ประกวดราคาจ้างก่อสร้างงานบำรุงถนนสาย ชบ.4012 แยกทางหลวงหมายเลข 3245 - บ้านกระบกคู่ (ตอนที่ 3) อ.เกาะจันทร์ จ.ชลบุรี

• ปรับปรุงและเสริมผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
• เพิ่มความแข็งแรงและยืดอายุการใช้งานของถนน
• ทำให้ผิวจราจรมีความเรียบและปลอดภัย

• งานเสริมผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตตามรูปแบบที่กำหนด (6 แบบ) รวมระยะทาง 8.703 กม.:
  • แบบที่ 1: 6.380 กม.
  • แบบที่ 2: 0.098 กม.
  • แบบที่ 3: 1.600 กม.
  • แบบที่ 4: 0.050 กม.
  • แบบที่ 5: 0.525 กม.
  • แบบที่ 6: 0.050 กม.
• งานปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ (Pavement In-Place Recycling):
  • ตรวจสอบและซ่อมแซมผิวทางเดิม (Deep Patch)
  • ปรับระดับด้วยหินคลุก
  • ผสมปูนซีเมนต์ (ไม่น้อยกว่า 3.5% โดยน้ำหนัก)
  • บดอัดแน่น (ไม่น้อยกว่า 95% Modified Proctor Density)
  • บ่มทิ้งไว้ไม่น้อยกว่า 7 วัน
• งานปรับปรุงผิวทางด้วย Hot Mix In-Place Recycling:
  • ใช้วัสดุแอสฟัลต์คอนกรีตเดิม
  • อาจใช้วัสดุใหม่ เช่น แอสฟัลต์ซีเมนต์, สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์, มวลรวม, หรือแอสฟัลต์คอนกรีตใหม่
  • ออกแบบส่วนผสมเฉพาะงาน
• งานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
• การจัดการจราจรระหว่างการก่อสร้าง

• ถนนที่ได้รับการปรับปรุงและเสริมผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตตามรูปแบบและมาตรฐานที่กำหนด
• ชั้นทางที่ได้รับการปรับปรุงด้วย Pavement In-Place Recycling
• ผิวทางที่ได้รับการปรับปรุงด้วย Hot Mix In-Place Recycling
• เส้นจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทางที่ชัดเจน
• รายงานผลการทดสอบและควบคุมคุณภาพ

• ไม่ได้ระบุระยะเวลาโครงการที่เเน่ชัดในเอกสาร

• Eligibility Requirements: -
• Standards Compliance:
  • วัสดุแอสฟัลต์ซีเมนต์: มอก.851
  • สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์: ASTMD 4552-86
• Experience: -
• Previous Project Cost: -
• Technical Capabilities:
  • เครื่องจักรสำหรับการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ (Pavement In-Place Recycling)
  • เครื่องจักรสำหรับการปรับปรุงผิวทางด้วย Hot Mix In-Place Recycling
• Personnel: -

• ไม่ได้ระบุเกณฑ์การประเมินราคาอย่างชัดเจนในเอกสาร

• Pavement In-Place Recycling:
  • ผสมปูนซีเมนต์ไม่น้อยกว่า 3.5% โดยน้ำหนัก
  • บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% Modified Proctor Density
  • ค่ารับแรงอัด (Unconfined Compressive Strength) ไม่น้อยกว่า 17.5 ksc.
• Hot Mix In-Place Recycling:
  • วัสดุ: แอสฟัลต์คอนกรีตเดิม, แอสฟัลต์ซีเมนต์ (AC 60-70), สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ (Asphalt Recycling Agent), มวลรวม (หยาบและละเอียด)
  • ความแน่น (Density): ไม่น้อยกว่าร้อยละ 98 ของค่าความหนาแน่นเฉลี่ยของก้อนตัวอย่างจากห้องปฏิบัติการ

• ผู้รับจ้างต้องใช้พัสดุประเภทวัสดุหรือครุภัณฑ์ที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุที่จะใช้ในการก่อสร้างทั้งหมดตามสัญญา
• หากในงานก่อสร้างมีการใช้วัสดุชนิดเหล็กด้วย ผู้รับจ้างต้องพิจารณาการใช้เหล็กก่อน โดยต้องใช้เหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่า ร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กที่ต้องใช้ทั้งหมดตามสัญญา

• Q: วิธีการ Pavement In-Place Recycling คืออะไร?

  • A: เป็นกระบวนการปรับปรุงชั้นทางเดิมของถนน โดยการขุด, บด, ผสมวัสดุ (เช่น ปูนซีเมนต์), และบดอัดกลับเข้าไปใหม่ ทำให้ชั้นทางเดิมแข็งแรงขึ้น

  • Q: วิธีการ Hot Mix In-Place Recycling คืออะไร?

  • A: เป็นกระบวนการปรับปรุงผิวทาง โดยการขูดผิวทางเดิม, ผสมกับวัสดุใหม่ (ถ้าจำเป็น), และปูทับกลับเข้าไปใหม่ ทำให้ผิวทางเรียบและมีคุณภาพดีขึ้น

  • Q: ต้องใช้แอสฟัลต์ประเภทใดในโครงการนี้?

  • A: โดยทั่วไปจะใช้แอสฟัลต์ซีเมนต์ AC 60-70 ตามมาตรฐาน มอก.851 แต่ชนิดของแอสฟัลต์ที่ใช้จริงอาจขึ้นอยู่กับการออกแบบส่วนผสมเฉพาะงาน

  • Q: ต้องมีการควบคุมการจราจรอย่างไรระหว่างการก่อสร้าง?

  • A: ผู้ควบคุมงานจะต้องจัดและควบคุมการจราจรไม่ให้ผ่านชั้นทางที่ก่อสร้างใหม่จนกว่าจะเย็นตัวลง และต้องติดตั้งป้ายจราจรและอุปกรณ์ควบคุมการจราจรอื่นๆ ที่จำเป็น

  • Q: จะต้องตรวจสอบความหนาของผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตอย่างไร?

  • A: โดยการสุ่มเจาะตัวอย่าง (Coring) ทุกระยะ 250 เมตร และตรวจสอบความหนาตามเกณฑ์ที่กำหนด

  • Q: หากความหนาของผิวทางไม่เป็นไปตามที่กำหนด จะต้องทำอย่างไร?

  • A: จะต้องสุ่มเจาะตัวอย่างเพิ่ม และนำมาหาค่าเฉลี่ย หากยังไม่ได้ตามเกณฑ์ จะต้องทำการแก้ไข

  • Q: ข้อกำหนดเรื่องการใช้วัสดุภายในประเทศคืออะไร?

  • A: ผู้รับจ้างต้องใช้พัสดุที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุทั้งหมด และใช้เหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กทั้งหมด

  • Q: จะมีการบ่มผิวทางที่ปรับปรุงแล้วเป็นเวลานานเท่าใด?

  • A: หลังจากการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่แล้วเสร็จ ต้องทำการบ่มทิ้งไว้ไม่น้อยกว่า 7 วัน

  • Q: ใครเป็นผู้รับผิดชอบในการตรวจสอบคุณภาพของงาน?

  • A: ผู้ควบคุมงานและกรมทางหลวงชนบท

  • Q: จะหาข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับมาตรฐานงานทางได้จากที่ไหน?

  • A: สามารถอ้างอิงจากแบบมาตรฐานงานทางของกรมทางหลวงชนบท (สํานักสํารวจและออกแบบ กรมทางหลวงชนบท พ.ศ. 2561) และมาตรฐานอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง

กรมทางหลวงชนบท
DEPARTMENT
OF RURAL
ROADS
แบบงานเสริมผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
(ปรับปรุงชั้นทางโดยวิธี PAVEMENT IN PLACE RECYCLING และปรับปรุงผิวทางโดยวิธี HOT MIX IN – PLACE RECYCLING)
งานบํารุงถนนสาย ชบ.4012
แยกทางหลวงหมายเลข 3245
บ้านกระบกคู่ (ตอนที่ 3)
อ.เกาะจันทร์ จ.ชลบุรี
จํานวน 1 แห่ง
สํานักบํารุงทาง กรมทางหลวงชนบท
แบบเลขที่ สบร.03
—
07/68
แบบงานเสริมผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต (ปรับปรุงชั้นทางโดยวิธี PAVEMENT IN - PLACE RECYCLING และปรับปรุงผิวทางโดยวิธี HOT MIX IN – PLACE RECYCLING) งานบํารุงถนนสาย ชบ4012
แยกทางหลวงหมายเลข 3245 บ้านกระบกคู่ (ตอนที่ 3)
—
อ.เกาะจันทร์ จ.ชลบุรี
รายละเอียดประกอบแบบงานเสริมผิว
ดําเนินการเสริมผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต ระยะทาง 8.703 กม.

1. งานเสริมผิวตามรูปตัดตามขวางงานเสริมผิว แบบที่ 1 ระยะทาง 6,380 กม. 2. งานเสริมผิวตามรูปตัดตามขวางงานเสริมผิว แบบที่ 2 ระยะทาง 0.098 กม. 3. งานเสริมผิวตามรูปตัดตามขวางงานเสริมผิว แบบที่ 3 ระยะทาง 1,600 กม 4. งานเสริมผิวตามรูปตัดตามขวางงานเสริมผิว แบบที่ 4 ระยะทาง 0.050 กม. 5. งานเสริมผิวตามรูปตัดตามขวางงานเสริมผิว แบบที่ 5 ระยะทาง 0.525 กม. 5. งานเสริมผิวตามรูปตัดตามขวางงานเสริมผิว แบบที่ 6 ระยะทาง 0.050 กม.
   23 4012
   2.3040
   42 3010
   ทล 3245
   22 4029
   4043
   A 4043
   JUL 3102
   าะจันทร์
   341
   81 40
   จุดเริ่มต้นสายทาง
   ม 0+000
   N: 13.408478
   E : 101.405976
   11 4013
   จุด มต้นโครงการ
   ML 1+820
   N : 13.409079
   E: 101.417048
   จุดสิ้นสุดโครงการ
   กม 2+270
   N: 13.410078
   E : 101.426487
   11 4105
   TU 4106
   จุดสิ้นสุดโครงการ 2
   กม 16+830
   N : 15.409607
   E: 101.538756
   จุดสิ้นสุดโครงการ
   กม.
   20+500
   N: 13.437259
   E : 101.581244
   จุดเริ่มต้นโครงการ 2
   กรL 11+077
   N : 13.408999
   E: 101.496270
   ทล. 3245
   แผนที่สังเขป
   หมายเหตุ
   กรณีที่ไม่สามารถดําเนินการได้ตามรายการข้างต้น ตําแหน่งการก่อสร้างสามารถเปลี่ยนแปลงได้ โดยได้รับความเห็นชอบจากคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ
   ฉซ 4008
   9 4014
   MR 3076
   ชน 4012
   คา 3003
   13003
   จุดสิ้นสุดสายทาง
   ม 24+500
   N: 13.465758
   E: 101.580303
   A046
   A1 4046
   จุดเริ่มต้นโครงการ 3
   กม 18+000
   N : 13.417515
   E : 101.549013
   อ.ราด กียบ
   954
   na 3076
   แผ่นที่
   1
   2
   สารบัญแบบ
   รายการ
   แผนที่สังเขป รายละเอียดประกอบแบบ สารบัญแบบ
   รายการข้อกําหนดในการดําเนินงานปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่
   (โดยวิธี PAVEMENT IN - PLACE RECYCLING )
   รายการข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป งาน HOT MIX IN - PLACE RECYCLING
   รูปตัดตามขวางงานเสริมผิวลาดยางฯ แบบที่ 1
   3
   4
   5
   รูปตัดตามขวางงานเสริมผิวลาดยางฯ แบบที่ 2
   6
   รูปตัดตามขวางงานเสริมผิวลาดยางฯ แบบที่ 3
   7
   8
   9
   10
   11
   รูปตัดตามขวางงานเสริมผิวลาดยางฯ แบบที่ 4
   รูปตัดตามขวางงานเสริมผิวลาดยางฯ แบบที่ 5
   รูปตัดตามขวางงานเสริมผิวลาดยางฯ แบบที่ 6
   บัญชีปริมาณงาน
   งานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
   หมายเหตุ
   อ้างอิง
   3

แบบมาตรฐานงานทาง (สํานักสํารวจและออกแบบ กรมทางหลวงชนบท พ.ศ. 2561) แบบมาตรฐานงานสะพาน (สํานักสํารวจและออกแบบ กรมทางหลวงชนบท พ.ศ. 2554) แบบงานบํารุงรักษาทาง (สํานักบํารุงทาง กรมทางหลวงชนบท พ.ศ. 2555) แบบมาตรฐานป้ายจราจร “กิจกรรมอํานวยความปลอดภัยขณะก่อสร้าง
สํานักบํารุงทาง
แบบงานซ่อมสร้างฯ
งานบํารุงถนนสาย 4012
แยกทางหลวงหมายเลข 3245 - บ้านกระบกคู่ (ตอนที่ 3)
แสดงแบบ
เกาะจันทร์ จ.ชลบุรี
แผนที่สังเขป
รายละเอียดประกอบแบบ

• สารบัญแ
  นายสมชาย มารจิต
  นายปภังกร โพธิ์หอม
  นายวรพงษ์ หร่ายเจริญ
  นายสุเมธ ชิ้นโภคทรัพย์
  นายนพปฎล เสี่ยงบุญ
  กรมทางหลวงชนบท
  ง สาว เห็นชอบ V งดร. เขียนแบบ
  ยกแบบ
  ผอ.กต. อนุมัติ
  ผอกบท
  เลข แบบ สปร.03 - 07/68 แผ่นที่
  1
  จํานวนแผ่น 11
  พฤจิกายน 2557
  ผู้อํานวยการสํานักฯ
  (แทน) อธิบดี
  รายการข้อกําหนดในการดําเนินงานปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ (โดยวิธี PAVEMENT IN – PLACE RECYCLING
  ก่อนงานปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ (โดยวิธี PAVEMENT IN - PLACE RECYCLING) ผู้รับจ้างต้องประสานงานกับผู้ควบคุมงานและดําเนินการตามรายละเอียด ดังนี้
  1). ตรวจสอบตําแหน่ง ปริมาณงานชุดซ่อมผิวทางเดิม (DEEP PATCH) เพื่อแก้ไขโครงสร้างทางที่ไม่แข็งแรง (SOFT) โดยทําการขุดรื้อลึกถึงชั้นที่เสียหาย แล้วเปลี่ยนวัสดุที่มีคุณภาพมาแทนที่ พร้อมทําการบดอัดแน่นให้ได้ตามแบบรูปและรายการที่กําหนดก่อนดําเนินการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่
  2). ตรวจสอบค่าระดับถนนเดิมเพื่อคิดปริมาณงานหินคลุกปรับระดับ และกําหนดค่าระดับในการเสริมหินคลุกปรับระดับ ปริมาณงานต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบรูปและรายการ
  3). ก่อนเริ่มดําเนินการผู้ควบคุมงาน ต้องตรวจสอบความพร้อมของเครื่องจักร เครื่องมือ และความพร้อมบุคลากรของผู้รับจ้าง รายละเอียดดังนี้
  3.1 ตรวจสอบความพร้อมของเครื่องจักร และทําการสอบเทียบอัตราการจ่ายน้ําและปูนซีเมนต์ รวมถึงความลึกของการขุดกัด ตรงกับหน้าจอแสดงผลหรือไม่
  3.2 ผู้รับจ้างต้องปฏิบัติตาม ข้อ 2 ถึง ข้อ 3 ที่ผ่านการเห็นชอบจากผู้ควบคุมงานแล้ว เพื่อที่จะขุดกัดให้เรียบสม่ําเสมอ
  3.3 ขณะก่อสร้างผู้ควบคุมงานต้องทําการตรวจสอบอัตราการจ่ายปูนซีเมนต์และความลึกของการขุดกัดให้ได้ตามที่ออกแบบ ผู้รับจ้างต้องทําการปรับเกลี่ยให้ได้รูปทรง ความเรียบ ความลาดเอียง ความแน่น เพื่อหาประสิทธิภาพการทํางานของชุดเครื่องจักรและบุคลากร ของผู้รับจ้าง
  3.4 หลังการก่อสร้างผู้ควบคุมงานต้องทําการตรวจสอบระดับรูปทรง ความเรียบ ความลาดเอียง ความแน่น หากพบว่าไม่เป็นไปตามแบบรูปและรายการกําหนด ให้ผู้รับจ้างดําเนินการแก้ไขทันที
  3.5 ผู้ควบคุมงานต้องทําข้อตกลงกับผู้รับจ้างว่า เมื่อทําการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่แล้วเสร็จ ต้องทําการบ่มทิ้งไว้ไม่น้อยกว่า 7 วัน และให้เจาะเก็บตัวอย่าง (CORING) หากไม่เป็นแท่ง ผู้รับจ้างต้องทําการก่อสร้างใหม่ในช่วงนั้นๆ
  4). การก่อสร้างจริง ให้ใช้วิธีการและขั้นตอนการปฏิบัติงาน เช่นเดียวกับการก่อสร้างตาม ข้อ 3
  5). ก่อนปูผิวทางผู้ควบคุมงานต้องตรวจสอบความหนาของชั้นพื้นทางให้เป็นไปตามรูปแบบกําหนด กรณีเจาะตรวจความหนาจํานวน 1 ก้อนตัวอย่าง ความหนาต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ หากความหนาน้อยกว่าที่กําหนด
  ให้เจาะตัวอย่างเพิ่มจํานวน 2 ก้อน ตามแนวยาวของถนนและไม่อยู่ในแนวเดียวกัน ระยะห่างไม่น้อยกว่า 25 เมตร แต่ไม่เกิน 50 เมตร และนํามาหาค่าเฉลี่ยความหนาต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ
  6). กําหนดให้มีการตรวจสอบความหนาของผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต โดยการสุ่มเจาะตัวอย่างด้วยวิธีการ CORING จํานวน 1 ตัวอย่างทุกระยะ 250 เมตร หากปรากฏว่าความหนาของก้อนตัวอย่างน้อยกว่าความหนาที่กําหนดไว้ในแบบ
  จะต้องสุ่มเจาะตัวอย่างเพิ่มในระยะ 250 เมตรนั้น จํานวน 3 ตัวอย่างที่อยู่ในแนวตั้งฉากกับถนนเดียวกัน โดยมีระยะห่างกันไม่น้อยกว่า 2.00 เมตร โดยผลที่ยอมรับได้ก็คือความหนาต่ําสุดของก้อนตัวอย่างต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 85 ของความหนาที่กําหนดไว้ในแบบและความหนาเฉลี่ยของก้อนตัวอย่างทั้ง 3 ก้อนต้องไม่น้อยกว่าความหนาที่กําหนดไว้ในแบบ
  ข้อกําหนดเพิ่มเติมตามแนวทางปฏิบัติของกฎกระทรวงกําหนดพัสดุและวิธีการจัดซื้อจัดจ้างที่รัฐต้องการส่งเสริมหรือสนับสนุน (ฉบับที่ 2) พ.ศ.2563
  ผู้รับจ้างต้องใช้พัสดุประเภทวัสดุหรือครุภัณฑ์ที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุที่จะใช้ในการก่อสร้างทั้งหมดตามสัญญา และหากในงานก่อสร้างมีการใช้วัสดุชนิดเหล็กด้วย ผู้รับจ้างต้องพิจารณาการใช้เหล็กก่อน โดยต้องใช้เหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่า ร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กที่ต้องใช้ทั้งหมดตามสัญญา
  (๖) สํานักบํารุงทาง
  แบบงานซ่อมสร้างฯ
  งานปรุงถนนสาย 14012
  แยกทางหลวงหมายเลข 3245 - บ้านกระบก (ตอนที่ 3) เกาะจันทร์ จ.ชลบุรี
  แสดงแบบ
  รายการข้อกําหนดในการดําเนินงานปรับปรุงชั้นทางเดินในที่ (โดยวิธี PAVEMENT IN - PLACE RECYCLING )
  นายสมชาย นารจิตต์
  นายปภังกร โท หอม
  กรมทางหลวงชนบท
  ง สํารวจ เห็นชอบ
  สวด, เขียนแบบ
  นายวรพงษ์ หร่ายเจริญ | Aerแบบ
  ผู้อํานวยการสํานักฯ
  นายสุเมธ ขึ้นโภคทรัพย์
  ผลกา
  อนุมัติ
  นายนพปฎล เสียงบุญ
  a 22 ผอ.กบท.
  เลขที่แบบ สบร.03 - 07/58 แผ่นที่
  2
  จํานวนแผ่น 11
  พฤศจิกายน 2557
  (แทน) อธิบดี
  รายการข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป งาน HOT MIX IN – PLACE RECYCLING

1. วัสดุ
   วัสดุที่ใช้ทํา Hot mix In-Place Recycling Asphalt Concrete ประกอบด้วยวัสดุเก่าคือ แอสฟัลต์คอนกรีตจากชั้นทางแอสฟัลต์ คอนกรีตเดิมโดยอาจใช้วัสดุใหม่คือ แอสฟัลต์ซีเมนต์และหรือสารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์และหรือมวลรวมและหรือแอสฟัลต์คอนกรีต
   ใหม่ผสมเพิ่มด้วยก็ได้ตามความจําเป็นซึ่งขึ้นอยู่กับคุณภาพของวัสดุเก่าที่นํามาใช้โดยจะต้องดําเนินการ
   ทดลองและออกแบบส่วนผสมเฉพาะงานที่เหมาะสม
   1.1 แอสฟัลต์คอนกรีตจาากชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิม
   แอสฟัลต์คอนกรีตจากขึ้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมได้จากการขุดรื้อชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตโดยอาจใช้วิธี
   ราช(Ripping) แล้วนํามาย่อยจนได้ขนาดตามที่ต้องการหรือวิธีตัดแบบเย็น (Cold Milling) หรือวิธีตัดแบบร้อน (Hot Milling) ก็ ได้ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับชนิดของเครื่องจักรเครื่องมีที่ใช้ในการดําเนินการและลักษณะการใช้งาน
   1.2 มวลรวมผสมเพิ่ม
   มวลรวมผสมเพิ่มประกอบด้วยมวลหยาบ (Coarse Aggregate) และหรือมวลละเอียด (Fine Aggregate) กรณีที่มีมวล ละเอียดมีส่วนละเอียดไม่พอหรือต้องการปรับปรุงคุณภาพและความแข็งแรงของ Recycled Asphalt Concrete อาจเพิ่มวัสดุ ผสมแทรก (Mineral Filler) ด้วยก็ได้
   1.2.1 มวลหยาบ หมายถึงส่วนที่ค้างตะแกรงขนาด 4.75 มิลลิเมตร (เบอร์ 4) เป็นหินย่อย (Crushed Rock) หรือวัสดุอื่นใดที่กรมทาง หลวงชนบทอนุมัติให้ใช้ได้ต้องเป็นวัสดุที่แข็งและคงทน (Hard and Durable) สะอาดปราศจากวัสดุไม่พึงประสงค์ใดๆที่อาจทําให้ Recycled Asphalt Concrete มีคุณภาพด้อยลง
   1.2.2 มวลละเอียด หมายถึงส่วนที่ผ่านตะแกรงขนาด 4.75 มิลลิเมตร (เบอร์ 4) เป็นหินฝุ่นหรือทรายที่สะอาดปราศจาก สิ่งสกปรกหรือวัสดุอันไม่พึงประสงค์ใดปะปนอยู่ซึ่งอาจทําให้ Recycled Asphalt Concrete มีคุณภาพด้อยลง
   1.2.3 วัสดุผสมแทรกใช้ผสมเพิ่มในกรณีเมื่อผสมมวลหยาบกับมวลละเอียดเป็นมวลรวมแล้วส่วนละเอียดในมวลรวมยังมีไม่พอหรือใช้ ผสมเพื่อปรับปรุงคุณภาพของ Recycled Asphalt Concrete วัสดุผสมแทรกอาจเป็น Stone Dust, Portland cement, Silica Cement, Hydrated Line หรือวัสดุอื่นใดที่กรมทางหลวงชนบทอนุมัติให้ใช้ได้วัสดุผสมแทรกต้องแห้งไม่จับกันเป็นก้อนและขนาด
   คละเป็นไปตามมาตรฐานที่กําหนดในกรณีที่กรมทางหลวงชนบทเห็นว่าวัสดุที่มีขนาดคละแตกต่างไปจากที่กําหนดแต่เมื่อนํามาใช้เป็นวัสดุ
   ผสมแทรกแล้วจะทําให้ Recycled Asphalt Concrete มีคุณภาพเป็นไปตามที่กําหนดก็อาจอนุมัติให้ใช้วัสดุนั้นเป็นวัสดุผสมแทรกได้
   1.3 แอสฟัลต์
   ในกรณีที่ไม่ได้ระบุชนิดของแอสฟัลต์ไว้เป็นอย่างอื่นให้ใช้แอสฟัลต์ซีเมนต์ AC 60-70 ตามมาตรฐานเลขที่ มอก.851 “มาตรฐาน
   ผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมแอสฟัลต์ซีเมนต์สําหรับงานทาง
   1.4 สารปรับปรุงคุณภาพ แอสฟัลต์ (Asphalt Recycling Agent)
   เป็นสารประกอบที่มีคุณสมบัติทางเคมีและฟิสิกส์เหมาะสมที่จะใช้ปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ซีเมนต์ในแอสฟัลต์คอนกรีตจากชั้น ทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมที่เสื่อมคุณภาพให้กลับมีคุณภาพตามข้อกําหนดที่ต้องการสารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัตจะต้องมีคุณสมบัติตาม ข้อกําหนด ASTMD 4552-86 “Standard Practice for Classifying Hot Mix Recycling Agents
   1.5 แอสฟัลต์คอนกรีตใหม่
   ในกรณีที่ต้องใช้แอสฟัลต์คอนกรีตใหม่ผสมกับแอสฟัลต์คอนกรีตจากชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิม แอสฟัลต์คอนกรีตใหม่ที่นํามาใช้
   จะต้องถูกต้องตามที่ได้ออกแบบไว้และเมื่อผสมกับแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมแล้วจะต้องมีขนาดคละของมวลรวมปั่นไปตามสูตรส่วนผสมเฉพาะ
   งานที่ได้ออกแบบไว้แล้วและขนาดคละดังกล่าวต้องเป็นไปตามที่กําหนด
   2.การออกแบบส่วนผสม Recycled Asphalt Concrete โดยมีหลักเกณฑ์ดังนี้
   2.1 ก่อนเริ่มงานผู้รับจ้างต้องเสนอเอกสารการออกแบบส่วนผสม Recycled Asphalt Concrete
   2.2 คุณภาพทั่วไปของวัสดุที่จะใช้ทํา Hot Mix In-Place Recycling Asphalt Concrete ให้เป็นไปตามข้อ 1 2.3 ปริมาณของแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมที่ใช้ผสมทําชั้นทาง Recycled Asphalt Concrete ที่จะก่อสร้างซึ่งจะต้องเป็นตามผล
   การทดลองและออกแบบสูตรส่วนผสมเฉพาะงานที่ได้ทําล่วงหน้าไว้แล้ว
   2.4 การตรวจสอบสูตรส่วนผสม Recycled Asphalt Concrete โดยทดลองตามวิธี Marshall และจะต้องมีคุณภาพ
   เป็นไปตามข้อกําหนด
   2.5 กรณีที่ผู้รับจ้างออกแบบส่วนผสม กรมทางหลวงชนบทจะเป็นผู้ตรวจสอบเอกสารการออกแบบส่วนผสม Recycled
   Asphalt Concrete ให้เพื่อใช้ควบคุมงานนั้น
   2.6 ในการผสม Recycled Asphalt Concrete ในสนาม มวลรวมขนาดหนึ่งขนาดใดหรือปริมาณแอสฟัลต์ซีเมนต์ ยอมให้
   คลาดเคลื่อนได้ไม่เกินค่าที่กําหนด ถ้าคลาดเคลื่อนเกินกว่าที่กําหนดนี้จะถือว่า Recycled Asphalt Concrete นั้นมีคุณภาพ
   ไม่ถูกต้องตามที่กําหนดจะต้องทําการปรับปรุงแก้ไขให้ถูกต้อง
   2.7 การทดลองออกแบบและตรวจสอบการออกแบบส่วนผสม Recycled Asphalt Concrete ทุกครั้งหรือทุกสัญญาจ้างผู้รับผิดชอบจะต้องชําระค่า
   ธรรมเนียมตามอัตราที่กรมทางหลวงชนบทกําหนด
   3.ความแน่น (Density)
   สําหรับชั้นผิวทางและชั้นรองผิวทางค่าความแน่นของชิ้นทาง Recycled Asphalt Concrete ในสนามจะต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 98 ของค่าความหนาแน่นเฉลี่ยของก้อนตัวอย่างจากห้องปฏิบัติการที่ใช้เปรียบเทียบประจําวัน หากความแน่น (Density) แตกต่างจากที่ระบุไว้ข้างต้นให้ถือ
   ปฏิบัติตามข้อกําหนดในสัญญา
2. การอํานวยการและควบคุมการจราจรระหว่างการก่อสร้าง
   ในระหว่างการก่อสร้างผู้ควบคุมงานจะต้องจัดและควบคุมการจราจรไม่ให้ผ่านชั้นทาง Recycled Asphalt Concrete ที่ก่อสร้างใหม่จนกว่าชั้น
   ทาง Recycled Asphalt Concrete จะเย็นตัวลงมากพอที่เมื่อเปิดให้การจราจรผ่านแล้วจะไม่ทําให้เกิดร่องรอยบนชั้นทาง Recycled Asphalt Concrete โดยจะต้องติดตั้งป้ายจราจรพร้อมอุปกรณ์ควบคุมการจราจรอื่นๆที่จําเป็นตามที่กรมทางหลวงชนบทกําหนด พร้อมจัดบุคลากรเพื่ออํานวยการจราจรให้ ผ่านพื้นที่ก่อสร้างได้โดยสะดวกปลอดภัย และไม่ทําให้ชั้นทาง Recycled Asphalt Concrete ที่ก่อสร้างใหม่นั้นเกิดความเสียหายระยะเวลาในการปิด และเปิดการจราจรให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
   หมายเหตุ
3. ในบริเวณพื้นที่จํากัด ซึ่งเครื่องจักร HOT MIX IN-PLACE RECYCLING ไม่สามารถเข้าทํางานได้ เช่น บริเวณคอสะพาน จุดกลับรถ
   ให้ผู้ควบคุมงาน พิจารณาดังนี้
   1.1. ในกรณีที่ชั้นโครงสร้างทางเดิมชํารุด ให้ขุดรื้อชั้น โครงสร้างทางที่ชํารุดออก แล้วก่อสร้างชั้นทางใหม่ตามระบุในแบบรูปตัดโครง
   สร้างทาง (ลักษณะเดียวกับ SOFT MATERIAL)
   1.2. ในกรณีที่ชั้น โครงสร้างเดิมอยู่ในสภาพดี ให้ทําการ TACK COAT แล้วจึงก่อสร้างชั้นผิวทางต่อไป 2.มาตรฐานการก่อสร้างให้ใช้รายการมาตรฐานงานก่อสร้าง กรมทางหลวงชนบท (มท.) ฉบับปัจจุบัน
4. มาตรฐาน ASPHALT HOT-MIX RECYCLING ให้ใช้มาตรฐาน ทล. - ม.410/2542” ( โดยอนุโลม )
   3
   สํานักบํารุงทาง
   แบบงานซ่อมสร้างฯ
   งานปรุงถนนสาย 14012
   แยกทางหลวงหมายเลข 3245 - บ้านกระบก (ตอนที่ 3)
   แสดงแบบ
   อเกาะจันทร์ จ.ชลบุรี
   รายการข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป
   งาน HOT MIX IN - PLACE RECYCLING
   เถร แบบ สบร.03
   นายสมชาย นาฬิกาต
   ง
   นายปภังกร โพธิ์หอม
   นายวรพงษ์ หร่ายเจริญ
   นายสุเมธ ขึ้นโภคทรัพย์
   นายนพปฎล เสียงบุญ

07/58 แผ่นที่
3
จํานวนแผ่น 11
กรมทางหลวงชนบท
สํารวจ เห็นชอบ
สว. เขียนแบบ

• ออกแบบ
  ผอ.กต. อนุมัติ
  ผอกบท
  พฤศจิกายน 2557
  ผู้อําานวยการสํานัก
  (แทน) อธิบดี
  ระดับดินเดิม

  งานบํารุงถนนสาย ชบ. 4012 แยกทางหลวงหมายเลข 3245 บ้านกระบกคู่ (ตอนที่ 3)
  ผิวไหล่ทาง 2.50 ม.

อ.เกาะจันทร์ จ.ชลบุรี
ผิวทางกว้าง 12.00 ม.
ผิวจราจร
7.00 ม
ผิวไหล่ทาง
+
2.50 ม.
SIDE SLOPE
SLOPE
SLOPE
SIDE SLOPE
*ระดับดินเดิม

• ผิวไหล่ทาง ASPHALT CONCRETE (WEARING COURSE) ความหนาเฉลี่ย 0.05 ม.
  TACK COAT (บน BINDER COURSE)
• ผิวไหล่ทาง ASPHALT CONCRETE (BINDER COURSE) ความหนาเฉลี่ย 0.05 ม
  PRIME COAT (ยาง EAP) บนพื้นไหล่ทาง
  t.
  งานขุดกัดพื้นไหล่ทางเดิม และปรับปรุงโครงสร้างทางในที่ (โดยวิธี PAVEMENT IN PLACE RECYCLING) ความลึก 0.20 ม. กว้าง 2.50 ม. LT/RT โดยผสมปูนซีเมนต์ (ตาม มทช.242-2567) ไม่น้อยกว่า 3.5% โดยน้ําหนักและบดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY มีค่ารับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) ไม่น้อยกว่า 17.5 ksc. หินคลุกปรับระดับ (หลวม)
• ขุดรื้อผิวไหล่ทางลาดยางเดิม หนา 0.05 ม. (กองเก็บ)
  Ꮎ
  งานเสริมผิวผิวทางโดยวิธี HOT MIX IN - PLACE RECYCLING แบบ RE-PAVING ผิวทางหนาเฉลี่ย 0.07 ม. ประกอบไปด้วย

1. ASPHALT CONCRETE (WEARING COURSE) ความหนาเฉลี่ย 0.04 ม.
2. ASPHALT HOT MIX IN – PLACE RECYCLING (BINDER COURSE) ความหนาเฉลี่ย 0.03 ม ม
   รูปตัดตามขวางงานเสริมผิวลาดยางฯ แบบที่ 1
   ช่วงดําเนินการ
   กม.ที่ 14820 – กม.ที่ 24-270
   – กม.ที่ 11+125

1
n11+125 - กม ที่ 13+225
กม. ที่ 154500 - กม.ที่ 164830
กม.ที่ 18+000 - กม.ที่ 20+500
NOT TO SCALE

• สํานักบํารุงทาง
  แบบงานซ่อมสร้างฯ
  งานปรุงถนนสาย 4012
  แยกทางหลวงหมายเลข 3245 - บ้านกระบก (ตอนที่ 3)
  อ.เกาะจันทร์ จ.ชลบุรี
  กรมทางหลวงชนบท
  นายสมชาย นางจิตต์
  นายปภังกร โพธิ์หอม
  นายวรพงษ์ หร่ายเจริญ
  ล่วง เห็นชอบ

3. เขียนแบบ
   ออกแบบ
   ผู้อํานวยการสํานัก
   แสดงแบบ
   นายสุเมธ ขึ้นโภคทรัพย์
   ผอ.กต
   อนุมัติ
   รูปตัดตามขวางงานเสริมผิวลาดยางฯ แบบที่ 1
   นายนพปฎล เลี้ยงบุญ
   9,
   ผอ.กบท
   เลขที่แบบ สบร.03 - 07/88 แผ่นที่
   4
   จํานวนแผ่น 11
   พฤศจิกายน 2567
   (แทน) อธิบดี