ประกวดราคาจ้างก่อสร้างโครงการปรับปรุงถนนสระประดู่ ซอย 1 หมู่ที่ 2, 10 ตำบลสระประดู่ อำเภอวิเชียรบุรี จังหวัดเพชรบูรณ์

• ปรับปรุงถนนสระประดู่ ซอย 1 ให้มีผิวจราจรที่ได้มาตรฐานและมีความปลอดภัย
• แก้ไขปัญหาผิวจราจรชำรุดและโครงสร้างทางที่ไม่แข็งแรง
• ปรับปรุงภูมิทัศน์โดยรวมของพื้นที่

• ปรับปรุงผิวจราจรแอสฟัลต์คอนกรีต ช่วงที่ 1: ปูทับด้วยแอสฟัลต์คอนกรีต ความกว้างประมาณ 4.30 - 5.00 เมตร, ความยาว 423.00 เมตร, พื้นที่ไม่น้อยกว่า 2,020.00 ตารางเมตร
• ทางเชื่อม: จำนวน 1 จุด, พื้นที่ไม่น้อยกว่า 22.00 ตารางเมตร
• รื้อถนน คสล. เดิมพร้อมก่อสร้างใหม่:
  • งานรื้อผิวจราจรเดิม: กว้าง 2.50 เมตร, ยาว 171.00 เมตร, พื้นที่ไม่น้อยกว่า 427.50 ตารางเมตร
  • งานผิวจราจรก่อสร้างใหม่: กว้าง 2.50 เมตร, ยาว 171.00 เมตร, พื้นที่ไม่น้อยกว่า 427.50 ตารางเมตร
• งานชุดซ่อมผิวทางเดิม (DEEP PATCH): ซ่อมโครงสร้างทางที่ไม่แข็งแรง โดยขุดรื้อถึงชั้นที่เสียหายและเปลี่ยนวัสดุใหม่
• งานปะซ่อมผิวทางเดิม (SKIN PATCH): ซ่อมผิวทางที่ชำรุดเสียหาย ไม่ลึกถึงโครงสร้างทาง
• งานปรับระดับผิวทางเดิม (LEVELLING): ปรับระดับผิวทางให้เรียบเสมอกับผิวทางบริเวณอื่น
• งานดินถมคันทาง: ใช้วัสดุคุณภาพตามมาตรฐาน มท. 201-2545, บดอัดแน่นไม่น้อยกว่าร้อยละ 95 Standard Proctor Density
• งานชั้นรองพื้นทาง: ใช้วัสดุคุณภาพตามมาตรฐาน มทช.202-2545, บดอัดแน่นแต่ละชั้นไม่น้อยกว่าร้อยละ 95 Modified Proctor Density
• งานชั้นพื้นทาง: ใช้วัสดุชนิดหินคลุกตามมาตรฐาน มท.203-2545
• งาน Prime Coat: ใช้น้ำยางแอสฟัลต์ RC ชนิด CRS-2 ปริมาณ 0.80-1.40 ลิตร/ตารางเมตร (มท.225-2545)
• งาน Tack Coat: ใช้น้ำยางแอสฟัลต์ CRS-2 ปริมาณ 0.10-0.50 ลิตร/ตารางเมตร (มท. 227-2545)
• งานแอสฟัลติกคอนกรีต: ปูผิวทางด้วยแอสฟัลติกคอนกรีต, บดอัดให้ได้ความหนาแน่นตามข้อกำหนด
• การอํานวยการและควบคุมการจราจรระหว่างก่อสร้าง: ติดตั้งป้ายจราจรและอุปกรณ์ควบคุมการจราจร, จัดหาบุคลากรเพื่ออํานวยการจราจร

• ถนนสระประดู่ ซอย 1 ที่ได้รับการปรับปรุงผิวจราจรแอสฟัลต์คอนกรีตตามมาตรฐาน
• พื้นผิวจราจรที่เรียบ, มั่นคง, และปลอดภัยต่อการใช้งาน
• การจัดการจราจรที่ปลอดภัยระหว่างการก่อสร้าง

• ผู้รับจ้างจะต้องส่งแผนการปฏิบัติงานภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา
• ผู้รับจ้างจะต้องจัดส่งวัสดุงานทางภายใน 15 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา

• ผู้ควบคุมงานของผู้รับจ้างต้องเป็นผู้มีคุณสมบัติของผู้ประกอบวิชาชีพวิศวกรรมควบคุม สาขาวิศวกรรมโยธา และไม่เป็นผู้ถูกเพิกถอนใบอนุญาต
• ต้องมอบอํานาจให้วิศวกรควบคุมงานแทนพร้อมหนังสือรับรอง

• ไม่ได้ระบุ

• ปรับปรุงผิวจราจรแอสฟัลต์คอนกรีต ตามแบบ เทศบาลเมืองวิเชียรบุรี และ กรมทางหลวงชนบท (แบบงานบํารุงทาง) บร-101/56, บร-102/56, บร-306/56
• วัสดุที่ใช้ในงานดินถมคันทางต้องเป็นวัสดุที่มีคุณภาพตามมาตรฐานวัสดุถมคันทาง (มท. 201-2545)
• วัสดุที่ใช้ในงานรองพื้นทาง ต้องเป็นวัสดุที่มีคุณภาพตามมาตรฐานวัสดุรองพื้นทาง (มทช.202-2545)
• วัสดุในงานพื้นทาง ต้องเป็นวัสดุที่มีคุณภาพตามมาตรฐานวัสดุพื้นทาง ชนิดหินคลุก (มท.203-2545)
• ยางแอสฟัลต์ Prime Coat เป็นชนิด RC หรือ CRS-2 (มท.225-2545)
• ยางแอสฟัลต์ Tack Coat เป็นชนิด CRS-2 (มท. 227-2545)
• ความหนาแน่นของผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีตต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 95 ของ Marshal Density

• ไม่ได้ระบุ

• งาน DEEP PATCH คืออะไร?
  - เป็นการซ่อมเพื่อแก้ไขโครงสร้างทางที่ไม่แข็งแรง โดยขุดรื้อถึงชั้นที่เสียหายแล้วเปลี่ยนวัสดุใหม่

  • งาน SKIN PATCH คืออะไร?

    • เป็นงานซ่อมเพื่อแก้ไขเฉพาะผิวทางเดิมที่ชำรุดเสียหายเท่านั้น ความเสียหายไม่ลึกลงไปถึงโครงสร้างทาง

  • งาน LEVELLING คืออะไร?

    • เป็นงานซ่อมเพื่อปรับระดับผิวทางเดิมให้ราบเรียบมีระดับเสมอกับผิวทางบริเวณอื่น

  • ต้องใช้มาตรฐานอะไรในการถมคันทาง?

    • วัสดุถมคันทางต้องเป็นไปตามมาตรฐาน มท. 201-2545

  • ต้องใช้มาตรฐานอะไรในการทำชั้นรองพื้นทาง?

    • วัสดุรองพื้นทางต้องเป็นไปตามมาตรฐาน มทช.202-2545

  • ต้องใช้มาตรฐานอะไรในการทำชั้นพื้นทาง?

    • วัสดุพื้นทางชนิดหินคลุกต้องเป็นไปตามมาตรฐาน มท.203-2545

  • ต้องใช้ยางแอสฟัลต์ชนิดใดในงาน Prime Coat?

    • ใช้ RC หรือ CRS-2 ตามมาตรฐาน มท.225-2545

  • ต้องใช้ยางแอสฟัลต์ชนิดใดในงาน Tack Coat?

    • ใช้ CRS-2 ตามมาตรฐาน มท. 227-2545

  • ต้องควบคุมความหนาแน่นของผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีตเท่าไหร่?

    • ต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 95 ของ Marshal Density

  • ผู้รับจ้างต้องทำอย่างไรหากพบความเสียหายบนผิวทางที่สร้างเสร็จ?

    • ต้องรีบแก้ไขทันที

เมืองวิเชียรบุรี
เทศบาลเ
จังหวัดเพชรบรูณ
โครงการปรับปรุงถนนสระประดู่ ซอย 1
หมู่ที่ 2,10 ตําบลสระประดู่ อําเภอวิเชียรบุรี จังหวัดเพชรบูรณ์
โครงการปรับปรุงถนน สระประดู่ ซอย 1 หมู่ที่ 2,10 ตําบลสระประดู่ อําเภอวิเชียรบุรี จังหวัดเพชรบูรณ์
ene
ME
T
ไปอําเภอบึงสามหน
T
AI
T
ms
91
DR
ตะวันตก-
เหนือ
-ตะวันออก
กะ
RI
ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข ๒๑
ใต้
E3
G
65
los
๒๕
bb
bn
ಅದ
br
ไปอําเภอบึงสามพัน
โครงการปรับปรุงถนน สระประดู่ ซอย 1 หมู่ที่ 2,10 ตําบลสระประดู่
อําเภอวิเชียรบุรี จังหวัดเพชรบูรณ์
ตําบลสระประดู่ อําเภอวิเชียรบุรี
หมู่ 10
ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 2012
23 12
ประกา
โกเมนซอย 5
หมู่ 9
หวย
วัดบุญชัย
หมู่ 4
วัดวิเชียรบํารุง
วัดประชานิมิตรี
โรงเรียนบ้านท่าโรง
โรงเรียนนิยมศิลป์อนุสรณ์
หมู่ 13
การ
วัดศรีประชากรม
คลองส่งน้ําชลประทาน
วัดท้ายน
ગયું
หมู่ 4
กลองจิน
โรงเรียนบ้านสระประดู่
หมู่ 9
หมู่ 2
คลองส่งน้ําชลประทาน
—–ไปบ้านบึงกระจับ
ทางหลวงชนบทหมายเข้า 5039
2.
Count
ตําบลท่าโรง
อําเภอวิเชียรบุรี
สถานีอนามัยบ้านนาไร่เดียว
หมู่ 10
ทางหลวงชนบทหมายเลข พช.2275 (วงแหวนตัดใหม่)
ไปบ้านบุมะกรูด-
ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 2275
โรงเรียนบ้านนาไร
หมู่ 6
ถนนนิลรัตน์
หมู่ 11
หมู่ 12
วกในเรืองศรี
ฝาคร
หมู่ : โรงเรียนอนุบาลว
หมู่ 3
ไปบ้านน้าร้อน
ศาลสมเด็จพระนเรศวรมหาราช
สถานีอนามัยตําบลท่าโรง
วัดป่าเรไร
เทศบาลเมืองวิเชียรบุรี หมู่ 16
โรงเรียนสัมพันธุ์วิทยา
4
ทางหลวง
(หมายเลข 2275
ราย
110
and
ind
อาฟ
ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข ๒๑ (เดิมๆ
โรงพยาบาลวิเชียรบุรี
หมวดกาวทา-57ยรบุรี
ป่าสองข้างทางสายชัยวิบูลย์
bo
ตําบลซับสมบูรณ์ อําเภอวิเชียรบุรี
(XX) FGAME
-ไปบ้านซับสมบูรณ์
130000
90
วัดสายยกทรงธรรม
ถนนสาธารณะ
ถนนบ้านสระประตูบ้านท่าจรวด
ถนนสาธารณะ
ทางหลวงชนบทหมายเลข 1174094
ตําบลท่าโรง อําเภอวิเชียรบุรี
ตําบลบ่อรัง อําเภอวิเชียรบุรี
๑๙
bo
06
to
om
ba
bd
50
แผนที่ตั้งโครงการ
NO
SCALE
br
t
ไปบ้านบ่อ
כיה
R
onl
เทศบาล
ของวิเชียร)
จังหวัดเพชร
เพชรบูรณ
เทศบาลเมืองวิเชียรบุรี จังหวัดเพชรบูรณ์
โครงการ
ปรับปรุงถนนสระประดู่ ซอย 1 หมู่ที่ 2,10 ตําบลสระประดู่ อําเภอวิเชียรบุรี จังหวัดเพชรบูรณ์
สารวจ/เขียนแบบ
ตรวจแบบ
camp
(นายปวรุตม์ หุ่นทนทาน) ผู้ช่วยนายช่างโยธา
معلش
(นายเสกสรร คําวังชัย) วิศวกรโยธาปฏิบัติการ รักษาการในตําแหน่ง
ตรวจสอบ
หัวหน้าฝ่ายแบบแผนและก่อสร้าง
ตรวจทาน
อนุมัติ
พันจ่าเอก
Emer.
(นายจิรานุวัฒน์ บัวสําลี ) ผู้อํานวยการกองช่าง
Armst
(ทองใหม่ จันทร์คุ้ม) รองปลัดเทศบาล รักษาราชการแทน ปลัดเทศบาลเมืองวิเชียรบุรี
ดาบตํารวจ
(วัฒนพงษ์ เกิดพูล) นายกเทศมนตรีเมืองวิเชียรบุรี
แผนที่ตั้งโครงการ
แบบแสดง
ว/ด/ป
มาตราส่วน
NOSCALE
แบบเลขที่
แผ่นที่
2/5
เทศบาล,
เมืองวิ
วิเชียรบุรี
รายการประกอบแบบในการก่อสร้างของเทศบาลเมืองวิเชียรบุรี

1. ผู้รับจ้างจะต้องทําการถอดแบบ และประมาณราคาเอง หากมีรายการอื่นๆ ที่กําหนดไว้ในรายการประกอบแบบก่อสร้างแสดงไว้ในแบบรูปก่อสร้างนอกเหนือจากราคากลางที่กําหนด
   ผู้รับจ้างไม่มีสิทธิ์เรียกร้องค่าใช้จ่ายใดๆเพิ่มได้
2. ผู้รับจ้างจะต้องตรวจสอบความถูกต้องของแบบก่อสร้าง และรายการประกอบแบบ ก่อสร้างก่อน ระหว่างดําเนินการ หากพบอุปสรรคข้อขัดข้อง ข้อขัดแย้ง ไม่ชัดเจน,
   คลาดเคลื่อน ให้ผู้รับจ้างแจ้งต่อผู้ว่าจ้าง เพื่อขอคําวินิจฉัยทันทีก่อนที่จะดําเนินการก่อสร้างในส่วนนั้นต่อไป และให้ถือว่าคําวินิจฉัยของผู้ว่าจ้างเป็นที่สิ้นสุด หากผู้รับจ้าง
   เพิกเฉยไม่ดําเนินการตามที่กล่าวข้างต้น และยังคงดําเนินการก่อสร้างต่อไปโดยไม่ถูกต้องตามวัตถุประสงค์ของผู้ว่าจ้างหรือก่อให้เกิดผลเสียหายใด ๆ ขึ้น ผู้รับจ้างจะต้อง
   เป็นผู้รับผิดชอบดําเนินการแก้ไขให้ถูกต้องตามวัตถุประสงค์ของผู้ว่าจ้าง โดยไม่ถือเป็นเงื่อนไขในการต่ออายุสัญญา หรือเรียกร้องค่าใช้จ่ายใด ๆ เพิ่ม
   ๆ
3. ปริมาณงาน ความกว้าง ยาว แนวการก่อสร้าง ค่าระดับที่กําหนด สามารถเปลี่ยนแปลงได้ ตามความเหมาะสมโดยผ่านการเห็นชอบของคณะกรรมการตรวจรับพัสดุงานก่อสร้าง
   แต่จะต้องไม่มีผลกระทบกับปริมาณงานและวัตถุประสงค์ของงาน
   โครงการ
   หวัดเพชร เทศบาลเมืองวิเชียรบุรี จังหวัดเพชรบูรณ์
   ปรับปรุงถนนสระประดู่ ซอย 1 หมู่ที่ 2,10 ตําบลสระประดู่ อําเภอวิเชียรบุรี จังหวัดเพชรบูรณ์
   สํารวจ/เขียนแบบ
   ตรวจแบบ
   essay (นายปวรุตม์ หุ่นทนทาน) ผู้ช่วยนายช่างโยธา
   (นายเสกสรร คําวังชัย) วิศวกรโยธาปฏิบัติการ รักษาการในตําแหน่ง
   หัวหน้าฝ่ายแบบแผนและก่อสร้าง
   พันจ่าเอก
   Emed.
   (นายจิรานุวัฒน์ บัวสําลี ) ผู้อํานวยการกองช่าง
   (mm
   (ทองใหม่ จันทร์คุ้ม) รองปลัดเทศบาล รักษาราชการแทน
   ปลัดเทศบาลเมืองวิเชียรบุรี
4. ผู้รับจ้างจะต้องแจ้งขออนุมัติต่อคณะกรรมการและผู้ควบคุมงานก่อนมีการเทคอนกรีตทุกครั้งเพื่อทําการตรวจสอบ แบบหล่อคอนกรีต/เหล็กเสริมคอนกรีต ก่อนล่วงหน้าไม่น้อยกว่า 2 วัน
5. ผู้ควบคุมงานของผู้รับจ้างต้องเป็นผู้มีคุณสมบัติของผู้ประกอบวิชาชีพวิศวกรรมควบคุม สาขาวิศวกรรมโยธา ขอบเขตและความสามารถให้เป็นไปตามข้อบังคับสภาวิศวกร
   และไม่เป็นผู้ถูกเพิกถอนใบอนุญาตให้ประกอบวิชาชีพ โดยผู้รับจ้างต้องมอบอํานาจให้ควบคุมงานแทนผู้รับจ้างพร้อมหนังสือรับรองของวิศวกร ผู้ควบคุมการก่อสร้าง
6. ผู้รับจ้างจะต้องปฏิบัติงานในช่วงเวลา 06.00 - 18.00 น. หากมีความจําเป็นที่จะต้องปฏิบัติงานนอก เวลาดังกล่าวจะต้องแจ้งผู้ควบคุมงานเพื่อขออนุมัติจากคณะกรรมการฯ
7. การดูสถานที่ให้ถือเป็นสิทธิประโยชน์ ของผู้ที่ประสงค์เข้าเสนอราคา ในการรับฟังคําชี้แจงรายละเอียดของงาน โดยผู้ที่ไม่รับฟังคําชี้แจงหรือไม่ไปดูสถานที่ จะต้องปฏิบัติตามที่
   เทศบาลเมืองวิเชียรบุรีกําหนด เสมือนไปดูสถานที่ โดยไม่มีข้อโต้แย้ง
   ตรวจสอบ
   ตรวจทาน
   อนุมัติ
   ดาบตํารวจ
   (วัฒนพงษ์ เกิดพูล) นายกเทศมนตรีเมืองวิเชียรบุรี
   แบบแสดง
   แผนที่ตั้งโครงการ
   ว/ด/ป
   มาตราส่วน
   NOSCALE
   แบบเลขที่
   แผ่นที่
   3/5
   ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข ๒๔๗๒
   5.00
   N
   N -
   จุดเริ่มต้นโครงการ
   Sta 0 + 000
   Sta 0 + 000
   Sta 0 + 025
   5.00
   ช่วงที่ 1 รื้อถนน คสล. เดิม
   Sta 0 + 000 - Sta 0+073
   5.00
   5.00
   5.00
   4.40
   4.30

• 4.30
  Sta 0 + 050
  Sta 0 + 075
  Sta 0 + 100
  Sta 0 + 125
  Sta 0 + 150
  Sta 0 + 175
  Sta 0 + 200
  4.40
  4.40
  ปริมาณงาน
  ปรับปรุงผิวจราจรแอสฟัลต์คอนกรีต สระประดู่ ซอย 1 หมู่ที่ 2,10 ตําบลสระประดู่ อําเภอวิเชียรบุรีจังหวัดเพชรบูรณ์ ตามแบบ เทศบาลเมืองวิเชียรบุรี และ กรมทางหลวงชนบท (แบบงานบํารุงทาง) บร-101/56, บร-102/56, บร-306/56

1. ปรับปรุงผิวจราจร ช่วงที่ 1 ปูทับด้วยแอสฟัลต์คอนกรีต ความกว้างประมาณ 4.30 -5.00 เมตร. ความยาว 423.00 เมตร. คิดเป็นพื้นที่ไม่น้อยกว่า 2,020.00 ตารางเมตร
   ทางเชื่อม จํานวน 1 จุด คิดเป็นพื้นที่ไม่น้อยกว่า 22.00 ตารางเมตร
2. ปริมาณงาน รื้อถนน คสล. เดิมพร้อมก่อสร้างใหม่
   งานรื้อผิวจราจรเดิม กว้าง 2.50 เมตร ยาว 171.00 เมตร คิดเป็นพื้นที่ทําการไม่น้อยกว่า 427.50 ตารางเมตร งานผิวจราจร ก่อสร้างใหม่ กว้าง 2.50 เมตร ยาว 171.00 เมตร คิดเป็นพื้นที่ทําการไม่น้อยกว่า 427.50 ตารางเมตร
   โครงการ
   สานักงานเทศบาลเมืองวิเชียรบุรี
   ปรับปรุงผิวจราจรแอสฟัลติกคอนกรีต
   สระประดู่ ซอย 1 หมู่ที่ 2,10 ตําบลสระประดู่ อําเภอวิเชียรบุรี
   สถานที่ จังหวัดเพชรบูรณ์
   สํารวจเขียนแบบ นายปวรุตม์ หุ่นทนทาน
   ตรวจแบบ
   นายเสกสรร คําวังชัย
   ตรวจสอบ
   เห็นชอบ
   อนุมัติ
   นายจิรานุวัฒน์ บัวสําลี
   พันจ่าเอก ทองใหม่ จันทร์คุ้ม 440. ภา
   Wio.//// ดาบตํารวจ วัฒนพงษ์ เกิดพูล (94)
   เทศบาลเมืองวิเชียรบุรี จังหวัดเพชรบูรณ์
   แบบเลขที่
   4
   ผู้ช่วยนายช่างโยธา
   วิศวกรโยธาปฏิบัติการ
   ผู้อํานวยการกองช่าง
   5
   รองปลัดเทศบาล รักษาราชการแทน
   ปลัดเทศบาลเมืองวิเชียรบุรี
   นายกเทศมนตรีเมืองวิเชียรบุรี
   4.40

• 4.40
  N
  N
  5.00
  5.00
  ช่วงที่ 2 รื้อถนน คสล.เดิม
  Sta 0 + 250 - Sta 0+325
  5.00
  Sta 0 + 225
  Sta 0 + 250
  Sta 0 + 275
  Sta 0 + 300
  Sta 0 + 325
  Sta 0 + 350
  Sta 0 + 375
  Sta 0 + 400
  ปริมาณงาน
  ปรับปรุงผิวจราจรแอสฟัลต์คอนกรีต สระประดู่ ซอย 1 หมู่ที่ 2,10 ตําบลสระประดู่ อําเภอวิเชียรบุรีจังหวัดเพชรบูรณ์
  ตามแบบ เทศบาลเมืองวิเชียรบุรี และ กรมทางหลวงชนบท (แบบงานบํารุงทาง) บร-101/56, บร-102/56, บร-306/56

1. ปรับปรุงผิวจราจร ช่วงที่ 1 ปูทับด้วยแอสฟัลต์คอนกรีต ความกว้างประมาณ 4.30-5.00 เมตร. ความยาว 423.00 เมตร. คิดเป็นพื้นที่ไม่น้อยกว่า 2,020.00 ตารางเมตร
   ทางเชื่อม จํานวน 1 จุด คิดเป็นพื้นที่ไม่น้อยกว่า 22.00 ตารางเมตร
2. ปริมาณงาน รื้อถนน คสล. เดิมพร้อมก่อสร้างใหม่
   งานรื้อผิวจราจรเดิม กว้าง 2.50 เมตร ยาว 171.00 เมตร คิดเป็นพื้นที่ทําการไม่น้อยกว่า 427.50 ตารางเมตร

งานผิวจราจร ก่อสร้างใหม่ กว้าง 2.50 เมตร. ยาว 171.00 เมตร, คิดเป็นพื้นที่ทําการไม่น้อยกว่า 427.50 ตารางเมตร
5.00
5.00
5.00
เทศบาลเมืองวิเชียรบุรี จังหวัดเพชรบูรณ์
5
แบบเลขที่
chsoy
โครงการ
สถานที่
สํานักงานเทศบาลเมืองวิเชียรบุรี
ปรับปรุงผิวจราจรแอสฟัลติกคอนกรีต
สระประดู่ ซอย 1 หมู่ที่ 2,10 ตําบลสระประดู่ อําเภอวิเชียรบุรี จังหวัดเพชรบูรณ์
สํารวจ เขียนแบบ
นายปวรุตม์ หุ่นทนทาน
ตรวจแบบ
นายเสกสรร คําวังชัย
ตรวจสอบ
นายจิรานุวัฒน์ บัวสลี
เห็นชอบ
อนุมัติ
พันจ่าเอก ทองใหม่ จันทร์คุ้ม W40
ดาบตํารวจ วัฒนพงษ์ เกิดพูล
เกิดพูล (0)
ผู้ช่วยนายช่างโยธา
วิศวกรโยธาปฏิบัติการ
ผู้อํานวยการกองช่าง
5
รองปลัดเทศบาล รักษาราชการแทน
ปลัดเทศบาลเมืองวิเชียรบุรี
-นายกเทศมนตรีเมืองวิเชียรบุรี
5.00
Sta 0 + 423
ช่วงที่ 3 รื้อถนน คสล. เดิม
Sta 0 + 400 - Sta 0+423
00
COLD MIX M50 HOT MX
PRIME COAT
ผิวทาง
คันทางเติม
หินคลุกชั้นพื้นทาง
ลูกรังกรณีที่ขึ้นเสียหายลึกเกินขั้นพื้นทาง ขุดรื้อคันทางเดิมถึงขั้นที่เสียหายแล้วบดทับ
DEEP PATCH
คันทางเดิม
ขุดรื้อผิวทางเดิมที่ชํารุด
PRIME COAT
COLD MIX หรือ HOT MIX
SKIN PATCH
ผิวทาง
COLD MIX หรือ HOT MIX
LEVELLING
TACK COAT
รายละเอียดวิธีการแก้ไขผิวทางและพื้นทางเดิม

1. งานชุดซ่อมผิวทางเดิม (DEEP PATCH) เป็นการซ่อมเพื่อแก้ไขโครงสร้างทางที่ไม่แข็งแรง (SOFT) หมายถึง งานพูดชั้นคันทางในบริเวณที่คั่นทางเดิมชํารุดเสียหาย
   (SOFT SPOT) และไม่สามารถรับน้ําหนักบรรทุกได้ ต้องทําการขุดรื้อลึกถึงชั้นที่เสียหาย แล้วเปลี่ยนวัสดุใหม่ที่มีคุณภาพมาแทนที่ แล้วทําการปิดทับให้ได้รูปร่างและความแน่นตามที่กําหนด 1.1 วิธีการก่อสร้าง
   1.) ทําเครื่องหมายเพื่อแสดงขอบเขตบริเวณที่จะทําการซ่อมเป็นรูปเหลี่ยมทางเรขาคณิตตามที่ผู้ควบคุมงานกําหนด

2. ชุดซื้อผิวทางและชั้นทางที่ชํารุดออกจนถึงขั้นโครงสร้างทางที่เสียหาย ตลอดความกว้างของชั้นทางหรือตามพื้นที่ที่เสียหายตามที่ผู้ควบคุมงานกําหนด
3. ทําการปิดทับคันทางเดิมให้แน่นตามมาตรฐานของกรมทางหลวงชนบทของวัสดุดินทางนั้นๆ
   43 ลงวัสดุตามชั้นคันทางเดิมหรือดีกว่า แล้วใช้เครื่องจักรกลที่เหมาะสม ตีแผ่ เกลี่ยวัสดุ คลุกเคล้า ผสมน้ําโดยที่ประมาณว่าให้ปริมาณน้ําที่ OPTIMUM MOISTURE CONTENT : 3%

5. เกลี่ยปรับแต่งวัสดุจนได้ที่ แล้วทําการบดทับด้วยเครื่องมือบทับที่เหมาะสม ปิดทับจนสม่ําเสมอจนได้ความแน่นตามข้อกําหนด การก่อสร้างชั้นคันทางต้องก่อสร้างเป็นชั้นๆ
   โดยให้มีความหนาหลังบดทับขึ้นละไม่เกิน 200 มิลลิเมตร และทดสอบความแน่นของการปิดทับ

6. เกลี่ยปรับแต่งวัสดุให้ได้แนว ระดับ ความลาด ขนาดและรูปตัดตามแบบสายทางจนไม่มีหลุมบ่อ หรือวัสดุหลุดหลวมไม่แน่นอยู่บนผิว

7. ทําการก่อสร้างชั้นผิวทางตามแบบที่กําหนด
8. งานปะซ่อมผิวทางเดิม (SKIN PATCH) เป็นงานซ่อมเพื่อแก้ไขเฉพาะผิวทางเดิมที่ชํารุดเสียหายเท่านั้น ความเสียหายไม่ลึกลงไปถึงโครงสร้างทาง ผิวทางที่มีลักษณะความเสียหาย
   ที่จะต้องทําการปะซ่อม (SKIN PATCH) ได้แก่ผิวทางที่มีรอยแตกร้าวแบบหนังจรเข้ (ALLIGATOR CRACKS) ที่มีรอยแตกร้าวกว้างไม่เกิน 3 มิลลิเมตร ผิวทางที่มีรอยแตกร้าว จากการกดไถ (SLIPPAGE CRACKS) เป็นต้น
   2.1 วิธีการก่อสร้าง
   1.) ทําเครื่องหมายเพื่อแสดงขอบเขตบริเวณที่จะทําการซ่อมเป็นรูปเหลี่ยมทางเรขาคณิตตามที่ผู้ควบคุมงานกําหนด
9. ขุดรื้อผิวทางเดิมที่เสียหาย ปัดกวาดบริเวณที่จะทําการซ่อมให้สะอาดและแห้งด้วยไม้กวาดหรือเครื่องเป่าลม
   SJ W PRIME COAT
10. กรณีต้องทําผิวทางให้ปูวัสดุ HOT MIX หรือ COLD MIX หรือวัสดุผิวทางชนิดเดิม แล้วเกลี่ยให้ได้ระดับ

5. ปิดทับด้วยเครื่องบดอัดสั่นสะเทือน (VIBRATING ROLLER) หรือเครื่องจักรที่เหมาะสมจนราบเรียบมีระดับเสมอกับผิวทางบริเวณอื่น

6. ทําการก่อสร้างชั้นผิวทางตามแบบ
   63
7. งานปรับระดับผิวทางเดิม (LEVELLING) เป็นงานซ่อมเพื่อปรับระดับผิวทางเดิมให้ราบเรียบมีระดับเสมอกับผิวทางบริเวณอื่นก่อนที่จะทําการฉาบผิวหรือเสริมผิว (OVERLAY)
   เป็นการปรับระดับผิวทางเท่านั้น ไม่ลึกลงไปถึงโครงสร้างทางหรือชั้นผิวทาง ผิวทางที่มีลักษณะความเสียหายที่จะต้องทําการปรับระดับ (LEVELLING) ได้แก่ ผิวทางที่ทรุดตัว
   ตามแนวขูดตั้งท่อ (UTILITY CUT DEPRESSION) ผิวทางที่ยุบลงไปตามแนวร่องล้อ (AUT) ผิวทางที่ยุบเป็นแอ่งมีระดับต่ํากว่าบริเวณอื่น (DEPRESSION) เป็นต้น
   3.1 วิธีการก่อสร้าง
   1.) ทําเครื่องหมายเพื่อแสดงขอบเขตบริเวณที่จะทําการซ่อมเป็นรูปเหลี่ยมทางเรขาคณิต
   ตามที่ผู้ควบคุมงานกําหนด
8. ปัดกวาดบริเวณที่จะทําการซ่อมให้สะอาดและแห้งด้วยไม้กวาดหรือเครื่องเป่าลม
   30 11 TACK COAT
9. วัสดุ HOT MIX หรือ COLD MIX แล้วเกลี่ยให้ได้ระดับ

5. บุกทับด้วยเครื่องบดอัดสั่นสะเทือน (VIBRATING ROLLER)
   หรือเครื่องจักรที่เหมาะสมจะราบเรียบมีระดับเสมอกับผิวทางบริเวณอื่น
6. การก่อสร้างชั้นผิวทางตามแบบที่กําหนด
   แชมป์
   กรมทาง 20 นาท ล่านักบําารุงทาง
   แบบมาตรฐาน
   รายละเอียดวิ การแก้ไขผิวทางและพื้นทางเดิม
   เอ๊ะหะบบ
   จากรายช่าง หัวหน้ากลุ่มงานๆ มั ผู้อํานวยการกลุ่มฯ
   Muplatf. 16-10V/56 RY
   อ้านวยการสานัก
   อน
   www.youzina par
   รายการประกอบแบบงานเสริมผิวและซ่อมสร้างผิวแอสฟัลติกคอนกรีต
   ผู้รับจ้างจะต้องส่งแผนการปฏิบัติงานภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญาต่อสํานักผู้ว่าจ้าง เพื่อที่จะทําการตรวจสอบและอนุมัติให้ใช้
   แผนการปฏิบัติงาน

2. ผู้รับจ้างจะต้องประสานกับผู้ควบคุมงานจัดส่งวัสดุงานทางภายใน 15 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา เพื่อตรวจสอบหรือออกแบบผิวทาง
   ตามมาตรฐานกรมทางหลวงชนบท
3. งาน นมคันทาง
   3.1 วัสดุที่ใช้ในงานดินถมคันทางต้องเป็นวัสดุที่มีคุณภาพตามมาตรฐานวัสดุถมคันทาง (มท. 201-2545) ซึ่งได้ผ่านการทดสอบและรับรองให้
   ใช้ได้แล้ว
   3.2 วัสดุที่จะทําการบดอัดแต่ละขั้นต้องผสมให้เข้ากันก่อน แล้วพรมน้ําตามจํานวนที่ต้องการ ใช้รถเกรดปาดเกลี่ยให้วัสดุมีความชื้นสม่ําเสมอ
   ก่อนทําการบดอัดแน
   3.3 การถมคันทางให้ผมเป็นชั้นๆ ชั้นหนึ่งๆ หนาไม่เกิน 20 เซนติเมตร ทุกขั้นต้องบดอัดแน่นไม่น้อยกว่าร้อยละ 95 Standard Proctor Dersity 4. งานชั้นรองพื้นทาง
   4.1 วัสดุที่ใช้ในงานรองพื้นทาง ต้องเป็นวัสดุที่มีคุณภาพตามมาตรฐานวัสดุรองพื้นทาง (มทช.202-2545) ซึ่งได้ผ่านการทดสอบและรับรอง
   ให้ใช้ไตแลว
   4.2 บนผิวจราจรเดิม หรือคันทางใหม่ ถ้ามีหลุมจะต้องกลบและบดอัดให้แน่นก่อน แล้วจึงนําวัสดุรองพื้นทางมาเกลี่ยแผ่บดอัดเป็นชั้นๆ ชั้นหนึ่ง
   หนาไม่เกิน 20 ชม. และให้มีความหนาแน่นแต่ละชั้นไม่น้อยกว่าร้อยละ 95 Modified Proctor Density
4. งานชั้นพื้นทาง
   5.1 วัสดุในงานพื้นทาง ต้องเป็นวัสดุที่มีคุณภาพตามมาตรฐานวัสดุพื้นทาง ชนิดหินคลุก (มท.203-2545) ซึ่งได้ผ่านการทดสอบและรับรอง
   ให้ใช้ได้แล้ว
   5.2
   6.3
   บริเวณใดหรือช่วงใดพบว่าวัสดุพื้นทางเกิดการแยกตัว (Segregation) จากการเกลี่ยแผ่บดอัดจะต้องขุดคุ้ย (Scarify) ออกและผสม คลุกเคล้าให้เข้ากันใหม่หากวัสดุที่ทําการคลุกเคล้าใหม่นั้นตรวจพบว่าคุณสมบัติไม่ถูกต้องตามข้อกําหนด จะต้องนําวัสดุนั้นออกและ
   นําวัสดุที่มีคุณสมบัติที่ถูกต้องมาใส่แทน
   Control Test จะเก็บตัวอย่างทดสอบทุกๆ ระยะ 1,000 เมตร และทุกตําแหน่งที่วัสดุแปรเปลี่ยนการทดสอบเพียง Sieve Analysis และ Compaction เท่านั้น แต่ทั้งนี้ หากเกิดความสงสัยวัสดุตําแหน่งใด ผู้ควบคุมงานสามารถทดสอบทั้งหมดเหมือน General Test ได้ 5.4 ทดสอบความแน่นในสนาม (Field Density) จะทดสอบทุกระยะ 50 เมตรต่อ 1 หลุมตัวอย่าง หรือตามที่กําหนดไว้เป็นอย่างอื่น
5. งาน Prime Coor มห.225-2545
   ยางแอสฟัลต์ เป็นชนิด 146 76 2 C95 : ปริมาณการใช้ 0.80-1.40 ลิตร/ตารางเมตร
   5.2 ผิวหน้าพื้นทางจะต้องสะอาดปราศจากฝุ่นและพื้นที่หลุดหรือวัสดุอื่นใด โดยการกวาดและเป่าเศษวัสดุออก
6. 379 Tack Coat 19, 227-2345
   7.1 ยางแอสฟัลต์ เป็นชนิด CR5-2 ปริมาณการใช้ 0.10-0.50 ลิตร/ตารางเมตร
   1.2 ก่อนที่จะทําการ Tock Coat จะต้องทําการกวาดฝุ่นและหินที่หลุดออกให้หมดแล้วใช้เครื่องเป่าลมเป่าฝุ่นออกให้หมด 7.3 เมื่อลาดยางแอสฟัลต์แล้วจะต้องทิ้งไว้ประมาณ 10-18 ชั่วโมง ก่อนที่จะทําผิวขั้นต่อไป
   งานแอสฟัลติกคอนกรีต
   2.1 พื้นผิวที่จะปูแอสฟัลติกคอนกรีตจะต้องทําการ Prime Coat ตาม บทช.225-2545 หรือ Tack Coor ตาม ม.227-2545 ก่อน 8.2 พื้นทางจะต้องสะอาดปราศจากฝุ่น หรือวัสดุไม่พึงประสงค์อื่นปะปน
   8.3 พื้นทางเดิมที่เกิดการยุบตัว (Depression) หรือเป็นแอ่งเฉพาะแห่ง แต่ไม่ใช่จุดอ่อนตัว (Sof: Spot) ถ้ามองลึกไม่เกิน 30 มิลลิเมตร
   อาจแยกปูเสริมเพื่อปรับระดับเฉพาะส่วนที่ยุบตัวหรือแอ่งก่อน หรือจะรวมไปพร้อมกันกับ การปูชั้นทางแอสฟัลติกคอนกรีตก็ได้ โดยให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน แต่ทั้งนี้ความหนารวมที่จะปูจะต้องไม่เกิน 50 มิลลิเมตร หากความหนาเกิน 80 มิลลิเมตร จะต้องแยกปูเสริมเพื่อปรับระดับเฉพาะส่วนที่ยุบตัวหรือเป็นแอ่งก่อน ถ้าแอ่งลึกเกิน 50 มิลลิเมตร จะต้องเสริมปรับระดับเฉพาะส่วน ที่ยุบตัวก่อน โดยให้เป็นชั้นๆ หนาไม่เกินชั้นละ 50 มิลลิเมตร
   8.4 ผิวพื้นสะพานคอนกรีตที่จะต้องปูแอสฟัลติกคอนกรีต จะต้องชุดวัสดุยาแนวรอยแตก และรอยต่อส่วนเกินที่ติดอยู่ที่ผิวพื้น คอนกรีตออกให้หมดล้างทําความสะอาดทิ้งไว้ให้แห้งแล้วใช้เครื่องเป่าลมเป่าฝุ่นออกให้หมดแล้วก็ทํา Tack Cont
   ปูแอสฟัลติกคอนกรีต
   ก่อน
   8.5 อุณหภูมิของส่วนผสมแอสฟัลติกคอนกรีตขณะไม่ควรคลาดเคลื่อนไปจากอุณหภูมิ
   ผสมที่กําหนดเกินกว่า 14 % แต่ทั้งนี้จะต้องไม่ต่ํากว่า 120 -
   เมื่อออกจากโรงงาน
   8.6 ทําการเก็บวัสดุแอสฟัลติกคอนกรีตหน้างาน พื้นที่ 9,000 ตารางเมตร คือ ตัวอย่าง ทดสอบตาม
   มทร.(7607-2545 เพื่อหาขนาดและของมวลรวม และปริมาณแอสฟัลต์ซีเมนต์ที่ใช้
   8.7 การปูแอสฟัลติกคอนกรีตจะต้องได้ความหนาตามข้อกําหนด และผิวหน้าจะต้องมีความเรียบ ความแน่น
   สม่ําเสมอ ทั้งทางด้านตามความและตามยาว โดยไม่มีรอยฉีก (Tearing) รอบเคลื่อนตัวเป็นเอง (Shaving) การแยกตัวของส่วนผสมหรือความเสียหายอื่นๆ เกิดขึ้น หากปรากฏว่ามีความเสียหายเกิดขึ้นให้รีบแก้ไข
   ทันที ส่วนผสมที่มีลักษณะจับตัวกันเป็นก้อนแข็งห้ามนํามาใช้
   8.8 การบดอัดทับภายหลังจากที่ได้ปูแอสฟัลติกคอนกรีดลงบนผิวทางแล้ว ให้บดทับครั้งแรกด้วยรถบดล้อเหล็ก
   2 ล้อ หรือ 3 ล้อ ที่มีน้ําหนักประมาณ 8-10 ตัน จํานวน 2 เที่ยว แล้วจึงตามด้วยรถบดล้อยางที่น้ําห ประมาณ 10-12 ตัน ทันที เมื่อได้ความหนาแน่นตามที่ต้องการแล้ว ลบรอยร่องล้อด้วยรถบด ล้อเหล็ก 2 ล้อ อีกครั้งหนึ่ง

• การตรวจสอบแอสฟัลติกคอนกรีตที่ก่อสร้างแล้ว
  3.1 ลักษณะผิว (Surface Texture) จะต้องมีระดับความลาดตามแบบ มีลักษณะผิวและลักษณะการบดอัดที่
  สม่ําเสมอ ไม่ปรากฏความเสียหาย เช่น ผิวหน้าหลุด (Puli) รอยฉีก (Tear) ผิวหน้าหลวมหรือแยกตัว (Segregation) เป็นคลื่น (Ripple) หรือความเสียหายอื่นๆ หากตรวจสอบแล้วปรากฏว่ามีความเสียหาย ดังกล่าวจะต้องดําเนินการแก้ไขให้ถูกต้องเรียบร้อยตามผู้ควบคุมงานเห็นสมควร
  9.2 ความหนาของผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีตให้เจาะตัวอย่างความหนาทุกๆ ระยะไม่เกิน 250 เมตร จํานวน
  1 ก้อน ตัวอย่าง ความหนาไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ หากความหนาต่ํากว่าที่กําหนดให้เจาะตัวอย่าง สํานวน 3 ก้อน ตัวอย่างในแนวตั้งฉากกับถนน และก้อนตัวอย่างจะต้องห่างกันไม่น้อยกว่า 2.00 ม. ทั้งนี้ อนุญาตให้มีความหนาก้อนตัวอย่างต่ําสุดไม่น้อยกว่าร้อยละ 85 ของความหนาที่กําหนดและนํามาหา ค่าเฉลี่ยความหนาจะต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ
  9.3 ความแน่น (Density) หลังจากที่ได้ทําการบดอัดแอสฟัลติกคอนกรีตบนผิวทางเรียบร้อยแล้วให้ทําการเจาะ
  ก้อนตัวอย่างเป็นตัวแทนของชั้นทางแอสฟัลติกคอนกรีตในสนามที่ก่อสร้างเสร็จเรียบร้อยแล้วด้วยเครื่องเจาะ เก็บตัวอย่างจํานวน 1 ก้อนตัวอย่าง ทุกๆ ระยะ 250 เมตร แล้วนํามาทดลองหาความหนาแน่น ซึ่ง จะต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 98 ของ Marshal Density
  2.4 การซ่อมหลุมที่เจาะก้อนตัวอย่าง จะต้องทําความสะอาดหลุมให้เรียบร้อย และทําการ Tock Coat ก่อน
  ที่จะปะซ่อมด้วยแอสฟัลติกคอนกรีตที่มีอุณหภูมิไม่น้อยกว่า 120 6 ให้ผิวเรียบเสมอผิวทาง และ
  ได้ความหนาแน่นตามแบบกําหนด
  10 การอํานวยการและควบคุมการจราจรระหว่างก่อสร้าง ในระหว่างการก่อสร้างผิวจราจรแอสฟัลติกคอนกรีต ให้การจราจรผ่านแล้วจะไม่ทําให้เกิดรอยรอยบนผิวทางนั้น โดยต้องติดตั้งป้ายจราจรพร้อมอุปกรณ์ควบคุม
  การจราจรอื่นๆ ที่จําเป็นตามที่กรมทางหลวงชนบทกําหนดพร้อมจัดหาบุคลากร เพื่ออํานวยการจราจรให้ผ่าน จะต้องจัดและควบคุมการจราจรไม่ให้ผ่านผิวทางที่ก่อสร้างใหม่ จนกว่าผิวทางจะเย็นตัวลงมากพอที่จะเปิด
  พื้นที่ก่อสร้างได้โดยสะดวกปลอดภัย และไม่ทําให้ผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีตเสียหาย
  ระยะเวลาในการปิดจราจรให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน
  ล่านัก ารุงทาง
  แผ่น
  13N170x87GEKUN
  แบบมาตรงาน รายการประกอบแบบงานเสริมและซ่อมสวน
  เขียนแบบ
  วิกร นายช่าง
  หัวหน้ากลุ่มงานฯ
  ผู้อําานวยการกลุ่ม
  ผู้อํานวยการสํานักฯ
  ะดับขึ้น
  SIDE SLOPE
  ไหล่ทาง
  Slope
  Slope.
  ไหลทาง
  ขั้นตอนเสริมผิวลาดยางแอสฟัลติกคอนกรีต

1. ทํา DEEP PATCHING ผิวทางและผิวไหล่ทางเดิมที่ชํารุดและโครงสร้างไม่แข็งแรง
2. ถ้าระดับผิวทางและผิวไหล่ทางเดิมไม่ดีให้ทํา SKIN PATCHING หรือ Levling ให้เรียบร้อยเสียก่อน
3. ทํา TACK COAT ผิวทางและตัวไหลทาง
4. ทาผิวทางและผิวไหล่ทาง แบบ ASPHALTIC CONCRETE และตีเส้นแบ่งทิศทางจราจร
   หาผิวไหลทางแบบ ASPHALTIC
   CONCRETE
   า TACK COAT ผิวไหลทางเดิม โครงสร้างไหล่ทางเดิม
   SIDE SLOPE
   าผิวทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE
   ทํา TACK COAT ผิวทางเดิม โครงสร้างทางเดิม
   ข้อกําหนดในการเสริมผิวลาดยางแอสฟัลติกคอนกรีต
   หมายเหตุ
5. รายละเอียดตามรูปดัดโครงสร้างทางสามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขในด้านเรขาคณิต และด้านโครงสร้างได้ตามความเหมาะสมกับสภาพทางที่จะดําเนินการทั้งนี้อยู่ใน
   ดุลยพินิจของผู้อํานวยการสํานักผู้ว่าจ้าง
6. ภายในช่วงหลักกิโลเมตรตามที่กําหนดไว้ในแบบ อาจจะกําหนดให้ทําการ
   ตอนใดก็ได้ตามความเหมาะสม และอาจให้ทําการเพิ่มบริเวณทางเชื่อมเข้า สถานที่ราชการ อาคารสาธารณะและบริเวณทางแยกสาธารณะ ในระยะไม่ เป็นเขตทางหลวง โดยการดําเนินการบริเวณดังกล่าวจะต้องมีขั้นตอนการ ดําเนินงาน และคุณสมบัติของวัสดุเช่นเดียวกับทางสายหลัก พร้อมทั้งมีความ หนาเฉลี่ยไม่น้อยกว่าหรือเท่ากับทางสายหลักที่กําหนดไว้ ทั้งนี้ให้อยู่ใน
   ดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
7. ในกรณีที่ไม่สามารถดําเนินการตามช่วงหลักกิโลเมตรที่กําหนดไว้ในแบบ สามารถ
   เปลี่ยนแปลงแก้ไขได้ โดยพิจารณาดําเนินการในช่วงหลักกิโลเมตรอื่นภายใน สายทางตามความเหมาะสมทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้อํานวยการสํานักผู้ว่าจ้าง
8. การเปลี่ยนแปลงแก้ไขตาม ข้อ 1 2 และ ข้อ 3 จะต้องให้ได้ปริมาณงานตามที่
   กําหนดไว้ในแบบ
9. ความหนาของผิวทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE จะกําหนดในแบบแต่ละสายทาง
10. งานซ่อมแซมและทาสีใหม่ หรืองานจัดทํา ติดตั้งเครื่องหมายจราจร, หลักกันโค้ง
    หลักกิโลเมตรและ GUARD RAIL จะกําหนดไว้ในแบบแต่ละสายทางซึ่งต้องจัดทํา ให้อยู่ในสภาพที่เรียบร้อย
11. แบบนี้ใช้ร่วมกับแบบเลขที่ บร-102
    ลําดับที่
    รายการ
    ข้อกําหนด
    1
    ผิวทางและผิวไหล่ทาง
    อ้างถึง
    มาตรฐานงานแอสฟัลติกคอนกรีต ASPHALTIC CONCRETE
    77.230-2545
    ASPHALTIC CONCRETE
    2
    TACK COAT
    อาจริง
    3
    เส้นแบ่งทิศทางจราจร
    อ้างถึง
    มาตรฐานงานเทคโน (TACK COAT) sm .227-2545 มาตรฐานงานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจร
    www.yotetta 807
    กรมทางหลวง นนท
    Sw
    า ท ารุงทาง
    ยากแนะนําา งานเสริมผิวลาดยางแอสฟัลติกคอนกรีต
    Bubur
    เรียบ
    วิศวกร นายช่าง
    หัวหน้ากลุ่มงานฯ บุ
    ผู้อํานวยการกลุ่มฯ
    ผู้อํานวยการสานัก
    เมรี่
    15