ประกวดราคาจ้างก่อสร้างโครงการปรับปรุงผิวจราจรแอสฟัลท์ติกคอนกรีต ถนนคำน้ำแซบ

• ปรับปรุงผิวจราจรให้มีความเรียบและได้มาตรฐาน
• แก้ไขปัญหาระบบระบายน้ำ

• ก่อสร้างผิวทางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต หนาเฉลี่ย 5 ซม. บนผิวแทคโค้ท
• งานลาดยางแทคโค้ท
• งานปรับประดับด้วยแอสฟัลท์ติกคอนกรีต
• ยกขอบฝาเหล็กหล่อเดิม และยกขอบฝาตะแกรงเหล็กใหม่
• ตีเส้นจราจรด้วยสีเทอร์โมพลาสติก (สีเหลืองและสีขาว) รวมถึงตีเครื่องหมายจราจร
• ทาสีคันหินด้วยสีอะคริลิค
• ถางวัชพืชออกจากบริเวณก่อสร้าง (ถ้ามี)
• รื้อถอนต้นไม้เดิมและอื่นๆ ที่กีดขวางออกจากบริเวณก่อสร้าง (ถ้ามี)

• ผิวทางแอสฟัลท์ติกคอนกรีตที่ได้มาตรฐาน
• ระบบระบายน้ำที่ได้รับการปรับปรุง
• เส้นจราจรและเครื่องหมายจราจรที่ชัดเจน
• คันหินที่ทาสีใหม่

ไม่ได้ระบุ

• Eligibility Requirements: -
• Standards Compliance: วัสดุเหล็กเสริมคอนกรีต และวัสดุอื่นๆ ที่มีมาตรฐานอุตสาหกรรม (มอก.)
• Experience: -
• Previous Project Cost: -
• Technical Capabilities:
  • เครื่องผสมวัสดุแอสฟัลท์ติกคอนกรีต (Asphaltic Concrete) จะต้องมี Capacity ให้เหมาะสมกับปริมาณงาน
  • ช่างควบคุมเครื่องผสมวัสดุแอสฟัลท์ติกคอนกรีต ช่างเดินเครื่อง Paver และคนขับรถบดจะต้องมีความชํานาญงาน
• Personnel: -

ไม่ได้ระบุ

• งานผิวทางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต:
  • วัสดุยางแอสฟัลต์: Asphalt Cement ชนิด AC 60-70, AC 80-100 ตาม ม.ธ. 210-2526
  • อัตราส่วนผสม: วัสดุชนิดเม็ด ก. ใช้ยางแอสฟัลต์ 3.5-7.0%, วัสดุชนิดเม็ด ข. ใช้ยางแอสฟัลต์ 3.0-6.5% โดยน้ำหนัก
  • อุณหภูมิ: วัสดุชนิดเม็ดเผาที่ 162 องศาเซลเซียส (ค่าความคลาดเคลื่อน 8 องศาเซลเซียส), ยางแอสฟัลต์ซีเมนต์เผาที่ 149 องศาเซลเซียส (ค่าความคลาดเคลื่อน 8 องศาเซลเซียส)
  • ความหนา: ผิวทางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต หนาเฉลี่ย 5 ซม.
• งาน Prime Coat:
  • วัสดุ: Cut Back (RC 70-250, MC 30-250, SC 70), Asphalt Emulsions
  • อุณหภูมิ: ตามตารางที่ระบุใน TOR
  • ปริมาณยางแอสฟัลต์: 0.8-1.4 ลิตรต่อตารางเมตร
• งาน Tack Coat:
  • วัสดุ: Rapid Curing Cut-Back Asphalt (RC-70), Cationic Asphalt Emulsion (RS-2K)
  • อุณหภูมิ: ตามตารางที่ระบุใน TOR

• ให้ผู้รับจ้าง “ใช้พัสดุส่งเสริมการผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละหกสิบของพัสดุที่ใช้ในงานก่อสร้าง”
• ให้ใช้เหล็กหรือเหล็กกล้าที่เป็นพัสดุส่งเสริมการผลิตภายในประเทศก่อน ซึ่งต้องไม่น้อยกว่าร้อยละเก้าสิบของมูลค่าหรือปริมาณเหล็กหรือเหล็กกล้าที่ใช้ในงานก่อสร้างทั้งหมดในครั้งนี้

• ถาม: ต้องตรวจสอบอะไรบ้างก่อนเริ่มงานก่อสร้าง?

• ตอบ: ผู้รับจ้างต้องสำรวจค่าของงานเพื่อกำหนดแนวและพื้นที่ และนำเสนอต่อคณะกรรมการตรวจรับพัสดุเพื่อพิจารณา

• ถาม: ต้องทำอย่างไรหากมีการแก้ไขแบบแปลน?

• ตอบ: ให้ผู้รับจ้างทำแบบปรับปรุง เสนอคณะกรรมการตรวจรับพัสดุเพื่อพิจารณาเห็นชอบก่อนก่อสร้าง

• ถาม: ต้องตรวจสอบอะไรเกี่ยวกับวัสดุที่ใช้ในการก่อสร้าง?

• ตอบ: วัสดุเหล็กเสริมคอนกรีต และวัสดุอื่นๆ ที่มีมาตรฐานอุตสาหกรรม จะต้องมีการตรวจสอบก่อนการก่อสร้างว่าได้รับมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม และมีสำเนาใบรับรอง มอก.

• ถาม: ต้องทำอย่างไรหากมีวัชพืชหรือต้นไม้กีดขวางบริเวณก่อสร้าง?

• ตอบ: ผู้รับจ้างต้องทำการถางวัชพืช และรื้อถอนต้นไม้เดิมและอื่นๆ ที่กีดขวางออกจากบริเวณก่อสร้าง ตามที่ช่างควบคุมงานกำหนด

• ถาม: ต้องทำอย่างไรเพื่อให้ผิวทางเดิมยึดติดกับไพรม์โค้ทเดิม?

• ตอบ: ให้ทำการอุด ปะ หลุมบนผิวไพรม์โค้ท (ถ้ามี) ด้วย Hot Mixed หรือ Primixed แล้วบดอัดแน่นให้เรียบร้อย

• ถาม: ต้องทำอย่างไรหากพื้นที่ทำแทคโค้ทมีปริมาณน้อย?

• ตอบ: ให้ใช้เครื่องพ่นด้วยมือราดยางแอสฟัลต์ได้ แต่ถ้าไม่มีเครื่องพ่นด้วยมือ ให้ใช้ภาชนะใส่ยางแอสฟัลต์สลัดราดบาง ๆ ให้ทั่วพื้นที่

• ถาม: ต้องทำอย่างไรเมื่อราดยางแอสฟัลต์ทำแทคโค้ทแล้ว?

• ตอบ: ให้ทิ้งไว้ประมาณ 10-18 ชั่วโมง เพื่อที่จะให้ volatile Matter ระเหยออกไป

• ถาม: ต้องทำอย่างไรหากคุณภาพของผิวทางแอสฟัลต์ติกคอนกรีตไม่ถูกต้องตามข้อกำหนด?

• ตอบ: ให้ทำการแก้ไขผิวบริเวณดังกล่าวให้ถูกต้อง

• ถาม: ต้องทำอย่างไรกับรอยต่อตามขวางของผิวทาง?

• ตอบ: รอยต่อตามขวางนี้ต้องเป็นแนวเส้นตรงและตั้งได้ฉากกับถนน โดยการตัดด้วยเลื่อย หรือขวาน แล้วทาด้วยยางแอสฟัลต์บาง ๆ

• ถาม: ต้องทำอย่างไรหากมีการแยกตัวของวัสดุแอสฟัลท์ติกคอนกรีต?

• ตอบ: ใช้วัสดุแอสฟัลต์ติกคอนกรีตส่วนที่ผ่านตะแกรงเบอร์ 4 ตบแต่งบริเวณดังกล่าวเพื่อให้ผิวทางเรียบ

NORTH
ไปทาน
ad
!
แผนที่เขตเทศบาลเมืองวารินชําราบ
ไป พ
Bocobre y
Bunting
A
2
ผังบริเวณที่ตั้งโครงการโดยสังเขป
cod
รายการประกอบแบบ

1. ก่อนดําเนินการก่อสร้างผู้รับจ้างต้องสํารวจค่าของงานเพื่อนํามากําหนดแนวและพื้นที่ พร้อมนําเสนอคณะกรรมการตรวจรับพัสดุเพื่อพิจารณาทั้งนี้คณะกรรมการตรวจรับพัสดุสามารถจะปรับปริมาณงาน ให้เหมาะสมกับสภาพพื้นที่ได้ โดยยึดปริมาณงานรวมเป็นหลัก ในกรณีที่มีการแก้ไขหรือเปลี่ยนแปลงแบบแปลนให้ผู้รับจ้างทําแบบปรับปรุง เสนอคณะกรรมการตรวจรับพัสดุเพื่อพิจารณาเห็นชอบก่อนก่อสร้าง
2. ผู้รับจ้างจะต้องติดตั้งป้ายแสดงรายละเอียดโครงการ จํานวน 2 ป้าย จุดเริ่มต้นโครงการ จุดสิ้นสุดโครงการ, เครื่องหมายแสดงเขตก่อสร้าง ป้ายสัญญาณเตือน, ป้ายบังคับ เพื่อป้องกันอุบัติเหตุขณะก่อสร้าง
   ตามที่ช่างควบคุมงานหรือคณะกรรมการตรวจรับพัสดุกําหนด
3. วัสดุเหล็กเสริมคอนกรีต, และวัสดุอื่นๆ ที่มีมาตราฐานอุตสาหกรรมกําหนดไว้ในรายการก่อสร้าง จะต้องมีการตรวจสอบก่อนการก่อสร้างว่าได้รับ มาตราฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม และมีสําเนาใบรับรองมาตราฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม นําเสนอต่อช่างควบคุมงาน และคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ เพื่อพิจารณาเห็นชอบก่อน จึงสามารถนํามาก่อสร้างในโครงการได้ โดยมาตราฐานอุตสาหกรรมของวัสดุ ตามข้อกําหนดวัสดุ
   W
4. ผู้รับจ้างต้องทําการถางวัชพืชออกจากบริเวณก่อสร้าง ตามช่างควบคุมงานกําหนด (ถ้ามี)
   W V
5. ผู้รับต่างต้องทําการรื้อถอนต้นไม้เดิมและอื่นๆ ที่กีดขวางออกจากบริเวณก่อสร้าง (ถ้ามี) ตามที่กําหนดไว้
6. แนวและระดับการก่อสร้างจะกําหนดให้ขณะก่อสร้าง
7. ผู้รับจ้างจะต้องดําเนินการยึดรั้วเดิมให้มั่นคงแข็งแรงก่อนดําเนินการก่อสร้าง เพื่อป้องกันการพังทลายในระหว่างก่อสร้าง (ถ้ามี)
8. งานใช้ผลิตภัณฑ์ ตรา TOA หรือคุณสมบัติเทียบเท่าที่ได้รับมาตราฐานอุตสาหกรรม ( มอก. )
   ขอกําหนด
9. การก่อสร้างผิวทางแอสฟัลท์ติกคอนกรีตให้เป็นไปตามข้อกําหนดการก่อสร้าง ( เฉพาะส่วนที่เกี่ยวข้อง )
10. คุณสมบัติของวัสดุ นอกจากที่ระบุไว้ในแบบให้เป็นไปตามมาตรฐานงานก่อสร้าง ม.ธ. 227-2531 ถึง ม.5.230-2536 เฉพาะในส่วนที่เกี่ยวข้อง
11. มิติที่กําหนดเป็น เมตร นอกจากที่ระบุเป็นอย่างอื่น
12. วัสดุที่ไม่ได้กําหนดในแบบนี้ ให้มีคุณสมบัติเป็นไปตามมาตรฐานการบริหารและบริการของ อปท.
    หมายเหตุ
13. ระดับถนนและฝาท่อระบายน้ํา คสล. จะกําหนดให้ขณะก่อสร้าง โดยช่างผู้ควบคุมงาน
    V
14. คุณสมบัติของวัสดุ นอกจากที่ระบุไว้ในแบบให้เป็นไปตามมาตรฐานงานก่อสร้าง มธ. 227-2531 ถึง มธ.230-2536 เฉพาะในส่วนที่เกี่ยวข้อง
15. มิติที่กําหนดเป็น เมตร นอกจากที่ระบุเป็นอย่างอื่น
16. วัสดุที่ไม่ได้กําหนดในแบบนี้ ให้มีคุณสมบัติเป็นไปตามมาตรฐานการบริหารและบริการของ อปท.
    หมายเหตุ : การจัดจางกอสราง
    ให้ผู้รับจ้าง " ใช้พัสดุส่งเสริมการผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละหกสิบของพัสดุที่ใช้ในงานก่อสร้าง ” และดําเนินการตามเงื่อนไข ดังต่อไปนี้
17. ให้ใช้เหล็กหรือเหล็กกล้าที่เป็นพัสดุส่งเสริมการผลิตภายในประเทศก่อนซึ่งต้องไม่น้อยกว่าร้อยละเก้าสิบของมูลค่าหรือปริมาณเหล็กหรือเหล็กกล้าที่ใช้ในงานก่อสร้างทั้งหมดในครั้งนี้

หากการใช้เหล็กหรือเหล็กกล้าตาม ข้อ 1. ยังไม่ครบร้อยละของมูลค่าหรือปริมาณที่กําหนดให้ใช้พัสดุส่งเสริมการผลิตภายในประเทศให้ผู้รับจ้างใช้พัสดุส่งเสริมการผลิตภายในประเทศประเภทอื่นให้ครบตามร้อยละของมูลค่าหรือปริมาณที่กําหนดไว้
ที่ตั้งโครงการ
2.40
0.30
1.20
โครงการกอสราง
งบประมาณการก่อสร้าง
บ
ม
กําลังกอสรางดวยเงินภาษีอากรของประชาชน
ผู้รับจ้าง
)
บ
โครงการแผนปายไวนิล
แบบกอสราง
โครงการปรับปรุงผิวจราจร แอสฟัลท์ติกคอน์รีต
ถนนคานาแซบ
.
ฝ่ายแบบแผนและก่อสร้าง
กองช่างเทศบาลเมืองวารินชําราบ
อําเภอวารินชําราบ จังหวัดอุบลราชธานี
สํารวจ
วาที รถเกรียงไกร กองพันธ์ นายช่างโยธาชํานาญงาน
เขียนแบ
นายชนะภัย เจริญรอย นายช่างโยธาชํานาญงาน
23
นายคีรินทร
ทุมชาลี
วิศวกรโยธาปฏิบัติการ
นายสันติศักดิ์ แสวงทรัพย์ หัวหนาฝายการโยธา รักษาราชการแทน หัวหน้าฝ่ายแบบแผนและก่อสร้าง
แสดงรายละเอียดโครงการ
พื้นทาสีขาวตัวหนังสือและดวงตราหน่วยงานสีน้ําเงิน
ดวงตราหน่วยงาน
เทศบาลเมืองวารินชําราบ
ขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 0.30 เมตร โดยรอบ
ชื่อประเภท และชนิดของสิ่งก่อสร้าง
1
ย
ตัวเลขจํานวนวงเงินงบประมาณก่อสร้าง ตัวอักษรจํานวนวงเงินงบประมาณก่อสร้าง
.
นาย พันธ ศิลปิกมานนท
ผู้อํานวยการกองช่าง
ควบคุมงานก่อสร้าง
เทศบาลเมืองวารินชําราบ
23
ขออภัยในความไม่สะดวก
11
1
ม
แผนปายแสดงรายละเอียดโครงการ
บริษัท / ห้าง / ร้าน / ผู้รับจ้าง ที่อยู่ บริษัท / ห้าง / ร้าน / ผู้รับจ้าง เบอร์โทรศัพท์ที่สามารถติดต่อได้ ของผู้รับจ้าง วันเริ่มต้นสัญญาจ้าง
วันสิ้นสุดสัญญาจ้าง
ชื่อ - นามสกุล
"
และตําแหน่งเจ้าหน้าที่ผู้ควบคุมงาน
ชื่อ - ป้าย เทศบาลเมืองวารินชําราบ
ขออภัยในความไม่สะดวก พื้นทาสีน้ําเงินตัวหนังสือสีขาว
ขนาด 1.00 x 0.30 ม.
INLARG
C
นายอุทัย วรงค ปลัดเทศบาลเมืองวารินชําราบ
นายณรงชัย ธริปรีชา รองนายกเทศมนตรี
นายจีระชัย ไกรกังวาร
นายกเทศมนตรี
แผนที่สังเขปที่ตั้งโครงการ
แผนปายแสดงรายละเอียดโครงการ
รายการประกอบแบบ
0.014/2568
แบบแผนที่ / จํานวนแผน
01 / 09
ขอบขาย
วัสดุ :
มยธ.225-2531
มาตรฐานงานไพรโคท (Prime Coat)
งาน Prime Coat หมายถึงการราดยางแอสฟัลต์ลงบนพื้นทางที่ได้ตบแต่งและเตรียมไว้เรียบร้อยแล้ว เพื่อให้วัสดุผิวหน้าของพื้นทางเกาะยึดได้ดี และช่วยป้องกั
แอสฟัลต์เหลวที่จะนํามาใช้ต้องมีคุณสมบัติผ่านการทดสอบตรงตามมาตรฐานแอสฟัสต์แต่ละประเภท และเกรดดังนี้
-Cut Back
RC 70-250
MC 30-250
SC 70
-Asphalt Emulsions
ชนิดของแอสฟัลต์
ตารางอุณหภูมิของแอสฟัลต์ที่ใช้ราด
อุณหภูมิ
องศาเซลเซียส
ฟาเรนไฮต์
วัสดุ
ไปในพื้นที่ทาง
มย5.227-2531
มาตรฐานงานแทคโคท (TACK COAT)
วัสดุที่ใช้แทคโคท ต้องเป็นวัสดุยางแอสฟัสต์ชนิดเหลวที่มีคุณสมบัติตามมาตรฐานของวัสดุยางแอสฟัลต์ต่อไปนี้ วัสดุยางคัทแบค แอสฟัลต์ ชนิดปมเร็ว (Rapid Curing Cut-Back Asphalt) ซึ่งได้แก่ RC-70 วัสดุยางแคตอิออนิก แอสฟัลต์ อิมัลชั่น (Cationic Asphalt Emulsion) ซึ่งได้แก่ RS-2K วัสดุดังกล่าวต้องได้ผ่านการทดสอบคุณสมบัติและรับรองให้ใช้ได้แล้ว
อุณหภูมิของวัสดุยางแอสฟัลต์ดังกล่าวที่ใช้ราดทําแทคโคท ให้เป็นไปตามกําหนดดังนี้
ชนิดของยาง
องศาเซลเซียส
RC-250
อุณหภูมิ
ฟาเรนไฮต์
RC-70
RC-250
50-90
75-110
120-190
165-230
RC-70
MC-30
30-70
85-155
MC-70
MC-250
SC-70
50-90
75-110
50-90
120-190
165-230
120-190
ปริมาณยางแอสฟัลต์ที่ใช้ประมาณ 0.8-1.4 ลิตรต่อตารางเมตร จํานวนยางที่ราดจะมีปริมาณเท่าไรขึ้นอยู่กับลักษณะผิวทางให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน
ทรายละเอียด ถ้ามีความจําเป็นที่จะทับหน้า Prime Coat ทรายที่ใช้จะต้องมีส่วนละเอียดผ่านตะแกรง เบอร์ 4 ซึ่งไม่มีหญ้าหรือวัสดุอื่นเจือปน และจะต้องได้รับการยินยอมอนุญาตให้ สาดทรายได้จากผู้ควบคุมงานเสียก่อน
วิธีการก่อสร้าง

1. การทํา Prime Coat ด้วยยาง Cut Back
   พื้นทางที่จะ Prime Coat ผิวหน้าจะต้องสะอาดปราศจากฝุ่นและหินที่หลุดหรือวัสดุอื่นใด โดยการกวาดและเป่าเศษวัสดุออกด้วยเครื่องจักร หรือวิธีอื่นที่ผู้ควบคุมงานเห็นสมควร
   ถ้าผิวหน้าของพื้นทางแห้งและมีฝุ่นเกาะให้พรมน้ํา (Spray) บางๆ เล็กน้อยก่อนราดยาง (Prime)
   เครื่องพ่นยางและอุปกรณ์ต่างๆ ที่ใช้ในการ Prime Coat ต้องได้รับการตรวจสอบเพื่อควบคุมอัตราจํานวนยางที่ราดลงพื้นทางได้สม่ําเสมอ การราดยางควรราดให้เต็มความกว้างของถนน หากจําเป็นจะราดยางทีละครึ่งของความกว้างหรือทีละช่องทางวิ่งก็ได้
   บริเวณรอยต่อการราดยางต่อเนื่องแต่ละครั้งต้องมีอัตรายางสม่ําเสมอโดยเฉพาะรอยต่อตามขวางที่ราดโดยวิธีการใช้ท่อพ่นยาง (Spray bay ) ที่ติดกับรถวิ่งราว ให้ใช้กระดาษแข็ง หรือวัสดุที่ไม่ดูดซึมกว้างไม่น้อยการ 40 ซม. ปิดผิวยางที่ราดไปแล้ว
   หลังจากราดยางแล้วให้ทิ้งบ่ม (Curing) ยางไว้ 24-48 ชั่วโมง โดยไม่ให้ยวดยานวิ่งผ่านเข้าไปในบริเวณที่ราดไว้เป็นอันขาด หลังจากพ้นกําหนดเวลานี้แล้ว ถ้าจะอนุญาตให้ยวดยาน วิ่งผ่านได้ หากมียางส่วนเกินเหลือให้ปรากฏอยู่ ให้ใช้ทรายละเอียดสาดซับบางส่วนที่เกินให้แห้งได้
   ในกรณีที่จําเป็นจริงๆ เช่นทางเข้าบ้านหรือทางแยกที่มียวดยานผ่าน การทํา Prime Coat ธรรมดาโดยทั่วไปในภาวะอากาศแจ่มใส ปราศจากฝน พื้นทางแห้งหรือวัสดุพื้นทางมีความชื้น (Moisture Content ) ไม่เกินร้อยละ 5 ให้ใช้ยาง Cut Black ที่จะใช้นั้นแล้วแต่ลักษณะของสภาพพื้นทางความแน่น เวลาและการจราจรของเส้นทางนั้นๆ ส่วน พื้นทางที่มีความชื้นสูงเปียก (ไม่แฉะ) สภาวะอากาศไม่ดีหรือมีลักษณะความจําเป็นเร่งด่วนอนุญาตให้ใช้ยาง Asphalt Emulsions ได้ แต่ต้องได้รับความเห็นชอบจากผู้ควบคุมงานเสียก่อน
   การทํา Prime Coat ด้วยยาง Asphalt Emulsions
   พื้นทางที่จะ Prime Coat ผิวหน้าจะต้องสะอาดปราศจากฝุ่นหรือหินที่หลุดหรือวัสดุอื่นใดและผู้ควบคุมงานตรวจสอบเห็นชอบแล้ว
   ถ้าผิวหน้าของพื้นทางแห้งต้องพรมน้ําให้เปียกชื้นเสียก่อน
   เครื่องพ่นยางและอุปกรณ์ต่าง ๆ ที่ใช้ในการ Prime Coat ต้องได้รับการตรวจสอบเพื่อควบคุมอัตราจํานวนยางที่ราดบนพื้นผิวทางใด้สม่ําเสมอ
   เมื่อราดยาง (Prime) แล้วต้องทิ้งไว้จนกว่า Asphalt จะแยกตัวออกเสียก่อนจึงทําชั้นผิวทางได้ การแยกตัวของ Emulsified Asphalt คือส่วนผสมของน้ําที่อยู่ใน Emulsions ระเหย ออกไป จะสังเกตุได้จากการเปลี่ยนสีของ Emulsion ซึ่งปกติมีสีน้ําตาลเข้มเปลี่ยนเป็นสีดําของ Asphalt การแยกตัวนี้จะช้าหรือเร็วขึ้นอยู่กับชนิดของ Emulsions Asphalt ให้อุณหภูมิธรรมดา จะให้เวลาประมาณ 3 ชั่วโมง

• เมื่อ Asphalt แยกตัวแล้ว ถ้ายังไม่สามารถทําผิดทางได้ทันที มีความจําเป็นต้องเปิดให้ยวดยานวิ่งบนชั้น Prime Coat ให้ใช้ทรายละเอียดสาดปิดหน้าได้
  ห้ามราดยาง (Prime Coat) ในขณะที่มีฝนตกเป็นอันขาด และเมื่อราดยาง (Prime) แล้วใหม่ ก่อนที่ Emulsion จะแตกตัวถ้ามีฝนตกมากน้ําฝนจะชะบางส่วนของ Emulsion บน ผิวหน้าออกไปจะต้องทําการราด Emulsion เพิ่มเติมในส่วนนั้นใหม่
  ข้อควรระวัง
  ยาง
  Cut
  Back Asphalt เป็นยางชนิดติดไฟได้ง่ายมาก ดังนั้นในขณะต้มยางหรือขณะทําการราดยางจะต้องระมัดระวังมิให้มีเปลวไฟจากภายนอกมาถูกยางได้ การขนส่งต้องกระทําด้วยความระมัดระวังมิให้ถังบรรจุ Emulsion ได้รับการกระทบกระเทือนอย่างรุนแรงมาก เพราะอาจจะทําให้เกิดการแตกแยกตัวขึ้น
  Emulsion ชนิดบรรจุถัง ถ้าเก็บไว้นาน ๆ จะต้องกลิ้งถังไปมาทุกด้านหลาย ๆ ครั้ง เป็นประจําอย่างน้อยอาทิตย์ละครั้งเพื่อให้ Emulsion มีลักษณะเหลวเป็นเนื้อเดียวกันทั่วทั้งถัง เมื่อเปิดถังบรรจุ Emulsion ออกใช้ ควรใช้ให้หมดถังหรือต้องปิดฝาให้แน่น มิฉะนั้นน้ําในส่วนผสม Emulsion จะระเหยทําให้ Asphalt. เกิดการแยกตัวและหมดคุณภาพ ทุกครั้งที่บรรจุ Emulsion ลงในรถราดยางหรือเครื่องพ่นยางควรใช้ให้หมดแล้วใช้น้ําสะอาดล้างให้สะอาด โดยเฉพาะที่ Spray bar เพราะถ้าไม่ล้างออก
  ทันที Asphalt จะแยกตัวเกาะติดแน่น ทําให้ไม่สะดวกในการใช้งานของวันต่อไป และป้องกันการกัดกร่อนของกรดใน Emulsion
  Emulsion ต้องเหลวมีเนื้อเดียวกันและมีสีน้ําตาลเข้ม ถ้าหากลักษณะเปลี่ยนแปลงเกิดขึ้นให้ใช้พายกวนผสมให้เข้าเป็นเนื้อเดียวกันจึงจะนําไปใช้ได้
  ถ้าหากกวนผสมแล้ว Emulsion ไม่เข้าเป็นเนื้อเดียวกันแสดงว่า Emulsion นั้นเสื่อมคุณภาพห้ามนําไปใช้เป็นอันขาด
  RC-250
  RS-2K
  ข้อควรปฏิบัติเกี่ยวกับวัสดุยาง Cationic Asphalt Emulsion
  50-100
  80-110
  ไม่ต้องให้ความร้อนใช้อุณหภูมิปกติ
  120-215
  180-235
  ในกรณีที่ผสมยางแอสฟัลต์กับนําเข้าด้วยกันตามอัตราที่กําหนดให้เรียบร้อยแล้วให้นําไปใช้งานให้หมด ถ้าเหลือแล้วยางแอสฟัลต์เกิดแตกตัว จะนํามาใช้ อีกไม่ได้
  ให้ปฏิบัติเกี่ยวกับยาง Cationic Asphalt Emulsion ในเรื่องไพรมโคท (Prime Coat) ทุกประการ RS-2K
  ปริมาณยางแอสฟัลต์ที่ใช้ราด ให้ใช้ตามที่กําหนดดังนี้
  กรณีที่พี
  กรณีที่พื้นผิวเดิมเป็น ไพรมโคท ใช้ RC-70 ในอัตรา 0.1-0.3 ลิตรต่อตารางเมตร หรือใช้ CRS-1 ผสมน้ําเท่าตัวในอัตรา 0.2-0.6 ลิตรต่อตารางเมตร เป็นผิวจราจรแบบเซอร์เฟซทรีตเมนต์หรือเป็นผิวจราจนแบบเพเนเตรชั่นแมคคาดัม ใช้ RC-250 ในอัตรา 0.1-0.3 ลิตรต่อตารางเมตร กรณีพื้นผิวเดิมเป็นผิวจราจรแบบแอสฟัลต์ติกคอนกรีต หรือเป็นพื้นทางแบบแอสฟัลท์ติกคอนกรีตใช้ RC-70 ในอัตรา 0.1-0.3 ลิตรต่อตารางเมตร ใช้ RS-2K ผสมน้ําเท่าตัวในอัตรา 0.2-0.6 ลิตรต่อตารางเมตร
  วิธีการก่อสร้าง แบ่งเป็น 2 ตอน

1. การเตรียมพื้นผิวเดิม
   ถ้าพื้นผิวเดิมเป็นไพรมโคทที่ทําทิ้งไว้นาน เมื่อจะทําผิวจราจรแบบแอสฟัลต์ติกคอนกรีต ผิวจะไม่ยึดติดกับไพรมโคทเดิม ให้ทําการอุด ปะ หลุมบนผิว ไพรมโคท (ถ้ามี) ด้วย Hot Mixed หรือ Primixed แล้วบดอัดแน่นให้เรียบร้อย แล้วใช้เครื่องกวาดฝุ่น กวาดฝุ่นออกจนหมด และไม่ทําให้ผิวไพรมโคท เดิมเสียหาย เสร็จแล้วใช้เครื่องเปาสมทําการเป่าฝุ่นออกให้หมด
   ถ้าพื้นผิวเดิมเป็นผิวจราจรแบบเซอร์เฟซทรีตเมนต์ หรือผิวจราจรแบบเพเนตรชั่นแมคคาดัม ให้ใช้เครื่องกวาดฝุ่นหรือเครื่องเป่าลมกวาดหรือเป่าฝุ่นออกให้หมด
2. การราดยางแอสฟัลต์
   ใช้เครื่องราดยางแอสฟัลต์ ซึ่งเตรียมพร้อมที่จะทํางานดําเนินการราดยางแอสฟัลต์ตามชนิด เกรด อุณหภูมิ และอัตรา ที่กําหนดไว้ให้แล้วข้างต้น ถ้า พื้นที่ซึ่งจะทําแทคโคทมีปริมาณน้อยให้ใช้เครื่องพ่นด้วยมือราดยางแอสฟัลต์ได้ แต่ถ้าไม่มีเครื่องพ่นด้วยมือ ให้ใช้ภาชนะใส่ยางแอสฟัลต์สลัดราด
   บาง ๆ
   Matter 1 Rapid Curing Cut-Back Asphalt ระเหย
   ให้ทั่วพื้นที่ แล้วใช้รถบดล้อยางบดทับไปมาเพื่อที่จะให้ยางแอสฟัลต์กระจายบนพื้นที่โดยสม่ําเสมอ เมื่อราดยางแอสฟัลต์ ทําแทคโคทแล้วให้ทิ้งไว้ประมาณ 10-18 ชั่วโมงเพื่อที่จะให้ volatile ออกไปและน้ําใน Cationic Asphalt Emulsion ระเหยออกไปเช่นกัน จึงจะทําผิวขั้นต่อไปได้ ให้ปิดการจราจรห้ามยวดยานผ่านหลังจากทําแทคโคทแล้วจนกว่าจะทําการก่อสร้างผิวทางหรือพื้นทางแบบแอสฟัลต์ติกคอนกรีตสําเร็จ
   แบบกอสราง
   โครงการปรับปรุง จราจร
   แอสฟัลท์ติกคอนรีต
   ถนนคานาแซบ
   ฝ่ายแบบแผนและก่อสร้าง กองช่างเทศบาลเมืองวารินชําราบ
   อําเภอวารินชําราบ จังหวัดอุบลราชธานี
   สํารวจ
   ว่าที่ ร.ต.เกรียงไกร กองพันธ์ นายช่างโยธาชํานาญงาน
   เขียนแบบ
   นายชนะภัย เจริญรอย นายช่างโยธาชํานาญงาน
   นายคชรินทร
   ทุมชาลี
   วิศวกรโยธาปฏิบัติการ
   นายสันติศักดิ์ แสวงทรัพย์
   หัวหนาฝายการโยธา รักษาราชการแทน
   บุ
   หัวหนาฝายแบบแผนและก่อสร้าง
   นายสัมพันธ์ ศิลปิกมานนท
   ผู้อํานวยการกองช่าง
   นายอุทัย วะรงค ปลัดเทศบาลเมืองวารินชําราบ
   นายณรงชัย ประสิทธิ์ภูริปรีชา
   รองนายกเทศมนตรี
   แบบแสดง :
   นายจีระชัย ไกรกังวาร
   นายกเทศมนตรี
   บ
   มาตรฐานงานก่อสร้าง
   แบบเลขที่
   ถ. 0 14/2568

• แบบแผนที่ / จํานวนแผน
  02/09
  วัสดุ
  มยธ.230-2536
  มาตรฐานงานผิวจราจรแบบแอสฟัลต์ติกคอนกรีต (ASPHALTIC CONCRETE)
  วัสดุยางแอสฟัลต์ที่จะนํามาใช้ต้องเป็นยางแอสฟัลต์ซีเมนต์ (Asphalt Cement) ชนิด AC 60-70,AC80-100 และ ให้เป็นไปตาม ม.ธ. 210-2526 และอัตราส่วนผสมของยางแอสฟัลต์ที่ใช้ผสมกับวัสดุเม็ดมีดังนี้
  วัสดุชนิดเม็ดชนิด ก. ใช้ยางแอสฟัลต์ประมาณร้อยละ 3.5-7.0 โดยน้ําหนัก
  วัสดุชนิดเม็ดชนิด ข. ใช้ยางแอสฟัลต์ประมาณร้อยละ 3.0-6.5 โดยน้ําหนัก
  วัสดุชนิดเม็ดหยาบ วัสดุชนิดเม็ดละเอียด และวัสดุชนิดละเอียดที่นํามาใช้ให้เป็นไปตาม ม.ธ. 209-2531
  วิธีการก่อสร้าง
  AC 85-100 คุณสมบัติของยางแอสฟัลต์
  การเตรียมสถานที่ ลักษณะของผิวทางหรือพื้นที่ที่จะปูด้วยวัสดุ Asphaltic Concrete จะต้องสะอาดปราศจากสิ่งสกปรก และมียางแอสฟัลต์ที่ Prime Coat หรือ Track Coat ไม่มากหรือน้อยเกินความต้องการ
  สําหรับชั้นพื้นทางที่ก่อสร้างใหม่ยังไม่ได้ราดยางจะต้องลง Prime Coat ก่อนที่จะปูทับด้วยวัสดุ Asphaltic Concrete
  สําหรับผิวทางเดิมที่เป็นผิวทางราดยางหรือ Asphaltic Concrete จะต้องลงชั้น Track Coat ก่อนปูทับด้วยวัสดุ Asphaltic Concrete
  ในกรณีชั้น Prime Coat นั้นเกิดการชํารุดเสียหายจําเป็นต้องลงชั้น Track Coat ก่อนปูทับด้วยวัสดุแอสฟัลต์ติกคอนกรีตเช่นเดียวกันการนําวัสดุแอสฟัลต์ติกคอนกรีต จากเครื่องผสมไปยังสถานที่ที่จะลงผิวทางให้นําไปโดยรถบรรทุกเทท้าย (Dump Truck) ที่มีพื้นสะอาดและทาด้วยน้ํามันหล่อลื่นหรือน้ํามันพาราซินเพื่อ กันไม่ให้วัสดุแอสฟัลติกคอนกรีตติดพื้นรถ แต่น้ํามันที่ทานี้จะต้องไม่มากเกินไป ซึ่งจะทําให้คุณภาพของแอสฟัลต์ติกคอนกรีตเปลี่ยนแปลงไป ถ้าระยะขนส่งไกล ต้องใช้ผ้าใบคลุมวัสดุแอสฟัลต์ติกคอนกรีต เพื่อมิให้อุณหภูมิของวัสดุแอสฟัลต์ติกคอนกรีตต่ํากว่า 270 ฟาเรนไฮต์ หรือ 132 องศาเซลเซียส เมื่อถึงสถานที่ทําการก่อสร้าง
  อุณหภูมิของแอสฟัลต์ติกคอนกรีต (Asphaltic Concrete)
  Mix Formular
  วัสดุชนิดเม็ด (Aggregate) จะต้องเผาให้อุณภูมิร้อนถึง 325 ค่าความคลาดเคลื่อน 15 ฟาเรนไฮต์ (162 ค่าความคลาดเคลื่อน 8 องศาเซลเซียส) หรือ เมื่อขณะที่ผสมกับวัสดุยางแอสฟัลต์ซีเมนต์ที่ผสมในเครื่องผสม Mixer จะต้องมีอุณหภูมิเท่ากับที่ระบุไว้ใน Job วัสดุยางแอสฟัลต์ซีเมนต์จะต้องเผาให้อุณหภูมิร้อนถึง 300 ค่าความคลาดเคลื่อน 15 ฟาเรนไฮต์ (149 ค่าความคลาดเคลื่อน 8 องศาเซลเซียส) หรือ ขณะที่ผสมกับวัสดุชนิดเม็ดที่ผสมในเครื่องผสม Mixer จะต้องมีอุณหภูมิเท่ากับที่ระบุไว้ใน Job
  Jormular
  อุณหภูมิของวัสดุแอสฟัลท์ติกคอนกรีต หลังจากนําออกจากเครื่องผสมแล้วจะต้องมีอุณหภูมิระหว่าง 270-310 ฟาเรนไฮต์ (132-171 องศาเซลเซียส)
  ถ้ามีอุณหภูมิแตกต่างกว่านี้จะนําวัสดุ Asphaltic Cencrete นั้นไปใช้ไม่ได้
  วัสดุแอสฟัลต์ติกคอนกรีต ภายหลังจากปูลงบนถนนด้วย Finisher แล้วจะต้องมีอุณหภูมิ ไม่ต่ํากว่า 270 ฟาเรนไฮต์ หรือ 132 องศาเซลเซียส การส่งผิว ทางแอสฟัลต์ติกคอนกรีต ให้ใช้ Self Powered Paver วัสดุแอสฟัลต์ติกคอนกรีตที่ลงเป็นผิวทางแล้ว (ขณะลงบนถนน) อุณหภูมิจะต้องไม่ต่ํากว่า 250 ฟาเรนไฮต์ หรือ 121 องศาเซลเซียส ถ้าหากต่ํากว่า 250 ฟาเรนไฮต์ หรือ 121
  องศาเซลเซียส แล้วให้ขุดออกและทํา Transverse Joints สําหรับการลงผิวทางต่อไป วัสดุแอสฟัลต์ ติกคอนกรีตทางต้องไม่เกิดการแยกตัว (Segregation) ทันทีที่ Paver ได้ปูวัสดุแอสฟัลต์ติกคอนกรีตเป็นผิวทางแล้วให้ตรวจสอบความเรียบของผิวทางโดยการใช้ Straight Edge วัด ถ้าพบบริเวณไหนสูงไปให้ใช้คราดขุดส่วนที่สูงออกแล้วตบแต่งให้เรียบ ส่วนที่ต่ําไปก็ให้เพิ่มวัสดุแอสฟัลท์ติก คอนกรีต ลงไปจนได้ระดับ และต้อง ระวังไม่ให้เกิดการแยกตัวเป็นชั้น ๆ ได้ อาจใช้วัสดุแอสฟัลต์ติกคอนกรีตส่วนที่ผ่านตะแกรงเบอร์ 4 ตบแต่งบริเวณดังกล่าวเพื่อให้ผิวทางเรียบ
  การปิดทับ (Compaction of Mixture) ภายหลังจาก Paver ได้ลงวัสดุแอสฟัลท์ติกคอนกรีต เป็นผิวทางแล้วให้ปิดทับครั้งแรกด้วยรถบดล้อเหล็ก 2 ล้อ
  (Tandem Steel Wheel Roller) หรือรถบดล้อเหล็ก 3 สอ (Theer Wheel Steel Roller) ที่มีน้ําหนัก 8-10 ตัน บดด้วยความเร็ว 5 กิโลเมตรต่อชั่วโมง การปิดทับครั้ง แรกเรียกว่า Initial Breakdown Tolling อุณหภูมิของแอสฟัลท์ติกคอนกรีต จะต้องไม่ต่ํากว่า 250 ฟาเรนไฮต์ หรือ 121 องศาเซลเซียส การบดทับให้บดทับเริ่มจาก ขอบถนนเข้าหาศูนย์กลางถนน (Center Line) การปิดทับครั้งแรกให้ปิดทับ 2 เที่ยว ทันทีการปิดทับเที่ยวแรกผ่านไปให้ตรวจสอบด้วย Straight Edge อีกครั้งหนึ่ง เพื่อให้แน่ใจว่าผิวทางที่ลงได้ระดับดี ถ้าหากส่วนใดต่ําหรือสูงไปให้แก้ไขโดยการเติม Asphaltic Concrete หรือขูดออกในขณะที่ผิวทางยังร้อนอยู่ ถ้าพบว่าระดับยัง ไม่ดีพอต้องขุดออกและทําการก่อสร้างใหม่เมื่อปิดทับครั้งแรกเรียบร้อยแล้ว ให้ตามด้วยรถบดล้อยาง (Self Propelled Pneumatic Tired Roller) หนักประมาณ 10- 12 ตันทันที รถบดลอย่างควรมีลออย่างน้อย 9 ล้อ บดทับด้วยความเร็ว 7 กิโลเมตรต่อชั่วโมงและมี Pressure มากพอที่จะได้ความแน่นตามต้องการ เมื่อแน่ใจว่าผิว ทางแอสฟัลต์ติกคอนกรีต มีความแน่นตามต้องการแล้วให้บดครั้งสุดท้าย (Finish Rolling) เพื่อลบรอยล้อของรถบดล้อยางด้วย Tandem Steel Wheel Roller ที่มี น้ําหนักพอที่จะลบรอยดังกล่าวได้ให้บดด้วยความเร็ว 5 กิโลเมตรต่อชั่วโมง หลังจากการปิดทับครั้งนี้แล้ว ผิวทางจะต้องเรียบได้ระดับตามที่แสดงไว้ในแบบก่อสร้าง และไม่มีรอยบดล้อยางหรือล้อใด ๆ ที่ใช้อยู่บนผิวทางนั้นจนกว่าจะถึงเวลาเปิดให้ใช้ทางได้ ผิวทางที่ปิดทับเรียบร้อยแล้วควรทิ้งไว้อย่างน้อย 16 ชั่วโมง จึงเปิด การจราจรได้ การปิดทับครั้งแรก วัสดุแอสฟัลต์ติกคอนกรีต ต้องมีอุณหภูมิไม่น้อยกว่า 250 ฟาเรนไฮต์ หรือ 121 องศาเซลเซียส การบดทับด้วยรถบดล้อยาง วัสดุ แอสฟัลต์ติกคอนกรีตต้องมีอุณหภูมิ 170 ค่าความคลาดเคลื่อน 15 ฟาเรนไฮต์ (77 ค่าความคลาดเคลื่อน 8 องศาเซลเซียส) การบดทับครั้งสุดท้าย วัสดุ Asphaltic
  Concrete ต้องมีอุณหภูมิ 140 ค่าความคลาดเคลื่อน 15 ฟาเรนไฮต์ (60 ค่าความคลาดเคลื่อน 8 องศาเซลเซียส) รถบดล้อเหล็ก 2 ล้อ หรือ 3 ล้อ ซึ่งใช้บดทับครั้งแรก ต้องมีน้ําหล่อเพื่อกันมิให้วัสดุแอสฟัลต์ติกคอนกรีต ติดล้อรถ น้ําที่ใช้หล่อต้องมีปริมาณไม่มากเกินไป ให้มีเพียงพอเพื่อกันมิให้วัสดุแอสฟัลต์ติกคอนกรีตติดล้อรถ เท่านั้น และให้หยุดใช้น้ําหล่อทันทีเมื่อแอสฟัลติกคอนกรีตไม่ติดล้อรถบดดังกล่าวแล้ว ห้ามใช้วัสดุอื่นใดหล่อ นอกจากได้รับอนุญาตจากผู้ควบคุมงานเสียก่อน น้ํา ที่ใช้จะต้องไม่มีสารเคมีหรือเกลือใด ๆ ละลายอยู่ อันจะทําให้เกิดการเสียหายแก่ผิวทางขึ้นได้เมื่อเกิดการจราจรแล้ว
  รอยต่อตามขวาง (Transverse Joints) ผิวทางที่บดทับเสร็จในแต่ละวันจะต้องทํารอยต่อตามขวาง (Transverse Joint) เพื่อลงผิวทางในวันต่อไป รอยต่อตามขวางนี้ต้องเป็นแนวเส้นตรงและตั้งได้ฉากกับถนนโดยการตัดด้วยเลื่อย หรือ
  ขวาน แล้วทาด้วยยางแอสฟัลต์บาง ๆ เพื่อให้รอยต่อแนบสนิทดี เพื่อความสะดวกให้ใช้ไม้สีเหลี่ยมที่มีความหนาเท่ากับผิว ทางและมีความยาวเท่ากับความกว้างของผิวทางที่ลงแต่ละครั้งฝังลงไปผิวทางแอสฟัลต์ติกคอนกรีต ที่ยังไม่ได้บดทับ หลังจากฝังเรียบร้อยแล้วจึงปิดทับ เวลาจะลงผิวทางครั้งต่อไปให้แกะออกและขุดผิวทางส่วนที่ต่อจากไม้ ออกจึงลงผิว ทางต่อไปได้ ผิวทางส่วนที่ขุดออกถ้าพื้นทางเกิดชํารุดเสียหาย ต้องทําการซ่อมให้เรียบร้อยเสียก่อน ถ้าปูผิวทางแอสฟัลต์ ติกคอนกรีต ทีละครึ่งของความกว้างของผิวจราจรทั้งหมดแล้ว รอยต่อตามขวางจะต้องไม่อยู่ในแนวเดียวกันและจะต้อง หางกันอย่างน้อย 5 เมตร
  รอยต่อตามยาว (Longitudenal Joints) จะต้องเป็นตั้งฉากกับผิวถนนเช่นเดียวกับรอยต่อตามขวาง เวลาบด ทับต้องพยายามรักษาให้ของที่จะให้เป็นรอยต่อตามยาวตั้งได้ฉากกับผิวถนน มิฉะนั้นจะต้องตัดด้วยเลื่อยหรือขวานแล้ว
  V
  .
  ทาด้วยแอสฟัลติบาง ๆ จึงลงผิวทางอีกข้างหนึ่งได้ ในการทําผิวทางแอสฟัลต์ติกคอนกรีตครั้งหนึ่ง ๆ จะต้องถูกวางเท่ากับ
  1 ช่องจราจร หรือมากกว่า แต่การเพิ่มต้องเพิ่มเป็นช่อง า จราจรไป ห้ามมิให้มีรอยต่อตามยาวอยู่ในระหว่างช่องจราจร
  การลงผิวทางอีกข้างหนึ่งให้ลงให้เกินมาทางด้านที่ก่อสร้างแล้วประมาณ 2 นิ้ว และใช้รถบดล้อเหล็กบดทับที่รอยต่อให้
  ล้อรถบดทับ เหลื่อมเข้าไปบนผิวทางติดกับรอยต่อตามยาวประมาณ 6 นิ้ว บดทับจนกระทั่งรอยต่อเรียบและแน่นดีจึง
  V
  มาเริ่มต้นบดทับจากขอบเข้าทางศูนย์กลางของถนน
  ช่างควบคุมเครื่องผสมวัสดุแอสฟัลท์ติกคอนกรีต ช่างเดินเครื่อง Paver และคนขับรถบดจะต้องมีความชํานาญ งานเป็นอย่างดีเพื่อให้งานเรียบร้อย
  ต้องเก็บตัวอย่างวัสดุชนิดเม็ดยางแอสฟัลต์ วัสดุแอสฟัลต์ติกคอนกรีต ที่เครื่องผสมและเจาะติดตัวอย่าง แอสฟัลต์ติกคอนกรีต ที่ลงเป็นผิวทางแล้วเพื่อทําการทดสอบตาม มธ. (ท) 607-2533 เมื่อเจาะตัดตัวอย่างแอสฟัลท์ติกคอนกรีต ที่ลงเป็นผิวทางเมื่อนําไปทดสอบแล้วต้องนําวัสดุแอสฟัลต์ติกคอนกรีต ที่ผสมเสร็จใหม่ ๆ มาใส่ลงในบริเวณจุดที่เจาะตัดออกไปจากผิวทาง และจะต้องบดอัดตบแต่งให้ได้ระดับเดียวกับผิว บาง ๆ ให้ทั่วทุกครั้งก่อน
  ทางที่ได้ทําไว้แล้วแต่ก่อนที่จะนําวัสดุแอสฟัลต์ติกคอนกรีตมาใส่จะต้องทําความสะอาดหลุมและใช้ยางแอสฟัสต์ทา
  เมื่อปรากฏว่าคุณภาพของผิวทางแอสฟัลต์ติกคอนกรีต ที่ได้ทําไปแล้วมีคุณภาพไม่ถูกต้องตามข้อกําหนด
  (Specification) หรือแบบที่ได้แสดงไว้ให้ทําการแก้ไขผิวบริเวณดังกล่าวให้ถูกต้อง
  เครื่องผสมวัสดุแอสฟัลท์ติกคอนกรีต จะต้องมี Capacity ให้เหมาะสมกับปริมาณงาน
  แบบกอสราง
  โครงการปรับปรุงผิวจราจร
  แอสฟัลท์ติกคอนก
  ถนนคําน้ําแซบ
  บ
  ฝายแบบแผนและกอสราง กองช่างเทศบาลเมืองวารินชําราบ
  อ้าเภอวารินชําราบ จังหวัดอุบลราชธานี
  สารวจ
  ว่าที่ ร.ต.เกรียงไกร กองพันธ นายช่างโยธาชํานาญงาน
  เขียนแบบ
  นายชนะภัย เจริญรอย นายช่างโยธาชํานาญงาน
  นายคชรินทร ทุมชาลิ วิศวกรโยธาปฏิบัติการ
  นายสันติศักดิ์ แสวงทรัพย์ หัวหน้าฝ่ายการโยธา รักษาราชการแทน หัวหน้าฝ่ายแบบแผนและก่อสร้าง
  นายสัมพันธ์ ศิริปิกมานนท ผู้อํานวยการกองช่าง
  นายอุทัย วะรงค์ ปลัดเทศบาลเมืองวารินชําราบ
  นายณรงชัย ประสิทธิภูริปรีชา รองนายกเทศมนตรี
  นายจีระชัย ไกรกังวาร
  นายกเทศมนตรี
  แบบแสดง :
  แบบเลขที่ :
  มาตรฐานงานก่อสร้าง
  n.14/2568
  แบบแผนที่ / จํานวนแผ่น :
  03/09
  งานผิวจราจร
  N
  แบบแปลนโครงการปรับปรุงผิวจราจรแอสฟัลท์ติกคอนกรีต
  Scale.
  ถนนคานาแซบ
  1: 2,500
  ซวง 1 Sta.0+000 - Sta.0+162
  1
  ช่วงที่ 2 Sta.0+000 - Sta.0+165
  ช่วงที่ 3 Sta.0+000 - Sta.0+084
  3
  ปริมาณงานโครงการปรับปรุงผิวจราจรผิวจราจรแอสฟัสติกคอนกรีต ถนนคําน้ําแซบ
  ** หมายเหตุ งานตีเสนจราจร**
  9
  ตีเส้นจราจร เส้นปะ สีเทอร์โมพลาสติกสีเหลือง )
  ตีเส้นจราจรเส้นทึบกลาง สีเทอร์โมพลาสติกสีเหลือง )
  บ
  บ
  ตีเส้นจราจรเล่นทึบขอบชาย สีเทอร์โมพลาสติกสีขาว ) ตีเส้นจราจรเส้นทึบขอบขวา สีเทอร์โมพลาสติกสีขาว ) ตีเส้นจราจรเส้นทึบก่อนหยุด สีเทอร์โมพลาสติกสีเหลือง ) ตีเส้นจราจรเส้นทึบหยุด สีเทอร์โมพลาสติกสีขาว ) ตีเครื่องหมายจราจร สีเทอร์โมพลาสติกสีขาว )
  งานทาสีคัน-
  งานตีเส้นจราจร -
  งานตีเส้นจราจร -
  งานกาลคัน -
  A
  C
  ถนนอําเภอ
  ถนนเทศบาล 81
• สิ้นสุด ช่วงที่ 3 0+084
  ถนนพิทักษ์สันติราษฎร์
  -งานตีเส้นจราจร
  ก่อสร้างผิวทางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต หนาเฉลี่ย 5 ซม. บนผิวแทคโท -งานทาสีคันหิน
  -งานตีเส้นจราจร
  เริ่มต้น ช่วงที่ 3 0+000
  งานตีเส้นจราจร
• สิ้นสุด ช่วงที่ 2 0+165
  งาน เล่นราจร-
  งานทาสีคัน -
  -ก่อสร้างผิวทางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต หนาเฉลี่ย 5 ซม. บนผิวแทคโท
  หน่วย
  ถนนค่านํ้าแซบ รวม
  งานลาดยางแทคโค้ท
  ผิวทางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต หนาเฉลี่ย 5 ซม.
  บ
  งานปรับประดับด้วยแอสฟัลคอนกรีต
  พื้นที่ไม่น้อยกวา
  พื้นที่ไม่น้อยกว่า
  ปริมาณไมนอยกว่า
  ตร.ม. 5,300.00
  ตร.ม. 5,300.00
  5,300.00
  5,300,00
  | ม
  ตัน
  12.00
  12.00
  1
  บ
  ก่อสร้างผิวทางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต หนาเฉลี่ย 5 ซม. บนผิวแทคโคท
  งานตีเส้นจราจร -
  งานทาสีคันหิน-
  B
  ถนนหร
  -งานทาสีคันน
  -งานตีเส้นจราจร
  เริ่มต้น ช่วงที่ 2 0+000
  สิ้นสุด ช่วงที่ 1 0+162
  งานทาสีคันหิน
  กอสร้างผิวทางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต หนาเฉลี่ย 5 ซม. บนผิวโค้ท
  แบบกอสราง
  โครงการปรับปรุงผิวจราจร
  แอสฟัลท์ติกคอนรีต
  ะ
  ถนนคานาเซบ
  ฝ่ายแบบแผนและก่อสร้าง กองช่างเทศบาลเมืองวารินชําราบ
  อําเภอวารินชําราบ จังหวัดอุบลราชธานี
  สํารวจ
  วาที ร.ต.เกรียงไกร กองพันธ นายช่างโยธาชํานาญงาน
  เขียนแบบ
  นายชนะภัย เจริญรอย นายช่างโยธาชํานาญงาน
  นายคชรินทร ทุมชาลี วิศวกรโยธาปฏิบัติการ
  นายสันติศักดิ์ แสวงทรัพย์ หัวหนาฝายการโยธา รักษาราชการแทน หัวหนาฝายแบบแผนและก่อสร้าง
  मजर
  นายสัมพันธ์ ศิริปักมานนท์ ผู้อํานวยการกองช่าง

งานระบบระบายนา
ยกขอบฝาเหล็กหลอเดิม ขนาด 0 0.62 ม.
ยกขอบฝาตะแกรงเหล็กใหม่ ขนาด
ยกขอบฝาตะแกรงเหล็กใหม่ ขนาด
( MH.1 )
1.20x1.30 ม. (MH.2) 1.04x1.30 ม. ( MH.3 )

• ฝาเดิม
  ผา
  3.00
  3.00
• ฝาใหม่
  มา
  1.00
  1.00
  งานตีเส้นจราจร
• ฝาใหม
  มา
  1.00
  1.00
  งานตีเส้นจราจร -

ยกขอบฝาตะแกรงเหล็กใหม่ ขนาด 1.05x1.25 ม. ( MH.4 ) ยกขอบฝาตะแกรงเหล็กใหม่ ขนาด 0.35x1.35 ม. ( MH.5 )

• ฝาใหม
  ผา
  3.00
  3.00
• ฝาใหม่
  ΣΩ
  1.00
  1.00
  งานทาสีกัน

งานอื่น
ๆ
งานตีเส้นจราจร -
A
บ
ตร.ม. 236.00
236.00
ก่อสร้างผิวทางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต- หนาเฉลี่ย 5 ซม. บนผิวเท โค้ท
งานตีเส้นจราจร
-งานทาสีกัน
*
งานตีเส้นจราจร
บ
งานตีเส้นจราจรสีเทอร์โมพลาสติก ( เฉดสีจะกําหนดให้ขณะกอสราง ) พื้นที่ไม่น้อยกว่า

• งานทาสีคันหิน
  บ
  1
  บ
  (
  ทาสีคันหิน ( สีอะคริลิค ) ( เฉดสีจะกําหนดให้ขณะกอสราง )
  ตร.ม. 190.00
  190.00
  หมายเหตุ

---

ปริมาณงานในถนนแต่ละเส้นทางสามารถถั่วเฉลี่ยกันได้ โดยให้ยึดปริมาณงานรวมเป็นหลัก
บ

---

ถนนสถลมาร์ค
ถนนประทุมเทพภักดี
ตลาดสด
นายอุทัย วะรงค์ ปลัดเทศบาลเมืองวารินชําราบ
นายณรงชัย ประสิทธิภูริปรีชา รองนายกเทศมนตรี

• เริ่มต้น ช่วงที่ 1 0+000
  แบบแสดง :
  นายจีระชัย ไกรกังวาร
  นายกเทศมนตรี
  แปลนผังโครงการปรับปรุงผิวจราจรแอสฟัลท์ติกคอนกรีตถนนคําน้ําแซบ ปริมาณงานโครงการปรับปรุงผิวจราจรผิวจราจรแอสฟัสติกคอนกรีตถนนคําน้ําแซบ
  แบบเลขท :
  1.14/2568
  แบบแผนที่ / จํานวนแผ่น :
  04/09
  คันหิน คสล. เดิม ( ทาสีใหม่ )-
  ทางเท่าเดิม
  7
  ทอระบายนาเดิม
  INSIDE
  คันหิน คสล. เดิม ( ทาสีใหม่
  ทางเท้าเดิม
  เปลี่ยนฝาตะแกรงเหล็ก

• ยกระดับ ( ขยาย ) ขอพักใหม่
  บอพัก คสล. เดิม-
  ทอระบายนําเดิม
  คันหิน คสล. เดิม ( ทาสีใหม
  ทางเทาเดิม
  กว้างเฉลี่ย
  14.60
  ก่อสร้างผิวทางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต หนาเฉลี่ย 5 ซม. บนผิวแทคโคท
  ผิวจราจรคอนกรีตเสริมเหล็กเดิม
  ชั้นทรายรองพื้น เดิม
  ปตัดตามขวางแนว A
  ญ
  รูป
  Scales
  ..1: 50
  กว้างเฉลีย
  10.70-14.50 -
  ม.
  A
  A
  ก่อสร้างผิวทางแอสฟัลท์ติกคอนกูรีต หนาเฉลี่ย 5 ซม. บนผิวแทคโคท
  -ผิวจราจรคอนกรีตเสริมเหล็กเดิม
  ชั้นทรายรองพื้น เดิม
  รูปตัดตามขวางแนว B
  Scale.
  ..1: 50
  B
  บม
  B
  INSIDE
  -คันหิน คสล. เดิม ( ทาสีใหม่ )
  -ทางเทาเดิม
  ทอระบายนําเดิม
  -คันหิน คสล. เดิม ( ทาสีใหม่ )
  -ทางเทาเดิม
  แบบกอสราง
  โครงการปรับปรุงผิวจราจร
  แอสฟัลท์ติกคอเต
  ถนนคานาแซบ
  ฝ่ายแบบแผนและก่อสร้าง กองช่างเทศบาลเมืองวารินป่าราบ
  อําาเภอวารินชําราบ จังหวัดอุบลราชธานี
  สํารว
  วาที ร.ต.เกรียงไกร กองพันธ์ นายช่างโยธาชํานาญงาน
  เขียนแบบ
  นายชนะ ย เจริญรอย นายช่างโยธาชํานาญงาน
  นายคัชรินทร ทุมชา วิศวกรโยธาปฏิบัติการ
  นายสันติศักดิ์ แสวงทรัพย์ หัวหน้าฝ่ายการโยธา รักษาราชการแทน หัวหน้าฝ่ายแบบแผนและก่อสร้าง
  পথ
  นายสัมพันธ์ ศิลปัทมานนท
  ผู้อํานวยการกองช่าง
  กวางเฉลีย
  10.70-14.50 ..
  C
  ..
  กอสร้างผิวทางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต หนาเฉลี่ย 5 ซม. บนผิวแทคโคก
  ยกระดับฝาบอพัก
  ฝาเหล็กหล่อ ( เดิม
  (ดูขยาย )
  คันหิน คสล. เดิม ( ทาสีใหม่ )
  -ทางเทาเดิม
  นายอุทัย วรงค์ ปลัดเทศบาลเมืองวารินชําราบ
  นายณรงชัย ประสิทธ ปริชา รองนายกเทศมนตรี
  นายจีระชัย ไกรกังวาร
  นายกเทศมนตรี
  -ผิวจราจรคอนกรีตเสริมเหล็กเติม
  -ชั้นทรายรองพื้น เดิม
  รูปตัดตามขวางแนว C
  ญ
  Scale..
  : 50
  C
  C
  INSIDE
  -บอพัก คสล. เดิม
  -ทอระบายนาเติม
  แบบแสดง
  รูปตัดตามขวางแนว A
  รูปตัดตามขวางแนว B
  รูปตัดตามขวางแนว C
  0.014/2568
  แบบแผนที่ / จํานวนแผ่น
  05 / 09
  ผิวทางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต หนาเฉลี่ย 5 ซม. บนผิวแทคโคท
  R
  -0.64-
  0000
  00
  00
  пе
  ก
  L
  00
  0
  ขยายฝาเหล็กหล่อ ( MH.1 ) (ฝาเหล็กหล่อเดิม + ยกระดับ )
  Scale.
  1: 25
  ผิวจราจร
  คอนกรีตเสริมเหล็กเติม
  ขอบเหล็กหล่อใหมเสริมยกขอบฝาเหล็กหลอ
  R
  -0.64-
  ผิวทางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต หนาเฉลี่ย 5 ซม. บนผิวเทคโคท
  บ
  ระดับผิวจราจรกอสรางใหม่
  ผิวจราจร คสล. เติม
  ขยาย MH.1
  ยกระดับฝาเหล็กหล่อ เดิม (ดูขยาย)
  ผิวทางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต หนาเฉลี่ย 5 ซม. บนผิวแทคโท
  บอพัก คสล. เติม
  ขยายบ่อพักฝาเหล็กหล่อ ( MH.1) (ฝาเหล็กหล่อเดิม + ยกระดับ )
  Scale..
  1:25
  0
  0
  ด
  ขอบเหล็กหล่อไหมเสริมยกขอบฝาเหล็กหลอ
  ยกระดับฝาบอพัก
  ฝาเหล็กหล่อ ( เดิม )
  ( ดูขยาย )
  .
  แบบกอสราง
  โครงการปรับปรุงผิวจราจร แอสฟัลท์ติกคอน์รีต
  ย
  ถนนคานาแซบ
  ฝ่ายแบบแผนและก่อสร้าง กองช่างเทศบาลเมืองวารีนป่าราบ
  อ่าเภอวารินชําราบ จังหวัดอุบลราชธานี
  สํารวจ
  วาท รศ ดรียงไกร กองพันธ นายช่างโยธาชํานาญงาน
  เขียนแบบ
  นายชนะภัย เจริญรอย นายซาเนียอาชํานาญงาน
  นายคีรินทร ทุมชาลี วิศวกรโยธาปฏิบัติการ
  นายสันติศักดิ์ แสวงทรัพย์
  หัวหนาฝายการโยธา รักษาราชการแทน หัวหน้าฝ่ายแบบแผนและก่อสร้าง
  นายสัมพันธ์ ศิริปักมานนท์ ผู้อํานวยการกองช่าง
  ขยาย ( MH.1)
  Scale.
  1 : 25
  นายอุทัย วรงค์ ปลัดเทศบาลเมืองวารินชําราบ
  นายณรงชัย ประสิทธิ์ภูริปรีชา ()
  รองนายกเทศมนตรี
  แบบแสด
  นายวีระชัย ไกรกังวาร
  นายกเทศมนตรี
  ขยายบ่อพักฝาเหล็กหล่อ (MH.1)
  n.014/2568
  แบบแผนที่ / จํานวนแผ่น
  06/09
  1.300
  A
  1.200-
  0000000
  ฝาตะแกรงเหล็กใหม่
  เสริมเหล็กแบน - 50×6 มม.
  ( ข้างละ 2 ตัว ) ทุกด่าน
  เหล็กฉาก - 50x50x6 มม. รัดรอบบ่อพักเดิม ( ใหม่ )
  ม
  เจาะรูฝังพุกเหล็ก 1/2” ข้างละ 2 ตัว ( ใหม่ )
  เหล็กแบน 4-75×9 มม.
  -หล็กแบน 75×6 มม. @ ช่องละ 7 ตัว
  เสริมเหล็กฉาก - 50x50x6 มม. ( ใหม่ ) ( เชื่อมติดกับเหล็กฉากบ่อพักเดิม )
  ขยายฝาตะแกรงเหล็ก ( MH.2 )
  ( ฝาตะแกรงเหล็กใหม่ + ยกระดับ )
  เหล็กแบน 4-75×9 มม.
  ( ทาสนามัน 2 รอบ)
  Scale.
  1.200-
  ดุขยาย MH.2
  จาะรูฝังพุกเหล็ก 1/2" ข้างละ 2 ตัว ( ใหม่ )
  ผิวทางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต
  หนาเฉลี่ย 5 ซม. บนผิวแทคโคท
  ผิวจราจร คอนกรีตเสริมเหล็กเดิม
  บอพัก คสล. เดิม
  1.300
  -1.040-
  1: 25
  เหลกแบน 4-75×9 มม.
  1.040-
  ยกระดับฝาบ่อพักฝาตะแกรงเหล็ก (ใหม่) (ดูขยาย)
  ผิวทางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต
  หนาเฉลี่ย 5 ชม. บนผิวแทคโคท
  เจาะรูฝังพุกเหล็ก 1/2” ข้างละ 2 ตัว ( ใหม่ )
  ผิวทางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต หนาเฉลี่ย 5 ซม. บนผิวแทคโคท
  ม
  เสริมเหล็กฉาก L-50x50x6 มม. (ใหม่) (เชื่อมติดกับเหล็กฉากบอพักเดิม)
  ขยายบ่อพักฝาตะแกรงเหล็ก ( MH.2) ( ฝาตะแกรงเหล็กใหม่ + ยกระดับ )
  Scale..
  1: 25
  ผิวจราจร
  คอนกรีตเสริมเหล็กเดิม
  บอพัก คสล. เดิม-
  104
  เสริมเหล็กแน่น – 50×6 มม.
  ( ข้างละ 2 ตัว ) ทุกด้าน
  บ
  เหล็กฉาก L-50x50x6 มม.รัดรอบบ่อพักเดิม (ใหม่) เจาะรูฝังพุกเหล็ก 1/2” ข้างละ 2 ตัว (ใหม่)
  -เหลกแบน 4-75x9 มม.
  9-096-0-06
  0
  ฝาตะแกรงเหล็กใหม
  ( ทาสีน้ํามัน 2 รอบ )
  ดุขยาย MH.3
  เหล็กแบน 75×6 มม. @ ช่องละ 7 ตัว
  เสริมเหล็กฉาก L- 50x50x6 มม. ( ใหม่ ) เชื่อมติดกับเหล็กฉากบอพักเดิม ) ขยายฝาตะแกรงเหล็ก ( MH.3 )
  แบบกอสราง
  โครงการปรับปรุงผิวจราจร แอสฟัลท์ติกคอน์รีต
  ย
  ถนนคานาแซบ
  ฝ่ายแบบแผนและก่อสร้าง
  อําาเภอวารินชาราบ
  .1: 25
  ( ฝาตะแกรงเหล็กใหม่ + ยกระดับ )
  Scale..
  ยกระดับฝาบ่อพักฝาตะแกรงเหล็ก (ใหม่) (ดูขยาย)
  ผิวทางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต
  หนาเฉลี่ย 5 ซม. บนผิวแทคโคท
  เสริมเหล็กฉาก L-50×50x6 มม. (ใหม่) (เชื่อมติดกับเหล็กฉากบอพักเดิม)
  ขยายบ่อพักฝาตะแกรงเหล็ก ( MH.3) ( ฝาตะแกรงเหล็กใหม่ + ยกระดับ )
  Scale..
  : 25
  จังหวัดอุบลราชธานี
  กองช่างเทศบาลเมืองว่า ราบ
  สํารวจ
  วาท ร.ต.เกรียงไกร กองพันธ นายช่างโยธาชํานาญงาน
  เขียนแบบ 2
  เจริญรอย
  นายช่างโยธาชํานาญงาน
  นายชนะ น
  นายคี อินทร
  ทุมชาลี
  วิศวกรโยธาปฏิบัติการ
  นายสันติศักดิ์ แสวงทรัพย์ หัวหนาฝายการโยธา รักษาราชการแทน
  หัวหน้าฝ่ายแบบแผนและก่อสร้าง
  मनश
  นายสัมพันธ ศิริปิกมานนท ผู้อํานวยการกองช่าง
  นายอุทัย วรงค์ ปลัดเทศบาลเมืองวารินชําราบ
  เหล็กฉาก - 50x50x6 มม. รัดรอบบ่อพักเดิม ( ใหม่ ) เจาะรูฝังพุกเหล็ก 1/2" ข้างละ 2 ตัว ( ใหม่ )
  1/2”
  []]]]]
  ผิวทางแอสฟัลก์ติกคอนกรีต หนาเฉลี่ย 5 ซม. / บนผิวแทคโท
  42

• ผิวจราจร คสล. เดิม
  เหล็กฉากเดิม
  บอพก คสล. เติม -
  ยกระดับฝาบ่อพัก ฝาตะแกรุงเหล็ก ( ใหม่ )
  ( ทาสนามุน 2 รอบ)
  |
  เสริมเหล็กฉาก L-50x50x6 มม.(ใหม่)
  Scale..
  เหล็กฉาก L- 50x50x6 มม. รัดรอบบ่อพักเดิม ( ใหม่ ) เจาะรูฝังพุกเหล็ก 1/2" ข้างละ 2 ตัว ( ใหม่ )
  ขยาย
  ( MH.2 )
  Scale.
  : 25
  ผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต หนาเฉลี่ย 5 ซม. / บนผิวแทคโคท
  เหล็กฉากเดิม
  ผิวจราจร คสล. เดิม
  บ่อพัก คสล. เดิม
  -1- 25 ยกระดับฝาบ่อพัก ฝาตะแกงเหล็ก ( ใหม่ )
  ( ทาสีน้ํามัน 2 รอบ )
  |
  เสริมเหล็กฉาก L-50x50×6 มม.(ใหม่)
  Scale..
  ขยาย ( MH.3 )
  : 25
  นายณรงชัย ประสิทธิ์ภูริปรีชา รองนายกเทศมนตรี
  นายวีระชัย ไกรกังวาร
  นายกเทศมนตรี
  ขยายบ่อพักฝาตะแกรงเหล็ก (MH.2) ขยายบ่อพักฝาตะแกรงเหล็ก (MH.3)
  n. 14/2568
  แบบแผนที่ / จํานวนแผ่น
  07/09
  2
  -1.050-
  เสริมเหล็กแบน – 50x6 38
  บ

( ยางละ 2 ตัว ) ทุกด่าน
เหล็กฉาก L-50x50x6 มม. รัดรอบบ่อพักเดิม (ใหม่) เจาะรูฝังพุกเหล็ก 1/2” ข้างละ 2 ตัว (ใหม่)
เหล็กแบน 4-75x9 มม.
—หลกแบน 75x6 มม. @ ซองละ 7 ตัว
E
( 1.250
เหล็กแบน 4-75×9 มม.
เจาะรูฝังพุกเหล็ก 1/2" ข้างละ 2 ตัว ( ใหม่ )
ผิวทางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต
หนาเฉลี่ย 5 ซม. บนผิวแทคโคท
ผิวจราจร- คอนกรีตเสริมเหล็กเดิม
บอพัก คสล. เดิม
1.350
-0.350-
0000000
8
เสริมเหล็กแบน - 50x6 AN ( ข้างละ 2 ตัว ) ทุกด่าน
ทุกด่าน
บ
เหล็กฉาก L-50×50x6 มม. รัดรอบบ่อพักเดิม (ใหม่) เจาะรูฝังพุกเหล็ก 1/2" ข้างละ 2 ตัว ( ใหม่ )
เหล็กแบน 3-75×9 มม.
-เหล็กแบน 75×6 มม. @ ซองละ 7 ตัว
1.050-
ฝาตะแกรงเหล็กใหม่ ( ทาสีน้ํามัน 2 รอบ )
ดุขยาย MH.4
เสริมเหล็กฉาก - 50x50x6 มม. ( ใหม่ ) ( เชื่อมติดกับเหล็กฉากบ่อพักเดิม )
ขยายฝาตะแกรงเหล็ก ( MH.4 ) ( ฝาตะแกรงเหล็กใหม่ + ยกระดับ )
Scale.
ยกระดับฝาบ่อพักฝาตะแกรงเหล็ก (ใหม่) (ดูขยาย)
ผิวทางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต หนาเฉลี่ย 5 ชม. บนผิวแทคโค้ท
เหล็กแบน 4-75×9 มม.
ฝาตะแกรงเหล็กใหม่
…1: 25
( ทาสีน้ํามัน 2 รอบ ) Scale.
1.050-
ดุขยาย MH.5
เจาะรูฝังพุกเหล็ก 1/2" ข้างละ 2 ตัว ( ใหม่ )
ผิวทางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต
หนาเฉลี่ย 5 ซม. บนผิวแทคโท
เสริมเหล็กฉาก L-50x50x6 มม.(ใหม่) (เชื่อมติดกับเหล็กฉากบ่อพักเดิม)
ขยายบ่อพักฝาตะแกรงเหล็ก ( MH.4) ( ฝาตะแกรงเหล็กใหม่ + ยกระดับ )
Scale.
: 25
ผิวจราจร
คอนกรีตเสริมเหล็กเติม
บอพัก คสล. เดิม-
די
เสริมเหล็กฉาก L- 50x50x6 มม. ( ใหม่ ) ( เชื่อมติดกับเหล็กฉากบ่อพักเดิม )
ขยายฝาตะแกรงเหล็ก ( MH.5 )
( ฝาตะแกรงเหล็กใหม่ + ยกระดับ )
ยกระดับฝาบ่อพักฝาตะแกรงเหล็ก (ใหม่) (ดูขยาย)
ผิวทางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต
หนาเฉลี่ย 5 ซม. บนผิวแทคโคท
เสริมเหล็กฉาก L-50x50x6 มม. (ใหม่) (เชื่อมติดกับเหล็กฉากบ่อพักเดิม)
1: 25
ขยายบ่อพักฝาตะแกรงเหล็ก ( MH.5) ( ฝาตะแกรงเหล็กใหม่ + ยกระดับ )
Scale.
1: 25
แบบกอสราง
โครงการปรับปรุงผิวจราจร
แอสฟัลท์ติกคอน์ริต
ย
ถนนคานาแซบ
ฝ่ายแบบแผนและก่อสร้าง กองช่างเทศบาลเมืองวารินชําราบ
อ้าเภอวารินชําราบ จังหวัดอุบลราชธานี
สํารวจ
ว่าที่ ร.ต.เกรียงไกร กองพันธ์ นายช่างโยธาชํานาญร
เขียนแ
Br
นายชนะภัย เจริญรอย นายช่างโยธาชํานาญงาน
นายคชรินทร ทุมชา วิศวกรโยธาปฏิบัติการ
นายสันติศักดิ์ แสวงทรัพย์ หัวหน้าฝ่ายการโยธา รักษาราชการแทน
.
หัวหน้าฝ่ายแบบแผนและก่อสร้าง
ই
นายสัมพันธ์ ศิริปัทมานนท์ ผู้อํานวยการกองช่าง
นายอุทัย ระรงค์ ปลัดเทศบาลเมืองวารินชําราบ
เหล็กฉาก - 50x50x6 มม. รัดรอบบ่อพักเดิม ( ใหม่ ) เจาะรูฝังพุกเหล็ก 1/2” ข้างละ 2 ตัว ( ใหม่ )
ผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต
หนาเฉลี่ย 5 ซม. บนผิวแทคโค้ท
ยกระดับฝาบ่อพัก ฝาตะแกงเหล็ก ( ใหม่ )
( ทาสีน้ํามัน 2 รอบ )
เหล็กฉาก - 50x50x6 มม. รัดรอบบ่อพักเดิม ( ใหม่ ) " เจาะรูฝังพุกเหล็ก 1/2” ข้างละ 2 ตัว ( ใหม่ )
ผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต หนาเฉลี่ย 5 ซม. / บนผิวแทคโคท
9/
ยกระดับฝาบ่อพัก ฝาตะแกรุงเหล็ก ( ใหม่ )
( ทาสีน้ํามัน 2 รอบ )
นายณรงชัย ประสิทธิ์ ปรีชา รองนายกเทศมนตรี
ผิวจราจร คสล. เดิม
เหล็กฉากเดิม
บอพัก คสล. เดิม
เสริมเหล็กฉาก L-50x50×6 มม.(ใหม่)
ขยาย ( MH.4 )
Scale.
.1: 25
เหล็กฉากเดิม
ผิวจราจร คสล. เดิม
บอพัก คสล. เดิม-
/
เสริมเหล็กฉาก L-50x50x6 มม. (ใหม่)
ขยาย ( MH.5 )
Scale..
:25
นายรชัย ไกรกังวาร
นายกเทศมนตรี
0.014/2568
แบบแผนที่ / จํานวนแผน
08/09
0
2.05
2.95
0.30-
0.30
0.15
2.05
2.95
–0.75
-0.30
0.75→→
0.30-
0.80
1 0.30
0.30-
0.50
3.45
-0.15
+0.30
0.50
0.95
0.80

• 0.30
  0.30
  0.50
  2.50
  0.50
  -0.15
  0.70
  0.15 -
  0.30 0.60-
  แบบแบบแสดงเครื่องหมายจราจร
  ||||||
  บ
  แบบทางมาลาย
  หมยเหตุ
  A
  B
  || ||
  C
  D
  E
  =
  หมายเหตุ
  5

واصر
0.30 -0.60 m.
1.00 m.
2.00 -4.00 m.
0.60 m.
0.80 m.
ใช้ทําเครื่องหมายเส้นจราจร ให้ใช้สีเทอร์โมพลาสติก
0.15
-0.30
<0.68> <0.68-
2.05
1.48
45
3.53
2.95
4.00
บ
เสนปะ
-1.00
-3.00-
2.05
1.03
0.80
+
0.30
0.50
2.50
0.50
0.70
0.15
0.30
บ
เล่นทึบ
บ
แบบเส้นจราจรเส้นทีบ
0.30
2.95
บ
แบบกอสราง
โครงการปรับปรุงผิวจราจร
แอสฟัลท์ติกคอนรีต
ถนนคานาแซบ
ฝ่ายแบบแผนและกอสร้าง กองช่างเทศบาลเมืองวารินชําราบ
อําาเภอวารินชําราบ จังหวัดอุบลราชธานี
สารวจ
ว่าที่ ร.ต.เกรียงไกร กองพันธ์ นายชางโยธาชานาญงาน
เขียนแบบ
นายชนะภัย เจริญรอย นายช่างโยธาชํานาญงาน
นายคชรินทร ทุมชาลี วิศวกรโยธาปฏิบัติการ
นายสันติศักดิ์ แสวงทรัพย์ หัวหน้าฝ่ายการโยธา รักษาราชการแทน หัวหน้าฝ่ายแบบแผนและก่อสร้าง
One
นายสัมพันธ์ ศิริปิกมานนท์ ผู้อํานวยการกองช่าง
4.00
บ
เสนปะ
-3.00-
บ
บ
แบบเส้นจราจรเล่นปะ
4.00
บ
เสนปะ
3.00
นายอุทัย วรงค์ ปลัดเทศบาลเมืองวารินชําราบ
บ
เสนปะ
นายณรงชัย ประสิทธิ์ศรีปรีชา รองนายกเทศมนตรี
แบบแสดง :
แบบเลขที่
:
นายจีระชัย ไกรกังวาร
นายกเทศมนตรี
แบบแบบแสดงเครื่องหมายจราจร
แบบทางมาลาย
แบบเส้นจราจรเส้นทึบ, แบบเส้นจราจรเส้นปะ
0.14/2568

• แบบแผนที่ / จํานวนแผน
  09/09