• ปรับปรุงและซ่อมแซมถนนสาย นม. 4033 เพื่อยกระดับคุณภาพผิวทาง
• เพิ่มความปลอดภัยในการสัญจร

• งานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต ระยะทาง 3.872 กม.
• งานรื้อผิวทางลาดยางเดิม (นํากลับมาใช้ใหม่)
• งานขุดรื้อโครงสร้างทางเดิม (กองเก็บ นํากลับมาใช้ใหม่)
• งานปรับดินเดิมแล้วบดทับ
• งานพื้นทาง S&G ROAD BASE MATERIAL หนา 0.20 ม.
• งาน TACK COAT ผิวทางและผิวไหล่ทาง
• งานผิวทาง ASPHALT CONCRETE (ปูบน Tack Coat) ผิวทางและผิวไหล่ทาง
• งานตีเส้นจราจรด้วยสีเทอร์โมพลาสติก
• ติดตั้งป้ายจราจรระหว่างก่อสร้าง
• ติดตั้งหลักแนวโค้ง ค.ส.ล.
• ติดตั้งหลักกิโลเมตร
• ติดตั้งป้ายจราจรชนิดต่างๆ (ตามที่ระบุในบัญชีปริมาณงาน)
• ติดตั้งสัญญาณไฟกระพริบ และสัญญาณไฟกระพริบ + ป้ายหยุด
• ตัดหญ้าสองข้างทางออกไปไม่น้อยกว่า 1.00 ม.

• ถนนที่ได้รับการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต ระยะทาง 3.872 กม.
• ผิวทางลาดยางเดิมที่รื้อแล้ว (นํากลับมาใช้ใหม่)
• โครงสร้างทางเดิมที่ขุดรื้อ (กองเก็บ นํากลับมาใช้ใหม่)
• พื้นทาง S&G ROAD BASE MATERIAL ที่ได้มาตรฐาน
• ผิวทาง ASPHALT CONCRETE ที่ได้มาตรฐาน
• เส้นจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทางที่ชัดเจน
• ป้ายจราจร, หลักกิโลเมตร, และหลักแนวโค้งที่ติดตั้งเรียบร้อย
• สัญญาณไฟกระพริบที่ติดตั้งพร้อมใช้งาน
• พื้นที่สองข้างทางที่ตัดหญ้าเรียบร้อย

• ไม่ได้ระบุระยะเวลาโครงการ

• Eligibility Requirements: -
• Standards Compliance:
  • คุณสมบัติของวัสดุ นอกเหนือจากที่ระบุในแบบและวิธีการก่อสร้างทางให้เป็นไปตามมาตรฐาน งานก่อสร้างกรมทางหลวงชนบท มทช.201 ถึง มทช.233-2545 (เฉพาะส่วนที่เกี่ยวข้องเท่านั้น)
• Experience: -
• Previous Project Cost: -
• Technical Capabilities:
  • ต้องมีเครื่องจักรและอุปกรณ์ที่เหมาะสมสำหรับการก่อสร้าง S&G ROAD BASE MATERIAL เช่น รถโม่ขนส่งคอนกรีตสดที่มีแรงดันพอเหมาะ
• Personnel: -

• ไม่ได้ระบุเกณฑ์การประเมินราคา

• วัสดุ S&G ROAD BASE MATERIAL:
  • มีส่วนผสมของปูนซีเมนต์ไฮดรอลิกไม่น้อยกว่า 140 กก./ลบ.ม. และใช้เถ้าลอย (FLY ASH) เป็นวัสดุเชื่อมประสานทดแทน
  • อัตราส่วนของน้ําต่อวัสดุเชื่อมประสาน (WATER-TO-CEMENTITIOUS BINDER RATIO) อยู่ในช่วง 0.90 ถึง 1.20
  • วัสดุมวลรวมต้องมีขนาดคละตามตารางที่กําหนด
  • กําลังรับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) ที่ 7 วัน ต้องมีค่าอย่างน้อย 24.50 กก./ตร.ซม.
  • ค่าการไหลแผ่อยู่ในช่วง 20-25 ซม. (ทดสอบตามมาตรฐาน ASTM D6103 หรือใช้กรวยเหล็กวัดการยุบตัวของคอนกรีต)
  • ค่าการเยิ้มน้ําไม่เกิน 4.00% ต่อปริมาตรวัสดุทั้งหมด (ทดสอบตามมาตรฐาน ASTM C232)
• ผิวทางแอสฟัลต์:
  • ส่วนผสมผิวทางแอสฟัลต์ ASPHALT HOT MIX IN PLANT RECYCLING และสารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ตามตารางส่วนผสม ให้ยึดถือผลการออกแบบ (GENERAL TEST) ในการควบคุมคุณภาพงานผิวทาง ASPHALT HOT MIX IN PLANT RECYCLING ในสนาม (CONTROL TEST)
  • สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ (ASPHALT RECYCLING AGENT) ชนิด RA5 ตามมาตรฐาน ASTM D4552-86
• งานตีเส้นจราจร:
  • ใช้วัสดุเทอร์โมพลาสติก THERMOPLASTIC (มทช 241 - 2553) ที่มีคุณสมบัติตาม มอก 542-2549
  • ลูกแก้ว (GLASS BEADS) ต้องเป็นไปตาม มอก. 543-2550

• ผู้รับจ้างต้องใช้พัสดุประเภทวัสดุหรือครุภัณฑ์ที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุที่จะใช้ในการก่อสร้างทั้งหมดตามสัญญา
• หากในงานก่อสร้างมีการใช้วัสดุชนิดเหล็กด้วย ผู้รับจ้างต้องพิจารณาการใช้เหล็กก่อน โดยต้องใช้เหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กที่ต้องใช้ทั้งหมดตามสัญญา

• ถาม: วัสดุ S&G ROAD BASE MATERIAL คืออะไร และมีคุณสมบัติอย่างไร?

  • ตอบ: S&G ROAD BASE MATERIAL เป็นวัสดุที่ใช้สําหรับงานชั้นพื้นทาง มีส่วนผสมของปูนซีเมนต์ไฮดรอลิก, เถ้าลอย, และวัสดุมวลรวม มีคุณสมบัติในการรับแรงอัดได้ดี และมีการไหลแผ่ที่เหมาะสมสําหรับการก่อสร้าง

• ถาม: ต้องตรวจสอบอะไรบ้างก่อนเริ่มงานก่อสร้างชั้นพื้นทางด้วยวัสดุ S&G ROAD BASE MATERIAL?

  • ตอบ: ต้องตรวจสอบตําแหน่งและปริมาณงานขุดซ่อมผิวทางเดิม, ค่าระดับถนนเดิม, วิธีการก่อสร้าง, ความหนาของชั้นพื้นทาง, และความพร้อมของเครื่องจักรและบุคลากรของผู้รับจ้าง

• ถาม: จะตรวจสอบค่าความสามารถในการไหลแผ่ของวัสดุ S&G ROAD BASE MATERIAL ได้อย่างไร?

  • ตอบ: สามารถตรวจสอบได้โดยใช้โมลกระบอกตามมาตรฐาน ASTM D6103 หรือใช้กรวยเหล็กสําหรับวัดการยุบตัวของคอนกรีต

• ถาม: ต้องบ่มวัสดุ S&G ROAD BASE MATERIAL ไว้นานเท่าใดหลังการก่อสร้าง?

  • ตอบ: ต้องบ่มทิ้งไว้ไม่น้อยกว่า 7 วัน และต้องเจาะเก็บตัวอย่าง (Coring) เพื่อนํามาทดสอบกําลังรับแรงอัด

• ถาม: เกณฑ์การยอมรับค่ากําลังรับแรงอัดของวัสดุ S&G ROAD BASE MATERIAL คือเท่าใด?

  • ตอบ: ต้องมีค่ากําลังรับแรงอัดไม่น้อยกว่า 24.50 KSC ที่อายุ 7 วัน

• ถาม: หากค่ากําลังรับแรงอัดของวัสดุ S&G ROAD BASE MATERIAL ไม่ผ่านเกณฑ์ จะต้องทําอย่างไร?

  • ตอบ: ผู้รับจ้างต้องทําการก่อสร้างใหม่ในช่วงนั้นๆ

• ถาม: ต้องตรวจสอบความหนาของชั้นพื้นทาง S&G Road Base Material อย่างไร?

  • ตอบ: ให้เจาะตรวจความหนาจํานวน 1 ก้อนตัวอย่าง หากความหนาน้อยกว่าที่กําหนดให้เจาะตัวอย่างเพิ่มจํานวน 2 ก้อน

• ถาม: ป้ายจราจรที่ใช้ในโครงการนี้ ต้องมีคุณสมบัติอย่างไร?

  • ตอบ: ป้ายจราจรชนิด 1-1, ต-28 ถึง ต-30, ต-57, ต-61 ถึง ต-73 ให้ใช้แผ่นสะท้อนแสงที่มีสัมประสิทธิ์การสะท้อนแสง แบบที่ 9 ตาม มอก. 606 - 2549 ส่วนป้ายจราจรชนิดอื่นๆ ให้ใช้สัมประสิทธิ์การสะท้อนแสง แบบที่ 1 ตาม มอก. 606 - 2549

• ถาม: การตีเส้นจราจรบนผิวทาง ต้องทําอย่างไร?

  • ตอบ: ต้องเตรียมผิวทางให้สะอาดและแห้ง ใช้วัสดุเทอร์โมพลาสติก (THERMOPLASTIC) ที่มีคุณสมบัติตาม มอก 542-2549 และลูกแก้ว (GLASS BEADS) ตาม มอก. 543-2550

• ถาม: จะทราบได้อย่างไรว่าวัสดุที่ใช้ในการก่อสร้างเป็นไปตามมาตรฐานที่กําหนด?

  • ตอบ: ผู้รับจ้างต้องส่งสําเนาต้นฉบับใบเสร็จ (คู่ฉบับจริง) ที่ออกโดยเจ้าของผลิตภัณฑ์หรือตัวแทนจําหน่ายที่มีหนังสือแต่งตั้งจากเจ้าของผลิตภัณฑ์ของวัสดุที่ใช้งานพร้อมระบุเลขที่สัญญา แสดงต่อผู้ควบคุมงาน

กรมทางหลวงชนบท
DEPARTMENT
OF
RURA
ROADS
แบบงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
(โครงการถนนทดลองพื้นทาง SMART AND GREEN)
งานบํารุงถนนสาย นม. 4033

แยกทางหลวงหมายเลข 2256 - บ้านช่องสําราญ อ.ด่านขุนทด, เทพารักษ์, เทพสถิต จ.นครราชสีมา
จํานวน 1 1 แห่ง
สํานักบําารุงทาง
กรมทางหลวงชนบท
แบบเลขที สบร.5 - 02/68

แบบงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
(โครงการถนนทดลองพื้นทาง SMART AND GREEN)
งานบําารุงถนนสาย นม. 4033

แยกทางหลวงหมายเลข 2256 บ้านช่องสําราญ อ.ด่านขุนทด,เทพารักษ์ เทพสถิต จ.นครราชสีมา จํานวน 1 แห่ง
9
รายละเอียดประกอบแบบงานซ่อมสร้าง
ดําเนินการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต ระยะทาง 3.872 กม.

1. งานซ่อมสร้างตามรูปตัดตามขวางงานซ่อมสร้าง ระยะทาง 3.872 กม.
   2089
   ทล. 205
   2256
   2245
   12272
   2275
   223
   2215
   จุดสิ้นสุดสายทาง
   กม.
   29+033
   N 15.346269
   E: 101.386224
   2256
   ลบ. 3031
   ทล. 205
   ทล. 2260
   ทล. 2354
   ทล. 205
   นม 5004
   อกสาสนธิ
   ทล. 2247
   | ลบ. 3020
   ทล. 2256
   ทล. 2247
   แผนที่สังเขป
   จุดสิ้นสุดโครงการ
   กม. 7+803
   N
   E
   15.191461
   : 101.415182
   สารบัญแบบ
   205
   แผ่นที่
   รายการ
   1
   แผนที่สังเขป รายละเอียดประกอบแบบ, สารบัญแบบ
   2
   รายการข้อกําหนดในการดําเนินงาน
   อ. เทพารักษ์
   3 - 4 รายการประกอบแบบวัสดุ S&G ROAD BASE MATERIAL สําหรับงานชั้นพื้นทาง
   รูปตัดตามขวางงานซ่อมสร้างฯ
   5
   6
   บัญชีปริมาณงาน
   7
   งานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
   จุดเริ่มต้นโครงการ
   กม. 2+000
   N
   E
   15.177860
   101.416502
   ทล. 2256
   หมายเหตุ
   กรณีที่ไม่สามารถดําเนินการได้ตามรายการข้างต้น ตําแหน่งการก่อสร้างสามารถเปลี่ยนแปลงได้ โดยได้รับความเห็นชอบจากคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ
   จุดเริ่มต้นสายทาง
   กม. 0+000
   N 15.105792
   E 101.442511
   นม. 3059
   2164
   หมายเหตุ
   นม. 3044
   อ้างอิง
   =
   ―
   ᏧᏭ
   แบบมาตรฐานงานทาง (สํานักสํารวจและออกแบบ กรมทางหลวงชนบท พ.ศ. 2561) แบบมาตรฐานงานสะพาน (สํานักสํารวจและออกแบบ กรมทางหลวงชนบท พ.ศ. 2564) แบบงานบํารุงรักษาทาง (สํานักบํารุงทาง กรมทางหลวงชนบท พ.ศ. 2556) แบบมาตรฐานป้ายจราจร “กิจกรรมอํานวยความปลอดภัยขณะก่อสร้าง
   สํานักบํารุงทาง
   .
   แบบงานซ่อมสร้างฯ
   งานบํารุงถนนสาย นม. 4033
   แยกทางหลวงหมายเลข 2256

บ้านช่องสําราญ
อ.ด่านขุนทด, เทพารักษ์, เทพสถิต จ.นครราชสีมา
แสดงแบบ
นายปรีชา ต้นคํา
นายนนท์ธวัช บุญพบ
นายณัฐ สุทธิ
นายสุเมธ ในโภคทรัพย์
แผนที่สังเขป
รายละเอียดประกอบแบบ

สารบัญแบบ
เลขที่แบบ สบร.5 - 02/68
แผ่นที่
1
จํานวนแผ่น
นายนพปฎล เสี่ยงบุญ
กรมทางหลวงชนบท
สํารวจ เห็นชอบ
2. เขียนแบบ
9
7
ออกแบบ
ผอ.กต
ผอกบท
ธันวาคม 2567
ผูอานวยการสํานักฯ
อนุมัติ
(แทน) อธิบดี
รายการข้อกําหนดในการดําเนินงาน
1). ผู้รับจ้างตรวจสอบค่าระดับถนนเดิมเพื่อคิดปริมาณงานขุดรื้อ และกําหนดค่าระดับในการเสริมวัสดุปรับระดับ ปริมาณงานต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบรูปและรายการ
2). ก่อนปูผิวทางผู้รับจ้างต้องตรวจสอบความหนาของชั้นพื้นทางให้เป็นไปตามรูปแบบกําหนด กรณีเจาะตรวจความหนาจํานวน 1 ก้อนตัวอย่าง ความหนาต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ หากความหนาน้อยกว่าที่กําหนด
ให้เจาะตัวอย่างเพิ่มจํานวน 2 ก้อน ตามแนวขนานกับถนนและไม่อยู่ในแนวเดียวกัน ระยะห่างไม่น้อยกว่า 25 เมตร แต่ไม่เกิน 50 เมตร และนํามาหาค่าเฉลี่ยความหนาต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ
3). ความหนาของผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตให้เจาะตัวอย่างความหนาทุกๆ ระยะไม่เกิน 250 เมตร จํานวน 1 ก้อนตัวอย่าง ความหนาไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ หากความหนาต่ํากว่าที่กําหนด ให้เจาะตัวอย่าง จํานวน 3 ก้อนตัวอย่าง
ในแนวตั้งฉากกับถนน และก้อนตัวอย่างจะต้องห่างกันไม่น้อยกว่า 2.00 เมตร ทั้งนี้อนุญาตให้ความหนาก้อนตัวอย่าง ตัวต่ําสุดไม่น้อยกว่าร้อยละ 85 ของความหนาที่กําหนดและนํามาหาค่าเฉลี่ยจะต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ
งานก่อสร้างกรมทางหลวงชนบท มทช.201 ถึง มทช.233-2545 (เฉพาะส่วนที่เกี่ยวข้องเท่านั้น)
4.) คุณสมบัติของวัสดุ นอกเหนือจากที่ระบุในแบบและวิธีการก่อสร้างทางให้เป็นไปตามมาตรฐาน
5.) จํานวนขั้นบันไดในการก่อสร้างลาดคันทางบนถนนเดิม อยู่กับความสูงของคันทางเดิม
5.1 ระยะ (ก) ในการก่อสร้างลาดคันทางบนถนนเดิมให้อยู่ในดุลพินิจของวิศวกรโครงการ หรือผู้ควบคุมการก่อสร้าง แต่ไม่มากกว่า 0.50 ม.
5.2 ระยะ (ข) ในการก่อสร้างลาดคันทางบนถนนเดิมจะต้องกว้างพอที่เครื่องจักรบดอัดดินสามารถเข้าทํางานได้ และต้องตัดเข้าไปในถนนเดิมไม่น้อยกว่า 0.50 ม.
6.) งานดินตัด หมายถึงงานตัดดิน, และงานตัดอื่นๆ ที่จําเป็นในการก่อสร้างให้ถูกต้องตามแบบและรายการ
7.) ก่อนเริ่มงานก่อสร้างดินถมคันทางหลังจากงานถางป่าขุดต่อ ได้กระทําเสร็จสิ้นแล้ว ที่ซึ่งความสูงของดินถมคันทางเท่ากับ 1.00 เมตร หรือน้อยกว่าให้ทําการคราดไถดินเดิมอีกไม่น้อยกว่า 0.30 เมตร
แล้วทําการก่อสร้างตามมาตราฐานงานดินถมคันทางและบดอัดให้ได้ความแน่นไม่น้อยกว่า 95 % STANDARD PROCTOR DENSITY
8.) ในกรณีงานดินตัดเมื่อทําการตัดถึงระดับบนสุดของงานดินคันทางแล้ว ให้ทําการคราดไถลึกไม่น้อยกว่า 0.20 เมตร แล้วทําการก่อสร้างตามแบบมาตราฐานงานดินถมคันทาง
และบดอัดให้ได้ความแน่นไม่น้อยกว่า 95 % STANDARD PROCTOR DENSITY
9.) กรณีที่ก่อสร้างคันทางในบริเวณบึง หนอง หรือในคูน้ํา ฯลฯ ไม่ว่าจะเป็นการขุด การถม หรือการไล่เลน ผู้รับจ้างจะต้องดําเนินการตามวิธีการและขั้นตอนการก่อสร้างตามแบบเลขที่ ถน-502/61 และ ถน-503/61
หรือผู้รับจ้างจะเสนอวิธีการอื่นที่ดีกว่าต่อผู้ควบคุมงานก่อสร้าง และจะทําการก่อสร้างได้ก็ต่อเมื่อผู้ควบคุมงานก่อสร้าง หรือผู้ออกแบบได้อนุมัติวิธีการก่อสร้างแล้วนั้น ทั้งนี้วัสดุที่ใช้จะต้องเป็นไปตามมาตรฐาน วัสดุคันทาง
10.) กําหนดให้มีการตรวจสอบความหนาของผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต โดยการสุ่มเจาะตัวอย่างด้วยวิธีการ CORING จํานวน 1 ตัวอย่างทุกระยะ 250 เมตร หากปรากฏว่าความหนาของก้อนตัวอย่างน้อยกว่าความหนาที่กําหนดไว้ในแบบ
จะต้องสุ่มเจาะตัวอย่างเพิ่มในระยะ 250 เมตรนั้น จํานวน 3 ตัวอย่างที่อยู่ในแนวตั้งฉากกับถนนเดียวกัน โดยมีระยะห่างกันไม่น้อยกว่า 2.00 เมตร โดยผลที่ยอมรับได้ก็คือความหนาต่ําสุดของก้อนตัวอย่างต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 85
ของความหนาที่กําหนดไว้ในแบบและความหนาเฉลี่ยของก้อนตัวอย่างทั้ง 3 ก้อนต้องไม่น้อยกว่าความหนาที่กําหนดไว้ในแบบ
ข้อกําหนดเพิ่มเติมตามแนวทางปฏิบัติของกฎกระทรวงกําหนดพัสดุและวิธีการจัดซื้อจัดจ้างที่รัฐต้องการส่งเสริมหรือสนับสนุน (ฉบับที่ 2) พ.ศ. 2563
ผู้รับจ้างต้องใช้พัสดุประเภทวัสดุหรือคุรุภัณฑ์ที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุที่จะใช้ในการก่อสร้างทั้งหมดตามสัญญา
และหากในงานก่อสร้างมีการใช้วัสดุชนิดเหล็กด้วย ผู้รับจ้างต้องพิจารณาการใช้เหล็กก่อน โดยต้องใช้เหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่า
ร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กที่ต้องใช้ทั้งหมดตามสัญญา
สํานักบํารุงทาง
.
แบบงานซ่อมสร้างฯ
แยกทางหลวงหมายเลข 2256

งานบํารุงถนนสาย นม. 4033
บ้านช่องสําราญ อ.ด่านขุนทด, เทพารักษ์, เทพสถิต จ.นครราชสีมา
แสดงแบบ
รายการข้อกําหนดในการดําเนินงาน
กรมทางหลวงชนบท
สํารวจ เห็นชอบ
นายปรีชา ต้นคํา
นายนนท์ธวัช บุญพบ
ม. 2. เขียนแบบ
นายณัฐ สุทธิ
นายสุเมธ ในโภคทรัพย์
นายนพปฎล เสี่ยงบุญ
9
7
ออกแบบ
ผอ.กต
ผอกบท
ธันวาคม 2567
เลขที่แบบ สบร.5 - 02/58
แผ่นที่
2
จํานวนแผ่น
ผูอานวยการสํานักฯ
อนุมัติ
(แทน) อธิบดี

1. ส่วนผสมของวัสดุ
   รายการประกอบแบบวัสดุ S&G ROAD BASE MATERIAL สําหรับงานชั้นพื้นทางและรองพื้นทาง
   1.1 มีส่วนผสมของปูนซีเมนต์ไฮดรอลิกในปริมาณไม่น้อยกว่า 140 กิโลกรัมต่อลูกบาศ์กเมตร และจะต้องมีการใช้เถ้าลอย (FLY ASH) เป็น วัสดุเชื่อมประสานทดแทน
   1.2 มีการใช้อัตราส่วนของน้ําต่อวัสดุเชื่อมประสาน (WATER-TO-CEMENTITIOUS BINDER RATIO) ในช่วงระหว่าง 0.90 ถึง 1.20 1.3 วัสดุมวลจะต้องมีขนาดละดังแสดงในตารางที่ 1 ซึ่งสามารถใช้เป็นวัสดุใหม่หรือหินรีไซเคิลในที่ได้
   ตาราง 1 ขนาดคละของวัสดุมวลรวมที่ใช้สําหรับการสร้างวัสดุ S&G ROAD BASE MATERIAL
   ขนาดร้อยละ
   ผ่านตะแกรง ขอบเขตล่าง
   ขนาดอนุภาคบนตะแกรง (มม.)
   ขอบเขตบน
   19
   100
   100
   12.5
   100
   100
   4.75
   95
   100
   2.36
   80
   100
   1.18
   50
   85
   0.60
   35
   60
   0.30
   20
   40
   12
   0.075
   2
   25
   8
   0.15
2. การผสมวัสดุคอนกรีตเหลวกําลังต่ํา
   222
   การผสมส่วมผสมนั้น เริ่มต้นวัสดุมวลรวมจะถูกผสมกับวัสดุเชื่อมประสานและถ่านชีวมวล ในลักษณะแห้งประมาณ 1 นาที เพื่อให้วัสดุ ตั้งต้นคลุกเคล้าเข้ากันได้ดี จากนั้นเตรียมน้ําที่ผสมกับสารลดน้ําตามอัตราส่วนที่ออกแบบไว้ ผสมลงไปกับน้ําเพื่อเตรียมเป็นสารละลาย ก่อนนําไป ผสมกับวัสดุผสมแห้งด้วยเครื่องผสมด้วยอัตราเร็วในการผสมคงที่ในช่วง 20-30 รอบต่อนาที เป็นระยะเวลาประมาณ 2 นาที ก่อนขนส่งและ
   เทลงแบบในภาคสนาม
3. กําลังรับแรงอัด
   การออกแบบส่วนผสมของวัสดุคอนกรีตเหลวควบคุมกําลังต่ําสามารถทําได้โดยการหล่อตัวอย่างทรงกระบอกที่มีขนาดหน้าตัด 100 มม. และสูง 110 มม. ที่อ้างอิงโมลทรงกระบอกตามมาตรฐานการบดอัดวัสดุชั้นพื้นทางและรองพื้นทาง มทช. (ท) 501.2. วิธีการทดสอบความแน่น แบบสูงกว่ามาตรฐาน โดยตัวอย่างจะถูกบ่มบ่มโดยใช้พลาสติกห่อเป็นเวลา 7 วัน เมื่อครบกําหนดให้เอา พลาสติกออกแล้วนําไปแช่น้ํา 2 ชั่วโมง นําขึ้นจากน้ําปล่อยให้แห้งด้วยอากาศจนมีสภาพอิ่มตัวผิวแห้ง นําไปทดสอบหาค่ากําลังรับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) โดยค่ากําลังรับแรงอัดทดสอบที่เจ็ดวัน จะต้องมีค่าอย่างน้อย 24.50 กิโลกรัมแรงต่อตารางเซนติเมตร สําหรับการเป็นวัสดุชั้นพื้นทาง
4. ค่าการไหลแผ่
   ค่าความสามารถในไหลแผ่ อ้างอิงตามมาตรฐาน ASTM D6103 ทดสอบอัตราการไหลจะทดสอบ โดยการใช้โมลกระบอกขนาดความสูง 150 มม. เส้นผ่าศูนย์กลาง 76 มม. เทส่วนผสมเปียกแบบสด โดยปราศจากการกระทั่งตัวอย่าง ลงไปในกระบอกจากนั้นดึงโมลออกเพื่อให้ตัวอย่างมีการไหลได้ด้วย ตัวเองและวัดเส้นผ่าศูนย์กลาง โดยมาตรฐาน ACI 229 ได้แนะนําค่าการไหลที่เหมาะสมสําหรับการเท ลงแบบเพื่อการบดอัดถมด้วยตัวอย่างได้ตามมาตรฐานดังกล่าวอยู่ในช่วง 20-25 ซม. จากการหาค่าเฉลี่ย ของเส้นผ่าศูนย์กลางทั้งหมด 4 ครั้ง
   หรือทดสอบโดยใช้กรวยเหล็กสําหรับการวัดการยุบตัวของคอนกรีต มีลักษณะเป็นรูปกรวยตัดมีความ หนาไม่น้อยกว่า 1.14 มม. ความสูง 3053 มม. ฐานด้านบนแบบมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 3033 มม. และส่วนฐานตอนล่างมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1033 มม. จากนั้นยกกรวยทดสอบที่ระดับความสูง ประมาณ 30 ซม. แล้ว วัดการไหลแผ่ตัวอย่างโดยซึ่งจะต้องอยู่ในช่วงระหว่าง 50-70 ซม. จากการหา ค่าเฉลี่ยของเส้นผ่าศูนย์กลางทั้งหมด 4 ครั้ง
5. ค่าการเยิ้มน้
   ค่าการเพิ่มน้ํา อ้างอิงตามมาตรฐาน ASTM C232 ซึ่งเป็นการทดสอบหาเปอร์เซ็นต์การเยิ้มน้ําที่ เกิดขึ้นบริเวณผิวหน้าหลังจากการเทลงแบบ โดยคิดเป็นอัตราส่วนน้ําหนักน้ําที่เยิ้มออกมาภายในระยะ เวลา 4 ชั่วโมงหลังการเทลงแบบ ต่อน้ําหนักวัสดุทั้งหมด และอัตราส่วนปริมาตรน้ําเยิ้มที่ผิวหน้าต่อ ปริมาตรน้ําทั้งหมด เพื่อแสดงถึงค่าระดับการเปลี่ยนแปลงหลังเทลงแบบ ให้มีความเหมาะสมสําหรับการ ดําเนินงานในหน้างานจริง โดยค่าการเยิ้มน้ําที่เหมาะสมควรมีค่าไม่เกิน 4.00% ต่อปริมาตรวัสดุทั้งหมด โดยอ้างอิงจากมาตรฐานงานชั้นพื้นทาง มยผ. 2117 - 57 ที่กําหนดค่าความคลาดเคลื่อนที่ยอมให้ สําหรับชั้นพื้นทางที่สูงเกิน 15 ซม. ไม่ค่าไม่ควรเกิน 1.25 ซม หากกําหนดความสูงชั้นพื้นทางเป็นปกติ ตามการก่อร้างทั่วไปที่ 30 ซม จะทําให้ค่าการเปลี่ยนแปลงระดับนี้คิดเป็นประมาณ 4.16% ต่อความสูง ทั้งหมด และเมื่อคิดหน้าตัดที่เท่ากันจึงทําให้ค่าการเปลี่ยนแปลงปริมาตรในแนวความสูงที่ยอมรับจะอยู่ที่ ค่า 4.16% ซึ่งค่าที่น้อยกว่าค่าดังกล่าวเป็นเกณฑ์เชิงอนุมานให้กับการยอมรับได้ของวัสดุ S&G ROAD BASE MATERIAL ที่จะมีน้ําที่เยิ้มออกมาหลังจากการเทลงแบบ
   สํานักบํารุงทาง
   .
   แบบงานซ่อมสร้างฯ
   งานบํารุงถนนสาย นม. 4033
   แยกทางหลวงหมายเลข 2256

บ้านช่องสําราญ อ.ด่านขุนทด, เทพารักษ์, เทพสถิต จ.นครราชสีมา
แสดงแบบ
รายการประกอบแบบวัสดุ
S&G ROAD BASE MATERAIL
สําหรับงานชั้นพื้นทางและรองพื้นทาง
นายปรีชา ต้นคํา
นายนนท์ธวัช บุญพบ
ม. Komp.
นายณัฐ สุทธิ
นายสุเมธ ในโภคทรัพย์
นายนพปฎล เสี่ยงบุญ
เลขที่แบบ สบร.5 - 02/68
แผ่นที่
3
จํานวนแผ่น
7
9
กรมทางหลวงชนบท
สํารวจ เห็นชอบ
เขียนแบบ
ออกแบบ
ผอ.กต
ผอกบท
ธันวาคม 2567
อนุมัติ
ผูอานวยการสํานักฯ
(แทน) อธิบดี
รายการประกอบแบบวัสดุ S&G ROAD BASE MATERIAL สําหรับงานชั้นพื้นทางและรองพื้นทาง
ก่อนงานก่อสร้างชั้นพื้นทางด้วยวัสดุ วัสดุ S&G ROAD BASE MATERIAL ผู้รับจ้างจะต้องประสานกับผู้ควบคุมงานและดําเนินการตามรายละเอียดดังนี้

1. ตรวจสอบตําแหน่ง ปริมาณงานขุดซ่อมผิวทางเดิม (DEEP PATCH) เพื่อแก้ไขโครงสร้างทางที่ไม่แข็งแรง (SOFT) โดยทําการขุดรื้อลึกถึงขั้นที่เสียหาย แล้วเปลี่ยนวัสดุที่มีคุณภาพมาแทนที่พร้อมทําการบดอัดแน่นให้ได้ตามแบบรูปและรายการที่
   กําหนดก่อนดํานินก่อสร้างชั้นพื้นทาง S&G ROAD BASE MATERIAL
2. ตรวจสอบค่าระดับถนนเดิมเพื่อคิดปริมาณงานก่อสร้างชั้นพื้นทาง S&G ROAD BASE MATERIAL และกําหนดค่าระดับเพื่อให้ปริมาณงานต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบรูปและรายการ
3. ผู้รับจ้างต้องเสนอวิธีการก่อสร้างหรืออย่างน้อยประกอบด้วย ขั้นตอนเกลี่ยปรับให้ได้รูปทรง ความเรียบ ความลาดเอียง ความแน่นตามค่าระดับที่กําหนดภายในระยะเวลา 2 ชั่วโมง หลังการขุดกัด เพื่อหาประสิทธิภาพการทํางานของชุดเครื่อง
   จักรและบุคลากรของผู้รับจ้าง
4. ผู้รับจ้างต้องกําหนดความหนาของชั้นพื้นทาง S&G ROAD BASE MATERIAL ด้วยการใช้ไม้แบบด้านข้างและต้องสอดคล้องกับค่าระดับตามแบบที่กําหนดไว้
5. ก่อนเริ่มทําการเทวัสดุ S&G ROAD BASE MATERIAL ผู้รับจ้างจะต้องเตรียมชั้นดินรองพื้นทางหรือชั้นทางเดิมที่ต้องการปูทับ พรมด้วยรถน้ําก่อนเพื่อให้วัสดุมวลรวมชั้นรองนั้นไม่เกิดการดูดซับน้ําของวัสดุ S&G ROAD BASE MATERIAL มาก
   เกินไปขณะทําการก่อสร้าง
6. เมื่อดําเนินการตามข้อ 1 ถึง ข้อ 5 แล้วเสร็จ ให้เสนอต่อผู้ควบคุมงานเห็นชอบก่อนดําเนินการก่อสร้าง
7. ก่อนเริ่มดําเนินการผู้ควบคุมงาน ต้องตรวจสอบความพร้อมของเครื่องจักร และคุณภาพของวัสดุ S&G ROAD BASE MATERIAL และความพร้อมบุคลากรของผู้รับจ้างก่อนดําเนินการก่อสร้าง รายละเอียดดังนี้
   7.1 ตรวจสอบความพร้อมของเครื่องจักร และรถโม่ขนส่งคอนกรีตสด สําหรับวัสดุ S&G ROAD BASE MATERIAL ว่ามีแรงดันที่พอเหมาะสําหรับการเทวัสดุเพื่อให้ไหลได้โดยไม่จําเป็นต้องใช้เครื่องจี้หรือสั่น หรือไม่
   7.2 ตรวจสอบค่าความสามารถในไหลแผ่ของวัสดุ S&G ROAD BASE MATERIAL จากรถโม่ขนส่งคอนกรีตสดทุกครั้ง อ้างอิงตามมาตรฐาน ASTM D6103 ทดสอบอัตราการไหลจะทดสอบโดยการใช้โมลกระบอกขนาด ความสูง 150 มม. เส้น ผ่าศูนย์กลาง 76 มม. เทส่วนผสมเปียกแบบสุดโดยปราศจากการกระทั่งตัวอย่าง ลงไปในกระบอกจากนั้นดึงโมลออกเพื่อให้ตัวอย่างมีการไหลได้ด้วยตัวเองและวัดเส้นผ่าศูนย์กลาง โดย มาตรฐาน ACI 229 ได้แนะนําค่าการไหลที่เหมาะสม สําหรับการเทลงแบบเพื่อการบดอัดถมด้วยตัวอย่างได้ตามมาตรฐานดังกล่าวอยู่ในช่วง 20-25 ซม. จากการหาค่าเฉลี่ยของเส้นผ่าศูนย์กลางทั้งหมด 4 ครั้ง หรือ ทดสอบโดยใช้กรวยเหล็กสําหรับการวัดการยุบตัวของคอนกรีต มีลักษณะเป็นรูปกรวย ตัดมีความหนาไม่น้อยกว่า 1.14 มม. ความสูง 3053 มม. ฐานด้านบนแบบมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 3033 มม. และส่วนฐานตอน ล่างมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1033 มม. จากนั้นยกกรวยทดสอบที่ระดับความสูงประมาณ 30 ซม. แล้ว วัดการไหลแผ่ ตัวอย่างโดยซึ่งจะต้องอยู่ในช่วงระหว่าง 45-70 ซม. จากการหาค่าเฉลี่ยของเส้นผ่าศูนย์กลางทั้งหมด 4 ครั้ง
   7.3 ตรวจสอบค่าการเพิ่มน้ําของวัสดุ S&G ROAD BASE MATERIAL โดยสังเกตุจากการแยกตัวของระหว่างน้ําและวัสดุคอนกรีตเหลว ขณะทําการทดสอบค่าการไหล หากมีการแยกตัวชัดเจนเป็นน้ําใส และสามารถเห็น วัสดุ มวลรวมที่ผสมอย่าง ชัดเจน จําเป็นต้องยกเลิกการเทวัสดุของรถโม่ขนส่งคอนกรีตสดชุดดังกล่าว
   7.4 หลังการก่อสร้างผู้ควบคุมงานต้องทําการตรวจสอบระดับรูปทรง ความเรียบ ความลาดเอียง หากพบว่าไม่เป็นไปตามแบบรูปและรายการกําหนด ให้ผู้รับจ้างดําเนินการแก้ไขทันที
   7.5 ผู้ควบคุมงานต้องทําข้อตกลงกับผู้รับจ้างว่า เมื่อทําก่อสร้างวัสดุ S&G ROAD BASE MATERIAL แล้วเสร็จ ต้องทําการบ่มทิ้งไว้ไม่น้อยกว่า 7 วัน และให้เจาะเก็บตัวอย่าง (Coring) เพื่อนํามาทดสอบกําลังรับแรงอัด ในภาคสนาม ที่อายุ 7 วัน โดยจะต้องมีค่ากําลังรับแรงอัดไม่น้อยกว่า 24.50 KSC ตามที่ระบุไว้ในแบบรูปรายการ หากค่ากําลังไม่ผ่านเกณฑ์ดังกล่าว ผู้รับจ้างต้องทําการก่อสร้างใหม่ในช่วงนั้นๆ
8. ก่อนปูผิวทางผู้ควบคุมงานต้องตรจสอบความหนาของชั้นพื้นทาง S&G Road Base Material ให้เป็นไปตามรูปแบบกําหนด กรณเจาะตรวจความหนาจํานวน 1 ก้อนตัวอย่าง ความหนาต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ หากความหนาน้อย
   กว่าที่กําหนดให้เจาะตัวอย่างเพิ่มจํานวน 2 ก้อน ตามแนวขนานกับถนนและไม่อยู่ในแนวเดียกัน ระยะห่างไม่น้อยกว่า 25 เมตร แต่ไม่เกิน 50 เมตร และนํามาหาค่าเฉลี่ยความหนาต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ
   กรมทางหลวงชนบท
   สํานักบํารุงทาง
   .
   แบบงานซ่อมสร้างฯ
   งานบํารุงถนนสาย นม. 4033
   แยกทางหลวงหมายเลข 2256

บ้านช่องสําราญ อ.ด่านขุนทด, เทพารักษ์, เทพสถิต จ.นครราชสีมา
แสดงแบบ
รายการประกอบแบบวัสดุ
S&G ROAD BASE MATERAIL
สําหรับงานชั้นพื้นทางและรองพื้นทาง
นายปรีชา ต้นคํา
นายนนท์ธวัช บุญพบ
นายณัฐ สุทธิ
นายสุเมธ ในโภคทรัพย์
นายนพปฎล เสี่ยงบุญ
เลขที่แบบ สบร.5 - 02/68
แผ่นที่
4
จํานวนแผ่น
7
สํารวจ เห็นชอบ
ม. 2. เขียนแบบ
9
ออกแบบ
ผอ.กต
ผอกบท
ธันวาคม 2567
ผูอานวยการสํานักฯ
อนุมัติ
(แทน) อธิบดี
ระดับดินเดิม
งานบํารุงถนนสาย นม. 4033 แยกทางหลวงหมายเลข 2256 - บ้านช่องสําราญ
อ.ด่านขุนทด, เทพารักษ์, เทพสถิต จ.นครราชสีมา
SIDE SLOPE
หินคลุกบดทับ
(ใช้วัสดุจากงานขุดรื้อชั้นโครงสร้างทางเดิม)
โครงสร้างทางเดิม
ผิวไหล่ทาง
1.00 ม.
SLOPE
ผิวทางกว้าง 8.00 ม.
ผิวจราจร
6.00 ม.
SLOPE
ผิวไหล่ทาง
1.00 ม.
SIDE SLOPE
ระดับดินเดิม
งานผิวทาง ASPHALT CONCRETE ความหนาเฉลี่ย 0.05 ม
งาน TACK COAT
งานพื้นทาง SMART AND GREEN หนา 0.20 ม. มีค่ารับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) ไม่น้อยกว่า 24.5 ksc. ปรับเกลี่ยแต่งดินเดิมและบดอัดแน่น ไม่น้อยกว่า 95% STANDARD PROCTOR DENSITY
งานขุดรื้อชั้นโครงสร้างทางเดิม ความหนารวม 0.20 ม.
งานขุดรื้อผิวทางเดิม หนา 0.05 ม. (กองเก็บ)
รูปตัดตามขวางงานซ่อมสร้างฯ
Ө
ช่วงดําเนินการ

กม. ที่ 2+000
กม. ที่ 3+000

กม. ที่ 2+500

กม. ที่ 5+200

กม. ที่ 3+769
กม.ที่ 7+803.
หมายเหตุ

1. ส่วนผสมผิวทางแอสฟัลต์ ASPHALT HOT MIX IN

PLANT RECYCLING และสารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ตามตารางส่วนผสม
ให้ยึดถือผลการออกแบบ (GENERAL TEST) ในการควบคุมคุณภาพงานผิวทาง ASPHALT HOT MIX IN PLANT RECYCLING ในสนาม (CONTROL TEST)

2. สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ (ASPHALT RECYCLING AGENT) ชนิด RA5 ตามมาตรฐาน ASTM D4552-86
3. ข้อแนะนํา ให้ผู้ควบคุมงานเว้นระยะการทํางาน ก่อน/หลัง ถึงท่อลอดเหลี่ยม สะพาน หรือถนนคอนกรีต ไม่น้อยกว่า 1-5 เมตร
   สํานักบํารุงทาง
   .
   แบบงานซ่อมสร้างฯ
   งานบํารุงถนนสาย นม. 4033
   แยกทางหลวงหมายเลข 2256

บ้านช่องสําราญ
อ.ด่านขุนทด, เทพารักษ์, เทพสถิต จ.นครราชสีมา
นายปรีชา ต้นคํา
นายนนท์ธวัช บุญพบ
ม. Komp.
นายณัฐ สุทธิ
นายสุเมธ ในโภคทรัพย์
แสดงแบบ
รูปตัดตามขวางงานซ่อมสร้าง
นายนพปฎล เสี่ยงบุญ
เลขที่แบบ สบร.5 - 02/68
แผ่นที่
5
จํานวนแผ่น
7
9
กรมทางหลวงชนบท
สํารวจ เห็นชอบ
เขียนแบบ
ออกแบบ
ผอ.กต
ผอกบท
ธันวาคม 2567
อนุมัติ
ผูอานวยการสํานักฯ
(แทน) อธิบดี

บ้านช่องสําราญ
งานบํารุงถนนสาย นม. 4033 แยกทางหลวงหมายเลข 2256
อ.ด่านขุนทด, เทพารักษ์, เทพสถิต จ.นครราชสีมา
บัญชีปริมาณงาน
SD
รายการ
หน่วย
ปริมาณงาน
หมายเหตุ
2
3
งานปรับดินเดิมแล้วบดทับ
+
5
1 งานรื้อผิวลาดยางเดิม (นํากลับมาใช้ใหม่)
งานขุดรื้อโครงสร้างทางเดิม (กองเก็บ นํากลับมาใช้ใหม่)
งานค้นทางบดทับ (ใช้วัสดุจากงานขุดรื้อโครงสร้างทางเดิม)
งานพื้นทาง S&G
ตร.ม.
30,976
ตร.ม.
34,073
ลบ.ม.
6,814
ลบ.ม.
619
ตร. ม.
30,976
6
TACK COAT ผิวทาง
ตร.ม.
23,232
7
ผิวทาง ASPHALT CONCRETE (ปูบน Tack Coat)
ตร. ม.
23,232
8
TACK COAT ผิวไหล่ทาง
ตร.ม.
7,744
ผิวไหล่ทาง ASPHALT CONCRETE (ปูบน Tack Coat)
ตร.ม.
7,744
10
สีเทอร์โมพลาสติก
ตร. ม.
1,593
3 เส้น กว้าง 0.15 ม.
11
ติดตั้งป้ายจราจรระหว่างก่อสร้าง
12
หลักแนวโค้ง ค.ส.ล
เหมาจ่าย
หลัก
1
รูปแบบที่ 2
13
หลักกิโลเมตร
หลัก
050
40
14
ป้ายจราจรแบบ ๓ - 27,931 - 756, 958-760,775
ชุด
12
15
ป้ายจราจรแบบ 777
ชุด
4
16
ป้ายจราจรแบบ นา
ชุด
1
17
ป้ายจราจรแบบ น2 ( 2 แผ่นป้าย )
ชุด
4
18
ป้ายจราจรแบบ น5
ชุด
6
19
ติดตั้งสัญญาณไฟกระพริบ
ชุด
4
20
20
ติดตั้งสัญญาณไฟกระพริบ +
ป้าย หยุด บ
ชุด
7
หมายเหตุ

1. ป้ายจราจรชนิด 1-1, 7-28 ถึง ต-30, ต-57, 7-61 ถึง 1-73 ให้ใช้แผ่นสะท้อนแสงที่มี
   สัมประสิทธิ์การสะท้อนแสง แบบที่ 9 ตาม มอก. 606 2549
2. ป้ายจราจรชนิดอื่นๆ ให้ใช้สัมประสิทธิ์การสะท้อนแสง แบบที่ 1 ตาม มอก. 606 - 2549 3. หลังจากดําเนินการซ่อมสร้างฯ แล้วให้ดําเนินการตัดหญ้าสองข้างทางออกไปไม่น้อยกว่า 1.00 ม.
   สํานักบํารุงทาง
   .
   แบบงานซ่อมสร้างฯ
   งานบํารุงถนนสาย นม. 4033
   แยกทางหลวงหมายเลข 2256

บ้านช่องสําราญ
อ.ด่านขุนทด, เทพารักษ์, เทพสถิต จ.นครราชสีมา
แสดงแบบ
นายปรีชา ต้นคํา
นายนนท์ธวัช บุญพบ
นายณัฐ สุทธิ
นายสุเมธ ในโภคทรัพย์
นายนพปฎล เสี่ยงบุญ
บัญชีปริมาณงาน
เลขที่แบบ สบร.5 - 02/58
แผ่นที่
6
จํานวนแผ่น
กรมทางหลวงชนบท
สํารวจ เห็นชอบ
ม. 2. เขียนแบบ
9
7
ออกแบบ
ผอ.กต
ผอกบท
ธันวาคม 2567
อนุมัติ
ผูอานวยการสํานักฯ
(แทน) อธิบดี
งานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
รายการประกอบแบบ

1. เส้นขอบทางให้ตีเส้นทึบ ยกเว้นในบริเวณทางเชื่อม ให้ตีเส้นประ เส้น 1.00 ม. เว้นระยะ 2.00 ม.
2. เส้นแบ่งทิศทางจราจร ให้ตีเส้นประ เส้น 3.00 ม. เว้นระยะ 9.00 ม. ยกวันบริเวณทางโค้ง สะพาน และความกว้างไหล่ทางลดลงให้ตีเส้นทึบ
3. ตําแหน่งการตีเส้นจราจร สามารถเปลี่ยนแปลงตามความเหมาะสม โดยให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน ทั้งนี้ปริมาณงานจะต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในบัญชีปริมาณงาน การดําเนินการตีเส้นจราจรด้วยวัสดุเทอร์โมพลาสติก THERMOPLASTIC (มทช 241
   ให้ดําเนินการดังนี้
   1.วิธีดําเนินการจัดทํา

1.1 การเตรียมผิวทาง : ผิวทางจราจรที่ทําการตีเส้นหรือเครื่องหมายจราจรต้องสะอาดและแห้ง ต้องไม่ทําบนผิวทางที่สกปรก มีฝุ่นจับ หรือสิ่งแปลก ปลอมอื่นใด การลงวัสดุรองพื้นต้องใช้วิธีพ่นเพื่อให้วัสดุติดแน่น กับผิวจราจรสม่ําเสมอ โดยไม่ก่อให้เกิด
การเยิ้มตัวและเปลี่ยนสีเดิม สารวัสดุรองพื้นดังกล่าวต้องสอดคล้องกับผิวจราจรที่จะทํางานรวมทั้งปริมาณจะต้องเหมาะสม ทั้งนี้ต้องได้รับความเห็นชอบ จากผู้ควบคุมงานก่อน ในการลบเครื่องหมายจราจรเดิมออกโดยใช้เครื่องจักรกล
1.2 ในกรณีที่ตีเส้นจราจรหรือเครื่องหมายจราจรบนผิวทางที่ก่อสร้างใหม่ให้ดําเนินการภายหลังการก่อสร้างผิวทางแล้วเสร็จไม่น้อยกว่า 7 วัน
1.3 การเตรียมวัสดุเทอร์โมพลาสติก : เพื่อป้องกันมิให้สีผิดเพี้ยนหรือเกิดการแตกเปราะของเทอร์โมพลาสติกเนื่องจากให้ความร้อนสูงเกินกว่าผู้ผลิตกําหนดไว้
ต้องใช้วัสดุเทอร์โมพลาสติกให้เพียงพอกับความร้อนในเตาต้มที่มีการกวนอยู่ตลอดเวลาและจะต้องไม่ให้ความร้อนสูงกว่าที่ผู้ผลิตกําหนดไว้ไม่ว่าขณะใดๆ
เมื่อวัสดุเหลวแล้วจะต้องรีบใช้ทันที ห้ามมิให้นําวัสดุเทอร์โมพลาสติกที่หลอมเหลวอยู่นานเกิน 6 ชั่วโมงมาใช้งาน
1.4 การเตรียมเครื่องมือ : ต้องใช้เครื่องมือ เครื่องจักรกล และอุปกรณ์ต่างๆ ตามลักษณะของวัสดุที่ใช้ทํางาน ปริมาณของวัสดุต้องอยู่ในกรอบขอบข่าย ที่ผู้ผลิตกําหนดไว้หากมีการทํามากกว่าหนึ่งชิ้นขึ้นไปต้องรอให้ชั้นแรกแห้งเสียก่อน
2. ข้อกําหนดคุณสมบัติ
2.1 วัสดุเทอร์โมพลาสติก (THERMOPLASTIC) หมายถึง วัสดุเทอร์โมพลาสติกที่ใช้ในการจัดทําเครื่องหมายจราจรโดยวิธี รีด หรือปาดลาก เป็นผลิตภัณฑ์ที่ทําในประเทศไทย ซึ่งแสดงเครื่องหมายผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก 542-2549 วัสดุเทอร์โมพลาสติก และ วัน/เดือน/ปี LOT. BATCH ของการผลิต ซึ่งมีคุณสมบัติและอัตราส่วน ของลูกแก้วในส่วนผสมไม่น้อยกว่า 30 % โดยน้ําหนักรวมทั้งใช้โรยบนเส้นเทอร์โมพลาสติก สะท้อนแสงในอัตราส่วนไม่น้อยกว่า 400 กรัมต่อตารางเมตร
2.2 ลูกแก้ว (GLASS BEADS) ที่ใช้กับวัสดุทําเครื่องหมายจราจรบนผิวทางเพื่อให้เกิดการสะท้อนแสงเป็นผลิตภัณฑ์ที่ทําในประเทศไทย ซึ่งแสดงเครื่องหมาย มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. 543-2550 ไว้ที่ผลิตภัณฑ์ และวัน/เดือน/ปี LOT. BATCH ของการผลิต
2.3 วัสดุรองพื้น (TACK COAT หรือ PRIMER) เป็นน้ํายาเคมีใช้พ่นบนผิวทางก่อนทําเครื่องหมายจราจรเพื่อช่วยในการยึดเกาะระหว่างวัสดุทําเครื่องหมายจราจร กับผิวทางมีคุณสมบัติตามที่ผู้ผลิตวัสดุเทอร์โมพลาสติกกําหนด
3. การตรวจวัดคุณลักษณะเครื่องหมายจราจร
3.1 ความหนา
3.1.1 ก่อนเริ่มงานต้องทําการทดลองตีเส้นในแปลงทดลองเพื่อให้อัตราวัสดุปาดลากและความเร็วของเครื่องจักรกลมีความสัมพันธ์ จนได้ความหนาตามที่
กําหนดโดยใช้แผ่นโลหะผิวเรียบวางรับในแนวที่เครื่องตีเส้นจะผ่าน เมื่อปาดลากวัสดุไปบนแผ่นโลหะนั้นแล้วให้นํามาวัดความหนาของเครื่องหมายจราจรนั้นๆ โดยใช้เครื่องมือวัดความหนาแบบ MICROMETER เพื่อผลการทดลองนี้ไปใช้ปฏิบัติในการทํางานจริง
3.1.2 ในระหว่างการปฏิบัติงานให้มีการตรวจวัดความหนาของเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง ทุกๆ 250 เมตร จํานวน 3 ตําแหน่ง (เส้นขอบทางและเส้นแบ่งทิศทางจราจร)
โดยทําการวัดภายหลังที่ทําการเครื่องหมายจราจรแล้วเสร็จ
3.2 ค่าแฟคเตอร์การสะท้อนแสง ( REFLECTANCE หรือ LUMINANCE FACTOR) ในระหว่างการปฏิบัติงานให้มีการตรวจวัดค่าการสะท้อนแสงของเครื่องหมายจราจรในปริมาณงาน
ไม่น้อยกว่า 10 ตําแหน่ง แต่ละตําแหน่งอย่างน้อย 3 ค่า และในทุกช่วงเวลา 1 ชั่วโมงให้ตรวจสอบมาตรฐานเครื่องมือ (STANDARDIZATION) และปรับค่าให้ถูกต้อง
4. กรณีความหนาที่ตรวจวัด หรือ ค่าสะท้อนแสงไม่ผ่านตรวจสอบคุณภาพ ให้ผู้รับจ้างดําเนินการลบเครื่องหมายจราจรออกโดยใช้เครื่องจักรกลที่สามารถลบเครื่องหมายจราจร
บนผิวทางและต้องไม่ทําอันตรายต่อโครงสร้างความแข็งแรงของผิวจราจรและชั้นทางนั้น และดําเนินการทําเครื่องหมายจราจรผิวทางใหม่
5. การแสดงใบรับรองผลิตภัณฑ์
ผู้รับจ้างต้องส่งสําเนาต้นฉบับใบเสร็จ (คู่ฉบับจริง) ออกโดยเจ้าของผลิตภัณฑ์หรือตัวแทนจําหน่ายที่มีหนังสือแต่งตั้งจากเจ้าของผลิตภัณฑ์ของวัสดุที่ใช้งานพร้อมระบุเลขที่สัญญา แสดงต่อผู้ควบคุมงาน
ตารางที่ 1 แสดงเกณฑ์กําหนดคุณลักษณะเครื่องหมายจราจร
สีจราจร
วัสดุเทอร์โมพลาสติก
มอก 415-2541
พ่น
มอก.542-2549
อัดรีดหรือปาดลาก
รายการที่กําหนด

1. วัสดุ
   1.1 ข้อกําหนด
   1.2
   การใช้งาน
2. ตรวจสอบคุณลักษณะขณะทํางาน
   2.1
   ความหนา เมื่อแห้งเฉลี่ย, มิลลิเมตร
   พ่น

2.0
รีดหรือปาดลาก
2.2 อัตราการใช้ลูกแก้ว (โรยจากเครื่อง) กรัมต่อตารางเมตร
≥ 400
≥ 3.0
400

3. ตรวจสอบคุณลักษณะเมื่อตีเสร็จทันที (ตรวจรับงาน)
   ความหนาเมื่อแห้งเฉลี่ย, มิลลิเมตร
   3.1
   พ่น
   รีดหรือปาดลาก
   3.2
   การสะท้อนแสง เมื่อวัดด้วยเครื่องวัดที่มี geometry ของการวัดที่ระยะ 30 เมตร
   3.2.1 การสะท้อนแสงในเวลากลางวัน (2450), mcd.Lx : m
   -2
   d30
   สีขาว สีเหลือง
   สีขาว
   3.3
   ≥ 2.0
   ≥ 3.0
   ≥ 130
   ≥ 130
   ≥ 100
   ≥ 100
   -1 -2
   m
   3.2.2 การสะท้อนแสงในเวลากลางคืน (R30), mcd.Lx
   สีเหลือง
   การสะท้อนแสง เมื่อวัดด้วยเครื่องวัดที่มี geometry ของการวัดที่ระยะ 15 เมตร
   3.3.1 การวัดค่าจําลองการมองเห็นในเวลากลางวัน
   (1) แฟคเตอร์การสะท้อนแสง (reflectance) ร้อยละ
   สีขาว
   สีเหลือง
   3.3.2 การวัดค่าจําลองการมองเห็นในเวลากลางคืน (R
   สีขาว
   สีเหลือง
   ≥ 200
   ≥ 200
   ≥ 130
   ≥ 130
   ≥ 75

45
75
45
L15), mcd.Lx1.
-2
m
≥ 300
300
≥ 200
≥ 200
หมายเหตุ การวัดค่าสะท้อนแสงโดยทั่วไปให้ใช้ตามข้อ 3.2

• หากมีความจําเป็นให้ใช้ตามข้อ 3.3 ได้โดยอนุโลม

4. ตรวจสอบคุณลักษณะหลังใช้งาน (ระยะเวลาประกัน)
   4.1 การสะท้อนแสง เมื่อวัดด้วยเครื่องวัดที่มี geometry ของการวัดที่ระยะ 30 เมตร
   4.1.1 การวัดค่าจําลองในเวลากลางวัน (2450), mcd.x, m
   สีขาว
   สีเหลือง
   3.2.2 การวัดค่าจําลองในเวลากลางคืน (R 130), mcd.Lx
5. ระยะเวลาประกัน
   สีขาว
   สีเหลือง
   .
   สํานักบํารุงทาง
   แบบงานซ่อมสร้างฯ
   งานบํารุงถนนสาย นม. 4033
   แยกทางหลวงหมายเลข 2256

อ.ด่านขุนทด, เทพารักษ์, เทพสถิต จ.นครราชสีมา
นายณัฐ สุทธิ
แสดงแบบ
บ้านช่องสําราญ
งานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
12
เดือน 1
ครั้ง
12
เดือน 1
24 เดือน 1 ครั้ง
24 เดือน 1

65
65
50
50
-1
-2
m
นายปรีชา ต้นคํา
นายนนท์ธวัช บุญพบ
นายสุเมธ ในโภคทรัพย์
นายนพปฎล เสี่ยงบุญ
เลขที่แบบ สบร.5 - 02/68 แผ่นที่
7
จํานวนแผ่น
7
≥ 100
≥ 100
≥ 65
24
เดือน
65
เดือน
24
ครั้ง
ครั้ง
Komp.
9
กรมทางหลวงชนบท
สํารวจ เห็นชอบ
เขียนแบบ
ออกแบบ
ผอ.กต
ผอกบท
ธันวาคม 2567
ผูอานวยการสํานักฯ
อนุมัติ
(แทน) อธิบดี