eGP
egp งานประมูลภาครัฐ
จ้างก่อสร้างระหว่างดำเนินการ

ประกวดราคาจ้างก่อสร้างพัฒนาปรับปรุงเส้นทางขนส่งพืชผลทางการเกษตร สายทาง แยกทางหลวงชนบท พจ.5044 - บ้านท่าเสา ตำบลทะนง, ตำบลท่าเสา อำเภอโพทะเล จังหวัดพิจิตร

พิจิตร 68019613099
฿19,250,000 ปีงบ 2568 ประกาศ 19 ก.พ. 2568 พิจิตร
รายละเอียดการจ้าง

โครงการนี้มีวัตถุประสงค์หลักเพื่อส่งเสริมการผลิตและพัฒนาผลิตภัณฑ์สินค้าเกษตร โดยการพัฒนาและปรับปรุงเส้นทางขนส่งพืชผลทางการเกษตรสายทาง แยกทางหลวงชนบท พจ.5044 - บ้านท่าเสา ในพื้นที่ตำบลทะนงและตำบลท่าเสา อำเภอโพทะเล จังหวัดพิจิตร ระยะทางรวม 5.000 กิโลเมตร

ขอบเขตงานประกอบด้วย:

  • ช่วงที่ 1: เสริมผิวลาดยาง ASPHALTIC CONCRETE หนา 4.0 ซม. ระยะทาง 0.500 กิโลเมตร
  • ช่วงที่ 2 และ 3: ซ่อมสร้างผิวทาง ASPHALTIC CONCRETE โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING หนา 4.0 ซม. ระยะทางรวม 3.390 กิโลเมตร
  • ช่วงที่ 4: ซ่อมสร้างผิวทาง ASPHALTIC CONCRETE โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING หนา 4.0 ซม. ระยะทาง 1.110 กิโลเมตร
  • งานตีเส้นจราจรด้วยสีเทอร์โมพลาสติก
  • งานติดตั้งป้ายจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
  • งานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่าง (บางช่วง)

ผู้รับจ้างจะต้องดำเนินการตามมาตรฐานกรมทางหลวงชนบท และข้อกำหนดใน TOR โดยคำนึงถึงคุณภาพงานและความปลอดภัยในการก่อสร้าง รวมถึงการใช้วัสดุที่ผลิตภายในประเทศตามที่กำหนด

English summary

This project aims to promote agricultural production and product development by improving the agricultural transport route along Rural Highway Por.Chor. 5044 - Ban Tha Sao in Thanon and Tha Sao sub-districts, Pho Thale district, Phichit province, covering a total distance of 5.000 kilometers.

The scope of work includes:

  • Section 1: Overlaying with 4.0 cm thick ASPHALTIC CONCRETE for a distance of 0.500 kilometers.
  • Sections 2 and 3: Reconstructing the pavement with 4.0 cm thick ASPHALTIC CONCRETE using the PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING method for a total distance of 3.390 kilometers.
  • Section 4: Reconstructing the pavement with 4.0 cm thick ASPHALTIC CONCRETE using the PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING method for a distance of 1.110 kilometers.
  • Thermoplastic road marking.
  • Installation of traffic signs and pavement markings.
  • Installation of street lighting (in some sections).

The contractor must comply with the Department of Rural Roads standards and the requirements in the TOR, considering work quality and construction safety, including the use of domestically produced materials as specified.

สถานที่ดำเนินการ

ตำบลทะนง, ตำบลท่าเสา อำเภอโพทะเล

คำสำคัญ
ถนนลาดยางซ่อมถนนสร้างถนนทางหลวงชนบทงานแอสฟัลต์ผิวทางพิจิตรPavement Recyclingงานตีเส้นจราจรงานDEEP PATCHING

ข้อมูลเชิงลึกของโครงการ

AI วิเคราะห์ ปลดล็อกแล้ว

เป้าหมายโครงการ

  • ส่งเสริมการผลิตและพัฒนาผลิตภัณฑ์สินค้าเกษตร
  • พัฒนาและปรับปรุงเส้นทางขนส่งพืชผลทางการเกษตร
  • เพิ่มประสิทธิภาพและความปลอดภัยในการเดินทางและขนส่ง
  • ยกระดับคุณภาพชีวิตของประชาชนในพื้นที่

ขอบเขตของงาน

  • เสริมผิวลาดยาง ASPHALTIC CONCRETE หนา 4.0 ซม. (ช่วงที่ 1 กม.0+250 - 0+750 ระยะทาง 0.500 กม.)
  • ซ่อมสร้างผิวทาง ASPHALTIC CONCRETE โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING หนา 4.0 ซม. (ช่วงที่ 2 กม.1+100 - 3+100 ระยะทาง 2.000 กม. และช่วงที่ 3 กม.3+550 - 4+940 ระยะทาง 1.390 กม.)
  • ซ่อมสร้างผิวทาง ASPHALTIC CONCRETE โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING หนา 4.0 ซม. (ช่วงที่ 4 กม.6+500 - 7+610 ระยะทาง 1.110 กม.)
  • ซ่อมสร้างผิวทาง ASPHALTIC CONCRETE บริเวณทางเชื่อม (พื้นที่ไม่น้อยกว่า 50 ตร.ม.)
  • งาน DEEP PATCHING ผิวทางและผิวไหล่ทางเดิมที่ชำรุด
  • งานหินคลุกปรับระดับพื้นทางและพื้นไหล่ทาง
  • งาน PRIME COAT พื้นทางและพื้นไหล่ทาง
  • งาน TACK COAT ผิวทางและผิวไหล่ทาง
  • งานตีเส้นจราจรด้วยสีเทอร์โมพลาสติก (เส้นกลางสีเหลือง กว้าง 0.15 เมตร, เส้นริมสีขาว กว้าง 0.10 เมตร)
  • งานติดตั้งป้ายจราจรตามรายละเอียดในแบบ
  • งานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่างแบบกิ่งเดี่ยว สูง 9 เมตร (บางช่วง)
  • งานติดตั้ง Guard Rail (บริเวณคอสะพานและทางโค้ง)
  • งานตี RUMBLE STRIPS
  • งานเครื่องหมายจราจรสัญลักษณ์บนผิวทาง

สิ่งที่ต้องส่งมอบ

  • ผิวทาง ASPHALTIC CONCRETE ที่ได้รับการเสริมผิวหรือซ่อมสร้างตามมาตรฐาน
  • ไหล่ทางที่ได้รับการปรับปรุงและบดอัดแน่น
  • เส้นจราจรที่ตีเส้นอย่างชัดเจนตามข้อกำหนด
  • ป้ายจราจรที่ติดตั้งถูกต้องตามตำแหน่งและข้อกำหนด
  • ระบบไฟฟ้าแสงสว่างที่ใช้งานได้ (ในบริเวณที่มีการติดตั้ง)
  • Guard Rail ที่ติดตั้งตามมาตรฐานความปลอดภัย
  • ถนนที่ได้รับการปรับปรุงโครงสร้างทาง (DEEP PATCHING) ในบริเวณที่ชำรุด
  • รายงานผลการทดสอบวัสดุและการควบคุมคุณภาพ

ระยะเวลาดำเนินการ

ระยะเวลาโครงการไม่ได้ระบุไว้ในเอกสาร

คุณสมบัติผู้เสนอราคา

  • Eligibility Requirements: ไม่ได้ระบุข้อกำหนดคุณสมบัติเพิ่มเติม นอกเหนือจากคุณสมบัติทั่วไปของผู้ยื่นข้อเสนอ
  • Standards Compliance:
    • มาตรฐานงานแอสฟัลต์คอนกรีต ASPHALTIC CONCRETE มทช. 230 - 2563
    • มาตรฐานงานแทคโค้ท (TACK COAT) มทช.227-2545
    • งานทำเครื่องหมายจราจรบนผิวทางด้วยวัสดุเทอร์โมพลาสติกสะท้อนแสง มทช. 241 - 2553
    • หินโม่รวม (CRUSHED STONE SOIL AGGREGATE TYPE BASE) ตาม มทช.203-2557
    • มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก.15 : มาตรฐานปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์
    • มาตรฐานงานไพร์มโคท (PRIME COAT) มทช.225-2562
  • Experience: ไม่ได้ระบุ
  • Previous Project Cost: ไม่ได้ระบุ
  • Technical Capabilities:
    • ความสามารถในการทำ Pavement In-Place Recycling
    • มีเครื่องมือและอุปกรณ์ที่เหมาะสมสำหรับการก่อสร้างทางหลวงชนบท
  • Personnel: ไม่ได้ระบุ

เกณฑ์การพิจารณา

ไม่ได้ระบุเกณฑ์การประเมินราคา

ข้อกำหนดทางเทคนิค

  • ASPHALT CONCRETE: เป็นไปตามมาตรฐาน มทช. 230 - 2563
  • TACK COAT: เป็นไปตามมาตรฐาน มทช.227-2545
  • PRIME COAT: เป็นไปตามมาตรฐาน มทช.225-2562
  • หินคลุก (CRUSHED STONE SOIL AGGREGATE TYPE BASE): เป็นไปตาม มทช.203-2557, ค่า LL. ไม่เกิน 25%, ค่า PL. ไม่เกิน 6%, ค่าความสึกหรอไม่เกิน 40%, CBR ไม่น้อยกว่า 80%
  • ปูนซีเมนต์: เป็นไปตามมาตรฐาน มอก.15
  • สีเทอร์โมพลาสติก: เป็นไปตามมาตรฐาน มทช. 241-2553

เงื่อนไขสัญญา

  • ผู้รับจ้างต้องใช้วัสดุที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของวัสดุที่ใช้ในงานก่อสร้าง
  • เหล็กหรือเหล็กกล้าให้ใช้วัสดุที่ส่งเสริมการผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของมูลค่าหรือปริมาณเหล็กหรือเหล็กกล้าที่ใช้ในงานก่อสร้างทั้งหมด
  • ผู้รับจ้างต้องจัดทำแผนการใช้วัสดุและการรายงานการใช้วัสดุส่งเสริมการผลิตในประเทศ
  • รายละเอียดการจ่ายเงิน ไม่ได้ระบุไว้ในเอกสารฉบับนี้
  • รายละเอียดค่าปรับ ไม่ได้ระบุไว้ในเอกสารฉบับนี้

คำถามที่พบบ่อย (FAQ)

  • Q: วิธีการซ่อมสร้างผิวทาง ASPHALTIC CONCRETE โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING คืออะไร?
    A: เป็นวิธีการนำวัสดุผิวทางเดิมมาปรับปรุงคุณภาพโดยการขุด, บด, ผสมกับวัสดุใหม่ (เช่น ปูนซีเมนต์), และบดอัดกลับไป เพื่อให้ได้ผิวทางใหม่ที่แข็งแรงขึ้น

  • Q: DEEP PATCHING คืออะไร และมีขั้นตอนการทำอย่างไร?
    A: DEEP PATCHING คือการซ่อมแซมโครงสร้างทางที่เสียหาย โดยการขุดเอาวัสดุเดิมที่ชำรุดออก, ปรับปรุงชั้นพื้นทาง, และถมกลับด้วยวัสดุใหม่ที่ได้มาตรฐาน

  • Q: ข้อกำหนดเรื่องการใช้วัสดุที่ผลิตภายในประเทศมีอะไรบ้าง?
    A: ผู้รับจ้างต้องใช้วัสดุที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของวัสดุทั้งหมด และเหล็กหรือเหล็กกล้าต้องใช้วัสดุที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90

  • Q: หากไม่สามารถดำเนินการตามช่วงหลักกิโลเมตรที่กำหนดไว้ในแบบ จะทำอย่างไร?
    A: สามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขได้ โดยพิจารณาดำเนินการในช่วงหลักกิโลเมตรอื่นภายในสายทาง ตามความเหมาะสม โดยอยู่ในดุลยพินิจของผู้อำนวยการสำนักผู้ว่าจ้าง

  • Q: ใครเป็นผู้รับผิดชอบในการตรวจสอบความถูกต้องของตำแหน่งท่อระบายน้ำและเครื่องหมายจราจร?
    A: ผู้รับจ้างมีหน้าที่ตรวจสอบความถูกต้องของตำแหน่งท่อระบายน้ำและเครื่องหมายจราจร และดำเนินการก่อสร้างให้เป็นไปตามตำแหน่งที่วัดได้จริง โดยอยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน

  • Q: หากพบว่า GUARD RAIL เดิมเป็นอุปสรรคต่อการก่อสร้าง จะต้องทำอย่างไร?
    A: ให้ผู้รับจ้างรื้อถอนย้ายออก นำไปเก็บไว้ในสถานที่ที่เหมาะสม และนำกลับมาติดตั้งใหม่ให้คืนสู่สภาพเดิมหลังก่อสร้างเสร็จ

  • Q: ใครเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่ายในการทดสอบวัสดุ?
    A: ผู้รับจ้างเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่ายในการสำรวจ การตรวจสอบ การออกแบบส่วนผสม และค่าธรรมเนียมการตรวจสอบ รวมถึงผลความเสียหายใดๆ ที่เกิดขึ้นในสนาม

  • Q: จะเปิดการจราจรได้เมื่อใด หลังจากการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ด้วยการผสมปูนซีเมนต์?
    A: หลังจากบ่มผิวหน้าของชั้นทางด้วยการพ่นน้ำเป็นเวลาอย่างน้อย 3 วัน นับจากวันที่ก่อสร้างแล้วเสร็จ

  • Q: หากผลการทดสอบกำลังรับแรงอัดต่ำกว่าที่กำหนด จะต้องทำอย่างไร?
    A: ผู้รับจ้างอาจขอให้เจาะเก็บแท่งตัวอย่างช่วงที่เป็นปัญหาเพื่อนำตัวอย่างไปทดสอบกำลังรับแรงอัดใหม่ หากยังไม่ได้ตามมาตรฐาน ผู้รับจ้างจะต้องทำการก่อสร้างโดยทำการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ซึ่งผสมปูนซีเมนต์อีกครั้งให้ได้มาตรฐานตามข้อกำหนด

  • Q: ข้อกำหนดเกี่ยวกับความกว้างของเส้นจราจรมีอะไรบ้าง?
    A: ความกว้างมาตรฐานของเส้นจราจรคือ 10 ซม. แต่สำหรับทางหลวงที่มีปริมาณการจราจรมากกว่า 32,000 คันต่อวัน ควรใช้ความกว้าง 15 ซม.

เอกสารขอบเขตงาน (TOR) ฉบับเต็ม

ทางหลวงชนบท ร ก มท DEPARTMENT OF RURAL ROADS ปีงบประมาณ พ.ศ.2568 โครงการส่งเสริมการผลิตและพัฒนาผลิตภัณฑ์สินค้าเกษตร พัฒนาปรับปรุงเส้นทางขนส่งพืชผลทางการเกษตร สายทาง แยกทางหลวงชนบท พจ.5044 - บ้านท่าเสา - ตำบลทะนง, ตำบลท่าเสา อำเภอโพทะเล จังหวัดพิจิตร ระยะทาง 5.000 กิโลเมตร แขวงทางหลวงชนบทพิจิตร สำนักงานทางหลวงชนบทที่ 8 (นครสวรรค์ ) กรมทางหลวงชนบท โครงการส่งเสริมการผลิตและพัฒนาผลิตภัณฑ์สินค้าเกษตร กิจกรรมพัฒนาปรับปรุงเส้นทางขนส่งพืชผลทางการเกษตร กรมทางหลวงชนบท กระทรวงคมนาคม ชื่อสายทาง แยกทางหลวงชนบท พจ.5044 – บ้านท่าเสา ตำบลทะนง, ตำบลท่าเสา อำเภอโพทะเล จังหวัดพิจิตร จุดสิ้นสุดโครงการ ช่วงที่ 1 หนองต 25 30 77 ต.ทะนง 32 กม.0+750 ทะนง 36 76- 75 Ban Ra จุดสิ้นสุดโครงการ ช่วงที่ 2 กม.3+100 จุดเริ่มต้นโครงการ ช่วงที่ 3 กม.3+550 ทะนง จุดเริ่มต้นโครงการ ช่วงที่ 1 กม.0+250 16.07336N, 100.21126E จุดเริ่มต้นโครงการ ช่วงที่ 2 กม.1+100 Banlur Pla 36 San Pak Lat น ปากลัด Bam Nac Ka But 38 รายละเอียดประกอบการก่อสร้าง ช่วงที่ 1 กม.ที่ 0+250 - 0+750 - เสริมผิวลาดยาง ASPHALTIC CONCRETE ความหนา 4.0 ซม. ผิวจราจรกว้าง 6.00 ม. ไหล่ทางกว้างข้างละ 0.00 - 1.00 ม. ระยะทาง 0.500 กิโลเมตร ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน ช่วงที่ 2 กม.ที่ 1+100 - 3+100 - ซ่อมสร้างผิวทาง ASPHALTIC CONCRETE (โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING) ความหนา 4.0 ซม. ผิวจราจรกว้าง 6.00 ม. ไหล่ทางกว้างข้างละ 0.00 - 1.00 ม. ระยะทาง 2.000 กิโลเมตร ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน ช่วงที่ 3 กม.ที่ 3+550 - 4+940 - ซ่อมสร้างผิวทาง ASPHALTIC CONCRETE (โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING) ความหนา 4.0 ซม. ผิวจราจรกว้าง 6.00 ม. ไหล่ทางกว้างข้างละ 0.00 - 1.00 ม. ระยะทาง 1.390 กิโลเมตร ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน ช่วงที่ 4 กม.ที่ 6+500 - 7+610 ซ่อมสร้างผิวทาง ASPHALTIC CONCRETE (โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING) ความหนา 4.0 ซม. ผิวจราจรกว้าง 6.00 ม. ไหล่ทางกว้างข้างละ 0.00 - 1.00 ม. ระยะทาง 1.110 กิโลเมตร ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน - ซ่อมสร้างผิวทาง ASPHALTIC CONCRETE (โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING) บริเวณทางเชื่อม พื้นที่ไม่น้อยกว่า 50 ตร.ม. (ในกรณีที่ไม่สามารถดำเนินการได้ตามรายการข้างต้น ให้ทำการซ่อมสร้างผิวทางได้ตามสภาพพื้นที่ โดยให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน แต่จะต้องได้ปริมาณงานไม่น้อยกว่าที่กำหนดไว้ในแบบ) Dan Frattut นินกลาง ห้วยยาวเหนือ แห่ง หวยะนั้น Kwanin Bạn Hum Yên บ้านหนองบัว Ban Nong Bua Ban Vorg Bus 1 แผนที่สังเขป หนองปทุม จุดเริ่มต้นโครงการ ช่วงที่ 4 กม.6+500 ทุ่งใหญ่ ลางใหญ Khing จุดสิ้นสุดโครงการ ช่วงที่ 4 กม.7+610 16.01023N, 100.22505E ท่าขมิ้น บ้านท่าร Ban ต.ท่าเสา Ben The Shar สารบัญระวางแผนที่ สารบัญ หนองแ แผ่นที่ รายการ 1 แผนที่สังเขป, รายละเอียด, สารบัญ 2 รูปตัดโครงสร้างทางงานเสริมผิวลาดยางแอสฟัลต์คอนกรีต มาบชุมแสง Ben M 3 รูปตัดโครงสร้างทางงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต 4 แบบเครื่องหมายจราจรสัญลักษณ์บนผิวทาง 5 บัญชีปริมาณงาน 6 สารบัญแบบมาตรฐาน 7 งานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายบนผิวทาง 8 ข้อกำหนดในการก่อสร้างและข้อกำหนดเกี่ยวกับการใช้วัสดุก่อสร้าง วังตะโก ด.บางคลา 45 สวนมะม่วง สายทาง กรมทางหลวงชนบท แยกทางหลวงชนบท พจ.5044 - บ้านท่าเสา ตำบลทะนง, ตำบลท่าเสา อำเภอโพทะเล จังหวัดพิจิตร 4941 | 5041 IV 5041 1 4941 II 5041 III 5041 II แบบแสดง 4940 1 5040 IV 5040 1 - แผนที่สังเขป รายละเอียด - สารบัญ แขวงทางหลวงชนบทพิจิตร non นางสาวธันยาภรณ์ กาวี นายณัฐพงษ์ อยู่เย็น นายณัฐนที ท้าวพันวงค์ นายประภัทร์ บุตรดีเลิศ นายอำนาจ ปิ่นเพ็ชร์ สำรวจ เห็นชอบ เขียนแบบ ออกแบบ ตรวจแบบ ผู้อำนวยการสำนักฯ ผอ.ขทช.พจ. อนุมัติ นายเอกชัย สัมบันนานนท์ ปฏิบัติหน้าที่แทน ผอ.กวท ใช้แทนแผ่นที่ แบบเลขที่ พจ.164/67 แผ่นที่ 1 จำนวน 8 แผน ว/ด/ป 16/09/2567 (แทน) อธิบดีฯ ระดับดินเดิม 0.00-1.00 8.00 6.00 E SIDE SLOPE Slope Slope 0.00-1.00 SIDE SLOPE ASPHALT CONCRETE หนา 4 CM. ทำผิวไหล่ทางแบบ ASPHALT CONCRETE หนา 4 CM. ทำ TACK COAT ผิวไหล่ทางเดิม โครงสร้างไหล่ทางเดิม ทำผิวทางแบบ ทำ TACK COAT ผิวทางเดิม โครงสร้างทางเดิม DEEP PATCH รูปตัดโครงสร้างทาง ช่วงที่ 1 กม.ที่ 0+250 0+750 ข้อกำหนดในการเสริมผิวลาดยางแอสฟัลต์คอนกรีต ลำดับที่ รายการ ข้อกำหนด 1 ผิวทางและผิวไหล่ทาง ASPHALT CONCRETE อ้างถึง " มาตรฐานงานแอสฟัลต์คอนกรีต ASPHALT CONCRETE มทช. 230 - 2563 2 TACK COAT อ้างถึง " มาตรฐานงานแทคโค้ท (TACK COAT) " มทช.227-2545 3 เส้นแบ่งทิศทางจราจร อ้างถึง " งานทำเครื่องหมายจราจรบนผิวทางด้วยวัสดุเทอร์โมพลาสติกสะท้อนแสง " มทช. 241 - 2553 หมายเหตุ 1. ก่อนดำเนินการก่อสร้างงานผู้ควบคุมงานจะต้องทำการตรวจสอบพื้นที่ความเสียหาย ที่เกิดความเสียหายจนถึงชั้นโครงสร้างพื้นทางเสียก่อน แล้วกำหนดให้ผู้รับจ้างดำเนินการแก้ไขโครงสร้างทางด้วยวิธี DEEP PATCHING ก่อนดำเนินการก่อสร้างงานชั้นผิวทางต่อไป โดยผู้รับจ้าง ขั้นตอนเสริมผิวลาดยางแอสฟัลต์คอนกรีต 1. ทำ DEEP PATCHING ผิวทางและผิวไหล่ทางเดิมที่ชำรุดและโครงสร้างไม่แข็งแรง 2. ถ้าระดับผิวทางและผิวไหล่ทางเดิมไม่ดีให้ทำ SKIN PATCHING หรือ Levlling ให้เรียบร้อยเสียก่อน 3. ทำ TACK COAT ผิวทางและผิวไหล่ทาง 4. ทำผิวทางและผิวไหล่ทางแบบ ASPHALT CONCRETE และตีเส้นแบ่งทิศทางจราจร หมายเหตุ 1. รายละเอียดตามรูปตัดดูโครงสร้างทางสามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขในด้านเรขาคณิต และด้านโครงสร้างได้ตามความเหมาะสมกับสภาพทางที่จะดำเนินการทั้งนี้อยู่ใน ดุลยพินิจของผู้อำนวยการสำนักผู้วาจาง 2. ภายในช่วงหลักกิโลเมตรตามที่กำหนดไว้ในแบบ อาจจะกำหนดให้ทำการ ตอนใดก็ได้ตามความเหมาะสม และอาจให้ทำการเพิ่มบริเวณทางเชื่อมเข้า สถานที่ราชการ อาคารสาธารณะและบริเวณทางแยกสาธารณะ ในระยะ ไม่เกินเขตทางหลวง โดยการดำเนินการบริเวณดังกล่าวจะต้องมีขั้นตอน การดำเนินงาน และคุณสมบัติของวัสดุเช่นเดียวกับทางสายหลัก พร้อมทั้งมี ความหนาเฉลี่ยไม่น้อยกว่าหรือเท่ากับทางสายหลักที่กำหนดไว้ ทั้งนี้ให้อยู่ ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน 3. ในกรณีที่ไม่สามารถดำเนินการตามช่วงหลักกิโลเมตรที่กำหนดไว้ในแบบ สามารถ เปลี่ยนแปลงแก้ไขได้ โดยพิจารณาดำเนินการในช่วงหลักกิโลเมตรอื่นภายใน ลายทางตามความเหมาะสมทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้อำนวยการสำนักผู้ว่าจ้าง 4. การเปลี่ยนแปลงแก้ไขตาม ข้อ 1,2 และ ข้อ 3 จะต้องให้ได้ปริมาณงานตามที่ กำหนดไว้ในแบบ 5. ความหนาของผิวทางแบบ ASPHALT CONCRETE จะกำหนดในแบบแต่ละลายทาง 6. งานซ่อมแซมและทาลีใหม่ หรืองานจัดทำ ติดตั้งเครื่องหมายจราจร, หลักกันโค้ง หลักกิโลเมตรและ GUARD RAIL จะกำหนดไว้ในแบบแต่ละลายทางซึ่งต้องจัดทำ ให้อยู่ในสภาพที่เรียบร้อย 7. แบบนี้ใช้ร่วมกับแบบเลขที่ บร-102 8. RUMBLE STRIPS ตามแบบมาตรฐาน จร 1 จุดประกอบไปด้วย 10 แถบ 205/61โดย 1 ชุด ประกอบไปด้วย 3 จุด 9. ให้ใช้วัสดุส่งเสริมการผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของวัสดุที่จะใช้ในงานก่อสร้าง 10. เหล็กหรือเหล็กกล้าให้ใช้วัสดุที่ส่งเสริมการผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของมูลค่าหรือปริมาณเหล็กหรือเหล็กกล้าที่ใช้ในงานก่อสร้างทั้งหมดในครั้งนั้น 11. ผู้รับจ้างต้องจัดทำแผนการใช้วัสดุ ตามข้อ 9 และ 10 กับผู้ว่าจ้างภายใน 30 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญาและรายงานมูลค่าหรือปริมาณการใช้วัสดุส่งเสริมการผลิต ในประเทศให้ผู้ว่าจ้างทราบก่อนส่งมอบงานงวดสุดท้าย จะต้องดำเนินการตามที่ผู้ควบคุมงานเห็นสมควรที่จะต้องแก้ไข โดยให้ขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน 2. การตีเส้นจราจร สีเทอร์โมพลาสติก เส้นกลางสีเหลือง ให้ตีเส้นความกว้างเท่ากับ 0.15 เมตร เส้นริมสีขาว ให้ตีเส้นความกว้างเท่ากับ 0.10 เมตร โดยการตีเส้นจราจร ให้ขึ้นอยู่กับดุลยพินิจ ของผู้ควบคุมงาน แต่ปริมาณงานต้องครบตามที่กำหนดไว้ในแบบ 3. การติดตั้งป้ายจราจร และรายการต่าง ๆ สามารถเปลี่ยนแปลงตำแหน่งได้ตามความเหมาะสม หรืออยู่นอกตำแหน่ง การก่อสร้างได้ ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงานเป็นผู้กำหนด และแจ้งคณะกรรมการตรวจการจ้างเพื่อทราบก่อนตรวจรับงานจ้าง ระดับดินเดิม SIDE SLOPE 0.00-1.00 6.00 0.00-1.00 E 2.50% 2.50% 2.50% 2.50% ทำผิวทางและผิวไหล่ทางแบบ ASPHALT CONCRETE หนา 4.00 เซนติเมตร ทำ PRIME COAT พื้นทางและพื้นไหล่ทาง ใช้ยาง EAP. SIDE SLOPE ทำการขุดกัดผิวทางเดิม, พื้นทางและพื้นไหล่ทางเดิม โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING โดยผสมปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภทหนึ่ง ตามที่กำหนดไว้ในแบบ บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY และมีค่ารับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) ไม่น้อยกว่าที่กำหนดไว้ในแบบ หินคลุกปรับระดับพื้นทางและพื้นไหล่ทาง โครงสร้างทางเดิม 2 รูปตัดโครงสร้างทาง ช่วงที่ 2,3,4 กม.ที่ NOT TO SCALE 1+100 3+100, 3+550 4+940 6+500 7+610 9 ข้อกำหนดในการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต ( โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING ) ลำดับที่ รายการ 1 หินคลุก 2 น้ำ ข้อกำหนด ต้องเป็นหินโม่รวม (CRUSHED STONE SOIL AGGREGATE TYPE BASE) ตาม มทช.203-2557 ค่า LL. ต้องไม่มากกว่า 25% ค่า PL. ไม่มากกว่า 6% ค่าความลึกหรอไม่มากกว่า 40% การบดทับต้องบดทับให้มีความหนาแน่นไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY และมีค่า C.B.R. ไม่น้อยกว่า 80% ต้องสะอาดปราศจากสารต่างๆ เช่น เกลือ น้ำมัน กรด ด่าง และอินทรีย์วัตถุ หรือ สารอื่นใด ที่อาจจะเป็นอันตรายต่อคุณภาพของวัสดุที่ผสม มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก.15 : มาตรฐานปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ อ้างถึง " รายการประกอบแบบงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต (โดยวิธี PAVEMENT 3 ปูนซีเมนต์ 4 การขุดกัดผิวทางเดิม, พื้นทางและพื้นไหล่ทางเดิม โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING IN-PLACE RECYCLING) 5 6 PRIME COAT 7 เส้นแบ่งทิศทางจราจร ผิวทางและผิวไหล่ทาง อ้างถึง อ้างถึง " มาตรฐานงานไพร์มโคท (PRIME COAT) มาตรฐานงานแอสฟัลต์คอนกรีต ASPHALT CONCRETE มทช.225-2562 มทช.230-2563 อ้างถึง " มาตรฐานงานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจร " มทช. 241-2553 รายการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต 1. ทำ DEEP PATCHING ผิวทางและผิวไหล่ทางเดิมที่ชำรุดและโครงสร้างไม่แข็งแรง 2. ทำการเกลี่ยปรับ แล้วบดทับให้ได้รูปร่างและความแน่นตามที่กำหนด ลงหินคลุกปรับระดับพื้นทางและพื้นไหล่ทาง บดอัดแน่นตามที่กำหนดไว้ในแบบ 3. แบบทำการขุดกัดผิวทางเดิม, พื้นทางและพื้นไหล่ทางเดิม โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING 4. PRIME COAT พื้นทางและพื้นไหล่ทาง 5. ทำผิวทางและผิวไหล่ทางแบบ ASPHALT CONCRETE และตีเส้นแบ่งทิศทางจราจร 6. ตีเส้นจราจรเส้นกลาง สีเหลือง ขนาดความกว้าง 0.15 เมตร เส้นจราจรเส้นริม สีขาว ความกว้าง 0.15 เมตร หมายเหตุ 1. รายละเอียดตามรูปตัดโครงสร้างทางสามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขในด้าน เรขาคณิตและด้านโครงสร้างได้ตามความเหมาะสมกับสภาพทางที่จะ ดำเนินการทั้งนี้อยู่ในดุลยพินิจของผู้อำนวยการสำนักผู้ว่าจ้าง 2. ภายในช่วงหลักกิโลเมตรตามที่กำหนดไว้ในแบบ อาจจะกำหนดให้ทำ การตอนใดก็ได้ตามความเหมาะสม และอาจให้ทำการเพิ่มบริเวณทาง เชื่อมเข้าสถานที่ราชการ อาคารสาธารณะและบริเวณทางแยกสาธารณะ ในระยะไม่เกินเขตทางหลวง โดยการดำเนินการบริเวณดังกล่าวจะต้องมี ขั้นตอนการดำเนินงาน และคุณสมบัติของวัสดุเช่นเดียวกับทางสายหลัก พร้อมทั้งมีความหนาเฉลี่ยไม่น้อยกว่าหรือเท่ากับทางสายหลักที่กำหนด ไว้ ทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน 3. ในกรณีที่ไม่สามารถดำเนินการตามช่วงหลักกิโลเมตรที่กำหนดไว้ใน แบบ สามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขได้ โดยพิจารณาดำเนินการในช่วงหลัก กิโลเมตรอื่นภายในสายทาง ตามความเหมาะสมทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจ ของผู้อำนวยการสำนักผู้ว่าจ้าง 4. การเปลี่ยนแปลงแก้ไขตาม ข้อ 1,2 และ ข้อ 3 จะต้องให้ได้ปริมาณ งานตามที่กำหนดไว้ในแบบ 5. ความลึกของการขุดกัด จะกำหนดไว้ในแบบแต่ละสายทาง 6. ค่ารับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) จะกำหนดใน แบบแต่ละสายทาง 7. ความหนาของผิวทางแบบ ASPHALT CONCRETE จะกำหนดในแบบแต่ ละสายทาง 8. งานซ่อมแซมและทาสีใหม่ หรืองานจัดทำติดตั้งเครื่องหมายจราจรหลัก กันโค้งหลักกิโลเมตรและ GUARD RAIL จะกำหนดไว้ในแบบแต่ละสาย ทางซึ่งต้องจัดทำให้อยู่ในสภาพที่เรียบร้อย 9. แบบนี้ใช้ร่วมกับแบบเลขที่ บร-206 รายละเอียดข้อความบนผิวทาง 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล สีเหลือง 4.90 ตร.ม วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล สีเหลือง 5.26 ตร.ม วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล สีดำ 1.85 ตร.ม วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล สีดำ 1.49 ตร.ม 30 วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล สีเหลือง 5.33 ตร.ม วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล สีเหลือง 5.93 ตร.ม. วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล สีดำ 1.42 ตร.ม. วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล สีดำ 0.82 ตร.ม. (50 วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล สีเหลือง 5.33 ตร.ม. วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล สีเหลือง 5.93 ตร.ม. วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล สีดำ 1.42 ตร.ม. วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล สีดำ 0.82 ตร.ม. แบบเครื่องหมายจราจรสัญลักษณ์บนผิวทาง วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล สีแดง 2.44 ตร.ม. วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล สีดำ 1.62 ตร.ม. วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล สีขาว 5.75 ตร.ม. วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล สีแดง 2.44 ตร.ม. วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล สีดำ 1.77 ตร.ม. วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล สีขาว 5.60 ตร.ม. 8 ( นครสวรรค์ ) ารส่งเสริมการผลิตและพัฒนาผลิตภัณฑ์สินค้าเกษตร บลทะนง, ตำบลท่าเสา อำเภอโพทะเล จังหวัดพิจิตร ระยะทาง 5.000 กิโลเมตร ายทาง แยกทางหลวงชนบท พจ.5044 – บ้านท่าเสา พัฒนาปรับปรุงเส้นทางขนส่งพืชผลทางการเกษตร ปีงบประมาณ พ.ศ.2568 D E ร ก ม ท า ง ห ล ว ง ช น บ ท กรมทางหลวงชนบท A P R MT E N T O F R U R A L R O A D S เส้นทางขนส่งพืชผลทางการเกษตร ตและพัฒนาผลิตภัณฑ์สินค้าเกษตร จุดสิ้นสุดโครงการ ช่วงที่ 4 16.01023N, 100.22505E กม.7+610 จุดเริ่มต้นโครงการ ช่วงที่ 1 16.07336N, 100.21126E กม.0+250 จุดเริ่มต้นโครงการ ช่วงที่ 3 กม.4+940 จุดเริ่มต้นโครงการ ช่วงที่ 2 กม.1+100 5041 II 5040 IV 5040 I 4941 II 4941 I 5041 IV 5041 I 4940 I หลวงชนบท พจ.5044 – บ้านท่าเสา ่าเสา อำเภอโพทะเล จังหวัดพิจิตร มทางหลวงชนบท ระทรวงคมนาคม แ โดยให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน แต่จะต้องได้ปริมาณงานไม่น้อยกว่าที่กำหนดไว้ในแบบ ) รายละเอียดประกอบการก่อสร้าง SMT A L E N U R T OF R E A P R D DOARา ร ก ท ม ง ห ล ว ง น ช บ ท แบบแสดง สายทาง แบบเลขที่ ช่วงที่ 1 กม.ที่ 0+250 - 0+750 ช่วงที่ 2 กม.ที่ 1+100 - 3+100 ผิวจราจรกว้าง 6.00 ม. ไหล่ทางกว้างข้างละ 0.00 - 1.00 ม. ระยะทาง 2.000 กิโลเมตร - ซ่อมสร้างผิวทาง ASPHALTIC CONCRETE (โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING) ความหนา 4.0 ซม. ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน ช่วงที่ 3 กม.ที่ 3+550 - 4+940 ช่วงที่ 4 กม.ที่ 6+500 - 7+610 ผิวจราจรกว้าง 6.00 ม. ไหล่ทางกว้างข้างละ 0.00 - 1.00 ม. ระยะทาง 1.110 กิโลเมตร - ซ่อมสร้างผิวทาง ASPHALTIC CONCRETE (โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING) ความหนา 4.0 ซม. ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน ใช้แทนแผ่นที่ - ตำบลทะนง, ตำบลท่าเสา อำเภอโพทะเล จังหวัดพิจิตร แยกทางหลวงชนบท พจ.5044 – บ้านท่าเสา - แผนที่สังเขป - รายละเอียด - สารบัญ 567 8 1234 บข ผ่นที่

สารบัญ
รูปตัดโครงสร้างทางงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต แผนที่สังเขป, รายละเอียด, สารบัญแบบเครื่องหมายจราจรสัญลักษณ์บนผิวทาง ัญชีปริมาณงาน สารบัญแบบมาตรฐาน งานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายบนผิวทาง ้อกำหนดในการก่อสร้างและข้อกำหนดเกี่ยวกับการใช้วัสดุก่อสร้าง รูปตัดโครงสร้างทางงานเสริมผิวลาดยางแอสฟัลต์คอนกรีต
รายการ

หมายเหตุ

( ในกรณีที่ไม่สามารถดำเนินการได้ตามรายการข้างต้น ให้ทำการซ่อมสร้างผิวทางได้ตามสภาพพื้นที่

กรมทางหลวงชนบท
ผิวจราจรกว้าง 6.00 ม. ไหล่ทางกว้างข้างละ 0.00 - 1.00 ม. ระยะทาง 1.390 กิโลเมตร - ซ่อมสร้างผิวทาง ASPHALTIC CONCRETE (โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING) ความหนา 4.0 ซม. ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน - ซ่อมสร้างผิวทาง ASPHALTIC CONCRETE (โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING) บริเวณทางเชื่อม พื้นที่ไม่น้อยกว่า 50 ตร.ม. ผิวจราจรกว้าง 6.00 ม. ไหล่ทางกว้างข้างละ 0.00 - 1.00 ม. ระยะทาง 0.500 กิโลเมตร - เสริมผิวลาดยาง ASPHALTIC CONCRETE ความหนา 4.0 ซม. ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
พจ.164/67
แผ่นที่ 1
จำนวน

น

ายเอกชัย สัมปันนานนท

ปฏิบัติหน้าที่แทน ผอ.กวท.

นายอำนาจ ปิ่นเพ็ชร

์
ผอ.ขทช.พจ.
อ
นายประภัทร์ บุตรดีเลิศ์
ตรวจแบบ

นายณัฐนที ท้าวพันวงค

ออกแบบ
นายณัฐพงษ์ อยู่เย็น
์ เขียนแบบ
นางสาวธันยาภรณ์ กาวี
สำรวจ
เ

แขวงทางหลวงชนบทพิจิตร (แทน) อธิบดีฯ ห็นชอบ นุมัติ ผู้อำนวยการสำนักฯ 8
แผ่นว/ด/ป
16/09/2567

ลงตำแหน่งได้ตามความเหมาะสม หรืออยู่นอกตำแหน่ง
ส้นความกว้างเท่ากับ 0.15 เมตร แบบ ยการตีเส้นจราจร ให้ขึ้นอยู่กับดุลยพินิจ
สอบพื้นที่ความเสียหาย ที่เกิดความเสียหายจนถึงชั้นโครงสร้างพื้นทางเสียก่อน
ง " มาตรฐานงานแอสฟัลต์คอนกรีต ASPHALT CONCRETE " มทช. 230 - 2563
ง " มาตรฐานงานแทคโค้ท (TACK COAT) " มทช.227-2545
ใช้แทนแผ่นที่ -
นด และแจ้งคณะกรรมการตรวจการจ้างเพื่อทราบก่อนตรวจรับงานจ้าง
แบบแสดง สายทาง
DEEP PATCHING ก่อนดำเนินการก่อสร้างงานชั้นผิวทางต่อไป โดยผู้รับจ้าง
้ไข โดยให้ขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
ง " งานทำเครื่องหมายจราจรบนผิวทางด้วยวัสดุเทอร์โมพลาสติกสะท้อนแสง " มทช. 241 - 2553 6.00 รูปตัดโครงสร้างทาง 0.00-1.00 8.00
แบบเลขที่
ตำบลทะนง, ตำบลท่าเสา อำเภอโพทะเล จังหวัดพิจิตร
งานเสริมผิวลาดยางแอสฟัลต์คอนกรีต แยกทางหลวงชนบท พจ.5044 – บ้านท่าเสา รูปตัดโครงสร้างทาง
A L E N U R T O F R E AP R D
MT
D OA R
S
กรมทางหลวงชนบท
า ร ก ท ม ง ห ล ว ง น ช บ ท
พจ.164/67
แผ่นที่ 2
จำนวน

น
น

ายเอกชัย สัมปันนานนท

ปฏิบัติหน้าที่แทน ผอ.กวท.

ายอำนาจ ปิ่นเพ็ชร

์
ผอ.ขทช.พจ.
อ
นายประภัทร์ บุตรดีเลิศ์ ตรวจแบบ
นายณัฐนที ท้าวพันวงค
ออกแบบ
นายณัฐพงษ์ อยู่เย็น
์ เขียนแบบ
นางสาวธันยาภรณ์ กาวี
สำรวจ
เ

แขวงทางหลวงชนบทพิจิตร (แทน) อธิบดีฯ ห็นชอบ นุมัติ ผู้อำนวยการสำนักฯ
8
แผ่นว/ด/ป
16/09/2567

ใช้แทนแผ่นที่ -
แบบแสดง สายทางตำบลทะนง, ตำบลท่าเสา อำเภอโพทะเล จังหวัดพิจิตร
T OF R E A P R D
MT
E N
า ร ก ท ม ง ล ว ง ห
งานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต แยกทางหลวงชนบท พจ.5044 – บ้านท่าเสา
UR
AL
DOAR
S

ท

น ช บ
แบบเลขที่
พจ.164/67
รูปตัดโครงสร้างทาง
กรมทางหลวงชนบท
แผ่นที่ 3
จำนวน

น
น

ายเอกชัย สัมปันนานนท

ปฏิบัติหน้าที่แทน ผอ.กวท.

ายอำนาจ ปิ่นเพ็ชร

์
ผอ.ขทช.พจ.
อ
นายประภัทร์ บุตรดีเลิศ์ ตรวจแบบ
นายณัฐนที ท้าวพันวงค
ออกแบบ
นายณัฐพงษ์ อยู่เย็น
์ เขียนแบบ
นางสาวธันยาภรณ์ กาวี
สำรวจ
เ

แขวงทางหลวงชนบทพิจิตร (แทน) อธิบดีฯ ห็นชอบ นุมัติ ผู้อำนวยการสำนักฯ
8
แผ่นว/ด/ป
16/09/2567

ใช้แทนแผ่นที่ -

แบบแสดง สายทาง
ตำบลทะนง, ตำบลท่าเสา อำเภอโพทะเล จังหวัดพิจิตร
T OF R E AP R D
MT
E N
า ร ก ท ม ง ห ล ว ง น ช บ ท

แบบเครื่องหมายจราจรสัญลักษณ์บนผิวทาง
แยกทางหลวงชนบท พจ.5044 – บ้านท่าเสา
UR
AL

S
DOAR
เลขที่แบบ
พจ.164/67
กรมทางหลวงชนบท

แผ่นที่ 4
จำนวน
8
แผ่นว/ด/ป
16/09/2567

น
น

ายเอกชัย สัมปันนานนท

ปฏิบัติหน้าที่แทน ผอ.กวท.

ายอำนาจ ปิ่นเพ็ชร

์
ผอ.ขทช.พจ.
อ
นายประภัทร์ บุตรดีเลิศ์ ตรวจแบบ
นายณัฐนที ท้าวพันวงค
ออกแบบ
นายณัฐพงษ์ อยู่เย็น
์ เขียนแบบ
นางสาวธันยาภรณ์ กาวี
สำรวจ
เ

แขวงทางหลวงชนบทพิจิตร

(แทน) อธิบดีฯ
ห็นชอบ นุมัติ ผู้อำนวยการสำนักฯ

ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม. ตร.ม.
ตร.ม.
ตร.ม.
ตร.ม.
ตร.ม.
ตร.ม.
ตร.ม.
ตร.ม.
ตร.ม.
ตร.ม.
ตร.ม.
ตร.ม.
ลบ.ม.
ตร.ม.
ลบ.ม.
ลบ.ม.
ลบ.ม.
ลบ.ม.
หน่วย
ม. ม. ม. ม.
ตร.ม.
27,000
ตร.ม.
27,000
ตร.ม.
ตร.ม.
ปริมาณงาน
10.40
15.60
1,732
1,000
1,000
9,050
2,580
36,050

  • แห่ง - แห่ง - แห่ง - แห่ง - แห่ง

2 แห่ง
2 แห่ง

  • ชุด

9,050 หนา 4 ซม.
2,580
420
หนา 4 ซม.
515
420

หมายเหตุ
ใช้แทนแผ่นที่ -
แบบแสดง สายทาง

9.




8.












7.














6.
9.2 ค่าป้ายจราจรระหว่างก่อสร้าง ทช.-ก9 
9.1 ค่าธรรมเนียมการไฟฟ้าส่วนภูมิภาค 
 ค่าใช้จ่ายพิเศษตามข้อกำหนดฯ
8.2 งานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่างแบบกิ่งเดียว สูง 9 เมตร ช่วงที่ 2
8.1 งานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่างแบบกิ่งเดียว สูง 9 เมตร ช่วงที่ 1 
 งานไฟฟ้าแสงสว่าง

7.5

Timber Barricade

7.5 งานติดตั้ง Guard Rail ทางโค้ง 
7.4 งานติดตั้ง Guard Rail ติดตั้คอสะพาน  
7.3

ติดตั้งสัญญาณไฟกระพริบ + ป้าย บ1
7.2
MAST ARM พร้อมป้ายเตือนและไฟกระพริบ 2 ดวง
7.1

หลักนำโค้ง (ความสูง 1.625 ม.)
งานติดตั้งป้ายจราจร

6.7

ป้ายจราจรแบบ ต77/1
6.6
งานติดตั้งป้ายจราจรแบบเตือนโค้งซ้ายโค้งขวา
6.5

ป้ายจราจรแบบ น2 ( 2 แผ่นป้าย )
6.4
ป้ายจราจรแบบ บ3-บ55

6.3ป้ายจราจรแบบ น2 ( 3 แผ่นป้าย )
6.2

ป้ายจราจรแบบ ต1-ต27,ต31-ต60,ต75
6.1
ป้ายกำหนดน้ำหนักบรรทุก
งานติดตั้งป้ายจราจร

ชุด
แห่ง
 
ต้น 
ต้น
 
เมตร 
เมตร
เมตร 
แห่ง 
ชุด 
หลัก 
 
ชุด 
ชุด
ชุด 
ชุด 
ชุด 
ชุด 
 ชุด
 
1
-
  
-
- 
 
-
- 
- 
- 
- 
- 
 
-
- 
 -
- 
- 
- 
 -

ตำบลทะนง, ตำบลท่าเสา อำเภอโพทะเล จังหวัดพิจิตร
แยกทางหลวงชนบท พจ.5044 – บ้านท่าเสา
T O F R E A P R D
T M
E N
า ร ก ท ม ง ห ล ว ง น ช บ ท
UR
AL
DOAR
S

แบบเลขที่
พจ.164/67
บัญชีปริมาณงาน
กรมทางหลวงชนบท

แผ่นที่ 5
จำนวน

น

ายเอกชัย สัมปันนานนท

ปฏิบัติหน้าที่แทน ผอ.กวท.

นายอำนาจ ปิ่นเพ็ชร

์
ผอ.ขทช.พจ.
อ
นายประภัทร์ บุตรดีเลิศ์ ตรวจแบบ
นายณัฐนที ท้าวพันวงค
ออกแบบ
นายณัฐพงษ์ อยู่เย็น
์ เขียนแบบ
นางสาวธันยาภรณ์ กาวี
สำรวจ
เ

แขวงทางหลวงชนบทพิจิตร (แทน) อธิบดีฯ ห็นชอบ นุมัติ ผู้อำนวยการสำนักฯ
8

แผ่น
ว/ด/ป
16/09/2567

ใช้แทนแผ่นที่ -
แบบแสดง สายทาง

30
29
28
27
26
25
24
23
22
21
20
19
18
17
16
15
14
13
12
11
10




456789






3.
2. 
1.  
ที่ 


การเดินสายไฟฟ้าใต้ดินและบ่อพักสาย
การติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่างบริเวณทางตรงและทางแยก
รายละเอียดโคมไฟฟ้า

แหล่งจ่ายไฟและตู้ควบคุมไฟฟ้าแสงสว่าง 
รูปแบบวงจรไฟฟ้าแสงสว่าง 
ข้อกำหนดทั่วไปและสัญลักษณ์ ของงานไฟฟ้าแสงสว่าง 
ข้อกำหนดทั่วไปและสัญลักษณ์ของงานสัญญาณไฟกะพริบ(เสาเหล็ก)  
งานก่อสร้างที่มีการปิดถนน 1 ช่องจราจร (กรณีมีปริมาณรถน้อย) (ทช.-ก 9) 
ป้ายจราจรระหว่างการก่อสร้าง

BARRICADE (ที่สามแยก สองช่องจราจร) 
หลักนำโค้ง ขนาด 15.00 เซนติเมตร  
หลักกิโลเมตร
การตี RUMBLE STRIPS 
ข้อความบนผิวทาง

เครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
ตัวอักษรและตัวเลข

การติดตั้งป้ายจราจร (1/2) - (2/2)

รายละเอียดป้ายจราจรบังคับและเตือน (ไทยคู่อังกฤษ)  
ป้ายจราจรประเภทป้ายบังคับและป้ายเตือน ภาษาไทยและภาษาอังกฤษ 
ป้ายจราจรแนะนำ (1/2) - (2/2)
รายละเอียดป้ายเตือน (1/4) - (4/4) 
รายละเอียดป้ายบังคับ (1/3) - (3/3) 

ป้ายจราจรประเภทป้ายบังคับและป้ายเตือน

การปรับปรุงทางเชื่อม
งานเสริมผิวลาดยางแอสฟัลติกคอนกรีต

รายการประกอบแบบงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต(โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYLING)(2/2)

งานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต (โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYLING) (1/2)


งานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต 

รายการประกอบแบบงานเสริมผิวและซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต
รายละเอียดวิธีการแก้ไขผิวทางและพื้นทางเดิม
รายการแบบมาตรฐาน




ฟฟ-309/61 
ฟฟ-305/61 
ฟฟ-304/61 
ฟฟ-303/61 
ฟฟ-302/61 
ฟฟ-301/61 
ฟฟ-101/61 
ปภ-610/61
จร.-401-406/61
จร-308/61  
จร-302/61 

จร-301/61 
จร-205/61 
จร-204/61 
จร-201-203/61 
จร-126/61 
จร-115-116/61 
จร-114/61 
จร-113/61 
จร-109-110/61 
จร-105-108/61 
จร-102-104/61 
จร-101/61 
บร-401/56
บร.-306/56
บร.-206/56 
บร.-205/56

บร.-204/56

บร.-102/56

บร.-101/56 
แบบเลขที่ ท































































ใช้แนบ้ายสัญญา

สารบัญแบบมาตรฐานกรมทางหลวงชนบท ปี 2561
ตำบลทะนง, ตำบลท่าเสา อำเภอโพทะเล จังหวัดพิจิตร
แยกทางหลวงชนบท พจ.5044 – บ้านท่าเสา
T OF R E A P R D
MT
E N
า ร ก ท ม ง ห ล ว ง น ช บ ท
UR
AL
DOAR

แบบเลขที่
สารบัญแบบมาตรฐาน
S
กรมทางหลวงชนบท

พจ.164/67
แผ่นที่ 6
จำนวน

น

ายเอกชัย สัมปันนานนท

ปฏิบัติหน้าที่แทน ผอ.กวท.

นายอำนาจ ปิ่นเพ็ชร

์
ผอ.ขทช.พจ.
อ
นายประภัทร์ บุตรดีเลิศ์ ตรวจแบบ
นายณัฐนที ท้าวพันวงค
ออกแบบ
นายณัฐพงษ์ อยู่เย็น
์ เขียนแบบ
นางสาวธันยาภรณ์ กาวี
สำรวจ
เ

แขวงทางหลวงชนบทพิจิตร (แทน) อธิบดีฯ ห็นชอบ นุมัติ ผู้อำนวยการสำนักฯ
8
แผ่นว/ด/ป
16/09/2567

ใช้แทนแผ่นที่ -

แบบแสดง สายทาง

ตำบลทะนง, ตำบลท่าเสา อำเภอโพทะเล จังหวัดพิจิตร
A L E N U R T O F R E AP R D
MT
D O A R
า ร ก ท ม ง ห ล ว ง น ช บ ท
งานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายบนผิวทาง
เลขที่แบบ
พจ.164/67
แยกทางหลวงชนบท พจ.5044 – บ้านท่าเสา
S
กรมทางหลวงชนบท

แผ่นที่ 7
จำนวน
8
แผ่นว/ด/ป
16/09/2567

น
น

ายเอกชัย สัมปันนานนท

ปฏิบัติหน้าที่แทน ผอ.กวท.

ายอำนาจ ปิ่นเพ็ชร

์
ผอ.ขทช.พจ.
อ
นายประภัทร์ บุตรดีเลิศ์ ตรวจแบบ
นายณัฐนที ท้าวพันวงค
ออกแบบ
นายณัฐพงษ์ อยู่เย็น
์ เขียนแบบ
นางสาวธันยาภรณ์ กาวี
สำรวจ
เ

แขวงทางหลวงชนบทพิจิตร

(แทน) อธิบดีฯ
ห็นชอบ นุมัติ ผู้อำนวยการสำนักฯ
ถแสดงได้ว่าเป็นวัสดุก่อสร้างที่
ade in Thailad (MiT) ที่ออกโดย
ศหรือไม่ ดังนี้
ผู้ว่าจ้างว่า วัสดุก่อสร้าง/ครุภัณฑ์ ที่
นึ่งแล้วแต่กรณี แสดงต่อผู้ว่าจ้างเมื่อ
ารณาว่าวัสดุก่อสร้างหรือครุภัณฑ์เป็น
ป็นผลิตภัณฑ์ที่ผลิตในประเทศ ใหม่มาใช้ล่วงหน้าอย่างน้อย 7 วัน ด้
รุภัณฑ์ ที่เป็นผลิตภัณฑ์ที่ผลิตภายใน
จะต้องใช้วัสดุก่อสร้างที่เป็นเหล็กซึ่ง
อครุภัณฑ์ที่เป็นผลิตภัณฑ์ที่ผลิตภาย
ดุก่อสร้างที่ใช้ในโครงการก่อสร้างนี้
ระเทศไทย
รงโม่หิน ท่าทราย บ่อดิน เป็นต้น
ปรับแผนให้ผู้ว่าจ้างก่อสร้างทราบ
รถปรับเปลี่ยนได้ตามความจําเป็น
นก่อสร้างที่มีวัสดุก่อสร้างที่เป็นเหล็ก)
้ามี) แต่ต้องไม่ช้ากว่า 30 วันหลัง
ะ 90 ของปริมาณเหล็กที่ใช้ตามสัญญา
่วนหนึ่งของงานก่อสร้าง(ถ้ามี) ตาม
ดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน แต่จะต้องอยู่ในช่วงไม่ไกลจากบริเวณจุดตำแหน่งที่ดำเนินการก่อสร้างนี้เท่านั้น
อแผนตามเวลาที่กําหนด ถือว่า

ดำเนินงานในช่วงบริเวณที่ก่อสร้างนั้น เพื่อให้ได้ปริมาณงานที่ครบเป็นไปตามที่แบบกำหนดไว้ ทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
ที่กำหนดไว้ ไม่ว่าจะกรณีใด ๆ และการปรับเปลี่ยนดังกล่าว หากมีปริมาณงานที่เหลือ สามารถนำไปเพิ่มเติมในส่วนใดส่วนหนึ่งของการ
2. ในช่วงบริเวณที่ดำเนินการก่อสร้าง ตำแหน่งโครงสร้างทาง บางจุด อาจมีความชำรุดเสียหายจนเป็นอุปสรรคต่อการดำเนินงานก่อสร้าง
ข้อกำหนดในการก่อสร้าง 1. ตำแหน่ง ท่อ คสล. ท่อลอดเหลี่ยม คสล. สะพาน คสล. ทางเชื่อมลาดยาง ทางแยกตัดกับสายทาง และตำแหน่งเครื่องหมายจราจร ในแบบก่อสร้างเป็นตำแหน่งที่สำรวจ เพื่อการก่อสร้างเบื้องต้นเท่านั้น อาจมีความคลาดเคลื่อนไปจากระยะที่วัดได้หน้างาน หากตรวจสอบแล้ว พบว่ามีความคลาดเคลื่อนจากที่ระบุไว้แบบก่อสร้าง ให้ผู้รับจ้าง ดำเนินการก่อสร้างให้เป็นไปตามตำแหน่งที่วัดได้ โดยให้อยู่ในดุลยพินิจของ
ให้คณะกรรมการตรวจการจ้าง เพื่อทราบ และเพื่อพิจราณาการตรวจรับงานดังกล่าวต่อไป SMT A L E N U R T O F R E A P R D DOARา ร ก ท ม ง ห ล ว ง น ช บ ท แบบแสดง สายทาง แบบเลขที่ แผ่นที่
เพื่อให้คณะกรรมการตรวจการจ้างพิจารณาตรวจรับงาน จ้างก่อสร้างดังกล่าวต่อไป 6. การแก้ไขเปลี่ยนแปลงรายการใด ๆ ให้ผู้ควบคุมงานรายงานให้คณะกรรมการตรวจการจ้างทราบ ในวันตรวจรับงานจ้างก่อสร้าง
และได้รับความเห็นชอบจากคณะกรรมการตรวจการจ้างเสียก่อน โดยผู้ควบคุมงานจะต้องทำบันทึกรายงานการแก้ไขเปลี่ยนแปลงดังกล่าว
5. ตำแหน่งและจุดติดตั้งงานก่อสร้างเสาไฟฟ้าแสงสว่างริมถนนแต่ละต้น สามารถเปลี่ยนแปลงได้ตามความเหมาะสมของสภาพพื้นที่ ให้อยู่ใน
4. การปรับเปลี่ยน ระยะความยาว และความกว้างของผิวจราจร สามารถทำได้ ในกรณีที่ตรวจสอบพบว่า มีคลาดเคลื่อนไปจากแบบก่อสร้าง เมื่อดำเนินการก่อสร้างงานผิวจราจรเสร็จเรียบร้อยแล้ว ให้ผู้รับจ้างนำกลับมาติดตั้งใหม่ให้คืนสู่สภาพเดิมให้เรียบร้อย

  1. ตำแหน่งติดตั้ง GUARD RAIL คอสะพานเดิม หากเป็นอุปสรรคต่อการดำเนินงานก่อสร้าง ให้ผู้รับจ้าง รื้อถอนย้ายออก นำไปเก็บไว้
    ใช้แทนแผ่นที่ -
    ข้อกำหนดในการก่อสร้าง และข้อกำหนดเกี่ยวกับการใช้วัสดุก่อสร้าง พจ.164/67
    ตำบลทะนง, ตำบลท่าเสา อำเภอโพทะเล จังหวัดพิจิตร
    แยกทางหลวงชนบท พจ.5044 – บ้านท่าเสา

ในสถานที่ ๆ เหมาะสมเป็นการชั่วคราว โดยหากมีการสูญหาย ผู้รับจ้างจะต้องเป็นผู้รับผิดชอบในการนำมาใช้ทดแทนจนครบจำนวนที่สูญหายไป
ผู้รับจ้างจะต้องทำการแก้ไขโครงสร้างทางที่ชำรุดเสียหายดังกล่าวก่อน ซึ่งจะต้องเป็นไปตามมาตรฐานของกรมทางหลวงชนบทกำหนด
ก่อนที่จะดำเนินการก่อสร้างงานในส่วนที่เกี่ยวข้องต่อไปทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
ของผู้ควบคุมงาน และปริมาณงานต้องเป็นไปตามที่แบบกำหนดไว้
8
จำนวน

น
น

ายเอกชัย สัมปันนานนท

ปฏิบัติหน้าที่แทน ผอ.กวท.

ายอำนาจ ปิ่นเพ็ชร

์
ผอ.ขทช.พจ.
อ
นายประภัทร์ บุตรดีเลิศ์ ตรวจแบบ
นายณัฐนที ท้าวพันวงค
ออกแบบ
นายณัฐพงษ์ อยู่เย็น
์ เขียนแบบ
นางสาวธันยาภรณ์ กาวี
สำรวจ
เ

กรมทางหลวงชนบท
แขวงทางหลวงชนบทพิจิตร (แทน) อธิบดีฯ ห็นชอบ นุมัติ ผู้อำนวยการสำนักฯ
8
แผ่นว/ด/ป
16/09/2567

www.yotathai.com

www.yotathai.com

www.yotathai.com

www.yotathai.com

www.yotathai.com

ช่องจราจร(กรณีมีปริมาณรถน้อย) (ทช.-ก9)
ส
ญล
ั
กษณ
ั
เต
์
อน
ื
าง
้
CONSTRUCTION AREA
ด
ุ
อสร
END OF
นส ส
้ ิ
่ เขตก
30
างทาง
้ อสร
่ งานก
้
า
างหน ข
้
CONSTRUCTION AHEAD
เม

  • ระยะหางระหว
    เม
  • ระยะหางระหว
    ต
    ดตงต
    ิ
    ั
    ้
    8.ให้ใช้กําแพงกนอั นตราย ั (Safety Barriers)
    7.ต
    ดตงไฟฟ ั
    ิ
    ้
    6.ระยะการติดตงอาจเปล ั
    5.กรวยจราจร/หลกนั ําทาง ติดตงทั
    4.กรวยจราจร/หลกนั ําทาง ตดติ งทั
    3.ระยะการเบี
    2.ระยะการติดตงปั
    1.รายละเอียดปายเต ้ ือน ประเภทปายข ้ ้อความในการก่อสร้าง ให้ใช้ตามแบบเลขที
    หมายเหต
    ุ
    ่ ื อม
    ่ ื อม
    อเน
    ่
    าส้ องสว ่ างเพ ่ ิ
    ่
    ี การจ
    ่
    ี การจ
    ่
    ่ ื องตลอดแนวทดแทนการใช้กรวย/หลกนั ําทางในกรณีดงนั ี
    ้
    ยง ให้ใช้ตามแบบเลขที
    ้
    ํ
    ํ
    ายเต
    ้
    ากดความเร
    ั
    างขอบทางเด
    ่
    ากดความเร
    ั
    างขอบทางเด
    ่
    ่ มเต
    มบร
    ยนแปลงได้ขนอย ึ
    ่ ี
    อน ให้ใช้ตามแบบเลขที ื
    ปปปปปปปปปแปปแแ
    ผงตง
    ั
    ้
    /กรวย/หลกนั ําทางยืดหยนแนวขนาน ่
    ุ
    (ตอ่ 100 ม.)
    ผงตง
    ั
    ้
    /กรวย/หลกนั ําทางยืดหยนแนวทแยง ่
    ุ
    (ตอ่ 100 ม.)
    ายใช ้ ้ทางเบี
    ยง (ตค-23/1)
    ่
    ายเต ้ ือนทางปิด (ตค-6/1)
    ผงกน
    ั
    ้ 3 แถว (แบบที
    ่ 2)
    ายเบ ้ ี
    ยงซ
    ่ ้
    าย (ตก-7)
    ายให ้ ้ทาง (บ-2)
    ายก ้ ําหนดความเร็ว 30 กม./ชม. (บ-32)
    ายเต ้ ือนทางแคบด้านขวา (ตก-28)
    ายเต ้ ือนทางแคบด้านซ้าย (ตก-27)
    ายใช ้ ้ทางเบี
    ยง (ตค-23/1)
    ่
    ายงานก ้ ่อสร้าง (ตก-2)
    ายส ้ ินส
    ้
    ดเขตก
    ุ
    ่
    อสร้าง (ตค-26/1)
    ายงานก ้ ่อสร้างทางข้างหน้า (ตค-4/1)
    รายการอปกรณ
    ุ
    ์
    จ
    11
    33
    1
    1
    1
    1
    1
    2
    1
    1
    1
    2
    2
    2
    ํานวน(ชดุ )

็ วมากกวา
่ 60 กม./ชม.
นรถก
ิ
บพ
ั ื
นท
้ ่
ี
ก
่
อสร้างน้อยกวา่ 3.00 เมตร
็วไมเก่ ิน 60 กม./ชม.
นรถก
ิ
บพ
ั ื
นท
้ ่
ี
ก
่
อสร้างน้อยกวา่ 2.00 เมตร
้
ิ
ิ
เวณพ
ื
นท
้ ่
ี
ก
อสร้าง เพื
่
่ อให้มองเห็นได้ชดเจนในเวลากลางค ั ืน
้ ก
่
ู
บด
ั
ลยพ
ุ
ิ
น
ิ
จของผ
้
ควบค
ู
มงาน
ุ
้ กๆุ ระยะ 9.00 เมตร ในแนวขนานกบความยาวถนน ั
้ กๆุ ระยะ 3.00 เมตร ในแนวทแยง
่ ปภ-627/61
่ ปภ-627/61
่ ปภ-622/61 - ปภ-630/61
บัญชีแสดงปริมาณงาน
6.
งานติดตั้งป้ายจราจร
ที่
รายการ
หนวย ปริมาณงาน หมายเหตุ
6.1 ป้ายกำหนดน้ำหนักบรรทุก
ชุด
6.2 ป้ายจราจรแบบ ต1-ต27,ต31-ต60,ต75
ชุด
1.
1.1
1.2
1.3
งานปรับปรุงโครงสร้างทาง
งานถางป่าขุดตอ
งานดินตัด
งานดินถม (จากดินตัด)
1.4 งานดินถม (จากการขนสง)
1.5 งานลูกรังบดอัดแน่น
1.6 งาน Deep Patch
1.7 งานหินคลุกปรับระดับ (หลวม)
6.3 ป้ายจราจرแบบ น2 (3 แผ่นป้าย )
ชุด
ตร.ม.
420
6.4 ป้ายจราจรแบบ บ3-บ55
ชุด
ลบ.ม.
515
6.5 ป้ายจราจรแบบ น2 ( 2 แผ่นป้าย)
ชุด
ลบ.ม.
36,050
6.6 งานติดตั้งป้ายจราจรแบบเตือนโค้งซ้ายโค้งขวา
ชุด
ลบ.ม.
27,000
6.7 ป้ายจราจรแบบ ต77/1
ชุด
ลบ.ม.
420
7.
งานติดตั้งป้ายจราจร
ตร.ม.
27,000
7.1 หลักนำโค้ง (ความสูง 1.625 ม.)
หลัก
ลบ.ม.
2,580
7.2 MAST ARM พร้อมป้ายเตือนและไฟกระพริบ 2 ดวง
ชุด
1.8 งาน PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING
ตร.ม.
7.3 ติดตั้งสัญญาณไฟกระพริบ + ป้าย บ1
แหง
2.
งานผิวทางรวมส่วนขยายโค้ง
7.4 งานติดตั้ง Guard Rail ติดตั้คอสะพาน
เมตร
2.1
Prime Coat Eap
ตร.ม.
27,000
7.5 งานติดตั้ง Guard Rail ทางโค้ง
เมตร
2.2 Prime Coat ใชยาง CSS-1
ตร.ม.
2.3
Tack Coat
ตร.ม.
2.4 Asphaltic Concrete (บน Prime Coat)
ตร.ม.
2.5 Asphaltic Concrete Concrete (บน Tack Coat)
ตร.ม.
3.
งานผิวไหล่ทาง/ทางเชื่อม
3.1
Prime Coat Eap
ตร.ม.
3.2 Tack Coat
ตร.ม.
3.3
Asphaltic Concrete (บน Prime Coat)
ตร.ม.
3.4
Asphaltic Concrete Concrete (บน Tack Coat)
ตร.ม.
4.
งานระบบระบายน้ำ
4.1
งานท่อระบายน้ำ คสล. ชนิดกลม
4.1.1 ทอลอดกลม คสล. ขนาด 0.40 ม.
ม.
4.1.2 ทอลอดกลม คสล. ขนาด 0.60 ม.
ม.
4.1.3 ทอลอดกลม คสล. ขนาด Ø 0.80 ม.
ม.
4.1.4 ทอลอดกลม คสล. ขนาด 1.00 ม.
ม.
5.
งานเบ็ดเตล็ด
5.1
ตีเส้นจราจร สีเทอร์โมพลาสติก
ตร.ม.
5.2
Rumble Strips
ตร.ม.
5.3
งานตีเส้นหยุดการจราจร
ตร.ม.
5.4
งานตีข้อความบนผิวจราจร “ลดความเร็ว”
ตร.ม.
5.5 วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล

  • สีแดง รูปแบบที่ 1 (1 แถบ/แห่ง)
    ตร.ม.
  • สีแดง รูปแบบที่ 2 (1 แถบ/แห่ง)
    ตร.ม.
  • สีแดง รูปแบบที่ 3 (3 แถบ/แห่ง)
    ตร.ม.
    5.6 งานเครื่องหมายจราจรสัญลักษณ์บนผิวทาง
  • แบบป้าย บ-32 (จำกัดความเร็ว)
    ตร.ม.
  • แบบป้าย ต
    ตร.ม.


    ไหลทาง
    ผิวจราจร
    ไหล่ทาง
    ระดับดินเดิม
    ลำดับที่
    E
    2.5%
    2.5%
    SIDE SLOPE
    2.5%
    2.5%
    รายการ
    ทำผิวไหล่ทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE
    ทำ PRIME COAT พื้นไหล่ทาง
    พื้นไหล่ทาง CRUSHED STONE SOIL
    AGGREGATE TYPE BASE C.B.R. ≥80%
    บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED
    PROCTOR DENSITY
    SIDE SLOPE
    ทำผิวทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE
    ทำ PRIME COAT พื้นทาง
    พื้นทาง CRUSHED STONE SOIL AGGREGATE TYPE BASE
    C.B.R. >80% บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR
    DENSITY
    ขุดรื้อผิวทางและไหล่ทางเดิม ขนทิ้งแล้วบดทับ
    โครงสร้างทางเดิม
    รูปตัดโครงสร้างทาง รูปตัดโครงส
    NOT TO SCALE
    ข้อกำหนดในการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต
    ผิวทางและผิวไหล่ทาง ASPHALTIC CONCRETE อ้างถึง
    1
    2
    PRIME COAT
    3
    พื้นทาง
    BASE และพื้นไหล่ทาง
    4
    เส้นแบ่งทิศทางจราจร
    ข้อกำหนด
    มาตรฐานงานแอสฟัลติกคอนกรีต ASPHALTIC CONCRETE
    อ้างถึง มาตรฐานงานไพร์มโคท (PRIME COAT)
    มทช.225-2545
    มทช.230-2545
    ต้องเป็นหินโม่รวม (CRUSHED STONE SOIL AGGREGATE TYPE BASE) ตาม มทช.223-2545
    ค่า LL. ต้องไม่มากกว่า 25% ค่า PL. ไม่มากกว่า 6% ค่าความสึกหรอไม่มากกว่า 40%
    การบดทับต้องบดทับให้มีความหนาแน่นไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY
    และมีค่า C.B.R. ไม่น้อยกว่า 80% หรือเท่ากับที่แสดงในแบบรูปตัดโครงสร้างทาง
    อ้างถึง
    มาตรฐานงานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจร
    ขั้นตอนซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต
  1. ทำ DEEP PATCHING ผิวทางและผิวไหล่ทางเดิมที่ชำรุดและโครง
    สร้างไม่แข็งแรงทำการเกลี่ยปรับ แล้วบดทับให้ได้รูปร่างและความแน่น
    ตามที่กำหนด
  2. ทำการขุดรื้อผิวทางและผิวไหล่ทางเดิม (ขนทิ้ง) แล้วบดทับ
  3. ลงหินคลุกพื้นทางและพื้นไหล่ทาง บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95%
    MODIFIED PROCTOR DENSITY
  4. PRIME COAT พื้นทางและพื้นไหล่ทาง
  5. ทำผิวทางและผิวไหล่ทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE และตีเส้นแบ่งทิศทางจราจร
    หมายเหตุ
  6. รายละเอียดตามรูปตัดโครงสร้างทางสามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขในด้านเรขาคณิต
    และด้านโครงสร้างได้ตามความเหมาะสมกับสภาพทางที่จะดำเนินการทั้งนี้อยู่ใน
    จ้าง
    ดุลยพินิจของผู้อำนวยการสำนักผู้ว่าจ้าง
  7. ภายในช่วงหลักกิโลเมตรตามที่กำหนดไว้ในแบบ อาจจะกำหนดให้ทำการ
    ตอนใดก็ได้ตามความเหมาะสม และอาจให้ทำการเพิ่มบริเวณทางเชื่อมเข้า
    สถานที่ราชการ อาคารสาธารณะและบริเวณทางแยกสาธารณะ ในระยะไม่
    เกินเขตทางหลวง โดยการดำเนินการบริเวณดังกล่าวจะต้องมีขั้นตอนการ
    ดำเนินงาน และคุณสมบัติของวัสดุเช่นเดียวกับทางสายหลัก พร้อมทั้งมีความ
    หนาเฉลี่ยไม่น้อยกว่าหรือเท่ากับทางสายหลักที่กำหนดไว้ ทั้งนี้ให้อยู่ใน
    ดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
  8. ในกรณีที่ไม่สามารถดำเนินการตามช่วงหลักกิโลเมตรที่กำหนดไว้ในแบบ สามารถ
    เปลี่ยนแปลงแก้ไขได้ โดยพิจารณาดำเนินการในช่วงหลักกิโลเมตรอื่นภายใน
    สายทางตามความเหมาะสมทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้อำนวยการสำนักผู้ว่าจ้าง
  9. การเปลี่ยนแปลงแก้ไขตาม ข้อ 1,2 และ ข้อ 3 จะต้องให้ได้ปริมาณงานตามที่
    กำหนดไว้ในแบบ
  10. ความหนาของหินคลุกพื้นทางและพื้นไหล่ทาง จะกำหนดในแบบแต่ละสายทาง
  11. ความหนาของผิวทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE จะกำหนดในแบบแต่ละสายทาง
  12. งานซ่อมแซมและทาสีใหม่ หรืองานจัดทำ ติดตั้งเครื่องหมายจราจร, หลักกันโค้ง
    หลักกิโลเมตรและ GUARD RAIL จะกำหนดไว้ในแบบแต่ละสายทางซึ่งต้องจัดทำ
    ให้อยู่ในสภาพที่เรียบร้อย
  13. แบบนี้ใช้ร่วมกับแบบเลขที่ บร-102
    กรมทางหลวงชนบท สำนักบ่ารุงทาง
    แบบแนะนำ
    งานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต
    พ
    M
    เขียนแบบ
    วิศวกร/นายช่าง
    หัวหน้ากลุ่มงานฯ อนุมัติ
    ผู้อำนวยการกลุ่มฯ
    ผู้อำนวยการสำนักฯ
    แผ่นที่
    7
    แบบเลขที่ บร-204/56 669796
    อธิบดี


    ไหลทาง
    ผิวจราจร
    ไหลทาง
    ระดับดินเดิม
    SIDE SLOPE
    slope
    slope
    slope
    slope
    ทำผิวทางและผิวไหล่ทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE
    ทำ PRIME COAT พื้นทางและพื้นไหล่ทาง
    SIDE SLOPE
    ทำการขุดกัดผิวทางเดิม, พื้นทางและพื้นไหล่ทางเดิม โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING
    โดยผสมปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภทหนึ่ง ตามที่กำหนดไว้ในแบบ
    บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY และมีค่ารับแรงอัด
    (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) ไม่น้อยกว่าที่กำหนดไว้ในแบบ
    หินคลุกปรับระดับพื้นทางและพื้นไหล่ทาง
    โครงสร้างทางเดิม
    รูปตัดโครงสร้างทาง
    NOT TO SCALE
    ข้อกำหนดในการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต ( โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING )
    ลำดับที่
    รายการ
    1 หินคลุก
    2
    น้ำ
    3
    ปูนซีเมนต์
    4
    5
    ข้อกำหนด
    ต้องเป็นหินโม่รวม (CRUSHED STONE SOIL AGGREGATE TYPE BASE) ตาม มทช.223-2545
    ค่า LL. ต้องไม่มากกว่า 25% ค่า PL. ไม่มากกว่า 6% ค่าความสึกหรอไม่มากกว่า 40%
    การบดทับต้องบดทับให้มีความหนาแน่นไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY
    และมีค่า C.B.R. ไม่น้อยกว่า 80%
    ต้องสะอาดปราศจากสารต่างๆ เช่น เกลือ น้ำมัน กรด ด่าง และอินทรีย์วัตถุ หรือ สารอื่นใด
    ที่อาจจะเป็นอันตรายต่อคุณภาพของวัสดุที่ผสม
    มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก.15 : มาตรฐานปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์
    การขุดกัดผิวทางเดิม, พื้นทางและพื้นไหล่ทางเดิม อ้างถึง " รายการประกอบแบบงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต (โดยวิธี PAVEMENT
    โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING
    ผิวทางและผิวไหล่ทาง
    6
    PRIME COAT
    7
    เส้นแบ่งทิศทางจราจร
    IN-PLACE RECYCLING)
    มาตรฐานงานแอสฟัลติกคอนกรีต ASPHALTIC CONCRETE มทช.230-2545
    อ้างถึง
    อ้างถึง
    มาตรฐานงานไพร์มโคท (PRIME COAT)
    มทช.225-2545
    อ้างถึง
    มาตรฐานงานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจร
    รายการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต
  14. ทำ DEEP PATCHING ผิวทางและผิวไหล่ทางเดิมที่ชำรุดและโครงสร้าง
    ไม่แข็งแรงทำการเกลี่ยปรับ แล้วบดทับให้ได้รูปร่างและความแน่นตาม
    ที่กำหนด
  15. ลงหินคลุกปรับระดับพื้นทางและพื้นไหล่ทาง บดอัดแน่นตามที่กำหนดไว้
    ในแบบ
  16. แบบทำการขุดกัดผิวทางเดิม, พื้นทางและพื้นไหล่ทางเดิม โดย
    วิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING
  17. PRIME COAT พื้นทางและพื้นไหล่ทาง
  18. ทำผิวทางและผิวไหล่ทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE และตีเส้นแบ่งทิศ
    ทางจราจร
    หมายเหตุ
  19. รายละเอียดตามรูปตัดโครงสร้างทางสามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขในด้าน
    เรขาคณิตและด้านโครงสร้างได้ตามความเหมาะสมกับสภาพทางที่จะ
    ดำเนินการทั้งนี้อยู่ในดุลยพินิจของผู้อำนวยการสำนักผู้ว่าจ้าง
  20. ภายในช่วงหลักกิโลเมตรตามที่กำหนดไว้ในแบบ อาจจะกำหนดให้ทำ
    การตอนใดก็ได้ตามความเหมาะสม และอาจให้ทำการเพิ่มบริเวณทาง
    เชื่อมเข้าสถานที่ราชการ อาคารสาธารณะและบริเวณทางแยกสาธารณะ
    ในระยะไม่เกินเขตทางหลวง โดยการดำเนินการบริเวณดังกล่าวจะต้องมี
    ขั้นตอนการดำเนินงาน และคุณสมบัติของวัสดุเช่นเดียวกับทางสายหลัก
    พร้อมทั้งมีความหนาเฉลี่ยไม่น้อยกว่าหรือเท่ากับทางสายหลักที่กำหนด
    ไว้ ทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
  21. ในกรณีที่ไม่สามารถดำเนินการตามช่วงหลักกิโลเมตรที่กำหนดไว้ใน
    แบบ สามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขได้ โดยพิจารณาดำเนินการในช่วงหลัก
    กิโลเมตรอื่นภายในสายทาง ตามความเหมาะสมทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจ
    ของผู้อำนวยการสำนักผู้ว่าจ้าง
  22. การเปลี่ยนแปลงแก้ไขตาม ข้อ 1,2 และ ข้อ 3 จะต้องให้ได้ปริมาณ
    งานตามที่กำหนดไว้ในแบบ
  23. ความลึกของการขุดกัด จะกำหนดไว้ในแบบแต่ละสายทาง
  24. ค่ารับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) จะกำหนดใน
    แบบแต่ละสายทาง
  25. ความหนาของผิวทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE จะกำหนดในแบบแต่
    ละสายทาง
  26. งานซ่อมแซมและทาสีใหม่ หรืองานจัดทำติดตั้งเครื่องหมายจราจรหลัก
    กันโค้งหลักกิโลเมตรและ GUARD RAIL จะกำหนดไว้ในแบบแต่ละสาย
    ทางซึ่งต้องจัดทำให้อยู่ในสภาพที่เรียบร้อย
  27. แบบนี้ใช้ร่วมกับแบบเลขที่ บร-206
    กรมทางหลวงชนบท
    แบบแนะนำ
    สำนักบ่ารุงทาง
    งานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต
    ( โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING) (1/2)
    พ
    am
    เขียนแบบ
    วิศวกร/นายช่าง
    หัวหน้ากลุ่มงานฯ อนุมัติ
    ผู้อำนวยการกลุ่มฯ
    ผู้อำนวยการสำนักฯ
    แผ่นที่
    8
    แบบเลชที่ บร-205/56 669796
    อธิบดี


    รายการประกอบแบบงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต (โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING)
  28. ผู้รับจ้างจะต้องส่งแผนการปฏิบัติงานภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญาต่อสำนักผู้ว่าจ้าง

เพื่อทำการตรวจสอบและอนุมัติให้ใช้แผนปฏิบัติงาน
ผู้รับจ้างจะต้องประสานงานกับผู้ควบคุมงานเก็บตัวอย่างวัสดุส่งสำนักวิเคราะห์วิจัยและพัฒนา กรมทางหลวง
ช่นบทหรือหน่วยงานของทางราชการภายใน 15 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญาเพื่อทำการออกแบบส่วน
ผสมการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ เสนอต่อสำนักบำรุงทาง เพื่อทำการตรวจสอบ และผู้รับจ้างจะต้องให้
ข้อมูลในการสำรวจออกแบบ และรายละเอียดใดๆ ตามที่สำนักบำรุงทางกำหนด
3. ทำการขุดซ่อม (DEEP PATCH) เพื่อการแก้ไขโครงสร้างชั้นทางเดิมที่ไม่แข็งแรง (SOFT SPOT)
4. กรณีที่โครงสร้างทางเสียรูป ทรุด หรือเป็นแอ่ง และแบบกำหนดให้ทำการเสริมหินคลุกปรับระดับให้ทำ
การเสริมหินคลุกปรับระดับและบดทับให้เรียบร้อยก่อนที่จะทำการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่
5. ทำการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING โดยใช้เครื่องจักรขุดตัดซื้อชั้น
ทางเดิมทำให้ร่วนซุยพร้อมกับคลุกเคล้าให้เข้ากับวัสดุที่ผสมเพิ่ม เช่น ปูนซีเมนต์หรือแอสฟัลต์หรือสารผสม
เพิ่มอื่นใด แล้วบดทับให้ได้ความแน่นและมีค่ากำลังรับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH)
ตามที่กำหนด ในกรณีที่ใช้ปูนซีเมนต์ผสมเข้าไปในส่วนผสมจะต้องทำการบดทับให้แล้วเสร็จภายใน
เวลา 2 ชั่วโมงนับจากเริ่มปูรีดออกมา
5.1
การทดสอบความแน่นของการบดอัดชั้นทาง ซึ่งได้จากการปรับปรุงชั้นทางเดิมโดยการผสมปูนซีเมนต์
นั้น จะต้องทำการบดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95 %MODIFIED PROCTOR DENSITY ที่ได้จากการทดลอง
ตัวอย่าง วัสดุมวลรวมผสมปูนซิเมนต์ในห้องทดลองโดยทำการทดสอบทุกระยะ ประมาณ100 เมตร
ต่อ ความกว้าง 1 ช่องจราจร หรือ ประมาณพื้นที่ 500 ตารางเมตร ต่อ 1 หลุมตัวอย่าง หรือตามที่
กำหนดไว้เป็นอย่างอื่น
5.2 การทดสอบกำลังรับแรงอัด ให้เตรียมแท่งตัวอย่างทดสอบโดยการเก็บตัวอย่างตัวแทน 3 ตัวอย่าง
จากทุกช่วง ของการก่อสร้างที่มีพื้นที่ไม่เกิน 1,500 ตร.ม. ซึ่งเกิดจาการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ด้วยการ
ผสมปูนซีเมนต์และให้ถือว่าตัวอย่างตัวแทน 3 ตัวอย่างนี้เป็น 1 ชุดทดสอบ ภายหลังการบดอัดด้วยวิธี
การทดลอง COMPACTION TEST แบบสูงกว่ามาตรฐาน ให้ดันตัวอย่างวัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ออก
จากแบบและบ่มไว้ในถุงพลาสติกเพื่อป้องกันมิให้ตัวอย่าง สูญเสียความชื้น เป็นระยะเวลานาน 7 วัน
เมื่อครบ 7 วัน ให้นำตัวอย่างทดสอบแต่ละชุด (3 ตัวอย่าง) ออกจากถุงพลาสติกแช่น้ำไว้นาน 2
ชั่วโมง จากนั้นจึงนำตัวอย่างวัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ไปทดสอบกำลังรับแรงอัดตามวิธีการทดลองที่
มทช.(ท) 303-2545 วิธีการทดลองเพื่อหาค่าแรงอัดแกนเดียว (UNCONFINED COMPRESSIVE TEST)
โดยอนุโลม (ค่ากำลังรับแรงอัดเฉลี่ยของวัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ในช่วงงานก่อสร้างของแต่ละช่วง
ต้องไม่น้อยกว่าที่กำหนดไว้ในแบบ ทั้งนี้อนุญาตให้มีแท่งตัวอย่างที่มีกำลังรับแรงอัดต่ำกว่าที่
กำหนดไว้ในแบบได้ไม่เกิน 1 ก้อนแต่ต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 85 ของค่าที่กำหนด)
5.3 การทดสอบช้ำหากค่ากำลังแรงอัดตามข้อ 5.2 ต่ำกว่าที่กำหนด ผู้รับจ้างอาจขอให้เจาะเก็บแท่งตัวอย่าง
ช่วงที่เป็นปัญหาเพื่อนำตัวอย่างไปทดสอบกำลังรับแรงอัดใหม่ ผลการทดสอบกำลังรับแรงอัดโดยเฉลี่ย
ของตัวอย่างทดสอบที่เจาะจากสนามจำนวน 3 ก้อน ที่อายุไม่เกิน 28 วัน จะต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 85
ของกำลังรับแรงอัดที่กำหนดไว้ในแบบ จึงจะถือว่าการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ ซึ่งผสมปูนซีเมนต์ในช่วง
นั้นใช้ได้ ทั้งนี้อนุญาตให้มีแท่งตัวอย่างที่มีกำลังรับแรงอัดต่ำกว่าร้อยละ 85 ของกำลังรับแรงอัดที่
กำหนดได้ไม่เกิน 1 ก้อน แต่ต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 70 ของค่าที่กำหนดถ้าผล
ตามที่กำหนดนี้ ถือว่าการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ซึ่งผสมปูนซีเมนต์ใช้ไม่ได้ ผู้รับจ้างจะต้องทำการก่อ
สร้างโดยทำการปรับปรุงชั้นทางเดิม ในที่ซึ่งผสมปูนซีเมนต์อีกครั้งให้ได้มาตรฐานตามข้อกำหนด ผู้รับ
จ้างจะต้องเป็นผู้ออกค่าใช้จ่ายในการทดสอบช้ำ และค่าใช้จ่ายในการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ใหม่ให้
ได้ตามข้อกำหนด
การทดสอบไม่ได้
5.4 ค่าใช้จ่ายในการสำรวจ การตรวจสอบ การออกแบบส่วนผสมการแก้ไขเปลี่ยนแปลงแบบส่วนผสมใหม่
5.5
ค่าธรรมเนียมการตรวจสอบรวมถึงผลความเสียหายใดๆในสนาม ผู้รับจ้างต้องเป็นผู้รับผิดชอบทั้งสิ้น
การบ่มและการเปิดการจราจร ในกรณีที่เป็นการปรับปรุงขึ้นทางเดิมในที ซึ่งมีการผสมปูนซีเมนต่อด
นโดยพ่นน้ำลงไปบนผิวหน้าของชั้นทางเพื่อให้ผิวหน้าชุ่มตามปกติตลอด
ช่วงเวลาการบ่มขึ้นตลอดเวลาติดต่อกันนานอย่างน้อยที่สุด 3 วัน นับจากวันที่ก่อสร้างแล้วเสร็จและอนุญาต
ให้เปิดการจราจรได้
ลำดับ
รายการ
1 หินคลุก
2
น้ำ
ปูนซิเมนต์
3
4
PRIME COAT
5
6
ผิวทางและไหล่ทาง
ASPHALTIC CONCRETE
ข้อกำหนดในการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต
ข้อกำหนด
ต้องเป็นหินโม่รวม ( CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE BASE ) ตาม มทช.203-2545
ค่า LL.ต้องไม่มากกว่า 25% ค่า PI. ไม่มากกว่า 6% ค่าความสึกหรอไม่มากกว่า 40% มีค่า CBR.
ไม่น้อยกว่า 80%
ต้องสะอาดปราศจากสารต่างๆ เช่น เกลือ น้ำมัน กรด ด่าง และอินทรีย์วัตถุ หรือสารอื่นใดที่อาจ
จะเป็นอันตรายต่อคุณภาพของวัสดุที่ผสม
มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. 15 : มาตรฐานปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์
อ้างถึง " มาตรฐานงานไพร์มโค้ท ( PRIME COAT ) " มทช.225-2545
อ้างถึง " มาตรฐานงานแอสฟัลติกคอนกรีต ASPHALTIC CONCRETE
เส้นแบ่งทิศทางจราจร อ้างถึง " มาตรฐานงานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจร "
6. PRIME COAT พื้นทางและพื้นไหล่ทาง
7. ทำผิวทางและผิวไหล่ทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE และตีเส้นแบ่งทิศทาง
จราจร
หมายเหตุ
มทช.230-2545

  1. รายละเอียดตามรูปตัดโครงสร้างทางสามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขในด้านเรขาคณิตและด้านโครงสร้างได้ตามความเหมาะสมกับ
    สภาพทางที่จะดำเนินการทั้งนี้อยู่ในดุลยพินิจของผู้อำนวยการสำนักผู้ว่าจ้าง
  2. ภายในช่วงหลักกิโลเมตรตามที่กำหนดไว้ในแบบ อาจจะกำหนดให้ทำการตอนใดก็ได้ตามความเหมาะสม และอาจให้ทำการ
    เพิ่มบริเวณทางเชื่อมเข้าสถานที่ราชการ อาคารสาธารณะและบริเวณทางแยกสาธารณะ ในระยะไม่เกินเขตทางหลวง โดยการ
    ดำเนินการบริเวณดังกล่าวจะต้องมีขั้นตอนการดำเนินงาน และคุณสมบัติของวัสดุเช่นเดียวกับทางสายหลัก พร้อมทั้งมีความหนา
    เฉลี่ยไม่น้อยกว่าหรือเท่ากับทางสายหลักที่กำหนดไว้ ทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
  3. ในกรณีที่ไม่สามารถดำเนินการตามช่วงหลักกิโลเมตรที่กำหนดไว้ในแบบ สามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขได้ โดยพิจารณาดำเนิน

การในสายทาง ตามคา
การเปลี่ยนแปลงแก้ไขตาม ข้อ ขอ 1,2 2 และ ข้อ 3 จะต้องให้ได้ปริมาณงานตามที่กำหนดไว้ในแบบ
5. ความลึกของการขุดกัด จะกำหนดไว้ในแบบแต่ละสายทาง
6. ค่ารับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) จะกำหนดในแบบแต่ละสายทาง
7. ความหนาของผิวทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE จะกำหนดในแบบแต่ละสายทาง
8. งานซ่อมแซมและทาสีใหม่ หรืองานจัดทำติดตั้งเครื่องหมายจราจรหลักกันโค้งหลักกิโลเมตรและ GUARD RAIL จะกำหนดไว้ใน
แบบแต่ละสายทางซึ่งต้องจัดทำให้อยู่ในสภาพที่เรียบร้อย
กรมทางหลวงชนบท
แบบมาตรฐาน
สำนักบ่ารุงทาง
รายการประกอบแบบงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต
(โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING) (2/2)
M
เขียนแบบ
วิศวกร/นายช่าง
ผู้อำนวยการสำนักฯ
หัวหน้ากลุ่มงานฯ อนุมัติ
ผู้อำนวยการกลุ่มฯ
แผ่นที่
9
แบบเลชที่ บร-206/56 669796
อธิบดี


ระดับดินเดิม
SIDE SLOPE
ไหลทาง
ผิวจราจร
오
Slope
Slope
ไหลทาง
ขั้นตอนเสริมผิวลาดยางแอสฟัลติกคอนกรีต

  1. ทำ DEEP PATCHING ผิวทางและผิวไหล่ทางเดิมที่ชำรุดและโครงสร้างไม่แข็งแรง
  2. ถ้าระดับผิวทางและผิวไหล่ทางเดิมไม่ดีให้ทำ SKIN PATCHING หรือ Levlling ให้เรียบร้อยเสียก่อน
  3. ทำ TACK COAT ผิวทางและผิวไหล่ทาง
  4. ทำผิวทางและผิวไหล่ทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE และตีเส้นแบ่งทิศทางจราจร
    ทำผิวไหล่ทางแบบ ASPHALTIC
    CONCRETE
    ทำ TACK COAT ผิวไหล่ทางเดิม
    โครงสร้างไหล่ทางเดิม
    SIDE SLOPE
    ทำผิวทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE
    ทำ TACK COAT ผิวทางเดิม
    โครงสร้างทางเดิม
    ข้อกำหนดในการเสริมผิวลาดยางแอสฟัลติกคอนกรีต
    หมายเหตุ
  5. รายละเอียดตามรูปดัดโครงสร้างทางสามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขในด้านเรขาคณิต
    และด้านโครงสร้างได้ตามความเหมาะสมกับสภาพทางที่จะดำเนินการทั้งนี้อยู่ใน
    ดุลยพินิจของผู้อำนวยการสำนักผู้ว่าจ้าง
  6. ภายในช่วงหลักกิโลเมตรตามที่กำหนดไว้ในแบบ อาจจะกำหนดให้ทำการ
    ตอนใดก็ได้ตามความเหมาะสม และอาจให้ทำการเพิ่มบริเวณทางเชื่อมเข้า
    สถานที่ราชการ อาคารสาธารณะและบริเวณทางแยกสาธารณะ ในระยะไม่
    เกินเขตทางหลวง โดยการดำเนินการบริเวณดังกล่าวจะต้องมีขั้นตอนการ
    ดำเนินงาน และคุณสมบัติของวัสดุเช่นเดียวกับทางสายหลัก พร้อมทั้งมีความ
    หนาเฉลี่ยไม่น้อยกว่าหรือเท่ากับทางสายหลักที่กำหนดไว้ ทั้งนี้ให้อยู่ใน
    ดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
  7. ในกรณีที่ไม่สามารถดำเนินการตามช่วงหลักกิโลเมตรที่กำหนดไว้ในแบบ สามารถ
    สายทางตามความเหมาะสมทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้อำนวยการสำนักผู้ว่าจ้าง
  8. การเปลี่ยนแปลงแก้ไขตาม ข้อ 1,2 และ ข้อ 3 จะต้องให้ได้ปริมาณงานตามที่
    กำหนดไว้ในแบบ
  9. ความหนาของผิวทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE จะกำหนดในแบบแต่ละสายทาง
  10. งานซ่อมแซมและทาสีใหม่ หรืองานจัดทำ ติดตั้งเครื่องหมายจราจร, หลักกันโค้ง
    หลักกิโลเมตรและ GUARD RAIL จะกำหนดไว้ในแบบแต่ละสายทางซึ่งต้องจัดทำ
    ให้อยู่ในสภาพที่เรียบร้อย
  11. แบบนี้ใช้ร่วมกับแบบเลขที่ บร-102
    ลำดับที่
    รายการ
    ข้อกำหนด
    1
    ผิวทางและผิวไหล่ทาง
    อ้างถึง " มาตรฐานงานแอสฟัลติกคอนกรีต ASPHALTIC CONCRETE
    "
    มทช.230-2545
    ASPHALTIC CONCRETE
    2
    TACK COAT
    อ้างถึง
    มาตรฐานงานแทคโค้ท (TACK COAT) มทช.227-2545
    3
    เส้นแบ่งทิศทางจราจร
    อ้างถึง " มาตรฐานงานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจร
    กรมทางหลวงชนบท สำนักบ่ารุงทาง
    แผ่นที่
    16
    แบบแนะนำ
    งานเสริมผิวลาดยางแอสฟัลติกคอนกรีต
    เขียนแบบ
    วิศวกร/นายช่าง
    หัวหน้ากลุ่มงานฯ อนุมัติ
    ผู้อำนวยการกลุ่มฯ
    แบบเลชที่ บร-306/56 669796
    ผู้อำนวยการสำนักฯ
    อธิบดี


    3.00
    3.00
    9.00
    นอกเมือง
    1.00
    3.00
    ในเมือง
    เส้นประเดี๋ยว
    ⇒0.10
    0.10 **
    +0.10 **
    0.10 **
    ⇒0.10
    เส้นทึบเดี่ยว
    เส้นทึบคู่
    9.00
    เส้นประและทึบ
    0.10 **
    0.10-0.40
    T0.10 **
    0.10 **
    0.10
    0.20-2.00
    0.10
    0.10 **
    3.00
    0.10 *
    3.00
    9.00
    นอกเมือง
    0.10 *
    1.00 3.00
    ในเมือง
    เส้นประ
    0.20-0.30
    2.05
    0.75
    8303
    2.00
    4.00
    0.10 **
    0.10-0.40
    เส้นประหนา
    2.95
    T0.10 **
    ¥0.10
    0.10
    1.00 2.00
    เส้นประสั้น
    0.15
    ⇒0.10 *
    เส้นทึบคู่และเส้นทะแยง (CROSS HATCHING)
    NOT
    สีตีเส้บ ศูนย์กลางทาง
    NOT
    สีตีเส้น ขอบทาง
    TO
    SCALE
  • ความกว้างมาตรฐานเท่ากับ 10 ซม. สำหรับทางหลวงที่ไม่มีการตัดกระแสจราจร
    และมีปริมาณการจราจรมากกว่า 32,000 คันต่อวัน ความกว้างควรจะเป็น 15 ซม
    **ความกว้างมาตรฐานเท่ากับ 10 ชม. ความกว้างปรับได้ตาม ตารางที่ 1.
    +0.10
    0.10 *
    ตารางที่ 1 ความกว้างของเส้นที่ใช้แบ่งทิศทางจราจร (หน่วยเป็นเมตร)
    (ก) บนทางหลวง 2 ช่องจราจร
    ปริมาณจราจร
    (คัน/วัน)
    ความกว้างของเส้นจราจร (ม)
    ผิวจราจรรวม 2 ทิศทาง ผิวจราจรรวม 2 ทิศทาง
    กว้าง 7 ม. หรือน้อยกว่า
    กว้างมากกว่า 7.00
    4,000 หรือน้อยกว่า
    0.10
    0.10
    มากกว่า 4,000
    0.15
    0.15
    มากกว่า 8,000
    0.15
    0.20
    (ข) บนทางหลวงหลายช่องจราจรที่ไม่มีเกาะกลาง (เส้นทึบคู่))
    ความกว้างและระยะห่างของเส้นจราจร (ม.)
    เส้นทึบ
    LANE LINE MARKINGS
    NOT
    TO
    SCALE
    เส้นหยุด
    NOT
    SCALE
    0.30 0.60
    เส้นให้ทาง
    NOT
    TO
    SCALE
    3.00
    10.10 **
    45
    ผิวจราจรรวม 2 ทิศทาง
    กว้างมากกว่า 14 ม
    10.30(ΜΙΝ.)
    0.10 **
  • ทิศทางการจราจร
    ปริมาณจราจร
    (คัน/วัน)
    ผิวจราจรรวม 2 ทิศทาง
    กว้างน้อยกว่า 14 ม (1)
    ผิวจราจรรวม 2 ทิศทาง
    กว้าง 14 ม.
    มากกว่า 8,000
    กว้าง 0.10
    กว้าง 0.10
    ระยะห่าง 0.10
    ระยะห่าง 0.10
    มากกว่า 16,000
    กว้าง 0.10
    กว้าง 0.15
    ระยะห่าง 0.10
    ระยะห่าง 0.15
    มากกว่า 32,000
    กว้าง 0.15
    กว้าง 0.20
    กว้าง 0.10
    ระยะห่าง 0.10
    กว้าง 0.15
    กว้าง 0.20
    ระยะห่าง 0.15-0.602)
    (2)
    ระยะห่าง 0.15
    ระยะห่าง 0.20
    ระยะห่าง 0.20-0.80
    (1) บริเวณย่านชุมชนที่มีการปรับปรุงเต็มเขตทางที่ความกว้างของผิวจราจรรวม 2 ทิศทาง น้อยกว่า 13.00 ม
    ให้ตีเส้นแบ่งทิศทางจราจรแบบทางหลวง 2 ช่องจราจร
    (2) หากระยะห่างระหว่างเส้นแบ่งทิศทางจราจรกว้างตั้งแต่ 0.40 ม. ขึ้นไป ให้ติเส้นเฉียงระหว่างเส้น
    ทีบคู่เป็นเกาะสี (Flush Median)
    (ค) บนทางหลวงหลายช่องจราจรที่มีเกาะกลาง (เส้นทึบเดี่ยว)
    ความกว้างและระยะห่างของเส้นจราจร (ม)
    ปริมาณจราจร
    (คัน/วัน)
    32,000 หรือน้อยกว่า
    0.10
    มากกว่า 32,000
    0.15
    หมายเหตุ
  1. มิติทั้งหมดเป็นเมตร ยกเว้นที่ระบุเป็นอย่างอื่น
  2. เครื่องหมายจราจรให้เป็นไปตามคู่มือและมาตราฐานที่เกี่ยวข้อง
  3. เครื่องหมายจราจรบนผิวทางสำหรับผิวจราจรลาดยาง และผิวจราจรคอนกรีต
    จะเป็นวัสดุเทอร์โมพลาสติกสะท้อนแสงตาม มอก. 542 หนาไม่น้อยกว่า 3 มม
    ทิศทางการจราจร
    0.10
    0.45(ΜΙΝ.)
    ทิศทางการจราจร
    -0.10
    3.00
    0.10 **
    45
    45
    10.45(MIN.)
    10.10 **
  • ทิศทางการจราจร
    NOT
    เส้นทะแยง (CROSS HATCHING)
    TO
    SCALE
    ใหล่ทาง ช่องจราจร
    0.30-0.60
    0.30-0.60
    5.00
    2.60
    0.85
    1.55
    0.15
    0.75
    030 0.30
    5.00
    0.35 1.00
    1.60
    2.05
    45
    0.70 0.50 0.50
    0 0.80
    2.30
    2.00
    0.30
    0.15 0.60 0.30
    1.70
    0.75
    0.30
    0.85 0.85
    0.30 0.15 0.30
    45 0.71
    0.60
    10.70.1 0.50 0.50 0.8
    0.15
    1.10
    0.75
    2.00
    DIRECTIONAL ARROWS
    NOT
    TO
    SCALE
    ทิศทางการจราจร
    3.00
    0.10
    10.10 *
    45
    45
    0.45(ΜΙΝ.)
    10.10 *
    0.30(ΜΙΝ.)
    ทิศทางการจราจร
    ทิศทางการจราจร
    0.10
    3.00