ประกวดราคาจ้างก่อสร้างโครงการซ่อมสร้างถนนลาดยางผิวทางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต รหัสทางหลวงท้องถิ่น อบ.ถ.231-01 สายทางหลวงท้องถิ่น อบ.ถ.231-01 บ้านท่าวารี-บ้านแขม หมู่ที่ 4 ตำบลหัวดอน กว้าง 5 เมตร ยาวตลอดสาย 1,090 เมตร หนา 0.05 เมตร หรือมีพื้นที่ไม่น้อยกว่า 3,700 ตารางเมตร องค์การบริหารส่วนตำบลหัวดอน อำเภอเขื่องใน จังหวัดอุบลราชธานี

• ซ่อมสร้างถนนลาดยางผิวทางแอสฟัลท์ติกคอนกรีตให้เป็นไปตามมาตรฐานกรมทางหลวงชนบท
• ปรับปรุงโครงสร้างทางเดิมให้มีความแข็งแรง
• สร้างผิวทางแอสฟัลท์ติกคอนกรีตที่มีคุณภาพและใช้งานได้ยาวนาน

• อ้างอิงแบบกรมทางหลวงชนบท (แบบงานบำรุงรักษาทาง พ.ศ. 2558)
• ซ่อมสร้างถนนลาดยางผิวทางแอสฟัลท์ติกคอนกรีตตามข้อกำหนดขององค์การบริหารส่วนตำบลหัวดอน
• ทดสอบวัสดุชั้นโครงสร้างทางให้ครบถ้วนตามมาตรฐาน
• แจ้งผู้ควบคุมงานก่อนดำเนินการทุกครั้ง
• จัดหาเครื่อง Coring เพื่อตรวจสอบความหนาของผิวทาง
• ทำ Deep Patching ผิวทางและผิวไหล่ทางเดิมที่ชำรุด
• เกลี่ยปรับและบดทับ Deep Patching ให้ได้รูปร่างและความแน่น
• ลงหินคลุกปรับระดับพื้นทางและพื้นไหล่ทาง บดอัดแน่น
• ขุดกัดผิวทางเดิม, พื้นทางและพื้นไหล่ทางเดิม โดยวิธี Pavement In-Place Recycling
• ผสมปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภทหนึ่ง (ไม่น้อยกว่า 4.6% โดยน้ำหนัก)
• บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% Modified Proctor Density
• ค่ารับแรงอัด (Unconfined Compressive Strength) ไม่น้อยกว่า 17.5 ksc
• ทำ Prime Coat พื้นทางและพื้นไหล่ทาง
• ทำผิวทางและผิวไหล่ทางแบบ Asphaltic Concrete
• ตีเส้นแบ่งทิศทางจราจร

• ถนนลาดยางผิวทางแอสฟัลท์ติกคอนกรีตที่ได้มาตรฐาน
• ผลการทดสอบวัสดุชั้นโครงสร้างทาง
• แผนการปฏิบัติงานที่ได้รับอนุมัติ
• แท่งตัวอย่างทดสอบกำลังรับแรงอัด

• ผู้รับจ้างต้องส่งแผนการปฏิบัติงานภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา
• ผู้รับจ้างต้องเก็บตัวอย่างวัสดุส่งตรวจสอบภายใน 15 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา

• Standards Compliance: ต้องเป็นไปตามมาตรฐานงานก่อสร้าง มทช.242-2555 (งานหมุนเวียนวัสดุชั้นทางเดิมมาใช้ใหม่ แบบในที Pavement In-Place Recycling), มทช.225-2545 (มาตรฐานงานไพร์มโค้ท Prime Coat), มทช.230-2545 (มาตรฐานงานแอสฟัลติกคอนกรีต Asphaltic Concrete)
• Technical Capabilities: มีเครื่อง Coring สำหรับตรวจสอบความหนาของผิวทาง
• Experience: ต้องมีประสบการณ์ในการทำงาน Pavement In-Place Recycling

ไม่ได้ระบุ

• หินคลุก: ต้องเป็นหินไม่รวม (Crushed Stone Soil Aggregate Type Base) ตาม มทช.223-2545, ค่า LL. ไม่มากกว่า 25%, ค่า PL. ไม่มากกว่า 6%, ค่าความสึกหรอไม่มากกว่า 40%, ค่า CBR ไม่น้อยกว่า 80%
• น้ำ: ต้องสะอาด ปราศจากสารต่างๆ
• ปูนซีเมนต์: มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก.15
• Prime Coat: อ้างอิง มทช.225-2545
• Asphaltic Concrete: อ้างอิง มทช.230-2545

ไม่ได้ระบุ

• ถาม: วิธีการ Pavement In-Place Recycling คืออะไร?

• ตอบ: เป็นวิธีการปรับปรุงชั้นทางเดิมโดยการขุด, บด, และผสมวัสดุเดิมกับวัสดุใหม่ เช่น ปูนซีเมนต์ เพื่อสร้างชั้นทางที่แข็งแรงขึ้น

• ถาม: ต้องบ่มผิวทางที่ปรับปรุงด้วยวิธี Pavement In-Place Recycling นานเท่าไร?

• ตอบ: ต้องบ่มอย่างน้อย 3 วัน โดยพ่นน้ำเพื่อให้ผิวหน้าชุ่มชื้น

• ถาม: ค่า Modified Proctor Density ที่ต้องการสำหรับการบดอัดชั้นทางคือเท่าไร?

• ตอบ: ต้องบดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% Modified Proctor Density

• ถาม: ค่า Unconfined Compressive Strength ที่ต้องการคือเท่าไร?

• ตอบ: ค่ารับแรงอัด (Unconfined Compressive Strength) ไม่น้อยกว่า 17.5 ksc

• ถาม: จะต้องทำการทดสอบอะไรบ้างในโครงการนี้?

• ตอบ: ต้องทำการทดสอบวัสดุชั้นโครงสร้างทาง, การทดสอบความแน่นของการบดอัด, และการทดสอบกำลังรับแรงอัด

• ถาม: หากผลการทดสอบกำลังรับแรงอัดต่ำกว่าที่กำหนด จะต้องทำอย่างไร?

• ตอบ: ผู้รับจ้างอาจขอเจาะเก็บตัวอย่างไปทดสอบใหม่ หากยังไม่ได้มาตรฐาน จะต้องทำการปรับปรุงชั้นทางเดิมใหม่

• ถาม: ใครเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่ายในการทดสอบใหม่และการปรับปรุงชั้นทางเดิม?

• ตอบ: ผู้รับจ้างเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่ายทั้งหมด

• ถาม: จะต้องส่งแผนการปฏิบัติงานเมื่อใด?

• ตอบ: ภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา

• ถาม: จะต้องเก็บตัวอย่างวัสดุส่งตรวจสอบเมื่อใด?

• ตอบ: ภายใน 15 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา

• ถาม: ข้อกำหนดของหินคลุกที่ใช้ในโครงการคืออะไร?

• ตอบ: ต้องเป็นหินไม่รวม (Crushed Stone Soil Aggregate Type Base) ตาม มทช.223-2545, ค่า LL. ไม่มากกว่า 25%, ค่า PL. ไม่มากกว่า 6%, ค่าความสึกหรอไม่มากกว่า 40%, ค่า CBR ไม่น้อยกว่า 80%

PROJECT
ซ่อมสร้างถนนลาดยางผิวทางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต รหัสทางหลวงท้องถิ่น อบ.ถ. 231-01
สายทางหลวงท้องถิ่น อบ.ถ. 231-01 บ้านท่าวารี - บ้านแขม หมู่ที่ 4 ตําบลหัวดอน กว้าง 5.00 เมตร ยาวตลอดสาย 1,090 เมตร หนา 0.05 เมตร หรือมีพื้นที่ไม่น้อยกว่า 3,700 ตารางเมตร องค์การบริหารส่วนตําบลหัวดอน อําเภอเขื่องใน จังหวัดอุบลราชธานี
LOCATION
บ้านท่าวารี หมู่ที่ 4 ต.หัวดอน อ.เขื่องใน จ.อุบลราชธานี
องการบริหาร
*
อ.เขื่องใน
ตําบลหั
ตอน *
องค์การบริหารส่วนตําบลหัวดอน
อําเภอเขื่องใน
จังหวัดอุบลราชธานี
องค์การบริห
เบลหัวดอน
อน
รายการประกอบแบบซ่อมสร้างถนนลาดยางผิวทางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต

1. ให้อ้างอิงใช้แบบกรมทางหลวงชนบท แบบงานบํารุงรักษาทาง พ.ศ. 2558 สํานักสํารวจและงานออกแบบ กรมทางหลวงชนบท แผ่นที่ 8 และแผ่นที่ 9
   ประกอบแบบมาตรฐานองค์การบริหารส่วนตําบลหัวดอน
2. การซ่อมสร้างถนนลาดยางผิวทางแอสฟัลท์ติกคอนกรีตให้เป็นไปตามข้อกําหนดการก่อสร้าง ของทางองค์การบริหารส่วนตําบลหัวดอน
3. ผู้รับจ้างต้องทําการทดสอบวัสดุชั้นโครงสร้างทาง และผลทดสอบวัสดุให้ครบถ้วนตามมาตรฐานงานก่อสร้างทาง
4. ก่อนที่ผู้รับจ้างจะกระทําการใดๆต้องแจ้งผู้ควบคุมงานให้ทราบก่อนทุกครั้ง เมื่อพบปัญหาและอุปสรรคในโครงการ
5. ผู้รับจ้างต้องจัดหาเครื่อง Coring เพื่อประกอบการเจาะตรวจสอบความหนาของผิวทางแอสฟัลท์ติกคอนกรีตและผลทดสอบวัสดุ ในวันตรวจสอบหรือตรวจรับพัสดุ
   8.เขื่องใน
   PROJECT
   อุบลราชธานี
   จ.
   แบบมาตรฐาน
   ผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต
   LOCATION
   ต.หัวดอน
   อ.เขื่องใน จ.อุบลฯ
   OWNER
   อบต.หัวดอน อ.เขื่องใน จ.อุบล
   ENGINEER
   ARCHITECT
   เขียนแบบ
   นายอดิศักดิ์ โชติพันธ์ ตําาแหน่ง นายช่างโยธา
   ตรวน บ
   นายธารศักดิ์ ขุนแก้ว กําแหน่ง ผู้อําานวยการกองช่าง เห็นชอบ
   257
   นางสาวชาณา โพธิ์งา ปลัดองค์การบริหารส่วนตําบลหัวน
   อนุมัติ
   นายชุมพล ดอกดวง นายกองค์การบริหารส่วนตําบลหัวดอน
   DRAWING TITLE SCALE
   DATE
   PROJECT No.
   DRAWING No.
   A-01
   WEST
   NORTH
   SOUTH
   EAST
   บริเวณสายทางที่จะดําเนินการซ่อมสร้างถนนลาดยางผิวทางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต
   องค์การบริม
   จาบลหัวดอ
   อ.เขื่องใน
   PROJECT
   อุบลราชธาน
   จ.

แบบมาตรฐาน
ผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต
|LOCATION
ต.หัวตอน อ.เขื่องใน จ.อุบลฯ
OWNER
อบต.หัวดอน อ.เขื่องใน
ENGINEER
จ.อุบลฯ
ARCHITECT
เขียนแบบ
th
นายอดิศักดิ์ โชติพันธ์ ตําแหน่ง นายช่างโยธา ตรว แบบ
นายธารศักดิ์ ขุนแก้ว ตําแหน่ง ผู้อํานวยการกองช่าง เห็นชอบ
นางสาวซานา โพธิ์ ปลัดองค์การบริหารส่วนตําบลหัวดอน
อนุมัติ
นายชุมพล ดอกดวง นายกองค์การบริหารส่วนตําบลหัวดอน
DRAWING TITLE SCALE
DATE
PROJECT No.
DRAWING No.
A - 02
ระดับดินเดิม
SIDE SLOPE
slope
ผิวทางกว้าง 5.00 ม.
5.00 ม.
ผิวจราจร
slope
องค์การบริห
สู่การบริหา
อ.เขื่องใน
ตําบลหัวดูด
อุบลราชธานี
PROJECT
แบบมาตรฐาน
ผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต
LOCATION
ต.หัวดอน
อ.เขื่องใน จ.อุบลฯ
OWNER
อบต.หัวดอน อ.เขื่องใน จ.อุบลฯ
ENGINEER
โครงสร้างทางเดิม
ผิวทางแบบ Asphaltic Concrete หนา 0.05 ม. (อ้างอิง มทช.230-2545) / ทํา PRIME COAT บนพื้นทาง (อ้างอิง มทร. 225 2545) /
-หินคลุกปรับระดับ ความหนา 0.10 ม.

ทําการขุดกัดผิวทางเดิม, ชั้นพื้นทาง โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING
ความลึก 0.20 ม.กว้าง 5.00 ม. โดยผสมปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภทหนึ่ง ไม่น้อยกว่า 4.6% โดยนํ้าหนัก บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 35% MODIFIED PROCTOR DENSITY และมีค่ารับแรงอัด
(UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) ไม่น้อยกว่า 17.5 ksc. (อ้างอิง บทช. 242-2555)
รูปตัดตามขวาง
Not to scale
ARCHITECT
เขียนแบบ
ev
นายอดิศักดิ์ โชติพันธ์ ตําแหน่ง นายช่างโยธา
ตรวจแบบ
นายธารศักดิ์ ขุนแก้ว ตําแหน่ง ผู้อํานวยการกองช่าง
เห็นชอบ
นางสาวชาณา โพธิ์ขํา ปลัดองค์การบริหารส่วนตําบลหัวตอน
อนุมัติ
นายชุมพล ดอกดวง นายกองค์การบริหารส่วนตําบลหัวดอน
DRAWING TITLE SCALE
DATE
|PROJECT No.
DRAWING No.
A- 03
ระดับในไม
SIDE SLOPE
ไหล่ทาง
slope
slope
ລາກາງ
ใหล่ทาง
slope
slope
ทําผิวทางและผิวไหล่ทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE
ท่า PRIME COAT พื้นทางและพื้นไหล่ทาง
SIDE SLOPE
ทําการขุดกัดผิวทางเดิม, พื้นทางและฟื้นไหล่ทางเดิม โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING โดยผสมปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภทหนึ่ง ตามที่กําหนดไว้ในแบบ
บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY และมีค่ารับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) ไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ หินคลุกปรับระดับพื้นทางและพื้นไหล่ทาง /
โครงสร้างทางเดิม
รายการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต

1. ทํา DEEP PATCHING ผิวทางและผิวไหล่ทางเดิมที่ชํารุดและโครงสร้าง ไม่แข็งแรงทําการเกลี่ยปรับ แล้วบดทับให้ได้รูปร่างและความแน่นตาม
   ที่กําาหนด
2. ลงหินคลุกปรับระดับพื้นทางและพื้นไหล่ทาง บดอัดแน่นตามที่กําหนดไว้
   ในแบบ
3. แบบทําการขุดกัดผิวทางเดิม, พื้นทางและพื้นไหลทางเดิม โดย
   วิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING
4. PRIME COAT พื้นทางและพื้นไหล่ทาง
5. ทําผิวทางและผิวไหล่ทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE และตีเส้นแบ่งทิศ
   ทางจราจร
   รูปตัดโครงสร้างทาง
   NOT TO SCALE
   ข้อกําหนดในการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต (โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING )
   ลําาดับที
   รายการ
   1
   หินคลุก
   2
   น้ํา
   3
   ปูนซิเมนต์
   4
   5
   ขอกําหนด
   ต้องเป็นหินไม่รวม (CRUSHED STONE SOIL AGGREGATE TYPE BASE) ตาม บทช.223-2545
   /.
   ค่า LL. ต้องไม่มากกว่า 25% ค่า PL. ไม่มากกว่า 6% ค่าความลึกหรือไม่มากกว่า 40% การบดทับต้องบดทับให้มีความหนาแน่นไม่น้อยกว่า 35% MODIFIED PROCTOR DENSITY และมีค่า C.B.R. ไม่น้อยกว่า 80%
   ต้องสะอาดปราศจากสารต่างๆ เช่น เกลือ น้ํามัน กรด ด่าง และอินทรีย์วัตถุ หรือ สารอื่นใด ที่อาจจะเป็นอันตรายต่อคุณภาพของวัสดุที่ผสม
   มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก.15 : มาตรฐานปูนซิเมนต์ปอร์ตแลนด์
   การขุดกัดผิวทางเดิม, พื้นทางและพื้นไหลทางเดิม อ้างถึง
   โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING
   ผิวทางและผิวไหล่ทาง
   6
   PRIME COAT
   ז
   เส้นแบ่งทิศทางจราจร
   อ้างอิง
   อ้างถึง
   .
   รายการประกอบแบบงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต (โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING) * และมาตรฐานงานหมุนเวียนวัสดุชั้นทางเดิมมาใช้ใหม่ แบบในที (PAVEMENT INPLACE RECYCLING) มทช.242-2555
   มาตรฐานงานแอสฟัลติกคอนกรีต ASPHALTIC CONCRETE มาตรฐานงานไพร์มโคท (PRIME COAT) มทช.225-2545,
   อ้างถึง : มาตรฐานงานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจร
   มทช.230-2545,
   นพ.
   กรมทางหลวมบท
   แบบนา
   ากน่ารุงทาง
   งานซ่อมสร้างผิวทางแอส คอนโด
   (TR PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING) (1/2)
   B
   เขียนแบบ วิศวกร นายช่าง หัวหน้ากลุ่มงานฯ vi ผู้อํานวยการกลุ่มฯ
   เบ -203/56 แทน
   จ่านวยการสานักป
   டேலி
   รายการประกอบแบบงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต (โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING)
6. ผู้รับจ้างจะต้องส่งแผนการปฏิบัติงานภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญาต่อสํานักผู้ว่าจ้าง
   เพื่อทําการตรวจสอบและอนุมัติให้ใช้แผนปฏิบัติงาน
7. ผู้รับจ้างจะต้องประสานงานกับผู้ควบคุมงานเก็บตัวอย่างวัสดุส่งสํานักวิเคราะห์วิจัยและพัฒนา กรมทางหลวง ชนบทหรือหน่วยงานของทางราชการภายใน 15 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญาเพื่อทําการออกแบบส่วน ผสมการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ เสนอต่อสํานักบํารุงทาง เพื่อทําการตรวจสอบ และผู้รับจ้างจะต้องให้ ข้อมูลในการสํารวจออกแบบ และรายละเอียดใดๆ ตามที่สํานักบํารุงทางกําหนด
8. ท่าการชุดซ่อม (DEEP PATCH) เพื่อการแก้ไขโครงสร้างชั้นทางเดิมที่ไม่แข็งแรง (SOFT SPOT) 4. กรณีที่โครงสร้างทางเสียรูป ทรุด หรือเป็นแอ่ง และแบบกําหนดให้ทําการเสริมหินคลุกปรับระดับให้ทํา
   การเสริมหินคลุกปรับระดับและบดทับให้เรียบร้อยก่อนที่จะทําการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่
9. ทําการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING โดยใช้เครื่องจักรชุดตัดรื้อชั้น
   ทางเดิมทําให้ร่วนซุยพร้อมกับคลุกเคล้าให้เข้ากับวัสดุที่ผสมเพิ่ม เช่น ปูนซีเมนต์หรือแอสฟัลต์หรือสารผสม เพิ่มอื่นใด แล้วบดทับให้ได้ความแน่นและมีค่ากําลังรับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) ตามที่กําหนด ในกรณีที่ใช้ปูนซิเมนต์ผสมเข้าไปในส่วนผสมจะต้องทําการบดทับให้แล้วเสร็จภายใน เวลา 2 ชั่วโมงนับจากเริ่มปรีดออกมา
   5.1 การทดสอบความแน่นของการบดอัดชั้นทาง ซึ่งได้จากการปรับปรุงชั้นทางเดิมโดยการผสมปูนซีเมนต์ นั้น จะต้องทําการบดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95 %MODIFIED PROCTOR DENSITY ที่ได้จากการทดลอง ตัวอย่าง วัสดุมวลรวมผสมปูนซิเมนต์ในห้องทดลองโดยทําการทดสอบทุกระยะ ประมาณ100 เมตร ต่อ ความกว้าง 1 ช่องจราจร หรือ ประมาณพื้นที่ 500 ตารางเมตร ต่อ 1 หลุมตัวอย่าง หรือตามที่ กําหนดไว้เป็นอย่างอื่น
   5.2 การทดสอบกําลังรับแรงอัด ให้เตรียมแท่งตัวอย่างทดสอบโดยการเก็บตัวอย่างตัวแทนจํานวนไม่น้อยกว่า
   3 ตัวอย่างต่อช่วงความยาวของการขุดตัด ซึ่งเกิดจากการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ด้วยการ ผสมปูนซีเมนต์และให้ถือว่าตัวอย่างตัวแทน 3 ตัวอย่างนี้เป็น 1 ชุดทดสอบ ภายหลังการบดอัดด้วยวิธี การทดลอง COMPACTION TEST แบบสูงกว่ามาตรฐาน ให้ดันตัวอย่างวัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ออก จากแบบและบ่มไว้ในถุงพลาสติกเพื่อป้องกันมิให้ตัวอย่าง สูญเสียความชื้น เป็นระยะเวลานาน 7 วัน / เมื่อครบ 7 วัน ให้นําตัวอย่างทดสอบแต่ละชุด (3 ตัวอย่าง) ออกจากถุงพลาสติกแช่น้ําไว้นาน 2, ชั่วโมง จากนั้นจึงนําตัวอย่างวัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ไปทดสอบกําลังรับแรงอัดตามวิธีการทดลองที่ มทช.(ท) 303-2545 วิธีการทดลองเพื่อหาค่าแรงอัดแกนเดียว (UNCONFINED COMPRESSIVE TEST) โดยอนุโลม (ค่ากําลังรับแรงอัดเฉลี่ยของวัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ในช่วงงานก่อสร้างของแต่ละช่วง ต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ ทั้งนี้อนุญาตให้มีแท่งตัวอย่างที่มีกําลังรับแรงอัดต่ํากว่าที่ กําหนดไว้ในแบบได้ไม่เกิน 1 ก้อนแต่ต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 85 ของค่าที่กําหนด)
   5.3 การทดสอบช้ําหากค่ากําลังแรงอัดตามข้อ 5.2 ต่ํากว่าที่กําหนด ผู้รับจ้างอาจขอให้เจาะเก็บแท่งตัวอย่าง
   ช่วงที่เป็นปัญหาเพื่อนําตัวอย่างไปทดสอบกําลังรับแรงอัดใหม่ ผลการทดสอบกําลังรับแรงอัดโดยเฉลี่ย ของตัวอย่างทดสอบที่เจาะจากสนามจํานวน 3 ก้อน ที่อายุไม่เกิน 28 วัน จะต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 85 ของกําลังรับแรงอัดที่กําหนดไว้ในแบบ จึงจะถือว่าการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ ซึ่งผสมปูนซิเมนต์ในช่วง นั้นใช้ได้ ทั้งนี้อนุญาตให้มีแท่งตัวอย่างที่มีกําลังรับแรงอัดต่ํากว่าร้อยละ 85 ของกําลังรับแรงอัดที่
   การทดสอบไม่ได้ กําหนดได้ไม่เกิน 1 ก้อน แต่ต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 70 ของค่าที่กําหนดถ้าผล ตามที่กําหนดนี้ ถือว่าการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ซึ่งผสมปูนซิเมนต์ใช้ไม่ได้ ผู้รับจ้างจะต้องทําการก่อ สร้างโดยทําการปรับปรุงชั้นทางเดิม ในที่ซึ่งผสมปูนซีเมนต์อีกครั้งให้ได้มาตรฐานตามข้อกําหนด ผู้รับ จ้างจะต้องเป็นผู้ออกค่าใช้จ่ายในการทดสอบช้ํา และค่าใช้จ่ายในการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ใหม่ให้
   ได้ตามข้อกําหนด
   5.4 ค่าใช้จ่ายในการสํารวจ การตรวจสอบ การออกแบบส่วนผสมการแก้ไขเปลี่ยนแปลงแบบส่วนผสมใหม่ ค่าธรรมเนียมการตรวจสอบรวมถึงผลความเสียหายใดๆในสนาม ผู้รับจ้างต้องเป็นผู้รับผิดชอบทั้งสิ้น 5.5 การบ่มและการเปิดการจราจร ในกรณีที่เป็นการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ ซึ่งมีการผสมปูนซิเมนต์
   หลังการก่อสร้างให้บ่มชั้นทางนั้นโดยพ่นน้ําลงไปบนผิวหน้าของชั้นทางเพื่อให้ผิวหน้าชุ่มตามปกติตลอด ช่วงเวลาการบ่มขึ้นตลอดเวลาติดต่อกันนานอย่างน้อยที่สุด 3 วัน นับจากวันที่ก่อสร้างแล้วเสร็จและอนุญาต
   ให้เปิดการจราจรได้
   ล่าดับ
   1
   รายการ
   หินคลุก
   2 น้ํา
   2 น้ํา
   3
   ปูนซิเมนต์
   4
   5
   6
   PRIME COAT
   ผิวทางและไหล่ทาง
   ASPHALTIC CONCRETE
   ข้อกําหนดในการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต
   ขอกําหนด
   ต้องเป็นหินไม่รวม ( CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE BASE ) ตาม มท.203-2545 ค่า ต้องไม่มากกว่า 25% ค่า PI. ไม่มากกว่า 6% ค่าความสึกหรอไม่มากกว่า 40% มีค่า CBR. ไม่น้อยกว่า 80%
   ต้องสะอาดปราศจากสารต่างๆ เช่น เกลือ น้ํามัน กรด ด่าง และอินทรีย์วัตถุ หรือสารอื่นใดที่อาจ จะเป็นอันตรายต่อคุณภาพของวัสดุที่ผสม
   มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. 15 : มาตรฐานปูนซิเมนต์ปอร์ตแลนด์
   อ้างถึง " มาตรฐานงานไพร์มโค้ท ( PRIME COAT ) " มทช.225-2545
   อ้างถึง " มาตรฐานงานแอสฟัลติกคอนกรีต ASPHALTIC CONCRETE : มทช.230-2545
   เส้นแบ่งทิศทางจราจร อ้างถึง " มาตรฐานงานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจร
10. PRIME COAT พื้นทางและพื้นไหล่ทาง
11. ทําผิวทางและผิวไหล่ทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE และตีเส้นแบ่งทิศทาง
    จราจร
12. คุณสมบัติของวัสดุ และ วิธีการก่อสร้างนอกเหนือจากที่ระบุให้เป็นไปตาม
    มาตรฐานงานก่อสร้าง มทช.242-2555งานหมุนเวียนวัสดุชั้นทางเดิมมาใช้ใหม่
    แบบในที (PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING)
    หมายเหตุ
13. รายละเอียดตามรูปตัดโครงสร้างทางสามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขในด้านเรขาคณิตและด้านโครงสร้างได้ตามความเหมาะสมกับ

สภาพทางที่จะดําเนินการทั้งนี้อยู่ในดุลยพินิจของผู้อํานวยการสํานักผู้ว่าจ้าง
ภายในช่วงหลักกิโลเมตรตามที่กําหนดไว้ในแบบ อาจจะกําหนดให้ทําการตอนใดก็ได้ตามความเหมาะสม และอาจให้ทําการ เพิ่มบริเวณทางเชื่อมเข้าสถานที่ราชการ อาคารสาธารณะและบริเวณทางแยกสาธารณะ ในระยะไม่เกินเขตทางหลวง โดยการ ดําเนินการบริเวณดังกล่าวจะต้องมีขั้นตอนการดําเนินงาน และคุณสมบัติของวัสดุเช่นเดียวกับทางสายหลัก พร้อมทั้งมีความหนา เฉลี่ยไม่น้อยกว่าหรือเท่ากับทางสายหลักที่กําหนดไว้ ทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
3. ในกรณีที่ไม่สามารถดําเนินการตามช่วงหลักกิโลเมตรที่กําหนดไว้ในแบบ สามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขได้ โดยพิจารณาดาเนิน
การในช่วงหลักกิโลเมตรอื่นภายในสายทาง ตามความเหมาะสมทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้อํานวยการสํานักผู้ว่าจ้าง
4. การเปลี่ยนแปลงแก้ไขตาม ข้อ 1 2 และ ข้อ 3 จะต้องให้ได้ปริมาณงานตามที่กําหนดไว้ในแบบ
5. ความลึกของการขูดกัด จะกําหนดไว้ในแบบแต่ละสายทาง
6. ค่ารับแรงอัด (UNCONFINED
COMPRESSIVE STRENGTH) จะกําหนดในแบบแต่ละสายทาง
7. ความหนาของผิวทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE จะกําหนดในแบบแต่ละสายทาง
8. งานซ่อมแซมและทาสีใหม่ หรืองานจัดทําติดตั้งเครื่องหมายจราจรหลักกันโค้งหลักกิโลเมตรและ GUARD RAIL จะกําหนดไว้ใน
แบบแต่ละสายทางซึ่งต้องจัดทําให้อยู่ในสภาพที่เรียบร้อย
กรมทางหลวงชนบท
Our Editor
9.
เนที
สํานักน่านทาง
แบบมาก กาน รายการประกอบแบบงานซ่อมสร้างผิวทางแอสพัลติกคอนกรีต
A PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING) (2/2)
เยนแบบ
9
วิศวการ นายช่าง
หัวหน้ากลุ่มงาน ผู้อํานวยการกลุ่มฯ
แบบที่ 1-208/56 แทน
ผู้อานวยการสานัก
อ