ประกวดราคาจ้างก่อสร้างปรับปรุงเสริมผิวถนนคอนกรีตเสริมเหล็กเส้นภายในหมู่ที่บ้านวังน้ำขาว หมู่ที่ ๕ ตำบลหนองบัว

• ปรับปรุงและเสริมผิวถนนคอนกรีตภายในหมู่บ้านวังน้ำขาว หมู่ที่ 5
• ทำให้การสัญจรสะดวกและปลอดภัยยิ่งขึ้น

• ซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลท์ติกคอนกรีตโดยวิธี Pavement In-Place Recycling:
  • ขุดครูดชั้นทางเดิม
  • คลุกเคล้าวัสดุผสมเพิ่ม (เช่น ปูนซีเมนต์)
  • บดทับให้แน่นตามมาตรฐาน
• ทำ Deep Patching เพื่อแก้ไขโครงสร้างทางที่ไม่แข็งแรง (Soft Spot)
• ปรับระดับด้วยหินคลุก หากโครงสร้างทางเสียรูป ทรุด หรือเป็นแอ่ง
• ปูผิวทางด้วยแอสฟัลท์ติกคอนกรีต (Asphaltic Concrete)
• ทำ Prime Coat พื้นทางและพื้นไหล่ทาง
• ติดตั้งป้ายโครงการ
• ตีเส้นแบ่งทิศทางจราจร

• แผนการปฏิบัติงาน (ภายใน 7 วันหลังลงนามสัญญา)
• ผลการออกแบบส่วนผสมการปรับปรุงชั้นทางเพิ่มในที่
• ผิวทางแอสฟัลท์ติกคอนกรีตที่ได้มาตรฐาน
• การปรับปรุงโครงสร้างทางเดิมที่แข็งแรง
• ป้ายโครงการที่ติดตั้งเรียบร้อย
• เส้นแบ่งทิศทางจราจรที่ชัดเจน

• ผู้รับจ้างต้องส่งแผนการปฏิบัติงานภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา
• ผู้รับจ้างต้องประสานงานกับผู้ควบคุมงานเก็บตัวอย่างวัสดุภายใน 15 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา
• การบ่มผิวทาง (กรณีใช้ปูนซีเมนต์) อย่างน้อย 3 วันหลังก่อสร้างแล้วเสร็จ

• Eligibility Requirements: -
• Standards Compliance:
  • หินคลุก: ต้องเป็นหินไม่รวม (CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE BASE) ตาม มทส.203-2545 หรือ มทช.223-2545
  • ปูนซีเมนต์: ต้องเป็นไปตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. 15 : มาตรฐานปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์
  • Prime Coat: อ้างอิงตามมาตรฐานงานไพร์มโค้ท (PRIME COAT) : มทช.225-2545
  • ผิวทางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต: อ้างอิงตามมาตรฐานงานแอสฟัลท์ติกคอนกรีต ASPHALTIC CONCRETE มทช.230-2545
  • เส้นแบ่งทิศทางจราจร: อ้างอิงตามมาตรฐานงานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจร
• Experience: -
• Previous Project Cost: -
• Technical Capabilities:
  • ความสามารถในการปฏิบัติงาน Pavement In-Place Recycling โดยใช้เครื่องจักรที่เหมาะสม
  • ความสามารถในการบดอัดให้ได้ความแน่นตามที่กำหนด (ไม่น้อยกว่า 95% Modified Proctor Density กรณีใช้ปูนซีเมนต์)
  • ความสามารถในการควบคุมคุณภาพวัสดุและการทดสอบตามมาตรฐาน
• Personnel: -

(ไม่ได้ระบุเกณฑ์การประเมินราคาโดยละเอียดในเอกสารที่ให้มา)

• หินคลุก:
  • LL ต้องไม่มากกว่า 25%
  • PI ไม่มากกว่า 6%
  • ค่าความสึกหรอไม่มากกว่า 40%
  • CBR ไม่น้อยกว่า 80%
  • การบดทับต้องมีความหนาแน่นไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY (กรณีใช้ มทช.223-2545)
• ปูนซีเมนต์: ต้องเป็นไปตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. 15
• การบดอัดชั้นทาง (Pavement In-Place Recycling ผสมปูนซีเมนต์):
  • ความแน่นไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY
  • ค่ากำลังรับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) ตามที่กำหนดในแบบ
• ผิวทางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต: ความหนาตามที่กำหนดในแบบ

• ผู้รับจ้างจะต้องรับผิดชอบค่าใช้จ่ายในการสำรวจ การตรวจสอบ การออกแบบส่วนผสม และค่าธรรมเนียมการตรวจสอบ
• ผู้รับจ้างจะต้องรับผิดชอบค่าใช้จ่ายในการแก้ไข หากผลการทดสอบไม่เป็นไปตามข้อกำหนด

• ถาม: วิธีการ Pavement In-Place Recycling คืออะไร?

• ตอบ: เป็นกระบวนการปรับปรุงชั้นทางเดิมโดยการขุดครูด บดผสมกับวัสดุเพิ่ม (เช่น ปูนซีเมนต์) แล้วบดทับให้แน่น เพื่อเพิ่มความแข็งแรงของชั้นทาง

• ถาม: ค่า MODIFIED PROCTOR DENSITY มีความสำคัญอย่างไร?

• ตอบ: เป็นค่าที่แสดงถึงความแน่นของวัสดุที่บดอัด ซึ่งมีผลต่อความแข็งแรงและอายุการใช้งานของถนน

• ถาม: หากผลการทดสอบกำลังรับแรงอัดไม่เป็นไปตามข้อกำหนด จะต้องทำอย่างไร?

• ตอบ: ผู้รับจ้างจะต้องทำการปรับปรุงชั้นทางเดิมใหม่ให้ได้มาตรฐาน และเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่ายทั้งหมด

• ถาม: ต้องบ่มผิวทางนานแค่ไหน หากใช้ปูนซีเมนต์ในการปรับปรุงชั้นทาง?

• ตอบ: ต้องบ่มโดยพ่นน้ำให้ผิวหน้าชุ่มชื้นตลอดเวลาติดต่อกันอย่างน้อย 3 วัน

• ถาม: หินคลุกที่ใช้ในโครงการนี้ ต้องมีคุณสมบัติอย่างไร?

• ตอบ: ต้องเป็นหินไม่รวม (CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE BASE) ตามมาตรฐาน มทส.203-2545 หรือ มทช.223-2545 โดยมีค่า LL, PI, ค่าความสึกหรอ, และ CBR ตามที่กำหนด

• ถาม: PRIME COAT คืออะไร และมีวัตถุประสงค์อะไร?

• ตอบ: คือการเคลือบผิวทางด้วยวัสดุเหลว (เช่น ยางมะตอย) เพื่อปรับสภาพพื้นผิวให้พร้อมสำหรับการปูผิวทางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต และช่วยในการยึดเกาะ

• ถาม: Deep Patching คืออะไร?

• ตอบ: คือการซ่อมแซมโครงสร้างทางเดิมที่ไม่แข็งแรง (Soft Spot) โดยการขุดออกและแทนที่ด้วยวัสดุใหม่

• ถาม: จะมีการเปลี่ยนแปลงแก้ไขรูปแบบหรือไม่?

• ตอบ: รายละเอียดตามรูปตัดโครงสร้างทางสามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขในด้านเรขาคณิตและด้านโครงสร้างได้ตามความเหมาะสมกับสภาพทางที่จะดําเนินการทั้งนี้อยู่ในดุลยพินิจของผู้อํานวยการสํานักผู้ว่าจ้าง

• ถาม: จะทราบได้อย่างไรว่าต้องปรับปรุงบริเวณใดบ้าง?

• ตอบ: ภายในช่วงหลักกิโลเมตรตามที่กําหนดไว้ในแบบ อาจจะกําหนดให้ทําการตอนใดก็ได้ตามความเหมาะสม และอาจให้ทําการเพิ่มบริเวณทางเชื่อมเข้าสถานที่ราชการ อาคารสาธารณะและบริเวณทางแยกสาธารณะ ในระยะไม่เป็นเขตทางหลวง

• ถาม: จะทราบได้อย่างไรว่าต้องติดตั้งเครื่องหมายจราจรหลักกันโค้งหลักกิโลเมตรและ GUARD RAIL บริเวณใด?

• ตอบ: งานซ่อมแซมและทาสีใหม่ หรืองานจัดทําติดตั้งเครื่องหมายจราจรหลักกันโค้งหลักกิโลเมตรและ GUARD RAIL จะกําหนดไว้ในแบบแต่ละสายทางซึ่งต้องจัดทําให้อยู่ในสภาพที่เรียบร้อย

W
Z
E
+
S

• ทรัพย์ทวีวัสดุ
  เมืองหนองบัวลํา
  สํารวจ
  ตําบลหนอง
  “หนองบัวลํา
  จุดเริ่มต้น
  พกดท 17.149741 102.449007
  นายกรกต หนูทาว ผู้ช่วยช่างโยธา
  เขียนแบบ
  พิกัดที่
  cafeine dwork…
  สุรศักดิ์ แบล็ควรอบ
  ร้านสุชาดา
  กุ้งบิวตี
  16 วัดไชยชุมพล
  นายพยุงศักดิ์ โม้แซง นายช่างโยธาชํานาญงาน
  เห็นชอบ
  = NP
  นายวีระชัย ไชยรัตน์ ปลัด อบต.หนองบัว
  Ken’s Farang Food Shop
  จุดสิ้นสุด
  พิกัดที่ 17.145620 102,447226
  แผนที่พอสังเขปโครงการปรับปรุงเสริมผิวถนนคอนกรีต เส้นภายในหมู่บ้านวังน้ําขาว หมู่ที่ 5
  วังน้ําขาวรีสอร์ท
  อนุมัติ
  พ.จ.ท.
  อรุณโรจน์ เชลงนาท
  นายก อบต.หนองบัว
  No : Scale
  i
  รายการประกอบแบบงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต (โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING)

1. ผู้รับจ้างจะต้องส่งแผนการปฏิบัติงานภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญาต่อสํานักผู้ว่าจ้าง เพื่อทําการตรวจสอบและอนุมัติให้ใช้แผนปฏิบัติงาน
2. ผู้รับจ้างจะต้องประสานงานกับผู้ควบคุมงานเก็บตัวอย่างวัสดุส่งสํานักวิเคราะห์วิจัยและพัฒนา กรมทางหลวง ชนบทหรือหน่วยงานของทางราชการภายใน 15 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญาเพื่อทําการออกแบบส่วน ผสมการปรับปรุงขึ้นทางเพิ่มในที่ เสนอต่อสํานักบํารุงทาง เพื่อทําการตรวจสอบ และผู้รับจ้างจะต้องให้ ข้อมูลในการสํารวจออกแบบ และรายละเอียดใดๆ ตามที่สํานักบํารุงทางกําหนด
3. ทําการชุดซ่อม (DEEP PATCH) เพื่อการแก้ไขโครงสร้างขึ้นทางเดิมที่ไม่แข็งแรง (SOFT SPOT) 4. กรณีที่โครงสร้างทางเสียรูป ทรุด หรือเป็นแอ่ง และแบบกําหนดให้ทําการเสริมหินคลุกปรับระดับให้ทํา การเสริมหินคลุกปรับระดับและบดทับให้เรียบร้อยก่อนที่จะทําการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่
4. ทําการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING โดยใช้เครื่องจักรขุดครื้อชั้น ทางเดิมทําให้ร่วนซุยพร้อมกับคลุกเคล้าให้เข้ากับวัสดุที่ผสมเพิ่ม เช่น ปูนซีเมนต์หรือแอสฟัลต์หรือสารผสม เพิ่มอื่นใด แล้วบดทับให้ได้ความแน่นและมีค่ากําลังรับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) ตามที่กําหนด ในกรณีที่ใช้ปูนซิเมนต์ผสมเข้าไปในส่วนผสมจะต้องทําการบดทับให้แล้วเสร็จภายใน เวลา 2 ชั่วโมงนับจากเริ่มปูริดออกมา
   5.1 การทดสอบความแน่นของการบดอัดขึ้นทาง ซึ่งได้จากการปรับปรุงชั้นทางเดิมโดยการผสมปูนซีเมนต์ นั้น จะต้องทําการบดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95 MODIFIED PROCTOR DENSITY ที่ได้จากการทดลอง ตัวอย่าง วัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ในห้องทดลองโดยทําการทดสอบทุกระยะ ประมาณ100 เมตร คือ ความกว้าง 1 ช่องจราจร หรือ ประมาณพื้นที่ 500 ตารางเมตร ต่อ 1 หลุมตัวอย่าง หรือตามที่ กําหนดไว้เป็นอย่าง น 5.2 การทดสอบกําลังรับแรงอัด ให้เตรียมแท่งตัวอย่างทดสอบโดยการเก็บตัวอย่างตัวแทน 3 ตัวอย่าง จากทุกช่วง ของการก่อสร้างที่มีพื้นที่ไม่เกิน 1,500 ตร.ม. ซึ่งเกิดจาการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ด้วยการ ผสมปูนซิเมนต์และให้ถือว่าตัวอย่างตัวแทน 3 ตัวอย่างนี้เป็น 1 ชุดทดสอบ ภายหลังการบดอัดด้วยวิธี การทดลอง COMPACTION TEST แบบสูงกว่ามาตรฐาน ให้ดันตัวอย่างวัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ออก จากแบบและบ่มไว้ในถุงพลาสติกเพื่อป้องกันมิให้ตัวอย่าง สูญเสียความชื้น เป็นระยะเวลานาน 7 วัน เมื่อครบ 7 วัน ให้นําตัวอย่างทดสอบแต่ละชุด (3 ตัวอย่าง) ออกจากถุงพลาสติกแช่น้ําไว้นาน 2 ชั่วโมง จากนั้นจึงนําตัวอย่างวัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ไปทดสอบกําลังรับแรงอัดคามวิธีการทดลองที่ มท (1) 303-2545 วิธีการทดลองเพื่อหาค่าแรงอัดแกนเดียว (UNCONFINED COMPRESSIVE TEST) โดยอนุโลม
   (ค่ากําลังรับแรงอัดเฉลี่ยของวัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ในช่วงงานก่อสร้างของแต่ละช่วง ต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ ทั้งนี้อนุญาตให้มีแท่งตัวอย่างที่มีกําลังรับแรงอัดต่ํากว่าที่ กําหนดไว้ในแบบได้ไม่เกิน 1 ก้อนแต่ต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 85 ของค่าที่กําหนด)
   5.3 การทดสอบช้ําหากว่ากําลังแรงอัดตามข้อ 5.2 ต่ํากว่าที่กําหนด ผู้รับจ้างอาจขอให้เจาะเก็บแท่งตัวอย่าง ช่วงที่เป็นปัญหาเพื่อนําตัวอย่างไปทดสอบกําลังรับแรงอัดใหม่ ผลการทดสอบกําลังรับแรงอัดโดยเฉลี่ย ของตัวอย่างทดสอบที่เจาะจากสนามจํานวน 3 ก้อน ที่อายุไม่เกิน 28 วัน จะต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 85 ของกําลังรับแรงอัดที่กําหนดไว้ในแบบ จึงจะถือว่าการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ ซึ่งผสมปูนซีเมนต์ในช่วง นั้นใช้ได้ ทั้งนี้อนุญาตให้มีแท่งตัวอย่างที่มีกําลังรับแรงอัดต่ํากว่าร้อยละ 85 ของกําลังรับแรงอัดที่ กําหนดได้ไม่เกิน 1 ก้อน แต่ต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 70 ของค่าที่กําหนดถ้าผล
   ตามที่กําหนดนี้ ถือว่าการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ซึ่งผสมปูนซิเมนต์ใช้ไม่ได้ ผู้รับจ้างจะต้องทําการก่อ การทดสอบไม่ได้ สร้างโดยทําการปรับปรุงชั้นทางเดิม ในที่ซึ่งผสมปูนซีเมนต์อีกครั้งให้ได้มาตรฐานตามข้อกําหนด ผู้รับ จ้างจะต้องเป็นผู้ออกค่าใช้จ่ายในการทดสอบช้ํา และค่าใช้จ่ายในการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ใหม่ให้
   ได้ตามข้อกําหนด
   5.4 ค่าใช้จ่ายในการสํารวจ การตรวจสอบ การออกแบบส่วนผสมการแก้ไขเปลี่ยนแปลงแบบส่วนผสมใหม่ ค่าธรรมเนียมการตรวจสอบรวมถึงผลความเสียหายใดๆในสนาม ผู้รับจ้างต้องเป็นผู้รับผิดชอบทั้งสิ้น 5.5 การบ่มและการเปิดการจราจร ในกรณีที่เป็นการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ ซึ่งมีการผสมปูนซิเมนต์ หลังการก่อสร้างให้บ่มชั้นทางนั้นโดยพ่นน้ําลงไปบนผิวหน้าของชั้นทางเพื่อให้ผิวหน้าชุ่มตามปกติคลอด ช่วงเวลาการบ่มชื้นตลอดเวลาติดต่อกันนานอย่างน้อยที่สุด 3 วัน นับจากวันที่ก่อสร้างแล้วเสร็จและอนุญาต
   ให้เปิดการจราจรได้
   ล่า บ
   1
   2
   3
   4
   5
   6
   รายการ
   หินคลุก
   น้ํา
   ปูนปีเมนต
   PRIME COAT
   ผิวทางและไหล่ทาง
   ASPHALTIC CONCRETS
   ข้อกาหนดในการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต
   ฃอกําหนด
   ต้องเป็นหินไม่รวม ( CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE BASE ) ตาม มทส.203-2545 ค่า ต้องไม่มากกว่า 25% ค่า PI. ไม่มากกว่า 6% ค่าความสึกหรอไม่มากกว่า 40% มีค่า CBR. ไม่น้อยกว่า 80%
   ต้องสะอาดปราศจากสารต่างๆ เช่น เกลือ น้ํามัน กรด ด่าง และอินทรีย์วัตถุ หรือสารอื่นใดที่อาจ จะเป็นอันตรายต่อคุณภาพของวัสดุที่ผสม
   มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. 15 : มาตรฐานปูนซิเมนต์ปอร์ตแลนด์
   อ้างถึง " มาตรฐานงานไพร์มโค้ท ( PRIME COAT ) : มทช.225-2545
   อ้างถึง " มาตรฐานงานแอสฟัลติกคอนกรีต ASPHALTIC CONCRETE
   เส้นแบ่งทิศทางจราจร “อ้างถึง " มาตรฐานงานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจร

PRIME COAT พื้นทางและตื่นไหล่ทาง
7. ทําผิวทางและผิวไหล่ทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE และตีเส้นแบ่งทิศทาง
จราจร
หมายเหตุ
สภาพทางที่จะดําเนินการทั้งนี้อยู่ในดุลยพินิจของผู้อํานวยการสํานักผู้ว่าจ้าง
มทช.230-2545

1. รายละเอียดตามรูปตัดโครงสร้างทางสามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขในด้านเรขาคณิตและด้านโครงสร้างได้ตามความเหมาะสมกับ 2. ภายในช่วงหลักกิโลเมตรตามที่กําหนดไว้ในแบบ อาจจะกําหนดให้ทําการตอนใดก็ได้ตามความเหมาะสม และอาจให้ทําการ เพิ่มบริเวณทางเชื่อมเข้าสถานที่ราชการ อาคารสาธารณะและบริเวณทางแยกสาธารณะ ในระยะไม่เป็นเขตทางหลวง โดยการ ดําเนินการบริเวณดังกล่าวจะต้องมีขั้นตอนการดําเนินงาน และคุณสมบัติของวัสดุเช่นเดียวกับทางสายหลัก พร้อมทั้งมีความหนา เฉลี่ยไม่น้อยกว่าหรือเท่ากับทางสายหลักที่กําหนดไว้ ทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน ในกรณีที่ไม่สามารถดําเนินการตามช่วงหลักกิโลเมตรที่กําหนดไว้ในแบบ สามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขได้ โดยพิจารณาดําเนิน การในช่วงหลักกิโลเมตรอื่นภายในสายทาง ตามความเหมาะสมทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้อํานวยการสํานักผู้ว่าจ้าง
3. การเปลี่ยนแปลงแก้ไขตาม ข้อ 1 2 และ ข้อ 3 จะต้องให้ได้ปริมาณงานตามที่กําหนดไว้ในแบบ
4. ความลึกของการ ค ค จะทําหนดไว้ในแบบแต่ละสายทาง
5. ค่ารับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) จะกําหนดในแบบแต่ละสายทาง
6. ความหนาของผิวทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE จะกําหนดในแบบแต่ละสายทาง
7. งานซ่อมแซมและทาสีใหม่ หรืองานจัดทําคิดตั้งเครื่องหมายจราจรหลักกันโค้งหลักกิโลเมตรและ GUARD RAIL จะกําหนดไว้ใน
   แบบแต่ละสายทางซึ่งต้องจัดทําให้อยู่ในสภาพที่เรียบร้อย
   กรมทางหลวงชนบท
   ہو
   แบบมาตรฐา
   สานักปรุงทาง
   รายการประกอบแบบนมสาวทารก akga (LA PAVEMENT IN PLACE RECYCLING) (2/2)
   เรยบนบบ
   ควายช่าง
   หัวหน้ากลุ่มงาน อนุ งานวยการ
   ระบบ ka
   SIDE SLOPE
   ไหลทาง
   ຈາກາກ
   ไหล่ทาง
   C
   slope
   slope
   slope
   slope
   1
   1
   ทําผิวทางและผิวไหล่ทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE
   ท่า PRIME COAT พื้นทางและฟื้นไหลทาง
   SIDE SLOPE
   ทําการชุดกัดผิวทางเดิม, พื้นทางและพื้นไหลทางเดิม โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING โดยผสมปูนซิเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภทหนึ่ง ตามที่กําหนดไว้ในแบบ
   บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 35% MODIFIED PROCTOR DENSITY และมีค่ารับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) ไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ หินคลุกปรับระดับพื้นทางและพื้นไหลทาง
   โครงสร้างทางเดิม
   รูปตัดโครงสร้างทาง
   NOT TO SCALE
   ข้อกําหนดในการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต (โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING )
   ลําดับที
   รายการ
   1
   หินคลุก
   2
   น้ํา
   3
   ปูนซีเมนต
   3
   การชุดกัดผิวทางเดิม, พื้นทางและพื้นไหลทางเดิม
   โดย PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING
   ผิวทางและผิวไหล่ทาง
   6
   PRIME COAT
   7
   เส้นแบ่งทิศทางจราจร
   (
   ขอกําหนด
   ต้องเป็นหินไม่รวม (CRUSHED STONE SOIL AGGREGATE TYPE BASE) ตาม บทช.223-2545
   ค่า
   LL ต้องไม่มากกว่า 251 ค่า PL. ไม่มากกว่า 61 ค่าความสึกหรอไม่มากกว่า 40% การบดทับต้องบดทับให้มีความหนาแน่นไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY และมีค่า CBR. ไม่น้อยกว่า 80%
   ต้องสะอาดปราศจากสารต่างๆ เช่น เกลือ น้ํามัน กรด ด่าง และอินทรีย์วัตถุ หรือ สารอื่นใด ที่อาจจะเป็นอันตรายต่อคุณภาพของวัสดุที่ผสม
   มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก.15 : มาตรฐานปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์
   อ้างถึง
   อ้างถึง
   ·
   อ้างถึง
   อ้างถึง
   รายการประกอบแบบงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต (โดยวิธี PAVEMENT
   IN-PLACE RECYCLING)
   มาตรฐานงานแอสฟัลติกคอนกรีต ASPHALTIC CONCRETE มทช.230-2545 มาตรฐานงานไพร์มโคท (PRIME COAT)
   •
   มทช.225-2545
   มาตรฐานงานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจร
   ·

รายการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต
ทํา DEEP PATCHING ผิวทางและผิวไหล่ทางเดิมที่ชํารุดและโครงสร้าง ไม่แข็งแรงทําการเกลี่ยปรับ แล้วบดทับให้ได้รูปร่างและความแน่นตาม ที่กําาหนด
2. ลงหินคลุกปรับระดับพื้นทางและพื้นใหม่ทาง บดอัดแน่นตามที่กําหนดไว้
ในแบบ
3. แบบทําการชุดกัดผิวทางเดิม, พื้นทางและพื้นไหลทางเดิม โดย วิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING
4. PRIME COAT พื้นทางและพื้นไหลทาง
5. ทําผิวทางและผิวไหล่ทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE และเส้นแบ่งทิศ
ทางจราจร
หมายเหตุ

1. รายละเอียดตามรูปตัดโครงสร้างทางสามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขในด้าน เรขาคณิตและด้านโครงสร้างได้ตามความเหมาะสมกับสภาพทางที่จะ ค่าเนินการทั้งนี้อยู่ในดุลยพินิจของผู้อํานวยการสํานักผู้ว่าจ้าง
2. ภายในช่วงหลักกิโลเมตรตามที่กําาหนดไว้ในแบบ อาจจะก้าหนดให้ท่า การตอนใดก็ได้ตามความเหมาะสม และอาจให้ทําการเพิ่มบริเวณทาง เชื่อมเข้าสถานที่ราชการ อาคารสาธารณะและบริเวณทางแยกสาธารณะ ในระยะไม่เกินเขตทางหลวง โดยการดําเนินการบริเวณดังกล่าวจะต้องมี ขั้นตอนการดําเนินงาน และคุณสมบัติของวัสดุเช่นเดียวกับทางสายหลัก พร้อมทั้งมีความหนาเฉลี่ยไม่น้อยกว่าหรือเท่ากับทางสายหลักที่กําหนด ไว้ ทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
3. ในกรณีที่ไม่สามารถดําเนินการตามช่วงหลักกิโลเมตรที่กําหนดไว้ใน แบบ สามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขได้ โดยพิจารณาดําเนินการในช่วงหลัก กิโลเมตรอื่นภายในสายทาง ตามความเหมาะสมทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจ ของผู้อํานวยการสํานักผู้ว่าจ้าง
   บ
4. การเปลี่ยนแปลงแก้ไขตาม ข้อ 1 2 และ ข้อ 3 จะต้องให้ได้ปริมาณ งานตามที่กําหนดไว้ในแบบ
5. ความลึกของการชุดกัด จะกําหนดไว้ในแบบแต่ละลายทาง
6. ค่ารับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) จะกําหนดใน แบบและสายทาง
7. ความหนาของผิวทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE จะกําหนดในแบบแต่
   ละสายทาง
8. งานซ่อมแซมและทาสีใหม่ หรืองานจัดชาติดตั้งเครื่องหมายจราจรหลัก กันโค้งหลักกิโลเมตรและ GUARD RAIL จะกําหนดไว้ในแบบแต่ละสาย ทาง งต้องจัดทําให้อยู่ในสภาพที่เรียบร้อย แบบนี้ใช้ร่วมกับแบบเลขที่ บร-206

กรมทางหลวงชนบท
SK P
เบา
อ่านึกบ้ารุงทวง
(TA PAVEMENT IN PLACE RECYCLING) s
ความหมายช่าง
หัวหน้ากลุ่มงาน
อ้านวยการกลุ่ม
1.
2.
.
3.
4.
.0
ขั้นตอนเสริมผิวลาดยางแอสฟัลติกคอนกรีต
ทํา DEEP PATCHING ผิวทางเดิมและผิวไหล่ทางที่ชํารุดและโครงสร้างไม่แข็งแรง
และถ้าระดับผิวทางเดิมและผิวไหล่ทางไม่ดี ให้ทํา SKIN PATCHING หรือ Levelling ให้เรียบร้อยเสียก่อน
ท่า TACK COAT ผิวทางและไหล่ทาง
ทําผิวทางและไหล่ทางแบบ ASPHAL CONCRETE
Side
Stopp
SLOPE
ระดับดินเดิม V
ผิวทางแบบ ASPHAL CONCRETE หนา 5 ซม/
4.00
SLOPE
รูปตัดตามขวางงานเสริมผิวทาง
NOT TO SCALE
we
องค์การบร
อ.นอ
RIVISION
NO.
RIVISION
โครงการ
แบบแปลนซ่อมแซมถนนคอนกรีต โดยการปูทับด้วยยาง Ac(Aspha itic Concrets) ตามแบบ อบต หนองบัว ก้านนา)
สารวจ
ทํา Tock Coat ผิวทางเดิม โครงสร้างทางเดิม
(นายกราด หนีห่าว) ผู้ช่วยนายช่างโยธา ออกแบบ / ประมาณการ
ตรวจ
(นายพยุงศักดิ์ โม้แซง) นายช่างโยธาง
ให้ปวงป
หมายเหตุ
1.
2.
2.
รายละเอียดตามรูปตัดโครงสร้างทางสามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขในด้านเรขาคณิต และด้านโครงสร้างได้ตามความเหมาะสมกับสภาพที่จะดําเนินทั้งนี้อยู่ใน ในกรณีที่ไม่สามารถดําเนินการตามช่วงหลักกิโลเมตรที่กําหนดไว้ในแบบ สามารถ
ดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
เปลี่ยนแปลงแก้ไขได้ โดยพิจารณาดําเนินการในช่วงหลักกิโลเมตรขึ้นภายใน สายทางตามความเหมาะสม ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของผู้ความคุมงาน ความหนาผิวทางแบบ ASPHIAL CONCRETE จะกําหนดในแบบแต่ละสาย
“อนุมัติ
(นายวีระชัย ไชยรัตน์) ปลัด อบต. หนองบัว
พันจ่าโท
DATE
(อรุณโรจน์ เพลงนาท) นายก อบต.หนองบัว
ผังบริเวณ
NOTE TO SCALE
SCALE
SHEET NO.
1.40
2.40
1.20 ตัวหนังสือป้ายโครงการเป็นแบบสติกเกอร์
1.20
2.40
10.80x3
1070.80 $
Annderimli TAT
เล
RIVISION
NO.
RIVISION
om
ระดับดินเดิม 0+00
ตอนกรต 1:2:4
รูปด้านข้าง
Scale
าน ก
1.20
1
1:75
ฝนหั
รูปด้านหลัง
Scale
1
1:75
รายละเอียดประกอบแบบ
ค

1. เสาพื้นขุดหลุมขนาด 0.30 x 0.60 x 0.60 เมตร
2. รายละเอียดตัวหนังสือเป็นสติกเกอร์เต็มแผ่น ขนาด 1.20 x2.40 เมตร
3. ขนาดตัวหนังสือกําหนดตามความเหมาะสม
4. แผ่นเหล็กขนาดกว้าง 1.20 เมตร ยาว 2.40 เมตร
5. จุดก่อสร้างป้ายกําหนดติดตั้งบริเวณพื้นที่ก่อสร้าง ตามความเหมาะสม ให้มองเห็นชัดเจน
   โครงการ
   รายละเอียดป้ายโครงการ
   ตารวจ
   ด
   (นายกรกต นาว) ผู้ช่วยนายช่างชา ออกแบบ/ประมาณการ
   (นโชฟุ สส โม้แข็ง) นายช่างโยธานาญงาน
   เนิน !
   อนุมัติ
   (นายวีระชัย ไชยรัตน์) ปลัด อบจ.หนองบัว
   พันจ่าโง
   (อรุณโรจน์ เซนาท) นายก อบต.หนองบัว
   ผังบริเวณ
   NOTE TO SCALE
   0.50
   ระดับดินเดิม 0+00
   คอนกรีต 1:2:4
   kk
   รูปด้านหน้า
   Scale
   0.30
   1
   1:75
   demirr
   DATE
   SHEET NO.
   SCALE