ประกวดราคาจ้างก่อสร้างโครงการปรับปรุงถนนรอบคูเมืองเชียงใหม่ ช่วง 2 (แจ่งขะต้ำ - แจ่งกู่เฮือง)

• ซ่อมแซมและปรับปรุงผิวจราจรเดิมของถนนบริเวณรอบคูเมืองเชียงใหม่

• ซ่อมและปรับปรุงผิวจราจรเดิมของถนนบริเวณรอบคูเมืองเชียงใหม่ ได้แก่ ถนนราชเชียงแสน ถนนช่างหล่อ ถนนมูลเมือง และถนนบำรุงบุรี
• ใช้วิธีการนำกลับมาใช้ใหม่ (HOT MIX In - Place Recycling แบบ RE - Paving) ความหนาเฉลี่ย 7 cm.
• ใช้วิธีลอกผิวแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมแล้วปูทับด้วยแอสฟัลต์คอนกรีตใหม่ (ASPHALT CONCRETE) ความหนาเฉลี่ย 4 cm.
• พื้นที่ดำเนินการไม่น้อยกว่า 33,800 ตารางเมตร ความกว้างประมาณ 4.10 - 21.00 เมตร ความยาวประมาณ 3,216 เมตร
• ทำเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
• การแก้ไขบริเวณที่เสียหาย กรณีความเสียหายในชั้นพื้นทาง ทำการขุดรื้อชั้นพื้นทางในบริเวณที่ชำรุดเสียหาย ร่อนและอ่อนตัว (SOFT SPOT) ออกให้หมด บดทับก้นหลุมให้แน่นและเรียบเสมอกัน แทนที่ด้วยวัสดุหินคลุกบดทับแน่นจนถึงชั้นพื้นทางเดิม
• ทำการลาดแอสฟัลต์ PRIME COAT บนพื้นทางบริเวณ SOFT SPOT AREA
• ทำการปรับระดับผิวทางในบริเวณ SOFT SPOT AREA ให้เท่ากับระดับผิวทางเดิมด้วยวัสดุแอสฟัลต์คอนกรีต
• กัดพื้นผิวจราจรเดิมออกความหนาเฉลี่ย 4 ซม. (เฉพาะวิธีที่ 1 และ 2)
• ก่อสร้าง ASPHAL HOTMIX RECYCLING แบบ RE - PAVING 7 ซม. (RECYCLING 3 ซม. + AC.4 ซม.) (เฉพาะวิธีที่ 1)
• ปูผิวทางเดิมด้วย ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE 4 ซม. (เฉพาะวิธีที่ 2 และ 3)

• ถนนที่ได้รับการปรับปรุงผิวจราจรด้วยวิธี HOT MIX In - Place Recycling และ/หรือ ASPHALT CONCRETE ตามข้อกำหนด
• เครื่องหมายจราจรบนผิวทางที่ชัดเจน
• การแก้ไขและปรับปรุงพื้นทางในบริเวณที่เสียหาย (SOFT SPOT AREA)

• ไม่ได้ระบุ

• Eligibility Requirements: ไม่ได้ระบุ
• Standards Compliance: ไม่ได้ระบุ
• Experience: ไม่ได้ระบุ
• Previous Project Cost: ไม่ได้ระบุ
• Technical Capabilities: ไม่ได้ระบุ
• Personnel: ไม่ได้ระบุ

• ไม่ได้ระบุ

• HOT MIX In - Place Recycling แบบ RE - Paving: ความหนาเฉลี่ย 7 cm (RECYCLING 3 ซม. + AC.4 ซม.)
• ASPHALT CONCRETE: ความหนาเฉลี่ย 4 cm.
• วัสดุเทอร์โมพลาสติกสะท้อนแสงสำหรับทำเครื่องหมายบนผิวทาง
• ขนาดคละของมวลรวมเป็นไปตามตารางที่ 1

• ไม่ได้ระบุ

• คำถาม: วิธีการ HOT MIX In-Place Recycling และ ASPHALT CONCRETE ต่างกันอย่างไร?

  • คำตอบ: HOT MIX In-Place Recycling เป็นการนำวัสดุผิวทางเดิมมาใช้ใหม่ โดยผสมกับวัสดุใหม่บางส่วน ส่วน ASPHALT CONCRETE เป็นการลอกผิวทางเดิมออกแล้วปูทับด้วยแอสฟัลต์คอนกรีตใหม่

• คำถาม: ความหนาของผิวทางที่ต้องปรับปรุงคือเท่าไหร่?

  • คำตอบ: ความหนาเฉลี่ยของการปรับปรุงผิวทางด้วยวิธี HOT MIX In-Place Recycling คือ 7 ซม. และความหนาเฉลี่ยของการปูทับด้วย ASPHALT CONCRETE คือ 4 ซม.

• คำถาม: จะต้องทำเครื่องหมายจราจรบนผิวทางเมื่อใด?

  • คำตอบ: หลังจากทำผิวจราจรแล้วเสร็จ ไม่น้อยกว่า 14 วัน

• คำถาม: ช่วงความยาวในการดำเนินการแต่ละช่วงคือเท่าไหร่?

  • คำตอบ: ความยาวช่วงจะไม่เกิน 300 เมตร โดยให้ดำเนินการให้แล้วเสร็จก่อน จึงจะสามารถเปิดพื้นที่ เพื่อดำเนินการในช่วงต่อไปได้ ซึ่งอาจเปลี่ยนแปลงได้โดยผู้ควบคุมงาน กำหนดตามความเหมาะสม

• คำถาม: วัสดุที่ใช้ในการทำเครื่องหมายจราจรคืออะไร?

  • คำตอบ: ใช้วัสดุเทอร์โมพลาสติกสะท้อนแสง สำหรับทำเครื่องหมายบนผิวทาง

• คำถาม: การแก้ไข SOFT SPOT AREA ต้องทำอย่างไร?

  • คำตอบ: ทำการขุดรื้อชั้นพื้นทางในบริเวณที่ชำรุดเสียหาย ร่อนและอ่อนตัว (SOFT SPOT) ออกให้หมด บดทับก้นหลุมให้แน่นและเรียบเสมอกัน แทนที่ด้วยวัสดุหินคลุกบดทับแน่นจนถึงชั้นพื้นทางเดิม, ทำการลาดแอสฟัลต์ PRIME COAT บนพื้นทางบริเวณ SOFT SPOT AREA และทำการปรับระดับผิวทางในบริเวณ SOFT SPOT AREA ให้เท่ากับระดับผิวทางเดิมด้วยวัสดุแอสฟัลต์คอนกรีต

• คำถาม: หากต้องการทราบรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับแบบแปลน ต้องทำอย่างไร?

  • คำตอบ: ติดต่อเทศบาลนครเชียงใหม่เพื่อขอรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับแบบแปลน

• คำถาม: โครงการนี้ใช้วิธีการปรับปรุงถนนแบบใดบ้าง?

  • คำตอบ: โครงการนี้ใช้วิธี HOT MIX In - Place Recycling แบบ RE - Paving และวิธีลอกผิวแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมแล้วปูทับด้วยแอสฟัลต์คอนกรีตใหม่ (ASPHALT CONCRETE) และปูแอสฟัลต์คอนกรีต ทับผิวทางเดิม โดยไม่กัดผิวจราจรเดิมออก

• คำถาม: จะต้องกัดผิวจราจรก่อนทำการปรับปรุงหรือไม่?

  • คำตอบ: ขึ้นอยู่กับวิธีที่ใช้ หากใช้วิธี HOT MIX In - Place Recycling หรือวิธีปูแอสฟัลต์คอนกรีตทับผิวทางเดิม จะต้องกัดผิวจราจรเดิมออกความหนาเฉลี่ย 4 ซม. แต่ถ้าใช้วิธีปูแอสฟัลต์คอนกรีต ทับผิวทางเดิม โดยไม่กัดผิวจราจรเดิมออก ไม่ต้องกัดผิวจราจร

• คำถาม: พื้นที่ที่ทำการปรับปรุงถนนอยู่ที่ไหน?

  • คำตอบ: ถนนราชเชียงแสน ถนนช่างหล่อ ถนนมูลเมือง และถนนบำรุงบุรี

จุดเริ่มต้น
จุดสิ้นสุด
ะ
โครงการปรับปรุงถนนรอบคูเมืองเชียงใหม่ ช่วงที่ 2 (แจ่งขะ - แจ่งกู่เฮือง)
สถานที่ก่อสร้าง ถนนบํารุงบุรี
แจงกูเฮือง
ถนนบํารุงบุรี
ถนนบํารุงบุรี
ประตูแสนทุ่ง
ถนนช่างหล่อ
ถนนช่างหล่อ
ผังถนนรอบคูเมืองเชียงใหม่ ช่วงที่ 2 (แจ่งขะ - แจ่งกู่เฮือง)
แจ่งหัวริน
ประตูช้างเผือก
ประตูสวนดอก ประตูท่าแพ
แจ่งศรีภูมิ
R
TH
ถนนบํารุงบุรี
ประตูเชียงใหม่
5
แจงชะต่ํา
จุดสิ้นสุด
ถนนราชเชียงแสน
สถานทีกอสราง ถนนราชเชียงแสน ถนนช่างหลอ
รายละเอียดโครงการ
จุดเริ่มต้น
โดยดําเนินการซ่อมและปรับปรุงผิวจราจรเดิมของถนนบริเวณรอบคูเมืองเชียงใหม่
ถนนราชเชียงแสน ถนนช่างหล่อ ถนนมูลเมือง และถนนบํารุงบุรี ด้วยวิธีการนํากลับมาใช้ใหม่ (HOT MIX In - Place Recycling แบบ RE - Paving) ความหนาเฉลี่ย 7 cm. และวิธีลอกผิวแอสฟัลต์ คอนกรีตเดิมแล้วปูทับด้วยแอสฟัลต์คอนกรีตใหม่ (ASPHALT CONCRETE)
cm. ความกว้างประมาณ 4.10 - 21.00 เมตร ความยาวประมาณ 3,216 เมตร การไม่น้อยกว่า 33,800 ตารางเมตร พร้อมทํา เครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
เทศบาลนครเชียงใหม่
ความหนาเฉลี่ย 4
หรือมีพื้นที่ดําเนิน
ตามแบบแปลนของ
สถานที่ก่อสร้าง ถนนราชเชียงแสน ถนนช่างหล่อ และถนนบํารุงบุรี
วิศวกร
วิศวกร
ช่างเขียนแบบ
แจงข่ะต่ํา
ช่างเขียนแบบ
แจงกู่เฮือง
ประตูเชียงใหม่
ผังบริเวณสถานที่ก่อสร้าง
R
T
น
เทศบาลนคร
นายช่างโยธา
วิศวกร
หน.ฝ่ายวิศวกรรมโยธา
ผอ.ส่วนวิศวกรรมการก่อสร้าง
ผอ.สานักช่าง
รองปลัดเทศบาลฯ ปฏิบัติราชการแทน
ปลัดเทศบาลนครเชียงใหม่
นายกเทศมนตรีนครเชียงใหม่
สํานักงานเทศบาลนครเชียงใหม่ โครงการปรับปรุงถนนรอบคูเมืองเชียงใหม่ ช่วงที่ 2 (แจ่งขะต่ํา - แจ่งกู่เฮือง)
Eman
10
Dib
นายวีระวัฒน์ ไชยวัณณ์
นายทรงธรรม เนียมวัฒนะ นายกรณ์ กันทนิตย์
นายพีราวัชร์ เขียววาท
นายอานนท์ วรรณวงศ์ นายชัยนที ศรีไส
นายกิติกร โตคณิตชาติ
นายเอกพันธ์ พรหมประสิทธิ์ นายณภัทร ประเสริฐดี นายบุญวัฒน์ สิงห์ตาแก้ว
นายอัศนี บูรณุปกรณ์
ส่วนวิศวกรรม การก่อสร้าง
สํานักช่าง
สํารวจ เลขทะเบียน
ออกแบบ
เขียนแบบ
ตรวจ
เลขที่แผ่น
เห็นชอบ
ว.ด.ป.
อนุมัติ
รายการประกอบแบบงานปรับปรุงผิวจราจร
ระดับผิวจราจร
ผิวจราจรกว้าง L
I
ผิวทางแอสฟัลต์ติกคอนกรีตเดิม
โครงสร้างชั้นทางเดิม
บริเวณที่เสียหาย ร่อนและอ่อนตัว (SOFT SPOT)
รูปตัดโครงสร้างทาง (ก่อนดําเนินการ)
NOT TO SCALE
ขั้นตอนการบูรณะพื้นทางบริเวณที่เสียหาย

1. การแก้ไขบริเวณ ที่เสียหาย กรณีความเสียหายในชั้นพื้นทาง ทําการขุดรื้อชั้นพื้นทางในบริเวณที่ชํารุดเสียหาย
   ร่อนและอ่อนตัว (SOFT SPOT) ออกให้หมด บดทับก้นหลุมให้แน่นและเรียบเสมอกัน แทนที่ด้วยวัสดุหินคลุกบดทับแน่นจนถึงชั้นพื้นทางเดิม
2. ทําการลาดแอสฟัลต์ PRIME COAT บนพื้นทางบริเวณ SOFT SPOT AREA
3. ทําการปรับระดับผิวทางในบริเวณ SOFT SPOT AREA
   ให้เท่ากับระดับผิวทางเดิมด้วยวัสดุแอสฟัลต์คอนกรีต
   VARIES
   VARIES
   LOCALIZED FAILURE
   LIMIT OF EXCAVATION
   PLAN
   PRIME COAT
   ปรับระดับแอสฟัลต์คอนกรีต ปรับระดับแอสฟัลต์คอนกรีต
   NEW SURFACE EXIST SURFACE
   โครงสร้างพื้นทางเดิม
   ขุดรื้อ SOFT MATERIAL ออกแล้วบดอัดก้นหลุมให้แน่น ความลึกตามความเสียหายจริงในสนาม
   BASE MATERIAL (COMPACTED)
   SECTION กรณีที่ SOFT SPOT อยู่ในชั้นพื้นทาง
   สํานักงานเทศบาลนครเชียงใหม่ โครงการปรับปรุงถนนรอบคูเมืองเชียงใหม่ ช่วงที่ 2 (แจ่งขะต่ํา - แจ่งกู่เฮือง)
   ส่วนวิศวกรรม การก่อสร้าง
   นายช่างโยธา
   วิศวกร
   วิศวกร
   วิศวกร
   ช่างเขียนแบบ
   นายวีระวัฒน์ ไชยวัณณ์
   สํารวจ
   สํานักช่าง
   เลขทะเบียน
   لها
   นายทรงธรรม เนียมวัฒนะ
   นายกรณ์ กันทนิตย์
   ออกแบบ
   นายพีราวัชร์ เขียววาท
   ช่างเขียนแบบ
   Aut
   นายอานนท์ วรรณวงศ์ นายชัยนที ศรีไล
   เขียนแบบ
   หน.ฝ่ายวิศวกรรมโยธา
   นายกิติกร โตคณิตชาติ
   ผอ.ส่วนวิศวกรรมการก่อสร้าง
   ผอ.สํานักช่าง
   นายเอกพันธ์ พรหมประสิทธิ์
   ตรวจ
   เลขที่แผ่น
4. นายณภัทร ประเสริฐดี
   รองปลัดเทศบาลฯ ปฏิบัติราชการแทน
   เห็นชอบ
   นายบุญวัฒน์ สิงห์ตาแก้ว
   ปลัดเทศบาลนครเชียงใหม่
   นายกเทศมนตรีนครเชียงใหม่
   ว.ด.ป.
   นายอัศนี บูรณุปกรณ์
   อนุมัติ
   รูปตัดโครงสร้างทาง ( หลังดําเนินการ )
   NOT TO SCALE
   รูปตัดโครงสร้างทาง ( หลังดําเนินการ )
   NOT TO SCALE
   รายการประกอบแบบงานปรับปรุงผิวจราจร (ต่อ)
   วิธีที่ 1 Hot Mix In - Place Recycling
   ผิวจราจรกว้าง L
   โครงสร้างเดิม
   ASPHALT HOTMIX RECYCLING แบบ RE-PAVING 7 ซม. (RECYCLING 3 ซม.+AC.4 ซม.)
   กัดพื้นผิวแอสฟัลต์คอนกรีตที่มีอยู่หนา 4 ซม.
   ขูดรื้อชั้นทางในบริเวณที่เสียหาย ร่อนและอ่อนตัว (SOFT SPOT)
   ออกจนหมด บดทับก้นหลุมให้แน่นและเรียบเสมอกัน แทนที่ด้วยวัสดุชั้นโครงสร้าง
   (ตามรายละเอียดในขั้นตอนการบูรณะ)
   วิธีที่ 2 ปูแอสฟัลต์คอนกรีต ทับผิวทางเดิม
   ผิวจราจรกว้าง L
   ผิวทางเดิม
   ปูแอสฟัลต์คอนกรีต ทับผิวทางเดิม หนา 4 ซม.
   ขั้นตอนการบูรณะผิวทาง วิธีที่ 1
5. วิธีที่ 1 โดยวิธี Hot Mix In - Place Recycling
   1.1 ดําเนินการกัดผิวจราจรเดิมออกความหนาเฉลี่ย 4 ซม.
   1.2 ทําการก่อสร้างASPHAL HOTMIX RECYCLING แบบ RE - PAVING 7 ซม.
   (RECYCLING 3 ซม. + AC.4 ซม.)

• โดยการดําเนินการในข้อ 1.1 และ 1.2 นั้นให้ดําเนินการในบริเวณเดียวกันเป็นช่วงๆ
  ความยาวช่วงละไม่เกิน 300 เมตร โดยให้ดําเนินการให้แล้วเสร็จก่อน จึงจะสามารถ เปิดพื้นที่ เพื่อดําเนินการในช่วงต่อไปได้ ซึ่งอาจเปลี่ยนแปลงได้โดยผู้ควบคุมงาน กําหนดตามความเหมาะสม 1.3 ทําเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง (การตีเส้น ลูกศร ขีดเขียนข้อความ) ด้วยวัสดุ
  เทอร์โมพลาสติกสะท้อนแสง สําหรับทําเครื่องหมายบนผิวทาง
  โดยดําเนินการได้หลังจากทําผิวจราจรแล้วเสร็จ ไม่น้อยกว่า 14 วัน
  ขั้นตอนการบูรณะผิวทาง วิธีที่ 2

2. วิธีที่ 2 โดยวิธี ปูแอสฟัลต์คอนกรีต ทับผิวทางเดิม
   2.1 ดําเนินการกัดผิวจราจรเดิมออกความหนาเฉลี่ย 4 ซม.
   2.2 ปูผิวทางเดิมด้วย ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE 4 ซม.

• โดยการดําเนินการในข้อ 2.1 และ 2.2 นั้นให้ดําเนินการในบริเวณเดียวกันเป็นช่วงๆ
  ความยาวช่วงจะไม่เกิน 300 เมตร โดยให้ดําเนินการให้แล้วเสร็จก่อน จึงจะสามารถ เปิดพื้นที่ เพื่อดําเนินการในช่วงต่อไปได้ ซึ่งอาจเปลี่ยนแปลงได้โดยผู้ควบคุมงาน กําหนดตามความเหมาะสม
  2.3 ทําเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง (การตีเส้นลูกศร ขีดเขียนข้อความ) ด้วยวัสดุ
  เทอร์โมพลาสติกสะท้อนแสง สําหรับทําเครื่องหมายบนผิวทาง
  โดยดําเนินการได้หลังจากทําผิวจราจรแล้วเสร็จ ไม่น้อยกว่า 14 วัน
  นายช่างโยธา
  วิศวกร
  กัดพื้นผิวแอสฟัลต์คอนกรีตที่มีอยู่หนา 4 ซม.
  ขูดรื้อชั้นทางในบริเวณที่เสียหาย ร่อนและอ่อนตัว (SOFT SPOT)
  ออกจนหมด บดทับก้นหลุมให้แน่นและเรียบเสมอกัน แทนที่ด้วยวัสดุชั้นโครงสร้าง
  วิศวกร
  วิศวกร
  (ตามรายละเอียดในขั้นตอนการบูรณะ)
  ช่างเขียนแบบ
  ช่างเขียนแบบ
  หน.ฝ่ายวิศวกรรมโยธา
  ผอ.ส่วนวิศวกรรมการก่อสร้าง
  ผอ.สานักช่าง
  สํานักงานเทศบาลนครเชียงใหม่ โครงการปรับปรุงถนนรอบคูเมืองเชียงใหม่ ช่วงที่ 2 (แจ่งขะต่ํา - แจ่งกู่เฮือง)
  Cham
  Took
  นายวีระวัฒน์ ไชยวัณณ์
  นายทรงธรรม เนียมวัฒนะ นายกรณ์ กันทนิตย์

1. นายพีราวัชร์ เขียววาท
   นายอานนท์ วรรณวงศ์
   นายชัยนที
   ศรีไล

• นายกิติกร โตคณิตชาติ 21 นายเอกพันธ์ พรหมประสิทธิ์
  20.9
  Hmk
  รองปลัดเทศบาลฯ ปฏิบัติราชการแทน /
  ปลัดเทศบาลนครเชียงใหม่
  นายกเทศมนตรีนครเชียงใหม่
  นายณภัทร ประเสริฐดี
  ส่วนวิศวกรรม
  การก่อสร้าง
  สํานักช่าง
  สํารวจ เลขทะเบียน
  ออกแบบ
  เขียนแบบ
  ตรวจ
  เลขที่แผ่น
  เห็นชอบ
  นายบุญวัฒน์ สิงห์ตาแก้ว
  ว.ด.ป.
  อนุมัติ

2. นายอัศนี บูรณุปกรณ์
   รายการประกอบแบบงานปรับปรุงผิวจราจร (ต่อ)
   วิธีที่ 3 ปูแอสฟัลต์คอนกรีต ทับผิวทางเดิม โดยไม่กัดผิวจราจรเดิมออก
   ผิวจราจรกว้าง L
   รูปตัดโครงสร้างทาง ( หลังดําเนินการ )
   NOT TO SCALE
   ผิวทางเดิม
   ปูแอสฟัลต์คอนกรีต ทับผิวทางเดิม หนา 4 ซม.
   ขูดรื้อชั้นทางในบริเวณที่เสียหาย ร่อนและอ่อนตัว (SOFT SPOT)
   ออกจนหมด บดทับก้นหลุมให้แน่นและเรียบเสมอกัน แทนที่ด้วยวัสดุชั้นโครงสร้าง
   (ตามรายละเอียดในขั้นตอนการบูรณะ)
   ขั้นตอนการบูรณะผิวทาง วิธีที่ 3
3. วิธีที่ 3 โดยวิธี ปูแอสฟัลต์คอนกรีต ทับผิวทางเดิม โดยไม่กัดผิวจราจรเดิมออก
   3.1 ปูทับผิวทางเดิมด้วย ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE 4 ซม. 3.2 ทําเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง ( การตีเส้น ลูกศร ขีดเขียนข้อความ) ด้วยวัสดุ
   เทอร์โมพลาสติกสะท้อนแสง สําหรับทําเครื่องหมายบนผิวทาง
   โดยดําเนินการได้หลังจากทําผิวจราจรแล้วเสร็จ ไม่น้อยกว่า 14 วัน
   as
   นายช่างโยธา
   วิศวกร
   วิศวกร
   วิศวกร
   ช่างเขียนแบบ
   ช่างเขียนแบบ
   หน.ฝ่ายวิศวกรรมโยธา
   ผอ.ส่วนวิศวกรรมการก่อสร้าง
   ผอ.สานักช่าง
   รองปลัดเทศบาลฯ ปฏิบัติราชการแทน
   ปลัดเทศบาลนครเชียงใหม่
   นายกเทศมนตรีนครเชียงใหม่
   สํานักงานเทศบาลนครเชียงใหม่ โครงการปรับปรุงถนนรอบคูเมืองเชียงใหม่ ช่วงที่ 2 (แจ่งขะต่ํา - แจ่งกู่เฮือง)
   นายวีระวัฒน์ ไชยวัณณ์ นายทรงธรรม เนียมวัฒนะ
   นายกรณ์ กันทนิตย์ นายพีราวัชร์ เขียววาท
   นายชัยนที ศรีไล
   C2544) นายอานนท์ วรรณวงศ์ - นายกิติกร โตคณิตชาติ Ka 1. นายเอกพันธ์ พรหมประสิทธิ์ 10.นายณภัทร ประเสริฐดี
   นายบุญวัฒน์ สิงห์ตาแก้ว
   2
   นายอัศนี บูรณุปกรณ์
   ส่วนวิศวกรรม
   การก่อสร้าง
   สํานักช่าง
   สารวจ
   เลขทะเบียน
   ออกแบบ
   เขียนแบบ
   ตรวจ
   เลขที่แผ่น
   เห็นชอบ
   ว.ด.ป.
   อนุมัติ
   รายการประกอบแบบงาน ASPHALT HOT - MIX RECYCLING
   Asphalt Hot - Mix Recycling หมายถึงการผลิต Recycled Asphalt Concrete โดยการใช้แอสฟัลต์ คอนกรีตที่ได้จากการรื้อชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิม นํามาใช้เป็นวัตถุดิบ โดยอาจเพิ่มวัสดุใหม่เข้าไปผสม ด้วยหรือไม่ก็ได้ตามความจําเป็น วัสดุใหม่ดังกล่าว ได้แก่ แอสฟัลต์ซีเมนต์ และหรือสารปรับปรุงคุณภาพ แอสฟัลต์ (Asphalt Recycling Agent) และหรือมวลรวม และหรือแอสฟัลต์คอนกรีตใหม่ มีวัตถุประสงค์เพื่อ ใช้ในงานบํารุงทาง หรืองานบูรณะลาดยาง โดยการปูและบดทับบนชั้นทางใดๆ ที่ได้เตรียมไว้ ให้ถูกต้อง ตามแนว ระดับความลาด ตลอดจนรูปตัดตามที่ได้แสดงไว้ในแบบ
4. วัสดุ
   วัสดุที่ใช้ทํา Recycled Asphalt Concrete ประกอบด้วยวัสดุเก่า คือ แอสฟัลต์คอนกรีตจากชั้นทาง แอสฟัลต์คอนกรีตเดิม โดยอาจใช้วัสดุใหม่ คือ แอสฟัลต์ซีเมนต์ และหรือสารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ และหรือมวลรวม และหรือแอสฟัลต์คอนกรีตใหม่ ผสมเพิ่มด้วยก็ได้ตามความจําเป็น ซึ่งขึ้นอยู่กับคุณภาพ ของวัสดุเก่าที่นํามาใช้ โดยจะต้องดําเนินการทดลองและออกแบบส่วนผสมเฉพาะงานที่เหมาะสม
   1.1
   แอสฟัลต์คอนกรีตจากชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิม
   แอสฟัลต์คอนกรีตจากชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิม ได้จากการรื้อชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีต (Milling) แล้วนํามาย่อยจนได้ขนาดตามที่ต้องการ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับชนิดของเครื่องจักร เครื่องมือที่ใช้ ในการดําเนินการ และลักษณะการใช้งาน วัสดุดังกล่าวที่นํามาใช้จะต้องมีคุณสมบัติ ดังต่อไปนี้
   1.1.1 ปราศจากมวลรวมของชั้นทางด้านล่างที่ไม่ใช่แอสฟัลต์คอนกรีต สิ่งสกปรกและวัสดุไม่พึง
   ประสงค์อื่นๆ ปะปน
   1.2
   1.1.2 มีขนาดค้างตะแกรงโตสุด สําหรับชุดตะแกรงของขนาดคละที่กําหนดไม่มากกว่า
   ร้อยละ 5 โดยมวล
   1.1.3 ขนาดคละของมวลรวมเดิม ซึ่งเมื่อผสมกับมวลรวมของแอสฟัลต์คอนกรีตใหม่ และ หรือ
   ผสมกับมวลรวมใหม่ตามข้อ 1.2 แล้ว จะต้องได้ขนาดคละของมวลรวมทั้งหมดเป็นไป ตาม สูตร ส่วนผสม เฉพาะงานที่ได้ออกแบบไว้แล้ว และขนาดคละดังกล่าวจะต้องเป็นไป ตามตารางที่ 1 ด้วย
   มวลรวมผสมเพิ่ม
   มวลรวมผสมเพิ่มประกอบด้วยมวลหยาบ (Coarse Aggregate) และหรือมวลละเอียด
   (Fine Aggregate) กรณีที่มวลละเอียดมีส่วนละเอียดไม่พอ หรือต้องการปรับปรุงคุณภาพ และความ แข็งแรงของ Recycled Asphalt Concrete อาจจะเพิ่มวัสดุผสมแทรก (Mineral Filler) ด้วยก็ได้ 1.2.1 มวลหยาบ หมายถึงส่วนที่ค้างตะแกรงขนาด 4.75 มิลลิเมตร (เบอร์ 4) เป็นหินย่อย
   (Crushed Rock) หรือวัสดุอื่นใดที่ผู้ว่าจ้างอนุมัติให้ใช้ได้ ต้องเป็นวัสดุที่แข็งแรงและคงทน
   (Hard and Durable) สะอาด ปราศจากวัสดุไม่พึงประสงค์ใดๆ ที่อาจทําให้ Recycled Asphalt Concrete มีคุณภาพด้อยลง
   1.2.2 มวลละเอียด หมายถึงส่วนที่ผ่านตะแกรงขนาด 4.75 มิลลิเมตร (เบอร์ 4) เป็นหินฝุ่น หรือทรายที่สะอาด
   ปราศจากสิ่งสกปรกหรือวัสดุอันไม่พึงประสงค์ใดๆปะปนอยู่ซึ่งอาจทําให้ Recycled Asphalt Concrete
   มีคุณภาพด้อยลง
   1.2.3 วัสดุแทรก ใช้ผสมเพิ่มในกรณีเมื่อผสมมวลหยาบกับมวลละเอียดเป็นมวลรวมแล้วส่วนละเอียดในมวลรวมยังมีไม่พอ
   หรือใช้ผสมเพื่อปรับปรุงคุณภาพของ Recycled Asphalt Concrete วัสดุผสมแทรกอาจเป็น Stone Dust, Portland
   หรือวัสดุอื่นใดที่ผู้ว่าจ้างอนุมัติให้ใช้ได้
   Cement, Silica Cement, Hydrated Lime
   ความหนา
   Wearing Wearing Binder Base
   Course Course Course Course
   25-35 40-70 40-80 70-100
   ปริมาณผ่านตะแกรง ร้อยละโดยมวล
   ตารางที่ 1 ขนาดคละของมวลรวมภายหลังการผสม
   ขนาดที่เรียกใช้ มิลลิเมตร
   (นิ้ว)
   9.5
   12.5
   (3/8) (1/2)
   19.0
   25.0
   (3/4)
   (1)
   สําหรับชั้นทาง
   มิลลิเมตร
   ขนาดตะแกรง
   มิลลิเมตร
   ( นิว )
   37.5
   (1 1/2)
   25.0
   (1)
   19.0
   (3/4)
   12.5
   (1/2)
   9.5
   (3/8)
   4.75
   (เบอร์ 4)
   100
   90-100
   55-85 44-74
   100
   80-100
   100
   90-100
   100
   90-100
   56 80
   56 80
   35-65 29-59
   2.36
   (เบอร์ 8)
   32-67
   28-58
   23-49 19-45
   1.18
   (เบอร์ 16)
   0.600
   (เบอร์ 30)
   0.300
   (เบอร์ 50)
   7-23
   5-21
   5-19 5-17
   0.150
   (เบอร์ 100)
   0.075
   (เบอร์ 200)
   2-10
   2-10
   2-8
   1-7
   หมายเหตุ
5. ผู้ว่าจ้างอาจพิจราณาเปลี่ยนแปลงขนาดคละของมวลรวมที่ใช้ แตกต่างจากตารางที่
   ก็ได้ ทั้งนี้ Recycled Asphalt Concrete ที่ได้ต้องมีคุณสมบัติและความแข็งแรงถูก ต้องตามตารางที่ 3
6. ความหนา ตามตารางที่ 1 เป็นความหนาแนะนําเท่านั้น
   นายช่างโยธา
   วิศวกร
   วิศวกร
   วิศวกร
   ช่างเขียนแบบ
   ช่างเขียนแบบ
   หน.ฝ่ายวิศวกรรมโยธา
   ผอ.ส่วนวิศวกรรมการก่อสร้าง
   ผอ.สานักช่าง
   รองปลัดเทศบาลฯ ปฏิบัติราชการแทน ปลัดเทศบาลนครเชียงใหม่
   นายกเทศมนตรีนครเชียงใหม่
   สํานักงานเทศบาลนครเชียงใหม่ โครงการปรับปรุงถนนรอบคูเมืองเชียงใหม่ ช่วงที่ 2 (แจ่งขะต่ํา - แจ่งกู่เฮือง)
   นายวีระวัฒน์ ไชยวัณณ์
   นายทรงธรรม เนียมวัฒนะ นายกรณ์ กันทนิตย์ นายพีราวัชร์ เขียววาท
   2.27 1 นายอานนท์ วรรณวงศ์
7. นายชัยนที ศรีไล
   นายกิติกร โตคณิตชาติ
   นายเอกพันธ์ พรหมประสิทธิ์ 16 - ชายณภัทร ประเสริฐดี
   26.2
   20 นายบุญวัฒน์ สิงห์ตาแก้ว Phra Dib,
   นายอัศนี บูรณุปกรณ์
   ส่วนวิศวกรรม
   การก่อสร้าง
   สํานักช่าง
   สํารวจ เลขทะเบียน
   ออกแบบ
   เขียนแบบ
   ตรวจ
   เลขที่แผ่น
   เห็นชอบ
   ว.ด.ป.
   อนุมัติ