เทศบาลตำบลเชียงคำ
*
จังหวัดพะเยา
รหัสสายทางท้องถิ่น พย.ถ.๗- ๐๐๔ ช่วงบ้านมาง หมู่ที่ ๔ ถึงบ้านลุ้น หมู่ที่ ๙
โครงการปรับปรุงถนนลาดยางแอสฟัลท์คอนกรีต ถนนสิทธิประชาราษฎร์
โครงการปรับปรุงถนนลาดยางแอสฟัลท์ค
ขนาดกว้าง ๖.๐๐ เมตร ยาว ๑,๒๓๘.๐๐ เมตร หนา ๐.๐๕ เมตร หรือมีพื้นที่ไม่น้อยกว่า ๒,๔๒๘.๐๐ ตารางเมตร
ตำบลหย่วน อำเภอเชียงคำ จังหวัดพะเยา
จุดเริ่มต้นพิกัด LAT ๑๙.๕๑๒๒๘๐ LONG ๑๐๐.๓๑๐๘๘๘
จุดสินสุดพิกัด LAT ๑๙.๕๑๒๑๔๕ LONG ๑๐๐.๓๐๑๖๐๖
สถานที่ก่อสร้าง
บ้านหุ้น หมู่ที่ 9 ถึง บ้านมาง หมู่ที่4 ตำบลหย่วน อำเภอเชียงคำ จังหวัดพะเยา
สำเนาถูกต้อง
(นางสาวสิริกัญญา ชาญชัย)
เจ้าพนักงานธุรการ
รายการชี้แจง
แนวและระดับ ช่างควบคุมงาน หรือผู้ออกแบบจะเป็นผู้กำหนดให้ขณะก่อสร้าง
ในกรณีไม่สามารถก่อสร้างได้ตรบถ้วนตามสัญญาก่อสร้าง และได้รับความเห็นชอบจาก
คณะกรรมการตรวจการจ้าง ให้ลดเงินค่าก่อสร้างจากสัญญาตามส่วนที่ไม่สามารถก่อสร้างได้
ตามราคาต่อหน่วย หรือเปลี่ยนแปลงแนวก่อสร้างโดยเสนอผ่านนายกเทศมนตรี
เทศบาลตำบลเชียงคำ
โครงการปรับปรุงถนนลาดยางแอสฟัลท์คอนกรีต ถนนสิทธิประชาราษฎร์ 1
ช่วงบ้านมาง หมู่ที่ 4 ถึง บ้านงั้น หมู่ที่ 9
ตำบลหย่วน อำเภอเชียงคำ จังหวัดพะเยา
ปริมาณงาน - ปรับปรุงถนนลาดยางแอสฟัลท์คอนกรีต กว้าง 6.00 เมตร
ยาว 1,238 เมตร หนา 0.05 เมตร หรือมีพื้นที่ไม่น้อยกว่า 7,428 ตารางเมตร
จุดสิ้นสุดโครงการ
กม. 1+238
โครงการ
ทศบาลตำบลเชียงคำ
จังหวัดพะเยา
ปรับปรุงถนนลาดยางแอสฟัลท์คอนกรีต
ช่วงบ้านมาง หมู่ที่ 4 ถึง บ้านหุ้น หมู่ที่ 9
ถนนสิทธิประชาราษฎร์ 1
ที่ตั้งโครงการ
บริเวณ บ้านหุ้น หมู่ที่ 9 ถึง บ้านมาง หมู่ที่4
ตำบลหย่วน อำเภอเชียงคำ จังหวัดพะเยา
บริเวณสุสานบ้านมาง
จุดเริ่มต้นโครงการ
กม. 0+000
A
สำเนาถูกต้อง
ตามแบบมาตรฐานงานทางสำหรับ
องค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น
แบบเลขที่ หถ-7-601
แบบเลขที่ ทฤ-3-110(4) แบบเลขที่ ทถ-2-303
เขียนแบบ
สำรวจ
(นายทินกร ใจแสวง)
ผู้ช่วยนายช่างโยธา
Br
(นายพิพัฒน์พงศ์ ประภาการ)
นายช่างโยธาชำนาญงาน
(นางสาวสิริกัญญา ชาญชัย)
เจ้าพนักงานธุรการ
ตรวจสอบ
ตรวจสอบ
เห็นชอบ
พ.อ.อ.
เห็นชอบ
อนุมัติ
(นายคมกฤช หาญจริง)
นายช่างโยธาชำนาญงาน
(นายสุพัฒน์ สุวรรณศักดิ์)
ผู้อำนวยการกองช่าง
(สมเศียร จันทร์หล้า)
ปลัดเทศบาล
(นายสุวรรณ ฝันเต็ม)
รองนายกเทศมนตรี
(นายธีระชัย สมฤทธิ์)
นายกเทศมนตรี
มาตราส่วน
แบบเลขที่ 04/2567
แผ่นที่ 01
จำนวนแผ่น 06
สัญญานไฟจราจรบ้านมาง
จุดสิ้นสุด กม. 1+238
พิกัด LAT.. 19.519145. LONG.. 100.301606..
UTM (E:636572, N:2158789) โซน 47
บ้านมาง ซอย 5
ฌาปนสถาน บ้านมาง
ถนนบุญนาคสัมพันธ์
โรงเรียนอนุบาลหฤทัยวิทยา
เทศบาลตำบลเชียงคำ
โครงการปรับปรุงถนนลาดยางแอสฟัลท์คอนกรีต ถนนสิทธิประชาราษฎร์ 1
ช่วงบ้านมาง หมู่ที่ 4 ถึง บ้านหุ้น หมู่ที่ 9
ตำบลหย่วน อำเภอเชียงคำ จังหวัดพะเยา
ปริมาณงาน - ปรับปรุงถนนลาดยางแอสฟัลท์คอนกรีต กว้าง 6.00 เมตร
ยาว 1,238 เมตร หนา 0.05 เมตร หรือมีพื้นที่ไม่น้อยกว่า 7,428 ตารางเมตร
รายละเอียดการก่อสร้าง
1. รื้อผิวถนนลาดยางเดิม 7,428 ตารางเมตร พร้อมขนทิ้ง
2. ไพรม์โค้ต พื้นที่ไม่น้อยกว่า 7,428 ตารางเมตร
3. งานผิวทางแอสฟัลท์คอนกรีตหนา 5 เซนติเมตร
พื้นที่ไม่น้อยกว่า 123.80 ตารางเมตร (กำหนดขณะการก่อสร้าง)
พื้นที่รวมไม่น้อยกว่า 7,428 ตารางเมตร
บ้านหุ้น ซอย 4
4. งานตีเส้นจราจรด้วยเทอร์โมพลาสติก
บ้านหุ้น ซอย 2
จุดสิ้นสุดโครงการ
กม. 1+238
5. ผู้รับจ้างจะต้องทำทางเชื่อมทุกจุดให้มีการสัญจรได้สะดวก
และปลอดภัย ตามสภาพหน้างาน
วัดศรีบุญยืน (หุ้น)
โครงการ
จังหวัดพะเยา
ปรับปรุงถนนลาดยางแอสฟัลท์คอนกรีต
ถนนสิทธิประชาราษฎร์ 1
ช่วงบ้านมาง หมู่ที่ 4 ถึง บ้านงั้น หมู่ที่ 9
ที่ตั้งโครงการ
บริเวณ บ้านหุ้น หมู่ที่ 9 ถึง บ้านมาง หมู่ที่4
ตำบลหย่วน อำเภอเชียงคำ จังหวัดพะเยา
ตามแบบมาตรฐานงานทางสำหรับ
องค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น
แบบเลขที่ ทถ-7-601 แบบเลขที่ คถ-2-303
แบบเลชที ทด-3-110(4)
เขียนแบบ
m
(นายทินกร ใจแสวง)
ผู้ช่วยนายช่างโยธา
สำรวจ
Br
(นายพิพัฒน์พงศ์ ประภาการ)
นายช่างโยธาชำนาญงาน
หน่วยป้องกันรักษาป่า (เชียงคำ)
สำเนาถูกต้อง
งั้น ซอย 5
บ้านงั้น ซอย 6
จุดเริ่มต้นโครงการ
กม. 0+000
ตรวจสอบ
के
(นางสาวสิริกัญญา ชาญชัย)
เจ้าพนักงานธุรการ
ตรวจสอบ
(นายคมกฤช หาญจริง)
นายช่างโยธาชำนาญงาน
(นายสุพัฒน์ สุวรรณศักดิ์)
ผู้อำนวยการกองช่าง
เห็นชอบ
พ.อ.อ.
(สมเศียร จันทร์หล้า)
ปลัดเทศบาล
เห็นชอบ
(นายสุวรรณ ฝันเต็ม)
รองนายกเทศมนตรี
อนุมัติ
จุดเริ่มต้น กม. 0+000
พิกัด LAT.. 19.512280.. LONG.. 100.310888..
UTM (E:637552, N:2158037) โซน 47
(นายธีระชัย สมฤทธิ์)
นายกเทศมนตรี
มาตราส่วน
แบบเลขที่ 04/2567
แผ่นที่ 02 จำนวนแผ่น 06
ข้อกำหนดงานเสริมผิวและซ่อมสร้างผิวแอสฟัลต์คอนกรีต
1. ผู้รับจ้างจะต้องส่งแผนการปฏิบัติงานภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญาต่อผู้ว่าจ้าง เพื่อที่จะทำการตรวจสอบ
และอนุมัติให้ใช้เป็นแผนการปฏิบัติงาน
2. ผู้รับจ้างจะต้องประสานกับผู้ควบคุมงานจัดส่งวัสดุงานทางภายใน 15 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา เพื่อตรวจสอบ
หรือออกแบบผิวทางตามมาตรฐานงานทางหลวงชนบท
3. งานดินถมคันทาง
3.1 วัสดุที่ใช้ในงานดินถมคันทางต้องเป็นวัสดุที่มีคุณภาพตามมาตรฐานวัสดุดินคันทาง (มทช. 201-2545) ซึ่งได้ผ่านการ
ทดสอบและรับรองให้ใช้ได้แล้ว
3.2 วัสดุที่จะทำการบดอัดแต่ละชั้นต้องผสมให้เข้ากันก่อน แล้วพรมน้ำตามจำนวนที่กำหนด ใช้รถเกรดปาดเกลี่ยให้วัสดุ
มีความชื้นสม่ำเสมอ ก่อนทำการบดอัดแน่น
3.3 การถมคันทางให้ถมเป็นชิ้นๆ ชั้นหนึ่งๆ หนาไม่เกิน 20 เซ็นติเมตร ทุกชิ้นต้องบดอัดแน่นไม่น้อยกว่าร้อยละ
95% Standard Proctor Density
4. งานชั้นรองพื้นทาง
4.1 วัสดุที่ใช้ในงานรองพื้นทาง ต้องเป็นวัสดุที่มีคุณภาพตามมาตรฐานวัสดุรองพื้นทาง (มทช.202-2545) ซึ่งได้ผ่าน
ทดสอบและรับรองให้ใช้ได้แล้ว
4.2 บนผิวจราจรเดิม หรือคันทางใหม่ ถ้ามีหลุมจะต้องกลบและบดอัดให้แน่นก่อน แล้วจึงนำวัสดุรองพื้นทางมาเกลี่ยแผ่
บดอัดเป็นชั้นๆ ชั้นหนึ่งหน่าไม่เกิน 20 เซนติเมตร และให้มีความหนาแน่นแต่ละชิ้นไม่น้อยกว่าร้อยละ
95% Modified Proctor Density
5. งานขั้นพื้นทาง
5.1 วัสดุในงานพื้นทาง ต้องเป็นวัสดุที่มีคุณภาพตามมาตรฐานวัสดุพื้นทางหินคลุก (มทช203-2545) ซึ่งได้ผ่านการ
ทดสอบและรับรองให้ใช้ได้แล้ว
5.2 บริเวณใดหรือช่วงใดพบว่าวัสดุพื้นทางเกิดการแยกตัว (Segregation) จากการเกลี่ยแผ่บดอัดจะต้องขุดคุ้ย (Scarify)
ออกและผสมคลุกเคล้าให้เข้ากันใหม่ หากวัสดุที่ทำการคลุกเคล้าใหม่นั้นตรวจพบว่าคุณสมบัติไม่ถูกต้องตามข้อกำหนด
ให้นำวัสดุนั้นออกและนำวัสดุที่มีคุณสมบัติที่ถูกต้องมาใส่แทน
5.3 Control Test จะเก็บตัวอย่างทดสอบทุกๆ ระยะ 1,000 เมตร และทุกตำแหน่งที่วัสดุแปรเปลี่ยนการทดสอบเพียง
Sieve Analysis และ Compaction เท่านั้นแต่ทั้งนี้ หากเกิดความสงสัยวัสดุตำแหน่งใด ผู้ควบคุมงานสามารถทดสอบ
ทั้งหมดเหมือน General Test ได้
:: 5.4 ทดสอบความแน่นในสนาม (Field Density) พื้นที่ 450 ตารางเมตรต่อ 1 หลุมตัวอย่าง หรือตามที่กำหนดไว้เป็นอย่างอื่น
6. งาน Prime Coat มทช225-2545
6.1 ยางแอสฟัลต์ เป็นชนิด MC-70 หรือ CSS-1 ปริมาณการใช้ 0.80-1.40 ลิตร/ตารางเมตร
6.2 ผิวหน้าพื้นทางจะต้องสะอาดปราศจากฝุ่นและหินที่หลุดหรือวัสดุอื่นใด โดยการกวาดและเป่าเศษวัสดุออก
7. งาน Tack Coat มทช227-2545
7.1 ยางแอสฟัลต์ เป็นชนิด CRS-2 ปริมาณการใช้ 0.10-0.30 ลิตร/ตารางเมตร
7.2 ก่อนที่จะทำการ Tack Coat จะต้องทำการกวาดฝุ่นและหินที่หลุดออกให้หมดแล้วใช้เครื่องเป่าลมเป่าฝุ่นออกให้หมด
7.3 เมื่อลาดยางแอสฟัลต์แล้วจะต้องทิ้งไว้ประมาณ 10-18 ชั่วโมง ก่อนที่จะทำผิวชั้นต่อไป
8.. งานแอสฟัลต์คอนกรีต
8.1
พื้นผิวที่จะปูแอสฟัลต์คอนกรีตจะต้องทำการ Prime Coat ตาม มทช225-2545 หรือ Tack Coat ตาม มทช227-2545 ก่อน
8.2 พื้นทางจะต้องสะอาดปราศจากฝุ่น หรือวัสดุไม่พึงประสงค์อื่นปะปน
8.3 พื้นทางเดิมที่เกิดการยุบตัว (Depression) หรือเป็นแอ่งเฉพาะแห่ง แต่ไม่ใช่จุดอ่อนตัว (Soft Spot) ถ้าแอ่งลึกไม่เกิน 30 มิลลิเมตร
อาจแยกปูเสริมเพื่อปรับระดับเฉพาะส่วนที่ยุบตัวหรือเป็นแอ่งก่อน หรือจะปูรวมไปพร้อมกันกับ การปูขึ้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตก็ได้
โดยให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน แต่ทั้งนี้ความหนารวมที่จะปูจะต้องไม่เกิน 80 มิลลิเมตร หากความหนาเกิน 80 มิลลิเมตร
จะต้องแยกปูเสริมเพื่อปรับระดับเฉพาะส่วนที่ยุบตัวหรือเป็นแอ่งก่อน ถ้าแอ่งลึกเกิน 50 มิลลิเมตร จะต้องปูเสริมปรับระดับเฉพาะส่วน
ที่ยุบตัวก่อน โดยให้ปูเป็นชั้นๆ หนาไม่เกินขึ้นละ 50 มิลลิเมตร
8.4 ผิวพื้นสะพานคอนกรีตที่จะต้องปูแอสฟัลต์คอนกรีต จะต้องชุดวัสดุยาแนวรอยแตก และรอยต่อส่วนเกินที่ติดอยู่ที่ผิวพื้นคอนกรีดออกให้หมด
ล้างทำความสะอาดทิ้งไว้ให้แห้งแล้วใช้เครื่องเป่าลมเป่าฝุ่นออกให้หมดแล้วก็ทำ Tack Coat ก่อนปูแอสฟัลต์คอนกรีต
8.5 อุณหภูมิแอสฟัลต์คอนกรีต เมื่อมาถึงสถานที่ก่อสร้างจะต้องมีอุณภูมิไม่น้อยกว่า 132°C และเมื่อปูบนพื้นทางแล้วจะต้องมีอุณภูมิไม่น้อยกว่า 121 °C
8.6 ทำการเก็บวัสดุแอสฟัลต์คอนกรีตหน้างาน พื้นที่ 9,000 ตารางเมตร ต่อ 1 ตัวอย่าง ทดสอบตาม มทช (ท)607-2545 เพื่อหาขนาดคละของมวลรวม
และปริมาณแอสฟัลต์ซิเมนต์ที่ใช้
8.7 การปูแอสฟัลต์คอนกรีตจะต้องได้ความหนาตามข้อกำหนด และผิวหน้าจะต้องมีความเรียบ ความแน่นสม่ำเสมอทั้งทางด้านตามขวามและตามยาว
โดยไม่มีรอยฉีก (Tearing) รอยเคลื่อนตัวเป็นแอ่ง (Shaving) การแยกตัวของส่วนผสมหรือความเสียหายอื่นๆ เกิดขึ้น หากปรากฏว่ามีความเสียหาย
เกิดขึ้นให้รีบแก้ไขทันที ส่วนผสมที่มีลักษณะจับตัวกันเป็นก้อนแข็งห้ามนำมาใช้
8.8 การบดอัดทับภายหลังจากที่ได้ปูแอสฟัลต์คอนกรีตลงบนผิวทางแล้ว ให้บดทับครั้งแรกด้วยรถบดล้อเหล็ก 2 ล้อ หรือ 3 ล้อ ที่มีน้ำหนักประมาณ
8-10 ตัน จำนวน 2 เที่ยว แล้วจึงตามด้วยรถบดล้อยางที่น้ำหนักประมาณ 10-12 ตัน ทันที เมื่อได้ความหนาแน่นตามที่ต้องการแล้ว ลบรอย
ร่องล้อด้วยรถบดล้อเหล็ก 2 ล้อ อีกครั้งหนึ่ง
9 การตรวจสอบแอสฟัลต์คอนกรีตที่ก่อสร้างแล้ว
9.1 ลักษณะผิว (Surface Texture) จะต้องมีระดับความลาดตามแบบ มีลักษณะผิวและลักษณะการบดอัดที่สม่ำเสมอ
ไม่ปรากฏความเสียหาย เช่น ผิวหน้าหลุด (Pull) รอยฉีก (Tear) ผิวหน้าหลวมหรือแยกตัว (Segregation) เป็นคลื่น
(Ripple) หรือความเสียหายอื่นๆ หากตรวจสอบแล้วปรากฏว่ามีความเสียหายดังกล่าวจะต้องดำเนินการแก้ไขให้
ถูกต้องเรียบร้อยตามผู้ควบคุมงานเห็นสมควร
9.2 ความหนาของผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตให้เจาะตัวอย่างความหนาทุกๆ ระยะไม่เกิน 250 เมตร จำนวน 1 ก้อนตัวอย่าง
หรือจำนวน 3 ก้อนตัวอย่าง ในแนวตั้งฉากกับแนวถนน และก้อนตัวอย่างจะต้องห่างกันไม่น้อยกว่า 2.00 เมตร และ
นำมาหาค่าเฉลี่ยความหนาจะต้องไม่น้อยกว่าที่กำหนดไว้ในแบบ
9.3 ความแน่น (Density) หลังจากที่ได้ทำการบดอัดแอสฟัลต์คอนกรีตบนผิวทางเรียบร้อยแล้วให้ทำการเจาะก้อนตัวอย่าง
เป็นตัวแทนของขึ้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตในสนามที่ก่อสร้างเสร็จเรียบร้อยแล้วด้วยเครื่องเจาะเก็บตัวอย่างจำนวน
1 ก้อนตัวอย่าง ทุกๆ ระยะ 250 เมตร แล้วนำมาทดลองหาความหนาแน่น ซึ่งจะต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 98
ของค่า Marshall Density
9.4 การซ่อมหลุมที่เจาะก้อนตัวอย่าง จะต้องทำความสะอาดหลุมให้เรียบร้อย และทำการ Tack Coat ก่อนที่จะปะซ่อม
ด้วยแอสฟัลติกคอนกรีตที่มีอุณหภูมิไม่น้อยกว่า 121 C ให้ผิวเรียบเสมอผิวทาง และได้ความหนาแน่นตามแบบกำหนด
10. การอำนวยการและควบคุมการจราจรระหว่างก่อสร้าง ในระหว่างการก่อสร้างผิวจราจรแอสฟัลต์คอนกรีตจะต้องจัดและ
ควบคุมการจราจรไม่ให้ผ่านผิวทางที่ก่อสร้างใหม่ จนกว่าผิวทางจะเย็นตัวลงมากพอที่จะเปิดให้การจราจรผ่านแล้วจะไม่ทำ
ให้เกิดร่องรอยบนผิวทางนั้น โดยต้องติดตั้งป้ายจราจรพร้อมอุปกรณ์ควบคุมการจราจรอื่นๆ ที่จำเป็นตามที่ผู้ว่าจ้าง
กำหนดพร้อมจัดหาบุคลากร เพื่ออำนวยการจราจรให้ผ่านพื้นที่ก่อสร้างได้โดยสะดวกปลอดภัย และไม่ทำให้ผิวทาง
แอสฟัลต์คอนกรีตเสียหาย ระยะเวลาในการปิดจราจรให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน
กรมทางหลวงชนบท
สำเนาถูกต้อง
(นางสาวสิริกัญญา ชาญชัย)
เจ้าพนักงานธุรการ
แบบมาตรฐานงานทาง
สำหรับองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น
งานเสริมผิวและซ่อมสร้างผิวแอสฟัลต์คอนกรีต
(ข้อกำหนดการก่อสร้าง)
แบบเลขที่ ทถ-7-601
แผ่นที่ 100
mala
เขตทาง
ไหล่ทาง
ครึ่งผิวจราจร
2.5%
ขึ้นอยู่กับสภาพพื้นที่
ความกว้างถนน
ผิวจราจร
PRIME COAT
ไหล่ทาง
ครึ่งผิวจราจร
ระดับก่อสร้าง
2.5%
เขตทาง
ระดับก่อสร้าง
ระดับผิวจราจรเดิม
2.5%
10.501
(MIN.
0.50
(MIN.)
ดินตัด
-ดินถม
รูปตัดการก่อสร้างลาดค้นทางบนถนนเดิม
งานดีด ได้แก่ (งานตัดดิน, งานตัดหินผุ, งานตัดหินแข็ง และงานตัดอื่น ๆ)
ครึ่งผิวจราจร
ไหล่ทาง
ระดับก่อสร้าง
-ASPHALT CONCRETE
0041
2.5%
• SIDE SLOPE
รื้อผิวทางเดิมออกพร้อมขนทิ้ง
0.00-1.00 14
ผิวจราจรลาดยางแบบ ASPHALT CONCRETE (ให้ A.C. GRADE 60-70 ความหนาขึ้นอยู่กับผู้ออกแบบกำหนดในแบบก่อสร้าง
-พื้นทาง CRUSHED STONE SOIL AGGREGATE TYPE BASE CBR > BOX บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY (ของเดิม)
รองพื้นทางSOIL AGGREGATE CBR > 25% บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY (ของเดิม)
แบบขยายริมขอบทาง
ถนนผิวจราจรแบบ ASPHALT CONCRETE
ตารางแนะนำการออกแบบความหนาของชั้นโครงสร้างทาง(ระยะเวลาการออกแบบ 7 ปี)
CONCRETE ปริมาณจราจร วัสดุคัดเลือก วัสดุรองพื้นทาง วัสดุพื้นทาง
PRIME COAT
รูปตัดแสดงโครงสร้างถนนดินตัด ดินถมและคุณสมบัติวัสดุ
ดิบเดิมหรือดินคันทางเดิม ผิวASPHALT
(CBR)
(เช่นติเมตร)
(คืนต่อวัน)
(เมตร)
(เมตร)
(เมตร)
4
< 500
0.20
0.20
4%
501-1000
0.20
0.20
0.20
5
1001 1500
0.20
0.20
0.20
5
1501-2000
0.20
0.25
0.25
4
501-1000
0.10
0.20
0.20
6%
5
1001-1500
0.10
0.20
0.20
5
1501-2000
0.10
0.25
0.25
4
501-1000
0.20
0.20
8%
5
1001 1500
0.20
0.20
5
1501 2000
0.25
0.25
ดินเดิมหรือดินคันทางเดิม ผิวASPHALT
(CBR)
ตารางแนะนำการออกแบบความหนาของชั้นโครงสร้างทาง(ระยะเวลาการออกแบบ 10 ปี)
CONCRETE ปริมาณจราจร วัสดุคัดเลือก วัสดุรองพื้นทาง วัสดุพื้นทาง
(เช่นติเมตร) (คืนต่อวัน)
(เมตร) (เมตร) (เมตร)
5
<1000
0.20
0.25
0.20
6
2000-3001
0.20
0.25
0.25
4%
8
2001 3000
0,20
0.25
0.25
10
3001 4000
0.20
0.25
0.25
5
<1000
0.10
0.25
0.20
6
2000 3001
0.10
0.25
0.25
6%
B
2001-3000
0.10
0.25
0.25
10
3001 4000
0.10
0.25
0.25
5
< 1000
0.25
0.20
6
2000
3001
0.25
0.25
8%
6
2001 3000
0.25
0.25
10
3001 4000
0.25
0.25
ตารางแสดงค่าลาดตัดค้นทาง (BACK SLOPE)
และค่าลาดถมคันทาง (SIDE SLOPE)
ความสูงของการตัด หรือ กม ดิน
(เมตร)
0.00 3.00
ตัด
ถม
หินพุ
หินแข็ง
ตัด ຄມ ตัด กม
2:1 2:1 1:1 1.5:1 0.25:1 1:1
อัตราส่วนในตารางเป็นแนวราบ : แนวดิ่ง
ในกรณีที่การถมหรือการตัด สูงกว่า 3.00 เมตร ให้ใช้ตามรูปตัดมาตรฐาน
ทางที่ถมสูง หรือ หัดลึกมาก ตามแบบ ทณ-2-501
• ถ้าไม่ได้กำหนดเป็นอย่างอื่นในแบบรูปตัดตามขวาง
ค่า BACK SLOPE และ SIDE SLOPE ให้ใช้ค่าตามตารางนี้
รายการประกอบแบบ
1. คุณสมบัติวัสดุ นอกเหนือจากที่ระบุในแบบให้เป็นไปตามมาตรฐานงานทางหลวงท้องถิ่น
2. จำนวนชั้นบันไดมากน้อยขึ้นอยู่กับความสูงของคันทางเดิม
มท.201 ถึง มท.231 แฉเฉพาะในส่วนที่เกี่ยวข้องเท่านั้น)
3. ส่วน "ก" ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมการก่อสร้าง
4. ส่วน " * * กว้างพอที่เครื่องจักรบดอัดดินสามารถทำงานได้
5.
6.
มิติที่กำหนดเป็น เมตร นอกจากจะระบุเป็นอย่างอื่น
ความหนาของผิวจราจรลาดยางแบบ ASPHALT CONCRETE ผู้ออกแบบจะเป็นผู้
กำหนดในแบบก่อสร้างแต่ละสายทาง และควรหนาไม่น้อยกว่า 0.04 ม.
หมายเหตุ
1. กรณีวัสดุคันทางมีค่าCER < * 4% ต้องออกแบบโครงสร้างคันทางเป็นพิเศษ
3. รับน้ำหนักรถบรรทุก 25 ตัน (รถ 10 ล้อ 3 เพลา)
2. วัสดุที่ใช้ทำาค้นทางจะต้องมีค่า CBR.ไม่น้อยกว่าค่าCBR.ของคืนเดิมและไม่น้อยกว่า 4 x
4. ความหนาของชั้นใครงสร้างทาง ผู้ออกแบบจะต้องเป็นผู้กำหนดในแบบก่อสร้างแต่ละสายทาง
5. แบบถนนผิวจราจรแบบ ASPHALT CONCRETE ปรับปรุงจากแบบเลขที่ทป-2-303/45 แก้ไขครั้งที่ 1 ของกรมทางหลวงชนบท
กรมทางหลวงชนบท
แบบมาตรฐานงานทาง
สำหรับองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น
ถนนผิวจราจรแอสฟัลต์ครนกรีต (ASPHALT CONCRETE)
แบบเลยที่ ทถ-2-303
แผ่นที่ 23
04/06
จุนเชียงคํา
จังหวัดพะเย
Q
โครงการปรับปรุงถนนลาดยางแอสฟัลท์คอนกรีต ถนนสิทธิประชาราษฎร์ รหัสสายทางท้องถิ่น พย.ถ.๗ ๐๐๔ ช่วงบ้านมาง หมู่ที่ ๔ ถึงบ้านหุ้น หมู่ที่ ๙ ขนาดกว้าง 5.00 เมตร ยาว ๑,๒๓๘.๐๐ เมตร หนา ๐.๐๕ เมตร หรือมีพื้นที่ไม่น้อยกว่า ๒,๔๒๘.๐๐ ตารางเมตร ตําบลหย่วน อําเภอเชียงคํา จังหวัดพะเยา
จุดเริ่มต้นพิกัด LAT ๑๙.๕๑๒๒๘๐ LONG ๑๐๐.๓๑๐๘๘๘ จุดสิ้นสุดพิกัด LAT ๑๙.๕๑๒๑๔๕ LONG ๑๐๐.๓๐๑๖๐๖
สถานที่ก่อสร้าง
บ้านหุ้น หมู่ที่ 9 ถึง บ้านมาง หมู่ที่4 ตําบลหย่วน อําเภอเชียงคํา จังหวัดพะเยา
สําเนาถูกต้อง
के
Chocame
(นางสาวสิริกัญญา ชาญชัย) เจ้าพนักงานธุรการ
:
0
ร
sti
Paris
48
4
รายการชี้แจง
แนวและระดับ ช่างควบคุมงาน หรือผู้ออกแบบจะเป็นผู้กําหนดให้ขณะก่อสร้าง ในกรณีไม่สามารถก่อสร้างได้ครบถ้วนตามสัญญาก่อสร้าง และได้รับความเห็นชอบจาก
คณะกรรมการตรวจการจ้าง ให้ลดเงินค่าก่อสร้างจากสัญญาตามส่วนที่ไม่สามารถก่อสร้างได้ ตามราคาต่อหน่วย หรือเปลี่ยนแปลงแนวก่อสร้างโดยเสนอผ่านนายกเทศมนตรี
บัญชีย
เชียงคํา
เทศบาลตําบลเชียงคํา
โครงการปรับปรุงถนนลาดยางแอสฟัลท์คอนกรีต ถนนสิทธิประชาราษฎร์ 1 ช่วงบ้านมาง หมู่ที่ 4 ถึง บ้านหุ้น หมู่ที่ 9
ตําบลหย่วน อําเภอเชียงคํา จังหวัดพะเยา
ปริมาณงาน - ปรับปรุงถนนลาดยางแอสฟัลท์คอนกรีต กว้าง 6.00 เมตร ยาว 1,238 เมตร หนา 0.05 เมตร หรือมีพื้นที่ไม่น้อยกว่า 7,428 ตารางเมตร
1
โครงก
จังหวัดตะเยา
ปรับปรุงถนนลาดยางแอสท์คอนกรีต ถนนสิทธิประชาราษฎร์ 1 ช่วงบ้านมาง หมู่ที่ 4 ถึง บ้านหุ้น หมู่ที่ 5
ที่ตั้งโครงการ
บริเวณ บ้านหุ้น หมู่ที่ 8 ถึง บ้านมาง หมู่ที่ อ่าน หย่วน เอเชียงคํา จังหวัดพะเย
จุดสิ้นสุดโครงการ
กม. 1+238
บริเวณสุสานบ้านนาง/
ร
น
wira
SH
44
F
W
Charolaisoe
B#
4
EX
จุดเริ่มต้นโครงการ
กม. 0+000
300
ตามแบบมาตรฐานงานทางร้านรับ องค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น แบบเลขที่ 10-7-201
เขียนเ
สําเนาถูกต้อง
ราย
นายนคร โซแสง ผู้ช่วยนายช่างโยธา
Dir
นายพิพัฒน์พงศ์ ประการ) นายช่างโยธาชน งาน
(นางสาวสิริกัญญา ขาย เจ้าพนักงานธุรการ
DIYAGOLI
เห็นชอบ
(นายคมกฤษ หายจริง นายช่างโยยาชานาญงาน
(นายสุพัฒน์ สุวรรณศักดิ์) ผู้อ่านายการกองช่าง
الله
A
เห็นชอบ!
(หมเศียร จันทร์ ว
ปลัดเทศบาล
E
ไม่
D
อนุมัติ
(นายสุวรรณ พื้นเต็ม) แสงแรกเทศมนตรี
(นายธีระชัย สมฤทธิ์
นายเทศมนตรี
มาตราส่วน แบบเลขที่ 24/2557
แผ่นที่ 01 ทํานวนแผ่น 06
สัญญานไฟจราจรบ้านมาง
จุดสิ้นสุด กม. 1+238
พิกัด LAT..19.519145. LONG .. 100.301606..
UTM (E:636572, N:2158789) โซน 47
บ้านมาง ซอย 5
ฌาปนสถาน บ้านมาง
ถนนบุญนาคสัมพันธ์
โรงเรียนอนุบาลหฤทัยวิทยา
จุดสิ้นสุดโครงการ
กม. 1-238
บ้านหุ้น ซอย 2
TATTOO Et Alu
f t us contu
© 25X113-00 %
เทศบาลตําบลเชียงคํา
โครงการปรับปรุงถนนลาดยางแอสฟัลท์คอนกรีต ถนนสิทธิประชาราษฎร์ 1 ช่วงบ้านมาง หมู่ที่ 4 ถึง บ้านหุ้น หมู่ที่ 9 ตําบลหย่วน อําเภอเชียงคํา จังหวัดพะเยา
ปริมาณงาน - ปรับปรุงถนนลาดยางแอสฟัลท์คอนกรีต กว้าง 6.00 เมตร ยาว 1,238 เมตร หนา 0.05 เมตร หรือมีพื้นที่ไม่น้อยกว่า 7,428 ตารางเมตร
รายละเอียดการก่อสร้าง
1. ซื้อผิวถนนลาดยางเดิม 7,428 ตารางเมตร พร้อมขนทิ้ง 2. ไพรม์โค้ด พื้นที่ไม่น้อยกว่า 7,428 ตารางเมตร
3. งานผิวทางแอสฟัลท์คอนกรีตหนา 5 เซนติเมตร
พื้นที่รวมไม่น้อยกว่า 7,428 ตารางเมตร
บ้านหุ้น ซอย 4
4.
งานตีเส้นจราจรด้วยเทอร์โมพลาสติก
พื้นที่ไม่น้อยกว่า 123,80 ตารางเมตร (กําหนดขณะการก่อสร้าง)
5. ผู้รับจ้างจะต้องทําทางเชื่อมทุกจุดให้มีการสัญจรได้สะดวก และปลอดภัย ตามสภาพหน้างาน
ปล
บาสตาม
จังหวัดพะเยา
ปรับปรุงถนนลาดยางแอสฟัลต์คอนกรีต ถนนสิทธิประชากร : ช่วงบ้านมาง หมู่ที่ 4 ถึง บ้านหุ้น หมู่ที่ 5
ที่ตั้งโครงการ
บริเวณบ้านหุ้น หมู่ที่ 9 ถึง บ้านมาง หมู่ที่ 4 สามส่วน เชียงคํา จังหวัดทะเยา
ตามแบบมาตรฐานงานทางบ้านน องค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น แบบเลขที่ 1-7 -20% แบบเละ 1-2 303 แบบเลข 1-3-119(4
เขียน !!
หว
วัดศรีบุญยืน (หุ้น)
สําเนาถูกต้อง
ลอ
ใน ซอย 5
บ้านงุ้น ซอย 6
หน่วยป้องกันรักษาป่า (เชียงคํา)
(นางสาวสิริกัญญา ชาญชัย) เจ้าพนักงานธุรการ
เห็นชอบ
(นายทินกร ใจแก้ว) ผู้ช่วยนายช่างโยธา
Pr
(นายพิพัฒน์พงศ์ ประภาการ นายช่างโยธาชานาญงาน
Jak
นายคมกฤช หาจริง นายช่างโยธา นาญงาน
(นายสุพัฒน์ สุวรรณศักดิ์) ผู้อ่านวยการกองช่าง
จุดเริ่มต้นโครงการ
กม. 0+000
พ.อ.ต.
เห็นชอบ
อนุมล
(สมเศียร จันทร์หล้า
ปลัดเทศบาล
(นายสุวรรณ พื้นเต็ม)
อ น กเทศมน
จุดเริ่มต้น กม. 0+000
พิกัด LAT .. 19.512280.. LONG. 100.310888..
UTM (E:637552, N:2158037) โซน 47
(นายพรชัย สมฤทธิ์)
นายเทศมนตรี
มาตราส่วน แบบเลขที่ 4/2557
แผ่นที่ 02 จํานวนแผ่น 06
ข้อกําหนดงานเสริมผิวและซ่อมสร้างผิวแอสฟัลต์คอนกรีต
1. ผู้รับจ้างจะต้องส่งแผนการปฏิบัติงานภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญาต่อผู้ว่าจ้าง เพื่อที่จะทําการตรวจสอบ
และอนุมัติให้ใช้เป็นแผนการปฏิบัติงาน
2. ผู้รับจ้างจะต้องประสานกับผู้ควบคุมงานจัดส่งวัสดุงานทางภายใน 15 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา เพื่อตรวจสอบ
หรือออกแบบผิวทางตามมาตรฐานงานทางหลวงชนบท
3. งาน นนทาง
3.1 วัสดุที่ใช้ในงานดินถมดินทางต้องเป็นวัสดุที่มีคุณภาพตามมาตรฐานวัสดุดินกันทาง (มทร. 201-2545) ซึ่งได้ผ่านการ
ทดสอบและรับรองให้ใช้ได้แล้ว
3.2 วัสดุที่จะทําการบดอัดแต่ละชั้นต้องผสมให้เข้ากันก่อน แล้วพรมน้ําตามจํานวนที่กําหนด ใช้รถเกรดปาดเกลี่ยให้วัสดุ
มีความชื้นสม่ําเสมอก่อนทําการบดอัดแน่น
3.3 การถมต้นทางให้ถมเป็นชั้นๆ ชิ้นหนึ่งๆ หนาไม่เกิน 20 เซ็นติเมตร ทุกชั้นต้องบดอัดแน่นไม่น้อยกว่าร้อยละ
95% Standard Proctor Density
4. งานชั้นรองพื้นทาง
4.1 วัสดุที่ใช้ในงานของพื้นทาง ต้องเป็นวัสดุที่มีคุณภาพตามมาตรฐานวัสดุรองพื้นทาง (มทช.202-2545) ซึ่งได้ผ่าน
ทดสอบและรับรองให้ใช้ได้แล้ว
4.2 บนผิวจราจรเดิม หรือคันทางใหม่ ถ้ามีหลุมจะต้องกลบและบดอัดให้แน่นก่อน แล้วจึงนําวัสดุรองพื้นทางมาเกลี่ยแผ่
บดอัดเป็นชั้นๆ ชั้นหนึ่งหน้าไม่เกิน 20 เซนติเมตร และให้มีความหนาแน่นแต่ละชิ้นไม่น้อยกว่าร้อยละ
95% Modified Proctor Density
5. งานในพื้นทาง
5.1 วัสดุในงานพื้นทาง ต้องเป็นวัสดุที่มีคุณภาพตามมาตรฐานวัสดุพื้นทางหินคลุก (มทร. 203-2545) ซึ่งได้ผ่านการ
ทดสอบและรับรองให้ใช้ได้แล้ว
5.2 บริเวณใดหรือช่วงใดพบว่าวัสดุพื้นทางเกิดการแยกตัว (Segregation) จากการเกลี่ยแผ่บดอัดจะต้องขุดคุ้ย (Scarfy)
ออกและผสมคลุกเคล้าให้เข้ากันใหม่ หากวัสดุที่ทําการคลุกเคล้าใหม่นั้นตรวจพบว่าคุณสมบัติไม่ถูกต้องตามข้อกําหนด
ให้นําวัสดุนั้นออกและนําวัสดุที่มีคุณสมบัติที่ถูกต้องมาใส่แทน
5.3 Control Test จะเก็บตัวอย่างทดสอบทุกๆ ระยะ 1,000 เมตร และทุกตําแหน่งที่วัสดุแปรเปลี่ยนการทดสอบเพียง
Slave Analysis และ Compaction เท่านั้นแต่ทั้งนี้ หากเกิดความสงสัยวัสดุตําแหน่งใด ผู้ควบคุมงานสามารถทดสอบ ทั้งหมดเหมือน General Test ได้
- 5.4 ทดสอบความแน่นในสนาม (Field Density) พื้นที่ 450 ตารางเมตรต่อ 1 หลุมตัวอย่าง หรือตามที่กําหนดไว้เป็นอย่างอื่น
6. งาน Prime Coat #225-2548
6.1 ยางแอสฟัลต์ เป็นชนิด MC-70 หรือ CSS-1 ปริมาณการใช้ 0.80-1.40 ลิตร/ตารางเมตร
5.2 ผิวหน้าพื้นทางจะต้องสะอาดปราศจากฝุ่นและหินที่หลุดหรือวัสดุอื่นใด โดยการกวาดและเป่าเศษวัสดุออก
7. งาน Tack Coat มทร. 237-2545
7.1 ยางแอสฟัสต์ เป็นชนิด CRS-2 ปริมาณการใช้ 0.10-0.30 ลิตร/ตารางเมตร
1.2 ก่อนที่จะทําการ Tack Coat จะต้องทําการกวาดฝุ่นและหินที่หลุดออกให้หมดแล้วใช้เครื่องเป่าลมเป่าฝุ่นออกให้หมด
7.3 เมื่อลาดยางแอสฟัลต์แล้วจะต้องทิ้งไว้ประมาณ 10-12 ชั่วโมง ก่อนที่จะทําผิวชั้นต่อไป
8. งานแอสฟัลต์คอนกรีต
8.1 พื้นผิวที่จะปูแอสฟัลต์คอนกรีตจะต้องทําการ Prime Coat ตาม ม.225-2545 หรือ Tack Coat ตาม มทร. 227-2545 ก่อน 8.2 พื้นทางจะต้องสะอาดปราศจากฝุ่น หรือวัสดุไม่พึงประสงค์อื่นปะปน
8.3 พื้นทางเดิมที่เกิดการยุบตัว (Depression) หรือเป็นแข่งเฉพาะแห่ง แต่ไม่ใช่จุดอ่อนตัว (Soft Spot) ถ้าแอ่งลึกไม่เกิน 30 มิลลิเมตร อาจแยกเสริมเพื่อปรับระดับเฉพาะส่วนที่ยุบตัวหรือเป็นแอ่งก่อน หรือจะรวมไปพร้อมกันกับ การปูชิ้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตก็ได้ โดยให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน แต่ทั้งนี้ความหนารวมที่จะจะต้องไม่เกิน 80 มิลลิเมตร หากความหนาเกิน 50 มิลลิเมตร จะต้องแยกเสริมเพื่อปรับระดับเฉพาะส่วนที่ยุบตัวหรือเป็นแอ่งก่อน ถ้าแอ่งลึกเกิน 50 มิลลิเมตร จะต้องเสริมปรับระดับเฉพาะส่วน ที่ยุบตัวก่อน โดยให้เป็นชั้นๆ หนาไม่เกินชั้นละ 50 มิลลิเมตร
8.4 ผิวพื้นสะพานคอนกรีตที่จะต้องปูแอสฟัลต์คอนกรีต จะต้องชุดวัสดุยาแนวรอยแตก และรอยต่อส่วนเกินที่ติดอยู่ที่ผิวพื้นคอนกรีตออกให้หมด
ล้างทําความสะอาดทิ้งไว้ให้แห้งแล้วใช้เครื่องเป่าลมเป่าฝุ่นออกให้หมดแล้วก็ทํา Tack Coat ก่อนปูแอสฟัลต์คอนกรีต
8.5 อุณหภูมิแอสฟัลต์คอนกรีต เมื่อมาถึงสถานที่ก่อสร้างจะต้องมีอุณภูมิไม่น้อยกว่า 132 °C และเมื่อปูบนพื้นทางแล้วจะต้องมีอุณภูมิไม่น้อยกว่า 121 8.6 ทําการเก็บวัสดุแอสฟัลต์คอนกรีตหน้างาน พื้นที่ 9,000 ตารางเมตร ต่อ 1 ตัวอย่าง ทดสอบตาม มท. (1507-2545 เพื่อหาขนาดคละของมวลรวม
และปริมาณแอสฟัลต์เมนต์ที่ใช้
8.7 การแอสฟัลต์คอนกรีตจะต้องได้ความหนาตามข้อกําหนด และผิวหน้าจะต้องมีความเรียบ ความแน่นสม่ําเสมอทั้งทางด้านตามความและตามยาว
โดยไม่มีรอยฉีก (Tearing) ร้อยเคลื่อนตัวเป็นแอ่ง (Shaving) การแยกตัวของส่วนผสมหรือความเสียหายอื่นๆ เกิดขึ้น หากปรากฏว่ามีความเสียหาย เกิดขึ้นให้รีบแก้ไขทันที ส่วนผสมที่มีลักษณะจับตัวกันเป็นก้อนแข็งห้ามนํามาใช้
8.8 การบดอัดทับภายหลังจากที่ได้แอสฟัลต์คอนกรีดลงบนผิวทางแล้ว ให้บดทับครั้งแรกด้วยรถบดล้อเหล็ก 2 ล้อ หรือ 3 ล้อ ที่มีน้ําหนักประมาณ 8-10 ต้น จํานวน 2 เที่ยว แล้วจึงตามด้วยรถบดล้อยางที่น้ําหนักประมาณ 10-12 ต้น ทันที เมื่อได้ความหนาแน่นตามที่ต้องการแล้ว ลบรอย ร่องล้อด้วยรถบดล้อเหล็ก 2 ล้อ อีกครั้งหนึ่ง
9 การตรวจสอบแอสฟัลต์คอนกรีตที่ก่อสร้างแล้ว
9.1 ลักษณะผิว (Surface Texture) จะต้องมีระดับความลาดตามแบบ มีลักษณะผิวและลักษณะการบดอัดที่สม่ําเสมอ
ไม่ปรากฏความเสียหาย เช่น ผิวหน้าหลุด (Put) รอยฉีก (Tear) ผิวหน้าหลวมหรือแยกตัว (Segregation) เป็นคลื่น (Ripple) หรือความเสียหายอื่นๆ หากตรวจสอบแล้วปรากฏว่ามีความเสียหายดังกล่าวจะต้องดําเนินการแก้ไขให้ ถูกต้องเรียบร้อยตามผู้ควบคุมงานเห็นสมควร
9.2 ความหนาของผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตให้เจาะตัวอย่างความหนาทุกๆ ระยะไม่เกิน 250 เมตร จํานวน 1 ก้อนตัวอย่าง หรือจํานวน 3 ก้อนตัวอย่าง ในแนวตั้งฉากกับแนวถนน และก่อนตัวอย่างจะต้องห่างกันไม่น้อยกว่า 2.00 เมตร และ
3
นํามาหาค่าเฉลี่ยความหนาจะต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ
3.3 ความแน่น (Density) หลังจากที่ได้ทําการบดอัดแอสฟัลต์คอนกรีตบนผิวทางเรียบร้อยแล้วให้ทําการเจาะก่อนตัวอย่าง
เป็นตัวแทนของชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตในสนามที่ก่อสร้างเสร็จเรียบร้อยแล้วด้วยเครื่องเจาะเก็บตัวอย่างจํานวน
1 ก้อนตัวอย่าง ทุกๆ ระยะ 250 เมตร แล้วนํามาทดลองหาความหนาแน่น ซึ่งจะต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 98 ของค่า Marshalt Density
C
3.4 การซ่อมหลุมที่เจาะก่อนตัวอย่าง จะต้องทําความสะอาดหลุมให้เรียบร้อย และทําการ Tack Coat ก่อนที่จะปะซ่อม
ด้วยแอสฟัลติกคอนกรีตที่มีอุณหภูมิไม่น้อยกว่า 121 6 ให้ผิวเรียบเสมอผิวทาง และได้ความหนาแน่นตามแบบกําหนด 10. การอํานวยการและควบคุมการจราจรระหว่างก่อสร้าง ในระหว่างการก่อสร้างผิวจราจรแอสฟัลต์คอนกรีตจะต้องจัดและ
ควบคุมการจราจรไม่ให้ผ่านผิวทางที่ก่อสร้างใหม่ จนกว่าผิวทางจะเย็นตัวลงมากพอที่จะเปิดให้การจราจรผ่านแล้วจะไม่ทํา ให้เกิดร่องรอยบนผิวทางนั้น โดยต้องติดตั้งป้ายจราจรพร้อมอุปกรณ์ควบคุมการจราจรอื่นๆ ที่จําเป็นตามที่ผู้ว่าจ้าง กําหนดพร้อมจัดหาบุคลากร เพื่ออํานวยการจราจรให้ผ่านพื้นที่ก่อสร้างได้โดยสะดวกปลอดภัย และไม่ทําให้ผิวทาง แอสฟัลต์คอนกรีตเสียหาย ระยะเวลาในการปิดจราจรให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน
การลวง petnam ·
สําเนาถูกต้อง
(นางสาวสิริกัญญา ราย) เจ้าพนักงานธุรการ
แบบมาตรฐานงานทาง สําหรับองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น
งานเสริมผิวและซ่อมสร้างผิวแอสฟัลต์คอนกรีต
( อ าหนดการก่อสร้าง)
แบบเลขที่ กถ-7-601
แผ่นที่ 100
JA
ไหล่ง
นอยู่กับสภาพพื้นที่
เรามาด
Trenns
PAKE ODAT
-ระดับก่อสร้าง
2.5%
ระดับกลาง
-ดินถม
รูปตัดการก่อสร้างลายคันทางบนถนนเดิม
งานสด ได้แก่ งานตัดสิน, งานตัดหิน, งานตัดสินแข็ง และงานอื่น ๆ)
'
ใหม่ ง
จะ นอสร้าง
04
ASPHALT CONCRETE
SIDE SLOPE
รื้อผิวทางเดิมออกพร้อมขนทั้ง
H
ผิวจราจรลาดยางแบบ ASPHALT CONCRETE (ให้ A GRADE 60-70 ความหนาขึ้นอยู่กับผู้ออกแบบกําหนดในแบบก่อสร้าง
-Šuma crushed stONE SOIL AGGREGATE TYPE BASE OBR★ Box vadhuvvlihucerin BEZ MODIFIED PROCTOR DENSITY(15NIÂU)
รองพื้นยางsol, Asokedark css : 253 บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 5% MODIFIED PROCTOR DENSITY (ของเดิม)
แบบขยายเพิ่มชอบทาง
ถนนห่างจาก ASCHALT CONCRETE
ตารางแนะ การออกแบบความหนาของชั้น โครงสร้างทางระยะเวลาการออกแบบ 7 ปี
PRIME CCAT
รูปตัดแสดงโครงสร้างถนนดินตัด ดินถมและคุณสมบัติวัสดุ
คารางแสดงค่าลาด ดค้นทาง (BACK SLOPE)
และค่าลาด ต้นทาง (SIDE SLOPE)
ความ ของการ พอ
ติน
ทีมแข่ง
( WR1 )
สม
กษ
0.00
1,00
2:1
t
1.5:1 0.25:1 1:1
- ตราส่วนในตาราง นแนวราบ : 2
ในกรณี การถมหรือกรด สูงกว่า 300 เมต ทางที่ถมสูง หรือ ตัดอีกมาก ตามแบบ 1-2-508 ถ้าไม่ได้กําหนดเป็นอย่างอื่นในแบบรูป
#1 BACK SLOPE KAY SIDE SLOPE I#
คนเดิมหรือตีนตันทางเดิม ASPHALT
CONGRETE
วัสดุ เรียก "สดุงพันทาง วัสดุ นาง
( ต่อ )
มด
0.20
0,20
器
501 1000
0.20
0.20
0.20
สําเนาถูกต้อง
1001 1800
0.20
0.20
0.20
5
1501 2000
0.20
0.25
0.25
901
S
1000
018
0.20
0.20
1001 1500
0.10
0.20
0.20
1501 2000
0.10
0.25
0.25
501 1000
0.20
0.20
EX
1001 1500
0.20
0.20
0.76
0.25
1501 2200
ตารางแนะนําการออกแบบความหนาของชั้นโครงสร้างทางระยะเวลาการออกแบบ 10 ปี
ดินเค็มหรือดินกับทางเดิม ASPHALT
CONCRETE ปานจราจร วัสดุ ดเลือก วัสดุของพินทาง วัสดุพื้นทาง
เบคอน
(นางสาวสิริกัญญา ชาญชัย เจ้าพนักงานกา
CBR
รายการประกอบแบบ
4.
- คุณสมานวัสดุ น ก หนือจากที่ระบุในแบบให้เป็นไปตามมาตรฐานงานทางหลวงท้องถิ่น
ntact
ถึง 23 (
2. จํานวนชั้นบนไดมาน้อยขึ้นอยู่กับความสูงของคันทางเดิม
3. ส่วน ' ถ. อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมการก่อสร้าง
4. ส่วน "r" กว้างพอ เครื่องจักรบอัดดินสามารถทํางานได้
ที่กําหนดเป็น เนตร
แวะเป็นอย่างน
บางแบบ ASPHALT CONCRETE ผู้ออกแบบจะเป็นผู้
1
ายทาง และควรหนาไม่น้อยกว่า 404 4
รายไปตัดมาตรฐาน
หมายเหต
1. กรณีวัสดุ
€ 1000
000
0.25
0.20
2000 3001
0.20
0.25
0.25
2001
0.20
0.25
0.25
10
3001 400
0.20
0.25
0.25
5
* 1000
0.10
0.25
2000 3001
0.10
0.25
6X
E
2001 3000
0.10
0.25
0.5
10
3001 4000
0.10
0.35
0.25
0.25
0.20
A
2000 3001
0.25
0.25
2001
3000
0.28
0.58
10
4000
0.23
0.25
CBR จะ ต้องออกแบบโครงสร้าง นทางเป็นพิเศษ
ลงมีค่า CSR ไม่น้อยกว่าค่าและของดินเค็มและไม่น้อยกว่า 4
2. รับน้ําหนักรถบรรทุก 2 ตัน (50 30 2 3 เพล
4. ความหนาของชั้น โครงสร้างทาง มือแบบจะต้องเป็นผู้กํา
แบบ ASPHALT CONCRETE ปรับปรุงแบบเลข
S แบบแบบ
แต่ละสายทาง
-2-203-45 แก้ไขครั้งที่ 1 ของกรมทางหลวงชนบท
มาตรฐานงานทาง หรือองค์กร โกครองส่วนท้องถิ่น
ถนนมันฟัง ตอนกรีต (ACRACT CONCENTE
(ASZIAZT
verusefi ma-2-303
แผ่นที่ 23
04/06
กองช่าง
ข้อกําหนดการตีเส้นจราจรด้วยสีจราจร (Traffic Paint) และวัสดุเทอร์โมพลาสติก (Thermoplastic) ให้ดําเนินการดังต่อไปนี้
1. วิธีดําเนินการจัดทํา:
1.1 การเตรียมผิวทาง : ผิวทางจราจรที่ทําการตีเส้นหรือเครื่องหมายจราจรต้องสะอาดและแห้ง ต้องไม่ทําบนผิวทางที่สกปรก มีฝุ่นจับ หรือสิ่งแปลกปลอมอื่นใด และไม่ลงทับไปบนวัสดุจราจรเดิมที่ชํารุด
การลงวัสดุรองพื้น ต้องใช้วิธีพ่นเพื่อให้วัสดุติดแน่นกับผิวจราจรสม่ําเสมอ โดยไม่ก่อให้เกิดการเพิ่มตัวและเปลี่ยนสีเดิม สารวัสดุรองพื้นดังกล่าวต้องสอดคล้องกับผิวจราจรที่จะทํางาน รวมทั้งปริมาณจะต้องเหมาะสม ทั้งนี้ต้องได้รับความเห็นชอบจากผู้ว่าจ้างก่อน ในกรณีที่เครื่องหมายจราจรเดิมไม่อยู่ในแนวหรือรูปแบบที่ถูกต้องกับเครื่องหมายจราจรที่จะทําขึ้นใหม่ ผู้รับจ้างมีหน้าที่ รับผิดชอบในการลบเครื่องหมายจราจรเดิมออกโดยใช้เครื่องจักรกล -
1.2 ในกรณีที่ตีเส้นจราจรหรือเครื่องหมายจราจรบนผิวทางที่ก่อสร้างใหม่ให้ดําเนินการภายหลังการก่อสร้างผิวทางแล้วเสร็จไม่น้อยกว่า 1 สัปดาห์
1.3
การเตรียมวัสดุเทอร์โมพลาสติก : เพื่อป้องกันมิให้สีผิดเพี้ยนหรือเกิดการแตกเปราะของเทอร์โมพลาสติกเนื่องจากให้ความร้อนสูงเกินกว่าผู้ผลิตกําหนดไว้ ต้องใช้ วัสดุเทอร์โมพลาสติกให้เพียงพอกับความร้อนในเตาต้มที่มีการกวนอยู่ตลอดเวลาและจะต้องไม่ให้ความร้อนสูงกว่าที่ผู้ผลิตกําหนดไว้ไม่ว่าขณะใดๆเมื่อวัสดุเหลวแล้วจะต้องรีบใช้ทันทีห้ามมิให้นํา
วัสดุเทอร์โมพลาสติก หลอมเหลวอยู่นานเกิน 6 ชั่วโมงมาใช้งาน
1.4 การเตรียมเครื่องมือ : ต้องใช้เครื่องมือ เครื่องจักรกล และอุปกรณ์ต่างๆ ตามลักษณะของวัสดุที่ใช้ทํางาน ปริมาณของวัสดุต้องอยู่ในกรอบขอบข่ายที่ผู้ผลิตกําหนดไว้หากมีการทํามากกว่าหนึ่งขึ้น
ขึ้นไปต้องรอให้ชั้นแรกแห้งเสียก่อน
2. ข้อกําหนดคุณสมบัติ
2.1 จราจร (Traffic Paint) หมายถึง สีจราจรที่ใช้ในการจัดทําเครื่องหมายจราจรโดยวิธีพื้น เป็นผลิตภัณฑ์ที่ทําในประเทศไทย ซึ่งแสดงเครื่องหมายมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก
415 จราจร ชนิดที่ 2
2.2 วัสดุเทอร์โมพลาสติก (Thermoplastic) หมายถึง วัสดุเทอร์โมพลาสติกที่ใช้ในการจัดทําเครื่องหมายจราจรโดยวิธีพ่น รีด หรือปาดลาก เป็นผลิตภัณฑ์ที่ทําในประเทศไทย ซึ่งแสดงเครื่องหมาย
มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. 542 วัสดุเทอร์โมพลาสติก ระดับ 1 ซึ่งมีคุณสมบัติและอัตราส่วนของลูกแก้วในส่วนผสมไม่น้อยกว่า 20% โดยน้ําหนักรวมทั้งใช้โรยบนเส้น เทอร์โมพลาสติก สะท้อนแสงในอัตราส่วน 400-500 กรัมต่อตารางเมตร
2.3 ลูกแก้ว (Glass Beads) ที่ใช้กับวัสดุทําเครื่องหมายจราจรบนผิวทางเพื่อให้เกิดการสะท้อนแสงเป็นผลิตภัณฑ์ที่ทําในประเทศไทยซึ่งแสดงเครื่องหมายมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม
127 543 ไว้ที่ผลิตภัณฑ์
2.4 วัสดุรองพื้น (Tack Coat หรือ Primer) เป็นน้ํายาเคมีใช้พ่นบนผิวทางก่อนทําเครื่องหมายจราจรเพื่อช่วยในการยึดเกาะระหว่างวัสดุ ทําเครื่องหมายจราจรกับผิวทาง มีคุณสมบัติตามที่ผู้ผลิต
วัสดุเทอร์โมพลาสติก าหนด
3. การตรวจวัดคุณลักษณะเครื่องหมายจราจร
** ความหนา
ตารางที่ 1 แสดงเกณฑ์กําหนดคุณลักษณะเครื่องหมายจราจร
รายการที่ก้าหนด
1. บอกหมด
1. วัสดุ,
1.2 การใช้งาน
2. ตรวจสอบคุณลักษณะขณะทํางาน
2.1 ความหนา เมื่อแห้ง
ซิน
วัดหรือ คลาก
2.2 อัตราการใช้ลูกแก้ว (โรยจากเครื่อง) กรัม/ตร.ม
3. ตรวจสอบคุณลักษณะเมื่อเสร็จทันที (ตรวจรับงาน)
3.1 ความหนาเมื่อแห้ง, มิลลิเมตร
5.2 การมองเห็นในเวลากลางคืน
3.2.1 การสะท้อนแสง (Retroreflectivity), tradi
... สีเหลือง
4. ตรวจสอบคุณลักษณะหลังใช้งาน (ระยะเวลาประกัน)
การมองเห็นในเวลากลางคื
!
4.1.1 การสะท้อนแสง (Ratroreflectivity), madlx
ดียว สีเหลือง
5. ระยะเวลาประกัน
ในระหว่างการปฏิบัติงานให้มีการตรวจวัดความหนาของเครื่องหมายจราจรในปริมาณงานไม่เกิน 100 ตารางเมตร อย่างน้อย 3 ค่า ต่อ ครึ่ง โดยใช้แผ่นโลหะผิวเรียบวางรับในแนวที่ เครื่องตีเส้น จะผ่าน เมื่อพ้นรีดหรือป่าหลากวัสดุไปบนแผ่นโลหะนั้นแล้ว ให้นํามาวัดความหนาของเครื่องหมายจราจรดังนี้
(1) สีจราจร ( Traffic Paint) ความหนาของเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจรเมื่อแห้งต้องมีความหนาไม่น้อยกว่า 0.2 มิลลิเมตร
(2) วัสดุเทอร์โมพลาสติก ( Thermoplastic) ความหนาของเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจรเมื่อแห้งต้องมีความหนาไม่น้อยกว่า 3.0 มิลลิเมตร หรือไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ
3.2 ค่าแฟกเตอร์ การสะท้อนแสง (Reflectance หรือ Luminance Factor)
ในระหว่างการปฏิบัติงานให้มีการตรวจวัดค่าการสะท้อนแสงของเครื่องหมายจราจรในปริมาณงานไม่น้อยกว่า 10 ตําแหน่ง แต่ละตําแหน่งอย่างน้อย 3 ค่ํา และในทุกช่วงเวลา 1
3 ชั่วโมง ให้ตรวจสอบ มาตรฐานเครื่องมือ (Standardization) และปรับค่าให้ถูกต้อง
m
สีจรา
วัสดุเทอร์โมพลาสติก
ben415-2541Tünd 2 Hans42–28301sku ↑
พ่น วี หรือปากลาก
* 0.2
230 23.0
000
> 400
2 0.2
23.0
-2
x 300
300
2200
2 200
* เน ครั้ง 12 เดือน ครั้ง 12 เดือน 1 ครั้ง 24 เดือน 1 ครั้ง
2 150
> 100
2130 2100
12 av
24 โดยบ -
สําเนาถูกต้อง
(นางสาวสิริกัญญา, ชาญชัย)
A
การหางานท
แบบมาตรฐานงานทาง
สําหรับองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น
เครื่องหมายจราจรบนผิวทาง (ข้อกําหนดการก่อสร้าง
แผ่นที่ 52
1
แบบเลขที่ 718-3-110 (4)
05/06
3.00
0.60
*
0.60
2.40
รูปด้านหลัง
ข้อกําหนดการก่อสร้าง
พัสดุประเภทวัสดุหรือครุภัณฑ์ที่ใช้ในงานก่อสร้างต้องเป็นพัสดุที่ใช้ภายในประเทศ ตามเงื่อนไขดังนี้
1.ผู้รับจ้างต้องใช้พัสดุประเภทวัสดุหรือครุภัณฑ์ที่ใช้ในงานก่อสร้างต้องเป็นพัสดุที่ใช้ภายในประเทศ ไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่า
พัสดุที่ใช้ในงานก่อสร้างทั้งหมดตามสัญญา
)
2.ผู้รับจ้างจะต้องจัดทําแผนการใช้พัสดุที่ผลิตภายในประเทศ (ตามข้อ 1 ) ภายใน 30 วัน นับถัดจากวันที่ ได้ลงนามตามสัญญา
เพื่อให้คณะกรรมการตรวจรับพัสดุพิจารณาต่อไป
3.ผู้รับจ้างต้องติดตั้งป้ายเตือนอันตรายระหว่างการก่อสร้าง และ อุปปกรณ์ส่วนควบที่จําเป็น เช่น ราวกั้น สัญญานไฟ ในระหว่างดําเนินการก่อสร้าง
แผ่นป้ายแสดงรายละเอียดงานก่อสร้าง(ชั่วคราว)
โทร
ประเภทของสิ่งก่อสร้าง...
ปริมาณงานก่อสร้าง........
ชื่อ ที่อยู่ หมายเลขโทรศัพท์ ผู้รับจ้าง (ชื่อบุคคลและนิติบุคคล)... ระยะเวลาเริ่มต้น และระยะเวลาสิ้นสุด รวมเป็นระยะเวลา วัน วงเงินงบประมาณที่ตั้งไว้หรือไ
ราคากลางค่าก่อสร้าง.................
วงเงินค่าก่อสร้างตามที่ได้ลงนามตามสัญญาจ้าง.............
CARE TAPE REEVAIRATHEATERRE
ชื่อกรรมการตรวจการจ้าง และผู้ควบคุมงาน พร้อมหมายเลขโทรศัพท์...............great
0.60
0.80
1.20
โครงไม้
แผ่นไม้อัดหรือไวนิล
3.00
0.60
รูปด้านหน้า
2.40
0.60 0.60 0.60
*
วหนังสือ สีขาว พื้นสีน้ําเงิน
(ดูขยายแบบป้าย)
1.20
0.50
3.00
ขาเชียงคํา
วัดพะเยา
แบบสิทธิประชากร ! ช่วงบ้านมาง หมู่ที่ 4 ถึงบ้านใน หมู่ที่ 3
หลังโครงการ
บริเวณ บ้านหุ้น หมู่ที่ 4 ถึง บ้านนาง หมู่ที่
และย่านเอเชีย จังหวัดจะเ
แผ่นป้ายแสดงรายละเอียดงานก่อสร้าง (ถาวร)
ตามแบบมาตรฐานงานทาง องค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น แผลขที่ 1-7 -8: แบบเลขที่ 131104) แบบเลขที่ 10-2 303
ชุด
(นายทินกร ในวง ผู้ช่วยนายช่างโยธา
lasın........
ปีงบประมาน
โครงการก่อสร้างรอง...
โทร.
ชื่อ ที่อยู่ ผู้รับจ้าง เชื่อบุคคลและนิติบุคคล)
วงเงินงบประมาณ
ระยะเวลาที่ผู้รับจ้าง รับประกันความชํารุด บกพร่อง
เพิ่มต้น
สิ้นสุด
สําเนาถูกต้อง
นางสาวสิริกัญญา ชา
เจ้าพนักงานธุรการ
448
(นายพิพัฒน์พงศ์ ประ
นายช่างโยธาชํานาญงาน
(นายคมกฤช หาญจริง นายช่างโย นาญงาน
1.20
วหนัง อ ขาว พื้น น่าเงิน
(ดูขยายแบบป้าย)
รูปด้านหน้า
ระดับ น
0.80
0.50
3.00
รูปด้านหลัง
1.20
0.80
โครงเหล็กกล่อง 1" 11.2 มม.
แผ่นเหล็ก หนา 0.75 มม.
เสาเหล็กกลม ๆ สี
อนุมัติ
เห็นชอบ
(นายสุพัฒน์ สุวรรณศักดิ์)
ผู้อ่านงบการกองช่าง
(สมเศียร จันทร์หล้ ปลัดเทศบาล
เป็นซอน
(นายสุวรรณ ฝันเต็ม)
จอง เทศมนตรี
(นาย ชัย สมฤทธิ์)
มาตราส่วน
แบบเลขที
แผ่นที่ 06
นายกเทศมนตรี
จํานวนแผ่น G
กองช่าง
เทศบาลตำบลเชียงคำ
ข้อกำหนดการตีเส้นจราจรด้วยสีจราจร (Traffic Paint) และวัสดุเทอร์โมพลาสติก (Thermoplastic) ให้ดำเนินการดังต่อไปนี้
1. วิธีดำเนินการจัดทำ
1.1 การเตรียมผิวทาง : ผิวทางจราจรที่ทำการตีเส้นหรือเครื่องหมายจราจรต้องสะอาดและแห้ง ต้องไม่ทำบนผิวทางที่สกปรก มีฝุ่นจับ หรือสิ่งแปลกปลอมอื่นใด และไม่ลงทับไปบนวัสดุจราจรเดิมที่ชำรุด
การลงวัสดุรองพื้น ต้องใช้วิธีหุ่นเพื่อให้วัสดุติดแน่นกับผิวจราจรสม่ำเสมอ โดยไม่ก่อให้เกิดการเยิ้มตัวและเปลี่ยนสีเดิม สารวัสดุรองพื้นดังกล่าวต้องสอดคล้องกับผิวจราจรที่จะทำงาน
รวมทั้งปริมาณจะต้องเหมาะสม ทั้งนี้ต้องได้รับความเห็นชอบจากผู้ว่าจ้างก่อน ในกรณีที่เครื่องหมายจราจรเดิมไม่อยู่ในแนวหรือรูปแบบที่ถูกต้องกับเครื่องหมายจราจรที่จะทำขึ้นใหม่ ผู้รับจ้างมีหน้าที่
รับผิดชอบในการลบเครื่องหมายจราจรเดิมออกโดยใช้เครื่องจักรกล
1.2 ในกรณีที่ตีเส้นจราจรหรือเครื่องหมายจราจรบนผิวทางที่ก่อสร้างใหม่ให้ดำเนินการภายหลังการก่อสร้างผิวทางแล้วเสร็จไม่น้อยกว่า 1 สัปดาห์
1.3
การเตรียมวัสดุเทอร์โมพลาสติก : เพื่อป้องกันมิให้สีผิดเพี้ยนหรือเกิดการแตกเปราะของเทอร์โมพลาสติกเนื่องจากให้ความร้อนสูงเกินกว่าผู้ผลิตกำหนดไว้ ต้องใช้
วัสดุเทอร์โม่พลาสติกให้เพียงพอกับความร้อนในเตาต้มที่มีการกวนอยู่ตลอดเวลาและจะต้องไม่ให้ความร้อนสูงกว่าที่ผู้ผลิตกำหนดไว้ไม่ว่าขณะใดๆเมื่อวัสดุเหลวแล้วจะต้องรีบใช้ทันทีห้ามมิให้นำ
วัสดุเทอร์โมพลาสติกที่หลอมเหลวอยู่นานเกิน 6 ชั่วโมงมาใช้งาน
1.4 การเตรียมเครื่องมือ : ต้องใช้เครื่องมือ เครื่องจักรกล และอุปกรณ์ต่างๆ ตามลักษณะของวัสดุที่ใช้ทำงาน ปริมาณของวัสดุต้องอยู่ในกรอบขอบข่ายที่ผู้ผลิตกำหนดไว้หากมีการทำมากกว่าหนึ่งขึ้น
ขึ้นไปต้องรอให้ชั้นแรกแห้งเสียก่อน
2. ข้อกำหนดคุณสมบัติ
2.1 สีจราจร (Traffic Paint) หมายถึง สีจราจรที่ใช้ในการจัดทำเครื่องหมายจราจรโดยวิธีพ่น เป็นผลิตภัณฑ์ที่ทำในประเทศไทย ซึ่งแสดงเครื่องหมายมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก
415 สีจราจร ชนิดที่ 2
2.2 วัสดุเทอร์โมพลาสติก (Thermoplastic) หมายถึง วัสดุเทอร์โมพลาสติกที่ใช้ในการจัดทำเครื่องหมายจราจรโดยวิธีพ่น รีด หรือปาดลาก เป็นผลิตภัณฑ์ที่ทำในประเทศไทย ซึ่งแสดงเครื่องหมาย
มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก 542 วัสดุเทอร์โมพลาสติก ระดับ 1. ซึ่งมีคุณสมบัติและอัตราส่วนของลูกแก้วในส่วนผสมไม่น้อยกว่า 20% โดยน้ำหนักรวมทั้งใช้โรยบนเส้น
เทอร์โมพลาสติก สะท้อนแสงในอัตราส่วน 400-500 กรัมต่อตารางเมตร
มอก 543 ไว้ที่ผลิตภัณฑ์
2.3 ลูกแก้ว (Glass Beads) ที่ใช้กับวัสดุทำเครื่องหมายจราจรบนผิวทางเพื่อให้เกิดการสะท้อนแสงเป็นผลิตภัณฑ์ที่ทำในประเทศไทยซึ่งแสดงเครื่องหมายมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม
2.4 วัสดุรองพื้น (Tack Coat หรือ Primer) เป็นน้ายาเคมีใช้พ่นบนผิวทางก่อนทำเครื่องหมายจราจรเพื่อช่วยในการยึดเกาะระหว่างวัสดุทำเครื่องหมายจราจรกับผิวทาง มีคุณสมบัติตามที่ผู้ผลิต
วัสดุเทอร์โมพลาสติกกำหนด
3. การตรวจวัดคุณลักษณะเครื่องหมายจราจร
3.1 ความหนา
| สีจราจร |
วัสดุเทอร์โมพลาสติก |
| มอก. 415-2541 ชนิดที่ 2 |
มอก.542-2530 ระดับ 1 |
| พ่น |
พ่น |
| รีดหรือปาดลาก |
รีดหรือปาดลาก |
| รายการที่กำหนด |
รายการที่กำหนด |
| 1. วัสดุ |
1. วัสดุ |
| 1.1 ข้อกำหนด |
1.1 ข้อกำหนด |
| 1.2 การใช้งาน |
1.2 การใช้งาน |
| 2. ตรวจสอบคุณลักษณะขณะทํางาน |
2. ตรวจสอบคุณลักษณะขณะทํางาน |
| 2.1 ความหนา เมื่อแหง, มิลลิเมตร |
2.1 ความหนา เมื่อแหง, มิลลิเมตร |
| ≥ 0.2 |
≥ 3.0 |
|
≥ 3.0 |
| 2.2 อัตราการใช้ลูกแก้ว (โรยจากเครื่อง) กรัม/ตร.ม |
2.2 อัตราการใช้ลูกแก้ว (โรยจากเครื่อง) กรัม/ตร.ม |
| > 400 |
≥ 400 |
| 3. ตรวจสอบคุณลักษณะเมื่อตีเสร็จทันที (ตรวจรับงาน) |
3. ตรวจสอบคุณลักษณะเมื่อตีเสร็จทันที (ตรวจรับงาน) |
| 3.1 ความหนาเมื่อแห้ง, มิลลิเมตร |
3.1 ความหนาเมื่อแห้ง, มิลลิเมตร |
| ≥ 0.2 |
≥ 3.0 |
| 3.2 การมองเห็นในเวลากลางคืน |
3.2 การมองเห็นในเวลากลางคืน |
| 3.2.1 การสะท้อนแสง (Retroreflectivity) |
3.2.1 การสะท้อนแสง (Retroreflectivity) |
| mod.lx! m2 |
mod.lx! m2 |
| สีขาว |
สีขาว |
| ≥ 300 |
≥ 300 |
| สีเหลือง |
สีเหลือง |
| ≥ 200 |
≥ 200 |
| 4. ตรวจสอบคุณลักษณะหลังใช้งาน (ระยะเวลาประกัน) |
4. ตรวจสอบคุณลักษณะหลังใช้งาน (ระยะเวลาประกัน) |
| 4.1 การมองเห็นในเวลากลางคืน |
4.1 การมองเห็นในเวลากลางคืน |
| 4.1.1 การสะท้อนแต่ง (Retroreflectivity), |
4.1.1 การสะท้อนแต่ง (Retroreflectivity), |
| สีขาว |
สีขาว |
| สีเหลือง |
สีเหลือง |
| 5. ระยะเวลาประกัน |
5. ระยะเวลาประกัน |
| 6 เดือน 1 ครั้ง 12 เดือน 1 ครั้ง |
12 เดือน 1 ครั้ง 24 เดือน 1 ครั้ง |
| > 150 |
> 150 |
| ≥ 100 |
≥ 100 |
3.00
ข้อกำหนดการก่อสร้าง
พัสดุประเภทวัสดุหรือครุภัณฑ์ที่ใช้ในงานก่อสร้างต้องเป็นพัสดุที่ใช้ภายในประเทศ ตามเงื่อนไขดังนี้
1.ผู้รับจ้างต้องใช้พัสดุประเภทวัสดุหรือครุภัณฑ์ที่ใช้ในงานก่อสร้างต้องเป็นพัสดุที่ใช้ภายในประเทศ ไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่า
พัสดุที่ใช้ในงานก่อสร้างทั้งหมดตามสัญญา
2.ผู้รับจ้างจะต้องจัดทำแผนการใช้พัสดุที่ผลิตภายในประเทศ (ตามข้อ 1) ภายใน 30 วัน นับถัดจากวันที่ ได้ลงนามตามสัญญา
เพื่อให้คณะกรรมการตรวจรับพัสดุพิจารณาต่อไป
3.ผู้รับจ้างต้องติดตั้งป้ายเตือนอันตรายระหว่างการก่อสร้าง และ อุปปกรณ์ส่วนควบที่จำเป็น เช่น ราวกั้น สัญญานไฟ ในระหว่างดำเนินการก่อสร้าง
แผ่นป้ายแสดงรายละเอียดงานก่อสร้าง (ชั่วคราว)
โทร.
ประเภทของสิ่งก่อสร้าง......
ปริมาณงานก่อสร้าง...
ชื่อ
ที่อยู่ หมายเลขโทรศัพท์ ผู้รับจ้าง (ชื่อบุคคลและนิติบุคคล)..
ระยะเวลาเริ่มต้น และระยะเวลาสิ้นสุด รวมเป็นระยะเวลากี่วัน
วงเงินงบประมาณที่ตั้งไว้หรือที่ได้รับ
ราคากลาง ค่าก่อสร้าง.......
วงเงินค่าก่อสร้างตามที่ได้ลงนามตามสัญญาจ้าง
ชื่อกรรมการตรวจการจ้าง และผู้ควบคุมงาน พร้อมหมายเลขโทรศัพท์
graph LR
A[โครงไม้] --> B(แผ่นไม้อัดหรือไวนิล);
B --> C{3.00};
C --> D[ตัวหนังสือ สีขาว];
C --> E(พื้นสีน้ำเงิน);
subgraph รูปด้านหลัง
D --> F[1.20];
F --> G[0.60];
G --> H[0.60];
H --> I[0.60];
I --> J[0.60];
J --> K[1.20];
end
subgraph รูปด้านหน้า
D --> L[1.20];
L --> M[0.60];
M --> N[0.60];
N --> O[0.60];
O --> P[0.60];
P --> Q[1.20];
end
graph LR
A[โครงไม้] --> B(แผ่นไม้อัดหรือไวนิล);
B --> C{3.00};
C --> D[ตัวหนังสือ สีขาว];
C --> E(พื้นสีน้ำเงิน);
subgraph รูปด้านหลัง
D --> F[1.20];
F --> G[0.60];
G --> H[0.60];
H --> I[0.60];
I --> J[0.60];
J --> K[1.20];
end
subgraph รูปด้านหน้า
D --> L[1.20];
L --> M[0.60];
M --> N[0.60];
N --> O[0.60];
O --> P[0.60];
P --> Q[1.20];
end