
• Standards Compliance:
  • มาตรฐานพื้นทางหินคลุก: ทล.-ม. 201/2544
  • มาตรฐานการหมุนเวียนวัสดุชั้นทางเดิมมาใช้งานใหม่ (PAVEMENT RECYCLING)
  • มาตรฐานการลาดแอสฟัลต์ PRIME COAT: ทล.-ม. 402/2557
  • มาตรฐานการลาดแอสฟัลต์ TACK COAT: ทล-ม. 403/2531
• Experience: ไม่ได้ระบุ
• Previous Project Cost: ไม่ได้ระบุ
• Technical Capabilities: ไม่ได้ระบุ
• Personnel: ไม่ได้ระบุ

ไม่ได้ระบุเกณฑ์การประเมิน

• พื้นทาง: อ้างอิงมาตรฐานพื้นทางหินคลุก (ทล.-ม. 201/2544) และมาตรฐานการหมุนเวียนวัสดุชั้นทางเดิมมาใช้งานใหม่ (PAVEMENT RECYCLING)
• การลาดแอสฟัลต์: อ้างอิงมาตรฐานการลาดแอสฟัลต์ PRIME COAT (ทล.-ม. 402/2557) และ TACK COAT (ทล-ม. 403/2531)
• วัสดุ SOFT ที่นำมาใช้ทดแทน ต้องมีค่า CBR ไม่น้อยกว่า 80%

ไม่ได้ระบุเงื่อนไขสัญญา

• คำถาม: การหมุนเวียนวัสดุชั้นทางเดิม (Pavement Recycling) ต้องทำตามมาตรฐานใด?
  คำตอบ: ต้องทำตามมาตรฐานการหมุนเวียนวัสดุชั้นทางเดิมมาใช้งานใหม่ (PAVEMENT RECYCLING)

  • คำถาม: วัสดุที่ใช้ในการขุดเปลี่ยนวัสดุอ่อน (Soft Material Excavation & Replacement) ต้องมีคุณสมบัติอย่างไร?
    คำตอบ: วัสดุที่ใช้ทดแทนต้องมีค่า CBR ไม่น้อยกว่า 80%

  • คำถาม: การลาดแอสฟัลต์ PRIME COAT และ TACK COAT ต้องทำตามมาตรฐานใด?
    คำตอบ: การลาดแอสฟัลต์ PRIME COAT ต้องทำตามมาตรฐาน ทล.-ม. 402/2557 และ TACK COAT ต้องทำตามมาตรฐาน ทล-ม. 403/2531

  • คำถาม: ความหนาของ Asphalt Concrete Wearing Course ที่ต้องทำคือเท่าไหร่?
    คำตอบ: 5 เซนติเมตร

  • คำถาม: สีที่ใช้ตีเส้นจราจรต้องเป็นสีประเภทใด?
    คำตอบ: สีเทอร์โมพลาสติก (Thermoplastic Paint)

  • คำถาม: ต้องมีการจัดการจราจรระหว่างการก่อสร้างหรือไม่?
    คำตอบ: มี ต้องมีการบริหารจัดการจราจรในระหว่างการก่อสร้าง (Traffic Administration During Construction)

  • คำถาม: ในกรณีที่พบหลักกันโค้ง (Guard Rail) ต้องดำเนินการอย่างไร?
    คำตอบ: ผู้อำนวยการแขวงทางหลวงจะเป็นผู้กำหนดให้ถอดถอนออก และผู้รับจ้างต้องทำบัญชีพร้อมทั้งส่งมอบวัสดุที่รื้อถอน

  • คำถาม: จะทราบได้อย่างไรว่าถนนเดิมมีลักษณะ “SOFT” หรือไม่?
    คำตอบ: ให้ใช้รถบดชนิดใดก็ได้ หนักไม่น้อยกว่า 6 เมตริกตันวิ่งผ่าน และสังเกตในระยะใกล้ ถ้าถนน SOFT จะสังเกตเห็นการยุบตัว (MOVEMENT)

  • คำถาม: หากต้องการแก้ไขรายละเอียดด้านเรขาคณิตและโครงสร้างทาง ต้องทำอย่างไร?
    คำตอบ: ต้องได้รับความเห็นชอบจากผู้อำนวยการสำนักงานทางหลวงที่ 2 (แพร่)

  • คำถาม: การเชื่อมต่อระหว่างผิวทางที่บูรณะใหม่กับผิวทางเดิม ต้องทำอย่างไร?
    คำตอบ: ให้ดำเนินการตามข้อกำหนดและวิธีการที่แสดงไว้ในแบบมาตรฐานกรมทางหลวง (STANDARD DRAWING FOR HIGHWAY CONSTRUCTION, 1994) แบบเลขที่ DWG.NO.TS-601 และ DWG.NO.TS-602

นาน นครราชสีมา ราชบุรี กรุงเทพฯ ทบุรี เป็นเราก็เด้งงการ โครงการตามแผนปฏิบัติราชการประจำปีของจังหวัดพะเยา ประจำปีงบประมาณ พ.ศ.2568 โครงการพัฒนาเส้นทางคมนาคมและโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งและระบบโลจิสติกส์เพื่อรองรับการค้าการลงทุน จังหวัดพะเยา กิจกรรม บูรณะทางหลวง เพื่อรองรับการพัฒนาเมือง โครงสร้างพื้นฐานด้านขนส่ง ทางหลวงหมายเลข 1126 ตอนควบคุม 0200 ตอน บ้านวัง - ห้วยจิ๋ว ระหว่าง กม.48+340.000 กม.53+700.000 (เป็นช่วงๆ) สำนักงานทางหลวงที่ 2 (แพร) แขวงทางหลวงพะเยา แบบเลขที่ 1/3 กิจกรรมบูรณะทางหลวง รหัสงาน ทางหลวงหมายเลข 1126 ตอนควบคุม 0200 ตอน บ้านวัง - ห้วยนิ้ว ระหว่าง กม.48+340.000 – กม.53+700.000 (เป็นช่วงๆ) รายการทั่วไป 1. รายละเอียดตามรูปตัดโครงสร้างทางนี้สามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขด้านเรขาคณิตและ ด้านโครงสร้างตามความเหมาะสมกับสภาพของทางที่จะดำเนินการ ทั้งนี้ต้องได้รับ ความเห็นชอบจากผู้อำนวยการสำนักงานทางหลวงที่ 2 (แพร่) 2. บริเวณที่ผิวทางซึ่งบูรณะปรับปรุงใหม่เชื่อมบรรจบกับผิวทางเดิมให้ดำเนินการตาม ข้อกำหนด และวิธีการซึ่งแสดงไว้ในแบบมาตรฐานกรมทางหลวง (STANDARD DRAWING FOR HIGHWAY CONSTRUCTION, 1994) แบบเลขที่ DWG.NO.TS-601 (PAVEMENT TRANSITION DETAILS) และ แบบเลขที่ DWG.NO.TS-602(TYPICAL SURFACE OVERLAY SECTION) 3. ภายในระหว่างหลักกิโลเมตร ตามที่กำหนดไว้ในแบบ อาจให้ทำการตอนใดหรือ เว้นตอนไตได้ตามความเหมาะสม และอาจให้ทำการเพิ่มตอนต้นทางหรือปลายทาง ได้ภายในระยะทางไม่เกินด้านละ 5 กม. เพื่อให้ได้ปริมาณงานตามกำหนด 4. บริเวณใดที่มีหลักกันโค้ง และGUARD RAIL ผู้อำนวยการแขวงทางหลวงจะเป็นผู้กำหนดให้ ถอดถอนออก และผู้รับจ้างจะต้องทำบัญชีพร้อมทั้งส่งมอบวัสดุสิ่งของที่รื้อถอนทั้งสิ้น ในสภาพที่เรียบร้อย 5. การพิจารณาว่าถนนเดิม SOFT หรือไม่ ให้ใช้รถบดชนิดใดก็ได้ หนักไม่น้อยกว่า 6 เมตริกตันวิ่งผ่าน และสังเกต์ในระยะใกล้ ถ้าถนน SOFT จะสังเกตเห็น การยุบตัว (MOVEMENT) 6. มิติต่างๆเป็นเมตร นอกจากจะระบุเป็นอย่างอื่น ประเภทงาน พื้นทาง BASE มาตรฐานและข้อกำหนดสำหรับวัสดุ วิธีการก่อสร้างทางหลวง มาตรฐานและข้อกำหนด อ้างถึง “มาตรฐานพื้นทางหินคลุก” มาตรฐาน ที่ ทล.-ม. 201/2544 การหมุนเวียนวัสดุชั้นทางเดิม อ้างถึง “มาตรฐานการหมุนเวียนวัสดุชั้นทางเดิมมาใช้งานใหม่ (PAVEMENT RECYCLING)" มาใช้งานใหม่ การลาดแอสฟัลต์ PRIME COAT การลาดแอสฟัลต์ TACK COAT มาตรฐานที่ ทล.-ม. 213/2567 อ้างถึง “มาตรฐานการลาดแอสฟัลต์ PRIME COAT” มาตรฐาน ที่ ทล.-ม. 402/2557 อ้างถึง “มาตรฐานการลาดแอสฟัลต์ TACK COAT” มาตรฐาน ที่ ทล-ม. 403/2531 ไป อ.เทิง จุดสิ้นสุดโครงการฯ กม.53+700.000 (เป็นช่วงๆ) ไป อ.เชียงคำ 1021 0102 จุดเริ่มต้นโครงการฯ 1292 0200 กม.48+340.000 ไป อ.ป่าแดด 1126 0100 1126 0200 1021 0102 อ.จน หมวดทางหลวงจน ไป อ.ดอกคำใต

ITEM	DESCRIPTION	UNIT	QUANTITIES	REMARKS
1	SOFT MATERIAL EXCAVATION & REPLACEMENT (BASE MATERIAL)	CU.M.	27
2	PAVEMENT RECYCLING 20 CM. THICK FOR BASE	SQ.M.	10,726
3	PRIME COAT	SQ.M.	10,726
4	TACK COAT	SQ.M.	30,665
5	ASPHALT CONCRETE LEVELLING COURSE (AC 40-50)	ΤΟΝ.	65
6	ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE 5 CM. THICK (AC 40-50)	SQ.M.	40,488
7	THERMOPLASTIC PAINT (YELLOW & WHITE)	SQ.M.	2,127
8	TRAFFIC ADMINISTRATION DURING CONSTRUCTION	LS.	1

ไป อ.ปง แผนที่พอสังเขป NOT TO SCALE 1021 0102 1021 0101 graph TD subgraph ก่อนการปรับปรุง A[AS EXISTING SLOPE] --> B(ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE (EXISTING)) B --> C{CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE BASE (EXISTING)} C --> D(SOIL AGGREGATE SUBBASE (EXISTING)) end subgraph หลังการปรับปรุง E[AS EXISTING SLOPE] --> F(ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE (EXISTING)) F --> G{CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE BASE (EXISTING)} G --> H(SOIL AGGREGATE SUBBASE (EXISTING)) end subgraph ก่อนการปรับปรุง 2 I[AS EXISTING SLOPE] --> J(ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE (EXISTING)) J --> K{CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE BASE (EXISTING)} K --> L(SOIL AGGREGATE SUBBASE (EXISTING)) end subgraph หลังการปรับปรุง 2 M[AS EXISTING SLOPE] --> N(ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE (EXISTING)) N --> O{CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE BASE (EXISTING)} O --> P(SOIL AGGREGATE SUBBASE (EXISTING)) end

subgraph ก่อนการปรับปรุง 3
    Q[AS EXISTING SLOPE] --> R(ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE (EXISTING))
    R --> S{CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE BASE (EXISTING)}
    S --> T(SOIL AGGREGATE SUBBASE (EXISTING))
end
subgraph หลังการปรับปรุง 3
    U[AS EXISTING SLOPE] --> V(ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE (EXISTING))
    V --> W{CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE BASE (EXISTING)}
    W --> X(SOIL AGGREGATE SUBBASE (EXISTING))
end

graph TD A[ไหล่ทาง] --> B((สัญญาณธง)) B --> C[เขตกอสราง] C --> D(สิ้นสุด)

E[ไหล่ทาง] --> F((แผงกัน))
F --> G((พื้นที่ก่อสร้าง))
G --> H((เขตกอสราง))
H --> I(สิ้นสุด)

AS EXISTING SLOPE ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE (EXISTING) CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE BASE (EXISTING) SOIL AGGREGATE SUBBASE (EXISTING) TYPICAL CROSS-SECTION ระหว่าง กม.48+340,000 ก่อนการปรับปรุง (LT/RT) E 9.00 - OR VARIES กม.51+460,000 หลังการปรับปรุง (LT/RT) ระหว่าง หวาง กม.51+570,000 AS EXISTING SLOPE ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE (EXISTING) CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE BASE (EXISTING) SOIL AGGREGATE SUBBASE (EXISTING) 4.50 3.50 1.00 (MIN.) TACK COAT PRIME COAT OR VARIES 0.15 M.YELLOW PAINTED LINE NOT TO SCALE AS EXIST.、 0.15 M.WHITE PAINTED LINE AS EXISTING SLOPE 0.05 M. ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE (AC 40-50) ASPHALT CONCRETE LEVELLING COURSE (AC 40-50) SOFT MATERIAL EXCAVATION & REPLACEMENT (BASE MATERIAL) LAB. C.B.R.80% MIN. - กม.53+700.000 - TYPICAL CROSS-SECTION กม.52+200.000, กม.53+150.000 หลังการปรับปรุง (LT/RT) ก่อนการปรับปรุง (LT/RT) 4.50 9.00 OR VARIES 3.50 1.00 (MIN.) OR VARIES PRIME COAT 0.15 M.YELLOW PAINTED CENTER LINE AS EXIST.. 0.15 M.WHITE PAINTED EDGE LINE AS EXISTING SLOPE 0.05 M. ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE (AC 40-50) 0.20 M. PAVEMENT RECYCLING FOR BASE SOFT MATERIAL EXCAVATION & REPLACEMENT (BASE MATERIAL) LAB. C.B.R.80% MIN. NOT TO SCALE สํานักงานทางหลวงที่ 2 (แพร) แขวงทางหลวงพะเยา แบบเลขที 2/3 หัสงาน กิจกรรมบูรณะทางหลวง ทางหลวงหมายเลข 1126 ตอนควบคุม 0200 ตอน บ้านวัง - ห้วยงิ้ว ระหว่าง กม.48+340,000 – กม.53+700,000 (เป็นช่วงๆ) กรมทางหลวง เขียน จิรเมธ คัด จิรเมธ ออกแบบ เห็นชอบ ทาน ทาน ตรวจ 8. รบ.ทล.2 พ.ต. รส.ทล.2.2 ព อนุญาต 7/10/67 ผส.ทล.2