ประกวดราคาจ้างก่อสร้างกิจกรรมอำนวยความปลอดภัยทางถนน ปีงบประมาณ ๒๕๖๘ งานอำนวยความปลอดภัยเพื่อป้องกันและแก้ไขอุบัติเหตุทางถนน รหัสงาน ๓๑๔๒๐ งานไฟสัญญาณจราจร ทางหลวงหมายเลข ๔ ตอนควบคุม ๐๖๐๑ ตอน ห้วยทรายใต้ - วังยาว ที่ กม.๒๑๑+๐๕๐ ปริมาณงาน ๑ แห่ง

• เพิ่มความปลอดภัยบนท้องถนน
• ลดอุบัติเหตุบริเวณทางหลวงหมายเลข 4 ตอน ห้วยทรายใต้ - วังยาว ที่ กม.211+050
• ลดความแออัดของการจราจร
• เพิ่มประสิทธิภาพในการระบายรถ
• บริหารจัดการการจราจรให้มีประสิทธิภาพ
• ลดความล่าช้าในการเดินทาง
• เพิ่มความต่อเนื่องของกระแสจราจรที่สัญจรผ่านทางแยก
• ควบคุมการจราจรให้เหมาะสมกับสภาพจราจรบริเวณทางแยก
• ให้เจ้าหน้าที่ที่ศูนย์บริหารจัดการจราจรและอุบัติเหตุ กรมทางหลวง สามารถควบคุมสัญญาณไฟจราจร และปรับแก้ค่าพารามิเตอร์ต่างๆ ผ่านการสื่อสารทางไกลได้

• ติดตั้งชุดสัญญาณไฟจราจรแบบ ADAPTIVE SIGNAL CONTROL
• ติดตั้งเสาไฟสัญญาณจราจร (เสาธรรมดา และเสาสูง)
• ตีเส้นจราจรด้วยสีเทอร์โมพลาสติก
• ติดตั้งป้ายเตือนไฟสัญญาณจราจร
• สำรวจปริมาณจราจร (TURNING MOVEMENT COUNT) และจำแนกประเภทยานพาหนะ อย่างน้อย 7 วัน
• ตั้งค่าระบบ ADAPTIVE SIGNAL CONTROL เพื่อให้ระบบสามารถคำนวณรอบสัญญาณไฟให้แปรผันตามปริมาณจราจร
• ออกแบบโครงสร้างเสาและฐานราก (กรณีใช้เสาสูง) โดยมีวิศวกรรับผิดชอบการออกแบบและรายการคำนวณ
• จัดทำฐานรองรับ CONTROLLER และ CONTROLLER SHELTER
• เดินสายไฟฟ้า และเชื่อมต่อกระแสไฟฟ้า
• จัดทำระบบสำรองไฟฟ้า
• ติดตั้งโคมสัญญาณไฟคนข้ามถนน (PEDESTRIAN LIGHT) พร้อมปุ่มกดสัญญาณ
• ปรับปรุงระบบไฟสัญญาณจราจรเดิม
• ติดตั้งกล้องตรวจวัดและเก็บข้อมูลปริมาณจราจร (VEHICLE DETECTOR)
• จัดทำระบบฐานข้อมูลสำรองภายในตู้ควบคุม เพื่อรองรับการบันทึกข้อมูลปริมาณจราจรต่อเนื่อง อย่างน้อย 1 เดือน
• ปรับแต่งระบบให้สามารถติดตามสถานะของสัญญาณไฟจราจรและสภาพการจราจรบริเวณทางแยก กับระบบของกรมทางหลวง ณ ศูนย์บริหารจัดการจราจรและอุบัติเหตุ

• ชุดสัญญาณไฟจราจรแบบ ADAPTIVE SIGNAL CONTROL ที่ติดตั้งและใช้งานได้
• เสาไฟสัญญาณจราจร (เสาธรรมดา และเสาสูง) ที่ติดตั้งอย่างมั่นคงและปลอดภัย
• เส้นจราจรที่ตีเส้นด้วยสีเทอร์โมพลาสติก ตามมาตรฐานกรมทางหลวง
• ป้ายเตือนไฟสัญญาณจราจร ที่ติดตั้งในตำแหน่งที่เหมาะสม
• รายงานผลการสำรวจปริมาณจราจร
• ระบบ ADAPTIVE SIGNAL CONTROL ที่ตั้งค่าและปรับแต่งให้เหมาะสมกับสภาพการจราจร
• ฐานรองรับ CONTROLLER และ CONTROLLER SHELTER
• ระบบไฟฟ้าที่เชื่อมต่อและใช้งานได้
• ระบบสำรองไฟฟ้า
• โคมสัญญาณไฟคนข้ามถนน (PEDESTRIAN LIGHT) พร้อมปุ่มกดสัญญาณ ที่ติดตั้งและใช้งานได้
• กล้องตรวจวัดและเก็บข้อมูลปริมาณจราจร (VEHICLE DETECTOR) ที่ติดตั้งและใช้งานได้
• แบบเสาไฟสัญญาณชนิด MAST ARM หรือ OVERHEAD
• แบบฐานของเสา
• แบบหลังคาคลุมควบคุม (CONTROLLER SHELTER)
• แบบระบบการเดินสายไฟ (WIRING DIAGRAM) พร้อมแสดงตำแหน่งตู้ควบคุม

ระบุในสัญญาจ้าง

• Eligibility Requirements: ไม่ระบุ
• Standards Compliance:
  • หลอด LED LIGHT EMITTING DIODE มาตรฐานไฟ 12 โวลท์ กำลังส่องสว่างอย่างน้อย 50 วัตต์ หรือ PRE-FOCUSSED LAMPS
  • กล้องตรวจวัด ต้องได้มาตรฐาน NEMA 4X หรือดีกว่า
• Experience: ไม่ระบุ
• Previous Project Cost: ไม่ระบุ
• Technical Capabilities:
  • ชุดประมวลผลข้อมูลปริมาณจราจร (VIDEO IMAGE PROCESSOR)
  • ตู้ควบคุมสัญญาณไฟจราจร (ทำงานด้วยไมโครคอนโทรลเลอร์แบบ 16 BIT หรือดีกว่า)
• Personnel:
  • กรณีออกแบบโครงสร้างเสาและฐานราก จะต้องมีวิศวกรเป็นผู้รับผิดชอบการออกแบบและรายการคำนวณ

ไม่ระบุ

• ชุดสัญญาณไฟจราจร: ต้องเป็นชนิด ADAPTIVE SIGNAL CONTROL ที่สามารถปรับเปลี่ยนจังหวะการให้สัญญาณไฟตามปริมาณจราจรได้
• หลอดไฟสัญญาณ: ต้องเป็นหลอด LED ขนาด 12 โวลต์ กำลังส่องสว่างอย่างน้อย 50 วัตต์ หรือ PRE-FOCUSSED LAMPS
• กล้องตรวจวัดปริมาณจราจร: ต้องเป็นกล้องวงจรปิดชนิดเซ็นเซอร์แบบ CMOS ที่มีความละเอียดไม่ต่ำกว่า 5 MEGAPIXELS และมีระบบปรับภาพอัตโนมัติ
• ตู้ควบคุมสัญญาณไฟจราจร: ต้องทำงานด้วยไมโครคอนโทรลเลอร์แบบ 16 BIT หรือดีกว่า และมีหน่วยความจำแบบ FLASH MEMORY

• การจ่ายเงิน: เป็นไปตามงวดงานที่กำหนดในสัญญา
• การรับประกันคุณภาพ:
  • หลอดไฟฟ้าสัญญาณ: 24 เดือน
  • อุปกรณ์อื่นๆ: 36 เดือน
• การบริการ:
  • ภายในระยะเวลาไม่เกิน 3 เดือน นับจากวันตรวจรับงาน ผู้รับจ้างจะต้องอบรมแนะนําเจ้าหน้าที่ของกรมทางหลวง
• ค่าปรับ: ไม่ระบุ

• ถาม: ระบบ ADAPTIVE SIGNAL CONTROL คืออะไร และมีประโยชน์อย่างไร?

  • ตอบ: ระบบ ADAPTIVE SIGNAL CONTROL คือระบบควบคุมสัญญาณไฟจราจรที่สามารถปรับเปลี่ยนจังหวะการให้สัญญาณไฟตามปริมาณรถที่สัญจรในแต่ละช่วงเวลา ช่วยลดความแออัดและเพิ่มประสิทธิภาพในการระบายรถ ทำให้การเดินทางสะดวกและรวดเร็วขึ้น

• ถาม: ผู้รับจ้างต้องดำเนินการสำรวจปริมาณจราจรอย่างไร?

  • ตอบ: ผู้รับจ้างต้องดำเนินการเก็บข้อมูลปริมาณจราจรเข้าสู่ทางแยกแบบ TURNING MOVEMENT COUNT และปริมาณจราจรแยกประเภทอย่างน้อย 7 วัน จากนั้นทำรายงานส่งแขวงทางหลวง เพื่อนำข้อมูลมาตั้งค่าเริ่มต้นการปรับสัญญาณไฟแบบ ADAPTIVE

• ถาม: หากอุปกรณ์เก็บข้อมูลปริมาณจราจรมีปัญหา ระบบจะทำงานอย่างไร?

  • ตอบ: ในกรณีที่อุปกรณ์เก็บข้อมูลปริมาณจราจรมีปัญหา ระบบจะต้องปรับการทํางานจากโหมดการทํางานแบบ ADAPTIVE เป็นแบบ FIXED TIME ได้โดยอัตโนมัติ โดยไม่กระทบกับการจราจรที่ทางแยก

• ถาม: ผู้รับจ้างต้องรับประกันคุณภาพของงานเป็นระยะเวลานานเท่าใด?

  • ตอบ: ผู้รับจ้างจะต้องประกันคุณภาพของหลอดไฟฟ้าสัญญาณเป็นเวลากำหนด 24 เดือน และอุปกรณ์ที่ใช้ในการติดตั้งอื่นๆ ทั้งหมดเป็นเวลากำหนด 36 เดือน นับตั้งแต่วันที่คณะกรรมการตรวจรับงานติดตั้งไฟสัญญาณงวดสุดท้ายเสร็จเรียบร้อย

• ถาม: หากหลอดไฟสัญญาณชำรุด ผู้รับจ้างต้องดำเนินการอย่างไร?

  • ตอบ: หากหลอดไฟสัญญาณหรือส่วนที่ติดตั้งอื่นๆ เสื่อมคุณภาพในระยะเวลารับประกัน ผู้รับจ้างจะต้องดําเนินการเปลี่ยนหรือซ่อมแซมให้เสร็จเรียบร้อยตามสภาพเดิมภายในเวลา 24 ชั่วโมง นับแต่เวลาที่ได้รับแจ้งจากกรมทางหลวง

• ถาม: ผู้รับจ้างต้องส่งมอบหลอดไฟสัญญาณสำรองหรือไม่?

  • ตอบ: ผู้รับจ้างจะต้องส่งมอบหลอดไฟสัญญาณสำรองไว้ให้กับแขวงทางหลวงเป็นจำนวนเท่ากับจำนวนดวงโคมทั้งหมด เพื่อสามารถใช้เปลี่ยนได้โดยทันทีเมื่อหลอดไฟสัญญาณชำรุด

• ถาม: การเดินสายไฟฟ้าช่วงข้ามถนน ต้องดำเนินการอย่างไร?

  • ตอบ: การเดินสายไฟฟ้าช่วงข้ามถนน จะต้องเดินสายไฟฟ้าในท่อเหล็ก ขนาดไม่น้อยกว่า 2.5 นิ้ว โดยการวางท่อเหล็กดังกล่าวจะต้องใช้วิธีดันท่อลอด ตามมาตรฐานของกรมทางหลวง

• ถาม: สายไฟฟ้าที่จะเดินจากหัวไฟสัญญาณแต่ละชุดมายังตู้ควบคุม ต้องมีคุณสมบัติอย่างไร?

  • ตอบ: สายไฟฟ้าที่จะเดินจากหัวไฟสัญญาณแต่ละชุดมายังตู้ควบคุมจะต้องแยกเป็นอิสระไม่พ่วงต่อกัน โดยในสายไฟฟ้าแต่ละเส้นซึ่งมีสายไฟเส้นย่อยหลายเส้นรวมอยู่ในเปลือกฉนวนเดียวกันนั้นจะต้องมีขนาดสายไฟเส้นย่อยไม่น้อยกว่า 1.5 มม. และมีจำนวนสายไฟฟ้าเส้นย่อยมากกว่าจำนวนดวงโคมของหัวไฟสัญญาณชุดนั้นๆ อย่างน้อย 2 เส้น เพื่อใช้เป็นสายไฟสำรอง

• ถาม: ผู้รับจ้างต้องดำเนินการติดต่อเรื่องการใช้ไฟฟ้าอย่างไร?

  • ตอบ: ผู้รับจ้างจะต้องดําเนินการติดต่อการไฟฟ้าที่เกี่ยวข้องจนได้กระแสไฟฟ้าใช้โดยสมบูรณ์ อุปกรณ์ที่นํามาใช้จะต้องเหมาะสมกับกําลังไฟฟ้าที่นํามาใช้ โดยผู้รับจ้างเป็นผู้ออกค่าใช้จ่ายตลอดจนค่าธรรมเนียมต่างๆ ให้แก่การไฟฟ้าเองทั้งสิ้น

• ถาม: ผู้รับจ้างต้องคำนึงถึงเรื่องสาธารณูปโภคอย่างไร?

  • ตอบ: ผู้รับจ้างจะต้องหาข้อมูลทั่วไปจากหน่วยงานต่างๆ ที่เกี่ยวข้องเช่น ตําแหน่งของท่อระบายน้ํา สายโทรศัพท์ ฯลฯ เพื่อให้ทราบล่วงหน้าถึงปัญหาอุปสรรคต่อการดําเนินงาน และในการก่อสร้างผู้รับจ้างจะต้องดําเนินการโดยระมัดระวัง ไม่ให้เกิดความเสียหายต่อระบบสาธารณูปโภคเหล่านั้น

地
ww
sevisio
ประจวบเน
เงินที่ตั้งโครงการ
มราชราม
กิจกรรมอํานวยความปลอดภัยทางถนน ประจําปีงบประมาณ พ.ศ. 2558
งานอํานวยความปลอดภัยเพื่อป้องกันและแก้ไขอุบัติเหตุทางถนน รหัสงาน 31420 งานไฟสัญญาณจราจร
ทางหลวงหมายเลย 4
ตอนควบคุม 0601
ที่ กม.2114050
ตอน ห้วยทรายใต้ - วังยาว
แผนผังโครงการ
ITEM
SUMMARY OF QUANTITIES
ส่วนสํารวจและออกแบบ
รหัสควบคุม
สํานักงานทางหลวงที่ 15
แขวงทางหลวงประจวบคีรีขันธ์
4
แผ่นที่
1/11
TITLE SHEET & RIGHT OF WAY AND SUMMARY OF QUANTITIES
ทางหลวงหมายเลย 4 ตอนควบคุม 0601 ตอน ห้วยทรายใต้ - วังยาว
#nu211+050
DESCRIPTION
6.13(1) (TRAFFIC SIGNALS; ADAPTIVE SIGNALS TYPE LED LAMPS,AT STA 211+050 (4
7
งานติดตั้งป้ายและอุปกรณ์จราจรระหว่างการก่อสร้างบริเวณช่องจราจรขวา
สําหรับทางหลวง 4 ช่องจราจร
หมายเหตุ

1. ภายในระหว่างหลักกิโลเมตรที่กําหนดไว้ในแบบ อาจจะกําหนดให้กระทําตอนใดหรือเว้นตอนใด หรืออาจ าหนดให้ทําการเพิ่มเติมตอนต้นหรือตอนปลาย ภายในระยะทางไม่เกิน 5 กิโลเมตร เพื่อให้สอดคล้องกับข้อเท็จจริง ทั้งนี้เป็นการเปลี่ยนแปลงไม่มีลักษณะเป็นการเปลี่ยนแปลงสายทาง หรือสถานที่ก่อสร้าง ไม่มีผลกระทบต่อสาระสําคัญของรายการก่อสร้าง ให้อยู่ในดุลยพินิจของ นายช่างผู้ควบคุมงาน โดยได้รับความเห็นชอบจากหัวหน้าหน่วยงานเจ้าของสัญญา
2. การแก้ไขเปลี่ยนแปลง รายละเอียดการก่อสร้างหรือแบบแปลน โดยคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ
   กรณีเห็นเป็นการสมควรเพื่อความถูกต้องเหมาะสมตามหลักวิชาการช่าง คณะกรรมการตรวจรับพัสดุ
   มีอํานาจในการสั่งเปลี่ยนแปลง แก้ไขเพิ่มเติมหรือตัดทอนรายละเอียดในแบบนี้ได้ ทั้งนี้ต้องเป็นความจําเป็นที่ เป็นไปเพื่อประโยชน์แก่ทางราชการ หรือไม่ทําให้ราชการเสียประโยชน์ โดยไม่ทําให้วงเงินค่าก่อสร้างเกิน จากวงเงินของสัญญา ต้องไม่เป็นการเพิ่มเวลาทําการจากที่ระบุไว้ในสัญญา และต้องไม่ขัดหรือแย้งกับคําสั่ง มติคณะรัฐมนตรี ระเบียบของทางการหรือกฎหมาย ที่มีผลบังคับใช้อยู่
   จดดําเนินการ กม.211+050
3. ปริมาณที่แสดงไว้ในแบบเป็นปริมาณโดยประมาณเท่านั้น ปริมาณที่ถูกต้องให้ถือปริมาณที่ก่อสร้างจริงในสนาม
   ปริมาณที่คลาดเคลื่อนไปจากที่แสดงไว้นี้ ผู้รับจ้างจะถือเป็นเหตุเรียกร้องค่าเสียหายใดๆจากกรมทางหลวงไม่ได้ทั้งสิ้น
   de
   UNIT QUANTITIES REMARK
   PHASE )
   LS.
   1
   L.S.
   เขียน
   RIGHT OF WAY PLAN
   ออกแบบ
   กรมทางหลวง
   จาน
   กรวย
   Jum 15.
   EXISTING
   STATION
   REMARK
   เห็นชอบ
   LT.
   RT.
   รองผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ 15.2
   STA.211+050
   15.00
   15.00
   อนุมัติ
   572768
   ผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ 15
   EXISTING R.QW
   ชุดสัญญาณไฟจราจร (TRAFFIC SIGNALS)
   LEXISTING GROUND LINE
   15.00
   หมายเหตุ
4. ข้อความที่พิมพ์ด้วยอักษรเอียง ให้หมายถึงของเดิมที่คงไว้เว้นแต่ระบุเป็นอย่างอื่น
5. มิติมีหน่วยเป็นเมตร เว้นแต่ระบุเฉพาะที่เป็นอย่างอื่น
6. รูปตัดและช่วง กม. ที่กําหนดในแบบอาจเปลี่ยนแปลงได้เพื่อ
   ให้สอดคล้องกับสภาพในสนามและความเหมาะสมทางวิศวกรรม
7. การดําเนินการตามรูปตัดนี้ให้ครอบคลุมถึงส่วนขยายต่างๆ อันได้แก่ส่วนขยายทางโค้ง ส่วนขยาย ที่จอดรถโดยสาร จุดกลับรถ ทางเชื่อมสาธารณะเป็นต้น ให้ผู้ควบคุมงานสํารวจตรวจสอบ ก่อนลงมือก่อนสร้างเสนอขอความเห็นชอบจากคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ โดยไม่ถือเป็นการแก้ไขแบบ
8. งานตีเส้นจราจรใหม่ ให้แขวงเจ้าของสัญญากะเทาะสีเดิมก่อนและตีเส้นจราจรใหม่ก่อนเปิดใช้บริการ
   SURVEY & CONSTRUCTION
   15.00
   ชุดสัญญาณไฟจรากร (TRAFFIC SIGNALS)
   10
   TYPICAL CROSS SECTION
   STA.211+050
   NOT
   TO SCALE
   MAALLA
   ส่วนสํารวจและออกแบบ
   รหัสควบคุม
   สํานักงานทางหลวงที่ 15
   แขวงทางหลวงประจวบคีรีขันธ์
   แผ่นที่
   2/11
   TYPICAL CROSS SECTION
   #437484 4 ตอนควบคุม (60) ตอน ห้วยทรายใต้ - วังยาว
   ارایه
   กม.231.4050
   MOW ONLSIXI
   ชุดสัญญาณไฟจราจร (TRAFFIC SIGNALS)
   EXISTING GROUND LINE
   กรมทางหลวง
   เขียน
   ออกแบบ
   อ เชีย
   ด
   ตติชัย
   ตรว
   resal
   เห็นชอบ
   พาน
   รองผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ 15.2
   13
   29815
   5/2/18
   ขนุมัติ
   5/2/18
   ผู้อําานวยการสํานักงานทางหลวงที่ 15
   รายการไฟสัญญาณ
9. ŠMUŅU CONTROLLER hilvifuitu ADAPTIVE SIGNAL CONTROL
10. จํานวน ชนิด ขนาด และตําแหน่งดวงโคมของชุดหัวไฟสัญญาณให้เป็นไปตามที่กําหนดในตาราง ทั้งนี้ให้มีลูกศร
    กํากับด้วย สาหรับดวงโคมไฟเขียวและไฟแดงตามที่ได้แสดงสัญลักษณ์ กับไว้ในแบบ (5 8 1. SS & L 3. เสาไฟสัญญาณให้มีรายละเอียดดังนี้
    3.1 ให้ติดตั้งเป็นเขาธรรมดา หรือเสาสูงตามที่ปรากฏในแบบ การเปลี่ยนแปลงแก้ไขให้กระทําได้ตามที่
    เหมาะสมจําเป็น โดยความเห็นชอบของ วิศวกรของสํานักสํารวจและออกแบบ หรือวิศวกรของส่วน สํารวจและออกแบบ สํานักทางหลวง แล้วแต่กรณีแต่ทั้งนี้จะต้องไม่ทําให้จํานวนและมูลค่ารวมของ เสาทั้งหมดลดลงจากเดิม
    3.2 สําหรับกรณีเสาสูง จะต้องมีรายละเอียดขนาดรูปร่างของเสาและวัสดุอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องตามแบบ
    ที่แนะนํา
    3.3 ผู้รับจ้างจะต้องเป็นผู้ออกแบบโครงสร้างของเสาและฐานรากของเราตามข้อ 1.2 โดยจะต้องมี
    วิศวกรเป็นผู้รับผิดชอบการออกแบบและรายการคํานวณ
    3.4 สาธรรมดาจะต้องทําด้วยเหล็กกลมเคลือบสังกะสี (GALVANIZED STEEL PIPE) นาย
    เส้นผ่าศูนย์กลางอย่างน้อย 4 นิ้ว มีความหนาของเนื้อเหล็กอย่างน้อย 4.5 มม., 6 นิ้ว มีความหนาของเนื้อเหล็กอย่างน้อย 4.5 มม.
    3.5 เสาไฟสัญญาณและโครงสร้างของเสาไฟสัญญาณ จะต้องทาสีกันสนิมอย่างน้อย 2 ครั้ง และทาสี
    ทาน ก กอย่างน้อย 2 ครั้ง
    3.6 กรณีที่กรมทางหลวงได้ออกแบบเสาไฟสัญญาณขึ้นไว้เป็นแบบมาตรฐานแล้ว และสามารถนํามาใช้
    กับสัญญาณ ได้ ผู้รับจ้างจะต้องดําเนินการก่อสร้างตามแบบมาตรฐานกรมทางหลวง
11. ฐานรองรับ CONTROLLER และ COATROLLER SHELTER ให้เป็นไปตามแบบที่ผู้รับจ้างเสนอ หรือตามแบบ มาตรฐานกรมทางหลวง (หากมี) หรือตามที่กรมทางหลวงกําหนด กรณีเป็นแบบที่ผู้รับจ้างเสนอจะต้องได้ ความเห็นชอบจาก วิศวกรของสํานักสํารวจและออกแบบ หรือวิศวกรของส่วนสํารวจและออกแ สํานักงานทางหลวง แล้วแต่กรณี
12. ให้ติดตั้งป้ายเตือนไฟสัญญาณข้างหน้า (ชนิด (AMOND GRADE : ชน 75x75 ซม. ในทุกทิศทางที่เข้าสู่ทางแยก
    ตามมาตรฐานกรมทางหลวง โดยให้ผู้รับจ้างคิดค่างานป้ายเทียนดังกล่าว รวมในงานไฟสัญญาณ
13. ให้ผู้รับจ้างตีเส้น (PAVEMENT MARKING) ด้วยสีเทอร์โมพลาสติก ตามแบบมาตรฐานกรมทางหลวง โดยกรม ทางหลวงจะจ่ายเงินค่างานด้วยรายการ งานตีเส้นแยกต่างหากจากงานไฟสัญญาณ (ในกรณีที่ไม่ได้มีรายการ
    งาน เนเขาไว้ในสัญญานี้ ให้แขวงเป็นผู้ดําเนินการเองก่อนเปิดใช้บริการ
14. งานตั้งค่าระบบเก็บข้อมูลปริมาณจราจร
    2.1 ผู้รับจ้างต้องดําเนินการเก็บข้อมูลปริมาณจราจรเข้าสู่ทางแยกแบบ TURNING MOVEMENT COUNT
    และปริมาณจราจรแยกประเภทอย่างน้อย 7 วัน ทํารายงานส่งแขวงทางหลวงพร้อมดําเนินการตั้งค่าเริ่มต้น
    การปรับสัญญาณไฟแบบ ADAPTIVE เพื่อให้ระบบสามารถคํานวนรอบสัญญาณไฟให้แปรผันตามปริมาณจราจร
    แบบแนะนําผังบริเวณติดตั้งไฟสัญญาณจราจร
    ทางหลวงหมายเลข 4
    A
    ตอนควบคุม 0601 ตอน ห้วยทรายใต้ - วังยาว
    ที่คม 211-4-050
    ไป อ.ชะอํา
    แนวกัน HR + 330 34.
    A
    ในสนามปืน
    หมายเหตุ
    ts
    ชุดหัวไฟสัญญาณ (เขียว เหลือง แดง : 3 ดวงโคม ติดตั้งบนสาธรรม
    ชุดทั่วไฟสัญญาณ (เขียว เหลือง แดง) + ดวงโคม (LTE) เลี้ยวขวา ติดตั้งบนสาธรรมดา ชุดหัวไฟสัญญาณ (เขียว เหลือง แดง 4 ดวงโคม (L-T) เลี้ยวซ้าย ติดตั้งบนสาธรรมดา ชุดหัวไฟสัญญาณ (เขียว เหลือง แดง) 3 ดวงโคม จํานวน 2 ชุด ติดตั้งบนสาธรรมดา ชุดหัวไฟสัญญาณ (เขียว เหลือง แดง 3 ดวงโคม ติดตั้งบนสวนสูง (HAST ARM)
    ชุดหัวไฟสัญญาณ (เขียว เหลือง แดง) + ดวงโคม (L-TYPE) เลี้ยวขวา ติดตั้งบนเสาแขวนสูง (MAST Aft ชุดหัวไฟสัญญาณ (เขียว เหลือง แดง 4 ดวงโคม (L-TYPE) เลี้ยวซ้าย ติดตั้งบนแขวนสูง (MAST ARM)
    ** ชุดหัวไฟสัญญาน (เขียว เหลือง แดง) 3 ดวงโคม จํานวน 2 ชุด ติดตั้งบนเสาแขวนสูง (AST ARH)
    หมายถึงไฟเขียวของชุดหัวไฟสัญญาณ เป็นหัวลูกศรสีเขียวตรงไป
    {
    {
    SS
    RR
    เน
    หมายถึงไห่เจียวบอง คหัวไฟสัญญาณ เป็นหัวลูกศร เขียวเขียวชา
    หมายถึงไฟเขียวของหัวไฟสัญญาณ เป็นหัวลูกศรสีเขียวเลี้ยวซ้าย
    หมายถึงไฟเขียวของชุดหัวไฟสัญญาณ เป็นหัวลูกศรสีเขียวกลับรถ
    หมายถึงไฟเขียวและไฟแดงของชุดหัวไฟสัญญาณ เป็นหัวลูกศรสีเขียวและสีแดงตรงไป หมายถึงไห่เขียวและไฟแดงของชุดหัวไฟสัญญาณ เป็นหัวลูกศรสีเขียวและสีแดง ชวนวา หมายถึงไฟเขียวแกะไฟแดงของชุดหัวใ สัญญาณ เป้นหัว การ เขียวแกะ เกง วา
    หมายถึงไฟเขียวและไห่แดงของชุดหัวไฟสัญญาณ เ นหัวลูกศร เขียวแถะ แดงกลับรถ
    ängrumän (PRIMARY SIGNAL)
    #0 (SECONDARY SIGNAL)
    NON INTENSIVE
    จังหวะ
    (PHASE)
    PHASING DIAGRAM
    PHASE 1
    PHASE 2
    PHASE 3
    PHASE 4
    (6) ไปมหาลัยสวนดุสิต ——-
    MUH (CONTROLLER}
    ทิศทาง
    ดวงโคม

1. ด้าน 4 ไป 8 หัวหิน

1. เทรด
   tz poem ก

2. ข้าม 8 ไป อ
   2.1 เท
   3,3 battery High
3. ด้าม 2 ไป สนามบิน

4. เกสท
   4.2 DDAMNYIKGA
   ส่วนสํารวจและออกแบบ
   สํานักงานทางหลวงที่ 15
   แขวงทางหลวงประจวบคีรีขันธ์
   รหัสควบคุม
   แบบแนะนําผังบริเวณการติดตั้งไฟสัญญาณจราจร
   3/11
   ทางหลวงหมายเลข 4 ตอนควบคุม 2601 ตอน ห้วยทรายใต้ - วังยาว
   แนว : HDPE 3 114 11
   ไป อ.หัวหิน
   34*****
   ==
   kat
   รายละเอียดดวงโคม
   @600
   [3-2300)3-930][3-6300] 3-#300|3-#300|4–8300) 4-#300 4-#300|8-9303]
   JAN. IAL 1.

LAEAASMAT
ร
กรมทางหลวง
ที่ 211+350
NORMAL TYPE
1
SINGLE MAST ARM
SANTI DE CLEMAAND JUL 143
MAST ARM LONG LEG
OVERHEAD STEEL FARME
NON - INTRUSIVE
ออกแบ
WIW
า หล
เห็นชอบ
รองผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ 15.2
อนุมัติ
5/2/18
ผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ 15
VARIABLE
25.50 LUAS
ชุดสามดวงโคมบนเสาสูง (แขนยาวปกติ)
#100 MM.
1.40เมตร
4.501UAS
94
แบบแนะนําแสดงรายละเอียดเสาไฟสัญญาณจราจร
H/2H/2
$100 MM.
B 00 M.
2.00 เมตร
VARIABLE
e
25.50 เมตร
5.001NAT
VARIES
ชุดสามดวงโคมคู่บนเสาสูง (แขนยาวปกติ)
ra
0.50เมตร
ส่วนสํารวจและออกแบบ
ช้านักงานทางหลวงที่ 15 รหัสควบคุม แขวงทางหลวงประจวบคีรีขันธ์
แผ่นที่
4/11
แบบแนะนําแสดงรายละเอียดเสาไฟสัญญาณจราจร
ทางหลวงหมายเลข 4 ตอนควบคุม Out ตอน ห้วยทรายได้ - วังยาว
กม.2114050
ชุดสามดวงโคมบนเสาธรรมดา
ชุดสี่ดวงโคม - TYPE) บนเสาธรรมดา
ชุดสามดวงโคมคู่บนเสา ธรรมดา
กรมทางหลวง
หมายเหตุ

1. ข้อความที่พิมพ์ด้วยอักษรเอียง ให้หมายถึงของเต็มที่คงไว้เว้นแต่ระบุเป็นอย่างอื่น
2. มิติมีหน่วยเป็นเมตร เว้นแต่ระบุเฉพาะที่เป็นอย่างอื่น
3. โดยทั่วไปเสาสัญญาณไฟชนิดเสาแขวนสูงจะใช้ในกรณีที่มีจํานวนช่องจราจะไม่เกิน 3 ช่อง
4. แบบแผ่นนี้ใช้ประกอบกับแบบแผ่นที่ DNG NO, TF-101 ถึง — 105
   เขียน
   ออกแบบ
   ต
   โอชัย
   ตรว
   พราน
   หลงร
   เห็นชอบ
   5/2/68
   รองผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ 15.2
   อนุมัติ
   5/2/18
   ผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ 15
   0.30
   2.10
   610 MM.
   PIPE \ 18"x2.3 MM. THE HOTDIP GALVANIZE
   1.00
   0.05
   0.07
   0.07
   PIPE @ 2’x3.2 MM. THK
   HOTDIP GALVANIZE
   FB 2"x6 MM, THK -
   MM.
   PIPE #12"x3.2 MM.THK
   Hothitp
   GALVANIZE
   42
   2.10
   2.675
   SEE DETAIL A
   หมายเหตุ
   0.30
5. ข้อความที่พิมพ์ด้วยอักษรเอียง ให้หมายถึงของเดิมที่คงไว้เว้นแต่ระบุเป็นอย่างอื่น
6. มิติมีหน่วยเป็นเมตร เว้นแต่ระบุเฉพาะที่เป็นอย่างอื่น
7. แบบแนะนําสามารถปรับเปลี่ยนได้ตามความเหมาะของหน้างานจริงและดุลยพินิจของวิศวกรผู้ควบคุมงาน
   2.50
   แบบแนะนําเสาติดตั้งกล้องนับปริมาณจราจร แบบเกาะแขน 3.00 เมตร
   |
   2.50
   0.67
   0.255
   $10 M
   0.30
   124.3 MM.
   NOT
   SEE DETAIL A
   TO
   SCALE
   0.30
   Ø 60.3 MM.
   0.05
   62.1 MM.
   62.2 MMSC MM.
   PIPE @ 18"x2.3 MM. THE HOTDIP GALVANIZE
   SEE DETAIL A
   FB 2"x6 MM. THK
   150
   0.50
   0.30
   0.07
   1.00
   0.07
   10.30
   HOTDIP GALVANIZE
   เรียน กิตติชัย
   ออกแบ
   กรมทางหลวง
   บทชัย
   ทาง
   ตรวจ
   เห็นชอบ
   5/2/18
   รองผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ 15.2
   อนุมัติ
   MC NI ผู้อ่านวยการสํานักงานทางหลวงที่
   15
   5/2/68
   ส่วนสํารวจและออกแบบ
   สํานักงานทางหลวงที่ 15
   รหัสควบคุม
   แขวงทางหลวงประจวบคีรีขัน
   แบบแนะนําเสาติดตั้งกล้องนับปริมาณจราจร แบบเกาะแมน 3.00 เมตร
   **หลวงหมาย 4 1 360 น ห้วยทรายใต้ - วังยาว
   $4211+050
   PIPE #2x3.2 MM. THK
   Hotbit
   HOTDIP GALVANIZE

2.10
1.425
3.00
แผนที่
5/11
SEE DETAIL E
6.00
SEE DETAIL A
2.00
1.00
0.60
0.65
แบบแนะนําเสาติดตั้งกล้องนับปริมาณจราจร SINGLE MAST ARM 5.00 เมตร
1.25
1.21
ส่วนสํารวจและออกแบบ
สํานักงานทางหลวงที่ 15
แขวงทางหลวงประจวบคีรีขันธ์
รหัสควบคุม
4.
แบบแนะนําแบบเสาไฟจราจร SINGLE MAST ARM
แผ่นที่
6/11
ทางหลวงหมายเลย 4 ตอนควบคุม 3601 ตอน ห้วยทรายได้ ยาว
PIPE/6"×4.5THKU(OD165.2)
GALVANIZED
SEE DETAIL D
HEX BOLT M16x2.0x65
DOOR SV 100x400
PIPE/8"x6THK(OD216.3)
GALVANIZE
4.90 (MIN.)
PIPE#2.1/2′′x3.2t(OD76.3)
PIPE#4"x4 MM THK
GALVANIZED
06+
4.00
1.0.0.2
SEE DETAIL C
PIPE#3"x3.2 MM THK GALVANIZE
PIPE 6"x4.5 THKt(OD165.2) GALVANIZED
SHOW DETAIL D
0.35
0.25
PIPE@2"x3.2(1.12)
0.10 0.20
DETAIL B
2.50
0.10
0.05
ย
.PIPE 2.1/2"x3.2t0076.3)
-M10X30L-8H
CAP 4"
DETAIL C
0.20
X
–M12X35L-8H
-PIPE/3”x3.21(D089.1)
0.025
หมายเหตุ
0.90

1. มิติมีหน่วยเป็นเมตร เว้นแต่ระบุเฉพาะที่เป็นอย่างอื่น
   CC’O
   0.25
   30
   PLATE 350x350x25THK
2. คอนกรีตต้องมีกําลังต้านทานแรงอัดประลัยไม่น้อยกว่า 350 Mpa (306 KG/C ) สําหรับตัวอย่างแท่งคอนกรีต
   รูปลูกบากศ์ 15x15x15 ซม ที่อายุ 28 วัน
3. เหล็กเสริมคอนกรีตต้องมีขึ้น
   ของมิชินคุณภาพ 24 11 20
4. บริเวณในเมืองหรือชุมชนที่ชอบทางมีอันหิน (CURE) ระยะห่างอย่างน้อยที่สุดระหว่างเสากับขอบผิวทาง
   โดยทั่วไปจะเป็น 1.50 เมตร แต่ไม่น้อยกว่า 0.75 เมตร หรืออาจปรับลดลงได้อีกโดยต้องให้กรมทางหลวง ยินยอมอนุญาตก่อนหรือกําหนดไว้ในแบบ
   SF PLATE 65x150x9THK
   0.15
   10.065
   0.050
   SF PLATE 65x150x9THK
   SHOW DETAIL A
5. ระยะห่างอย่างน้อยที่สุดระหว่างเสาห่างจากไหล่ไม่น้อยกว่า 0.50 แต่ถ้าไม่มีไหล่ทาง ให้ติดตั้งห่างจากผิวขอบทาง
   ไม่น้อยกว่า 1.50 เมตร บริเวณที่ไม่สามารถทําการติดตั้งได้ เช่น บริเวณสะพาน และพื้นที่จํากัดอื่นๆ ระยะห่างอาจลดลงได้ แต่ต้องให้กรมทางยินยอมอนุญาติก่อน แต่ต้องไม่น้อยกว่า 1.0 เมตร
6. ตําแหน่งของ GROUND JUNCTION อาจปรับเปลี่ยนได้ โดยให้อยู่ในดุลพินิจของวิศวกรผู้ออกแบบ
7. กรณีด้านล่างของฐานเสาใกล้ดินเดิมที่เป็นคนอ่อนหรือถาดเฉียง ให้ผู้รับจ้างเสนอแบบก่อสร้างตอกเสาเข็มรับน้ําหนัก
   ฐานคอนกรีต ให้วิศวกรผู้คุมงานเห็นชอบก่อนดําเนินการก่อสร้าง โดยใช้เสาเข็มขนาด 0.20 x 0.20 ม
   บนํ้าห กรรทุกปลอดภัยไม่น้อยกว่า 8 อันต่อต้น
8. แบบแนะนําสามารถปรับเปลี่ยนได้ตามความเหมาะของหน้างานจริงและดุลยพินิจของวิศวกรผู้ควบคุมงาน
   GROUND LEVELI
   1-R812-
   8-R012
   RB900.20-
   PVC CONDUIT-
   CABLE
   CONCRETE-
   0.40 x 0.40
   nu211-050
   M10X30L-BH
   -PIPE 2.1/2"x3.2t(OD76.3)
   -ANCHOR BOLT 4-M25
   PVC 50 MM.
   1.20
   0.75
   0.05 MIN)
   -BASS BOT !" OR 255/M.
   -0.10 LEAN CONCRETE
   1:3:6 BY VOLUME
   0.10 COMPACTED SAND
   0,80 x 0.80
   LIGHTING POLE FOUNDATION DETAILS
   NOT
   30
   SCALE
   เขียน โดย
   ออกแบ
   เห็นชอบ
   กรมทางหลวง
   ต
   ต ช
   ตรวจ
   ทาม
   รองผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ 15.2
   อนุมัติ
   Pink Nd.
   ผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ 15
   วง พลเร
   5/2/18
   5/2/18
   2.00
   0.00
   5.10
   OTA CAL ANZE
   “PPE633.3THK (00889)
   MOTDIP GALVANIZE
   PIPE#4"x4.5THK (00114.3)
   HOTDIP GALVANIZE
   “PIPE#411.51HK (00114.3)
   HOTDIP GALVANIZE
   0.35
   C.25
   A
   2.50
   HOTIP GALVANIZE
   0.075
   0.43
   0.90
   0.60
   6.195
   060
   STEEL PL 12 THK
   HOIDP GALVANIZE
   STEEL PL 12 THE
   *****81080 44443 444 44, 114 185.2
   88,75,900x8 + 8. THR
   0.35
   0.25
   –PLATE 35x35 CH. GALVANIZED STEEL.
   BASE PLATES MM. THK.
   $0.03
   PL0.075x0.02×0.0030ik
   MAST ARM POLE
   NOT TO SCALE
   HOTEP GALVANIZE
   หมาย
   BASEPLATE
   NOT TO SCALE
   1.ข้อความ พิมพ์ด้วยอักษรเอียง ให้หมายถึงของเดิมที่คงไว้เว้นแต่ระบุเป็นอย่างอื่น
9. มิติ หน่วยเป็นเมตร เว้นแต่ระบุเฉพาะที่เป็นอย่างอื่น
10. คอนกรีดต้องมีกําลังต้านทานแรงอัดประลัยไม่น้อยกว่า 30 AF4 (308 KG/CM) สําหรับตัวอย่าง
    แท่งคอนกรีตรูปลูกบาศก์ 15 x 15 x 15 ซม. อายุ 28 วัน
11. เหล็กเสริมต้องมี นคุณภาพดังนี้
    4.1 เหล็กเสริมกลมเรียบ (ROUND BAR) ใช้ชั้นคุณภาพ * 24 ตาม มอก. 20
    4.2 เหล็กข้ออ้อย (DEFORMED BAR) ใช้ชั้นคุณภาพ SD 40 ตาม มอก. 24
12. สีทา โคนเสาให้ทาสีกันสนิมรองพื้น 2 ชั้น แล้วทาสีภายนอกอีกอย่างน้อย 2 ครั้ง
13. รายละเอียดทั้งหมดที่แสดงเป็นเพียงข้อแนะนํา ผู้รับจ้างจะต้องเสนอแบบพร้อมรายการคํานวณ
    ให้วิศวกรของผู้ว่าจ้างอนุมัติก่อนก่อสร้าง
    0.13
    0.058
    pcs. me
    D
    O
    PVC CONDUIT
    BASE BOLT 4- 1”
    GROUND LEVEL.
    1-0812 – foto for more
    8-0012
    85000,20
    PVC CONDUIT
    CABLE
    (-RBO
    ส่วนสํารวจและออกแบบ
    นักงานทางหลวงที่ 15 รหัสควบคุม
    แขวงทางหลวงประจวบคีรีขัน

แผ่น
7/01
แบบแสดงรายละเอียดเสาติดตั้งกล้องนับปริมาณจราจร สูง 10 เมตร
ทางหลวงหมายเลข 4 ตอนควบคุม 0801 ตอน ห้วยทรายใต้ - วังยาว
24
0.10
0.055
200.Set.
PLAN
NOT TO SCALE
(0.05(MN)
0.75
-BASE BOLT #1*(OR 25MM)
-0.10 LEAN CONCRETE
36 8Y VALE
-0.10 COMPACTED SAND
NOT
POLE FOUNDATION DETAILS
TO
SCALE
TABLE
HEIGHT
X(CH)
ZUCHI
10
50x50 100x100
REMARK
FOR SIDE ENTRY OR POST TOP MOUNTING
เขียน กิตติชัย
อั๊ต
กรมทางหลวง
กิตติชัย
ทาน
ตรวจ
3U 185
เห็นชอบ
อนุมัติ
รองผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ 15.2
ผู้อําานวยการสํานักงานทางหลวงที่ 15
5/978
กม.211-5-050
0.88 (MIN.)
แบบแนะนําแสดงรายละเอียดโครงหลังคาและฐานตู้ควบคุมสัญญาณไฟจราจร
2.40 (MAX.)
เหล็กตะแกรงไวร์เมช 4 4.0 มม. 0.20 ม.
เหล็กตะแกรงไวร์เมช 0 4.0 มม. 0.20 ม.
STEEL PIPE 4”(# 100 ) 2.3 MM.THK(MIN) (ma)
ทา ค่า—
ทาสีขาว
ทาสี -
LEAN CONCTRETE-THK
0.10 J
0.80
COMPACTED SAND-THK 0,15 N
SUBGRADE
หมายเหตุ

1. ข้อความที่พิมพ์ด้วยอักษรเอียง ให้หมายถึงของเดิมที่คงไว้เว้นแต่ระบุเป็นอย่างอื่น
2. มิติมีหน่วยเป็นเมตร เว้นแต่ระบุเฉพาะที่เป็นอย่างอื่น
3. กําาลังรับแรงแบกทานปลอดภัยของดิน (ALLOWABLE BEARING CAPACITY)
   ไม่ต่ํากว่า 5 ตันต่อตารางเมตร
4. แผงลวดตาข่าย (STEEL WIRE FABRIC ) มีคุณสมบัติตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม
   “ตะแกรงลวดเหล็กกล้าเชื่อมติดเสริมคอนกรีต มาตรฐานเลขที่ มอก. 737 โดยจะต้องส่งตัวอย่าง แผงตาข่ายให้กรมทางหลวง ทดสอบรายละเอียดต่างๆ หรือโดยสถาบันที่ได้รับการยอมรับจาก ก่อนที่จะนําไปใช้งาน
5. แบบแผ่นนี้ใช้ประกอบกับแบบแผนที่ DWG NO. TF-103
   VARIES
   0.50

0.50
หลังคา METAL SHEET ตอนมาตราฐาน 760 หนา 0.50 มม.
ส่วนสํารวจและออกแบบ
สํานักงานทางหลวงที่ 15 รหัสควบคุม
แขวงทางหลวงประจวบคีรีขันน
靠
แผ่นที่
9/11
แบบแนะนําแสดงรายละเอียดโครงหลังคาและฐานตู้ควบคุมสัญญาณไฟจราจร
ทางหลวง 4 คนควบคุม 0501 ตอน ห้วยทรายใต้ วิ่งยาว
7.
ๆๆ
STEEL SQUARE TUBE 25X25 11 2.3 WITHK
0,80 (MIN)
2.40
0.05
0.35
10.201
0.80
1.00
ตู้ควบคุมไฟสัญญาณจราจร
รายละเอียดตามแบบมาตรฐาน DWG.NO. TF-103
0.45 (MIN)
0.88 (MIN)
: 214-3110
Q.40 (MIN)
กรมทางหลวง
เขียน กิตติชัย
ออกแบบ
ต ย
ทาน
รวบ
เห็นชอบ
5/2/68
รองผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ 15.2
อนุมัติ
5/2/8
ผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ 15
ส่วนสํารวจและออกแบบ
ข้อกําหนดเงื่อนไขเพิ่มเติม ในการสํารวจออกแบบและติดตั้งไฟสัญญาณ
ระบบควบคุมสัญญาณไฟจราจรแบบเปลี่ยนแปลงตามปริมาณจราจรแบบทันการณ์ (ADAPTIVE SIGNAL CONTROL)
ระบบควบคุมสัญญาณไฟจราจรแบบเปลี่ยนแปลงตามปริมาณจราจรแบบทันการณ์ (ADAPTIVE SIGNAL CONTROL) เป็นระบบที่มีหน้าที่ ควบคุมไฟสัญญาณจราจรเพื่อบริหารจัดการการจราจรให้มีประสิทธิภาพ ซึ่งระบบจะช่วยลดความล่าช้าในการเดินทาง เพิ่มความต่อเนื่องของ กระแสจราจรที่สัญจรผ่านทางแยก และควบคุมการจราจรให้เหมาะสมกับสภาพจราจรบริเวณทางแยก โดยเจ้าหน้าที่ที่ศูนย์บริหารจัดการจราจร และอุบัติเหตุ กรมทางหลวงสามารถควบคุมสัญญาณไฟจราจร และปรับแก้ค่าพารามิเตอร์ต่างๆ ผ่านการสื่อสารทางไกลได้

1. ข้อกําหนดเงื่อนไขเพิ่มเติม (SPECIAL PROVISION) ให้ถือเป็นส่วนหนึ่งของสัญญาจ้าง ซึ่งผู้รับจ้างจะต้องถือปฏิบัติเช่นเดียวกับข้อกําหนด
   masumargnuðild (GENERAL SPECIFICATION FOR ROAD TAFFIC SIGNALS AND FLASHING TRAFFIC SIGNALS) winformuadoule เพิ่มเติม ไปขัดแย้งกับข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไปตอนหนึ่งตอนใดก็ดีให้ถือว่าเป็นไปตามข้อกําหนดเงื่อนไขเพิ่มเติมนี้ทุกประการ 3. ชนิดของหลอดโคมไฟ ให้เป็นหลอด LED LIGHT ETTING DIODE มาตรงกันไฟ 12 โวลท์ กําลังส่องสว่างอย่างน้อย 50 วัตต์
   azdu PRE-FOCUSSED LAMPS
2. ชุดหัวไฟสัญญาณจะต้องติดตั้ง BACKING BOARD ทุกชุดโดยให้ยึดค่างานรวมอยู่กับชุดหัวไฟสัญญาณ ทั้งนี้เว้นแต่กําหนดในแบบ
   ไว้เป็นอย่างอื่น
3. เลนส์ของดวงโคมของชุดหัวไฟสัญญาณจะต้องทําจากวัสดุโพลีคาร์บอเนตโปร่งแสงหรือวัสดุอะครีลิคโปร่งแสง ทนความร้อนสูง
   ไม่แตกง่าย และไม่เป็นอันตรายเมื่อเกิดเหตุ ทั้งนี้ให้มีขนาดไม่น้อยกว่า 42มม เว้นแต่ในกรณีดังต่อไปนี้
   4.1 เมื่อติดตั้งกับแบบหรือความของเสาสูง (MAST A หรือ OVERHEAD) ให้มีขนาดไม่น้อยกว่า 400มม
   4.2 เมื่อเป็นดวงโคมที่มีลูกศรกํากับให้มีขนาดไม่น้อยกว่า 400มม ไม่ว่าจะด
   4.3 เมื่อกําหนดไว้ในแบบให้เป็นอย่างอื่น
4. กล้องตรวจวัด และเป็นข้อมูลปริมาณจราจร (VEHICLE DETECTOR)
   5.1 เป็นกล้องวงจรปิดชนิดเซ็นเซอร์แบบ CMOS ที่มีเลนส์ ลักษ
   เวลาชนิดใด
   THE H TRA-MEE-ANGLE หรือเลนส์ปกติที่ออกแบบมาสําหรับ
   การตรวจจับยานพาหนะ และเก็บข้อมูลปริมาณจราจรโดยเฉพาะ
   5.2 เป็นผลิตภัณฑ์มาตรฐานจากยุโรป อเมริกา แคนนาดา ออสเตรเสียหรือญี่ปุ่น
   5.3 ให้ความละเอียดของภาพไม่ต่ํากว่า 5 MEGAPIXELS และมีระบบปรับภาพอัตโนมัติเพื่อให้ได้ภาพที่มีความชัดเจน
   ทั้งในเวลากลางวัน และกลางคืน
   5.4 ตัวกล้อง ชุดกล้อง และตัวหุ้มกล้องต้องได้มาตรฐาน NEMA 4X หรือดีกว่า และต้องผลิตจากวัสดุที่ไม่เกิดสนิม
   5.5 รองรับการทางาน อุณหภูมิระหว่าง -30 ถึง 70 องศาเซลเซียส หรือดีกว่า
   5.4 ปี ETHERNET PORT อย่างน้อย 1 พอร์ต และสามารถรองรับการทํางานผ่านระบบเครือข่าย
   ตามมาตรฐาน 4 หรือ IPv6 ได้
   5.7 สามารถตรวจจับยานพาหนะ เก็บข้อมูลปริมาณจราจร ในทางแรกโดยใช้กล้องไม่เกิน 2 กล้องในการทํางาน
   2
   5.8 รองรับการตรวจจับรถจักรยาน หรือรถจักรยานยนต์บริเวณกึ่งกลางทางแยก เพื่อสามารถขยายสัญญาณไฟเขียว
   ให้ยานพาหนะดังกล่าวสามารถสามารถวิ่งผ่านทางแยกได้อย่างปลูกครั้ง
5. สามารถตรวจ (Test) คนข้ามถนนขณะข้ามทางแยก เพื่อรองรับขยายเวลาไฟเขียว (PEDESTRIAN GREEN FRASE}
   ให้คนข้ามถนนสามารถข้ามทางแยกได้ด้วยความปลอดภัย
6. ชุดประมวลผลข้อมูลปริมาณจราจร (VIDEO IMAGE PROCESSOR)
   6.1 สามารถตรวจจับยานพาหนะได้หลายทิศทางและช่องจราจรในเวลาเดียวกัน พร้อมกับความสามารถในการเก็บข้อมูลจราจร
   และตรวจจับการครอบครองพื้นที่ของยานพาหนะได้
   4.2 รองรับการส่ง SETECTOR OUTPUT ไปยังตู้ควบคุมสัญญาณไฟจราจรได้ไม่ต่ํากว่า 24 ช่องสัญญาณ
   4.3 รองรับการนับปริมาณยานพาหนะ (COUNT) แบบแบ่งทิศทางที่ผ่าน
   ประเภทยานพาหนะได้อย่างน้อย 4 ประเภท
   (TURNING MOVEMENT) และจําแนก
   6.4 สามารถประมวลข้อมูลภาพแบบ 3 มิติ (THREE DIMENSIONAL VEHICLE MODELING)
   ในการตรวจจับยานพาหนะ
   6.5 รองรับการสื่อสารระยะไกล โดยสามารถดูสภาพการจราจรบริเวณทางแยกได้ผ่านทางเครือข่ายอินเตอร์เน็ต
   6.6 มีซอร์ฟแวร์รองรับการ PAN, TILT และ ZOOM แบบ HOTA โดยไม่ต้องขยับหรือหมุนตัวกล้องผ่านกลไก
   5.7 รองรับการทํางานที่อุณหภูมิระหว่าง -30 ถึง 30 องศาเซลเซียสหรือดีกว่า
   2.3 สามารถโอนถ่ายข้อมูลภาพเคลื่อนไหวแบบเป็นปัจจุบันได้โดยอัตโนมัติเมื่อต่อเชื่อมอุปกรณ์เก็บข้อมูล
   ผ่านทางช่อง USB (มีความสามารถในการบันทึกภาพเคลื่อนไหวเพื่อดูตอนหลังได้อย่างน้อย 15 วัน)
   6.9 สามารถโอนถ่ายข้อมูลปริมาณจราจรที่บันทึกที่ทางแยกเมื่อเชื่อมต่ออินเตอร์เน็ต
7. ตู้ควบคุมสัญญาณไฟจราจร (ส่วนควบคุมหลัก
   7.1 ทํางานด้วยไมโครคอนโทลเลอร์แบบ 16 BIT หรือดีกว่า
   7.2 มีหน่วยความจําแบบ FLASH MEMORY
   7.3 รองรับการตั้งโปรแกรมจังหวะวงรอบสัญญาณ และจังหวะไฟสัญญาณแบบอัตโนมัติได้ไม่น้อยกว่า 24 โปรแกรม
   โดยสามารถแยกโปรแกรมสําหรับวันปกติ (WEEKDAYS) และวันเสาร์-อาทิตย์ (NDS)
   7.4 การตั้งโปรแกรมการทํางานสามารถทําได้ที่ส่วนควบคุมที่สัญญาณไฟ และรองรับการตั้งโปรแกรมสั่งการทางไกล
   โดยสามารถแยกโปรแกรมสําหรับวันปกติ (WEEKDAYS) และวันเสาร์-อาทิตย์ (WEEKENDS)
   2.5 การตั้งโปรแกรมการทํางานสามารถทําได้ทั้งแบบอัตโนมัติ และแบบ) มา โดยเจ้าหน้าที่
   7.6 ส่วนควบคุมมีจอแสดงผลชนิด (LCD) และแป้นกดสําหรับป้อนข้อมูลการทํางานติดอยู่ที่ตู้ควบคุมสัญญาณไฟจราจร
   7.7 จอแสดงผลสามารถแสดงข้อความเป็นภาษาไทยได้อย่างน้อย 4 บรรทัด มีเมนูทางลัด เป็นภาษาไทย
   โดยสามารถแสดงจังหวะไฟสัญญาณ (SIGNAL PHASE), วงรอบสัญญาณ (Cross Tur), โปรแกรมที่ใช้งาน อยู่ในเวลา ณ ปัจจุบัน รวมถึงสถานะต่างๆ เช่น การควบคุมในปัจจุบันเป็นแบบอัตโนมัติหรือแบบ MANUAL เป็นต้น 7.8 ในกรณีใช้โปรแกรมการควบคุมสัญญาณไฟแบบอัตโนมัติ ADAPTIVE ระบบควบคุมไฟสัญญาณใช้ข้อมูล
   จากชุดประมวลผลข้อมูลปริมาณจราจรมาใช้ในการปรับจังหวะไฟสัญญาณ เพื่อให้สอดคล้องกับปริมาณจราจร ในเวลานั้น (ADAPTIVE SIGNAL CONTROL) โดยเสียกใช้โปรแกรมที่ตั้งไว้ เพื่อให้ค่า MAXIMUM GREEN TE ของจังหวะไฟสัญญาณในแต่ละทิศทางอาจเพิ่มขึ้นหรือลดลงไปตามปริมาณจราจร โดยค่าเฉลี่ยความล่าช้า
   ทางแยกในขณะนั้นมีน้อยที่สุด
   (SPECIAL PROVISION)
   7.9 ในกรณีต้องการควบคุมไฟสัญญาณจราจรมากกว่า 2 ทางแยกขึ้นไปพร้อมกัน ตู้ควบคุมไฟสัญญาณต้อง
   สามารถรองรับการทํางาน และทําการคํานวณจังหวะไฟสัญญาณที่สอดคล้องกัน (COORDINATIONS) โดยที่แต่ละ ทางแยกยังคงสามารถทํางานในระบบ ADAPT THEME และรักษา crest) ระหว่างทางแยกได้ 7.10 มีระบบตรวจสอบการทํางานของอุปกรณ์ภายใน และสามารถแจ้งเตือนไปยังศูนย์บริหารจัดการจราจร
   และอุบัติเหตุชั่วคราวโดยอัตโนมัติ หากตรวจพบความผิดปกติ
   7.3 ในกรณี อุปกรณ์เก็บข้อมูลปริมาณจราจร หรือชุดประมวลผลข้อมูลปริมาณจราจรมีปัญหา ระบบจะต้องปรับ
   การทํางานจากโหมดการทํางานแบบ ADAPT เป็นแบบ FIXED TIME ได้โดยอัตโนมัติ โดยไม่กระทบกับ การจราจรที่ทางแยก
   2.12 ระบบต้องสามารถเชื่อมต่อ และส่งข้อมูลปริมาณจราจรในลักษณะ TURNING MOVEMENT COUNT รวมถึง LOG
   ข้อมูลการทํางานและรอบการเปิดสัญญาณไฟของตู้ควบคุมกลับมายังศูนย์บริหารจัดการจราจรและอุบัติเหตุชั่วคราวได้ 7.13 ตู้ควบคุมสัญญาณไฟจะต้องมีระบบฐานข้อมูลสํารองภายในตู้เพื่อรองรับการบันทึกข้อมูลปริมาณจราจรได้ ต่อเนื่อง อย่างน้อย 1 เดือน ในกรณีที่ใช้ AGE PROCESSING ต้องสามารถบันทึกข้อมูลภาพเคลื่อนไหวที่ทางแยกได้ อย่างน้อย 7 วัน โดยสามารถเรียกดูข้อมูลและภาพเคลื่อนไหวแบบเป็นปัจจุบันหรือย้อนหลังทางไกลได้
   7.14 รองรับการเชื่อมต่ออินเทอร์เน็ตผ่านทาง TCP 1 หรือ 33 เป็นอย่างน้อย
   7.15 มีอุปกรณ์ป้องกันสัญญาณรบกวน ไฟกระชาก และฟ้าผ่า
   2.16 ทําการปรับแต่งระบบให้สามารถติดตามสถานะของสัญญาณไฟจราจรและสภาพการจราจรบริเวณทางแยก
   มิการ ดงระบบแบบเดียวกัน ของกรมทางหลวง ณ ศูนย์บริหารจัดการจราจรและอุบัติเหตุใ
8. การออกแบบ ผู้รับจ้างจะต้องรับรองการออกแบบต่างๆ ดังต่อไปนี้และเสนอให้ ผู้ควบคุมงาน หรือผู้อํานวยการแขวงทางหลวง /
   ภายใน 7 วัน นับจากวันเริ่มทําสัญญาเพื่อจัดส่งให้วิศวกรของสํานักสํารวจและออ
   หรือวิศวกรของส่วนรวมและออกแบบ สํานักงานทางหลวง หรือวิศวกรของสํานักอํานวยความปลอดภัยแล้วแต่กรณี
   เพื่อพิจารณาเห็นชอบ ก่อนที่ผู้รับจ้างจะใช้ในการก่อสร้าง เมื่อต้องการใช้เป็นไฟกระพริบ จะต้องสามารถใช้ PROGRAM เป็นไฟกระพริบแดงในทางโท และไฟกระพริบเหลียงในทางเอกได้รวมทั้งมีความสามารถทํางานอื่นๆได้ตามที่ระบุในข้อกําหนด 8.4 แบบเสาไฟสัญญาณชนิด AST ARM 120 OVERHEAD
   8.2 แบบฐานของความ
   A
   8.3 แบบหลังคาคลุมควบคุม (CONTROLLER SHELTER)
   5.4 แบบระบบการเดินสายไฟ (WIRING THAGAM) พร้อมแสดงตําแหน่งผู้ควบคุม ทั้งนี้ตําแหน่งของตู้ควบคุมอาจมีการเปลี่ยนแปลง
   ในภายหลังไดโดยดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
   8.5 รายละเอียดเกี่ยวกับกล้องตรวจวัด และเก็บข้อมูลปริมาณจราจร (VEHICLE DETECTOR) และวิธีติดตั้ง
9. ความสูงของหัวไฟสัญญาณที่จะติดตั้ง หากมิได้กําหนดไว้ในแบบให้เป็นอย่างอื่น จะต้องเป็นไปตามรายละเอียดดังต่อไปนี้
   3.1 กรณีติดตั้งกับแขนหรืองานของเขาสูง ส่วนล่างสุดของ BACKING BOARD จะต้องสูงจากผิวจราจร ไม่น้อยกว่า 5.50เมตร
   8.2 กรณีติดตั้งกับสาธรรมดา หรือต้นเสาของเสาสูง ส่วนล่างสุดของ BACKING BOARD จะต้องสูงจากพื้นไหล่ทางหรือ
   ทางเท้าอย่างน้อย 2.50 เมตร
10. ให้จัด PHASE, CYCLE TIME และ PROGRAM ตามรายละเอียดที่แนะนําในแบบ แต่ทั้งนี้อาจเปลี่ยนแปลงได้ตามที่ผู้ควบคุมงาน
    หรือผู้อํานวยการแขวงทางหลวง : ผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงเป็นชอบ
11. การเดินสายไฟฟ้
    1.1 การเดินสาย ฟ้าช่วงข้ามถนน จะต้องเดินสายไฟฟ้าในท่อเหล็ก 1.5.2. ขนาดไม่น้อยกว่า 2.5 นิ้ว โดยการวางท่อเหล็กดังกล่าว
    จะต้องใช้วิธีดันท่อลอด ตามมาตรฐานของกรมทางหลวงเว้นแต่ผิวจราจรบริเวณนั้นอยู่ระหว่างการก่อสร้างอาจใช้วิธีการวางท่อเหล็ก ไปพร้อมกับการก่อสร้างท้าถนนได้
    11.2 การเดินสายไฟฟ้าไปตามข้างทาง จะต้องร้อยสายไฟฟ้าในหุ่นเหล็ก A.S… หรือ HDPE ขนาดไม่น้อยกว่า 1 นิ้ว หรือใช้งานไฟฟ้
    ชนิด CV / NYY ซึ่งตั้งอยู่ในดินมีระดับลึกไม่น้อยกว่า 50 เซ็นติเมตร โดยย
    15.3 สายไฟฟ้าที่จะเดินจากหัวไฟสัญญาณแต่ละชุดมายังตู้ควบคุมจะต้องแยกเป็นอิสระไม่ห่วงต่อกัน โดยในสายไฟฟ้าแต่ละเส้นซึ่งมีสายไฟ
    เส้นข่อยหลายเส้นรวมอยู่ในเปลือกฉนวนเดียวกันนั้นจะต้องมีขนาดสายไฟเส้นย่อยไม่น้อยกว่า 1.5 มม. และมีจํานวนสายไฟฟ้า เส้นย่อมมากกว่าจํานวนดวงโยมของหัวไฟสัญญาณชุดนั้นๆ อย่างน้อย 2 เส้น เพื่อใช้เป็นสายไฟสํารอง
    11.4 สายไฟฟ้า เดินจากหัวไฟสัญญาณ มายังคู่ควบคุมทุกเส้น จะต้องเป็นสายไฟ ที่ยาวต่อเนื่องเป็นเส้นเดียวกันโดย ไม่มีการต่อสายไฟ
    ระหว่างทางใดๆ ทั้งสิ้น
    11.5 สายไฟฟ้าที่ใช้จะต้องเป็นสาย
    สายไฟฟ้าชนิด NYY ทั้งหมด
12. การต่อกระแสไฟฟ้า ผู้รับจ้างจะต้องดําเนินการติดต่อการไฟฟ้าที่เกี่ยวข้องจนได้กระแสไฟฟ้าใช้โดยสมบูรณ์ อุปกรณ์ที่นํามาใช้จะต้อง
    เหมาะสมกับกําลังไฟฟ้าที่นํามาใช้ โดยผู้รับจ้างเป็นผู้ออกค่าใช้จ่ายตลอดจนค่าธรรมเนียมต่างๆ ให้แก่การไฟฟ้าเองทั้งสิ้น
13. สาธารณูปโภค ผู้รับจ้างจะต้องหาข้อมูลทั่วๆ ไปจากหน่วยงานต่างๆ ที่เกี่ยวข้องเช่น ตําแหน่งของท่อระบายน้ํา สายโทรศัพท์ ฯลฯ เพื่อให้
    ทราบล่วงหน้าถึงปัญหาอุปสรรคต่อการดําเนินงานโดยในการก่อสร้างผู้รับจ้างจะต้องดําเนินการโดยระมัดระวัง ไม่ให้เกิดความเสียหายต่อระบบ
    สาธารณูปโภคเหล่านั้นและจะต้องเป็นผู้อําเนินการแก้ไขหรือรื้อถอน เคลื่อนย้าย สิ่งที่มือขวางต่อการดําเนินการออกและซ่อมแซมให้เรียบร้อย
    ทั้งนี้เว้นแต่กรณีเป็นสาธารณูปโภคซึ่งได้รับอนุญาตจากกรมทางหลวงให้ติดตั้งหรือก่อสร้างในทางหลวง โดยมีเงื่อนไขข้อตกลงที่หน่วยงานนั้นๆ ต้องรื้อถอนออกไปเองเมียกรมทางหลวงประสงค์จะปรับปรุงทางหลวงซึ่งกรณีเช่นว่านี้ กรมทางหลวงจะเป็นผู้แจ้งให้หน่วยงานเป็นผู้รื้อถอน
    เคลื่อนย้าย โดยผู้รับจ้างต้องมีหน้าที่ในการติดต่อประสานงานและอํานวยความสะดวกในการรื้อถอนกรณีการดําเนินการก่อสร้างของผู้รับจ้าง
    ก่อให้เกิดความชํารุดเสียหายต่อระบบสาธารณูปโภคผู้รับจ้างจะต้องเป็นผู้รับผิดชอบชดใช้ค่าเสียหายต่างๆ อันเกิดขึ้นจากการชํารุดเสียหายทั้งสิ้น 14. การรับประกันคุณภาพ และการบริการในระยะเวลารับประกัน
    14.1 ผู้รับจ้างจะต้องประกันคุณภาพของหลอดไฟฟ้าสัญญาณมีกําหนด 24 เดือน และอุปกรณ์ที่ใช้ในการติดตั้งอื่นๆ ทั้งหมดที่เหนือ
    กําหนด 36 เดือน นับตั้งแต่วันที่คณะกรรมการตรวจรับงานติดตั้งไฟสัญญาณงวดสุดท้ายเสร็จเรียบร้อยเป็นต้นไปถ้าปรากฏว่าหลอด ไฟสัญญาณหรือส่วนที่ติดตั้งอื่นๆ เสื่อมคุณภาพในระยะเวลารับประกัน ผู้รับจ้างจะต้องดําเนินการเปลี่ยนหรือซ่อมแซมให้เสร็จ เรียบร้อยตามสภาพเดิมภายในเวลา 24 ชั่วโมง นับแต่เวลาที่ได้รับแจ้งจากกรมทางหลวงเป็นต้นไปโดยผู้รับจ้างเป็นผู้ออกค่าใช้จ่าย ในการ แก่ผู้เดียวทั้งสิ้น ทั้งนี้ยกเว้นสิ่งที่ขัดข้องหรือเสียหายที่เกิดขึ้นจากอุบัติเหตุบนทางหลวง
    สํานักงานทางหลวงที่ 15
    รหัสควบคุม
    แขวงทางหลวงประจวบคีรีขัน
    แผ่นที่
    9/11
    ข้อกําหนดเงื่อนไขเพิ่มเติม ในการสํารวจออกแบบและติดตั้งไฟสัญญาณ
    ทางหลวงหมายเลข 4 ตอนควบคุม 301 ตอน ห้วยทรายใต้ - วังยาว
    $211+050
    14.2. ในการรับประกันคุณภาพของหลอดไฟสัญญาณตามข้อ 14.1 ผู้รับจ้างจะต้องส่งมอบหลอดไฟสัญญาณ
    สํารองไว้ให้กับแขวงทางหลวงเป็นจํานวนเท่ากับจํานวนดวงโคมทั้งหมดเพื่อสามารถใช้เปลี่ยนได้โดยทันที เมื่อหลอดไฟสัญญาณ รุดและผู้รับจ้างไม่มาทําการเปลี่ยนให้ตามที่กรมทางหลวงแจ้งไป
    14.3
    ผู้รับจ้างจะต้องนําหลอดไฟสัญญาณมาส่งมอบเพิ่มเติม ให้กับแขวงทางหลวงตามจํานวนที่ได้ใช้เปลี่ยนแทนหลอด ไฟสัญญาณที่ชํารุดตามข้อ 14.2 ทั้งนี้ เพื่อให้มีจํานวนหลอดไฟสัญญาณสําหรับสํารองไว้ดังเดิม
    14.4 เมื่อครบระยะเวลารับประกันคุณภาพ 24 เดือน ให้แขวงทางหลวงส่งมอบหลอดไฟสัญญาณสํารองที่คงเหลืออยู่ใน
    ให้แก่ผู้รับจ้างเป็นผู้รับจ้างติดต่อร้องขอ
    14.5 ภายในระยะเวลารับประกันดังข้างต้น ผู้รับจ้างจะต้องให้การบริการที่จําเป็นเกี่ยวกับการใช้งานของไฟสัญญานจราจร
    โดยไม่คิดค่าใช้จ่ายใดๆ ทั้งสิ้น อาทิ
    14.5.1 ในระยะแรกของการใช้งาน ภายหลังจากการตรวจรับรับงานแล้วหากมีความจําเป็นจะต้องทําการปรับตั้ง
    PHASE CYCLE TIME
    14.5.2 ภายในระยะเวลาไม่เกิน 3 เดือน นับจากวันตรวจรับงานผู้รับจ้างจะต้องอบรมแนะนําเจ้าหน้าที่
    ของกรมทางหลวงให้
    4
14. หลอด 10 ชนิดที่มีความเข้มส่องสว่างสูง ภายในโคมสัญญาณไฟแต่ละแบบจะต้องมีจํานวนดังนี้

1. โยมสัญญาณไฟแบบเต็มดวง ไม่น้อยกว่า 200 ite
2. โคมสัญญาณไฟแบบลูกศร ไม่น้อยกว่า 30 หลอด

16. ต้องได้รับการแต่งตั้งเป็นตัวแทนจําหน่ายโดยตรงจากผู้ผลิตทั้งในส่วนอุปกรณ์ในข้อ 5 และ 6
    โดยจะต้องยื่นหลักฐานเสนอให้ ผู้ควบคุมงานหรือผู้อํานวยแขวงทางหลวง ผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวง ก่อนติดตั้งไฟสัญญาณ
17. ข้อมูลไฟสัญญาณจราจร ข้อมูลปริมาณจราจร และการทํางานแบบปัจจุบัน ต้องสามารถดูข้อมูลผ่านแอปพลิเคชั่น
    เอ. งานระบบสํารองไฟ ญญาณจราจร
18. สามารถสํารองไฟฟ้ากรณีไม่อบได้ไม่น้อยกว่า 3 ชั่วโมง
    18.2 ต้องมีชุด AIS สําหรับการทํางานในกรณีเมื่อกระแสไฟฟ้าจากการไฟฟ้าคันกระแสไฟฟ้าจะดึงไฟมาให้
    จาก ด ารองไฟ
    18.3 ชุดชาร์ตเจอร์เป็นชุดชาร์ตไฟสําหรับ 220 V ของการไฟฟ้าเข้าแบตเตอร์รี่ ภายในชุดไฟสํารอง
    เมื่อชาร์ตเพิ่มจะเป็นการตัดการทํางานโดยอัตโนมัติ
    18.4. ชุดอินเวอร์เตอร์ ขนาดไม่น้อยกว่าหรือเท่ากับ 2000 W เป็นการแปลงไฟจาก 12 V DC ให้เป็น 220 V AC
    18.5 รองรับแบตเตอร์รี่ ขนาด 12 : กระแสไม่น้อยกว่าหรือเท่ากับ 80 A
    18.6 ต้องมีชุดเทอร์มินอลสําหรับต่อจากไฟฟ้าและนําไปจ่ายตั้งตู้ไฟจราจร
    18.2 แบตเตอร์รี่ ขนาด 12 v 20 A เป็นอย่างน้อย
19. โรมสัญญาณไฟคนข้ามถนน (PEDESTRIAN LIGHT)
    19.1 โดยสัญญาณไฟคนข้ามต้องเป็นหลอด LED ชนิดที่มีอายุการใช้งานยาวนาน
    19.2 สามารถแสดงสัญลักษณ์สัญญาณไฟ ให้ข้าม สัญลักษณ์เดิมเมื่อเวลาข้ามใกล้หมด
    พร้อมเวลานับถอยหลัง และสัญลักษณ์ นาม
    19.3 รองรับการทํางานในช่วงอุณหภูมิ 2 ถึง 70 องศาเซลเซียส หรือดีกว่า
20. ทุ่มกดสัญญาณไฟคนข้ามถนน
    24,
21. วัสดุภายนอกผลิตจากวัสดุที่พานสภาพอากาศร้อนขึ้นได้เป็นอย่างดี
    20.2 สามารถรับสัญญาณคนข้ามได้จากทั้งทางบก และการตรวจวัดด้วยอินฟาเรด และมียุการ ให้เสียงสัญญาเพื่ออํานวยความสะดวกกับผู้พิการทางสายตา
    20.3 มีไฟสัญญาณในตัวเหี้ยแสดงสถานะ คือ เมื่อการกดปุ่ม / การตรวจวัดด้วยอินฟาเรด
    เมื่อได้รับเฟสสัญญาณให้ข้ามและ เมื่อได้รับเฟสสัญญาณ ห้ามข้าม
    20.4 รองรับการทํางานในช่วงอุณภูมิ 2 ถึง 70 องศาเซลเซียส หรือดีกว่า
    งานระบบของไฟสัญญาณจราจร
    21.1 สามารถสํารองไฟฟ้ากรณีไฟดับได้ไม่น้อยกว่า 3 ชั่วโมง
    21.2 ต้องมีชุด 47% สําหรับการทํางานในกรณีเมื่อกระแสไฟฟ้ากับกระแสไฟฟ้า
    ไฟมาให้จากชุดสํารองไฟ
    21.3 ชุดชาร์ตเจอร์เป็นชุดชาร์ตไฟสําหรับ 220 V ของการไฟฟ้าเข้าแบตเตอร์รี่ ภายในชุดไฟสํารอง
    เมื่อชาระเต็มจะเป็นการจัดการทํางานโดยอัตโนมัติ
    21.4 ชุดอินเวอร์เตอร์ ขนาดไม่น้อยกว่าหรือเท่ากับ 2000 w เป็นการแปลงไฟจาก 12 v oc ให้เป็น 220 V AC
    เจียน เซีย
    เห็นชอบ
    Ur
    กรมทางหลวง
    ทาน
    คร
    บทละ
    5/2/18
    5/2 48
    รองผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ 15.2
    KC H ผู้อําานวยการสํานักงานทางหลวงที่ 15
    ส่วนสํารวจและออกแบบ
    บันทึกทั่วไป
22. ข้อกําหนดทั่วไป
    1.1 หน่วยโดยทั่วไปใช้ระบบเมตริก ระยะทางวัดเป็นเมตร เว้นแต่ระบุไว้เป็นอย่างอื่น
    1.2 auunasgiu murwñuone’s “STANDARD DRAWINGS FOR HIGHWAY DESIGN AND
    CONSTRUCTION” (ฉบับล่าสุด) จัดทําโดยสํานักสํารวจและออกแบบ กรมทางหลวง
    1.3 การคิดปริมาณงาน
    ปริมาณงานที่ปรากฏในแบบก่อสร้างเป็นจํานวนโดยประมาณเท่านั้น ปริมาณงาน ที่แท้จริงให้ยึดถือการก่อสร้างจริงในสนามโดยนายช่างผู้ควบคุมงานจะต้อง ตรวจสอบก่อน าเนินการก่อสร้างในสนามและแจ้งผลการตรวจสอบให้ สํานักสํารวจและออกแบบทราบภายในระยะเวลา 6 เดือนหลังเริ่มการก่อสร้าง ปริมาณงานที่คลาดเคลื่อนไปจากแบบ ผู้รับจ้างจะเรียกร้องค่าเสียหายใด ๆ จากกรมทางหลวงไม่ได้ทั้งสิ้น
    ** รายการก่อสร้างที่ไม่สามารถติดง่าย UNDER RUN ได้ มีดังนี้
    BORED PILE
    www.
    DRIVEN PILE
    RE
    t
    SONIC LOGGING TEST
    DRILLING MONITORING TEST
    SEISMIC INTEGRITY TEST
    SOIL INVESTIGATION TEST
    1.4 สําหรับข้อกําหนดของคอนกรีดรับแรงอัด ให้ใช้ผลทดสอบกําลังอัดของแห่งคอนกรีต รูปทรงลูกบาศก์หรือรูปทรงกระบอก ที่อายุ 28 วัน หากในกรณีที่ผลทดสอบ ของคอนกรีตที่มีอายุน้อยกว่า 28 วัน แต่มีค่ากําลังอัดไม่น้อยกว่าค่ากําลังอัดที่ระบุไว้ คอนกรีตนั้นจะถือว่ามีค่ากําลังอัดเทียบเท่ากับการทดสอบกําลังอัดของแท่งคอนกรีต รูปทรงลูกบาศก์ที 28 วัน ทั้งนี้อายุของคอนกรีตต้องไม่น้อยกว่า 7 วัน ยกเว้นงวด สุดท้ายของงวดงานที่ไม่สามารถส่งมอบงานก่อนคอนกรีตมีอายุครบ 28 วัน
    1.5 เหล็กเสริมคอนกรีต (เหล็กข้ออ้อย) ที่ระบุในแบบก่อสร้าง S030 SD40 และ SD50
    ไม่อนุญาตให้ใช้เหล็กข้ออ้อยที่มีสัญลักษณ์ “+” และเหล็กเส้นที่ผลิตโดยผ่านกรรมวิธี ทางความร้อน (HEAT TREATMENT)
    1.6 ข้อกาหนดการใช้วัสดุในงานก่อสร้าง
    ให้ยึดหลักเกณฑ์การใช้ตามกฎกระทรวง ว่าด้วยการกําหนดพัสดุและวิธีการจัดซื้อ
    จัดจ้างพัสดุที่รัฐต้องส่งเสริมหรือสนับสนุน (ฉบับที่ 2) พ.ศ. 2553 ตามคู่มือการปฏิบัติตามกฎกระทรวงกําหนดพัสดุ และวิธีการจัดซีอจัดจ้างพัสดุ ที่รัฐต้องการส่งเสริมหรือสนับสนุน (ฉบับที่ 2) พ.ศ. 2563
    โดยกําหนดให้คู่สัญญาต้องใช้พัสดุประเภทวัสดุหรือครุภัณฑ์ที่จะใช้ในงานก่อสร้างเป็นพัสดุที่ผลิตภายในประเทศ โดยต้องใช้ไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุที่จะใช้ในงานก่อสร้างทั้งหมดตามสัญญา
    และต้องใช้เหล็ก ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่า ร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กที่ต้องใช้ทั้งหมดตามสัญญา
    1.7 การติดตั้งอุปกรณ์อํานวยความปลอดภัยและเครื่องหมายนําทาง
    ให้ติดตั้งอุปกรณ์อ่านวยความปลอดภัยและเครื่องหมายน่าหาทุกประเภท
    ตามมาตรฐานและแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง ถึงแม้จะมิได้ระบุไว้
    ในแบบแปลนก่อสร้าง
    1.8 ป้ายจราจรและงานทาสีตีเส้น
    การติดตั้งป้ายจราจรและการทาสีตีเส้นให้ใช้มาตรฐานกรมทางหลวง และตามคู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจรของกรมทางหลวง (ฉบับล่าสุด)
    1.3 งานปรับปรุงระบบไฟสัญญาณจราจรเติมหรือติดตั้งระบบไฟสัญญาณจราจร
    ให้เป็นไปตามมาตรฐานของกรมทางหลวง
    1.10 การอนุรักษ์และปลูกต้นไม้
    ให้รักษาพันธุ์ไม้ในเขตทางหลวงที่ไม่ได้เป็นอุปสรรคในงานก่อสร้างตลอดช่วงระยะเวลา
    การก่อสร้าง การปลูกต้นไม้ต้องไม่ปลูกในพื้นที่ ที่ต้องการระยะปลอดภัยตามหลักวิศวกรรม งานทาง อาทิ บริเวณทางแยก, MEORIAN OPENING, ด้านในทางโค้ง ฯลฯ
23. การเปลี่ยนแปลงรูปแบบการก่อสร้าง ที่ไม่ต้องแก้ไขแบบและสัญญา
    2.1 ให้นายช่างโครงการฯ ตรวจสอบแบบกับสภาพความเป็นจริงในสนาม หากมีความจําเป็นที่จะ
    ปรับแก้แบบให้เหมาะสม นายช่างโครงการฯ สามารถพิจารณาปรับแบบให้เหมาะสมกับพื้นที่ได้ โดยความเห็นชอบจากสําานัก ารวจและออกแบบ
    2.2 การปรับทางด้านเรขาคณิตงานทาง
    โครงการฯ สามารถปรับแบบก่อสร้างทางด้านเรขาคณิตงานทางได้ตามสภาพความเป็นจริงในสนาม
    โดยความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ
    2.3 ความลาดชันด้านข้างดินถมอันทาง
    โครงการ สามารถปรับความลาดชันของดินถมดินทางได้ แต่จะต้องไม่กระทบต่อ
    เสถียรภาพของดินถมต้นทาง โดยความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ
    2.4 การเปิดเกาะ (จุดกลับรถ ทางเข้าและทางออกจากทางหลัก)
    ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้จัดการโครงการ เพื่อให้เหมาะสมกับสภาพความเป็นจริงในสนาม โครความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ ง

• กําหนดตําแหน่ง (ในกรณีที่ไม่ได้กําหนดไว้ในแบบ) จุดเปิดเกาะ
  the
• เพิ่มหรือลด และปรับรูปแบบปิดเกาะ
  2.5 งานสิ่งก่อสร้างเพื่อการระบายน้ํางานทาง และงานป้องกันการกัดเซาะ
  ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้จัดการโครงการ เพื่อให้ได้ตรงตามสภาพความเป็นจริงในสนาม โดยความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ ดังนี้
  لمغلله
  ปรับตําแหน่ง ระดับบ่อย หากจําเป็นต้องเปลี่ยนแปลงจํานวนบ่อพัก
  ปรับความยาวของช่วงที่จะดําเนินการก่อสร้างทางระบายน้าต่าง ๆ และ
  ท่อระบาย าตามยาว (LONGITUDINAL ORAIN)
  ปรับหรือกําาหนด (กรณีแบบไม่ได้กําหนด) ขอบเขตของงานป้องกันการกัดเซาะต่าง ๆ
  2.6 งานวางท่อกลม
  2.6.1 เพิ่มหรือลดความยาว และปรับเลื่อนตําแหน่งท่อกลมจากที่กําหนดไว้ในแบบ เพื่อให้ถูกต้อง และเหมาะสมกับสภาพความเป็นจริงในสนาม ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้จัดการโครงการ แล้วรายงานให้ หน่วยงานที่เป็นคู่สัญญาทราบโดยเร็ว
  2.5.2 ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้จัดการโครงการ โดยความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ ในกรณีดังนี้
• เปลี่ยนแปลงนา ท่อกลม
  เพิ่มหรือลดจํานวนแถวท่อกลม เพิ่มหรือลดตําแหน่งท่อกลม
  2.7 งานก่อสร้างท่อเหลี่ยม
  ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้จัดการโครงการ เพื่อให้ตรงตามสภาพความเป็นจริงในสนาม โดยความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ ดังนี้
  – เพิ่มหรือลดความยาวท่อเหลี่ยม และปรับเลื่อนตําแหน่งก่อสร้างท่อเหลี่ยม จากที่กําหนดไว้ในแบบ
  de
  เปลี่ยนแปลงระดับก่อสร้างหรือมุมเฉียง (SKEW) ของท่อเหลี่ยม
  สํานักงานทางหลวงที่ 15
  รหัสควบคุม
  แผ่นที่
  แขวงทางหลวงประจวบคีรีขัน
  难
  10/11
  ทันที ทั่วไป
  ทางหลวงหมายเลน 4 ตอนควบคุม 100 ตอน ห้วยทรายใต้ - วังยาว กม. -C
  2.3 งานอุปกรณ์อํานวยความปลอดภัย และงานจราจรสงเคราะห์
  ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้จัดการโครงการ เพื่อให้ตรงกับสภาพความเป็นจริงในสนาม ดังนี้
  ปรับช่วงระยะตําแหน่งหรือกําหนดขอบเขต (กรณีที่ไม่ได้กําหนดไว้ในแบบ) ของงานติดตั้ง อุปกรณ์ านวยความปลอดภัยต่าง ๆ ได้
  ปรับตําแหน่งหรือกําหนดตําแหน่ง และประเภทของป้ายจราจร และสี เส้นบนผิวจราจร ตามแบบมาตรฐานหรือตามคู่มือการดําเนินการตามมาตรฐานกรมทางหลวงในเรื่องนั้น ๆ ได้
  โดยความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ
  การปรับเปลี่ยน เพิ่มหรือลดจุดติดตั้งป้ายจราจรแขวนสูง (OVERHEAD AND OVERHANGING SIGNS)
  โดยความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ
  ปรับตําแหน่งสะพานลอยคนเดินข้ามได้ โดยความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ
  – ปรับตําแหน่งเสาไฟฟ้าแสงสว่างได้ โดยความเห็นชอบจากสําานักสํารวจและออกแบบ
  2.10 งานก่อสร้างทางเชื่อม
  โครงการฯ สามารถกําหนดจํานวน ลักษณะ และขอบเขตของงานก่อสร้างทางเชื่อมสาธารณะ ตามสภาพความเป็นจริงในสนามได้ โดยความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ
  2.11 งานสิ่งสาธารณูปโภค
  โครงการฯ สามารถปรับตําแหน่ง ของส่งสาธารณูปโภคต่าง ๆ เช่น ท่อประปา เสาไฟฟ้า สายโทรศัพ ใต้ดินและบ่อพักสายไฟฟ้า ฯลฯ โดยความเห็นชอบจากสําานักสํารวจและออกแบบ
  กรมทางหลวง
  ทั้ง ชัย
  A
  ทาน
  Jun15.
  5/2/18
  ออกแบบ
  เห็นชอบ
  #1
  การเปลี่ยนแปลงใด ๆ เช่น ตําแหน่งสะพาน แนวสะพาน ระดับก่อสร้าง และมุมเฉียง (SKEW)
  รองผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ 15.2
  ของสะพาน เพื่อให้ถูกต้องและเหมาะสมกับสภาพความเป็นจริงในสนาม ให้นายช่างโครงการฯ
  อนุมัติ
  5/2/18
  ผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ 15
  เสนอขอความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ

3. ข้อกําหนดงานคอนกรีต
   3.1 ปูนซีเมนต์
   งานคอนกรีตที่กําหนดให้ใช้ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภทที่ 1 ตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก สามารถใช้ปูนซีเมนต์ไฮดรอลิกชนิดใช้งานทั่วไป ธัญญลักษณ์ ) ตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม 121,254 หรือเทียบเท่าทดแทนได้
   3.2 สําหรับงานสะพาน ตามแบบ STANDARD RAINS FOR WAY BESIGN AND CONSTRUCTION 2018 (ล่าสุด)
   หรือสะพานช่วงเดียว SAY SUPPORT ความยาวช่วงน้อยกว่า 30 เมตร
   ข้อกําหนดสําหรับการใช้คอนกรีตที่ผลิตโดยใช้ปูนซีเมนต์ไฮดรอลิก ชนิดใช้งานทั่วไป สัญลักษณ์ (91)
   3.2.1 ให้ดําเนินการทดสอบประสิทธิภาพของคอนกรีตตามข้อ 3.2 ตามคุณสมบัติต่อไปนี้ (ค่าทั่วไป)
   ส่วนสํารวจและออกแบบ
   สํานักงานทางหลวงที่ 15
   แขวงทางหลวงประจวบคีรี น
   รหัสควบคุม
   4
   บันทึกทั่วไป (ก)
   แผ่นที่
   ทางหลวงหมายเลข 4 ตอนคบคุม 280 ตอน ห้วยทรายใต้ - วังยาว
   3.4 สําหรับงานสะพานและทางลอด แบบสะพานต่อเนื่อง (CONTINUOUS) หรือ LINK GLA ที่อยู่ในพื้นที่ภายใต้อิทธิพลของน้ําทะเล
   ข้อกําหนดสําหรับการใช้คอนกรีตที่ผลิตโดยใช้ปูนซีเมนต์ไฮดรอลิก ชนิดใช้งานทั่วไป สัญลักษณ์
   3.4.4 ให้ดําเนินการทดสอบประสิทธิภาพของคอนกรีตตามข้อ 2.4 ตามคุณสมบัติต่อไปนี้ (ค่าทั่วไป
   1211 +050
   +++ ทั้ง สามารถปรับเปลี่ยนท่าได้ตามผู้ออกแบบ
   ให้ใช้ค่าที่ระบุในแบบหรือคู่มือการควบคุมงานก่อสร้างของกรมทางหลวง
   3.4.2 ดําเนินการเก็บตัวอย่างทดสอบตามคู่มือควบคุมงานก่อสร้างและรายการละเอียดและข้อกําหนดการก่อสร้างทางหลวง เล่มที่ 2 ที่เกี่ยวข้อง

• มาตรฐานการทดสอบ
  ASTM C39: STANDARD TEST METHOD FOR COMPRESSIVE STRENGTH OF CYLINDRICAL CONCRETE SPECIMENS
  ASTM C143: STANDARD TEST METHOD FOR SLUMP OF HYDRAULIC-CEMENT CONCRETE
  AASHTO T22 : STANDARD METHOD OF TEST FOR COMPRESSIVE STRENGTH OF CYLINDRICAL CONCRETE SPECIMENS
  · AASHTO T119 : STANDARD METHOD OF TEST FOR SLUMP OF HYDRAULIC CEMENT CONCRETE
  3.3 สําหรับงานสะพานและทางลอด แบบสะพานต่อเนื่อง (CONTINUOUS) หรือ LINK SLAB ที่อยู่ในพื้นที่ไม่มีอิทธิพลของน้ําทะเล
  ข้อกําหนดสําหรับการใช้คอนกรีตที่ผลิตโดยใช้ปูนซีเมนต์ไฮดรอลิก ชนิดใช้งานทั่วไป สัญลักษณ์
  3.3.1 ให้ดําเนินการทดสอบประสิทธิภาพของคอนกรีตตามข้อ 3. ตามคุณสมบัติต่อไปนี้ (ค่าทั่วไป
  มาตรฐานการทดสอบ หน่วย
  MISMADOL(TEST)
  มาตรฐานการทดสอบ หน่วย
  ค่าที่ใช้ในการออกแบบ
  เงื่อนในการทดสอบ
  MIRANOL(TEST)
  กําลังอัดของคอนกรีต
  มาตรฐานการทดสอบ หน่วย
  AASHTO 122 หรือ MPa
  ค่าที่ใช้ในการออกแบบ
  เงื่อนไขการทดสอบ
  30
  35
  40
  45
  60
  60
  กาลังอัดของคอนกรีต
  AASHTO T22 MiÐ MPa
  30
  35
  40
  45
  50
  60
  ที่อายุ 23 วัน (CLEE)
  ASTM C39
  ที่อายุ 28 วัน (CUBE) การยุบ
  ASTM C30
  3.2.2
  การชุบด้ว
  3.2.2
  AASHTO Tits หรือ
  AASHTO T119 M70
  ACTH CAT
  ให้ใช้ค่าที่ระบุในแบบหรือคู่มือการควบคุมงานก่อสร้างของกรมทางหลวง
  AST C143
  ASTM C489
  ASTM C496
  MPO
  MPG
  20,2000

3.39
28,357
3.66
30,387
3.92
32,190
4.15
33,941
PL.R
37,180
54.8
โมดูลัสยืดหยุ่น
กําลังตึงของคอนกรีต
อายุ 25 วัน การทนต่อการ ต การซึมผ่านของคลอไรด์ อายุ 28 วัน ** ปฏิกิริยาอัลคาไล กร
อายุ 56 น
ASTM C944
กรัม
AASHTO T277 vial coulomt
ASTM C1202
ASTM C441
SONE
<2.8
4,550 หรือระบุเป็นอย่างอื่น
<0.125
3,2.5
การทด
ว (SHRINKAGE}
AASHTO T160 M70] (m/m)
<5.0X10*
ASาพ 157
MU (CREEP)(AASHTO)| ASTM C512
ที่อายุ 2 วัน +++
ค่าที่ใช้ในการออกแ
เงื่อนไขการทดสอบ
35
40
45
ล
3.2.2
MISVADOL(TEST)
ค่าตั้ง กรองคอนกรี
AASHTO 122 หรือ
MPO
อายุ 2 วัน (CUBE)
ASTM C39
การยุบตัว
โมดูลสยืดหยุ่น
กําลังดึงของคอนกรีต
AASHTO T119 Mãe
cm
ให้ใช้ค่าที่ระบุในแบบหรือคู่มือการควบคุมงานก่อสร้างของกรมทางหลวง
ASTA CELI
ASTM C489
HPG
ASTM C496
26,290
3.3g
28.397
3.66
30,357 34,499
3.92
54.16
33,041
54.36
37,180
4,8
อายุ 28 วัน
การทนต่อการขัดสี
ASTM 0944
กรัม
ปฏิกิริยา ลา ล- ซิลิกา
ASTM C441
อ 56 วัน
การหดตัว (SHiKAE)
<0.125
.CK
ASTM C157
3.23
3.2.5
AASHTO T180 หรือ (rss)
MẪU (CREEP){AASHTO)| ASTM 0512
ที่อายุ 90 วัน +++
(m/m)] <3.78x15* <3.33%10* <4.97.X10* <4.50X10* <4.12X10* <3,51X10*
** การคํานวณแรงดึงให้อ้างอิงการคํานวณออกแบบ AASHTO (RF) ฉบับล่าสุดในหัวข้อ 5.9.4
*** ทั้งนี้สามารถปรับเปลี่ยนค่าได้ตามผู้ออกแบบ
**** การทดสอบการคีม (CREEP) สําหรับโครงสร้างหลักส่วนบนขึ้นอยู่กับผู้ออกแบบ
3.3,2 ค่าเนินการเก็บตัวอย่างทดสอบตามคู่มือควบคุมงานก่อสร้างและรายการละเอียดและข้อกําหนดการก่อสร้างทางหลวง เล่มที่ 2 ที่เกี่ยวข้อง
3.3.3 จํานวนของตัวอย่างที่ดําเนินการทดสอบจะต้องไม่น้อยกว่า 3 ตัวอย่าง ต่อ 1 ประเภท ต่อ 1 การออกแบบส่วนผสม (MIX DESIGN)
ที่ใช้ในโครงการก่อสร้างฯ โดยพลาดสอบมีระยะเวลาไม่เกิน 6 เดือน ก่อนวันดําเนินการอนุมัติใช้งาน
3.3.4 ให้นําส่งสําเนาผลการทดสอบตามตารางข้อ 3.2 ให้กับสํานักสํารวจและออกแบบเพื่อจัดเก็บในฐานข้อมูล
3.3.5 การสอนให้ทดสอบโดยหน่วยงานที่น่าเชื่อถือที่กรมทางหลวงยอมรับ

• มาตรฐานการทดสอบ
  Jet
  Jul
  w
  ASTM C39: STANDARD TEST METHOD FOR COMPRESSIVE STRENGTH OF CYUNORICAL CONCRETE SPECIMENS
  ASTM C143: STANDARD TEST METHOD FOR SLUMP OF HYDRAULIC-CEMENT CONCRETE
  ASTM 0469 : STANDARD TEST METHOD FOR STATIC MODULUS OF ELASTICITY AND POISSON’S RATIO OF CONCRETE IN COMPRESSION
  ASTM 0496 : STANDARD TEST METROD FOR SPUTTING TENSILE STRENGTH OF CYLINDRICAL CONCRETE SPECIMENS
  ASTM C944: STANDARD TEST METHOD FOR ABRASION RESISTANCE OF CONCRETE OR MORTAR SURFACES BY THE ROTATING-CUTTER METHOD
  ASTM 0441 : STANDARD TEST METHOD FOR EFFECTIVENESS OF POZZOLANS OR GROUND BLAST-FURNACE SLAG IN PREVENTING EXCESSIVE:
  EXPANSION OF CONCRETE DUE TO THE ALKAL-SILICA REACTION
  ASTM C157 : STANDARO TEST METHOD FOR LENGTH CHANGE OF HARDENED HYDRAULIC-CEMENT MORTAR AND CONCRETE
  ASTM C512. STANDARD TEST METHOD FOR CREEP OF CONCRETE IN COMPRESSION
  AASHTO T22 : STANDARD METHOD OF TEST FOR COMPRESSIVE STRENGTH OF CYLINDRICAL CONCRETE SPECIMENS
  AASHTO T119 : STANDARD METHOD OF TEST FOR SLUMP OF HYDRAULIC CEMENT CONCRETE
  AASHTO T160: STANDARD METHOD OF TEST FOR LENGTH CHANGE OF HARDENED HYDRAULIC CEMENT MORTAR AND CONCRETE
  3.4.3
  (n/m)} <3.78X10* «3.33X10* <4.97.X10* 4,50x16* <+12x10* <3.51X10*
  ** การคํานวณแรงดึงให้อ้างถึงการคํานวณออกแบบ AASHTO (3) ฉบับล่าสุดในหัวข้อ 5.5.4
  *** ทั้งนี้สามารถปรับเปลี่ยนค่าได้ตามผู้ออกแบบ
  **** การทดสอบการกิน (CREEP) สําหรับโครงสร้างหลักส่วนบนขึ้นอยู่กับผู้ออกแบบ
  3.4.2 ดําเนินการเก็บตัวอย่างทดสอบตามคู่มือควบคุมงานก่อสร้างและรายการละเอียดและข้อกําหนดการก่อสร้างทางหลวง เล่มที่ 2 ที่เกี่ยวข้อง
  จํานวนของตัวอย่างที่ดําเนินการทดสอบจะต้องไม่น้อยกว่า 3 ตัวอย่าง คือ 1 ประเภท ต่อ 1 การออกแบบส่วนผสม (Mix LESSON) ที่ใช้ในโครงการก่อสร้างฯ โดยผลทดสอบมีระยะเวลาไม่เกิน 6 เดือน ก่อนวันดําเนินการอนุมัติใช้งาน
  3.4.4 ให้นําส่งสําเนาผลการทดสอบตามตารางข้อ 3.2 ให้กับสํานักสํารวจและออกแบบเพื่อจัดเก็บในฐานข้อมูล
  3.4.5 การทดสอบให้ทดสอบโดยหน่วยงานที่น่าเชื่อถือที่กรมทางหลวงยอมรับ
• มาตรฐานการทดสอบ
  Au
  ASTM C39 : STANDARD TEST METHOD FOR COMPRESSIVE STRENGTH OF CYLINDRICAL CONCRETE SPECIMENS
  ASTM C143 : STANDARD TEST METHOD FOR SLUMP OF HYDRAULIC-CEMENT CONCRETE
  ASTM 0469 : STANDARD TEST METHOD FOR STATIC MODULUS OF ELASTICITY AND POISSON’S RATIO OF CONCRETE IN COMPRESSION ASTM C496 : STANDARD TEST METHOD FOR SPLITTING TENSILE STRENGTH OF CYLINDRICAL CONCRETE SPECIMENS
  ASTM 0044 : STANDARD TEST METHOD FOR ABRASION RESISTANCE OF CONCRETE OR MORTAR SURFACES BY THE ROTATING-CUTTER METHOD ASTM C1202 : STANDARD TEST METHOD FOR ELECTRICAL INDICATION OF CONCRETE’S ABILITY TO RESIST CHLORIDE ION PENETRATION ASTM C441 : STANDARD TEST METHOD FOR EFFECTIVENESS OF POZZOLANS OR GROUND BLAST-FURNACE SLAG IN PREVENTING EXCESSIVE
  EXPANSION OF CONCRETE DUE TO THE ALKAU-SILICA REACTION
  ASTM C157; STANDARD TEST METHOD FOR LENGTH CHANGE OF HARDENED HYDRAULIC-GEMENT MORTAR AND CONCRETE
  ASDA C512 : STANDARD TEST METHOD FOR CREEP OF CONCRETE IN COMPRESSION
  AASHTO 722 : STANDARD METHOD OF TEST FOR COMPRESSIVE STRENGTH OF CYLINDRICAL CONCRETE SPECIMENS AASHTO T119; STÁNDARD METHOD OF TEST FOR SLUMP OF HYDRAULIC CEMENT CONCRETE
  AASHTO T277 : STANDARD METHOD OF TEST FOR ELECTRICAL INDICATION OF CONCRETE’S ABILITY TO RESIST CHLORIDE ION PENETRATION AASHTO T160 : STANDARD METHOD OF TEST FOR LENGTH CHANGE OF HARDENED HYDRAULIC CEMENT MORTAR AND CONCRETE
  เขียน ตอ
  ออกแ
  เห็นชอบ
  กรมทางหลวง
  คัด ก้อ ชัย
  ตรวจ
  จน
  2
  รองผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ 15.2
  auna15
  5/2/68
  อนุมัติ
  5/2 48
  ผู้อ้านวยการสานักงานทางหลวงที่ 15