จ้างก่อสร้างระหว่างดำเนินการ

ประกวดราคาจ้างก่อสร้างโครงการบูรณะทางหลวง เพื่อรองรับการพัฒนาด้านการขนส่งการเกษตร กิจกรรมบูรณะทางหลวงเพื่อรองรับการพัฒนาด้านการขนส่งการเกษตร ทางหลวงหมายเลข 1251 ตอน บ้านถ้ำ - เชียงม่วน ระหว่าง กม.20+763 - กม.24+255 ปริมาณงาน 1 แห่ง

พะเยา 68029205288

฿20,000,000 ปีงบ 2568 ประกาศ 19 ก.พ. 2568 พะเยา

รายละเอียดการจ้าง

โครงการนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อบูรณะทางหลวงหมายเลข 1251 ตอนควบคุม 0102 ตอน บ้านถ้า – เชียงม่วน ระหว่าง กม.20+763 ถึง กม.24+255 ระยะทางประมาณ 3.492 กิโลเมตร เพื่อรองรับการพัฒนาด้านการขนส่งการเกษตรในจังหวัดพะเยา ขอบเขตงานประกอบด้วย:

งานขุดบริเวณดินอ่อนและแทนที่ด้วยวัสดุพื้นทาง
งานปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ หนา 20 ซม. โดยวิธี Pavement Recycling
งานปรับระดับด้วยหินคลุก
งานลาดแอสฟัลต์ไพรม์โคท (Prime Coat)
งานลาดแอสฟัลต์แทคโคท (Tack Coat)
งานปรับระดับด้วยแอสฟัลต์คอนกรีต (AC 40-50)
งานชั้นผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต หนา 5 ซม. (AC 40-50)
งานตีเส้นจราจรด้วยสีเทอร์โมพลาสติก (สีเหลืองและสีขาว)
การบริหารการจราจรระหว่างการก่อสร้าง

ผู้รับจ้างจะต้องใช้วัสดุและครุภัณฑ์ที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุทั้งหมด และใช้เหล็กที่ผลิตในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กที่ใช้ทั้งหมด

English summary

This project aims to rehabilitate Highway No. 1251, section Ban Tha - Chiang Muan, between km 20+763 and km 24+255, to support agricultural transportation development. The scope of work includes soft soil excavation, pavement recycling, crushed rock and asphalt leveling, prime coat and tack coat application, asphalt concrete paving, thermoplastic pavement marking, and traffic management during construction. Contractors must use at least 60% locally produced materials and equipment and at least 90% locally produced steel.

สถานที่ดำเนินการ

ทางหลวงหมายเลข 1251 ตอนควบคุม 0102 ตอน บ้านถ้า – เชียงม่วน ระหว่าง กม.20+763 กม.24+255

คำสำคัญ

บูรณะทางหลวง ถนนพะเยา งานทาง Pavement Recycling แอสฟัลต์คอนกรีต ก่อสร้างถนน ขนส่งการเกษตร ทางหลวงหมายเลข 1251 งานตีเส้นจราจร Prime Coat

ข้อมูลเชิงลึกของโครงการ

AI วิเคราะห์ ปลดล็อกแล้ว

เป้าหมายโครงการ

บูรณะทางหลวงหมายเลข 1251 เพื่อรองรับการพัฒนาด้านการขนส่งการเกษตร
ปรับปรุงโครงสร้างทางให้มีความแข็งแรงและปลอดภัย
อำนวยความสะดวกในการสัญจรและขนส่งสินค้าทางการเกษตร

ขอบเขตของงาน

งานขุดบริเวณดินอ่อน และแทนที่ (วัสดุพื้นทาง)
งานปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ หนา 20 ซม. โดยวิธี Pavement Recycling
งานปรับระดับด้วยหินคลุก
งานลาดแอสฟัลต์ไพรม์โคท (Prime Coat)
งานลาดแอสฟัลต์แทคโคท (Tack Coat)
งานปรับระดับด้วยแอสฟัลต์คอนกรีต (AC 40-50)
งานชั้นผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต หนา 5 ซม. (AC 40-50)
งานตีเส้นจราจรด้วย สีเทอร์โมพลาสติก (สีเหลือง & สีขาว)
การบริหารการจราจรระหว่างการก่อสร้าง

สิ่งที่ต้องส่งมอบ

ทางหลวงหมายเลข 1251 ที่ได้รับการบูรณะและปรับปรุงใหม่ ช่วง กม.20+763 ถึง กม.24+255
พื้นทางที่แข็งแรงและได้มาตรฐาน
ผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตเรียบและทนทาน
เส้นจราจรที่ชัดเจน
การบริหารการจราจรที่มีประสิทธิภาพระหว่างการก่อสร้าง

ระยะเวลาดำเนินการ

ไม่ได้ระบุ

คุณสมบัติผู้เสนอราคา

กำหนดให้ผู้จ้างใช้วัสดุประเภทวัสดุหรือครุภัณฑ์ที่จะใช้ในงานก่อสร้างเป็นพัสดุที่ผลิตภายในประเทศ โดยต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุที่จะใช้ในงานก่อสร้างทั้งหมดตามสัญญาและจัดทำแผนการใช้พัสดุที่ใช้ในงานก่อสร้างทั้งหมดตามสัญญาภายใน 30 วัน นับถัดจากวันที่ได้ลงนามในสัญญา
กำหนดให้ผู้รับจ้างใช้เหล็กที่ผลิตในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กที่ต้องใช้ตามสัญญาและจัดทำแผนการใช้ปริมาณวัสดุภายในประเทศต้องใช้ทั้งหมดตามสัญญาภายใน 30 วัน นับถัดจากวันที่ได้ลงนามในสัญญา

เกณฑ์การพิจารณา

ไม่ได้ระบุ

ข้อกำหนดทางเทคนิค

งานพื้นทางหินคลุก: อ้างอิงมาตรฐาน ทล-ม. 201/2544
งานลาดแอสฟัลต์ Tack Coat: อ้างอิงมาตรฐาน ทส.-ม. 403/2531
งานลาดแอสฟัลต์ Prime Coat: อ้างอิงมาตรฐาน ทสม. 402/2557
งานหมุนเวียนวัสดุชั้นทางเดิม: อ้างอิงมาตรฐาน ทล.-ม. 213/2557 (Pavement Recycling)
งานผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต: อ้างอิงมาตรฐาน ทล-ม. 408/2532 และ ทล-ม. 409/2549
ข้อกำหนดแอสฟัลต์ซีเมนต์: อ้างอิงมาตรฐาน ทล-ก. 401/2559
เครื่องหมายจราจรบนผิวทาง: อ้างอิงคู่มือกรมทางหลวง ปี พ.ศ. 2554
เครื่องหมายควบคุมการจราจรในงานก่อสร้าง: อ้างอิงคู่มือกรมทางหลวง ปี พ.ศ. 2561

เงื่อนไขสัญญา

ไม่ได้ระบุ

คำถามที่พบบ่อย (FAQ)

คำถาม: โครงการนี้มีวัตถุประสงค์หลักอะไร?
คำตอบ: เพื่อบูรณะทางหลวงหมายเลข 1251 ช่วงบ้านถ้า-เชียงม่วน เพื่อรองรับการพัฒนาด้านการขนส่งการเกษตร
คำถาม: ขอบเขตงานของโครงการครอบคลุมอะไรบ้าง?
คำตอบ: ขอบเขตงานประกอบด้วย งานขุดดินอ่อน, ปรับปรุงชั้นทางเดิม, ปรับระดับด้วยหินคลุกและแอสฟัลต์, ลาด Prime Coat และ Tack Coat, ทำผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต, ตีเส้นจราจร และบริหารจัดการจราจรระหว่างก่อสร้าง
คำถาม: ผู้รับจ้างต้องใช้วัสดุที่ผลิตในประเทศในสัดส่วนเท่าใด?
คำตอบ: ผู้รับจ้างต้องใช้วัสดุและครุภัณฑ์ที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุทั้งหมด และใช้เหล็กที่ผลิตในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กที่ใช้ทั้งหมด
คำถาม: มาตรฐานใดที่ใช้ในการควบคุมงานพื้นทางหินคลุก?
คำตอบ: อ้างอิงมาตรฐาน ทล-ม. 201/2544
คำถาม: มาตรฐานใดที่ใช้ในการควบคุมงานลาดแอสฟัลต์ Tack Coat?
คำตอบ: อ้างอิงมาตรฐาน ทส.-ม. 403/2531
คำถาม: มีข้อกำหนดเกี่ยวกับการจัดการจราจรระหว่างการก่อสร้างอย่างไร?
คำตอบ: อ้างอิง “คู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจรในงานก่อสร้าง งานบูรณะ และ งานบำรุงรักษาทางหลวงแผ่นดิน” เล่ม 3 ฉบับปี พ.ศ.2561 กรมทางหลวง
คำถาม: โครงการนี้เกี่ยวข้องกับการปรับปรุงผิวทางเดิมอย่างไร?
คำตอบ: มีการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ หนา 20 ซม. โดยวิธี Pavement Recycling
คำถาม: วัสดุที่ใช้ในการทำผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตคืออะไร?
คำตอบ: ใช้แอสฟัลต์คอนกรีต (AC 40-50)
คำถาม: ความหนาของชั้นผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตคือเท่าไร?
คำตอบ: หนา 5 ซม.
คำถาม: จะทราบได้อย่างไรว่าต้องทำการขุดดินอ่อนบริเวณใดบ้าง?
คำตอบ: ให้พิจารณาว่าถนนเดิม SOFT หรือไม่ โดยใช้รถบดชนิดใดก็ได้ หนักไม่น้อยกว่า 6 เมตริกตันวิ่งผ่าน และสังเกตในระยะใกล้ ถ้าถนน SOFT จะสังเกตเห็นการยุบตัว (MOVEMENT)

เอกสารขอบเขตงาน (TOR) ฉบับเต็ม

เชียงใหม่ นาน แหว ชุมพร บริเวณที่เด้งคองการ โครงการตามแผนปฏิบัติราชการประจำปีของจังหวัดพะเยา ประจำปีงบประมาณ พ.ศ. 2568 นครราชสีมา อุบลราชธานี โครงการบูรณะทางหลวง เพื่อรองรับการพัฒนาด้านการขนส่งการเกษตร กิจกรรม บูรณะทางหลวง เพื่อรองรับการพัฒนาด้านการขนส่งการเกษตร บนทางหลวงหมายเลข 1251 ตอนควบคุม 0102 ตอน บ้านถ้า – เชียงม่วน ระหว่าง กม.20+763 กม.24+255 สำนักงานทางหลวงที่ 2 (แพร่) แขวงทางหลวงพะเยา แบบเลขที 1/3 กิจกรรม บูรณะทางหลวง รหัสงาน ทางหลวงหมายเลข 1251 ตอนควบคุม 0102 ตอน บ้านถ้า – เชียงม่วน ระหว่าง กม.20+763.000 กม.24+255.000 จันทบุรี รายการทั่วไป 1. รายละเอียดตามรูปตัดโครงสร้างทางนี้สามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขด้านเรขาคณิตและ ด้านโครงสร้างตามความเหมาะสมกับสภาพของทางที่จะดำเนินการ ทั้งนี้ต้องได้รับ ความเห็นชอบจากผู้อำนวยการสำนักงานทางหลวงที่ 2 (แพร่) 2. ปริเวณที่ผิวทางซึ่งบูรณะปรับปรุงใหม่เชื่อมบรรจบกับผิวทางเดิมให้ดำเนินการตาม ข้อกำหนด และวิธีการซึ่งแสดงไว้ในแบบมาตรฐานกรมทางหลวง (STANDARD DRAWINGS FOR HIGHWAY DESIGN AND CONSTRUCTION 2015 REVISION) แบบเลขที่ DWG.NO.GD-607(PAVEMENT TRANSITION DETAILS) และ แบบเลขที่ DWG.NO.GD-701(TYPICAL SURFACE OVERLAY AND REPAIRING) 3. ภายในระหว่างหลักกิโลเมตร ตามที่กำหนดไว้ในแบบ อาจให้ทำการตอนใดหรือ เว้นตอนใดได้ตามความเหมาะสม และอาจให้ทำการเพิ่มตอนต้นทางหรือปลายทาง ได้ภายในระยะทางไม่เกินด้านละ 5 กม. เพื่อให้ได้ปริมาณงานตามกำหนด 4. บริเวณใดที่มีหลักกันโค้ง และGUARD RAIL ผู้อำนวยการแขวงทางหลวงจะเป็นผู้กำหนดให้ ถอดถอนออก และผู้รับจ้างจะต้องทำบัญชีพร้อมทั้งส่งมอบวัสดุสิ่งของที่รื้อถอนทั้งสิ้น ในสภาพที่เรียบร้อย 5. การพิจารณาว่าถนนเดิม SOFT หรือไม่ ให้ใช้รถบดชนิต์ใดก็ได้ หนักไม่น้อยกว่า 6 เมตริกตันวิ่งผ่าน และสังเกต์ในระยะใกล้ ถ้าถนน SOFT จะสังเกตเห็น การยุบตัว (MOVEMENT) 6. มิติต่างๆเป็นเมตร นอกจากจะระบุเป็นอย่างอื่น ข้อกำหนดเพิ่มเติม 1. กำหนดให้ผู้จ้างใช้วัสดุประเภทวัสดุหรือครุภัณฑ์ที่จะใช้ในงานก่อสร้างเป็นพัสดุที่ผลิตภายในประเทศ โดยต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุที่จะใช้ในงานก่อสร้างทั้งหมดตามสัญญาและจัดทำ แผนการใช้พัสดุที่ใช้ในงานก่อสร้างทั้งหมดตามสัญญาภายใน 30 วัน นัดถัดจากวันที่ได้ลงนาม ในสัญญา (ตามแบบฟอร์มกำหนด) 2. กำหนดให้ผู้รับจ้างใช้เหล็กที่ผลิตในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กที่ต้องใช้ ตามสัญญาและจัดทำแผนการใช้ปริมาณวัสดุภายในประเทศต้องใช้ทั้งหมดตามสัญญาภายใน 30 วัน นัดถัดจากวันที่ได้ลงนามในสัญญา (ตามแบบฟอร์มที่กำหนด) จุดสิ้นสุดโครงการฯ กม.24+255.000 ไป อ.ดอกคำใต้ 1251 จุดเริ่มต้นโครงการฯ 0101 กม.20+763.000 1251 0102 1091 0102 แผนที่พอสังเขป NOT TO SCALE รายการก่อสร้าง 1. งานขุดบริเวณดินอ่อน และแทนที่ (วัสดุพื้นทาง) 2. งานปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ หนา 20 ซม. 3. งานปรับระดับด้วยหินคลุก 4. งานลาดแอสฟัลต์ไพรม์โคท 5. งานลาดแอสฟัลต์แทศโคท 6. งานปรับระดับด้วยแอสฟัลต์คอนกรีต (AC 40-50) ไป อ.ปง 7. งานชั้นผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต หนา 5 ซม. (AC 40-50) หมวดทางหลวงเชียงม่วน 1091 0103 ไป อ.เชียงของ 8. งานตีเส้นจราจรด้วย สีเทอร์โมพลาสติก (สีเหลือง & สีขาว) 9. การบริหารการจราจรระหว่างการก่อสร้าง graph LR subgraph ทางหลวงหมายเลข 1251 A[กม.20+763.000]; B[กม.24+255.000]; A --> B; B --> C{ไป อ.ดอกคำใต้}; A --> D{ไป อ.ปง}; A --> E{ไป อ.เชียงของ}; end

ITEM	DESCRIPTION	UNIT	QUANTITIES
1	SOFT MATERIAL EXCAVATION & REPLACEMENT (BASE MATERIAL)	CU.M.	24
2	PAVEMENT RECYCLING 20 CM. THICK FOR BASE	SQ.M.	31,428
3	LOOSE CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE BASE	CU.M.	2,357
4	PRIME COAT	SQ.M.	31,428
5	TACK COAT	SQ.M.	236
6	ASPHALT CONCRETE LEVELLING COURSE (AC 40-50)	TON	17
7	ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE 5 CM. THICK (AC 40-50)	SQ.M.	31,428
8	THERMOPLASTIC PAINT (YELLOW & WHITE)	SQ.M.	1,635
9	TRAFFIC ADMINISTRATION DURING CONSTRUCTION	L.S.	1

TYPICAL CROSS-SECTION ระหว่าง กม.20+763.000 - กม.24+255.000 ก่อนการปรับปรุง (LT/RT) 9.00 OR VARIES AS EXISTING SLOPE ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE (EXISTING)- CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE BASE (EXISTING) SOIL AGGREGATE SUBBASE (EXISTING) SELECTED MATERIAL TYPE "A" (EXISTING) COMPACTED SUBGRADE (EXISTING) 4.50 หลังการปรับปรุง (LT/RT) 3.50 (MIN.) PRIME COAT 1.00 OR VARIES 0.15 M.YELLOW PAINTED CENTER LINE 2.5% (Approx) 0.15 M.WHITE PAINTED EDGE LINE AS EXISTING SLOPE -0.05 M. ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE (AC 40-50) LOOSE CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE BASE 0.20 M. PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING SOFT MATERIAL EXCAVATION & REPLACEMENT (BASE MATERIAL) LAB.C.B.R.80% MIN. NOT TO SCALE สํานักงานทางหลวงที่ 2 (แพร) แขวงทางหลวงพะเยา แบบเส 2/3 กิจกรรม บูรณะทางหลวง รหัสงาน ทางหลวงหมายเลข 1251 ตอนควบคุม 0102 ตอน บ้านถ้ํา - เชียงม่วน ระหว่าง กม.20+763,000 - กม. 24+255.000 มาตรฐานและข้อกําหนดสําหรับวัสดุ วิธีการก่อสร้างทางหลวง ประเภทงาน พื้นทาง BASE การลาดแอสฟัลต TACK COAT การลาดแอสฟัลต PRIME COAT มาตรฐานและข้อกําหนด อ้างถึง “มาตรฐานพื้นทางหินคลุก” มาตรฐาน ที่ ทล-ม. 201/2544 อ้างถึง "มาตรฐานการลาดแอสฟัลต์ TACK COAT มาตรฐาน ที่ ทส.-ม. 403/2531 อ้างถึง "มาตรฐานการลาดแอสฟัลต์ PRIME COAT" มาตรฐาน ที่ ทสม. 402/2557 การหมุนเวียนวัสดุชั้นทางเดิม อ้างถึง "มาตรฐานการหมุนเวียนวัสดุชั้นทางเดิมมาใช้งานใหม่ ( PAVEMENT RECYCLING )” มาใชงานใหม่ ผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต ASPHALT CONCRETE เครื่องหมาย จราจรบนผิวทาง บทกรกาลวาร ในระหว่างการก่อสร้าง การก่อสร้างทางหลวง มาตรฐานที่ ทล.-ม. 213/2557 อ้างถึง "มาตรฐานแอสฟัลต์คอนกรีต ASPHALT CONCRETE OR HOT-MIX ASPHALT มาตรฐานที่ ทล-ม. 408/2532 อ้างถึง "มาตรฐานมอดิฟายด์แอสฟัลต์คอนกรีต (MODIFIED ASPHALT CONCRETE)” มาตรฐานที่ ทล-ม. 409/2549 อ้างถึง “ข้อกําหนดแอสฟัลต์ซีเมนต์สําหรับงานทาง (SPECIFICATION FOR ASPHALT CEMENT)” มาตรฐานที่ ทล-ก. 401/2559 อ้างถึง"คู่มือและมาตราฐานเครื่องหมายจราจรบนพื้นทาง และ เครื่องหมายนําทาง” เล่ม 2 ฉบับปี พ.ศ. 2554 กรมทางหลวง อ้างถึง "คู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจรในงานก่อสร้าง งานบูรณะ และ งานบํารุงรักษาทางหลวงแผ่นดิน” เล่ม 3 ฉบับปี พ.ศ.2561 กรมทางหลวง อ้างถึง "รายการละเอียดและข้อกําหนดการก่อสร้างทางหลวง” เล่มที่ 1 และเล่มที่ 2 DETAIL ขยายงานชั้นทางเดิม (EXISTING SURFACE LEVEL) ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE (EXISTING) CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE BASE (EXISTING) DETAIL ขยายงานปรับระดับด้วยหินคลุก DETAIL ขยายงานPAVEMENT RECYCLING FINISH SURFACE LEVEL 0.075 M. THICK (RECOMMEND) LOOSE CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE BASE CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE BASE (EXISTING)- 0.05 M. ASPHALT CONCRETE- WEARING COURSE (AC 40-50) 0.20 M. PAVEMENT RECYCLING FOR BASE ออกแบบ กรมทางหลวง ชาน รบ.ทล.2 เขียน จิรเมธ คัด จิรเมธ 8. ตรจ เห็นชอบ พ. 7/10/67 อนุญาต รส.ทล.2.2 ผส.ทล.2 17/10/67