ประกวดราคาจ้างก่อสร้างปรับปรุงเสริมผิวถนนคอนกรีตเสริมเหล็กเส้นทางเข้าวัดป่าบ้านภูพานทอง หมู่ที่ 2 ตำบลหนองบัว

• ปรับปรุงและเสริมผิวถนนคอนกรีตให้มีความแข็งแรงและทนทาน
• เพิ่มความปลอดภัยในการสัญจร
• อำนวยความสะดวกในการเดินทางเข้าวัดป่าบ้านภูพานทอง

• ผู้รับจ้างต้องส่งแผนการปฏิบัติงานภายใน 7 วันหลังลงนามในสัญญา
• ผู้รับจ้างต้องเก็บตัวอย่างวัสดุส่งตรวจวิเคราะห์ภายใน 15 วันหลังลงนามในสัญญา
• ทำการชุดซ่อม (Deep Patch) เพื่อแก้ไขโครงสร้างชั้นทางเดิมที่ไม่แข็งแรง (Soft Spot)
• เสริมหินคลุกปรับระดับและบดทับให้เรียบร้อยก่อนปรับปรุงชั้นทางเดิม
• ปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ โดยวิธี Pavement In-Place Recycling โดยใช้เครื่องจักรขุดครื้อชั้นทางเดิม
• คลุกเคล้าวัสดุผสมเพิ่ม เช่น ปูนซีเมนต์ บดทับให้ได้ความแน่นและค่ากำลังรับแรงอัดตามที่กำหนด
• ทดสอบความแน่นของการบดอัดชั้นทาง โดยบดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% Modified Proctor Density
• เตรียมแท่งตัวอย่างทดสอบกำลังรับแรงอัด
• บ่มผิวทางโดยพ่นน้ำ
• ทำ Prime Coat พื้นทางและพื้นไหล่ทาง
• ทำผิวทางและไหล่ทางแบบ Asphaltic Concrete และตีเส้นแบ่งทิศทางจราจร

• แผนการปฏิบัติงาน
• ผลการวิเคราะห์วัสดุ
• การซ่อมแซม Deep Patch บริเวณโครงสร้างชั้นทางที่ไม่แข็งแรง
• ชั้นหินคลุกปรับระดับที่บดอัดเรียบร้อย
• ชั้นทางเดิมที่ปรับปรุงโดยวิธี Pavement In-Place Recycling ที่มีความแน่นและค่ากำลังรับแรงอัดตามที่กำหนด
• ผลการทดสอบความแน่นและการรับแรงอัด
• ผิวทางที่บ่มเรียบร้อย
• พื้นทางและไหล่ทางที่ทำ Prime Coat
• ผิวทางและไหล่ทางแบบ Asphaltic Concrete
• เส้นแบ่งทิศทางจราจร
• ป้ายโครงการ

• ผู้รับจ้างจะต้องส่งแผนการปฏิบัติงานภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา
• ผู้รับจ้างจะต้องประสานงานกับผู้ควบคุมงานเก็บตัวอย่างวัสดุส่งสํานักวิเคราะห์วิจัยและพัฒนา ภายใน 15 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา
• การบ่มผิวทางติดต่อกันนานอย่างน้อยที่สุด 3 วัน นับจากวันที่ก่อสร้างแล้วเสร็จ

• Standards Compliance: ต้องเป็นไปตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. 15 : มาตรฐานปูนซิเมนต์ปอร์ตแลนด์, มทช.225-2545, มทบ.230-2545
• Experience: ไม่มีข้อมูล
• Previous Project Cost: ไม่มีข้อมูล
• Technical Capabilities: ต้องมีเครื่องจักรที่ใช้ในการขุดครื้อชั้นทางเดิม และคลุกเคล้าวัสดุ
• Personnel: ไม่มีข้อมูล

ไม่ได้ระบุไว้ในเอกสาร

• หินคลุก: ต้องเป็นหินไม่รวม (Crushed Rock Soil Aggregate Type Base) ตาม มท.203-2545, ค่า LL. ต้องไม่มากกว่า 25%, ค่า Pl. ไม่มากกว่า 6%, ค่าความลึกหรือไม่มากกว่า 40%, มีค่า CBR. ไม่น้อยกว่า 80%
• น้ำ: ต้องสะอาดปราศจากสารต่างๆ เช่น เกลือ น้ำมัน กรด ด่าง และอินทรีย์วัตถุ
• ปูนซีเมนต์: มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. 15 : มาตรฐานปูนซิเมนต์ปอร์ตแลนด์
• Prime Coat: อ้างอิงมาตรฐานงานไพร์มโค้ท (Prime Coat) มทช.225-2545
• Asphaltic Concrete: อ้างอิงมาตรฐานงานแอสฟัลท์ติกคอนกรีต (Asphaltic Concrete) มทบ.230-2545

ไม่ได้ระบุไว้ในเอกสาร

• คำถาม: วิธีการ Pavement In-Place Recycling คืออะไร?
  คำตอบ: เป็นวิธีการปรับปรุงชั้นทางเดิม โดยใช้เครื่องจักรขุดครื้อชั้นทางเดิม ทำให้ร่วนซุย พร้อมกับคลุกเคล้าให้เข้ากับวัสดุที่ผสมเพิ่ม เช่น ปูนซีเมนต์ หรือแอสฟัลต์ แล้วบดทับให้ได้ความแน่นตามที่กำหนด

• คำถาม: ค่า Modified Proctor Density ที่ต้องการคือเท่าไหร่?
  คำตอบ: ต้องทำการบดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% Modified Proctor Density

• คำถาม: ต้องบ่มผิวทางนานเท่าไหร่?
  คำตอบ: ต้องทำการบ่มผิวทางโดยพ่นน้ำลงไปบนผิวหน้าของชั้นทางติดต่อกันนานอย่างน้อยที่สุด 3 วัน

• คำถาม: วัสดุที่ใช้ทำผิวทาง Asphaltic Concrete ต้องเป็นไปตามมาตรฐานอะไร?
  คำตอบ: ต้องอ้างอิงมาตรฐานงานแอสฟัลท์ติกคอนกรีต (Asphaltic Concrete) มทบ.230-2545

• คำถาม: หินคลุกที่ใช้ต้องมีค่า CBR ไม่น้อยกว่าเท่าไหร่?
  คำตอบ: ต้องมีค่า CBR ไม่น้อยกว่า 80%

• คำถาม: จะต้องทำอย่างไรหากค่ากำลังแรงอัดต่ำกว่าที่กำหนด?
  คำตอบ: ผู้รับจ้างอาจขอให้เจาะเก็บแต่งตัวอย่างช่วงที่เป็นปัญหาเพื่อนำตัวอย่างไปทดสอบกำลังรับแรงอัดใหม่

• คำถาม: ใครเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่ายในการสำรวจและการตรวจสอบ?
  คำตอบ: ผู้รับจ้างต้องเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่ายในการสำรวจ การตรวจสอบ การออกแบบส่วนผสม รวมถึงผลความเสียหายใดๆ ในสนาม

• คำถาม: Deep Patching คืออะไร และทำไปเพื่ออะไร?
  คำตอบ: Deep Patching คือการซ่อมแซมโครงสร้างชั้นทางเดิมที่ไม่แข็งแรง (Soft Spot) เพื่อให้โครงสร้างถนนมีความมั่นคง

• คำถาม: จะต้องทำ Tack Coat เมื่อไหร่?
  คำตอบ: ทำ Tack Coat ผิวทางและไหล่ทาง ก่อนทำผิวทางและไหล่ทางแบบ Asphaltic Concrete

• คำถาม: จะต้องติดตั้งป้ายโครงการบริเวณใด?
  คำตอบ: จุดก่อสร้างป้ายกำหนดติดตั้งบริเวณพื้นที่ก่อสร้าง ตามความเหมาะสม ให้มองเห็นชัดเจน

ลล์
N
w+
W
E
S
S
ใช่วิสัยคีร
210
สวนสาธารณะ
ภูพานทอง
ร้านช่างแม็กยาง ยนต์(ปะยางนอกสถาน..
210
วัดป่าภูพานทอง
จุดเริ่มต้น
พิกัดที่ 17.230274 102.476269
จุดสิ้นสุด
วัดถ้ําเจือ
องค์การบริหา,
อ.เมืองหนองบัวลํา
สํารวจ
ตาบลหนอง
2.หนองบัวลํา
นายกรกต หนูทาว
ผู้ช่วยช่างโยธา
เขียนแบบ
นายพยุงศักดิ โม้แบ่ง
นายช่างโยธาชานาญงาน
พิกัดที่
เห็นชอบ
พกดท 17.227894 102.476483
शाह
อนุมัติ
นายวีระชัย ไชยรัตน์
ปลัด อบต.หนองบัว
พ.จ.ท.
อรุณโรจน์ เชลงนาท
นายก อบต.หนองบัว
แผนที่พอสังเขปโครงการปรับปรุงเสริมผิวถนนคอนกรีต เส้นทางเข้าวัดป่าบ้านภูพานทอง หมู่ที่ 2
No : Scale
รายการประกอบแบบงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต (โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING)
1
1.
ผู้รับจ้างจะต้องส่งแผนการปฏิบัติงานภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญาต่อสํานักผู้ว่าจ้าง เพื่อทําการตรวจสอบและอนุมัติให้ใช้แผนปฏิบัติงาน
2. ผู้รับจ้างจะต้องประสานงานกับผู้ควบคุมงานเก็บตัวอย่างวัสดุส่งสํานักวิเคราะห์วิจัยและพัฒนา กรมทางหลวง ชนบทหรือหน่วยงานของทางราชการภายใน 15 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญาเพื่อทําการออกแบบส่วน ผสมการปรับปรุงขึ้นทางเพิ่มในที่ เสนอต่อสํานักบํารุงทาง เพื่อทําการตรวจสอบ และผู้รับจ้างจะต้องให้ ข้อมูลในการสํารวจออกแบบ และรายละเอียดใดๆ ตามที่สํานักบํารุงทางกําหนด
3. ทําการชุดซ่อม (DEEP PATCH) เพื่อการแก้ไขโครงสร้างขึ้นทางเดิมที่ไม่แข็งแรง (SOFT SPOT) 4. กรณีที่โครงสร้างทางเสียรูป ทรุด หรือเป็นแอ่ง และแบบกําหนดให้ทําการเสริมหินคลุกปรับระดับให้ทํา การเสริมหินคลุกปรับระดับและบดทับให้เรียบร้อยก่อนที่จะทําการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่
5. ทําการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING โดยใช้เครื่องจักรขุดครื้อชั้น ทางเดิมทําให้ร่วนซุยพร้อมกับคลุกเคล้าให้เข้ากับวัสดุที่ผสมเพิ่ม เช่น ปูนซีเมนต์หรือแอสฟัลต์หรือสารผสม เพิ่มอื่นใด แล้วบดทับให้ได้ความแน่นและมีค่ากําลังรับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) ตามที่กําหนด ในกรณีที่ใช้ปูนซิเมนต์ผสมเข้าไปในส่วนผสมจะต้องทําการบดทับให้แล้วเสร็จภายใน
เวลา
2 ชั่วโมงนับจากเริ่มปรีดออกมา
5.1 การทดสอบความแน่นของการบดอัดขึ้นทาง ซึ่งได้จากการปรับปรุงชั้นทางเดิมโดยการผสมปูนซิเมนต์ นั้น จะต้องทําการบดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95 MODIFIED PROCTOR DENSITY ที่ได้จากการทดลอง ตัวอย่าง วัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ในห้องทดลองโดยทําการทดสอบทุกระยะ ประมาณ100 เมตร 1 ช่องจราจร หรือ ประมาณพื้นที่ 500 ตารางเมตร ต่อ 1 หลุมตัวอย่าง หรือตามที่
คือ ความกว้าง
กําหนดไว้เป็นอย่างอื่น 5.2 การทดสอบกําลังรับแรงอัด ให้เตรียมแท่งตัวอย่างทดสอบโดยการเก็บตัวอย่างตัวแทน 3 ตัวอย่าง จากทุกช่วง ของการก่อสร้างที่มีพื้นที่ไม่เกิน 1,500 ตร.ม. ซึ่งเกิดจาการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ด้วยการ ผสมปูนซิเมนต์และให้ถือว่าตัวอย่างตัวแทน 3 ตัวอย่างนี้เป็น 1 ชุดทดสอบ ภายหลังการบดอัดด้วยวิธี การทดลอง COMPACTION TEST แบบสูงกว่ามาตรฐาน ให้ดันตัวอย่างวัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ออก จากแบบและบ่มไว้ในถุงพลาสติกเพื่อป้องกันมิให้ตัวอย่าง สูญเสียความชื้น เป็นระยะเวลานาน 7 วัน เมื่อครบ 7 วัน ให้นําตัวอย่างทดสอบแต่ละชุด (3 ตัวอย่าง) ออกจากถุงพลาสติกแช่น้ําไว้นาน 2 ชั่วโมง จากนั้นจึงนําตัวอย่างวัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ไปทดสอบกําลังรับแรงอัดตามวิธีการทดลองที่ มท (1) 303-2545 วิธีการทดลองเพื่อหาค่าแรงอัดแกนเดียว (UNCONFINED COMPRESSIVE TEST) โดยอนุโลม (ค่ากําลังรับแรงอัดเฉลี่ยของวัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ในช่วงงานก่อสร้างของแต่ละช่วง ต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ ทั้งนี้อนุญาตให้มีแท่งตัวอย่างที่มีกําลังรับแรงอัดต่ํากว่าที่ กําหนดไว้ในแบบได้ไม่เกิน 1 ก้อนแต่ต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 85 ของค่าที่กําหนด) 5.3 การทดสอบ หากค่ากําลังแรงอัดตามข้อ 5.2 ต่ํากว่าที่กําหนด ผู้รับจ้างอาจขอให้เจาะเก็บแต่งตัวอย่าง ช่วงที่เป็นปัญหาเพื่อป่าตัวอย่างไปทดสอบกําลังรับแรงอัดใหม่ ผลการทดสอบกําลังรับแรงอัดโดยเฉลีย ของตัวอย่างทดสอบที่เจาะจากสนามจํานวน 3 ก้อน ที่อายุไม่เกิน 28 วัน จะต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 85 ของกําลังรับแรงอัดที่กําหนดไว้ในแบบ จึงจะถือว่าการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ ซึ่งผสมปูนซีเมนต์ในช่วง นั้นใช้ได้ ทั้งนี้อนุญาตให้มีแท่งตัวอย่างที่มีกําลังรับแรงอัดต่ํากว่าร้อยละ 85 ของกําลังรับแรงอัดที่ กําหนดได้ไม่เกิน 1 ก้อน แต่ต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 70 ของค่าที่กําหนดถ้าผล การทดสอบไม่ได ตามที่กําหนดนี้ ถือว่าการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ซึ่งผสมปูนซีเมนต์ใช้ไม่ได้ ผู้รับจ้างจะต้องทําการก่อ สร้างโดยทําการปรับปรุงชั้นทางเดิม ในที่ซึ่งผสมปูนซีเมนต์อีกครั้งให้ได้มาตรฐานตามข้อกําหนด ผู้รับ จางจะต้องเป็นผู้ออกค่าใช้จ่ายในการทดสอบช้ํา และค่าใช้จ่ายในการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ใหม่ให้ 5.4 ค่าใช้จ่ายในการสํารวจ การตรวจสอบ การออกแบบส่วนผสมการแก้ไขเปลี่ยนแปลงแบบส่วนผสมใหม่ ค่าธรรมเนียมการตรวจสอบรวมถึงผลความเสียหายใดๆในสนาม ผู้รับจ้างต้องเป็นผู้รับผิดชอบทั้งสิ้น 5.5 การบ่มและการเปิดการจราจร ในกรณีที่เป็นการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ ซึ่งมีการผสมปูนซิเมนต์ หลังการก่อสร้างให้ผมชั้นทางนั้นโดยพ่นน้ําลงไปบนผิวหน้าของชั้นทางเพื่อให้ผิวหน้าชุ่มตามปกติคลอด ช่วงเวลาการบ่มชื้นตลอดเวลาติดต่อกันนานอย่างน้อยที่สุด 3 วัน นับจากวันที่ก่อสร้างแล้วเสร็จและอนุญาต
ไดตามขอกําหนด
ให้เปิดการจราจรได้
ลําดับ
รายการ
1
หินคลุก
น้ํา
3
4
5
6
ปูนซิเมนต
PRIME COAT
ผิวทางและไหล่ทาง
ASPHALTIC CONCRETE
ข้อกําหนดในการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต
ขอกําหนด
ต้องเป็นหินไม่รวม ( CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE BASE ) ตาม มท.203-2545 ค่า ต้องไม่มากกว่า 25% ค่า Pl. ไม่มากกว่า 6% ค่าความลึกหรือไม่มากกว่า 40% มีค่า CBR.
ไม่น้อยกว่า 80%
ต้องสะอาดปราศจากสารต่างๆ เช่น เกลือ น้ํามัน กรด ด่าง และอินทรีย์วัตถุ หรือสารอื่นใดที่อาจ จะเป็นอันตรายต่อคุณภาพของวัสดุที่ผสม
มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. 15 : มาตรฐานปูนซิเมนต์ปอร์ตแลนด์
อ้างถึง: มาตรฐานงานไพร์มโค้ท ( PRIME COAT )
·
มทช.225-2545
มทบ.230-2545
อ้างถึง " มาตรฐานงานแอสฟัลติกคอนกรีต ASPHALTIC CONCRETE
เส้นแบ่งทิศทางจราจร “อ้างถึง " มาตรฐานงานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจร
6. PRIME COAT พื้นทางและพื้นไหลทาง
7. ทําผิวทางและผิวไหล่ทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE และตีเส้นแบ่งทิศทาง
จราจร
หมายเหตุ
..
สภาพทางที่จะดําเนินการทั้งนี้อยู่ในดุลยพินิจของผู้อํานวยการสํานักผู้ว่าจ้าง
·

1. รายละเอียดตามรูปตัดโครงสร้างทางสามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขในด้านเรขาคณิตและด้านโครงสร้างได้ตามความเหมาะสมกับ 2. ภายในช่วงหลักกิโลเมตรตามที่กําหนดไว้ในแบบ อาจจะกําหนดให้ทําการคอนโดก็ได้ตามความเหมาะสม และอาจให้ทําการ เพิ่มบริเวณทางเชื่อมเข้าสถานที่ราชการ อาคารสาธารณะและบริเวณทางแยกสาธารณะ ในระยะไม่เป็นเขตทางหลวง โดยการ ดําเนินการบริเวณดังกล่าวจะต้องมีขั้นตอนการดําเนินงาน และคุณสมบัติของวัสดุเช่นเดียวกับทางสายหลัก พร้อมทั้งมีความหนา เฉลี่ยไม่น้อยกว่าหรือเท่ากับทางสายหลักที่กําหนดไว้ ทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
2. ในกรณีที่ไม่สามารถดําเนินการตามช่วงหลักกิโลเมตรที่กําหนดไว้ในแบบ สามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขได้ โดยพิจารณาดําเนิน การในช่วงหลักกิโลเมตรอื่นภายในสายทาง ตามความเหมาะสมทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้อํานวยการสํานักผู้ว่าจ้าง
3. การเปลี่ยนแปลงแก้ไขตาม ข้อ 12 และ ข้อ 3 จะต้องให้ได้ปริมาณงานตามที่กําหนดไว้ในแบบ
4. ความลึกของการชุดกัด จะกําหนดไว้ในแบบแต่ละสายทาง
5. ค่ารับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) จะกําหนดในแบบแต่ละสายทาง
6. ความหนาของผิวทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE จะกําหนดในแบบแต่ละสายทาง
   ..
7. งานซ่อมแซมและทาสีใหม่ หรืองานจัดทําคิดตั้งเครื่องหมายจราจรหลักกันโค้งหลักกิโลเมตรและ GUARD RAIL จะกําหนดไว้ใน
   แบบแต่ละสายทางซึ่งต้องจัดทําให้อยู่ในสภาพที่เรียบร้อย
   กรมทางหลวงชนบท
   ฟานักบําารุงทวง
   แบบมาตรฐา รายการประกอบแบบงานซ่อมสาวทางสวนด (LAUS PAVEMENT IN PLACE RECYCLING)
   เนทแบบ
   สวาหายช่าง
   หัวหน้ากลุ่มงาน 02
   ไหลทาง
   ผิวจราจร
   ไหลทาง
   ระดับหินโล
   SIDE SLOPE
   slope
   slope
   slope
   :
   slope
   ทําผิวทางและผิวไหล่ทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE ทํา PRIME COAT นั้นทางและพื้นไหลทาง
   SIDE SLOPE
   ทําการชุดกัดผิวทางเดิม, พื้นทางและพื้นไหลทางเดิม โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING โดยผสมปูนซิเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภทหนึ่ง ตามที่กําหนดไว้ในแบบ
   บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 35% MODIFIED PROCTOR DENSITY และมีค่ารับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) ไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ หินคลุกปรับระดับพื้นทางและพื้นไหลทาง
   โครงสร้างทางเดิม
   รูปตัดโครงสร้างทาง
   NOT TO SCALE
   ข้อกําหนดในการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต (โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING )
   ลําดับที่
   1 หินคลุก
   รายการ
   2 น่า
   3
   ปูนซิเมนต
   4
   3
   ขอกําาหนด
   ต้องเป็นหินไม่รวม (CRUSHED STONE SOIL AGGREGATE TYPE BASE) ตาม ม.223-2545 ค่า LL. ต้องไม่มากกว่า 25% ค่า PL. ไม่มากกว่า 61 ค่าความสึกหรอไม่มากกว่า 40% การบดทับต้องบดทับให้มีความหนาแน่นไม่น้อยกว่า 35% MODIFIED PROCTOR DENSITY และมีค่า CB.R. ไม่น้อยกว่า 80%
   ต้องสะอาดปราศจากสารต่างๆ เช่น เกลือ น้ํามัน กรด ด่าง และอินทรีย์วัตถุ หรือ สารอื่นใด ที่อาจจะเป็นอันตรายต่อคุณภาพของวัสดุผสม
   มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก.15 : มาตรฐานปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์
   การชุดกัดผิวทางเดิม, พื้นทางและพื้นไหลทางเดิม อ้างถึง " รายการประกอบแบบงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต (โดยวิธี PAVEMENT
   โดยวิธี PAVEMENT IN PLACE RECYCLING
   ผิวทางและผิวไหลทาง
   5
   PRIME COAT
   เส้นแบ่งทิศทางจราจร
   IN-PLACE RECYCLING}
   มาตรฐานงานแอสฟัลติกคอนกรีต ASPHALTIC CONCRETE มทช.230-2545
   อาะ ง
   ·
   อาจถึง
   มาตรฐานงานไพร์มโคท (PRIME COAT)
   มทช.225-2545
   ‘อ้างถึง
   ·
   มาตรฐานงาน เล่นจราจรและเครื่องหมายจราจร
   รายการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต
8. ทํา DEEP PATCHING ผิวทางและผิวไหล่ทางเดิมที่ชํารุดและโครงสร้าง ไม่แข็งแรงทําการเกลี่ยปรับ แล้วบดทับให้ได้รูปร่างและความแน่นตาม
   ที่กําหนด
9. ลงหินคลุกปรับระดับพื้นทางและพื้นใหญ่ทาง บดอัดแน่นตามที่กําหนดไว้
   ในแบบ
10. แบบทําการชุดกัดผิวทางเดิม, พื้นทางและพื้นไหลทางเดิม โดย วิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING
11. PRIME COAT นั้นทางและพื้นไหล่ทาง
12. ทําผิวทางและผิวไหล่ทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE และเส้นแบ่งทิศ
    ทางจราจร
    หมายเหตุ
13. รายละเอียดตามรูปคัดโครงสร้างทางสามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขในด้าน เรขาคณิตและด้านโครงสร้างได้ตามความเหมาะสมกับสภาพทางที่จะ ดําเนินการทั้งนี้อยู่ในดุลยพินิจของผู้อํานวยการสํานักผู้ว่าจ้าง
14. ภายในช่วงหลักกิโลเมตรตามที่กําหนดไว้ในแบบ อาจจะกําหนดให้ทํา การตอนใดก็ได้ตามความเหมาะสม และอาจให้ทําการเพิ่มบริเวณทาง เชื่อมเข้าสถานที่ราชการ อาคารสาธารณะและบริเวณทางแยกสาธารณะ ในระยะไม่เกินเขตทางหลวง โดยการดําเนินการบริเวณดังกล่าวจะต้องมี ขั้นตอนการดําเนินงาน และคุณสมบัติของวัสดุเช่นเดียวกับทางสายหลัก พร้อมทั้งมีความหนาเฉลี่ยไม่น้อยกว่าหรือเท่ากับทางสายหลักที่กําหนด ไว้ ทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
15. ในกรณีที่ไม่สามารถดําเนินการตามช่วงหลักกิโลเมตรที่กําหนดไว้ใน แบบ สามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขได้ โดยพิจารณาดําเนินการในช่วงหลัก กิโลเมตรอื่นภายในสายทาง ตามความเหมาะสมทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจ ของผู้อํานวยการสํานักผู้ว่าจ้าง
16. การเปลี่ยนแปลงแก้ไขตาม ข้อ 1 2 และ ข้อ 3 จะต้องให้ได้ปริมาณ งานตามที่กําหนดไว้ในแบบ
17. ความลึกของการชุดกัด จะกําาหนดไว้ในแบบแต่ละสายทาง
18. คารับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) จะกําหนดใน แบบแต่ละสายทาง
19. ความหนาของผิวทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE จะกําหนดในแบบแต่
    ละสายทาง
20. งานซ่อมแซมและทาสีใหม่ หรืองานจัดทําติดตั้งเครื่องหมายจราจรหลัก กันโค้งหลักกิโลเมตรและ GUARD RAIL จะกําหนดไว้ในแบบแต่ละสาย ทาง งดองจัดทําให้อยู่ในสภาพที่เรียบร้อย
21. แบบนี้ใช้ร่วมกับแบบเลขที่ บร-206
    A
    กรมทางหลวงชนบท
    ล่านักบ้ารุงทวง
    แบบเป่า
    ITA PAVEMENT IN PLACE RECYCLING) r
    “ความมายช่าง
    หัวหน้ากลุ่มงาน
    อํานวยการกลุ่ม
    ,, **
    ขั้นตอนเสริมผิวลาดยางแอสฟัลติกคอนกรีต

ทํา DEEP PATCHING ผิวทางเดิมและผิวไหล่ทางที่ชํารุดและโครงสร้างไม่แข็งแรง
บ
และถ้าระดับผิวทางเดิมและผิวไหล่ทางไม่ดี ให้ทา SKIN PATCHING หรือ Levelling ให้เรียบร้อยเสียก่อน
ทํา TACK COAT ผิวทางและไหล่ทาง
ทําผิวทางและไหล่ทางแบบ ASPHAL CONCRETE
RIVISION
NO.
4.00
ระดับดินเดิม V
Side
Slope
SLOPE
1
ทําผิวทางแบบ ASPHAL CONCRETE หนา 5 ชม
SLOPE
รูปตัดตามขวางงานเสริมผิวทาง
NOT TO SCALE
RIVISION
โครงการ
แบบแปลนซ่อมแซมถนนคอนกรีต โดยการปูทับด้วยยาง Ac(Aspha itic Concrets) ตามแบบ งบ หนองบัว ก้านนา)
สารวจ
ทา Tock Coat ผิวทางเดิม โครงสรางทางเดิม
(นายกราด หนูข่าว) ผู้ช่วยนายช่างโยธา ออกแบบ / ประมาณการ
ตรวจ
(นายพยุงศักดิ์ โม้แซง) นายช่างโยธาน
หมายเหตุ
1.
2.
2.
รายละเอียดตามรูปตัดโครงสร้างทางสามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขในด้านเรขาคณิต และด้านโครงสร้างได้ตามความเหมาะสมกับสภาพที่จะดําเนินทั้งนี้อยู่ใน ในกรณีที่ไม่สามารถดําเนินการตามช่วงหลักกิโลเมตรที่กําหนดไว้ในแบบ สามารถ
ดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
เปลี่ยนแปลงแก้ไขได้ โดยพิจารณาดําเนินการในช่วงหลักกิโลเมตรขึ้นภายใน สายทางตามความเหมาะสม ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของผู้ความคุมงาน ความหนาผิวทางแบบ ASPHIAL CONCRETE จะกําาหนดในแบบแต่ละสาย
เห็นชอบ
(นายวีระชัย ไชยรัตน์) ปลัด อบต. หนองบัว
‘อนุมัติ
พันจ่าโท
(อรุณโรจน์ เพลงนาท) นายก อบต.หนองบัว
ผังบริเวณ
NOTE TO SCALE
DATE
SHEET NO.
SCALE
2.40
1.20 ตัวหนังสือป้ายโครงการเป็นแบบสติกเกอร์
1.20
2.40
70.80€
7 0.80
Anndeimlu TAT
MERCLUNA
เมือง’
RIVISION
NO.
RIVISION
1.4.0
*
ระดับดินเดิม 0+00
0.50
คอนกรีต 1:2:4
**
รูปด้านหน้า
Scale
0.30
1
1:75
wwwmlurr
unindon
ระดับดินเดิม 0+00
คอนกรด 1:2:4
รูปด้านข้าง
Scale
เจน กun
1.20
1
1:75
เĂur
รูปด้านหลัง
Scale
1
1:75
รายละเอียดประกอบแบบ

1. เสาพื้นขุดหลุมขนาด 0.30 x 0.60 x 0.60 เมตร 2. รายละเอียดตัวหนังสือเป็นสติกเกอร์เต็มแผ่น ขนาด 1.20 x2.40 เมตร
2. ขนาดตัวหนังสือกําหนดตามความเหมาะสม 4. แผ่นเหล็กขนาดกว้าง 1.20 เมตร ยาว 2.40 เมตร 5. จุดก่อสร้างป้ายกําหนดติดตั้งบริเวณพื้นที่ก่อสร้าง ตามความเหมาะสม ให้มองเห็นชัดเจน
   โครงการ
   รายละเอียดป้ายโครงการ
   ตํารวจ
   (นายกรกต นาว) ผู้ช่วยนายช่างชา
   ออกแบบ / ประมาณการ
   นายช่างโยธานาญงาน
   เน้น !
   นุมัติ
   (นายวีระชัย ไชยรัตน์) ปลัด อบจ. หนองบัว
   (อรุณโรจน์ เซยนาท) นายก อบต.หนองบัว
   ยังบริเวณ
   NOTE TO SCALE
   DATE
   SHEET NO.
   SCALE