ประกวดราคาจ้างก่อสร้างซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต โดยวิธี Pavement In - Place Recycling รหัสสายทาง สร.ถ.10017 บ้านทับทัน ม.1 - บ้านโนง ตำบลทับทัน, ศรีสุข อำเภอสังขะ จังหวัดสุรินทร์
โครงการนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลท์ติกคอนกรีตโดยใช้วิธี Pavement In-Place Recycling บนถนนสาย สร.ถ. 10017 ซึ่งเป็นเส้นทางเชื่อมระหว่างบ้านทับทัน หมู่ 1 และบ้านโนง หมู่ 5 ในตำบลทับทันและศรีสุข อำเภอลังขะ จังหวัดสุรินทร์ โครงการแบ่งออกเป็น 2 ช่วง ได้แก่ ช่วงที่ 1 ตั้งแต่ กม. 4+025 ถึง กม. 4+520 และช่วงที่ 2 ตั้งแต่ กม. 5+425 ถึง กม. 6+145 รวมระยะทางทั้งสิ้น 1.215 กิโลเมตร โดยมีผิวจราจรกว้าง 6.00 เมตร
ขอบเขตงานประกอบด้วยการปรับปรุงชั้นพื้นทางเดิมโดยวิธี Pavement In-Place Recycling, การทำ Deep Patching, การลงหินคลุกปรับระดับ, การ Prime Coat พื้นทาง และการทำผิวทางแบบ Asphaltic Concrete รวมถึงการตีเส้นแบ่งทิศทางจราจร ผู้รับจ้างต้องใช้วัสดุที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุทั้งหมด และต้องใช้เหล็กหรือเหล็กกล้าที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของมูลค่าเหล็กที่ใช้
เป้าหมายหลักของโครงการคือการปรับปรุงโครงสร้างถนนให้มีความแข็งแรง ทนทาน และปลอดภัยต่อการใช้งานมากยิ่งขึ้น รวมถึงการเพิ่มประสิทธิภาพในการสัญจรและขนส่งในพื้นที่
English summary
This project aims to repair and reconstruct asphalt concrete pavements using the Pavement In-Place Recycling method on road No. Sor.Tor. 10017, connecting Ban Thap Than (Moo 1) and Ban Nong (Moo 5) in Tambon Thap Than and Si Suk, Amphoe Langkha, Surin Province. The project is divided into two sections: Section 1 from km 4+025 to km 4+520, and Section 2 from km 5+425 to km 6+145, with a total distance of 1.215 kilometers and a road width of 6.00 meters.
The scope of work includes improving the existing road base using Pavement In-Place Recycling, Deep Patching, applying crushed rock for leveling, Prime Coating the road surface, and constructing an Asphaltic Concrete surface, including lane marking. The contractor must use materials produced domestically for not less than 60 percent of the total value, and steel produced domestically not less than 90 percent of total steel.
The project’s main goal is to enhance the road structure’s strength, durability, and safety, as well as improve traffic and transportation efficiency in the area.
บ้านทับทัน ม.1 บ้านโนง ม.5 ตำบลทับทัน,ศรีสุข อำเภอลังขะ
ข้อมูลเชิงลึกของโครงการ
AI วิเคราะห์ ปลดล็อกแล้วเป้าหมายโครงการ
- ซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลท์ติกคอนกรีตโดยวิธี Pavement In-Place Recycling เพื่อปรับปรุงสภาพถนน
- ปรับปรุงโครงสร้างถนนให้มีความแข็งแรง ทนทาน และปลอดภัยต่อการใช้งาน
- เพิ่มประสิทธิภาพในการสัญจรและขนส่งในพื้นที่
ขอบเขตของงาน
- ทำ DEEP PATCHING ผิวทางและผิวไหล่ทางเดิมที่ชำรุด
- เกลี่ยปรับและบดทับให้ได้รูปร่างและความแน่นตามที่กำหนด
- ลงหินคลุกปรับระดับพื้นทางและพื้นไหล่ทาง
- ขุดกัดผิวทางเดิม, พื้นทางและพื้นไหล่ทางเดิม โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING ความลึก 0.20 เมตร โดยผสมปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภทหนึ่ง ไม่น้อยกว่า 3.5 % โดยน้ำหนัก บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY และมีค่ารับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) ไม่น้อยกว่า 17.5 KSC
- PRIME COAT พื้นทางและพื้นไหล่ทาง
- ทำผิวทางและผิวไหล่ทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE หนา 0.05 เมตร
- ตีเส้นแบ่งทิศทางจราจร
สิ่งที่ต้องส่งมอบ
- ผิวทางแอสฟัลท์ติกคอนกรีตที่ได้รับการซ่อมสร้างโดยวิธี Pavement In-Place Recycling
- พื้นทางและไหล่ทางที่ได้รับการปรับปรุงและบดอัดแน่น
- ผิวทางที่ได้รับการ Prime Coat อย่างเหมาะสม
- เส้นแบ่งทิศทางจราจรที่ตีเส้นอย่างชัดเจน
- รายงานผลการดำเนินงานและเอกสารที่เกี่ยวข้อง
ระยะเวลาดำเนินการ
- ไม่ได้ระบุระยะเวลาโครงการ
คุณสมบัติผู้เสนอราคา
- Eligibility Requirements: -
- Standards Compliance:
- หินคลุก: ต้องเป็นหินโม่รวม (CRUSHED STONE SOIL AGGREGATE TYPE BASE) ตาม มทร. 223 - 2545
- ปูนซีเมนต์: มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. 15 : มาตรฐานปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์
- การขุดกัดผิวทางเดิม: อ้างถึง “รายการประกอบแบบงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต (โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING) " และมาตรฐานงานหมุนเวียนวัสดุชั้นทางเดิมมาใช้ใหม่แบบในที (PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING) มทช. 242 - 2555
- ผิวทางและผิวไหล่ทาง: อ้างถึง " มาตรฐานงานแอสฟัลติกคอนกรีต ASPHALTIC CONCRETE " มทช. 230 - 2545
- PRIME COAT: อ้างถึง " มาตรฐานงานไพร์มโคท (PRIME COAT)” มทช. 225 - 2645
- Experience: -
- Previous Project Cost: -
- Technical Capabilities: ต้องมีเครื่องมือและอุปกรณ์ที่เหมาะสมสำหรับงาน Pavement In-Place Recycling และงานผิวทางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต
- Personnel: -
เกณฑ์การพิจารณา
- ไม่ได้ระบุเกณฑ์การประเมิน
ข้อกำหนดทางเทคนิค
- หินคลุก: ต้องเป็นหินโม่รวม (CRUSHED STONE SOIL AGGREGATE TYPE BASE) ตาม มทร. 223 - 2545 ค่า LL. ต้องไม่มากกว่า 25% ค่า PL. ไม่มากกว่า 6% ค่าความสึกหรอไม่มากกว่า 40%
- ปูนซีเมนต์: มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. 15 : มาตรฐานปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์
- ASPHALTIC CONCRETE: อ้างถึง " มาตรฐานงานแอสฟัลติกคอนกรีต ASPHALTIC CONCRETE " มทช. 230 - 2545
- PRIME COAT: อ้างถึง " มาตรฐานงานไพร์มโคท (PRIME COAT)" มทช. 225 - 2645
- PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING: ความลึก 0.20 ม. โดยผสมปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภทหนึ่ง ไม่น้อยกว่า 3.5 % โดยน้ำหนัก บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY และมีค่ารับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) ไม่น้อยกว่า 17.5 KSC
เงื่อนไขสัญญา
- ไม่ได้ระบุเงื่อนไขสัญญา
คำถามที่พบบ่อย (FAQ)
- คำถาม: วิธี Pavement In-Place Recycling คืออะไร?
คำตอบ: เป็นกระบวนการนำวัสดุผิวทางเดิมมาปรับปรุงและใช้ใหม่ในที่ โดยมีการผสมปูนซีเมนต์หรือวัสดุอื่น ๆ เพื่อเพิ่มความแข็งแรง- คำถาม: ต้องใช้วัสดุที่ผลิตในประเทศในโครงการนี้หรือไม่?
คำตอบ: ผู้รับจ้างต้องใช้วัสดุที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุทั้งหมด และต้องใช้เหล็กหรือเหล็กกล้าที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของมูลค่าเหล็กที่ใช้ - คำถาม: หินคลุกที่ใช้ในโครงการต้องมีคุณสมบัติอย่างไร?
คำตอบ: ต้องเป็นหินโม่รวม (CRUSHED STONE SOIL AGGREGATE TYPE BASE) ตาม มทร. 223 - 2545 ค่า LL. ต้องไม่มากกว่า 25% ค่า PL. ไม่มากกว่า 6% ค่าความสึกหรอไม่มากกว่า 40% - คำถาม: จะต้องทำอย่างไรหากไม่สามารถดำเนินการซ่อมสร้างผิวทางในช่วงกิโลเมตรที่ระบุไว้ได้?
คำตอบ: หากไม่สามารถดำเนินการในช่วงกิโลเมตรที่ระบุไว้ได้ ให้ดำเนินการตามสภาพพื้นที่โดยจะต้องได้ปริมาณงานไม่น้อยกว่าที่กำหนดไว้ในแบบแปลนก่อสร้าง ทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของช่างผู้ควบคุมงานและคณะกรรมการตรวจการจ้าง - คำถาม: ความลึกในการขุดกัดผิวทางเดิมโดยวิธี Pavement In-Place Recycling คือเท่าใด?
คำตอบ: ความลึกในการขุดกัดผิวทางเดิมคือ 0.20 เมตร - คำถาม: ต้องผสมปูนซีเมนต์ในอัตราส่วนเท่าใดในการทำ Pavement In-Place Recycling?
คำตอบ: ต้องผสมปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภทหนึ่ง ไม่น้อยกว่า 3.5% โดยน้ำหนัก - คำถาม: ค่าการบดอัดแน่นที่ต้องการสำหรับการทำ Pavement In-Place Recycling คือเท่าใด?
คำตอบ: ต้องบดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY - คำถาม: ค่ารับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) ที่ต้องการคือเท่าใด?
คำตอบ: ต้องมีค่ารับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) ไม่น้อยกว่า 17.5 KSC - คำถาม: ความหนาของผิวทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE ที่ต้องทำคือเท่าใด?
คำตอบ: ความหนาของผิวทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE คือ 0.05 เมตร - คำถาม: ต้องอ้างอิงมาตรฐานใดในการทำผิวทางและผิวไหล่ทาง?
คำตอบ: ต้องอ้างถึง “มาตรฐานงานแอสฟัลติกคอนกรีต ASPHALTIC CONCRETE " มทช. 230 - 2545
- คำถาม: ต้องใช้วัสดุที่ผลิตในประเทศในโครงการนี้หรือไม่?
เอกสารขอบเขตงาน (TOR) ฉบับเต็ม
โครงการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต โดยวิธี Pavement In-Place Recycling
รหัสลายทาง สร.ถ. 10017 บ้านทับทัน ม.1 บ้านโนง ม.5 ตำบลทับทัน,ศรีสุข อำเภอลังขะ จังหวัดสุรินทร์
ช่วงที่ 1 กม. 4+025 ถึง กม.4+520 ระยะทาง 0.495 กิโลเมตร ผิวจราจรกว้าง 6.00 เมตร ไหล่ทางกว้างข้างละ เมตร
ช่วงที่ 2 กม. 5+425 ถึง กม. 6+145 ระยะทาง 0.720 กิโลเมตร ผิวจราจรกว้าง 6.00 เมตร ไหล่ทางกว้างข้างละ เมตร
ระยะทางรวม 1.215 กิโลเมตร หนา 0.05 เมตร หรือมีพื้นที่ดำเนินการไม่น้อยกว่า 7,290 ตารางเมตร
ที่ตั้งโครงการฯ
จุดสิ้นสุดโครงการ
ช่วงที่ 2 กม.6+145
พิกัด N 14.730108
พิกัด E 103.810154
จุดเริ่มต้นโครงการ
ช่วงที่ 2 กม.5+425
พิกัด N 14.725963
พิกัด E 103.805021
จุดสิ้นสุดโครงการ
ช่วงที่ 1 กม. 4+520
พิกัด N 14.718214
พิกัด E 103.803193
จุดเริ่มต้นโครงการ
ช่วงที่ 1 กม. 4+025
พิกัด N 14.713785
พิกัด E 103.803697
แผนที่จุดที่ตั้งโครงการ
มาตราส่วน 1:50,000
กรณีที่ไม่สามารถดำเนินการ ซ่อมสร้างผิวทางฯ ช่วงก็โลเมตรข้างต้นได้ ให้ดำเนินการได้ตามสภาพพื้นที่โดยจะต้องได้ปริมาณงานไม่น้อยกว่าที่กำหนดไว้ในแบบแปลนก่อสร้าง
ทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของช่างผู้ควบคุมงานและคณะกรรมการตรวจการจ้าง
ประธานกรรมการ
นายศักดิ์ชาย พิชนารีย์
ตำแหน่ง นักบริหารงานช่างระดับต้น
กรรมการ
นายภัทรพงศ์ แปรงทอง
ตำแหน่ง นายช่างโยธาชำนาญงาน
กรรมการ
นายไพฑูณย์ ชมชื่นดี
ตำแหน่ง นายช่างโยธาปฏิบัติงาน
วันที่
แผ่นที่ ……… จำนวนแผ่น
…..
ช่วงที่ 1 กม. 4+025 ถึง กม.4+520 ระยะทาง 0.495 กิโลเมตร ผิวจราจรกว้าง 6.00 เมตร ไหล่ทางกว้างข้างละ เมตร
ช่วงที่ 2 กม. 5+425 ถึง กม. 6+145 ระยะทาง 0.720 กิโลเมตร ผิวจราจรกว้าง 6.00 เมตร ไหล่ทางกว้างข้างละ เมตร
\(สีขาว\) --> E C -- เส้นแบ่งผิวจราจร กว้าง 0.10 เมตร
\(สีขาว\) --> F B -- เส้นแบ่งทิศทางจราจร กว้าง 0.10 เมตร
\(สีเหลือง\) --> G
B -. SIDE SLOPE --> H
C -. SIDE SLOPE --> I
H -. Slope --> J
I -. Slope --> K
J --> L[โครงสร้างทางเดิม]
K --> M[โครงสร้างทางเดิม]
N[ปูผิวทางแบบ Asphaltic Concrete หนา 0.05 ม.]
O[ทำ PRIME COAT พื้นทาง]
P[ทำการขุดรื้อและปรับปรุงชั้นโครงสร้างทางเดิมในที่ โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING<br>ความลึก 0.20 ม. โดยผสมปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภทหนึ่ง ไม่น้อยกว่า 3.5 %<br>โดยน้ำหนัก บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY และมีค่ารับแรงอัด<br>\(UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH\) ไม่น้อยกว่า 17.5 KSC.]
Q[เสริมหินคลุกปรับระดับพื้นทางและพื้นไหล่ทางเดิม]
</diagram>
รายการปรับปรุงชั้นพื้นทางเดิม
1. ทำ DEEP PATCHING ผิวทางและผิวไหล่ทางเดิมที่ชำรุดและโครงสร้างไม่
แข็งแรงทำการเกลี่ยปรับ แล้วบดทับให้ได้รูปร่างและความแน่นตามที่
กำหนด (ถ้ามี)
2. ลงหินคลุกปรับระดับพื้นทางและพื้นไหล่ทาง (ถ้ามี)
3. ทำการขุดกัดผิวทางเดิม, พื้นทางและพื้นไหล่ทางเดิม
โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING
4. PRIME COAT พื้นทางและพื้นไหล่ทาง
5. ทำผิวทางและผิวไหล่ทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE และตีเส้นแบ่ง
ทิศทางจราจร
หมายเหตุ รายละเอียดการจัดจ้างก่อสร้าง
<table title="ข้อกำหนดในการปรับปรุงชั้นพื้นทางเดิม" description="ตารางแสดงข้อกำหนดในการปรับปรุงชั้นพื้นทางเดิม (โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING)">
| ลำดับที่ | รายการ | ข้อกำหนด |
|---|---|---|
| 1 | หินคลุก | ต้องเป็นหินโม่รวม (CRUSHED STONE SOIL AGGREGATE TYPE BASE) ตาม มทร. 223 - 2545 ค่า LL. ต้องไม่มากกว่า 25% ค่า PL. ไม่มากกว่า 6% ค่าความสึกหรอไม่มากกว่า 40% |
| 2 | - | ต้องสะอาดปราศจากสารต่างๆ เช่น เกลือ น้ำมัน กรด ด่าง และอินทรีย์วัตถุ หรือ สารอื่นใด ที่อาจจะเป็นอันตรายต่อคุณภาพของวัสดุที่ผสม |
| 3 | ปูนซีเมนต์ | มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. 15 : มาตรฐานปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ |
| 4 | การขุดกัดผิวทางเดิม, พื้นทางและพื้นไหล่ทางเดิม โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING | อ้างถึง "รายการประกอบแบบงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต (โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING) " และมาตรฐานงานหมุนเวียนวัสดุชั้นทางเดิมมาใช้ใหม่แบบในที (PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING) มทช. 242 - 2555 |
| 5 | ผิวทางและผิวไหล่ทาง | อ้างถึง " มาตรฐานงานแอสฟัลติกคอนกรีต ASPHALTIC CONCRETE " มทช. 230 - 2545 |
| 6 | PRIME COAT | อ้างถึง " มาตรฐานงานไพร์มโคท (PRIME COAT)" มทช. 225 - 2645 |
| 7 | เส้นแบ่งทิศทางจราจร | อ้างถึง " มาตรฐานงานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจร " |
</table>
รูปตัดตามขวางงาน PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING
NOT TO SCALE
1 ให้ผู้รับจ้าง “ใช้พัสดุประเภทวัสดุหรือครุภัณฑ์ที่จะใช้ในงานก่อสร้างเป็นพัสดุที่ผลิตภายในประเทศโดยต้องใช้ไม่น้อยกว่า
ร้อยละหกลับของมูลค่าพัสดุที่จะต้องใช้ในงานก่อสร้างทั้งหมดตามสัญญา” และดำเนินการตามเงื่อนไขดังต่อไปนี้
1.1 ให้ใช้เหล็กหรือเหล็กกล้าที่เป็นพัสดุส่งเสริมการผลิตภายในประเทศก่อนซึ่งต้องไม่น้อยกว่าร้อยละเก้าสิบของมูลค่า
หรือปริมาณเหล็กหรือเหล็กกล้าที่ใช้ในงานก่อสร้างทั้งหมดในครั้งนั้น
1.2 หากการใช้เหล็กหรือเหล็กกล้าตาม ข้อ 1 ยังไม่ครบร้อยละของมูลค่าหรือปริมาณที่กำหนดให้ใช้พัสดุส่งเสริมการผลิตภายในประเทศ
ให้ผู้รับจ้างใช้พัสดุส่งเสริมการผลิตภายในประเทศประเภทอื่นให้ครบตามร้อยละของมูลค่าหรือปริมาณที่กำหนดไว้
2 ในกรณีที่ไม่สามารถใช้พัสดุส่งเสริมการผลิตภายในประเทศได้ตามอัตราที่กำหหนดหน่วยงานของรัฐต้องได้รับอนุมัติจากผู้มีอำนาจ
เหนือขึ้นไปหนึ่งชั้นก่อน
3 ให้ผู้รับจ้างรายงานมูลค่าหรือปริมาณการใช้พัสดุส่งเสริมการผลิตภายในประเทศให้หน่วยงานของรัฐที่เป็นคู่สัญญาทราบ
ตามแบบรายงานที่กำหนด ภายใน 30 วัน นับถัดจากวันที่ได้ลงนามในสัญญาจ้าง
ประธานกรรมการ
นายศักดิ์ชาย พิชนารีย์
ตำแหน่ง นักบริหารงานช่างระดับต้น
กรรมการ
นายภัทรพงศ์ แปรงทอง
ตำแหน่ง นายช่างโยธาชำนาญงาน
กรรมการ
นายไพฑูณย์ ชมชื่นดี
ตำแหน่ง นายช่างโยธาปฏิบัติงาน
วันที่
แผ่นที่ ......... จำนวนแผ่น
.....
</page>