จ้างก่อสร้างระหว่างดำเนินการ
ประกวดราคาจ้างก่อสร้างงานบำรุงถนนสาย นย.3001 แยกทางหลวงหมายเลข 305 - บ้านบางน้ำเปรี้ยว (ตอนนครนายก) อ.องครักษ์ จ.นครนายก
กรมทางหลวงชนบท 68019567688
รายละเอียดการจ้าง
โครงการนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อซ่อมสร้างและปรับปรุงผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต บนถนนสาย นย.3001 แยกทางหลวงหมายเลข 305 บ้านบางน้ำเปรี้ยว (ตอนนครนายก) อำเภอองครักษ์ จังหวัดนครนายก โดยมีรายละเอียดงานดังนี้:
- งานปรับปรุงชั้นทางเดิม: ใช้วิธี PAVEMENT IN PLACE RECYCLING เพื่อแก้ไขโครงสร้างทางที่ไม่แข็งแรง โดยการขุดรื้อและเปลี่ยนวัสดุ รวมถึงการปรับระดับด้วยหินคลุก และบดอัดให้แน่นตามมาตรฐาน
- งานปรับปรุงผิวทาง: ใช้วิธี HOT MIX IN PLANT RECYCLING โดยนำวัสดุแอสฟัลต์คอนกรีตเดิม (RAP) มาผสมกับวัสดุใหม่ เช่น แอสฟัลต์ซีเมนต์ สารปรับปรุงคุณภาพ และมวลรวม เพื่อให้ได้ส่วนผสมที่เหมาะสมกับการใช้งาน
- งานติดตั้งป้ายจราจร: ติดตั้งป้ายจราจรแบบเหนือศีรษะ (Overhead Sign) ชนิดรองรับป้ายดิจิตอล (VMS) และป้ายแจ้งเตือนความเร็ว พร้อมอุปกรณ์ตรวจสอบข้อมูลจราจร
- งานอำนวยความปลอดภัย: จัดการจราจรระหว่างการก่อสร้าง ติดตั้งป้ายและอุปกรณ์ควบคุมการจราจร เพื่อให้การจราจรผ่านพื้นที่ก่อสร้างได้อย่างสะดวกและปลอดภัย
โครงการนี้มีระยะทางดำเนินการรวม 4.498 กิโลเมตร แบ่งเป็นงานซ่อมสร้างตามรูปแบบที่ 1 ระยะทาง 3.951 กิโลเมตร และรูปแบบที่ 2 ระยะทาง 0.547 กิโลเมตร ผู้รับจ้างจะต้องใช้วัสดุที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุทั้งหมด และเหล็กที่ใช้ต้องผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90
English summary
This project aims to repair and improve the asphalt concrete pavement on Highway N.Y. 3001, branching from Highway 305, Ban Bang Nam Prieo (Nakhon Nayok Section), Ongkharak District, Nakhon Nayok Province. The project includes:
- Subgrade Improvement: Utilizing PAVEMENT IN PLACE RECYCLING to address weak subgrade structures, including excavation, material replacement, aggregate leveling, and compaction according to standards.
- Pavement Improvement: Employing HOT MIX IN PLANT RECYCLING, incorporating Reclaimed Asphalt Pavement (RAP) with new materials like asphalt cement, modifiers, and aggregates to achieve suitable mixtures.
- Traffic Sign Installation: Installing overhead Variable Message Signs (VMS) and speed warning signs with traffic monitoring equipment.
- Safety Management: Managing traffic during construction, installing traffic control signs and equipment to ensure safe and convenient passage through the construction area.
The project spans a total distance of 4.498 kilometers, divided into repair work according to Type 1 (3.951 km) and Type 2 (0.547 km) designs. The contractor must use domestically produced materials for at least 60% of the total material value, and at least 90% of the steel used must be domestically produced.
สถานที่ดำเนินการ
อ.องครักษ์
ข้อมูลเชิงลึกของโครงการ
AI วิเคราะห์ ปลดล็อกแล้วเป้าหมายโครงการ
- ซ่อมสร้างและปรับปรุงผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตให้มีประสิทธิภาพ
- ปรับปรุงโครงสร้างทางให้มีความแข็งแรงและมั่นคง
- อำนวยความสะดวกและความปลอดภัยในการจราจร
- ติดตั้งป้ายจราจรและอุปกรณ์ที่ทันสมัยเพื่อแจ้งข้อมูลแก่ผู้ใช้ทาง
ขอบเขตของงาน
- ตรวจสอบและขุดซ่อมผิวทางเดิม (DEEP PATCH) เพื่อแก้ไขโครงสร้างทางที่ไม่แข็งแรง
- ปรับระดับถนนด้วยหินคลุก
- ปรับปรุงชั้นทางเดิมโดยวิธี PAVEMENT IN PLACE RECYCLING โดยผสมปูนซีเมนต์ไม่น้อยกว่า 3.5% โดยน้ำหนัก
- ปรับปรุงผิวทางโดยวิธี HOT MIX IN PLANT RECYCLING โดยใช้วัสดุ RAP และวัสดุใหม่
- ตรวจสอบความหนาของชั้นพื้นทางและผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
- จัดการจราจรระหว่างการก่อสร้าง
- ติดตั้งป้ายจราจรแบบเหนือศีรษะ (Overhead Sign) ชนิดรองรับป้ายดิจิตอล (VMS)
- ติดตั้งป้ายแจ้งเตือนความเร็ว พร้อมอุปกรณ์ตรวจสอบข้อมูลจราจร
สิ่งที่ต้องส่งมอบ
- ผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตที่ได้รับการซ่อมสร้างและปรับปรุง
- โครงสร้างทางที่แข็งแรงและมั่นคง
- ป้ายจราจรแบบเหนือศีรษะ (Overhead Sign) ชนิดรองรับป้ายดิจิตอล (VMS) ที่ติดตั้งและใช้งานได้
- ป้ายแจ้งเตือนความเร็ว พร้อมอุปกรณ์ตรวจสอบข้อมูลจราจร ที่ติดตั้งและใช้งานได้
- การจัดการจราจรที่มีประสิทธิภาพระหว่างการก่อสร้าง
ระยะเวลาดำเนินการ
ไม่ได้ระบุระยะเวลาโครงการ
คุณสมบัติผู้เสนอราคา
- Standards Compliance: วัสดุแอสฟัลต์ที่ใช้ผสมเพิ่มให้เป็นไปตาม มทช230 มาตรฐานงานแอสฟัลต์คอนกรีต (ASHPALT CONCRETE), สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัต์จะต้องมีคุณสมบัติตามข้อกำหนด ASTMD 4552-86 “STANDARD PRACTICE FOR CLASSIFYING HOT MIX RECYCLING AGENTS”
- Experience: ผู้รับจ้างต้องมีประสบการณ์ในการทำงานก่อสร้างทางหลวงชนบท
- Technical Capabilities: มีเครื่องจักร เครื่องมือ และบุคลากรที่พร้อมสำหรับการดำเนินงาน PAVEMENT IN PLACE RECYCLING และ HOT MIX IN PLANT RECYCLING
- Personnel: บุคลากรมีความรู้และประสบการณ์ในการควบคุมงานก่อสร้างทางหลวงชนบท
เกณฑ์การพิจารณา
ไม่ได้ระบุเกณฑ์การประเมิน
ข้อกำหนดทางเทคนิค
- การปรับปรุงชั้นทางเดิม: ใช้วิธี PAVEMENT IN PLACE RECYCLING ขุดกัดพื้นทางเดิม ความลึก 0.30 ม. ผสมปูนซีเมนต์ (ตาม มทช.242-2567) ไม่น้อยกว่า 3.5% โดยน้ำหนัก บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY มีค่ารับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) ไม่น้อยกว่า 17.5 ksc.
- การปรับปรุงผิวทาง: ใช้วิธี HOT MIX IN PLANT RECYCLING วัสดุผิวทางเดิมไม่เกิน 40% หินผสมแอสฟัลต์ (ใหม่) ไม่น้อยกว่า 60% สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ 5% โดยน้ำหนักยาง AC
- ความหนาแน่น (DENSITY) ของก้อนตัวอย่าง RECYCLED ASPHALT CONCRETE สำหรับชั้นผิวทางและชั้นรองผิวทางค่าความแน่นของชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ในสนามจะต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 98 ของค่าความหนาแน่นเฉลี่ยของก้อนตัวอย่างจากห้องปฏิบัติการ
เงื่อนไขสัญญา
- ผู้รับจ้างต้องใช้พัสดุประเภทวัสดุหรือครุภัณฑ์ที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุที่จะใช้ในการก่อสร้างทั้งหมดตามสัญญา
- หากในงานก่อสร้างมีการใช้วัสดุชนิดเหล็กด้วย ผู้รับจ้างต้องพิจารณาการใช้เหล็กก่อน โดยต้องใช้เหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่า ร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กที่ต้องใช้ทั้งหมดตามสัญญา
คำถามที่พบบ่อย (FAQ)
-
ถาม: วิธีการ PAVEMENT IN PLACE RECYCLING คืออะไร?
- ตอบ: เป็นวิธีการปรับปรุงชั้นทางเดิม โดยการขุด, บด, ผสมวัสดุเดิมกับปูนซีเมนต์ แล้วบดอัดกลับไปใหม่ เพื่อเพิ่มความแข็งแรงของชั้นทาง-
ถาม: HOT MIX IN PLANT RECYCLING คืออะไร?
- ตอบ: เป็นวิธีการปรับปรุงผิวทาง โดยการนำวัสดุแอสฟัลต์เดิม (RAP) มาผสมกับวัสดุใหม่ เช่น แอสฟัลต์ซีเมนต์ และมวลรวม ในโรงงานผสม แล้วนำไปปูผิวทาง
-
ถาม: ต้องใช้วัสดุที่ผลิตในประเทศในโครงการนี้เท่าไหร่?
- ตอบ: ผู้รับจ้างต้องใช้วัสดุที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุทั้งหมด และเหล็กที่ใช้ต้องผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90
-
ถาม: จะมีการจัดการจราจรอย่างไรระหว่างการก่อสร้าง?
- ตอบ: ผู้รับจ้างจะต้องจัดและควบคุมการจราจรไม่ให้ผ่านชั้นทางที่ก่อสร้างใหม่จนกว่าจะเย็นตัวลง พร้อมติดตั้งป้ายจราจรและอุปกรณ์ควบคุมการจราจรอื่นๆ
-
ถาม: จะทราบผลการออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE ได้อย่างไร?
- ตอบ: ผู้รับจ้างต้องนำวัสดุส่งสำนักวิเคราะห์ วิจัยและพัฒนา กรมทางหลวงชนบท เพื่อทำการออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE
-
ถาม: จะต้องทำอย่างไรหากความหนาของผิวทางไม่เป็นไปตามที่กำหนดในแบบ?
- ตอบ: จะต้องสุ่มเจาะตัวอย่างเพิ่มในระยะ 250 เมตรนั้น จำนวน 3 ตัวอย่างที่อยู่ในแนวตั้งฉากกับถนนเดียวกัน โดยมีระยะห่างกันไม่น้อยกว่า 2.00 เมตร
-
ถาม: หากไม่สามารถดำเนินการตามรายการที่กำหนดไว้ใน TOR ได้ จะต้องทำอย่างไร?
- ตอบ: ให้ทำงานได้ตามสภาพพื้นที่โดยให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน โดยได้รับความเห็นชอบจากคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ แต่จะต้องได้ปริมาณงานไม่น้อยกว่าที่กำหนดในแบบก่อสร้าง
-
ถาม: ข้อกำหนดเรื่องความหนาแน่น (Density) ของชั้น RECYCLED ASPHALT CONCRETE คืออะไร?
- ตอบ: ค่าความแน่นของชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ในสนามจะต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 98 ของค่าความหนาแน่นเฉลี่ยของก้อนตัวอย่างจากห้องปฏิบัติการ
-
ถาม: นอกจากงานผิวทางแล้ว มีงานติดตั้งอะไรเพิ่มเติมอีกบ้าง?
- ตอบ: มีงานติดตั้งป้ายจราจรแบบเหนือศีรษะ (Overhead Sign) ชนิดรองรับป้ายดิจิตอล (VMS) และป้ายแจ้งเตือนความเร็ว พร้อมอุปกรณ์ตรวจสอบข้อมูลจราจร
-
ถาม: RAP คืออะไร และมีข้อกำหนดในการใช้อย่างไร?
- ตอบ: RAP คือ แอสฟัลต์คอนกรีตจากชั้นผิวทางเดิม ที่ได้จากการรื้อ ขูดไส หรือ ตัดชั้นผิวทางเดิม โดยวัสดุ (RAP) ที่นำมาใช้ คือ ส่วนที่ร่อนผ่านตระแกรงขนาด 3/4” และค้างบนตระแกรงขนาด 4.75 มิลลิเมตร (เบอร์4)
-
เอกสารขอบเขตงาน (TOR) ฉบับเต็ม
| ขนาดที่ใช้เรียก | WEARING COURSE | BINDER COURSE |
|---|---|---|
| 9.5 มม (3/8) | 100 | 90-100 |
| 12.5 มม (1/2) | 100 | 80-100 |
| 19.0 มม (3/4) | 100 | 90-100 |
| 25.0 มม (1) | 100 | 90-100 |
| 37.5 มม (11/2) |
| WEARING COURSE | BINDER COURSE | SHOULDER | |
|---|---|---|---|
| BLOWS | 75 | 75 | 75 |
| STABILITY | 6672 (lb) | 6672 (lb) | 6672 (lb) |
| FLOW 0.25 MM | 8-16 | 8-16 | 8-16 |
| PERCENT VOIDS IN MINERAL AGGREGATE (VMA) | 3-6 | 3-6 | 3-6 |
| STABILITY/FLOW | 556 (lb/0.01 IN) | 556 (lb/0.01 IN) | 556 (lb/0.01 IN) |
| PERCENT STRENGTH INDEX | 75 | 75 | 75 |
subgraph ระดับความสูง (Elevation)
M[กม7+420] --> N(กม7+493);
N --> O(กม7+481);
O --> P(กม7+502);
P --> Q(กม7+507);
end
subgraph ระยะทางตามแนวถนน (Distance Along Road)
R[RT] --> S(กม7+628);
S --> T(กม.11+023);
T --> U(กม11+032);
end