จ้างก่อสร้างระหว่างดำเนินการ

ประกวดราคาจ้างก่อสร้างทางหลวงหมายเลข 1020 สายเชียงราย - อ.เชียงของ ตอน บ.หัวดอย - บ.ใหม่ดอยลาน ตอน 1

กรมทางหลวง 67129441925

฿650,000,000 ปีงบ 2568 ประกาศ 17 ก.พ. 2568 กรุงเทพมหานคร

รายละเอียดการจ้าง

โครงการนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อปรับปรุงและก่อสร้างทางหลวงหมายเลข 1020 ช่วง บ.หัวดอย - บ.ใหม่ดอยลาน ตอน 1 โดยมีระยะทางรวม 11.180 กิโลเมตร โครงการนี้ประกอบด้วยงานหลักๆ ได้แก่ งานรื้อถอนสิ่งก่อสร้างเดิม เช่น สะพาน ทางเท้า และท่อระบายน้ำ งานปรับปรุงโครงสร้างทางเดิม รวมถึงการก่อสร้างโครงสร้างทางใหม่ งานก่อสร้างสะพานคนเดิน งานระบายน้ำ และงานป้องกันการกัดเซาะ งานติดตั้งอุปกรณ์อำนวยความปลอดภัย เช่น ป้ายจราจร ราวกั้น และงานตีเส้นจราจร นอกจากนี้ยังมีงานอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง เช่น งานปรับปรุงระบบไฟสัญญาณจราจร และการปลูกต้นไม้ โครงการนี้มุ่งเน้นการพัฒนาโครงข่ายทางหลวงให้ได้มาตรฐาน และเพิ่มความปลอดภัยในการเดินทาง

English summary

This project involves the construction of Highway No. 1020, section Ban Hua Doi - Ban Mai Doi Lan, Section 1, with a total length of 11.180 kilometers. The project includes the demolition of existing structures, road structure improvement, construction of pedestrian bridges, and other works related to highway construction, such as drainage, erosion protection, as well as the installation of safety equipment and traffic signs.

สถานที่ดำเนินการ

ไม่ระบุใน TOR

คำสำคัญ

ก่อสร้างทางหลวง กรมทางหลวง ถนน สะพานคนเดิน งานระบายน้ำ ป้ายจราจร ราวกั้น งานรื้อถอน โครงสร้างทาง

ข้อมูลเชิงลึกของโครงการ

AI วิเคราะห์ ปลดล็อกแล้ว

เป้าหมายโครงการ

ปรับปรุงและก่อสร้างทางหลวงหมายเลข 1020
พัฒนาโครงข่ายทางหลวงให้ได้มาตรฐาน
เพิ่มความปลอดภัยในการเดินทาง

ขอบเขตของงาน

งานรื้อถอนสิ่งก่อสร้างเดิม (สะพาน, ทางเท้า, ท่อระบายน้ำ, ฯลฯ)
งานปรับปรุงโครงสร้างทางเดิม
งานก่อสร้างโครงสร้างทางใหม่
งานก่อสร้างสะพานคนเดิน
งานระบบระบายน้ำและป้องกันการกัดเซาะ
งานติดตั้งอุปกรณ์อำนวยความปลอดภัย (ป้ายจราจร, ราวกั้น, ไฟสัญญาณ)
งานตีเส้นจราจร
งานปรับปรุงระบบไฟสัญญาณจราจร
งานปลูกต้นไม้

สิ่งที่ต้องส่งมอบ

ทางหลวงที่ก่อสร้างแล้วเสร็จตามมาตรฐาน
สะพานคนเดินที่ก่อสร้างแล้วเสร็จ
ระบบระบายน้ำและป้องกันการกัดเซาะที่สมบูรณ์
อุปกรณ์อำนวยความปลอดภัยที่ติดตั้งแล้ว
ป้ายจราจรและเครื่องหมายจราจรที่ติดตั้งแล้ว
ระบบไฟสัญญาณจราจรที่ปรับปรุงแล้ว
พื้นที่ปลูกต้นไม้

ระยะเวลาดำเนินการ

ไม่ระบุใน TOR

คุณสมบัติผู้เสนอราคา

ประสบการณ์: ไม่ระบุ
ความสามารถทางเทคนิค: ไม่ระบุ
บุคลากร: ไม่ระบุ

เกณฑ์การพิจารณา

ไม่ระบุใน TOR

ข้อกำหนดทางเทคนิค

วัสดุ: ต้องเป็นไปตามมาตรฐานของกรมทางหลวง (เช่น มาตรฐานดินถมคันทาง, มาตรฐานพื้นทางหินคลุกผสมซีเมนต์, มาตรฐานถนนซีเมนต์คอนกรีต)
การก่อสร้าง: ต้องเป็นไปตามแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง และข้อกำหนดทั่วไปใน TOR
การติดตั้ง: อุปกรณ์อำนวยความปลอดภัยและเครื่องหมายนำทางทุกประเภทต้องติดตั้งตามมาตรฐานและแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง

เงื่อนไขสัญญา

ไม่ระบุใน TOR

คำถามที่พบบ่อย (FAQ)

มีการกำหนดให้ใช้เหล็กเสริมคอนกรีต (เหล็กข้ออ้อย) ชนิดใดบ้างในโครงการนี้?
ไม่อนุญาตให้ใช้เหล็กข้ออ้อยที่มีสัญลักษณ์ “T” และเหล็กเส้นที่ผลิตโดยผ่านกรรมวิธีทางความร้อน (HEAT TREATMENT)
ปริมาณงานที่ระบุในแบบก่อสร้างมีความถูกต้องแม่นยำแค่ไหน?
ปริมาณงานที่ปรากฏในแบบก่อสร้างเป็นจำนวนโดยประมาณเท่านั้น ปริมาณงานที่แท้จริงให้ยึดถือการก่อสร้างจริงในสนาม
การปรับแก้แบบก่อสร้างสามารถทำได้หรือไม่?
นายช่างโครงการสามารถปรับแก้แบบให้เหมาะสมกับพื้นที่ได้โดยความเห็นชอบจากสำนักสำรวจและออกแบบ
การปรับปรุงระบบไฟสัญญาณจราจรต้องเป็นไปตามมาตรฐานของหน่วยงานใด?
การปรับปรุงระบบไฟสัญญาณจราจรให้เป็นไปตามมาตรฐานของกรมทางหลวง
การปลูกต้นไม้ในโครงการนี้มีข้อกำหนดอย่างไรบ้าง?
การปลูกต้นไม้ต้องไม่ปลูกในพื้นที่ ที่ต้องการระยะปลอดภัยตามหลักวิศวกรรมงานทาง

เอกสารขอบเขตงาน (TOR) ฉบับเต็ม

โครงการก่อสร้าง ทางหลวงหมายเลข 1020 สาย เชียงราย - อ.เชียงของ ตอน บ.หัวดอย - บ.ใหม่ดอยลาน ตอน 1 กม.7+420.000 - กม.18+600.000 รวมระยะทาง 11.180 กม. 96 94 448 93 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92.0 93 92 Pa Tueng gam 467 91- 836 90 484" A Dong Charoen Bar Kot Yao 88 95 *635 สำนักสำรวจและออกแบบ สำนักงานทางหลวงที รหัสควบคุม 1020 แผ่นที A TITLE SHEET & RIGHT OF WAY PLAN ทางหลวงหมายเลข 1020 สาย เชียงราย - อ.เชียงของ ตอน บหัวดอย - บ.ใหม่ดอยลาน ตอน 1 CHIANG MAI LAMPHUN LAMPANG PHR TAK จุดเริ่มต้นโครงการ กม.7+420.000 94 50 N=2,193,517.745, E-592,095 151 LAT-198355, LONG-99.87947 93 95 96 97 98 99 00 02 03 04 05 92 442* 2 সবার *930 Bapi Pang Puan 87 Ban Dring Charcen Ban Sai Pan Doi Chick Chong Doi Kony Knao 872 Ban Doi Pu Pui Khami 86 893 85 83 82 Dor Mae 80 532 91 Koong Mar -90 Pa Yang 390 89 413 68 Ban -86 405 Bar Miang 85 จุดสินสุดโครงการ กม.18+600.000 ong Pluto N-2,183,059 362, E-595,857 958 83 LAT-19 74082, LONG-99 91486 Turn Ban Den Ban Rong 82 Mon Sung 662 Ban Rong Boe Nok 80 LOCATION PLAN Ban Rong B Dor Ham Pa-Chakhal Doi Thu Mahliweng 564 Bar Chung Chu Ban Pong Kham Der Huer Pang 647 529 Do Pond Kam 499 659 Mon To บริเวณที่ตั้งโครงการฯ SUKHOTHA PHITSANULOK PHICHE PHETCHABUN KALASIN NAKHON SAWA CHABURI SRISAKET HATCHA LOPBURI AVUTTHAYA CHACHERS PRACHUAPKHIRI 00 เขียน สมพร T ออกแบบ เห็นชอบ THAMMARA ONGKHL PATTANI KEY MAP กรมทางหลวง คัด สมพร T ทาน ตรวจ 21 15/7/14 ผู้อำนวยการสำนักสำรวจและออกแบบ อนุญาต 15/10/67 แทน อธิบดี

TITLE	SHEET NO.	DRAWING NO.
TITLE SHEET	1
INDEX OF DRAWINGS
SUMMARY OF QUANTITIES
บันทึกทั่วไป	2
ข้อกำหนดสำหรับการก่อสร้าง

TITLE	SHEET NO.	DRAWING NO.
LIST OF DRAINAGE STRUCTURES
TYPICAL CROSS SECTION
MEDIAN OPENING
รายละเอียดการติดตั้งไฟสัญญาณ
CONCRETE BARRIER OPENING AND ROAD TAPER

TITLE	SHEET NO.	DRAWING NO.
DETAILS OF CONTRETE BARRIER TYPE II TERMINATION
CONNECTION ROAD DETIAIS

ITEM	DESCRIPTION	UNIT	QUANTITY	REMARK
REMOVAL OF EXISTING STRUCTURES
REMOVAL OF EXISTING ROADWAY CONCRETE BRIDGE
REMOVAL OF EXISTING PEDESTRIAN BRIDGE
REMOVAL OF EXISTING BOX CULVERT
REMOVAL OF EXISTING PIPE CULVERTS
REMOVAL OF EXISTING CONCRETE PAVEMENT
REMOVAL OF EXISTING ASPHALT CONCRETE SURFACE
MILLING OF EXISTING ASPHALT SURFACE 10 CM. THICK
REMOVAL OF EXISTING BUS STOP SHELTER
REMOVAL OF EXISTING LIGHTING POLE
REMOVAL OF EXISTING GUARD RAIL
REMOVAL OF EXISTING CONCRETE BARRIER
REMOVAL OF EXISTING DITCH LINING
REMOVAL OF EXISTING V-DITCH
REMOVAL OF EXISTING U-DITCH
REMOVAL OF EXISTING CONCRETE CURB
REMOVAL OF EXISTING BASE
REMOVAL OF EXISTING CONCRETE PAVING BLOCK
REMOVAL OF EXISTING MANHOLE
REMOVAL OF EXISTING TRAFFIC ROAD SIGNALS
REMOVAL OF EXISTING BARRICADE

ITEM DESCRIPTION UNIT QUANTITY REMARK ITEM DESCRIPTION UNIT QUANTITY REMARK 5.1(5) BEARING UNIT 5.1(5.1) WITHOUT RETAINING WALL DWG. DS-101 5.3(5) DIA. 1.00 Μ. ΤΥΡΕ ΤONGUE AND GROOVE CLASS II M. 1,800 TO DS-106 DWG. BU-101 SQ.M. TO BU-104 5.3(6) DIA. 1.20 Μ. ΤΥΡΕ ΤONGUE AND GROOVE CLASS II DWG. DS-101 M. 1,100 TO DS-106 DWG. BU-101 5.1(5.2) WITH RETAINING WALL (ST-1A) SQ.M. TO BU-104 5.3(7) DIA. 1.50 Μ. ΤΥΡΕ ΤONGUE AND GROOVE CLASS II DWG. DS-101 M. TO DS-106 5.1(6) TRANSITION STRUCTURE 5.1(7) ABUTMENT PROTECTOR SQ.M. ดูแบบสะพาน DWG. DS-101 5.3(8) DIA. 0.30 M. TYPE TONGUE AND GROOVE CLASS III M. TO DS-106 DWG. DS-101 SQ.M. ดูแบบสะพาน 5.3(9) DIA. 0.40 M. TYPE TONGUE AND GROOVE CLASS III M. REMARKS THE QUANTITES AS SHOWN ON THIS DRAWING IS ONLY PRELIMINARY ESTIMATED FOR CONSTRUCTION, THE ACTUAL QUANTITES AS OF CONSTRUCTION STAGING SHALL BE COMPUTED TO SUIT FOR THE FIELD CONDITION AS DIRECTED BY DEPARTMENT OF HIGHWAY SUPERVISED ENGINEERS. สำนักสำรวจและออกแบบ สำนักงานทางหลวงที 2 รหัสควบคุม 1020 SUMMARY OF QUANTITIES (2) แผนที C2 ทางหลวงหมายเลข 1020 สาย เชียงราย - อ.เชียงของ ตอน บหัวดอย - บใหม่ดอยลาน ตอน 1 TO DS-106 5.1(8) PEDESTRIAN BRIDGES DWG. DS-101 5.3(10) DIA. 0.60 M. TYPE TONGUE AND GROOVE CLASS III M. TO DS-106 5.1(8.1) STA. 14+510.000 TYPE B STAIR TYPE 3 SPAN 30 M. EACH 1 ดูแบบสะพาน 5.3(11) DIA. 0.80 Μ. ΤΥΡΕ TONGUE AND GROOVE CLASS III DWG. DS-101 M. TO DS-106 5.1(8.2) STA. 15+450.000 TYPE B STAIR TYPE 3 SPAN 30 M. 5.1(8.3) STA. EACH 1 ดูแบบสะพาน DWG. DS-101 5.3(12) DIA. 1.00 Μ. TYPE TONGUE AND GROOVE CLASS III M. ITEM DESCRIPTION TO DS-106 TYPE ....... STAIR TYPE SPAN M. EACH ดูแบบสะพาน 5.3(13) DIA. 1.20 Μ. ΤΥΡΕ TONGUE AND GROOVE CLASS III DWG. DS-101 M. 14,400 TO DS-106 5.1(8.4) STA. ..............TYPE ....... STAIR TYPE SPAN M. EACH ดูแบบสะพาน 5.1(8.5) STA. TYPE STAIR TYPE SPAN M. EACH ดูแบบสะพาน 5.1(8.6) STA. TYPE STAIR TYPE SPAN M. EACH ดูแบบสะพาน 6.3(4.2) REINFORCED CONCRETE 6.3(5) R.C. HEADWALL FOR R.C. PIPE CULVERT (WING WALL TYPE) UNIT QUANTITY REMARK CU.M. 120 DWG. DS-103 DWG. DS-104 TO DS-106 6 MISCELLANEOUS 6.3(5.1) FOR R.C.P. DIA. Μ. ROW. (ONE SIDE) EACH TO DS-106 DWG. DS-104 ITEM DESCRIPTION UNIT QUANTITY REMARK ITEM DESCRIPTION UNIT QUANTITY REMARK 6.1 SLOPE PROTECTION 6.3(5.2) FOR R.C.P. DIA. M. ROW. (ONE SIDE) EACH TO DS-106 5.1(9) PEDESTRIAN UNDER PASS 6.1(1) CONCRETE LINING ........ CM. THICK SQ.M. 6.3(6) CONCRETE INTERCEPTOR ON CUT BERM M. DWG. TS-401 5.1(9.1) AT STA. SIZE 5.1(9.2) AT STA. ........................ SIZE M. M. EACH ดูแบบโครงสร้าง 6.1(2) CONCRETE SLOPE PROTECTION SQ.M. 6.3(7) R.C. U DITCH EACH ดูแบบโครงสร้าง 6.1(3) SHOTCRETE SLOPE PROTECTION SQ.M. DWG. SP-301 6.3(7.1) ΤΥΡΕ Α M. DWG. DS-601 5.1(10) BORED PILE 6.1(4) SACKED CONCRETE SLOPE PROTECTION SQ.M. DWG. SP-201 6.3(7.2) ΤΥΡΕ В M. DWG. DS-601 5.1(10.1) DIA. ........ Μ. M. ดูแบบโครงสร้าง 6.1(5) RIPRAP SLOPE PROTECTION DWG. SP-103 6.3(7.3) ΤΥΡΕ C M. DWG. DS-602 5.1(10.2) DIA. ........ Μ. M. ดูแบบโครงสร้าง 6.1(5.1) PLAIN RIPRAP (PLAIN RIPRAP) SQ.M. DWG. SP-102 6.3(7.4) TYPE D M. 1,260 DWG. DS-603 5.1(10.3) DIA. ......... Μ. M. ดูแบบโครงสร้าง 6.1(5.2) MORTAR RIPRAP (PLAIN RIPRAP) SQ.M. DWG. SP-102 6.3(7.5) TYPE E M. DWG. DS-603 5.1(11) DRIVEN PILE 6.1(6) GABIONS DWG. SP-605 CU.M. TO SP-606 6.3(7.6) TYPE F M. DWG. DS-604 5.1(11.1) PILE 0.40x0.40 Μ. M. ดูแบบโครงสร้าง 6.1(7) ROCK AND WIRE MATTRESS CM. THICK SQ.M. 6.3(7.7) FOR BRIDGE DRAINAGE AT DEPRESSED MEDIAN M. 5.1(11.2) PILE X M. M. ดูแบบโครงสร้าง 6.1(8) FERRO-CEMENT (FERRO CEMENT BACK SLOPE PROTECTION) SQ.M. DWG. SP-104 6.3(8) R.C. GUTTER M. 5.1(11.3) SPUN PILE DIA. M. M. ดูแบบโครงสร้าง 6.1(9) VETIVER GRASSING FOR SLOPE PROTECTION SQ.M. DWG. SP-202 6.3(9) SIDE DITCH LINING 5.1(12) STATIC LOAD TEST 6.1(10) HYDROSEEDING FOR SLOPE PROTECTION SQ.M. DWG. SP-203 6.3(9.1) TYPE I 5.1(12.1) BORED PILE DIA. M. 5.1(12.2) BORED PILE DIA......... Μ. EACH EACH 6.1(11) DRAINAGE FOR EMBANKMENT EROSION PROTECTION DWG. SP-204 6.3(9.2) TYPE II 6.1(11.1) ASPHALT CURB M. 6.3(9.3) TYPE III 5.1(13) DYNAMIC LOAD TEST ON 6.1(11.2) CONCRETE CURB AND GUTTER M. DWG. DS-502 6.3(9.4) ΤΥΡΕ IV 5.1(13.1) BORED PILE DIA......... Μ. 5.1(13.2) BORED PILE DIA. M. EACH EACH 6.1(11.3) R.C. DITCH ON SHOULDER M. DWG. DS-502 6.3(9.5) CONCRETE DITCH CHECK 6.1(11.4) R.C. DRAIN CHUTE M. 6.3(10) CONCRETE DITCH AT HILLSIDE SQ.M. DWG. DS-201 SQ.M. 10,000 DWG. DS-201 SQ.M. DWG. DS-201 SQ.M. DWG. DS-201 M DWG. DS-201 M. DWG. DS-201 5.1(14) SONIC LOGGING TEST 6.1(11.5) PLAIN CONCRETE AT TOE OF R.C. DRAIN CHUTE SQ.M. DWG. DS-502 6.3(11) RETAINING WALL 5.1(14.1) FOR BORED PILE DIA. M. SIZE NOT MORE THAN 1.20 M. EACH 6.1(12) DRAIN OUTLET FOR R.C. PIPE CULVERT DWG. DS-502 6.3(11.1) RETAINING WALL TYPE 1A (FOR SIDE WALK) M. DWG. RT-101 5.1(14.2) FOR BORED PILE DIA. M. SIZE MORE THAN 1.20 Μ. EACH 6.1(12.1) R.C. DRAIN OUTLET SQ.M. 6.3(11.2) RETAINING WALL TYPE 1B (FOR SIDE WALK) M. DWG. RT-101 5.1(15) DRILLING MONITORING TEST 6.1(12.2) R.C. SLAB AT TOE OF R.C. DRAIN OUTLET SQ.M. DWG. DS-501 6.3(11.3) RETAINING WALL TYPE 2A (FOR SIDE WALK) M. 14,400 DWG. RT-101 5.1(15.1) FOR BORED PILE DIA. M. 5.1(15.2) FOR BORED PILE DIA. ............ M. 5.1(16) SEISMIC INTEGRITY TEST 5.1(17) SOIL INVESTGATION TEST EACH EACH EACH M. 6.1(12.3) R.C. STAIR FOR MAINTENANCE M. DWG. DS-501 6.3(11.4) RETAINING WALL TYPE 2B (FOR ROADWAY EMBANKMENT) M. 700 DWG. RT-101 6.1(13) DRAIN INLET FOR R.C. PIPE CULVERT DWG. DS-501 6.3(11.5) RETAINING WALL TYPE 3A M. DWG. RT-102 DWG. RT-103 6.1(13.1) DROP INLET FOR R. C. P. DIA. M. AT SIDE DITCH EACH TO DS-302 6.3(11.6) RETAINING WALL TYPE 38 M. TO RT-104 6.1(13.2) MORTAR RIPRAP (MORTAR RIPRAP CATCH BASIN) DWG. DS-301 SQ.M. TO DS-302 6.3(11.7) RETAINING WALL TYPE 4 (FOR ROADWAY EMBANKMENT ) 5.1(18) BRIDGE SIGN 6.1(13.3) REINFORCED CONCRETE CATCH BASIN DWG. DS-301 SQ.M. 6.3(11.7.1) ....2 M. < Η <.4............ Μ. M. DWG. RT-105 TO DS-302 5.1(18.1) BRIDGE STA......... (LT & RT) LS. DWG. BC-101 5.2 R.C. BOX CULVERTS 5.2(1) NEW R.C. BOX CULVERTS 6.1(14) SODDING 6.1(14.1) BLOCK SODDING 6.1(14.2) STRIP SODDING 6.3(11.7.2) ...4M. < Η <..6........... Μ. M. DWG. RT-105 SQ.M. 10,600 DWG. SP-101 6.3(11.8) RETAINING WALL TYPE 5 (FOR ROADWAY EMBANKMENT ) DWG. RT-106 SQ.M. 16,800 DWG. SP-101 6.3(11.8.1) ................... M. <<...... M. M. TO RT-108 5.2(1.1) AT STA. 8+644.700 SIZE 1-(2.70x2.40) M. 30 DWG. BC-101 6.1(15) TOPSOIL AND CLAY 6.3(11.9) RETAINING WALL TYPE ST-1B (AT BRIDGE APPROACH) M. DWG. BU-104 TO BC-109 5.2(1.2) AT STA. 14+719.648 SIZE 3-(3.60x3.00) M. 63.50 DWG. BC-101 TO BC-109 5.2(1.3) AT STA. SIZE M. DWG. BC-101 6.1(15.1) TOPSOIL 6.1(15.2) CLAY CU.M. 1,680 DWG. SP-101 6.3(11.10) GABION WALL FOR FILL OR CUT SLOPE CU.M. DWG. SP-101 DWG. SP 602-604 6.3(11.10.1) M. < H < M. CU.M. TO BC-109 DWG. SP-607-608 5.2(1.4) AT STA. SIZE DWG. BC-101 M. TO BC-109 5.2(1.5) AT STA. SIZE M. DWG. BC-101 6.2 SUBSURFACE DRAINS 6.2(1) PERFORATED PIPE WITH GEOTEXTILES DWG. SP 602-604 6.3(11.10.2) M. < H < M. CU.M. DWG. SP-607-608 TO BC-109 5.2(1.6) AT STA. SIZE M. DWG. BC-101 TO BC-109 6.2(2) ROCK FILL WITH COARSE SAND M. CU.M. DWG. SP-701 TO SP-702 6.3(12) REINFORCED SOIL SLOPE DWG. SP-701 6.3(12.1) M. < H < M. SQ.M. DWG. SP 401-402 TO SP-702 5.2(2) EXTENSION OF EXISTING R.C. BOX CULVERTS DWG. SP-701 6.2(3) LONGITUDINAL DRAIN M. 6.3(12.2) M. < Η < ................ Μ. SQ.M. DWG. SP 401-402 TO SP-702 5.2(2.1) AT STA. 9+902.853 SIZE 2-(2.50x2.00) M. 15 DWG. BC-101 DWG. SP-701 6.2(4) HORIZONTAL DRAIN M. TO BC-109 TO SP-702 6.3(13) MECHANICALLY STABILIZED EARTH WALL (MSE WALL) SQ.M. DWG. SP 401-402 5.2(2.2) AT STA. 10+902.427 SIZE 2-(2.50x2.00) M. 13 DWG. BC-101 6.3 MISCELLANEOUS STRUCTURES 6.3(13.1) ............. M. ITEM DESCRIPTION UNIT QUANTITY REMARK ITEM 7.3 การลดผลกระทบด้านมลภาวะทางเสียง DESCRIPTION UNIT QUANTITY REMARK 7.3(1) กำแพงกันเสียงชั่วคราวชนิดไม้อัดกันน้ำ (PLYWOOD NOISE BARRIER) ความสูง ม SQ.M. DWG. EEI-301 ΤΟ ΕΕΙ-305 6.4(6.7) TYPE IIB M. DWG. RS-614 6.4(6.8) AT BRIDGE APPROACH M. DWG. RS-615 6.9(4.2) ΤΥΡE II FOR GUARDRAIL 6.9(4.3) TYPE III FOR BARRIER 6.4(6.9) CONCRETE BARRIER WITH R.C. U-DITCH M. DWG. SP-401 6.9(5) RELOCATE GUIDE POST 6.4(6.10) CONCRETE BARRIER AND DRAINAGE 6.9(6) RELOCATE KILOMETER STONE 1. ข้อกำหนดทั่วไป 1.1 หน่วยโดยทั่วไปใช้ระบบเมตริก ระยะทางวัดเป็นเมตร เว้นแต่ระบุไว้เป็นอย่างอื่น 1.2 แบบมาตรฐาน หมายถึงเอกสาร "STANDARD DRAWINGS FOR HIGHWAY DESIGN AND CONSTRUCTION” (ฉบับล่าสุด) จัดทำโดยสำนักสำรวจและออกแบบ กรมทางหลวง 1.3 การคิดปริมาณงาน ปริมาณงานที่ปรากฏในแบบก่อสร้างเป็นจำนวนโดยประมาณเท่านั้น ปริมาณงาน ที่แท้จริงให้ยึดถือการก่อสร้างจริงในสนามโดยนายช่างผู้ควบคุมงานจะต้อง ตรวจสอบก่อนดำเนินการก่อสร้างในสนามและแจ้งผลการตรวจสอบให้ สำนักสำรวจและออกแบบทราบภายในระยะเวลา 6 เดือนหลังเริ่มการก่อสร้าง ปริมาณงานที่คลาดเคลื่อนไปจากแบบ ผู้รับจ้างจะเรียกร้องค่าเสียหายใด ๆ จากกรมทางหลวงไม่ได้ทั้งสิ้น รายการก่อสร้างที่ไม่สามารถคิดจ่ายค่า UNDER RUN ได้ มีดังนี้ BORED PILE DRIVEN PILE SONIC LOGGING TEST DRILLING MONITORING TEST SEISMIC INTEGRITY TEST SOIL INVESTIGATION TEST 1.4 สำหรับข้อกำหนดของคอนกรีตรับแรงอัด ให้ใช้ผลทดสอบกำลังอัดของแท่งคอนกรีต รูปทรงลูกบาศก์หรือรูปทรงกระบอก ที่อายุ 28 วัน หากในกรณีที่ผลทดสอบ ของคอนกรีตที่มีอายุน้อยกว่า 28 วัน แต่มีค่ากำลังอัดไม่น้อยกว่าค่ากำลังอัดที่ระบุไว้ คอนกรีตนั้นจะถือว่ามีค่ากำลังอัดเทียบเท่ากับการทดสอบกำลังอัดของแท่งคอนกรีต รูปทรงลูกบาศก์ที่ 28 วัน ทั้งนี้อายุของคอนกรีตต้องไม่น้อยกว่า 7 วัน ยกเว้นงวด สุดท้ายของงวดงานที่ไม่สามารถส่งมอบงานก่อนคอนกรีตมีอายุครบ 28 วัน 1.5 เหล็กเสริมคอนกรีต (เหล็กข้ออ้อย) ที่ระบุในแบบก่อสร้าง SD30 SD40 และ SD50 ไม่อนุญาตให้ใช้เหล็กข้ออ้อยที่มีสัญลักษณ์ "T” และเหล็กเส้นที่ผลิตโดยผ่านกรรมวิธี ทางความร้อน (HEAT TREATMENT) 1.6 ข้อกำหนดการใช้วัสดุในงานก่อสร้าง ให้ยึดหลักเกณฑ์การใช้ตาม กฎกระทรวง ว่าด้วยการกำหนดพัสดุและวิธีการจัดซื้อ จัดจ้างพัสดุที่รัฐต้องส่งเสริมหรือสนับสนุน (ฉบับที่ 2) พ.ศ.2563 1.7 การติดตั้งอุปกรณ์อำนวยความปลอดภัยและเครื่องหมายนำทาง ให้ติดตั้งอุปกรณ์อำนวยความปลอดภัยและเครื่องหมายนำทางทุกประเภท ตามมาตรฐานและแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง ถึงแม้จะมิได้ระบุไว้ ในแบบแปลนก่อสร้าง 1.8 ป้ายจราจรและงานทาสีตีเส้น การติดตั้งป้ายจราจรและการทาสีตีเส้นให้ใช้มาตรฐานกรมทางหลวง และตามคู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจรของกรมทางหลวง (ฉบับล่าสุด) 1.9 งานปรับปรุงระบบไฟสัญญาณจราจรเดิมหรือติดตั้งระบบไฟสัญญาณจราจร ให้เป็นไปตามมาตรฐานของกรมทางหลวง 1.10 การอนุรักษ์และปลูกต้นไม้ ให้รักษาพันธุ์ไม้ในเขตทางหลวงที่ไม่ได้เป็นอุปสรรคในงานก่อสร้างตลอดช่วงระยะเวลา การก่อสร้าง การปลูกต้นไม้ต้องไม่ปลูกในพื้นที่ ที่ต้องการระยะปลอดภัยตามหลักวิศวกรรม งานทาง อาทิ บริเวณทางแยก, MEDIAN OPENING ด้านในทางโค้ง ฯลฯ 2. การเปลี่ยนแปลงรูปแบบการก่อสร้าง ที่ไม่ต้องแก้ไขแบบและสัญญา 2.1 ให้นายช่างโครงการฯ ตรวจสอบแบบกับสภาพความเป็นจริงในสนาม หากมีความจำเป็นที่จะ ปรับแก้แบบให้เหมาะสม นายช่างโครงการฯ สามารถพิจารณาปรับแบบให้เหมาะสมกับพื้นที่ได้ โดยความเห็นชอบจากสำนักสำรวจและออกแบบ 2.2 การปรับทางด้านเรขาคณิตงานทาง โครงการฯ สามารถปรับแบบก่อสร้างทางด้านเรขาคณิตงานทางได้ตามสภาพความเป็นจริงในสนาม โดยความเห็นชอบจากสำนักสำรวจและออกแบบ 2.3 ความลาดชันด้านข้างดินถมคันทาง โครงการฯ สามารถปรับความลาดชันของดินถมคันทางได้ แต่จะต้องไม่กระทบต่อ เสถียรภาพของดินถมคันทาง โดยความเห็นชอบจากสำนักสำรวจและออกแบบ 2.4 การเปิดเกาะ (จุดกลับรถ ทางเข้าและทางออกจากทางหลัก) ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้จัดการโครงการ เพื่อให้เหมาะสมกับสภาพความเป็นจริงในสนาม โดยความเห็นชอบจากสำนักสำรวจและออกแบบ ดังนี้ กำหนดตำแหน่ง (ในกรณีที่ไม่ได้กำหนดไว้ในแบบ) จุดเปิดเกาะ เพิ่มหรือลด และปรับรูปแบบจุดเปิดเกาะ 2.5 งานสิ่งก่อสร้างเพื่อการระบายน้ำางานทาง และงานป้องกันการกัดเซาะ ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้จัดการโครงการ เพื่อให้ได้ตรงตามสภาพความเป็นจริงในสนาม โดยความเห็นชอบจากสำนักสำรวจและออกแบบ ดังนี้ ปรับตำแหน่ง ค่าระดับบ่อพัก หากจำเป็นต้องเปลี่ยนแปลงจำนวนบ่อพัก ปรับความยาวของช่วงที่จะดำเนินการก่อสร้างรางระบายน้าต่าง ๆ และ ท่อระบายนํ้าตามยาว (LONGITUDINAL DRAIN) ปรับหรือกำหนด (กรณีแบบไม่ได้กำหนด) ขอบเขตของงานป้องกันการกัดเซาะต่าง ๆ 2.6 งาน ดินคันทาง ดินถมดินตัด ข้อกำหนดแนะนำสำหรับวัสดุที่ใช้ก่อสร้าง ทางหลวงหมายเลข 1020 สาย เชียงราย – อ.เชียงของ ตอน บหัวดอย - บใหม่ดอยลาน ตอน 1 ระหว่างช่วง กม.7+420.000 ถึง กม18+600.000 อ้างถึง” มาตรฐานดินถมคันทาง” มาตรฐานที่ ทล- ม.102 พื้นทางหินคลุกผสมซีเมนต์ อ้างถึง” มาตรฐานพื้นทางหินคลุกผสมซีเมนต์ (CEMENT MODIFIED CRUSHED (STANDARD NO. DH-S 102) (STANDARD NO. DH-S 203) ถนนใหม่หลังขยายค้นทาง ถนนเดิมก่อนขยายค้นทาง นำดินตัดถม ดินตัด จำนวนขั้นบันไดขึ้นอยู่กับความสูงของคันทางเดิม แบบแนะนำการขยายคันทาง สำนักสำรวจและออกแบบ สำนักงานทางหลวงที 2 รหัสควบคุม 1020 แผนที E ข้อกำหนดสำหรับการก่อสร้าง ทางหลวงหมายเลข 1020 สาย เชียงราย - อ.เชียงของ ตอน บหัวดอย - บใหม่ดอยลาน ตอน 1 (STANDARD NO. DH-S 205) (STANDARD NO. DH-S 206) หมายเหตุ 1. ในกรณีที่มีชั้นวัสดุคัดเลือกไว้ในแบบ สามารถใช้ผิวจราจร SOIL AGGREGATE ที่มีคุณภาพตามข้อกำหนดมาตรฐานเป็นส่วนหนึ่งของชั้นวัสดุคัดเลือกได้ โดยทำการผสมคลุกเคล้าวัสดุเดิมและวัสดุใหม่ให้ได้ความหนาและระดับตามที่กำหนดไว้ในแบบ (ยกเว้นถ้ามีจุดอ่อนตัว SOFT SPOT ให้ทำการขุดออก และแทนที่ด้วยวัสดุแต่ละชั้น บดทับแน่นตามที่กำหนดไว้ในแบบ) 2. ในการพิจารณาว่าถนนเดิมอ่อนตัว ให้ใช้รถบดที่มีน้ำหนักไม่น้อยกว่า 6 เมตริกตัน วิ่งผ่าน ถ้าถนนเดิมอ่อนตัวจะสังเกตุเห็นการยุบ หรือการเคลื่อนตัวของถนน 3. ระหว่างการก่อสร้างขยายไหล่ทางที่มีการ BENCHING จนถึงขอบพื้นทางเดิม จะต้องลงวัสดุทันทีเพื่อป้องกันคันทางเดิมเกิดการพังทลาย เนื่องจากไม่มีวัสดุรับแรงด้านข้าง ROCK BASE)" มาตรฐานที่ ทล - ม.203 รองพื้นทางวัสดุมวลรวม อ้างถึง” มาตรฐานรองพื้นทางวัสดุมวลรวม” มาตรฐานที่ ทล.- ม.205 รองพื้นทางดินซีเมนต์ อ้างถึง มาตรฐานรองพื้นทางดินซีเมนต์ (SOIL CEMENT SUBBASE)" มาตรฐานที่ ทล- 1.206 การหมุนเวียนวัสดุชั้นทางเดิม อ้างถึง” มาตรฐานการหมุนเวียนวัสดุชั้นทางเดิมมาใช้งานใหม่ (STANDARD NO. DH-S 213) มาใช้งานใหม่ (PAVEMENT RECYCING)" มาตรฐานที่ ทล.- ม.213 ถนนซีเมนต์คอนกรีต อ้างถึง” มาตรฐานถนนซีเมนต์คอนกรีต” มาตรฐานที่ ทล- 1309 (STANDARD NO. DH-S 309) แผ่นใยสังเคราะห์ อ้างถึง” ข้อกำหนดแผ่นใยสังเคราะห์สำหรับรองผิวทางคอนกรีต รองถนนคอนกรีต (GEOTEXTILE INTERLAYER FOR CEMENT CONCRETE PAVEMENT)" การเปลี่ยนซ่อมแผ่นพื้นคอนกรีตแบบ อ้างถึง” มาตรฐานการเปลี่ยนซ่อมแผ่นพื้นคอนกรีตแบบ (FULL-DEPTH REPAIR)" FULL-DEPTH REPAIR มาตรฐานที่ ทล - ม.326 การอุดซ่อมโพรงใต้แผ่น พื้นถนนคอนกรีต อ้างถึง” มาตรฐานการอุดซ่อมโพรงใต้แผ่นพื้นถนนคอนกรีต (SUBSEALING)" มาตรฐานที่ ทล.ม.327 (STANDARD NO. DH-S 326) (STANDARD NO. DH-S 327) VARIES VARIES SHOULDER -VERGE S% (คันทางเดิม) ผิวทางเดิม TOPSOIL+SODDING -BENCHING พื้นทางใหม่ รองพื้นทางใหม่ -ขูดไสผิวทางเดิมและขุดรื้อฟื้นทางเดิมออก H=320- VARIES VARIES SHOULDER -VERGE S% (ค้นทางเดิม) ผิวทางเดิม TOPSOIL+SODDING BENCHING พื้นทางใหม่ รองพื้นทางใหม่ -ขูดไสผิวทางเดิมและขุดรื้อฟื้นทางเดิมออก -ขุดคุ้ย (SCARIFY) โครงสร้างชั้นทางเดิมความหนาไม่น้อยกว่า 100 มม แล้วบดทับใหม่ให้ได้ความแน่นแห้ง > 95% ของความแน่นแห้งสูงสุด ที่ได้จากการทดลองตาม ทล-ท. 108 ยกระดับคันทางมากกว่า 170 มม. แต่ไม่เกิน 320 มม. ขุดคุ้ย (SCARIFY) โครงสร้างชั้นทางเดิมความหนาไม่น้อยกว่า 100 มม แล้วบดทับใหม่ให้ได้ความแน่นแห้ง > 95% ของความแน่นแห้งสูงสุด ที่ได้จากการทดลองตาม ทล-ท. 108 ปรับระดับด้วยดินถมคันทาง ค่า CBR. > 3% ยกระดับคันทางมากกว่า 320 มม. แต่ไม่เกิน 650 มม. หมายเหตุ 1. ให้ตรวจสอบสภาพความเสียหายของถนนก่อนทำการก่อสร้าง หากพบว่าบนคันทางเดิมมีความเสียหายหรือมีจุดอ่อนตัว ให้ทำการขุดรื้อซ่อมเป็นจุดๆ โดยขุดวัสดุที่อ่อนตัวออกให้หมดแล้วแทนที่ด้วยวัสดุแต่ละชั้น บดทับแน่นตามแบบโครงสร้างเดิม 2. หากทำการปรับยกระดับเกินกว่า 650 มม ให้ทำการก่อสร้างชั้นทางตามแบบแนะนำโครงสร้างชั้นทางโดยไม่ต้องทำการขุดรื้อผิวทาง หากพบจุดอ่อนตัวให้ดำเนินการตามข้อ 1. โดยผู้รับจ้างต้องตรวจสอบเสถียรภาพคันทางก่อนดำเนินการ 3. หากทำการปรับยกระดับไม่เกิน 170 มม. หรือทำการลดระดับผิวทาง ให้ขุดรื้อโครงสร้างชั้นทางเดิมจนถึงระดับใต้ชั้นรองพื้นทางใหม่ หากพบจุดอ่อนตัวให้ดำเนินการตามข้อ 1. แล้วทำการก่อสร้างชั้นทางตามแบบแนะนำโครงสร้างชั้นทางใหม่ 4. กรณีที่วัสดุเป็นวัสดุผสมซีเมนต์ ไม่ต้องทำกาขุดคุ้ย (SCARIFY) โครงสร้างชั้นทางเดิม หากพบจุดอ่อนตัวให้ดำเนินการตามข้อ 1. 5. มิติเป็นเมตรนอกจากระบุเป็นอย่างอื่น หมายเหตุ 1. 2. -เกาะกลาง BARRIER -โครงสร้างชั้นทางตามแบบรูปตัดแนะนำโครงสร้างชั้นทาง แบบแนะนำการก่อสร้างเกาะกลาง ขนิด BARRIER TOPSOIL + SODDING CURB & GUTTER PROFILE GRADE == ดิน (EARTH FILL) ผิวทางเดิม (ดูหมายเหตุ) ดินคันทางเดิม แบบแนะนำการก่อสร้างเกาะกลาง ขนิด RAISED MEDIEN กรณีที่เกาะกลางที่ก่อสร้างบนผิวทางลาดยางเดิม ให้ขุดถนนเดิมในเกาะกลางออกจนถึงชั้นดินคันทางเดิม แล้วถมที่แทนด้วยดิน (EARTH FILL) บดอัดแน่น > 90% ของความหนาแน่นแห้งสูงสุด ตาม ทล.ท-107 ก่อนการก่อสร้างชั้นโครงสร้างชั้นทางอื่น เช่น พื้นทาง หรือผิวทาง เพื่อป้องกันไม่ให้น้ำขัง ให้ดำเนินการก่อสร้าง CURB ก่อนดำเนินการก่อสร้างชั้นผิวทาง กรมทางหลวง เขียน สมพร T คิด สมพร T ทาน ออกแบบ ตรวจ เห็นชอบ 8/2/2 ผู้อำนวยการสำนักสำรวจและออกแบบ อนุญาต 15/10/07 แทน อธิบดี STATION EXISTING DRAINAGE STRUCTURES NEW DRAINAGE STRUCTURES REMARKS 7+762.401 ... ... ... 8+397.046 ... ... ... 8+639.247 ... ... รื้อออก, วางท่อใหม่ 3-30.00 8+644.700 ... ... ... 8+852.772 ... ... ... 9+152.671 ... ... ... 9+902.853 ... ... ... 10+191.107 ... ... ... 10+336.413 ... ... รื้อออก, วางท่อใหม่ 10+495.531 ... ... ... 10+791.482 ... ... ... 10+902.427 ... ... ... 11+115.709 ... ... ... 11+391.557 ... ... รื้อออก, วางท่อใหม่ 11+499.549 ... ... ... 11+645.124 ... ... ... 11+809.524 ... ... ... 11+942.418 ... ... ... 12+148.739 ... ... ... 12+301.243 ... ... ... 12+584.880 ... ... ... 12+913.909 ... ... ... 13+007.753 ... ... ... 14+323.321 ... ... ... 14+728.903 ... ... ... 14+717.870 ... ... ... 14+838.311 ... ... ... 14+895.799 ... ... ... 15+059.263 ... ... ... 15+345.750 ... ... ... 16+429.870 ... ... ... 16+860.448 ... ... ... 17+001.404 ... ... ... 17+282.051 ... ... ... 17+362.506 ... ... ... 17+537.648 ... ... ... 17+863.667 ... ... ... 18+110.179 ... ... ... 18+578.958 ... ... ...

กรมทางหลวง เขียน สมพร T คิด สมพร T ทาน ออกแบบ ตรวจ เห็นชอบ ผู้อำนวยการสำนักสำรวจและออกแบบ อนุญาต 15/10/67 แทน อธิบดี STATION EXISTING DRAINAGE STRUCTURES NEW DRAINAGE STRUCTURES REMARKS 17+863.667 ... ... ... 18+110.179 ... ... ... 18+578.958 ... ... ...

SUM 1,356 ADD 144 TOTAL 1,500 กรมทางหลวง เขียน สมพร T คิด สมพร T ทาน ออกแบบ ตรวจ เห็นชอบ ผู้อำนวยการสำนักสำรวจและออกแบบ อนุญาต 15/107 แทน อธิบดี graph LR subgraph Roadway A[EXISTING ROW] --> B{PROPOSED PROFILE GRADE (PG.)}; B --> C[PROPOSED WATER DISTRIBUTION PIPE]; C --> D[PROPOSED OR EXISTING ELECTRIC POLE]; D -- STREET LIGHTING POLE --> E; E -- RIGHT TURNING LANE --> F; F -- PLAIN CONCRETE SLAB WALKWAY --> G; G -- CONCRETE CURB & GUTTER 0.50 M. --> H; H -- VERGE --> I; I -- STRIP SODDING --> J; J --> K[EXISTING ROADWAY]; K --> L{SLOPE 1.5:1}; end subgraph Notes M[วัสดุโครงสร้างชั้นทางเดิม] --> N; N -- ขูดไสผิวทางเดิมและขุดรื้อชั้นพื้นทางเดิมออก --> O; O -- แล้วทำการขุดคุ้ย (SCARIFY) --> P; P -- ชั้นรองพื้นทางเดิมลึกไม่ต่ำกว่า 0.10 ม. --> Q; Q -- แล้วบดทับใหม่ให้ได้ความแน่นแห้ง > 95% --> R; R -- ของความแน่นแห้งสูงสุดที่ได้จากการทดลองตาม ทล-ท. 108 --> S; S -- (ดูหมายเหตุข้อ 4.) --> T; T -- -0.30 ม. ถนนซีเมนต์คอนกรีตแบบมีรอยต่อ (JPCP) --> U; end subgraph Additional Notes U -- -แผ่นใยสังเคราะห์รองถนนคอนกรีต (ดูหมายเหตุข้อ 2.) --> V; V -- -0.20 ม. พื้นทางหินคลุกผสมซีเมนต์ มีค่า UCS > 24.5 กก./ตร.ซม --> W; W -- -0.15 ม. รองพื้นทางวัสดุมวลรวมเกรด A, B หรือ C เท่านั้น ค่า CBR. > 25% --> X; X -- หรือรองพื้นทางดินซีเมนต์ (ตามหมายเหตุข้อ 5.) --> Y; Y -- หรือวัสดุชั้นทางเดิมหมุนเวียนมาใช้ใหม่ (ตามหมายเหตุข้อ 9.) --> Z; end Z --> AA[ดินถมคันทาง ค่า C.B.R. ≥ 3%]; image title

ภาพตัดขวางถนนแสดงรายละเอียดขององค์ประกอบต่าง ๆ ในถนน โดยแสดงโครงสร้างของผิวทางเดิมและโครงสร้างที่ต้องการก่อสร้างใหม่ รวมทั้งระดับและความชันของผิวทาง ส่วนประกอบต่าง ๆ ที่ระบุในภาพ ได้แก่ คันทางเดิม, ผิวทางเดิม, พื้นทางใหม่, รองพื้นทางใหม่, เกาะกลาง, ความชันของทางลาด, เสาไฟฟ้า, ท่อระบายน้ำ และรายละเอียดอื่น ๆ ในโครงสร้างถนน

STA.7+420.000 STA.10+400.000 STA.16+450.000 STA.16+850.000 STA.18+000.000 STA.18+600.000 2.5% graph LR subgraph Roadway A[EXISTING ROW] --> B{PROPOSED PROFILE GRADE (PG.)}; B --> C[PROPOSED WATER DISTRIBUTION PIPE]; C --> D[PROPOSED OR EXISTING ELECTRIC POLE]; D -- STREET LIGHTING POLE --> E; E -- RIGHT TURNING LANE --> F; F -- PLAIN CONCRETE SLAB WALKWAY --> G; G -- CONCRETE CURB & GUTTER 0.50 M. --> H; H -- VERGE --> I; I -- STRIP SODDING --> J; J --> K[EXISTING ROADWAY]; K --> L{SLOPE 1.5:1}; end subgraph Notes M[วัสดุโครงสร้างชั้นทางเดิม] --> N; N -- ขูดไสผิวทางเดิมและขุดรื้อชั้นพื้นทางเดิมออก --> O; O -- แล้วทำการขุดคุ้ย (SCARIFY) --> P; P -- ชั้นรองพื้นทางเดิมลึกไม่ต่ำกว่า 0.10 ม. --> Q; Q -- แล้วบดทับใหม่ให้ได้ความแน่นแห้ง > 95% --> R; R -- ของความแน่นแห้งสูงสุดที่ได้จากการทดลองตาม ทล-ท. 108 --> S; S -- (ดูหมายเหตุข้อ 4.) --> T; T -- -0.30 ม. ถนนซีเมนต์คอนกรีตแบบมีรอยต่อ (JPCP) --> U; end subgraph Additional Notes U -- -แผ่นใยสังเคราะห์รองถนนคอนกรีต (ดูหมายเหตุข้อ 2.) --> V; V -- -0.20 ม. พื้นทางหินคลุกผสมซีเมนต์ มีค่า UCS > 24.5 กก./ตร.ซม --> W; W -- -0.15 ม. รองพื้นทางวัสดุมวลรวมเกรด A, B หรือ C เท่านั้น ค่า CBR. > 25% --> X; X -- หรือรองพื้นทางดินซีเมนต์ (ตามหมายเหตุข้อ 5.) --> Y; Y -- หรือวัสดุชั้นทางเดิมหมุนเวียนมาใช้ใหม่ (ตามหมายเหตุข้อ 9.) --> Z; end Z --> AA[ดินถมคันทาง ค่า C.B.R. > 3%]; subgraph Other Structures BB[RETAINING STRUCTURE] --> CC; CC -- EARTH FILL UNDER SIDEWALK --> DD; DD -- R.C. PIPE CULVERT $1.20 м. --> EE; EE -- R.C. MANHOLE TYPE C --> FF; FF -- WITH R.C. COVER 15.00 M. C TO C --> GG; end image title

ภาพตัดขวางถนนแสดงรายละเอียดขององค์ประกอบต่าง ๆ ในถนน โดยแสดงโครงสร้างของผิวทางเดิมและโครงสร้างที่ต้องการก่อสร้างใหม่ รวมทั้งระดับและความชันของผิวทาง ส่วนประกอบต่าง ๆ ที่ระบุในภาพ ได้แก่ คันทางเดิม, ผิวทางเดิม, พื้นทางใหม่, รองพื้นทางใหม่, เกาะกลาง, ความชันของทางลาด, เสาไฟฟ้า, ท่อระบายน้ำ, กำแพงกั้น, และรายละเอียดอื่น ๆ ในโครงสร้างถนน

STA.10+400.000 STA.14+225.000 STA.14+575.000 STA.16+450.000 STA.16+850.000 STA.18+000.000 2.5%