eGP
egp งานประมูลภาครัฐ
จ้างก่อสร้างระหว่างดำเนินการ

ประกวดราคาจ้างก่อสร้างซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต โดยวิธี Pavement In - Place Recycling รหัสสายทาง สร.ถ.10028 บ้านยางชุม - บ้านดู่นาหนองไผ่ ตำบลศรีณรงค์, นาหนองไผ่ อำเภอชุมพลบุรี จังหวัดสุรินทร์

องค์การบริหารส่วนสุรินทร์ 68019156118
฿9,900,000 ปีงบ 2568 ประกาศ 17 ก.พ. 2568 สุรินทร์
รายละเอียดการจ้าง

โครงการนี้เป็นการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลท์ติกคอนกรีตโดยวิธี Pavement In-Place Recycling บนทางหลวงท้องถิ่น สร.ถ. 10028 ช่วงบ้านยางชุม - บ้านลู่นาหนองไผ่ ในตำบลครีณรงค์และนาหนองไผ่ อำเภอชุมพลบุรี จังหวัดสุรินทร์ โครงการแบ่งออกเป็นสองช่วง ช่วงแรกเป็นการซ่อมผิวทางเดิมด้วยวิธี Overlay ระยะทาง 18 เมตร และช่วงที่สองเป็นการซ่อมสร้างด้วยวิธี Pavement In-Place Recycling ระยะทาง 2.065 กิโลเมตร รวมระยะทางทั้งสิ้น 2.083 กิโลเมตร โดยมีเป้าหมายเพื่อปรับปรุงผิวทางให้มีความแข็งแรง ทนทาน และปลอดภัยในการสัญจรมากยิ่งขึ้น ขอบเขตงานรวมถึงการทำ Deep Patching, Skin Patching (ถ้ามี), Tack Coat หรือ Prime Coat, การปรับปรุงชั้นพื้นทางเดิมโดยวิธี Pavement In-Place Recycling ด้วยการผสมปูนซีเมนต์, การลงหินคลุกปรับระดับ, และการทำผิวทางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต หนา 5 เซนติเมตร พร้อมตีเส้นแบ่งทิศทางจราจร ผู้รับจ้างต้องใช้วัสดุที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าวัสดุทั้งหมด และต้องรายงานการใช้พัสดุส่งเสริมการผลิตภายในประเทศต่อหน่วยงานของรัฐ

English summary

This project involves the rehabilitation of asphalt concrete pavement using the Pavement In-Place Recycling method on local highway Sor.Tor. 10028, Ban Yang Chum - Ban Lu Na Nong Phai section, in Khiri Narong and Na Nong Phai sub-districts, Chumphon Buri district, Surin province. The project is divided into two sections: the first section involves overlaying the existing pavement for a distance of 18 meters, and the second section involves rehabilitation using the Pavement In-Place Recycling method for a distance of 2.065 kilometers, totaling 2.083 kilometers. The goal is to improve the pavement’s strength, durability, and safety for traffic. The scope of work includes Deep Patching, Skin Patching (if any), Tack Coat or Prime Coat, base course improvement using the Pavement In-Place Recycling method with cement mixing, crushed rock leveling, and asphalt concrete pavement construction with a thickness of 5 centimeters, along with traffic lane marking. The contractor must use domestically produced materials for at least 60% of the total material value and must report the use of domestically promoted materials to the government agency.

สถานที่ดำเนินการ

บ้านยางชุม - บ้านลู่นาหนองไผ่ ตำบลครีณรงค์,นาหนองไผ่ อำเภอชุมพลบุรี

คำสำคัญ
Pavement In-Place Recyclingงานทางซ่อมถนนสร้างถนนแอสฟัลท์ติกคอนกรีตผิวทางทางหลวงท้องถิ่นงานก่อสร้างสุรินทร์ถนน

ข้อมูลเชิงลึกของโครงการ

AI วิเคราะห์ ปลดล็อกแล้ว

เป้าหมายโครงการ

  • ปรับปรุงผิวทางให้มีความแข็งแรง ทนทาน
  • เพิ่มความปลอดภัยในการสัญจร

ขอบเขตของงาน

  • ช่วงที่ 1: กม. 18+082 ถึง กม.18+100 (Overlay)
    • ทำ DEEP PATCHING ผิวทางเดิมที่ชำรุด (ถ้ามี)
    • ทำ SKIN PATCHING หรือ LEVELING (ถ้ามี)
    • ทำ TACK COAT ผิวทาง
    • ทำผิวทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE หนา 0.05 ม.
    • ตีเส้นแบ่งทิศทางจราจร
  • ช่วงที่ 2: กม. 18+100 ถึง กม. 20+165 (Pavement In-Place Recycling)
    • ทำ DEEP PATCHING ผิวทางและผิวไหล่ทางเดิมที่ชำรุด (ถ้ามี)
    • ลงหินคลุกปรับระดับพื้นทางและพื้นไหล่ทาง (ถ้ามี)
    • ทำการขุดกัดผิวทางเดิม, พื้นทางและพื้นไหล่ทางเดิม โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING ความลึก 0.20 ม. โดยผสมปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภทหนึ่ง ไม่น้อยกว่า 3.5 % โดยน้ำหนัก บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY และมีค่ารับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) ไมนอยกว่า 17.5 KSC.
    • ทำ PRIME COAT พื้นทางและพื้นไหล่ทาง
    • ทำผิวทางและผิวไหล่ทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE หนา 0.05 ม.
    • ตีเส้นแบ่งทิศทางจราจร
  • การใช้วัสดุภายในประเทศ:
    • ผู้รับจ้างต้อง “ใช้พัสดุประเภทวัสดุหรือครุภัณฑ์ที่จะใช้ในงานก่อสร้างเป็นพัสดุที่ผลิตภายในประเทศโดยต้องใช้ไม่น้อยกว่าร้อยละหกสิบของมูลค่าพัสดุที่จะต้องใช้ในงานก่อสร้างทั้งหมดตามสัญญา”
    • ให้ใช้เหล็กหรือเหล็กกล้าที่เป็นพัสดุส่งเสริมการผลิตภายในประเทศก่อนซึ่งต้องไม่น้อยกว่าร้อยละเก้าสิบของมูลค่าหรือปริมาณเหล็กหรือเหล็กกล้าที่ใช้ในงานก่อสร้างทั้งหมดในครั้งนั้น

สิ่งที่ต้องส่งมอบ

  • ผิวทางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต ช่วงที่ 1 (Overlay) ระยะทาง 0.018 กม.
  • ผิวทางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต ช่วงที่ 2 (Pavement In-Place Recycling) ระยะทาง 2.065 กม.
  • การตีเส้นแบ่งทิศทางจราจร
  • รายงานมูลค่าหรือปริมาณการใช้พัสดุส่งเสริมการผลิตภายในประเทศ

ระยะเวลาดำเนินการ

  • ไม่ได้ระบุระยะเวลาโครงการ

คุณสมบัติผู้เสนอราคา

  • ผู้รับจ้างต้อง “ใช้พัสดุประเภทวัสดุหรือครุภัณฑ์ที่จะใช้ในงานก่อสร้างเป็นพัสดุที่ผลิตภายในประเทศโดยต้องใช้ไม่น้อยกว่าร้อยละหกสิบของมูลค่าพัสดุที่จะต้องใช้ในงานก่อสร้างทั้งหมดตามสัญญา”
  • ต้องมีเครื่องจักรและอุปกรณ์ที่เหมาะสมสำหรับงาน Pavement In-Place Recycling
  • ต้องมีบุคลากรที่มีความรู้และประสบการณ์ในงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต และงาน Pavement In-Place Recycling

เกณฑ์การพิจารณา

  • ไม่ได้ระบุเกณฑ์การประเมิน

ข้อกำหนดทางเทคนิค

  • ASPHALTIC CONCRETE: อ้างถึง มทช. 230- 2545
  • TACK COAT: อ้างถึง มทช. 227 2545
  • PRIME COAT: อ้างถึง มทช. 225 - 2545
  • PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING: อ้างถึง มทช. 242 - 2555
  • หินคลุก: ต้องเป็นหินโม่รวม (CRUSHED STONE SOIL AGGREGATE TYPE BASE) ตาม มทช. 223 - 2545
  • ปูนซีเมนต์: มอก.15 : มาตรฐานปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์

เงื่อนไขสัญญา

  • การจ่ายเงิน: ไม่ได้ระบุ
  • ค่าปรับ: ไม่ได้ระบุ

คำถามที่พบบ่อย (FAQ)

  • ถาม: วิธี Pavement In-Place Recycling คืออะไร?

    • ตอบ: เป็นกระบวนการนำวัสดุผิวทางเดิมมาปรับปรุงและใช้ใหม่ โดยมีการผสมปูนซีเมนต์และบดอัดแน่น เพื่อให้ได้ชั้นพื้นทางที่แข็งแรง

    • ถาม: ต้องใช้วัสดุที่ผลิตในประเทศในโครงการนี้เท่าไหร่?

    • ตอบ: ผู้รับจ้างต้องใช้วัสดุที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าวัสดุทั้งหมด

    • ถาม: หินคลุกที่ใช้ในโครงการต้องมีคุณสมบัติอย่างไร?

    • ตอบ: ต้องเป็นหินโม่รวม (CRUSHED STONE SOIL AGGREGATE TYPE BASE) ตาม มทช. 223 - 2545 ค่า LL. ต้องไม่มากกว่า 25% ค่า PL. ไม่มากกว่า 6% ค่าความสึกหรอไม่มากกว่า 40%

    • ถาม: ปูนซีเมนต์ที่ใช้ในโครงการต้องเป็นไปตามมาตรฐานใด?

    • ตอบ: ต้องเป็นไปตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก.15 : มาตรฐานปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์

    • ถาม: ความหนาของผิวทางแอสฟัลท์ติกคอนกรีตที่ต้องทำคือเท่าไหร่?

    • ตอบ: 0.05 เมตร หรือ 5 เซนติเมตร

    • ถาม: ค่า Unconfined Compressive Strength ขั้นต่ำที่ต้องการของชั้น Pavement In-Place Recycling คือเท่าไหร่?

    • ตอบ: ไม่น้อยกว่า 17.5 KSC

    • ถาม: ต้องบดอัดแน่น Pavement In-Place Recycling ที่กี่เปอร์เซ็นต์ Modified Proctor Density?

    • ตอบ: บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY

    • ถาม: โครงการนี้มีการทำ Overlay หรือไม่?

    • ตอบ: มีการทำ Overlay ในช่วงแรกของโครงการ (กม. 18+082 ถึง กม.18+100)

    • ถาม: ต้องทำ Deep Patching ในบริเวณใดบ้าง?

    • ตอบ: ทำในผิวทางและผิวไหล่ทางเดิมที่ชำรุดและโครงสร้างไม่แข็งแรง (ถ้ามี)

    • ถาม: ต้องทำ Prime Coat ในช่วงใดของโครงการ?

    • ตอบ: ทำ PRIME COAT พื้นทางและพื้นไหล่ทาง ในช่วงที่ 2 ที่ใช้วิธี Pavement In-Place Recycling

เอกสารขอบเขตงาน (TOR) ฉบับเต็ม

โครงการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต โดยวิธี Pavement In-Place Recycling รหัสสายทาง สร.ถ. 10028 บ้านยางชุม - บ้านลู่นาหนองไผ่ ตำบลครีณรงค์,นาหนองไผ่ อำเภอชุมพลบุรี จังหวัดสุรินทร ช่วงที่ 1 กม. 18+082 ถึง กม.18+100 ระยะทาง 0.018 กิโลเมตร ผิวจราจรกว้าง 6.00 เมตร ไหล่ทางกว้างข้างละ 1.00 เมตร (Overlay) ช่วงที่ 2 กม. 18+100 ถึง กม. 20+165 ระยะทาง 2.065 กิโลเมตร ผิวจราจรกว้าง 6.00 เมตร ไหล่ทางกว้างข้างละ 1.00 เมตร ระยะทางรวม2.083 กิโลเมตร หนา 0.05 เมตร หรือมีพื้นที่ดำเนินการไม่น้อยกว่า 16,664 ตารางเมตร

แผนที่สังเขป

ภาพแผนที่ประเทศไทยแสดงตำแหน่งจังหวัดต่างๆ โดยเน้นจังหวัดสุรินทร์ มีลักษณะเป็นแผนที่รัฐกิจ แสดงขอบเขตประเทศและจังหวัดต่างๆ สีของแต่ละพื้นที่มีความแตกต่างกันเล็กน้อยเพื่อให้แยกแยะได้ง่าย เส้นขอบเขตชัดเจน มีลูกศรชี้ทิศเหนือ แผนที่สังเขปแสดงเส้นทางโครงการก่อสร้าง มีลักษณะเป็นแผนที่ทางหลวง แสดงตำแหน่งสถานที่ต่างๆเช่น หมู่บ้าน วัด โรงเรียน และแหล่งน้ำต่างๆ เส้นทางที่ทำการก่อสร้างถูกเน้นด้วยเส้นสีเขียว มีสัญลักษณ์แสดงจุดเริ่มต้นและสิ้นสุดโครงการ | สัญลักษณ์ | หมายเหตุ | |---|---| | ทางหลวงแผ่นดิน (กรมทางหลวง) | | | ทางโครงการ ฯ ที่จะทำการก่อสร้าง | | | แม่น้ำ ลำคลอง | | | หนองน้ำ, หวย | | | หมู่บ้าน | | | วัด, สุเหร่า, โรงเรียน | | | ที่ตั้ง จังหวัด อำเภอ | | | เหม สปก | Mai- Sopako |

กรณีที่ไม่สามารถดำเนินการ ซ่อมสร้างผิวทางฯ ช่วงก็โลเมตรข้างต้นได้ ให้ดำเนินการได้ตามสภาพพื้นที่โดยจะต้องได้ปริมาณงานไม่น้อยกว่าที่กำหนดไว้ในแบบแปลนก่อสร้าง
ทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของช่างผู้ควบคุมงานและคณะกรรมการตรวจการจ้าง


ช่วงที่ 1 กม. 18+082 ถึง กม.18+100 ระยะทาง 0.018 กิโลเมตร ผิวจราจรกว้าง 6.00 เมตร ไหล่ทางกว้างข้างละ 1.00 เมตร (Overlay)

```mermaid graph LR A["เส้นแบ่งผิวจราจร กว้าง 0.10 เมตร (สีขาว)"] -- Slope 2.5 --> B["ผิวจราจร 6.00"] A -- Slope 2.5 --> C["ผิวจราจร 6.00"] B -- " ละพาน (SYM.)" --> D["- เส้นแบ่งทิศทางจราจร กว้าง 0.10 เมตร (สีเหลือง)"] D -- Slope 2.5 --> E C --> F subgraph ผิวจราจร E["เส้นแบ่งผิวจราจร กว้าง 0.10 เมตร (สีขาว)"] -- "-ปูผิวสะพานแบบ Asphaltic Concrete หนา 0.05 ม. ทำ TACK COAT พื้นละพานเดิม -โครงสร้างสะพานเดิม"]--> F[""] end ```

ขอกำหนดในการเสริมผิวลาดยางแอสฟัลติกคอนกรีต
ขั้นตอนเสริมผิวลาดยางแอสฟัลติกคอนกรีต

  1. ทำ DEEP PATCHING ผิวทางเดิมที่ชำรุดและโครงสร้างไม่แข็งแรง (ถ้ามี)
  2. ถ้าระดับผิวทางเดิมไม่ดีให้ทำ SKIN PATCHING หรือ LEVELING ให้เรียบร้อยเสียก่อน (ถ้ามี)
  3. ทำ TACK COAT ผิวทาง
  4. ทำผิวทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE และตีเส้นแบ่งทิศทางจราจร
    หมายเหตุ รายละเอียดการจัดจ้างก่อสร้าง
    1 ให้ผู้รับจ้าง “ใช้พัสดุประเภทวัสดุหรือครุภัณฑ์ที่จะใช้ในงานก่อสร้างเป็นพัสดุที่ผลิตภายในประเทศโดยต้องใช้ไม่น้อยกว่า
    ร้อยละหกลิบของมูลค่าพัสดุที่จะต้องใช้ในงานก่อสร้างทั้งหมดตามสัญญา” และดำเนินการตามเงื่อนไขดังต่อไปนี้
    1.1 ให้ใช้เหล็กหรือเหล็กกล้าที่เป็นพัสดุส่งเสริมการผลิตภายในประเทศก่อนซึ่งต้องไม่น้อยกว่าร้อยละเก้าสิบของมูลค่า
    หรือปริมาณเหล็กหรือเหล็กกล้าที่ใช้ในงานก่อสร้างทั้งหมดในครั้งนั้น
    1.2 หากการใช้เหล็กหรือเหล็กกล้าตาม ข้อ 1 ยังไม่ครบร้อยละของมูลค่าหรือปริมาณที่กำหนดให้ใช้พัสดุส่งเสริมการผลิตภายในประเทศ
    ให้ผู้รับจ้างใช้พัสดุส่งเสริมการผลิตภายในประเทศประเภทอื่นให้ครบตามร้อยละของมูลค่าหรือปริมาณที่กำหนดไว้
    2 ในกรณีที่ไม่สามารถใช้พัสดุส่งเสริมการผลิตภายในประเทศได้ตามอัตราที่กำหหนดหน่วยงานของรัฐต้องได้รับอนุมัติจากผู้มีอำนาจ
    เหนือขึ้นไปหนึ่งชั้นก่อน
    3 ให้ผู้รับจ้างรายงานมูลค่าหรือปริมาณการใช้พัสดุส่งเสริมการผลิตภายในประเทศให้หน่วยงานของรัฐที่เป็นคู่สัญญาทราบ
    ตามแบบรายงานที่กำหนด ภายใน 30 วัน นับถัดจากวันที่ได้ลงนามในสัญญาจ้าง

NOT TO SCALE

| ลำดับที่ | รายการ | ขอกำหนด | |---|---|---| | 1 | ผิวทางและผิวไหล่ทาง ASPHALTIC CONCRETE | อ้างถึง มาตรฐานงานแอสฟัลติกคอนกรีต ASPHALTIC CONCRETE มทช. 230- 2545 | | 2 | TACK COAT | อ้างถึง มาตรฐานงานเทคโค้ท (TACK COAT) มทช. 227 2545 | | 3 | เส้นแบ่งทิศทางจราจร | อ้างถึง มาตรฐานงานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจร |
ภาพลายเซ็นและชื่อตำแหน่งของบุคคลที่เกี่ยวข้องในโครงการ มีลายเซ็นสามลายเซ็นพร้อมชื่อและตำแหน่งกำกับ ช่วงที่ 2 กม. 18+100 ถึง กม. 20+165 ระยะทาง 2.065 กิโลเมตร ผิวจราจรกว้าง 6.00 เมตร ไหล่ทางกว้างข้างละ 1.00 เมตร ```mermaid graph LR A["ระดับดินเดิม"] --> B["ผิวไหลทาง 1.00"] C[""] --> D["ผิวจราจร 6.00"] E["ผิวไหลทาง 1.00"] --> F["ระดับดินเดิม"] B -- "เส้นแบ่งผิวจราจร กว้าง 0.10 เมตร (ลีขาว)" --> D B -- "SIDE SLOPE" --> F C -- "เส้นแบ่งทิศทางจราจร กว้าง 0.10 เมตร (ลีเหลือง)" --> E D -- "Slope" --> E A -- "SIDE SLOPE" --> C subgraph สภาพดินเดิม B -- "-ปูผิวทางแบบ Asphaltic Concrete หนา 0.05 ม. ทำ PRIME COAT พื้นทาง - ทำการขุดรื้อและปรับปรุงชั้นโครงสร้างทางเดิมในที่ โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING ความลึก 0.20 ม. โดยผสมปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภทหนึ่ง ไม่น้อยกว่า 3.5 % โดยน้ำหนัก บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY และมีค่ารับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) ไมนอยกว่า 17.5 KSC. -เสริมหินคลุกปรับระดับพื้นทางและพื้นไหล่ทางเดิม -โครงสร้างทางเดิม"-->C end ```

รายการปรับปรุงชั้นพื้นทางเดิม

  1. ทำ DEEP PATCHING ผิวทางและผิวไหล่ทางเดิมที่ชำรุดและโครงสร้างไม่
    แข็งแรงทำการเกลี่ยปรับ แล้วบดทับให้ได้รูปร่างและความแน่นตามที่
    กำหนด (ถ้ามี)
  2. ลงหินคลุกปรับระดับพื้นทางและพื้นไหล่ทาง (ถ้ามี)
  3. ทำการขุดกัดผิวทางเดิม, พื้นทางและพื้นไหล่ทางเดิม
    โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING
  4. PRIME COAT พื้นทางและพื้นไหล่ทาง
  5. ทำผิวทางและผิวไหล่ทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE และตีเส้นแบ่ง
    ทิศทางจราจร
    หมายเหตุ รายละเอียดการจัดจ้างก่อสร้าง
    1 ให้ผู้รับจ้าง “ใช้พัลดุประเภทวัสดุหรือครุภัณฑ์ที่จะใช้ในงานก่อสร้างเป็นพัลดุที่ผลิตภายในประเทศโดยต้องใช้ไม่น้อยกว่า
    ร้อยละหกสิบของมูลค่าพัสดุที่จะต้องใช้ในงานก่อสร้างทั้งหมดตามสัญญา” และดำเนินการตามเงื่อนไขดังต่อไปนี้
    1.1 ให้ใช้เหล็กหรือเหล็กกล้าที่เป็นพัสดุส่งเสริมการผลิตภายในประเทศก่อนซึ่งต้องไม่น้อยกว่าร้อยละเก้าสิบของมูลค่า
    หรือปริมาณเหล็กหรือเหล็กกล้าที่ใช้ในงานก่อสร้างทั้งหมดในครั้งนั้น
    1.2 หากการใช้เหล็กหรือเหล็กกล้าตาม ข้อ 1 ยังไม่ครบร้อยละของมูลค่าหรือปริมาณที่กำหนดให้ใช้พัสดุส่งเสริมการผลิตภายในประเทศ
    ให้ผู้รับจ้างใช้พัสดุส่งเสริมการผลิตภายในประเทศประเภทอื่นให้ครบตามร้อยละของมูลค่าหรือปริมาณที่กำหนดไว้
    2 ในกรณีที่ไม่สามารถใช้พัสดุส่งเสริมการผลิตภายในประเทศได้ตามอัตราที่กำหหนดหน่วยงานของรัฐต้องได้รับอนุมัติจากผู้มีอำนาจ
    เหนือขึ้นไปหนึ่งชั้นก่อน
    3 ให้ผู้รับจ้างรายงานมูลค่าหรือปริมาณการใช้พัสดุส่งเสริมการผลิตภายในประเทศให้หน่วยงานของรัฐที่เป็นคู่สัญญาทราบ
    ตามแบบรายงานที่กำหนด ภายใน 30 วัน นับถัดจากวันที่ได้ลงนามในสัญญาจ้าง

NOT TO SCALE

| ลำดับที | รายการ | ข้อกำหนด | |---|---|---| | 1 | หินคลุก | ต้องเป็นหินโม่รวม (CRUSHED STONE SOIL AGGREGATE TYPE BASE) ตาม มทช. 223 - 2545 ค่า LL. ต้องไม่มากกว่า 25% ค่า PL. ไม่มากกว่า 6% ค่าความสึกหรอไม่มากกว่า 40% | | 2 | น้ำ | ต้องสะอาดปราศจากสารต่างๆ เช่น เกลือ น้ำมัน กรด ด่าง และอินทรีย์วัตถุ หรือ สารอื่นใด ที่อาจจะเป็นอันตรายต่อคุณภาพของวัสดุที่ผสม | | 3 | ปูนซีเมนต์ | มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก.15 : มาตรฐานปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ | | 4 | การขุดกัดผิวทางเดิม, พื้นทางและพื้นไหล่ทางเดิม โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING | อ้างถึง " รายการประกอบแบบงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต (โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING) " และมาตรฐานงานหมุนเวียนวัสดุชั้นทางเดิมมาใช้ใหม่ แบบในที (PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING) มทช. 242 - 2555 | | 5 | ผิวทางและผิวไหล่ทาง | อ้างถึง " มาตรฐานงานแอสฟัลติกคอนกรีต ASPHALTIC CONCRETE " มทช. 230 - 2545 | | 6 | PRIME COAT | อ้างถึง " มาตรฐานงานไพร์มโคท (PRIME COAT) " มทช. 225 - 2545 | | 7 | เส้นแบ่งทิศทางจราจร | อ้างถึง " มาตรฐานงานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจร |
ภาพลายเซ็นและชื่อตำแหน่งของบุคคลที่เกี่ยวข้องในโครงการ มีลายเซ็นสามลายเซ็นพร้อมชื่อและตำแหน่งกำกับ