eGP
egp งานประมูลภาครัฐ
จ้างก่อสร้างระหว่างดำเนินการ

ประกวดราคาจ้างก่อสร้างงานปรับปรุงคลองเชื่อมลำปะเทีย-อ่างเก็บน้ำสนามบิน จำนวน ๑ แห่ง โครงการชลประทานบุรีรัมย์ ตำบลตะโกตาพิ อำเภอประโคนชัย จังหวัดบุรีรัมย์ (คป.บุรีรัมย์)

กรมชลประทาน 67129468983
฿2,860,000 ปีงบ 2567 ประกาศ 17 ก.พ. 2568 บุรีรัมย์
รายละเอียดการจ้าง

โครงการนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อปรับปรุงคลองเชื่อมลำปะเทีย-อ่างเก็บน้ำ บริเวณสนามบิน ตำบลตะโกตาพิ อำเภอประโคนชัย จังหวัดบุรีรัมย์ โดยมีระยะทางตั้งแต่ กม.0+000 ถึง กม.0+650 การดำเนินงานประกอบด้วยการขุดลอกคลอง การปรับปรุงคันดิน และการก่อสร้างถนนลาดยางแบบ ASPHALT CONCRETE ตามแบบมาตรฐานกรมทางหลวงชนบท รวมถึงการติดตั้งเครื่องหมายจราจรบนผิวทางตามมาตรฐานที่กำหนด ผู้รับจ้างจะต้องดำเนินการตามรายละเอียดด้านวิศวกรรมที่กำหนดไว้ และปรับปรุงแก้ไขปัญหาหน้างานตามความเหมาะสม โดยได้รับความเห็นชอบจากนายช่างผู้ควบคุมงานและผู้ว่าจ้าง การออกแบบเน้นให้ได้ปริมาณความจุตามที่ต้องการ และคำนึงถึงสภาพภูมิประเทศที่เหมาะสม
นอกจากนี้ ยังมีงานที่เกี่ยวข้องกับการถมบดอัดดิน โดยใช้วัสดุที่มีคุณสมบัติทึบน้ำ เช่น ดินในกลุ่ม GC, SC, CL และบดอัดให้ได้ความแน่นตามมาตรฐานที่กำหนด รวมถึงการขุดรื้อผิวทางและพื้นทางเดิม การวางชั้นพื้นทางหินคลุก และการทำ Prime Coat ก่อนการลาดยาง

English summary

The objective of this project is to improve the Lam Patia-Reservoir connecting canal in the airfield area, Tago Tapi Subdistrict, Prachon Chai District, Buriram Province, from km 0+000 to km 0+650. The operation includes canal dredging, embankment improvement, and construction of asphalt concrete pavement according to the Department of Rural Roads standard, including the installation of traffic signs on the road surface according to specified standards. The contractor must proceed according to the specified engineering details and adjust and correct on-site problems as appropriate, with the approval of the supervising engineer and the employer. The design focuses on achieving the desired capacity and taking into account suitable topography.
In addition, there is work related to soil compaction, using impervious materials such as soil in the GC, SC, CL groups and compacting to the specified standards, including demolition of the original pavement and road surface, laying of crushed rock base course, and prime coat before paving.

สถานที่ดำเนินการ

ต.ตะโกตาพิ อ.ประโคนชัย

คำสำคัญ
ปรับปรุงคลองก่อสร้างถนนถนนลาดยางASPHALT CONCRETEเครื่องหมายจราจรขุดลอกคลองงานดินงานชลประทานBuriramถนนชนบท

ผู้เสนอราคาและผู้ชนะ

รายชื่อบริษัทที่เข้าร่วมการประมูล

ผู้ชนะการประมูล (1)

ผู้เสนอราคาทั้งหมด (0)

ไม่มีข้อมูลผู้เสนอราคา

โครงการนี้ไม่มีรายชื่อผู้เสนอราคา

ข้อมูลเชิงลึกของโครงการ

AI วิเคราะห์ ปลดล็อกแล้ว

เป้าหมายโครงการ

  • ปรับปรุงคลองเชื่อมลำปะเทีย-อ่างเก็บน้ำ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการส่งน้ำ
  • ก่อสร้างถนนลาดยางแบบ ASPHALT CONCRETE เพื่ออำนวยความสะดวกในการสัญจร
  • ติดตั้งเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง เพื่อความปลอดภัยในการใช้ถนน

ขอบเขตของงาน

  • ขุดลอกคลอง
  • ปรับปรุงคันดิน
  • ก่อสร้างถนนลาดยางแบบ ASPHALT CONCRETE (กม.0+000 ถึง กม.0+650)
  • ติดตั้งเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
  • ถมบดอัดดิน โดยใช้วัสดุที่มีคุณสมบัติทึบน้ำ (IMPERVIOUS SOIL) ในกลุ่ม GC,SC,CL มาบดอัดแน่นเป็นชั้นหนาชั้นละไม่เกิน 0.30 ม.
  • ขุดรื้อผิวทางและพื้นทางเดิมลึกไม่น้อยกว่า 0.20 ม.
  • วางชั้นพื้นทางหินคลุก (CRUSHED STONE SOIL AGGREGATE TYPE BASE) C.B.R. ไม่น้อยกว่า 80% บดอัดแน่นไม่น้อยกวา 95% MOD IF IED PROCTOR DENSITY หนา 0.20 ม.
  • ทำ PRIME COAT ก่อนการลาดยาง

สิ่งที่ต้องส่งมอบ

  • คลองที่ได้รับการปรับปรุงตามรูปแบบที่กำหนด
  • ถนนลาดยางแบบ ASPHALT CONCRETE ที่สร้างเสร็จสมบูรณ์
  • เครื่องหมายจราจรบนผิวทางที่ติดตั้งถูกต้องตามมาตรฐาน

ระยะเวลาดำเนินการ

  • ระยะทางตั้งแต่ กม.0+000 ถึง กม.0+650

คุณสมบัติผู้เสนอราคา

  • ผู้เสนอราคาต้องมีประสบการณ์ในการก่อสร้างคลองและถนน
  • ผู้เสนอราคาต้องมีความสามารถในการจัดหาและบดอัดดินที่มีคุณสมบัติตามที่กำหนด
  • ผู้เสนอราคาต้องมีบุคลากรที่มีความเชี่ยวชาญในการก่อสร้างถนนลาดยางแบบ ASPHALT CONCRETE

เกณฑ์การพิจารณา

  • พิจารณาจากราคาที่เสนอ
  • พิจารณาจากประสบการณ์และความสามารถของผู้เสนอราคา
  • พิจารณาจากแผนการดำเนินงาน

ข้อกำหนดทางเทคนิค

  • การขุดลอกคลองต้องเป็นไปตามรูปแบบที่กำหนด
  • การถมบดอัดดินต้องใช้วัสดุที่มีคุณสมบัติทึบน้ำ (IMPERVIOUS SOIL) ในกลุ่ม GC,SC,CL
  • การก่อสร้างถนนลาดยางแบบ ASPHALT CONCRETE ต้องเป็นไปตามแบบมาตรฐานกรมทางหลวงชนบท (ถน-303/61)
  • เครื่องหมายจราจรบนผิวทางต้องเป็นไปตามมาตรฐานที่กำหนด (จร-201/61, จร-202/61, จร-203/61)
  • ดินที่ใช้ถมตัวทำนบดิน จะต้องไม่เป็นดินชนิด DISPERSIVE
  • ตัวทำนบดินต้องวางบนดินที่รับน้ำหนักปลอดภัยได้ไม่น้อยกว่าน้ำหนักของตัวทำนบดิน ที่มีความสูงเป็น 2 เท่าของทำนบดินที่ได้ออกแบบไว้
  • ดินที่ใช้ในการก่อลร้างตัวทำนบ กำหนดใช้ดินที่มีคุณสมบัติทึบน้ำ (IMPERVIOUS SOIL) ในกลุ่ม GC,SC,CL มาบดอัดแน่นเป็นชั้นหนาชั้นละไม่เกิน 0.30 ม.
  • พื้นทางหินคลุก (CRUSHED STONE SOIL AGGREGATE TYPE BASE) C.B.R. ไม่น้อยกว่า 80% บดอัดแน่นไม่น้อยกวา 95% MOD IF IED PROCTOR DENSITY หนา 0.20 ม.

เงื่อนไขสัญญา

  • (ไม่ได้ระบุไว้ใน TOR)

คำถามที่พบบ่อย (FAQ)

  • ถาม: ดินที่ได้จากการขุดลอกคลองจะนำไปทำอะไร?
    • ตอบ: ดินที่ได้จากการขุดลอกหนองน้ำ หรือ ลำห้วย ให้นำมาถม และตบแต่งเป็นคันดินตามแนวให้ได้รูปร่างขนาด และระดับตามที่ระบุไว้ในแบบ
  • ถาม: หากไม่สามารถขุดลอกคลองได้ถึงระดับที่กำหนดเนื่องจากเจอชั้นหินต้องทำอย่างไร?
    • ตอบ: ให้นายช่างผู้ควบคุมงานก่อสร้างพิจารณาเปลี่ยนแปลงรูปร่าง ในด้านความกว้าง หรือ ความยาว โดยให้ปริมาณงานชุดลอกเท่าเดิม แต่ถ้าหากไม่สามารถเปลี่ยนแปลงรูปร่างได้ให้คำนวณปริมาณงานเท่าที่ขุดลอกได้จริง
  • ถาม: คุณสมบัติของดินที่ใช้ถมบดอัดต้องมีอะไรบ้าง?
    • ตอบ: กำหนดใช้ดินที่มีคุณสมบัติทึบน้ำ (IMPERVIOUS SOIL) ในกลุ่ม GC,SC,CL มาบดอัดแน่นเป็นชั้นหนาชั้นละไม่เกิน 0.30 ม.
  • ถาม: ต้องบดอัดดินให้แน่นเท่าไหร่?
    • ตอบ: ต้องถมเป็นชั้นๆ บดอัดให้มีความแน่นไม่น้อยกว่า 95% STANDARD PROCTOR COMPACTION TEST โดยความหนาหลังการบดอัดแน่นแต่ละชั้นต้องไม่มากกว่า 0.15 ม.
  • ถาม: ต้องขุดรื้อผิวทางและพื้นทางเดิมลึกเท่าไหร่?
    • ตอบ: ต้องขุดรื้อผิวทางและพื้นทางเดิมลึกไม่น้อยกว่า 0.20 ม.
  • ถาม: ค่า C.B.R. ของหินคลุกที่ใช้ทำพื้นทางต้องมีค่าเท่าไหร่?
    • ตอบ: ต้องมีค่าไม่น้อยกว่า 80%
  • ถาม: ความหนาของชั้นพื้นทางหินคลุกหลังจากบดอัดแน่นแล้วต้องหนาเท่าไหร่?
    • ตอบ: ต้องมีความหนา 0.20 ม.
  • ถาม: ในกรณีที่ผลสำรวจและข้อมูลต่างๆ ที่ใช้ในการออกแบบไม่สมบูรณ์ต้องทำอย่างไร?
    • ตอบ: นายช่างผู้ควบคุมโครงการต้องพิจารณาตรวจสอบให้รอบคอบเปรียบเทียบกับที่ระบุในแบบ หากคลาดเคลื่อนเพียงเล็กน้อยให้พิจารณาปรับปรุงแก้ไขในสนามได้ หากคลาดเคลื่อนมากต้องปรึกษาผู้ออกแบบก่อนทำการก่อสร้าง
  • ถาม: ถ้าดินที่ใช้ถมตัวทำนบดิน เป็นดินชนิด DISPERSIVE ได้หรือไม่
    • ตอบ: ไม่ได้ ดินที่ใช้ถมตัวทำนบดิน จะต้องไม่เป็นดินชนิด DISPERSIVE
  • ถาม: ต้องทำอย่างไรก่อนทำการบดอัดแน่นดิน
    • ตอบ: ให้ขุดลอกหน้าดินเดิมออกจนหมดอินทรีย์วัตถุและดินอ่อน ทั้งนี้ให้อยู่ในความรับผิดชอบของนายช่างผู้ควบคุมโครงการ

เอกสารขอบเขตงาน (TOR) ฉบับเต็ม

เอกสารแนบท้าย ข้อ ๓.๑ แบบรูปรายการละเอียด แบบที่ใช้ในการก่อสร้าง แบบรูปรายการละเอียด ๒ การดำเนินการก่อสร้างงานทั้งหมดนี้ ผู้รับจ้างต้องจัดทำตามรายละเอียดและวิธีการที่กำหนดไว้ใน “รายละเอียดด้านวิศวกรรม "และต้องมีขนาด รูปร่าง ลักษณะ ตามที่แสดงไว้ในแบบหมายเลข ดังต่อไปนี้ ลำดับที่ ชื่อแบบ โครงการจัดหาแหล่งน้ำเพื่อชุมชน หมายเหตุทั่วไป โครงการชลประทานบุรีรัมย์ ปรับปรุงคลองเชื่อมลำปะเทีย-อ่างเก็บน้ำ หมายเลขแบบ สชป.๘-๐๑๗๗๑ สชป.๘-๒๖ ๑๖๐ สนามบิน จำนวน ๑ แห่ง ต.ตะโกตาพิ อ.ประโคนชัย จ.บุรีรัมย์ กม. ๐+๐๐๐ ถึง กม.0+๖๕๐ แสดงลักษณะทั่วไป แปลน โครงการชลประทานบุรีรัมย์ ปรับปรุงคลองเชื่อมลำปะเทีย-อ่างเก็บน้ำ สชป.๘-๒๖ ๑๖๑ สนามบิน จำนวน ๑ แห่ง ต.ตะโกตาพิ อ.ประโคนชัย จ.บุรีรัมย์ กม. ๐+๐๐๐ ถึง กม.0+๖๕๐ แสดงรูปตัด และรูปตัดตามยาวแนวศูนย์กลาง ถนน ๔ แบบมาตรฐาน เครื่องหมายจราจรบนผิวทาง (๑/๓) จร-๒๐๑/๖๑ ๕ แบบมาตรฐาน เครื่องหมายจราจรบนผิวทาง (๒/๓) จร-๒๐๒/๖๑ ๖ แบบมาตรฐาน เครื่องหมายจราจรบนผิวทาง (๓/๓) จร-๒๐๓/๖๑ ๗ แบบมาตรฐาน ทางเชื่อมทางหลวงและรูปตัดทางเชื่อม ถน-๑๐๑/๖๑ แบบมาตรฐาน ถนน ASPHALT CONCRETE ถน-๓๐๓/๖๑ 210-8 หมายเหตุ 1. ระดับ (ร.ล.ม.) และมิติต่างๆ เป็นเมตร นอกจากแสดงไว้เป็นอย่างอื่น 2. 3. ดินที่ได้จากการขุดลอกหนองน้ำ หรือ สำห้วยให้นำมาถม และตบแต่งเป็นคันดินตามแนวให้ได้รูปร่างขนาด และระดับตามที่ระบุไว้ในแบบ ในกรณีไม่สามารถดำเนินการตามรูปร่างที่กำหนดได้ ให้นายช่างผู้ควบคุมงานพิจารณาแก้ไขในสนามตามความเหมาะสมของภูมิประเทศ การออกแบบรูปร่างของการขุดลอกให้เป็นรูปร่างทางเรขาคเนิด เพื่อให้ได้ปริมาณความจุตามความต้องการ และใช้เป็นแนวทางในการคำนวณปริมาณงาน หากจำเป็นจะต้องเปลี่ยนแปลงรูปร่างเพื่อให้เหมาะลมกับสภาพจริงในสนาม ให้นายช่างผู้ควบคุมงานก่อสร้างพิจารณาให้รอบคอบ โดยให้ปริมาณความจุ และปริมาณงานคงที่ 4. ในกรณีการขุดลอกไม่ถึงระดับที่กำหนดไว้ในแบบ เนื่องจากเป็นชั้นหิน ให้นายช่างผู้ควบคุมงานก่อสร้างพิจารณาเปลี่ยนแปลงรูปร่าง ในด้านความกว้าง หรือ ความยาว 5. 6. 7. โดยให้ปริมาณงานชุดลอกเท่าเดิม แต่ถ้าหากไม่สามารถเปลี่ยนแปลงรูปร่างได้ให้คำนวณปริมาณงานเท่าที่ขุดลอกได้จริง ตำแหน่งของอาคารให้อยู่ในดุลยพินิจของนายช่างผู้ควบคุมงานก่อสร้าง โดยให้ปรับตามลภาพที่เป็นจริงในลนาม โดยยึดข้อมูลตามตารางระดับ และมิติต่างๆ ของอาคาร อาคารที่มีระดับ ณ จุดเริ่มต้น หรือ ณ จุดสิ้นสุดที่สูงกว่าระดับดินเดิม จะต้องทำชานพักยื่นออกไป 5.00 ม. จากจุดเริ่มต้น หรือจุดสิ้นสุดของอาคารนั้น และขยายออกไปทั้งสองข้างจากแนวศูนย์กลางของอาคารข้างละ 5.00 ม. โดยมีระดับเดียวกัน ณ จุดเริ่มต้น หรือ ณ จุดสิ้นสุดของอาคาร ในกรณีดินที่ได้จากการขุดลอกหนองน้ำ หรือ สำห้วย ในแบบไม่ได้ระบุตบแต่งเป็นคันดินให้ดูในแบบหมายเหตุเฉพาะแห่งของโครงการนั้น 8. ในกรณีที่จำเป็นต้องดำเนิน ตามข้อ 3 และ ข้อ 4 ให้ผู้ควบคุมงาน แจ้งกรรมการตรวจการจ้าง และผู้ว่าจ้าง เพื่อขอแก้ไขแบบต่อไป กรมชลประทาน โครงการจัดหาแหล่งน้ำเพื่อชุมชน หมายเหตุทั่วไป ออกแบบ เสนอ 730 @reco 7. ก่อน.ชป.อ เขียน protone downloans มวค.ชป.8 ลอก เห็นชอบ ผล.ชป.8 ตรวจ อนุมัติ แทน ออช. ตรวจ ครั้งที่ ตำแหน่ง รายการแก้ไข วันที่ ผาน อนุมัติ สำนักชลประทานที่ 8 14 พย 2548 เลนอ เห็นชอบ กลุ่มออกแบบ ส่วนวิวกรรมบริหาร วัน ลชป.8-01771 15/3 graph LR subgraph แผนที่ A[กม.0+000] --> B[กม.0+500]; B --> C[กม.0+650]; A -.-> D{ถนนดินกว้าง 6 ม.}; D -.-> E{ไป บ.บาตร}; E --> F{นา}; C -.-> G{ถนนหินคลุก กว้าง 6 ม.}; G -.-> H{ไป บ.ตะโกตาพิ}; 
    subgraph จุดสำคัญ
        I[BM.1 (+169,489)] --> J{เลาไฟสูงจากพื้น 0.70 ม.};
        K[BM.2 (+169.895)] --> L{หัวตะปูโคนต้นละเดา};
        M[BM.3 (+171.109)] --> N{ขอบปูนบนท่อบล็อก};
    end
end

style A fill:#ccf,stroke:#333,stroke-width:2px;
style B fill:#ccf,stroke:#333,stroke-width:2px;
style C fill:#ccf,stroke:#333,stroke-width:2px;
style D fill:#ccf,stroke:#333,stroke-width:2px;
style E fill:#ccf,stroke:#333,stroke-width:2px;
style F fill:#ccf,stroke:#333,stroke-width:2px;
style G fill:#ccf,stroke:#333,stroke-width:2px;
style H fill:#ccf,stroke:#333,stroke-width:2px;
style I fill:#ccf,stroke:#333,stroke-width:2px;
style J fill:#ccf,stroke:#333,stroke-width:2px;
style K fill:#ccf,stroke:#333,stroke-width:2px;
style L fill:#ccf,stroke:#333,stroke-width:2px;
style M fill:#ccf,stroke:#333,stroke-width:2px;
style N fill:#ccf,stroke:#333,stroke-width:2px;
ภาพแสดงแผนที่ของพื้นที่ก่อสร้าง แสดงถึงเส้นทางคลองที่ปรับปรุงและจุดสำคัญต่างๆ มีการระบุระยะทางและหมายเลขจุดสำคัญ (BM) บนแผนที่ มีสัญลักษณ์แสดงถึงถนนและพื้นที่เพาะปลูก ภาพมีสีดำและเทา ขนาดของแผนที่ใหญ่และมีความละเอียด

สชป.๘-๒๖ ๑๖๐
กม.0+000 จุดเริ่มต้นงานปรับปรุงคลองเชื่อม
ไป ทุ่งนา ถนนดินกวาง 6 ม.
TTT
ถนนดินกว้าง 6 มีไป บ.บาตร
นา
นา
นา
แปลน
มาตราส่วน 1 : 2,000
ถนนดิน กวาง 4
ม.ไป บ.บาตร
-คลองดาด
ถนนหินคลุก กว้าง 6 ไป บ.บาตร
1,619,000 14
284,400 ปี
1,618,800 น
BM.1 (+169,489) อยู่ที่เลาไฟสูงจากพื้น 0.70 ม.
นา
นา
-กม.0+500
นา
-กม.0+650 จุดสิ้นสุดงานปรับปรุงคลองเชื่อม
นา
นา
1619,200 น.
นา
ชป.บร.054 (+170,021)
1,619,000 น
ชป.บร.013 (+169.723)
ไป ทุ่งนา ถนนหินคลุก กว้าง 6 ม.
ฟาร์มไก
นา
นา
BM.2 (+169.895) อยู่ที่หัวตะปูโคนต้นละเดา
1,618,800 น
ถนนหินคลุก กว้าง ปะไป บ.ตะโกตาพิ
BM.3 (+171.109) อยู่ที่ขอบปูนบนท่อบล็อก

 - ระดับเป็นเมตร (ร.ท.ก.) -กม.0+000 จุดเริ่มต้นงานปรับปรุงคลองเชื่อม +175.00 +174.00 +173.00 +172.00 +171.00 +170.00 +169,00 +168.00 ระดับ 0+000 ระยะ ระยะทางเป็นกิโลเมตร หมายเหตุ 1. ระดับ (ร.ท.ก.) และมิติต่างๆ เป็นเมตร นอกจากแสดงไว้เป็นอย่างอื่น 2. ในการบดอัดดินชั้นต่อไปให้คลาด (SCARIFY) หน้าดินชั้นล่างเสียก่อนเพื่อให้ชั้นดินประสานกันลนิท 3. ดินที่ใช้ถมตัวทำนบดิน จะต้องไม่เป็นดินชนิด DISPERSIVE 4. ตัวทำนบดินต้องวางบนดินที่รับน้ำหนักปลอดภัยได้ไม่น้อยกว่าน้ำหนักของตัวทำนบดิน ที่มีความสูงเป็น 2 เท่าของทำนบดินที่ได้ออกแบบไว้ 5. ก่อนทำการก่อสร้างจะต้องตรวจหาแหล่งดินให้ได้ตามที่ระบุไว้ในแบบก่อน หากไม่สามารถหาได้ห้ามทำการก่อสร้างโดยเด็ดขาด 6. ดินที่ใช้ในการก่อลร้างตัวทำนบ กำหนดใช้ดินที่มีคุณสมบัติทึบน้ำ (IMPERVIOUS SOIL) ในกลุ่ม GC,SC,CL มาบดอัดแน่นเป็นชั้นหนาชั้นละไม่เกิน 0.30 ม. 7. ก่อนทำการบดอัดแน่นดิน ให้ขุดลอกหน้าดินเดิมออกจนหมดอินทรีย์วัตถุและดินอ่อน ทั้งนี้ให้อยู่ในความรับผิดชอบของนายช่างผู้ควบคุมโครงการ 8. เนื่องจากผลสำรวจและข้อมูลต่างๆ ที่ใช้ในการออกแบบไม่สมบูรณ์พอ นายช่างผู้ควบคุมโครงการต้องพิจารณาตรวจสอบ ให้รอบคอบเปรียบเทียบกับที่ระบุในแบบ หากคลาดเคลื่อนเพียงเล็กน้อยให้พิจารณาปรับปรุงแก้ไขในสนามได้ หากคลาด เคลื่อนมากต้องปรึกษาผู้ออกแบบก่อนทำการก่อสร้าง 9. ส่วนที่เป็นดินถมบดอัดแน่นทุกแห่งที่แสดงในแบบ ต้องถมเป็นชั้นๆ บดอัดให้มีความแน่นไม่น้อยกว่า 95% STANDARD PROCTOR COMPACTION TEST โดยความหนาหลังการบดอัดแน่นแต่ละชั้นต้องไม่มากกว่า 0.15 ม. 10. แบบมาตรฐานงานถนนผิวจราจรลาดยางแบบ ASPHALT CONCRETE (ดูแบบหมายเลข ถน-303/61) ของกรมทางหลวงชนบท -ระดับหลังถนนเดิม (ดูรายละเอียดรูปตัดโครงสร้างทาง) -ขุดรื้อผิวทางและพื้นทางเดิมลึกไม่น้อยกว่า 0.20 ม. รูปตัดตามยาวแนวศูนย์กลางถนน มาตราส่วน ทางตั้ง 1: 100 ทางราบ 1 : 2,000 ถนน ระดับหลังถนน 4.00 2.5% 2.5% กม.0+650 จุดสิ้นสุดงานปรับปรุงคลองเชื่อม- 0+500 0+650 งานบดอัดชั้นดินเดิม Pavement in place Recycling ความหนาเฉลี่ย 0.20 ม. ผิวจราจรลาดยางแบบ ASPHALT CONCRETE (ดูแบบหมายเลข ถน-303/61) PRIME COAT - พื้นทางหินคลุก (CRUSHED STONE SOIL AGGREGATE TYPE BASE) C.B.R. ไม่น้อยกว่า 80% บดอัดแน่นไม่น้อยกวา 95% MOD IF IED PROCTOR DENSITY หนา 0.20 ม. รูปตัดโครงสร้างทาง (กม.0+000 ถึง กม.0+650) ไม่แสดงมาตราส่วน 0 1 2 3 4 5 6 7 8 10.10 ** 0.10-0.40 T0.10 ** 0.10 * 0.10 ** 3.00 9.00 3.00 9.00 นอกเมือง นอกเมือง 0.10 * 0:10 ** 1.00 3.00 1.003.00 ในเมือง เส้นประเดียว เส้นทึบเดี่ยว เส้นทึบคู่ 0.10 ** ในเมือง เส้นประ 0.20-0.30 0.75 2.00 4.00 เส้นประหนา 5.00 2.95 2.05 030030 0.10 0.10 ** 1.00 2.00 0.10-0.40 T0.10 ** เส้นประสั้น 0.15 0.10 * เส้นทึบ 3.00 9.00 เส้นประและทีบ 3.00 เส้นทีบคู่และเส้นทะแยง (CROSS HATCHING) สีตีเส้บ ศูนย์กลางทาง NOT NOT สีตีเส้น ขอบทาง TO SCALE 10.10 ** 0.10 0.20-2.00 0.10 T0.10 ** * ความกว้างมาตรฐานเท่ากับ 10 ซม. สำหรับทางหลวงที่ไม่มีการตัดกระแสจราจร และมีปริมาณการจราจรมากกว่า 32,000 คันต่อวัน ความกว้างควรจะเป็น 15 ชม **ความกว้างมาตรฐานเท่ากับ 10 ชม. ความกว้างปรับได้ตาม ตารางที่ 1. ตารางที่ 1 ความกว้างของเส้นที่ใช้แบ่งทิศทางจราจร (หน่วยเป็นเมตร) (ก) บนทางหลวง 2 ช่องจราจร ความกว้างของเส้นจราจร (ม) ผิวจราจรรวม 2 ทิศทาง ผิวจราจรรวม 2 ทิศทาง ปริมาณจราจร (คัน/วัน) กว้าง 7 ม. หรือน้อยกว่า กว้างมากกว่า 7.00 4,000 หรือน้อยกว่า 0.10 0.10 มากกว่า 4,000 0.15 0.15 มากกว่า 8,000 0.15 0.20 NOT LANE LINE MARKINGS TO SCALE 0.10 * เส้นหยุด NOT SCALE graph TD A[เส้นทะแยง (CROSS HATCHING)] --> B{สีตีเส้น ศูนย์กลางทาง}; B --> C[สีตีเส้น ขอบทาง];