จ้างทำของ/จ้างเหมาบริการระหว่างดำเนินการ

ประกวดราคาจ้างเหมาสร้างปั้นจั่นยกตู้สินค้าหน้าท่าชนิดเดินบนราง (Quay Side Gantry Crane QGC) เพิ่มเติมที่ท่าเทียบเรือชายฝั่ง (ท่าเทียบเรือ A) ที่ ท่าเรือแหลมฉบัง

การท่าเรือแห่งประเทศไทย 67129378041

฿286,225,000 ปีงบ 2568 ประกาศ 27 ม.ค. 2568 ชลบุรี

รายละเอียดการจ้าง

การท่าเรือแห่งประเทศไทยมีความประสงค์จะจ้างเหมาสร้างปั้นจั่นยกตู้สินค้าหน้าท่าชนิดเดินบนราง (Quay Side Gantry Crane : QGC) เพิ่มเติมที่ท่าเทียบเรือชายฝั่ง (ท่าเทียบเรือ A) ท่าเรือแหลมฉบัง โดยมีงบประมาณรวมภาษีมูลค่าเพิ่ม 286,225,000 บาท วัตถุประสงค์หลักคือเพิ่มประสิทธิภาพในการยกขนตู้สินค้า โครงการนี้ต้องการผู้เสนอราคาที่มีคุณสมบัติตามกฎหมาย ไม่เป็นบุคคลล้มละลาย หรือมีผลประโยชน์ร่วมกับผู้เสนอราคารายอื่น ต้องลงทะเบียน e-GP และมีผลงานการสร้าง QGC ที่มีขนาดยกน้ำหนักไม่น้อยกว่า 40 เมตริกตัน พร้อมระบบควบคุมระยะไกล (Remote Control System) มาแล้วอย่างน้อย 1 ตัว โดยมีมูลค่างาน 1 สัญญา ไม่น้อยกว่า 140,000,000 บาท (รวม VAT) และต้องเป็นผลงานที่ทำในระยะเวลาไม่เกิน 5 ปี นับจากวันยื่นข้อเสนอ ผู้เสนอราคาต้องได้รับการแต่งตั้งเป็นตัวแทนจำหน่ายจากผู้ผลิตหรือตัวแทนจำหน่ายในประเทศไทย

English summary

The Port Authority of Thailand intends to contract the construction of an additional Quay Side Gantry Crane (QGC) at the coastal berth (Berth A) at Laem Chabang Port, with a budget of 286,225,000 baht (including VAT). The main objective is to increase the efficiency of container handling. This project requires bidders to meet legal requirements, not be bankrupt or have conflicts of interest with other bidders, to register in e-GP, and have a proven track record of building QGCs with a lifting capacity of not less than 40 metric tons, equipped with a Remote Control System, with at least one project valued at not less than 140,000,000 baht (including VAT), completed within the past 5 years. Bidders must be appointed as distributors by the manufacturer or distributor in Thailand.

สถานที่ดำเนินการ

ท่าเรือแหลมฉบัง

คำสำคัญ

ปั้นจั่นยกตู้สินค้า QGC ท่าเรือแหลมฉบัง การท่าเรือแห่งประเทศไทย ก่อสร้าง ท่าเทียบเรือ A Remote Control ระบบควบคุมระยะไกล การยกขนตู้สินค้า โครงการก่อสร้าง

ข้อมูลเชิงลึกของโครงการ

AI วิเคราะห์ ปลดล็อกแล้ว

เป้าหมายโครงการ

เพื่อให้การปฏิบัติงานยกขนตู้สินค้าที่ท่าเทียบเรือชายฝั่ง (ท่าเทียบเรือ A) เป็นไปอย่างมีประสิทธิภาพ

ขอบเขตของงาน

การจ้างเหมาสร้างปั้นจั่นยกตู้สินค้าหน้าท่าชนิดเดินบนราง (Quay Side Gantry Crane : QGC) ขนาดไม่น้อยกว่า 40 เมตริกตัน พร้อมระบบ Remote Control System
การส่งมอบปั้นจั่นฯ ที่ประกอบเสร็จเรียบร้อยแล้ว ณ โรงงานผู้ผลิต มาส่งมอบให้การท่าเรือฯ โดยทางเรือหรือพาหนะทางน้ำ และนำปั้นจั่นฯ ขึ้นทางหน้าท่าบริเวณที่การท่าเรือฯ กำหนด
การติดตั้งตู้เก็บอะไหล่บนปั้นจั่นฯ พร้อมอะไหล่ตามรายการที่กำหนด
การติดตั้งระบบ Fire-Smoke Detector พร้อมอุปกรณ์เตือนภัย
การติดตั้งถังดับเพลิงระบบอัตโนมัติ
การติดตั้งระบบ FIRE ALARM สำหรับแจ้งเตือนในกรณีเกิดไฟไหม้
ผู้รับจ้างต้องรับผิดชอบค่าใช้จ่ายในการตัดต่อและทดสอบสายไฟแรงสูงของปั้นจั่นฯ จำนวน 1 คัน
ผู้รับจ้าง (คู่สัญญา) ต้องจัดทำแผนการทำงาน, แผนการใช้พัสดุที่ผลิตภายในประเทศ
ผู้รับจ้างต้องส่งมอบเอกสาร, แคตตาล็อก, แบบรูปรายการละเอียด, และหนังสือแต่งตั้งตัวแทนจำหน่าย

สิ่งที่ต้องส่งมอบ

ปั้นจั่นยกตู้สินค้าหน้าท่าชนิดเดินบนราง (Quay Side Gantry Crane : QGC) ขนาดไม่น้อยกว่า 40 เมตริกตัน พร้อมระบบ Remote Control System จำนวน 1 คัน
ตู้เก็บอะไหล่พร้อมอะไหล่ตามรายการที่กำหนด
เอกสาร, แคตตาล็อก, แบบรูปรายการละเอียด, และหนังสือแต่งตั้งตัวแทนจำหน่าย
รายงานผลการทดสอบ (Inspection Report)
แผนการทำงาน (ภายใน 30 วันหลังลงนามในสัญญา)
แผนการใช้พัสดุที่ผลิตภายในประเทศ (ภายใน 60 วันหลังลงนามในสัญญา)
ระบบ Fire-Smoke Detector และ FIRE ALARM
ระบบดับเพลิงอัตโนมัติ

ระยะเวลาดำเนินการ

ระยะเวลาดำเนินการจ้างเหมาสร้างปั้นจั่นฯ แล้วเสร็จถูกต้องครบถ้วนไม่เกิน 450 วัน นับจากวันลงนามในสัญญา
ผู้รับจ้างจะต้องแจ้งการส่งมอบงานแล้วเสร็จเป็นลายลักษณ์อักษรต่อประธานคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ เป็นเวลาไม่น้อยกว่า 15 วัน ก่อนทำการส่งมอบงานแต่ละงวด

คุณสมบัติผู้เสนอราคา

Eligibility Requirements:
- มีความสามารถตามกฎหมาย
- ไม่เป็นบุคคลล้มละลาย
- ไม่อยู่ระหว่างเลิกกิจการ
- ไม่เป็นบุคคลซึ่งอยู่ระหว่างถูกระงับการยื่นข้อเสนอหรือทำสัญญากับหน่วยงานของรัฐ
- ไม่เป็นบุคคลซึ่งถูกระบุชื่อไว้ในบัญชีรายชื่อผู้ทิ้งงาน
- มีคุณสมบัติและไม่มีลักษณะต้องห้ามตามที่คณะกรรมการนโยบายการจัดซื้อจัดจ้างและการบริหารพัสดุภาครัฐกำหนด
- เป็นนิติบุคคล ที่มีอาชีพรับจ้างงานดังกล่าว
- ไม่เป็นผู้มีผลประโยชน์ร่วมกันกับผู้ยื่นข้อเสนอรายอื่น
- ไม่เป็นผู้ได้รับเอกสิทธิ์หรือความคุ้มกัน ซึ่งอาจปฏิเสธไม่ยอมขึ้นศาลไทย
- ลงทะเบียนในระบบ e-GP
Standards Compliance:
- โครงสร้างต้องเป็นไปตามมาตรฐาน FEM SECTION 1, BOOKLET 6 “STABILITY AND SAFETY AGAINST MOVEMENT BY THE WIND”
- บันไดต้องออกแบบให้ได้ตามมาตรฐาน BS 4211 : 2005 หรือ ISO 3797 : 2023 หรือเทียบเท่า
- การเชื่อมต้องเป็นไปตามมาตรฐาน BS EN 287-1 หรือเทียบเท่า, BS EN 288-3 หรือเทียบเท่า
- การทดสอบรอยเชื่อมต้องเป็นไปตามมาตรฐาน BS EN 287-1 และ BS EN 288-3 หรือเทียบเท่า
- การทาสีต้องเป็นไปตามมาตรฐาน BRITISH CODE OF PRACTICE หรือมาตรฐานอื่นที่เทียบเท่า
- แบริ่งทุกตัวต้องได้มาตรฐาน ANSI, ISO และ ASTM Standards
- BOLTS AND NUTS ใช้ตามมาตรฐาน ISO ระบบเมตริก
- บริเวณจุดที่ง่ายต่อการกัดกร่อน (CORROSION) ของโครงสร้างเป็นไปตามมาตรฐาน BS EN 13598-1 : 2010 หรือเทียบเท่า
Experience:
- มีผลงานในการสร้างปั้นจั่นยกตู้สินค้าหน้าท่าชนิดเดินบนราง (Quay Side Gantry Crane : QGC) ขนาดยกน้ำหนักไม่น้อยกว่า 40 เมตริกตัน และสามารถควบคุมการทำงานในระยะไกล (Remote Control System) มาแล้วไม่น้อยกว่า 1 ตัว
Previous Project Cost:
- มีมูลค่างาน 1 สัญญา ในวงเงินรวมภาษีมูลค่าเพิ่มไม่น้อยกว่า 140,000,000.- บาท (หนึ่งร้อยสี่สิบล้านบาทถ้วน)
Technical Capabilities:
- สามารถเสนอรูปแบบทั่วไป (GENERAL ARRANGEMENT) พร้อมเอกสารประกวดราคา
- โครงสร้างของ BOOM และ GIRDER แบบ LATCHTTICE ไม่รับพิจารณา
- โครงสร้างของ BOOM, GIRDER และ TROLLEY เมื่อประกอบรวมกันเรียบร้อยแล้ว ต้องมีความกว้างรวม (OVERALL WIDTH) ไม่เกิน 9.5 เมตร
- ระบบควบคุม PLC, Speed Drive Control, Motor HOIST ต้องเป็นรุ่นใหม่ล่าสุด
- ลิฟท์ต้องเป็นระบบฟันเฟืองแบบ RACK AND PINION ที่ออกแบบสำหรับใช้และติดตั้งบนปั้นจั่นยกตู้สินค้าหน้าท่าชนิดเดินบนราง
Personnel:

เกณฑ์การพิจารณา

พิจารณาโดยใช้หลักเกณฑ์ราคา
พิจารณาจากราคารวม

ข้อกำหนดทางเทคนิค

General: ปั้นจั่นยกตู้สินค้าหน้าท่าชนิดเดินบนราง (QUAY SIDE GANTRY CRANE) ขนาดยกน้ำหนักไม่น้อยกว่า 40 เมตริกตัน
Wheel Load:
- ด้านฝั่งน้ำ (WHEEL LOAD AT SEA SIDE) สูงสุดไม่เกิน 280 KN/ล้อ
- ด้านฝั่งบก (WHEEL LOAD AT LAND SIDE) สูงสุดไม่เกิน 230 KN/ล้อ
Standards: โครงสร้าง, การเชื่อม, การทาสี, แบริ่ง, BOLTS AND NUTS, ระบบไฟฟ้า, ฯลฯ ต้องเป็นไปตามมาตรฐานที่กำหนดใน TOR
Deflection: โครงสร้างต้องออกแบบให้มี DEFLECTION ที่ปลาย OUT REACH เมื่อความเร็วลมกระทำไม่เกิน 15 M/S
Painting: การเตรียมพื้นผิว, สีรองพื้น, และสีชั้นสุดท้ายต้องเป็นไปตามมาตรฐานที่กำหนดใน TOR
Lighting: ติดไฟแสงสว่าง LED ให้แสง DAY LIGHT
PLC System: ต้องเป็นแบบใช้สำหรับงานอุตสาหกรรม (INDUSTRIAL GRADE)
Lifting System: ลวดสลิงต้องสามารถยกตู้สินค้าไม่น้อยกว่า 100,000 ตู้
Brake System: เบรกของระบบ HOIST, TROLLEY เป็นแบบแผ่นลาน (DISC BRAKE)
Fire Protection: ติดตั้งอุปกรณ์ดับเพลิงและระบบเตือนไฟไหม้
CCTV System: กล้องวงจรปิดมีความละเอียดของภาพสูงสุดไม่น้อยกว่า 2592x1944 pixel หรือไม่น้อยกว่า 5,038,848 pixel
Smart Landing System: ระบบลงจอดอัจฉริยะของชุด SPREADER
Anti-Collision System: ระบบป้องกันการชน (Anti-Collision System)
Semi-Automation Control System: ระบบควบคุมกึ่งอัตโนมัติ

เงื่อนไขสัญญา

การชำระเงิน: -
ค่าปรับ: หากคู่สัญญาไม่สามารถปฏิบัติตามสัญญาหรือข้อตกลงและจะต้องมีการปรับตามสัญญาหรือข้อตกลงนั้น หากจำนวนค่าปรับจะเกิดร้อยละ 10 ของวงเงินค่าจ้าง การท่าเรือฯ จะพิจารณาบอกเลิกสัญญา เว้นแต่คู่สัญญาจะได้ยินยอมเสียค่าปรับให้แก่การท่าเรือฯ โดยไม่มีเงื่อนไขใด ๆ ทั้งสิ้น
การส่งมอบ: ผู้รับจ้างจะต้องดำเนินการสร้างปั้นจั่นฯ ที่ประกอบเสร็จเรียบร้อยแล้ว ณ โรงงานผู้ผลิต มาส่งมอบให้การท่าเรือฯ โดยทางเรือหรือพาหนะทางน้ำ และนำปั้นจั่นฯ ขึ้นทางหน้าท่าบริเวณที่การท่าเรือฯ กำหนด
การรับประกัน: -

คำถามที่พบบ่อย (FAQ)

คำถาม: ผู้เสนอราคาต้องมีประสบการณ์ในการสร้างปั้นจั่นชนิดใดบ้าง?
- คำตอบ: ผู้เสนอราคาต้องมีผลงานในการสร้างปั้นจั่นยกตู้สินค้าหน้าท่าชนิดเดินบนราง (Quay Side Gantry Crane : QGC) ที่มีขนาดยกน้ำหนักไม่น้อยกว่า 40 เมตริกตัน พร้อมระบบควบคุมระยะไกล (Remote Control System) มาแล้ว
คำถาม: ผู้เสนอราคาต้องมีคุณสมบัติอย่างไรบ้าง?
- คำตอบ: ผู้เสนอราคาต้องมีคุณสมบัติตามที่กฎหมายกำหนด, ไม่เป็นบุคคลล้มละลาย, ไม่เคยถูกขึ้นบัญชีดำ, และต้องมีผลงานตามที่กำหนดใน TOR
คำถาม: งบประมาณของโครงการนี้มีจำนวนเท่าใด?
- คำตอบ: งบประมาณของโครงการนี้รวมภาษีมูลค่าเพิ่มเป็นจำนวน 286,225,000 บาท
คำถาม: โครงการนี้มีระยะเวลาก่อสร้างกี่วัน?
- คำตอบ: ระยะเวลาก่อสร้างแล้วเสร็จไม่เกิน 450 วัน นับจากวันลงนามในสัญญา
คำถาม: การประเมินผลการประกวดราคาใช้วิธีใด?
- คำตอบ: การประเมินผลการประกวดราคาใช้วิธีราคา
คำถาม: ผู้เสนอราคาต้องยื่นเอกสารอะไรบ้าง?
- คำตอบ: ผู้เสนอราคาต้องยื่นเอกสารตามที่กำหนดในส่วนที่ 1 และ 2 ของ TOR พร้อมกับการเสนอราคา
คำถาม: ปั้นจั่นที่สร้างต้องมีคุณสมบัติอย่างไร?
- คำตอบ: ปั้นจั่นต้องมีขนาดการยกน้ำหนักไม่น้อยกว่า 40 เมตริกตัน, มีระบบควบคุมระยะไกล, และมีคุณสมบัติทางเทคนิคอื่นๆ ตามที่ TOR กำหนด
คำถาม: การส่งมอบงานมีขั้นตอนอย่างไร?
- คำตอบ: ผู้รับจ้างต้องแจ้งการส่งมอบงานเป็นลายลักษณ์อักษรต่อประธานคณะกรรมการตรวจรับพัสดุก่อนส่งมอบงานแต่ละงวด
คำถาม: โครงการนี้มีวัตถุประสงค์หลักอะไร?
- คำตอบ: โครงการนี้มีวัตถุประสงค์หลักเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการยกขนตู้สินค้า
คำถาม: มีข้อกำหนดเรื่องการใช้พัสดุที่ผลิตในประเทศหรือไม่?
- คำตอบ: ผู้รับจ้าง (คู่สัญญา) ต้องจัดทำแผนการใช้พัสดุที่ผลิตภายในประเทศยื่นต่อการท่าเรือฯ ภายใน 60 (หกสิบ) วันนับถัดจากวันลงนามในสัญญา

เอกสารขอบเขตงาน (TOR) ฉบับเต็ม

PORT AUTHORITY OF THA ขอบเขตของงาน (TERMS OF REFERENCE: TOR) จ้างเหมาสร้างปั้นจั่นยกตู้สินค้าหน้าท่าชนิดเดินบนราง (Quay Side Gantry Crane : QGC) เพิ่มเติมที่ท่าเทียบเรือชายฝั่ง (ท่าเทียบเรือ A) ที่ท่าเรือแหลมฉบัง 1 เหตุผลความจำเป็น ด้วยท่าเรือแหลมฉบัง การท่าเรือแห่งประเทศไทย มีความประสงค์จะดำเนินการจ้างเหมาสร้างปั้นจั่นยก ตู้สินค้าหน้าท่าชนิดเดินบนราง (Quay Side Gantry Crane : QGC) เพิ่มเติมที่ท่าเทียบเรือชายฝั่ง (ท่าเทียบเรือ A) ที่ ท่าเรือแหลมฉบัง วงเงินงบประมาณรวมภาษีมูลค่าเพิ่ม 286,225,000.- บาท (สองร้อยแปดสิบหกล้านสองแสนสองหมื่น ห้าพันบาทถ้วน) เพื่อให้การปฏิบัติงานยกขนตู้สินค้าที่ท่าเทียบเรือชายฝั่ง (ท่าเทียบเรือ A) เป็นไปอย่างมีประสิทธิภาพ 2 คุณสมบัติของผู้เสนอราคา 2.1 ผู้ยื่นข้อเสนอต้องมีความสามารถตามกฎหมาย 2.2 ผู้ยื่นข้อเสนอต้องไม่เป็นบุคคลล้มละลาย 2.3 ผู้ยื่นข้อเสนอต้องไม่อยู่ระหว่างเลิกกิจการ 2.4 ผู้ยื่นข้อเสนอต้องไม่เป็นบุคคลซึ่งอยู่ระหว่างถูกระงับการยื่นข้อเสนอหรือทำสัญญากับหน่วยงานของ รัฐไว้ชั่วคราว เนื่องจากเป็นผู้ที่ไม่ผ่านเกณฑ์การประเมินผลการปฏิบัติงานของผู้ประกอบการตามระเบียบที่รัฐมนตรีว่าการ กระทรวงการคลังกำหนดตามที่ประกาศเผยแพร่ในระบบเครือข่ายสารสนเทศกรมบัญชีกลาง 2.5 ผู้ยื่นข้อเสนอต้องไม่เป็นบุคคลซึ่งถูกระบุชื่อไว้ในบัญชีรายชื่อผู้ทิ้งงานและได้แจ้งเวียนชื่อให้เป็นผู้ทิ้ง งานของหน่วยงานของรัฐในระบบเครือข่ายสารสนเทศกรมบัญชีกลาง ซึ่งรวมถึงนิติบุคคลที่ผู้ทิ้งงานเป็นหุ้นส่วนผู้จัดการ กรรมการผู้จัดการ ผู้บริหาร ผู้มีอำนาจในการดำเนินงานในกิจการของนิติบุคคลนั้นด้วย 2.6 ผู้ยื่นข้อเสนอต้องมีคุณสมบัติและไม่มีลักษณะต้องห้ามตามที่คณะกรรมการนโยบายการจัดซื้อจัดจ้าง และการบริหารพัสดุภาครัฐกำหนดในราชกิจจานุเบกษา 2.7 เป็นนิติบุคคล ที่มีอาชีพรับจ้างงานดังกล่าว 2.8 ผู้ยื่นข้อเสนอต้องไม่เป็นผู้มีผลประโยชน์ร่วมกันกับผู้ยื่นข้อเสนอรายอื่นที่เข้ายื่นข้อเสนอให้แก่การท่าเรือฯ ณ วันประกาศประกวดราคาอิเล็กทรอนิกส์ หรือไม่เป็นผู้กระทำการอันเป็นการขัดขวางการแข่งขันอย่างเป็นธรรมในการ ประกวดราคาอิเล็กทรอนิกส์ครั้งนี้ 2.9 ผู้ยื่นข้อเสนอต้องไม่เป็นผู้ได้รับเอกสิทธิ์หรือความคุ้มกัน ซึ่งอาจปฏิเสธไม่ยอมขึ้นศาลไทย เว้นแต่รัฐบาล ของผู้ยื่นข้อเสนอได้มีคำสั่งให้สละสิทธิ์ความคุ้มกันเช่นว่านั้น 2.10 ผู้ยื่นข้อเสนอต้องลงทะเบียนในระบบจัดซื้อจัดจ้างภาครัฐด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ (e-Government Procurement : e-GP) ของกรมบัญชีกลาง 2.11 ผู้ยื่นข้อเสนอต้องมีผลงานในการสร้างปั้นจั่นยกตู้สินค้าหน้าท่าชนิดเดินบนราง (Quay Side Gantry Crane : QGC) ขนาดยกน้ำหนักไม่น้อยกว่า 40 เมตริกตัน และสามารถควบคุมการทำงานในระยะไกล (Remote Control System) มาแล้วไม่น้อยกว่า 1 ตัว ซึ่งเป็นผลงานที่เป็นคู่สัญญาโดยตรงกับส่วนราชการ หน่วยงานตามกฎหมาย ว่าด้วยระเบียบบริหารราชการส่วนท้องถิ่น หน่วยงานอื่นที่มีกฎหมายบัญญัติให้มีฐานะเป็นราชการบริหารส่วนท้องถิ่น รัฐวิสาหกิจ หรือหน่วยงานเอกชนที่การท่าเรือฯ เชื่อถือ ซึ่งมีมูลค่างาน 1 สัญญา ในวงเงินรวมภาษีมูลค่าเพิ่มไม่น้อยกว่า 140,000,000.- บาท (หนึ่งร้อยสี่สิบล้านบาทถ้วน) และต้องเป็นผลงานในระยะเวลาไม่เกิน 5 ปี นับจากวันยื่นข้อเสนอ โดยให้แนบสำเนาหนังสือรับรองผลงาน และสำเนาสัญญา (หนังสือรับรองผลงานและสัญญาต้องเป็นเรื่องเดียวกัน) และลง -2- ชื่อและประทับตราบริษัทมาพร้อมกับการยื่นเอกสารการประกวดราคา ทั้งนี้ การท่าเรือฯ ขอสงวนสิทธิ์ที่จะตรวจสอบ ข้อเท็จจริงจากหน่วยงานที่เป็นคู่สัญญาตามที่ผู้ยื่นข้อเสนอได้ยื่นเสนอ 2.12 ผู้ยื่นข้อเสนอที่ยื่นข้อเสนอในรูปแบบของ “กิจการร่วมค้า” ต้องมีคุณสมบัติ ดังนี้ กรณีที่ข้อตกลงฯ กำหนดให้ผู้เข้าร่วมค้ารายใดรายหนึ่งเป็นผู้เข้าร่วมค้าหลัก ข้อตกลงฯ จะต้องมีการ กำหนดสัดส่วนหน้าที่ และความรับผิดชอบในปริมาณงาน สิ่งของ หรือมูลค่าตามสัญญาของผู้เข้าร่วมค้าหลักมากกว่า ผู้เข้าร่วมค้ารายอื่นทุกราย กรณีที่ข้อตกลงฯ กำหนด ให้ผู้เข้าร่วมค้ารายใดรายหนึ่งเป็นผู้เข้าร่วมค้าหลักกิจกรรมร่วมค้านั้นต้องใช้ ผลงานของผู้เข้าร่วมค้าหลักรายเดียวเป็นผลงานของกิจการร่วมค้าที่ยื่นข้อเสนอ สำหรับข้อตกลงฯ ที่ไม่ได้กำหนด ให้ผู้เข้าร่วมค้ารายใดเป็นผู้เข้าร่วมค้าหลักผู้เข้าร่วมค้าทุกรายจะต้องมี คุณสมบัติครบถ้วนตามเงื่อนไขที่กำหนดไว้ในเอกสารเชิญชวน หรือหนังสือเชิญชวน 2.13 ต้องได้รับการแต่งตั้งให้เป็นตัวแทนจำหน่ายจากผู้ผลิตหรือตัวแทนจำหน่ายในประเทศไทย โดยให้ยื่น ขณะเข้าเสนอราคา 2.14 ผู้ยื่นข้อเสนอต้องมีมูลค่าสุทธิของกิจการเป็นไปตามหนังสือคณะกรรมการวินิจฉัยปัญหาการจัดซื้อจัด จ้างและบริหารพัสดุภาครัฐ ที่ กค(กวจ) 0405.2/ว 124 ลว. 1 มีนาคม 2566 ดังนี้ 2.14.1 กรณีผู้ยื่นข้อเสนอเป็นนิติบุคคลที่จัดตั้งขึ้นตามกฎหมายไทย ซึ่งได้จดทะเบียนเกินกว่า 1 ปี ต้องมีมูลค่าสุทธิของกิจการ จากผลต่างระหว่างสินทรัพย์สุทธิหักด้วยหนี้สินสุทธิที่ปรากฏในงบแสดงฐานะการเงินที่มีการ ตรวจรับรองแล้ว ซึ่งจะต้องแสดงค่าเป็นบวก 1 ปีสุดท้ายก่อนวันยื่นข้อเสนอ 2.14.2 กรณีผู้ยื่นข้อเสนอเป็นนิติบุคคลที่จัดตั้งขึ้นตามกฎหมายไทย ซึ่งยังไม่มีการรายงานงบแสดง ฐานะการเงินกับกรมพัฒนาธุรกิจการค้า ให้พิจารณาการกำหนดมูลค่าของทุนจดทะเบียนโดยผู้ยื่นข้อเสนอจะต้องมีทุนจด ทะเบียนที่เรียกชำระมูลค่าหุ้นแล้ว ณ วันที่ยื่นข้อเสนอไม่ต่ำกว่า 60 ล้านบาท 2.14.3 สำหรับการจัดซื้อจัดจ้างครั้งหนึ่งที่วงเงินเกิน 500,000 บาทขึ้นไป กรณีผู้ยื่นข้อเสนอเป็น บุคคลธรรมดา ให้พิจารณาจากหนังสือรับรองบัญชีเงินฝากไม่เกิน 90 วัน ก่อนวันยื่นข้อเสนอ โดยต้องมีเงินฝากคงเหลือใน บัญชีธนาคารเป็นมูลค่า 1 ใน 4 ของมูลค่างบประมาณของโครงการหรือรายการที่ยื่นข้อเสนอในแต่ละครั้ง และหากเป็น ผู้ชนะการจัดซื้อจัดจ้างหรือเป็นผู้ได้รับการคัดเลือกจะต้องแสดงหนังสือรับรองบัญชีเงินฝากที่มีมูลค่าดังกล่าวอีกครั้งหนึ่ง ในวันลงนามในสัญญา 2.14.4 กรณีที่ผู้ยื่นข้อเสนอไม่มีมูลค่าสุทธิของกิจการหรือทุนจดทะเบียนหรือมีแต่ไม่เพียงพอที่จะ เข้ายื่นข้อเสนอ ผู้ยื่นข้อเสนอสามารถขอเงินสินเชื่อ โดยต้องมีวงเงินสินเชื่อ 1 ใน 4 ของมูลค่างบประมาณของโครงการ หรือรายการที่ยื่นข้อเสนอในแต่ละครั้ง (สินเชื่อที่ธนาคารภายในประเทศหรือบริษัทเงินทุนหรือบริษัทหลักทรัพย์ที่ได้รับ อนุญาตให้ประกอบกิจการเงินทุนเพื่อการพาณิชย์และประกอบธุรกิจค้าประกันตามประกาศของธนาคารแห่งประเทศไทย ตามรายชื่อบริษัทเงินทุนที่ธนาคารแห่งประเทศไทยแจ้งเวียนให้ทราบ โดยพิจารณาจากยอดเงินรวมของวงเงินสินเชื่อที่ สำนักงานใหญ่รับรองหรือที่สำนักงานสาขารับรอง (กรณีได้รับมอบอำนาจจากสำนักงานใหญ่) ซึ่งออกให้แก่ผู้ยื่นข้อเสนอนับ ถึงวันยื่นข้อเสนอไม่เกิน 90 วัน) 2.14.5 กรณีตาม (2.14.1) – (2.14.4) ยกเว้นสำหรับกรณี ดังต่อไปนี้ 2.14.5.1 กรณีผู้ยื่นข้อเสนอเป็นหน่วยงานของรัฐ 2.14.5.2 นิติบุคคลที่จัดตั้งขึ้นตามกฎหมายไทยที่อยู่ระหว่างการฟื้นฟูกิจการตาม พระราชบัญญัติล้มละลาย (ฉบับที่ 10) พ.ศ.2561 -3- 2.14.5.3 งานจ้างก่อสร้างที่กรมบัญชีกลางได้ขึ้นทะเบียนผู้ประกอบการงานก่อสร้างแล้ว และงานจ้างก่อสร้างที่หน่วยงานของรัฐได้มีการจัดทำบัญชีผู้ประกอบการงานก่อสร้างที่มีคุณสมบัติเบื้องต้นไว้แล้วก่อน วันที่พระราชบัญญัติการจัดซื้อจัดจ้างและการบริหารพัสดุมีผลใช้บังคับ 3 หลักฐานการยื่นข้อเสนอ ผู้ยื่นข้อเสนอต้องเสนอเอกสารหลักฐานยื่นมาพร้อมกับการเสนอราคา โดยแยกเป็น 2 ส่วน คือ 3.1 ส่วนที่ 1 อย่างน้อยต้องมีเอกสาร ดังนี้ (1) ในกรณีผู้ยื่นข้อเสนอเป็นนิติบุคคล (ก) ห้างหุ้นส่วนสามัญหรือห้างหุ้นส่วนจำกัด ให้ยื่นสำเนาหนังสือรับรอง การจดทะเบียนนิติบุคคล บัญชีรายชื่อหุ้นส่วนผู้จัดการ ผู้มีอำนาจควบคุม (ถ้ามี) (ข) บริษัทจำกัดหรือบริษัทมหาชนจำกัด ให้ยื่นสำเนาหนังสือรับรอง การจดทะเบียน นิติบุคคลหนังสือ บริคณห์สนธิ บัญชีรายชื่อกรรมการผู้จัดการ ผู้มีอำนาจควบคุม (ถ้ามี) และบัญชีผู้ถือหุ้นรายใหญ่ (ถ้ามี) (2) ในกรณีผู้ยื่นข้อเสนอเป็นบุคคลธรรมดาหรือคณะบุคคลที่มิใช่นิติบุคคล ให้ ยื่นสำเนาบัตรประจำตัว ประชาชนของผู้นั้น สำเนาข้อตกลงที่แสดงถึงการเข้าเป็นหุ้นส่วน (ถ้ามี) สำเนาบัตร ประจำตัวประชาชนของผู้เป็นหุ้นส่วน หรือสำเนาหนังสือเดินทางของผู้เป็นหุ้นส่วนที่มิได้ถือสัญชาติไทย (3) ในกรณีผู้ยื่นข้อเสนอเป็นผู้ยื่นข้อเสนอร่วมกันในฐานะเป็นผู้ร่วมค้า ให้ยื่น สำเนาสัญญาของการเข้า ร่วมค้า และเอกสารตามที่ระบุไว้ใน (1) หรือ (2) ของผู้ร่วมค้า แล้วแต่กรณี (4) ผู้ยื่นข้อเสนอต้องแสดงหลักฐานเกี่ยวกับมูลค่าสุทธิของกิจการดังนี้ (4.1) ในกรณีผู้ยื่นข้อเสนอเป็นนิติบุคคล ให้ยื่นงบแสดงฐานะการเงินที่มี การรับรองแล้ว 1 ปี สุดท้ายก่อนวันยื่นข้อเสนอ โดยให้ยื่นขณะเข้าเสนอราคา (4.2) ในกรณีผู้ยื่นข้อเสนอเป็นบุคคลธรรมดา ให้ยื่นหนังสือรับรองบัญชีเงินฝากไม่เกิน 90 วัน ก่อนวันยื่นข้อเสนอ โดยให้ยื่นขณะเข้าเสนอราคา และจะต้องแสดงหนังสือรับรองบัญชี เงินฝากที่มีมูลค่าดังกล่าวอีกครั้ง หนึ่งในวันลงนามในสัญญา (4.3) กรณีที่ผู้ยื่นข้อเสนอไม่มีมูลค่าสุทธิของกิจการและทุนจดทะเบียน หรือมี แต่ไม่เพียง พอที่จะเข้ายื่นข้อเสนอ ให้ยื่นสำเนาหนังสือรับรองวงเงินสินเชื่อ (สินเชื่อที่ธนาคารภายในประเทศ หรือบริษัทเงินทุนหรือ บริษัทเงินทุนหลักทรัพย์ที่ได้รับอนุญาตให้ประกอบกิจการเงินทุนเพื่อการพาณิชย์และ ประกอบธุรกิจค้าประกัน ตาม ประกาศของธนาคารแห่งประเทศไทย ตามรายชื่อบริษัทเงินทุนที่ธนาคารแห่ง ประเทศไทยแจ้งเวียน ให้ทราบ โดย พิจารณาจากยอดเงินรวมของวงเงินสินเชื่อที่สำนักงานใหญ่รับรองหรือที่สำนักงานสาขารับรอง (กรณี ได้รับมอบอำนาจ จากสำนักงานใหญ่) ซึ่งออกให้แก่ผู้ยื่นข้อเสนอ นับถึงวันยื่นข้อเสนอไม่เกิน 90 วัน) (5) หนังสือรับรองบริษัท (6) สำเนาใบทะเบียนภาษีมูลค่าเพิ่ม (ถ้ามี) (7) บัญชีเอกสารส่วนที่ 1 ทั้งหมดที่ได้ยื่นพร้อมกับการเสนอราคาทางระบบจัด จัดจ้างภาครัฐด้วย 3.2 ส่วนที่ 2 อย่างน้อยต้องมีเอกสารดังต่อไปนี้ (1) ในกรณีที่ผู้ยื่นข้อเสนอมอบอำนาจให้บุคคลอื่นกระทำการแทนให้แนบหนังสือมอบอำนาจซึ่งติด อากรแสตมป์ตามกฎหมาย โดยมีหลักฐานแสดงตัวตนของผู้มอบอำนาจและผู้รับมอบอำนาจ ทั้งนี้หากผู้รับมอบอำนาจ เป็นบุคคลธรรมดาต้องเป็นผู้ที่บรรลุนิติภาวะตามกฎหมายแล้วเท่านั้น (2) สำเนาหนังสือรับรองผลงานในการสร้างปั้นจั่นยกตู้สินค้าหน้าท่าชนิดเดินบนราง (Quay Side Gantry Crane : QGC) ขนาดยกน้ำหนักไม่น้อยกว่า 40 เมตริกตัน และสามารถควบคุมการทำงานในระยะไกล (Remote -4- Control System) มาแล้วไม่น้อยกว่า 1 ตัว ซึ่งเป็นผลงานที่เป็นคู่สัญญาโดยตรงกับส่วนราชการ หน่วยงานตามกฎหมาย ว่าด้วยระเบียบบริหารราชการส่วนท้องถิ่น หน่วยงานอื่นที่มีกฎหมายบัญญัติให้มีฐานะเป็นราชการบริหารส่วนท้องถิ่น รัฐวิสาหกิจ หรือหน่วยงานเอกชนที่การท่าเรือฯ เชื่อถือ ซึ่งมีมูลค่างาน 1 สัญญา ในวงเงินรวมภาษีมูลค่าเพิ่มไม่น้อยกว่า 140,000,000.- บาท (หนึ่งร้อยสี่สิบล้านบาทถ้วน) และต้องเป็นผลงานในระยะเวลาไม่เกิน 5 ปี นับจากวันยื่นข้อเสนอ และสำเนาสัญญา (หนังสือรับรองผลงานและสัญญาต้องเป็นเรื่องเดียวกัน) และลงชื่อและประทับตราบริษัทมาพร้อมกับ การยื่นเอกสารการประกวดราคา ทั้งนี้ การท่าเรือฯ ขอสงวนสิทธิ์ที่จะตรวจสอบข้อเท็จจริงจากหน่วยงานที่เป็นคู่สัญญา ตามที่ผู้ยื่นข้อเสนอได้ยื่นเสนอ อิเล็กทรอนิกส์ (3) แคตตาล็อกและ/หรือแบบรูปรายการละเอียดคุณลักษณะเฉพาะตามภาคผนวก 1 (4) หนังสือแต่งตั้งตัวแทนจำหน่ายจากผู้ผลิตหรือตัวแทนจำหน่ายในประเทศ (5) หลักประกันการเสนอราคา (6) สำเนาหนังสือรับรองสินค้า Made In Thailand ของสภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย (ถ้ามี) (7) สำเนาใบขึ้นทะเบียนผู้ประกอบการวิสาหกิจขนาดกลางและขนาดย่อม (SMEs) (ถ้ามี) (8) บัญชีเอกสารส่วนที่ 2 ทั้งหมดที่ได้ยื่นพร้อมกับการเสนอราคาทางระบบจัดจัดจ้างภาครัฐด้วย -5- 4 หลักเกณฑ์และสิทธิในการพิจารณา 4.1 ในการพิจารณาผลการยื่นข้อเสนอประกวดราคาอิเล็กทรอนิกส์ครั้งนี้ การท่าเรือฯ จะพิจารณาตัดสิน โดยใช้หลักเกณฑ์ราคา 4.2 การพิจารณาผู้ชนะการยื่นข้อเสนอ กรณีใช้หลักเกณฑ์ราคาในการพิจารณาผู้ชนะการยื่นข้อเสนอ การ ท่าเรือฯ จะพิจารณาจากราคารวม 4.3 หากผู้ยื่นข้อเสนอรายใดมีคุณสมบัติไม่ถูกต้องตามข้อ 2 หรือยื่นหลักฐานการยื่นข้อเสนอไม่ถูกต้อง หรือไม่ครบถ้วนตามข้อ 3 คณะกรรมการพิจารณาผลการประกวดราคาอิเล็กทรอนิกส์จะไม่รับพิจารณาข้อเสนอของผู้ยื่น ข้อเสนอรายนั้น เว้นแต่ ผู้ยื่นข้อเสนอรายใด เสนอเอกสารทางเทคนิคหรือรายละเอียดคุณลักษณะเฉพาะของพัสดุที่จะ ขายไม่ครบถ้วน หรือเสนอรายละเอียด แตกต่างไปจากเงื่อนไขที่ การท่าเรือฯ กำหนดไว้ในประกาศและเอกสารประกวด ราคาอิเล็กทรอนิกส์ ในส่วนที่มิใช่สาระสำคัญและความแตกต่างนั้นไม่มีผลทำให้เกิดการได้เปรียบเสียเปรียบต่อผู้ยื่น ข้อเสนอรายอื่น หรือเป็นการผิดพลาดเล็กน้อย คณะกรรมการฯ อาจพิจารณาผ่อนปรนการตัดสิทธิผู้ยื่นข้อเสนอรายนั้น 4.4 การท่าเรือฯ สงวนสิทธิ์ไม่พิจารณาข้อเสนอของผู้ยื่นข้อเสนอโดยไม่มีการผ่อนผันในกรณีดังต่อไปนี้ (1) ไม่กรอกชื่อผู้ยื่นข้อเสนอในการเสนอราคาทางระบบจัดซื้อจัดจ้างด้วยอิเล็กทรอนิกส์ (2) เสนอรายละเอียดแตกต่างไปจากเงื่อนไขที่กำหนดในเอกสารประกวดราคาอิเล็กทรอนิกส์ที่เป็น สาระสำคัญ หรือมีผลทำให้เกิดความได้เปรียบเสียเปรียบแก่ผู้ยื่นข้อเสนอรายอื่น 4.5 ในการตัดสินการประกวดราคาอิเล็กทรอนิกส์หรือในการทำสัญญา คณะกรรมการพิจารณาผลการ ประกวดราคาอิเล็กทรอนิกส์หรือการท่าเรือฯ มีสิทธิให้ผู้ยื่นข้อเสนอชี้แจงข้อเท็จจริงเพิ่มเติมได้ การท่าเรือฯ มีสิทธิที่จะไม่ รับข้อเสนอ ไม่รับราคา หรือไม่ทำสัญญา หากข้อเท็จจริงดังกล่าวไม่เหมาะสมหรือไม่ถูกต้อง 4.6 การท่าเรือฯ ทรงไว้ซึ่งสิทธิที่จะไม่รับราคาต่ำสุด หรือราคาหนึ่งราคาใด หรือราคาที่เสนอทั้งหมดก็ได้ และ อาจพิจารณาเลือกซื้อในจำนวน หรือขนาด หรือเฉพาะรายการหนึ่งรายการใด หรืออาจจะยกเลิกการประกวดราคา อิเล็กทรอนิกส์โดยไม่พิจารณาจัดซื้อเลยก็ได้ สุดแต่จะพิจารณา ทั้งนี้ เพื่อประโยชน์ของทางราชการเป็นสำคัญ และให้ถือว่าการ ตัดสินของการท่าเรือฯ เป็นเด็ดขาด ผู้ยื่นข้อเสนอจะเรียกร้องค่าใช้จ่าย หรือค่าเสียหายใด ๆ มิได้ รวมทั้งการท่าเรือฯ จะ พิจารณายกเลิกการประกวดราคาอิเล็กทรอนิกส์และลงโทษ ผู้ยื่นข้อเสนอเป็นผู้ทิ้งงาน ไม่ว่าจะเป็นผู้ยื่นข้อเสนอที่ได้รับการ -6- 6.4 หนังสือค้ำประกันของบริษัทเงินทุนหรือบริษัทเงินทุนหลักทรัพย์ที่ได้รับอนุญาตให้ ประกอบกิจการเงินทุน เพื่อการพาณิชย์และประกอบธุรกิจค้ำประกันตามประกาศของธนาคารแห่งประเทศ ไทย ตามรายชื่อบริษัทเงินทุนที่ธนาคารแห่ง ประเทศไทยแจ้งเวียนให้ทราบ โดยอนุโลมให้ใช้ตามตัวอย่าง หนังสือค้ำประกันของธนาคารที่คณะกรรมการนโยบายกำหนด 7 การส่งมอบ 7.1. ผู้รับจ้างจะต้องดำเนินการสร้างปั้นจั่นฯ ที่ประกอบเสร็จเรียบร้อยแล้ว ณ โรงงานผู้ผลิต มาส่งมอบให้การ ท่าเรือฯ โดยทางเรือหรือพาหนะทางน้ำ และนำปั้นจั่นฯ ขึ้นทางหน้าท่าบริเวณที่การท่าเรือฯ กำหนดเท่านั้น ทั้งนี้ ผู้รับ จ้างต้องปฏิบัติให้ถูกต้องตามประกาศ กฎ ระเบียบ ข้อบังคับ และกฎหมายที่เกี่ยวข้อง ในสัญญาจ้าง 7.2. กำหนดเวลาดำเนินการจ้างเหมาสร้างปั้นจั่นฯ แล้วเสร็จถูกต้องครบถ้วนไม่เกิน 450 วัน นับจากวันลงนาม 7.3. ผู้รับจ้างจะต้องแจ้งการส่งมอบงานแล้วเสร็จเป็นลายลักษณ์อักษรต่อประธานคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ เป็นเวลาไม่น้อยกว่า 15 วัน ก่อนทำการส่งมอบงานแต่ละงวด 7.4. ผู้รับจ้าง (คู่สัญญา) ต้องจัดทำแผนการทำงานมาให้ภายใน 30 (สามสิบ) วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา เว้นแต่เป็นกรณีเช่าหรือกรณีสัญญามีอายุไม่เกิน 90 (เก้าสิบ) วัน หรือกรณีการซื้อซึ่งสัญญากำหนดส่งงานงวดเดียว หรือกรณี การซื้อ การเช่า การจ้าง และการจ้างก่อสร้าง ซึ่งสัญญาหรือบันทึกข้อตกลงเป็นหนังสือมีวงเงินไม่เกิน 500,000.- บาท (ห้าแสน บาทถ้วน) โดยจัดทำแผนการทำงานตามสิ่งที่ส่งมาด้วย ทั้งนี้ แผนการทำงานดังกล่าวให้ถือเป็นเอกสารส่วนหนึ่งของสัญญา 7.5. ผู้รับจ้าง (คู่สัญญา) ต้องจัดทำแผนการใช้พัสดุที่ผลิตภายในประเทศยื่นต่อการท่าเรือฯ ภายใน 60 (หกสิบ) วันนับถัดจากวันลงนามในสัญญา 8 ความรับผิดชอบของผู้รับจ้าง 8.1. ผู้รับจ้างต้องรับผิดชอบค่าใช้จ่ายในการตัดต่อและทดสอบสายไฟแรงสูงของปั้นจั่นฯ จำนวน 1 คัน (ของผู้รับจ้าง) ที่ CABLE CONNECTION SHAFT ของการท่าเรือฯ จัดทำไว้ ให้แล้วเสร็จภายในระยะเวลาของการส่งมอบพร้อม INSPECTION REPORT 8.2. กรณีที่ผู้รับจ้างนำปั้นจั่นฯ ที่ประกอบเสร็จเรียบร้อยแล้วมายังท่าเรือแหลมฉบัง การท่าเรือฯ จะจัดหน้าท่า และพื้นที่เพื่อการขนส่งประกอบและติดตั้งบนรางหน้าท่าก่อนการส่งมอบ โดยมีขนาดพื้นที่ประมาณไม่เกิน 7,000 ตารางเมตร หากผู้รับจ้างดำเนินการเกินระยะเวลา 60 วัน โดยมิใช่ความผิดของการท่าเรือฯ จะต้องชำระค่าเช่าตามระเบียบของการท่าเรือฯ 8.3. ความเสียหายอื่น ๆ อันเกิดจากผู้รับจ้าง หรือภัยธรรมชาติ ค่าเสียหาย ต้องอยู่ในความรับผิดชอบของ ผู้รับจ้างเท่านั้น กรณีความเสียหายเกิดจากภัยธรรมชาติ ต้องได้รับความเห็นชอบจากคณะกรรมการ การท่าเรือฯ เท่านั้น 8.4. สิ่งที่ผู้รับจ้างต้องส่งมอบให้การท่าเรือฯ พร้อมการส่งมอบงานงวดสุดท้าย 8.4.1. ติดตั้งตู้เก็บอะไหล่บนปั้นจั่นฯ คันละ 1 ตู้ พร้อมอะไหล่ตามรายการดังต่อไปนี้ 1) CPU MODULE จำนวน 1 ชุด/คัน 2) DIGITAL INPUT MODULE จำนวน 5 ชุด/คัน 3) DIGITAL OUTPUT MODULE 5 ชุด/คัน 4) ANALOG INPUT MODULE จำนวน 2 ชุด/คัน 5) ANALOG OUTPUT MODULE จำนวน 2 ชุด/คัน 6) COMMUNICATION MODULE จำนวนประเภทละ 1 ชุด/คัน 7) POWER SUPPLY MODULE จำนวนขนาดละ 1 ชุด/คัน 8) FIBER OPTIC INTERFACE MODULE 1 คู่/คัน -11- 16.3. การท่าเรือฯ สงวนสิทธิ์ที่จะแก้ไขเพิ่มเติมเงื่อนไขหรือข้อกำหนดในแบบสัญญาหรือข้อตกลงจ้างเป็นหนังสือ ให้เป็นไปตามความเห็นของสำนักอัยการสูงสุด (ถ้ามี) 16.4. การท่าเรือฯ อาจยกจะยกเลิกการจ้างในกรณีต่อไปนี้ได้ โดยผู้ที่ยื่นข้อเสนอจะเรียกร้องค่าเสียหายใด ๆ จาก การท่าเรือฯ ไม่ได้ 16.4.1. การท่าเรือฯ ไม่ได้รับการจัดสรรเงินที่จะใช้ในการจัดซื้อจัดจ้างหรือได้รับจัดสรรแต่ไม่เพียงพอที่จะ ทำการจัดซื้อจัดจ้างครั้งนี้ต่อไป 16.4.2. มีการกระทำที่เข้าลักษณะผู้ยื่นข้อเสนอที่ชนะการจัดซื้อจัดจ้างหรือที่ได้รับการคัดเลือกมี ผลประโยชน์ร่วมกัน หรือมีส่วนได้ส่วนเสียกับผู้ยื่นข้อเสนอรายอื่น หรือขัดขวางการแข่งขันอย่างเป็นธรรม หรือสมยอมกันกับผู้ ยื่นข้อเสนอรายอื่นหรือเจ้าหน้าที่ในการยื่นข้อเสนอหรือส่อว่ากระทำการทุจริตอื่นใดในการยื่นข้อเสนอ 16.4.3. การทำการจัดซื้อจัดจ้างครั้งนี้ต่อไปอาจก่อให้เกิดความเสียหายแก่การท่าเรือฯ หรือกระทบต่อ ประโยชน์สาธารณะ 16.4.4. กรณีอื่นในทำนองเดียวกับ 16.4.1, 16.4.2 หรือ 16.4.3 ตามที่กำหนดในกฎกระทรวงซึ่งออกตาม ความในกฎหมายว่าด้วยการจัดซื้อจัดจ้างและบริหารพัสดุภาครัฐ 16.5. หากปรากฏว่าคู่สัญญาไม่สามารถปฏิบัติตามสัญญาหรือข้อตกลงและจะต้องมีการปรับตามสัญญาหรือ ข้อตกลงนั้น หากจำนวนค่าปรับจะเกิดร้อยละ 10 ของวงเงินค่าจ้าง การท่าเรือฯ จะพิจารณาบอกเลิกสัญญา เว้นแต่คู่สัญญาจะ ได้ยินยอมเสียค่าปรับให้แก่การท่าเรือฯ โดยไม่มีเงื่อนไขใด ๆ ทั้งสิ้น 16.6. ผู้ชนะการยื่นข้อเสนอจะต้องจัดทำแบบรายละเอียดค่าใช้จ่ายที่ใช้ในการเดินทางไปต่างประเทศตามข้อ 14.3 ก่อนทำสัญญาเพื่อใช้พิจารณาปรับลดจากค่าจ้างงวดสุดท้ายตามสัญญาในกรณีที่การท่าเรือฯ ไม่สามารถเดินทางไป ต่างประเทศตามสัญญาได้ *** -12- ภาคผนวก 1 แบบรูปรายงานและคุณลักษณะเฉพาะของงาน ปั้นจั่นยกตู้สินค้าหน้าท่าชนิดเดินบนราง (QUAY SIDE GANTRY CRANE) ขนาดยกน้ำหนักไม่น้อยกว่า 40 เมตริกตัน จำนวน 1 คัน ส่วนที่ 1 ลักษณะทั่วไป สำหรับยกตู้สินค้าตามมาตรฐานสากล ISO และ ASA เต็มพิกัด (FULL LOAD) ที่มีน้ำหนักสูงสุดใต้ SPREADERได้ไม่ น้อยกว่า 40 เมตริกตัน โดยมีน้ำหนักกดลงที่ล้อแต่ละล้อต้องไม่เกินดังนี้ 1.1.1 ด้านฝั่งน้ำ (WHEEL LOAD AT SEA SIDE) สูงสุดไม่เกิน 280 KN/ล้อ 1.1.2 ด้านฝั่งบก (WHEEL LOAD AT LAND SIDE) สูงสุดไม่เกิน 230 KN/ล้อ ทั้งนี้ผู้รับจ้างต้องเสนอแบบรูป และ การคำนวณน้ำหนักกดลงที่ล้อที่รับรองโดยวิศวกรของบริษัทผู้ผลิตปั้นจั่นฯ ส่งให้คณะกรรมการตรวจรับพัสดุ พิจารณา ก่อนการสร้าง 1.2 มาตรฐาน (STANDARDS) ... (rest of page 2 content) -13- ... (rest of page 3 content) -14- ... (rest of page 4 content)

CLASS OF UTILISATION	STATE OF LOADING GROUP	CLASSIFICATION
T8	L3	M8
T8	L3	M8
T5	L2	M5

... (rest of page 4 content) -15- ส่วนที่ 3 เครื่องจักรกลและอื่น ๆ ... (rest of page 5 content) -16- 3.4.5 การป้อนลวดสลิงของ MAIN HOIST ต้องมาจากส่วนบนหรือส่วนล่างของรนลวด ตามมาตรฐานผู้ผลิต โดย ต้องป้องกันการตกท้องช้างของลวดสลิงบนคันบูมและ GIRDER 3.4.6 ลวดสลิงของ MAIN HOIST ต้องสามารถยกตู้สินค้าไม่น้อยกว่า 100,000 ตู้ 3.4.7 ติดตั้งถาดรองรับน้ำมันที่ทางออกของลวดสลิงบน MACHINERY HOUSE และรอกบน GIRDER โดยให้สามารถ ถอดทำความสะอาดได้ 3.5 ระบบหล่อลื่นจาระบี (GREASE LUBRICATION SYSTEM) 3.5.1 ติดตั้งระบบจ่ายจาระบีศูนย์กลาง (CENTRALISED LUBRICATION SYSTEM) ติดตั้งตามบริเวณต่าง ๆ ควบคุม ด้วยระบบ CMS (CRANE MANAGEMENT SYSTEM) ดังนี้.- 3.5.1.1 ปลายคันบูม (END OF BOOM) จำนวน 1 จุด 3.5.1.2 ปลายของ GIRDER (END OF GIRDER) จำนวน 1 จุด 3.5.1.3 ภายในห้อง MACHINERY HOUSE จำนวน 1 จุด ระบบจ่ายจาระบีศูนย์กลางแต่ละจุด จำนวน 5 จุด ข้างต้น มีถังเก็บขนาดไม่น้อยกว่า 6 ลิตร ปั๊มและมอเตอร์ไฟฟ้าขับแบบ WEATHER PROOF มีกำลังขับได้ไม่น้อยกว่า 35 cm³/min 3.5.2 ติดตั้งระบบจ่ายจาระบีศูนย์กลางพร้อมถังเก็บขนาดไม่น้อยกว่า 25 ลิตร บริเวณขารถทั้ง 4 ด้าน (ด้านละ 1 ชุด) การหล่อลื่นจะกระทำทุก 10 ชั่วโมงของ GANTRY TRAVEL OPERATION ที่บริเวณทุกจุดของ GANTRY BOGIE และเพลาแบริ่งล้อ 3.5.3 ระบบจ่ายจาระบีศูนย์กลางติดตั้งบนแท่น STAINLESS STEEL โดยมีความหนาไม่น้อยกว่า 2 มิลลิเมตร 3.5.4 ขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางของท่อหลัก ขนาดไม่น้อยกว่า 10 มิลลิเมตร 3.5.5 ขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางของท่อแยก ขนาดไม่น้อยกว่า 6 มิลลิเมตร 3.5.6 ระบบท่อทางง่ายต่อการบำรุงรักษา 3.5.7 ติดตั้งระบบจ่ายจาระบีโดยขับด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า แบบ HEAVY DUTY ขนาดไม่น้อยกว่า 14 OUNCES/MIN มีสาย อัดจาระบียาวไม่น้อยกว่า 15 เมตร พร้อมหัวอัดจาระบีจำนวน 1 ชุด ภายในห้อง MACHINERY HOUSE หรือตามมาตรฐาน ผู้ผลิต โดยเดินท่อจ่ายจาระบีพร้อมหัวต่อไปที่ตำแหน่งจอด ห้องพนักงานขับ (TROLLEY PARKING) และตำแหน่งการ บำรุงรักษา FESTOON CABLE CARRIER 3.5.8 จุดอัดจาระบีอื่น ๆ ที่ไม่เชื่อมต่อกับระบบจ่ายจาระบีศูนย์กลาง ควรอยู่ในที่ที่ง่ายต่อการดูแลรักษา โดยหัวอัด จาระบีทำด้วยทองเหลืองและจุดที่อัดจาระบีทุกจุดทาสีแดง 3.5.9 การอัดจาระบีจุดการหล่อลื่นของมอเตอร์ไฟฟ้าและเบรกในห้อง MACHINERY HOUSE ที่ล้อรถ และรอก และทุก จุดหล่อลื่นสามารถหล่อลื่นได้อย่างน้อย 2 เดือน หรือจำนวนรอบการทำงานของการยกตู้สินค้า 30,000 ตู้ 3.6 ระบบอัดอากาศ (COMPRESSED AIR SYSTEM) 3.6.1 เครื่องอัดอากาศแบบ ROTARY VANE มี MOTOR, STARTER, AFTER COOLER และ AUTOMATIC DRAIN VALVE ติดตั้งในห้อง MACHINERY HOUSE ขนาดอัดอากาศ ไม่น้อยกว่า 14 ลิตร/วินาที ที่ 10 BAR ขับด้วยมอเตอร์ ไฟฟ้าแบบ IP 55, INSULATION CLASS F, 380 V, 3 P, 50 Hz 3.6.2 เครื่องอัดอากาศมีการป้องกันอุณหภูมิร้อนเกิน การป้องกันกำลังดันเกิน และมอเตอร์มีการป้องกัน อุณหภูมิ ร้อนเกิน 3.6.3 ระบบป้องกันอันตราย ต้องมีอย่างน้อยดังนี้ 3.6.3.1 AUTO-UNLOADER VALVE 3.6.3.2 SAFETY VALVE 3.6.3.3 AIR PRESSURE GAUGE 3.6.3.4 HOUR METER 3.6.3.5 WARNING LAMPS -17- 3.6.4 ฐานเครื่องอัดอากาศ ติดตั้ง VIBRATION DAMPERS ในห้อง MACHINERY HOUSE 3.6.5 เครื่องอัดอากาศ มีความสามารถอัดอากาศโดยไม่ต้องใช้ถังเก็บ (AIR RECEIVER) โดยอากาศผ่าน AFTER COOLER ส่งออกภายนอกห้อง MACHINERY HOUSE 3.6.6 ท่อทางลมของระบบอัดอากาศเป็น STAINLESS STEEL มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง ไม่น้อยกว่า 50 มิลลิเมตร ตาม มาตรฐาน ASTM 3.6.7 ส่วนเชื่อมต่อของท่อทางใช้แบบ FLEXIBLE AIR HOSES 3.6.8 จุดภายนอกที่ติดตั้งประกอบด้วย GLOVE VALVE สายต่อ หัวต่อทองเหลืองแบบถอดเร็ว SEPERATOR, LUBRICATOR, REGULATOR และ AUTOMATIC MOISTURE EJECTOR โดยมีจุดติดตั้งดังนี้ - 3.6.8.1 TROLLEY PARKING POSITION จำนวน 1 จุด 3.6.8.2 จุดปลายของคันบูม จำนวน 1 จุด 3.6.8.3 จุดกึ่งกลางของคันบูม จำนวน 1 จุด 3.6.8.4 ห้อง MACHINERY HOUSE จำนวน 2 จุด 3.6.8.5 END OF GIRDER จำนวน 1 จุด 3.6.8.6 ที่พื้นและขาข้างใดข้างหนึ่งของรถปั้นจั่นฯ จำนวน 2 จุด 3.6.9 มีสายท่อลม ขนาดยาวไม่น้อยกว่า 15 เมตร พร้อมหัวต่อแบบสวมเร็ว และหัวฉีดแบบปืน สามารถ เคลื่อนย้าย โดยติดตั้งไว้ในห้อง MACHINERY HOUSE จำนวน 2 ชุด 3.7 ระบบไฮดรอลิก (HYDRAULIC SYSTEM) 3.7.1 กำลังดันใช้งานของระบบไฮดรอลิก ไม่เกิน 140 kg/cm² (2,000 PSI) หรือตามมาตรฐานผู้ผลิต 3.7.2 ท่อไฮดรอลิกที่ปลาย (FLARED) ชนิด 37 องศา ใช้กับหัวต่อแบบ JIC ชนิด 37 องศาใช้กับส่วนที่เป็นโครงสร้าง ทั้งหมดยกเว้นอุปกรณ์ยกตู้สินค้า ท่อทางและหัวต่อทั้งหมดต้องจับยึดให้มั่นคง 3.7.3 ห้ามเดินท่อทางไขว้กันหรือเดินทับกันแบบกากบาท 3.7.4 เกลียวต่อของลิ้น ตามมาตรฐาน NPT หรือ SAE 3.8 BOLTS AND NUTS 3.8.1 BOLTS AND NUTS ใช้ตามมาตรฐาน ISO ระบบเมตริก 3.8.2 ห้ามเชื่อม BOLTS AND NUTS เพื่อป้องกันการคลายจากการสั่นสะเทือน หรือเปลี่ยนสถานะ ขณะการทำงาน ให้ใช้ วิธี EFFECTIVE METHODS 3.8.3 BOLT AND NUTS เมื่อทำการขันหรือกวดให้แน่นต้องเหลือความยาวไม่น้อยกว่า 2 เกลียว 3.8.4 BOLT AND NUTS ชนิด STAINLESS STEEL สำหรับส่วนที่ต้องทำการถอดประกอบอยู่เสมอ หรือใช้ติดตั้ง ไฟฟ้าแสงสว่าง โทรศัพท์อุปกรณ์ไฟฟ้า LIMIT SWITCH และ JUNCTION BOX เป็นต้น 3.8.5 BOLT AND NUTS แบบ HIGH TENSILE ใช้สำหรับการติดตั้งของ STAIRS, LADDERS และ PLATFORMS 3.9 แบริ่ง (BEARING) 3.9.1 แบริ่งทุกตัวเป็นแบบ ANTI-FRICTION ยกเว้นสลักข้อต่อ (PIN CONNECTIONS) และไม่ใช้แบริ่งแบบ PRE - LUBRICATED ในส่วนประกอบที่สำคัญ เช่น มอเตอร์ที่มีกำลังเกิน 30 KW, รอก, เฟืองทด ฯลฯ 3.9.2 ได้รับมาตรฐาน ANSI, ISO และ ASTM Standards 3.10 อุปกรณ์ดับเพลิง (FIRE EXTINGUISHERS) 3.10.1 ติดตั้งอุปกรณ์ดับเพลิงชนิดเคลื่อนที่ ดังนี้.- 3.10.1.1 ห้องเครื่อง (MACHINERY ROOM) DRY POWDER ขนาด 4.5 กิโลกรัม จำนวน 4 ชุด 3.10.1.2 ห้องพนักงานขับ (OPERATOR 'S CABIN) BCF ขนาด 1.5 กิโลกรัม จำนวน 1 ชุด 3.10.1.3 ห้องควบคุมระบบไฟฟ้า (ELECTRIC CONTROL ROOM) BCF ขนาด 1.5 กิโลกรัม จำนวน 2 ชุด 3.10.1.4 ห้องพนักงานตรวจสินค้า (CHECKER'S CABIN) DRY POWDER ขนาด 4.5 กิโลกรัม จำนวน 2 ชุด -18- 3.10.2 ติดตั้ง FIRE-SMOKE DETECTOR พร้อมอุปกรณ์เตือนด้วยแสงและเสียงในห้องเครื่องและห้องควบคุมระบบ ไฟฟ้าที่สามารถได้ยินและเห็นได้อย่างชัดเจนจากพื้นหน้าท่าด้านล่าง 3.10.3 ติดตั้งถังดับเพลิงระบบอัตโนมัติและหัวฉีดภายในห้องเครื่อง ห้องควบคุมระบบไฟฟ้าและตู้ SWITCH GEAR โดย ใช้สารดับเพลิงแบบ NOVEC 1230 เพียงพอต่อขนาดของห้อง และทำงานร่วมกับ FIRE – SMOKE DETECTOR สามารถทำงาน โดยอัตโนมัติเมื่อเกิดไฟไหม้ 3.10.4 ติดตั้งระบบ FIRE ALARM สำหรับแจ้งเตือนในกรณีเกิดไฟไหม้ โดยแจ้งเตือนภายในห้อง พนักงานขับ ห้อง MACHINARY ROOM ห้อง ELECTRICAL CONTROL ROOM และบริเวณขาปั้นจั่นฯ ที่พื้นด้านล่าง 4.1 การเชื่อม (WELDING) ส่วนที่ 4 การประกอบโครงสร้างและทาสี 4.1.1 ให้ใช้การเชื่อมแบบ AUTOMATIC หรือ SEMI AUTOMATIC PROCESS ได้และลวดเชื่อมที่ใช้ใน โครงสร้าง เหล็ก ต้องมี TENSILE STRENGTH มากกว่าเนื้อโลหะที่ทำการเชื่อม 4.1.2 ในกรณีที่การเชื่อมกระทำโดยช่างเชื่อมที่มีใบประกาศนียบัตรรับรองตามมาตรฐาน BS EN 287-1 หรือ เทียบเท่า โดยทำการทดสอบการเชื่อมตามมาตรฐาน BS EN 288-3 หรือเทียบเท่า และต้องเสนอคณะกรรมการตรวจการ จ้างตรวจสอบก่อนการสร้าง 4.1.3 ทำการทดสอบรอยเชื่อมด้วยวิธี NON DESTRUCTIVE ให้ได้ตามมาตรฐานของ BS EN 287-1 และ BS EN 288-3 หรือเทียบเท่า 4.2 การทาหรือพ่นสี (PAINTING) 4.2.1 เป็นไปตามมาตรฐาน BRITISH CODE OF PRACTICE หรือมาตรฐานอื่นที่เทียบเท่า 4.2.2 ทำ ZINC EPOXY PAINTING SYSTEM 4.2.3 เครื่องจักรกล เครื่องไฟฟ้า และอุปกรณ์อื่น ๆ ทาหรือพ่นสีตามที่การท่าเรือฯ กำหนด 4.2.3.1 สำหรับผิวโลหะทุกชนิด 4.2.3.1.1 การเตรียมพื้นผิว BLAST CLEAN ตามมาตรฐาน SA 2.5 SWEDISH STANDARD SIS 055900 4.2.3.1.2 สีรองพื้น พ่นสี EPOXY ZINC RICH PRIMER หรือเทียบเท่า จำนวน 1 ชั้น ความหนาของ ฟิล์มสีแห้ง ไม่น้อยกว่า 25 ไมครอน 4.2.3.2 สำหรับโครงสร้างและผิวภายนอก 4.2.3.2.1 การเตรียมพื้นผิว POWER TOOL OR BLAST CLEANING ตามมาตรฐาน SIS ST3 หรือ SA 2.5 4.2.3.2.2 สีรองพื้น ของฟิล์มสีแห้ง ไม่น้อยกว่า 70 ไมครอน 4.2.3.2.2.1 พ่นสี EPOXY ZINC RICH PRIMER หรือเทียบเท่า จำนวน 1 ชั้น ความหนา 4.2.3.2.2.2 พ่นสี EPOXY MICACEOUS IRON OXIDE หรือเทียบเท่า จำนวน 1 ชั้น ความ หนาของฟิล์มสีแห้ง ไม่น้อยกว่า 100 ไมครอน 4.2.3.2.3 สีชั้นสุดท้าย พ่นสี POLYURETHANE หรือเทียบเท่า จำนวน 1 ชั้น ความหนาของฟิล์มสี แห้ง ไม่น้อยกว่า 100 ไมครอน 4.2.3.2.4 ความหนารวมทั้งหมดของฟิล์มสีแห้ง ไม่น้อยกว่า 295 ไมครอน 4.2.3.3 สำหรับพื้นผิวภายในขาของปั้นจั่นหน้าท่า 4.2.3.3.1 การเตรียมพื้นผิว POWER TOOL OR BLAST CLEANING ตามมาตรฐาน SIS ST3 หรือ SA 2.5 4.2.3.3.2 สีรองพื้น พ่นสี EPOXY ZINC RICH PRIMER หรือเทียบเท่า จำนวน 1 ชั้น ความหนาของ ฟิล์มสีแห้ง ไม่น้อยกว่า 95 ไมครอน 4.2.3.3.3 สีชั้นสุดท้าย พ่นสี POLYURETHANE หรือเทียบเท่า จำนวน 1 ชั้น ความหนาของฟิล์มสี แห้ง ไม่น้อยกว่า 100 ไมครอน 4.2.3.3.4 ความหนารวมทั้งหมดของฟิล์มสีแห้ง ไม่น้อยกว่า 195 ไมครอน 4.2.3.4 สำหรับภายในห้องต่าง ๆ 4.2.3.4.1 การเตรียมพื้นผิว POWER TOOL OR BLAST CLEANING ตามมาตรฐาน SIS ST3 หรือ SA 2.5 4.2.3.4.2 สีรองพื้น 4.2.3.4.2.1 พ่นสี EPOXY ZINC RICH PRIMER หรือเทียบเท่า จำนวน 1 ชั้น ความหนา ของฟิล์มสีแห้ง ไม่น้อยกว่า 70 ไมครอน 4.2.3.4.2.2 พ่นสี MICACEOUS IRON OXIDE หรือเทียบเท่า จำนวน 1 ชั้น ความหนา ของฟิล์มสีแห้ง ไม่น้อยกว่า 100 ไมครอน 4.2.3.4.3 สีชั้นสุดท้าย พ่นสี POLYURETHANE หรือเทียบเท่า จำนวน 1 ชั้น ความหนาของฟิล์มสี แห้ง ไม่น้อยกว่า 50 ไมครอน 4.2.3.4.4 ความหนารวมทั้งหมดของฟิล์มสีแห้ง ไม่น้อยกว่า 245 ไมครอน 4.2.3.5 สำหรับการแก้ไขปรับปรุงแต่งเติมกรณีสีที่ชำรุด 4.2.3.5.1 การเตรียมพื้นผิว CHIPPING AND POWER BRUSHING ตามมาตรฐาน SIS ST3 ; CLEAN SURFACE 4.2.3.5.2 สีรองพื้น ทาหรือพ่นสี EPOXY ZINC STABILISING PRIMER หรือเทียบเท่า จำนวน 2 ชั้น ความหนาของฟิล์มสีแห้งรวมกันไม่น้อยกว่า 100 ไมครอน 4.2.3.5.3 สีชั้นสุดท้าย ทาหรือพ่นสี POLYURETHANE หรือเทียบเท่า จำนวน 3 ชั้น ความหนาของ ฟิล์มสีแห้งรวมกันไม่น้อยกว่า 150 ไมครอน 4.2.4 ผู้รับจ้างจะต้องควบคุมและตรวจสอบคุณภาพในการทาหรือพ่นสีให้เป็นไปตามรายการละเอียด และเงื่อนไขที่ การท่าเรือฯ กำหนด โดยผู้เชี่ยวชาญจากเทคนิคสีที่ผู้รับจ้างเลือกใช้พร้อมออกใบรับรอง 4.2.5 การที่จะทาหรือพ่นสีชั้นสุดท้าย การท่าเรือฯ จะตัดสินใจเลือกสีที่จะพ่นหรือทาและแจ้งให้ผู้รับจ้างทราบ หลังจากมีการลงนามในสัญญาแล้ว ซึ่งผู้รับจ้างจะต้องเสนอตัวอย่าง 4.2.6 สัญลักษณ์การท่าเรือฯ และอักษรอื่น ๆ ที่การท่าเรือฯ จะกำหนดให้เขียนที่โครงสร้างของปั้นจั่นฯ ห้องเครื่อง และที่อื่น ๆ 4.2.7 สัญลักษณ์และอักษรแสดงสมรรถนะหมายเลขและอื่น ๆ ที่จะเขียนที่โครงสร้างของปั้นจั่นฯ ผนังด้านนอก 2 ข้างของห้องเครื่องและของขาของปั้นจั่นฯ ทั้ง 4 ขา ต้องสามารถมองเห็นได้ง่ายและชัดเจน 4.2.8 หากเกิดการชำรุดเสียหายของสีเนื่องจากการสร้างหรือการขนส่ง ผู้รับจ้างจะต้องทำการแก้ไขปรับปรุงให้ เรียบร้อย และเป็นไปตามรายการละเอียดและเงื่อนไขที่การท่าเรือฯ กำหนด ส่วนที่ 5 โครงสร้าง ผู้ประสงค์จะเสนอราคาต้องยื่นเสนอตราอักษร แบบรูปรายการ (DRAWING) ข้อ 5.1 และแค็ตตาล็อกพร้อมคุณ ลักษณะเฉพาะข้อ 5.9 และ 5.17 มาพร้อมเอกสารข้อเสนอทางเทคนิคฯ เพื่อประกอบการ พิจารณาด้วย 5.1 โครงสร้าง (STEEL STRUCTURE) 5.1.1 ต้องเสนอรูปแบบทั่วไป (GENERAL ARRANGEMENT) พร้อมเอกสารประกวดราคาเพื่อประกอบการพิจารณาด้วย 5.1.2 โครงสร้างของปั้นจั่นต้องออกแบบให้ทนทานต่อการปฏิบัติงานสูงสุด 5.1.3 โครงสร้างหลักในส่วนของคานตัวบนด้านน้ำและคานตัวบนด้านบก (WATER SIDE AND LAND SIDE TROLLEY GIRDER SUPPORT BEAM) ต้องเชื่อมประกอบและติดตั้งวางอยู่บนขาของโครงสร้าง LEGS STRUCTURE 5.1.4 โครงสร้าง LEGS และ PORTAL ซึ่งเป็นส่วนสำคัญต้องแข็งแรง ไม่เคลื่อนตัวง่ายจากการแกว่งและ สั่นสะเทือน โดยเฉพาะในส่วนของห้องพนักงานขับต้องสั่นสะเทือนน้อยที่สุด โครงสร้างออกแบบให้มี DEFLECTION ที่ปลาย OUT REACH เมื่อความเร็วลมกระทำไม่เกิน 15 M/S ดังนี้.- REQUIREMENTS 1. DEFLECTION IN THE DIRECTION OF TROLLEY TRAVEL (DX) WHEN CRANE TROLLEY WITH 40 TONNES CONTAINER AND TRAVELLING AT FULL SPEED TOWARDS THE RIVER IS BROUGHT TO AN ABRUPT STOP AT THE BOOM MAX ALLOWABLE DEFLECTION ± 80 MM. 2. DEFLECTION IN THE DIRECTION OF TRAVEL (DZ) WHEN CRANE GANTRY WITH 40 TONNES CONTAINER AND TRAVELLING FULL SPEED IS BROUGHT TO AN ABRUPT STOP MAX ALLOWABLE DEFLECTION ± 60 MM. 3. THE VERTICAL DEFLECTION WHEN THE TROLLEY WITH 40 TONNES CONTAINERS IS POSITIONNED AT THE 30 METRES OUT REACH MAX ALLOWABLE DEFLECTION ± 100 MM. 5.1.5 ผู้รับจ้างออกค่าใช้จ่ายและต้องจัดเตรียมเครื่องมือ อุปกรณ์ และเจ้าหน้าที่ทำการทดสอบ และทดลองค่า DEFLECTION ดังกล่าว ในช่วงการตรวจรับที่ท่าเรือแหลมฉบัง พร้อมส่งรายงานผลการทดสอบเป็นลายลักษณ์อักษรให้ คณะกรรมการตรวจรับพัสดุ 5.1.6 โครงสร้างของ BOOM และ GIRDER แบบ LATCHTTICE ไม่รับพิจารณา 5.1.7 การออกแบบโครงสร้างของ BOOM, GIRDER และ TROLLEY เมื่อประกอบรวมกันเรียบร้อยแล้ว ต้องมีความกว้าง รวม (OVERALL WIDTH) ไม่เกิน 9.5 เมตร โดยให้มีความเหมาะสมกับสภาพปฏิบัติงานจริงของการท่าเรือฯ 5.1.8 โครงสร้างของ LEG, PORTAL และ SILL BEAMS ทำด้วย HIGH TENSILE STEEL PLATE ตามมาตรฐาน BS 7668 : 2004 หรือเทียบเท่า เชื่อมโครงสร้างแบบ FULLY WELDED BOX 5.1.9 HORIZONTAL BEAM และ DIAGONAL STAY ของขารถปั้นจั่นด้าน SEA SIDE และ LAND SIDE การยึดตาม มาตรฐานผู้ผลิต 5.1.10 บริเวณจุดที่ง่ายต่อการกัดกร่อน (CORROSION) ของโครงสร้างเป็นไปตามมาตรฐาน BS EN 13598-1 : 2010 หรือเทียบเท่า 5.1.11 ห่วงสำหรับยกปั้นจั่นฯ ด้วย FLOATING CRANE ติดตั้งไว้บนส่วนบนของขาเครน (LEGS) ตามมาตรฐานผู้ผลิต 5.1.12 ส่วนต่าง ๆ ของตัวปั้นจั่นไม่ควรจะมีน้ำขังตามซอกมุมต่าง ๆ 5.1.13 ติดตั้งบันไดแนวตั้งภายในโครงสร้างของขาปั้นจั่นฯ ทั้ง 4 ขา เพื่อง่ายต่อการตรวจสอบโครงสร้าง ไม่ควรมี สายไฟฟ้ากีดขวางการขึ้นลง 5.1.14 ห่วงสำหรับยกเชือกลวดและอุปกรณ์ต่าง ๆ บน BOOM, GIRDER, TOP of MAST และ BACK REACH 5.1.15 ความมั่นคงของปั้นจั่นฯ ตามมาตรฐาน FEM SECTION 1, BOOKLET 6 "STABILITY AND SAFETY AGAINST MOVEMENT BY THE WIND" 5.1.16 หลีกเลี่ยงการออกแบบและติดตั้งอุปกรณ์ต่าง ๆ ระหว่างขาปั้นจั่นฯ ด้านในเพื่อป้องกันการชนเสียหายจาก รถบรรทุก 5.2 ทางเดิน บันได พื้น (WALKWAY, LADDER & PLATFORM) 5.2.1 บันไดทางขึ้น ไปห้อง OPERATOR'S CABIN และ MACHINERY HOUSE ติดตั้งที่ขาด้านซ้ายของ LAND SIDE 5.2.2 บันไดทุกแห่งต้องออกแบบให้ได้ตามมาตรฐานของ BS 4211 : 2005 หรือ ISO 3797 : 2023 หรือเทียบเท่ามี รายละเอียดดังนี้ 5.2.2.1 บันไดทางดิ่ง (VERTICAL LADDER) FLAT STEEL BAR 5.2.2.1.1 ขั้นบันไดทำด้วย STEEL ROUND BAR และราวบันไดทำด้วย SOLID OR HOLLOW -20- 5.1.4 โครงสร้าง LEGS และ PORTAL ซึ่งเป็นส่วนสำคัญต้องแข็งแรง ไม่เคลื่อนตัวง่ายจากการแกว่งและ สั่นสะเทือน โดยเฉพาะในส่วนของห้องพนักงานขับต้องสั่นสะเทือนน้อยที่สุด โครงสร้างออกแบบให้มี DEFLECTION ที่ปลาย OUT REACH เมื่อความเร็วลมกระทำไม่เกิน 15 M/S ดังนี้.- REQUIREMENTS 1. DEFLECTION IN THE DIRECTION OF TROLLEY TRAVEL (DX) WHEN CRANE TROLLEY WITH 40 TONNES CONTAINER AND TRAVELLING AT FULL SPEED TOWARDS THE RIVER IS BROUGHT TO AN ABRUPT STOP AT THE BOOM MAX ALLOWABLE DEFLECTION ± 80 MM. 2. DEFLECTION IN THE DIRECTION OF TRAVEL (DZ) WHEN CRANE GANTRY WITH 40 TONNES CONTAINER AND TRAVELLING FULL SPEED IS BROUGHT TO AN ABRUPT STOP MAX ALLOWABLE DEFLECTION ± 60 MM. 3. THE VERTICAL DEFLECTION WHEN THE TROLLEY WITH 40 TONNES CONTAINERS IS POSITIONNED AT THE 30 METRES OUT REACH MAX ALLOWABLE DEFLECTION ± 100 MM. 5.1.5 ผู้รับจ้างออกค่าใช้จ่ายและต้องจัดเตรียมเครื่องมือ อุปกรณ์ และเจ้าหน้าที่ทำการทดสอบ และทดลองค่า DEFLECTION ดังกล่าว ในช่วงการตรวจรับที่ท่าเรือแหลมฉบัง พร้อมส่งรายงานผลการทดสอบเป็นลายลักษณ์อักษรให้ คณะกรรมการตรวจรับพัสดุ 5.1.6 โครงสร้างของ BOOM และ GIRDER แบบ LATCHTTICE ไม่รับพิจารณา 5.1.7 การออกแบบโครงสร้างของ BOOM, GIRDER และ TROLLEY เมื่อประกอบรวมกันเรียบร้อยแล้ว ต้องมีความกว้าง รวม (OVERALL WIDTH) ไม่เกิน 9.5 เมตร โดยให้มีความเหมาะสมกับสภาพปฏิบัติงานจริงของการท่าเรือฯ 5.1.8 โครงสร้างของ LEG, PORTAL และ SILL BEAMS ทำด้วย HIGH TENSILE STEEL PLATE ตามมาตรฐาน BS 7668 : 2004 หรือเทียบเท่า เชื่อมโครงสร้างแบบ FULLY WELDED BOX 5.1.9 HORIZONTAL BEAM และ DIAGONAL STAY ของขารถปั้นจั่นด้าน SEA SIDE และ LAND SIDE การยึดตาม มาตรฐานผู้ผลิต 5.1.10 บริเวณจุดที่ง่ายต่อการกัดกร่อน (CORROSION) ของโครงสร้างเป็นไปตามมาตรฐาน BS EN 13598-1 : 2010 หรือเทียบเท่า 5.1.11 ห่วงสำหรับยกปั้นจั่นฯ ด้วย FLOATING CRANE ติดตั้งไว้บนส่วนบนของขาเครน (LEGS) ตามมาตรฐานผู้ผลิต 5.1.12 ส่วนต่าง ๆ ของตัวปั้นจั่นไม่ควรจะมีน้ำขังตามซอกมุมต่าง ๆ 5.1.13 ติดตั้งบันไดแนวตั้งภายในโครงสร้างของขาปั้นจั่นฯ ทั้ง 4 ขา เพื่อง่ายต่อการตรวจสอบโครงสร้าง ไม่ควรมี สายไฟฟ้ากีดขวางการขึ้นลง 5.1.14 ห่วงสำหรับยกเชือกลวดและอุปกรณ์ต่าง ๆ บน BOOM, GIRDER, TOP of MAST และ BACK REACH 5.1.15 ความมั่นคงของปั้นจั่นฯ ตามมาตรฐาน FEM SECTION 1, BOOKLET 6 "STABILITY AND SAFETY AGAINST MOVEMENT BY THE WIND" 5.1.16 หลีกเลี่ยงการออกแบบและติดตั้งอุปกรณ์ต่าง ๆ ระหว่างขาปั้นจั่นฯ ด้านในเพื่อป้องกันการชนเสียหายจาก รถบรรทุก 5.2 ทางเดิน บันได พื้น (WALKWAY, LADDER & PLATFORM) 5.2.1 บันไดทางขึ้น ไปห้อง OPERATOR'S CABIN และ MACHINERY HOUSE ติดตั้งที่ขาด้านซ้ายของ LAND SIDE 5.2.2 บันไดทุกแห่งต้องออกแบบให้ได้ตามมาตรฐานของ BS 4211 : 2005 หรือ ISO 3797 : 2023 หรือเทียบเท่ามี รายละเอียดดังนี้ 5.2.2.1 บันไดทางดิ่ง (VERTICAL LADDER) FLAT STEEL BAR 5.2.2.1.1 ขั้นบันไดทำด้วย STEEL ROUND BAR และราวบันไดทำด้วย SOLID OR HOLLOW -21- BACK HOOP 5.2.2.1.2 บันไดทุกแห่งที่สูงจากพื้น, PLATFORM หรือพื้นดิน ตั้งแต่ 2.5 เมตรขึ้นไป ต้องมี SAFETY 5.2.2.1.3 ระยะระหว่างขั้นบันไดระหว่าง 225-300 มิลลิเมตร และขั้นบันไดกว้างระหว่าง 0.38-0.45 เมตร ห้ามมี RAILING หรือ BRACKET ยึดติดขั้นบันได 5.2.2.1.4 ทุก ๆ ระยะความสูงไม่เกิน 6 เมตรของความสูงบันไดต้องมีพื้นที่พัก (LANDING) พร้อมราวจับ 5.2.2.1.5 ที่ปลายสุดของราวบันได ต้องอยู่ระดับเดียวกับ PLATFORM หรือ LANDING 5.2.2.2 บันไดเอียง (INCLINED STAIRS) 5.2.2.2.1 ความเอียงของบันไดไม่เกิน 50 องศาจากแนวระดับตามมาตรฐาน BS EN13586 5.2.2.2.2 มีพื้นที่พัก (LANDING) พร้อมราวจับทุก ๆ ความสูง 3 - 5 เมตร ของความสูงของบันได ยกเว้นที่พัก (LANDING) ชั้นแรกมีความสูงไม่น้อยกว่า 5.5 เมตรจากพื้น 5.2.2.2.3 ทุกขั้นบันไดต้องไม่มีสิ่งกีดขวางเหนือศีรษะ ที่ความสูงไม่น้อยกว่า 2.0 เมตร 5.2.2.2.4 ความกว้างบันไดที่ระดับพื้นดินต้องไม่เกิน 1.8 เมตร วัดจากรางปั้นจั่นฯ (RAIL CENTER) 5.2.2.2.5 ความกว้างของบันไดไม่เกิน 600 มิลลิเมตร พื้นขั้นบันไดขนาดไม่น้อยกว่า 200 มิลลิเมตร และความหนาไม่น้อยกว่า 6 มิลลิเมตร ทำด้วย NON SLIP GALVANISED STEEL และห้ามใช้ CHEQUERED PLATES หรือแผ่นเหล็กทึบทำพื้นขั้นบันได 5.2.2.2.6 ราวจับของ STAIRS, WALKWAY, PLATFORM และอื่น ๆ ทำด้วยท่อเหล็กแป๊ปหนา ไม่ น้อยกว่า 3.2 มิลลิเมตร เส้นผ่าศูนย์กลางไม่น้อยกว่า 32 มิลลิเมตร โดย WORKING FLOORS และ WALKWAY ใช้ชุบ สังกะสี (HOT DIP GALVANIZED) ส่วน STAIRS, LADDERS และ GUARD RAILS ใช้พ่นหรือทาสี 5.2.2.3 WALKWAYS AND PLATFORM 5.2.2.3.1 ทุก WALKWAY และ PLATFORM ต้องไม่มีสิ่งกีดขวางตลอดความสูงไม่น้อยกว่า 2 เมตร โดยมี HAND RAIL และขั้นบันไดตามมาตรฐานของ BS 5.2.2.3.2 WALKWAY บน BOOM และ GIRDER ต้องไม่มีสิ่งกีดขวางตลอดระดับเดียวกัน หากมีสิ่ง ใดพาดผ่านให้รอดใต้ WALK WAY เท่านั้น 5.2.2.3.3 WALKWAY ต้องมีรอบห้อง MACHINERY HOUSE 5.2.2.3.4 ความกว้างของ WALKWAY และ PLATFORM ต้องไม่น้อยกว่า 800 มิลลิเมตร 5.2.2.3.5 แผ่นเหล็กตาราง (STEEL GRATING) สำหรับใช้กับ WALKWAY และ PLATFORM และ ขั้นบันไดออกแบบรับน้ำหนักไม่น้อยกว่า 5 Kn/m² (UDL- UNIFORMLY DESTRIBUNTED LOAD) 5.2.2.3.6 แผ่นเหล็กลายหมากรุก (CHEQUERED PLATES) ความหนาไม่น้อยกว่า 4.5 มิลลิเมตร วางบน PLATFORM ที่เป็นพื้นที่บำรุงรักษา รับน้ำหนักไม่น้อยกว่า 7.5 Kn/m² (UDL) 5.2.2.3.7 ติดตั้ง SAFE ACCESS และ PERMANENT PLATFORM ใต้โครงสร้างของ GIRDER เพื่อ ตรวจสอบและซ่อมบำรุงให้แก่ห้องพนักงานขับ สาย FESTOON CABLE และอื่น ๆ 5.3 สาลี่ (TROLLEY FRAME) 5.3.1 สาลี่เป็นแบบขับเคลื่อนด้วยตัวเอง (SELF PROPELED TROLLEY) ล้อเป็นแบบมีขอบทั้งสองข้าง (Double Flange) 5.3.2 ติดตั้งกันชน (BUFFER) แบบ HYDRAULIC SPRING จำนวน 4 ชุด ตรงปลายแต่ละด้านของ TROLLEY FRAME 5.3.3 ต้องออกแบบไม่ให้เกิดการปลดหรือตกจากโครงสร้างของคันบูม ในกรณีที่เกิดผิดปกติของเพลา ล้อและอื่น ๆ ให้ง่ายต่อการถอดเปลี่ยนในทุกตำแหน่งของการเคลื่อนที่ TROLLEY FRAME 5.3.4 ขนาดของล้อ TROLLEY พร้อมอุปกรณ์ป้องกันตกราง ตามมาตรฐานผู้ผลิต 5.3.5 รางของ TROLLEY ขนาดตามมาตรฐานผู้ผลิต โดยใช้วัสดุตามมาตรฐาน DIN 536 รอยต่อของราง ต้อง เรียบร้อยได้ระดับเดียวกันไม่เกิดการยุบตัวขณะทำงานทุกสภาวะ มีความแข็งเท่ากันทุกส่วน และมีแผ่นรองรับด้านล่าง ตลอดความยาวราง เพื่อลดเสียงและความสั่นสะเทือน -26- 5.13.2 ผนังเป็น 2 ชั้น มีฉนวนกันความร้อนอย่างดีอยู่ระหว่างผนังทั้ง 2 ผนังด้านใน และเพดานเป็นสแตนเลสหนาไม่น้อย กว่า 1.5 มิลลิเมตร ผนังด้านนอกเป็นเหล็กหนาไม่น้อยกว่า 3 มิลลิเมตร 5.13.3 ติดตั้งเครื่องปรับอากาศจำนวน 1 เครื่อง ขนาดไม่น้อยกว่า 12,000 BTU 5.13.4 ติดตั้งไฟแสงสว่างให้เพียงพอเป็นแบบให้แสง DAY LIGHT 5.13.5 ภายในติดตั้งโต๊ะแบบมีลิ้นชักพร้อมเก้าอี้ 5.13.6 กระจกที่ใช้เป็นแบบ TINT SAFETY GLASS 5.13.7 ติดตั้งพัดลมผนังขนาดไม่น้อยกว่า 300 มิลลิเมตร พร้อมพัดลมระบายอากาศ 5.15 ห้องเครื่อง (MACHINERY HOUSE) มีขนาดและพื้นที่เหมาะสมเพียงพอสำหรับติดตั้งเครื่องจักรและอุปกรณ์ต่าง ๆ และมีความมั่นคงแข็งแรงตามมาตรฐานผู้ผลิต โดยห้องเครื่องจะต้องมีคุณสมบัติอย่างน้อยดังนี้ - 5.15.1 มีความสูงเพียงพอที่สามารถใช้รอกแขวนยกเครื่องจักรและอุปกรณ์ต่าง ๆ ภายในห้องเพื่อถอดเปลี่ยน หรือ ซ่อมทำได้สะดวก 5.15.2 ผนังห้องทำด้วยเหล็กป้องกันสนิม (GALVANIZED STEEL) สองแผ่นประกบกันโดยตรงช่องระหว่างกลางเป็น ฉนวนกันความร้อน POLYSTYRENE FORM หรือ POLYSTYRENE FOAM มีความแข็งแรงเพียงพอและยึดติดกับ โครงสร้าง และห้ามใช้ SELF TAPPING SCREW ในการยึดแผ่นเหล็ก 5.15.3 ติดตั้งประตูและหน้าต่าง ๆ ที่ทำด้วยเหล็กในที่ที่เหมาะสมโดยให้มีแสงสว่างในตอนกลางวันผ่านเข้าไปในห้อง อย่างเพียงพอ 5.15.4 ติดตั้งประตูทางเข้าแบบมีกระจกครึ่งบาน พร้อมตัวปิดประตูอัตโนมัติ และมีมือจับเปิด-ปิด พร้อมกุญแจในตัว สูงไม่น้อยกว่า 2 เมตร กว้างไม่น้อยกว่า 1 เมตร ในที่ที่เหมาะสมโดยให้สามารถระบายอากาศได้ดี 5.15.5 ออกแบบและติดตั้งพัดลมระบายอากาศให้มีขนาดเพียงพอต่อการใช้งาน 5.15.6 ต้องมีการทดสอบทดลองระดับเสียงของอุปกรณ์และสถานที่ต่าง ๆ ให้ได้ตามที่กำหนดตามมาตรฐานความ ปลอดภัยก่อนการส่งมอบ 5.15.7 ต้องมีพื้นที่ที่เหมาะสมล้อมรอบเครื่องจักรและอุปกรณ์ต่าง ๆ เพื่อสะดวกในการซ่อมบำรุงตรวจสอบและถอด เปลี่ยน และติดตั้งราวเหล็กที่สามารถถอดออกได้รอบเครื่องจักรและอุปกรณ์เพื่อป้องกันอันตราย 5.15.8 ติดตั้งช่องทางพร้อมฝาปิดแบบมีบานพับ (HATCH & COVER) ขนาดและจำนวนที่เหมาะสม เพียงพอบนพื้น ห้องเครื่องที่สามารถนำเครื่องจักรและอุปกรณ์ขนาดใหญ่และเครื่องมือต่าง ๆ จากบนห้องเครื่อง โดยใช้รอกขึ้น-ลงพื้น ด้านล่างได้โดยไม่ต้องถอดส่วนประกอบออก และติดตั้งราวเหล็กแบบถอดออกได้ที่แข็งแรงมั่นคงรอบช่องทางทั้งหมด 5.15.9 ติดตั้งรอกไฟฟ้า (OVERHEAD MAINTENANCE HOIST) จำนวน 1 ชุด ที่มีขนาดความสามารถ เพียงพอใน การยกเครื่องจักรและอุปกรณ์ที่หนักที่สุดในห้องเครื่องลงสู่พื้นล่างได้ HOIST SPEED ไม่น้อยกว่า 10 เมตรต่อนาทีและ ต้องออกแบบให้รอกดังกล่าวสามารถเคลื่อนที่ครอบคลุมพื้นที่ทั้งหมดภายในห้อง และต้องมีการทดสอบทดลองจาก บริษัทผู้ผลิตและส่งผลการทดลองก่อนการส่งมอบ 5.15.10 ติดตั้งเครื่องเชื่อมขนาด OUTPUT CURRENT ไม่น้อยกว่า 350 Amps จำนวน 1 ชุด โดยมีสายเชื่อมพร้อม หัวต่อขนาดความยาว 20 เมตร จำนวน 3 เส้นพร้อม ELECTRODE HOLDER และ EARTH CLAMP 5.15.11 ติดตั้งโต๊ะทำงานเหล็กพร้อมปากกาจับชิ้นงานขนาดไม่น้อยกว่า 300 มิลลิเมตร (WORK BENCH WITH VICE) พร้อมตู้เหล็กเก็บเครื่องมือเครื่องใช้ต้องมีอุปกรณ์ดังนี้ 5.15.11.1 CHAIN BLOCK ขนาดไม่น้อยกว่า 3 ตัน จำนวน 1 ชุด 5.15.11.2 LEVER BLOCK ขนาดไม่น้อยกว่า 2 ตัน จำนวน 1 ชุด 5.15.11.3 SNATCH BLOCK จำนวน 2 ชุด 5.15.11.4 LENGTH OF 2 METER LONG WIRE ROPE จำนวน 1 ชุด 5.15.11.5 SLINGS OF 3 TONNES SAFE WORKING LOAD จำนวน 2 เส้น 5.15.11.6 บันไดอะลูมิเนียมแบบปรับความสูง ขนาดยาวไม่น้อยกว่า 10 เมตร จำนวน 1 ชุด ه. Der -27- 5.15.12 ติดตั้งชั้นวางของที่มีขนาด จำนวนและความแข็งแรงเพียงพอในการจัดเก็บเครื่องมือ อะไหล่ น้ำมันหล่อลื่น วัสดุสิ้นเปลืองต่าง ๆ 5.15.13 ปั๊มสูบน้ำมันหล่อลื่นขับด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าขนาดไม่น้อยกว่า 20 ลิตรต่อนาที พร้อมสายสูบขนาดความยาว 10 เมตร จำนวน 2 เส้น พร้อมหัวต่อสายและหัวฉีดสำหรับเติมน้ำมันหล่อลื่น 5.15.14 ระบบหล่อลื่นแบบอัตโนมัติการหล่อลื่นแบบ DRIP TYPE เพื่อหล่อลื่นลวดสลิงทุกเส้นและส่วนเคลื่อนที่ของ ลวดสลิงทั้งหมดควบคุมการทำงานด้วยระบบ CMS มีถังเก็บน้ำมันหล่อลื่นสามารถใช้งานได้ อย่างน้อย 2 เดือน หรือ 300 ชั่วโมงของการทำงาน มีระบบเตือนเมื่อปริมาตรต่ำกว่าเกณฑ์ 5.16 ห้องควบคุมระบบไฟฟ้า 5.16.1 เป็นห้องสำหรับติดตั้งอุปกรณ์และระบบควบคุมไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ 5.16.2 สร้างอยู่ภายในห้องเครื่อง (MACHINERY HOUSE) โดยผนังแบ่งแยกจากส่วนที่เป็นเครื่องจักร 5.16.3 ผนังเป็นแบบ 2 ชั้น มีฉนวนอย่างดีป้องกันเสียงและความร้อนจากภายนอกและรักษาความเย็นภายในห้อง 5.16.4 ติดตั้งกระจกขนาด 1.0 x 0.8 เมตร บริเวณผนังด้านติดกับเครื่องจักร เพื่อให้สามารถมองเห็น เครื่องจักรต่าง ๆ ได้ จากภายในห้อง ในตัว 5.16.5 ติดตั้งประตูทางเข้าทำด้วยเหล็กแบบมีกระจกครึ่งบานพร้อมตัวปิดอัตโนมัติ และมีมือจับเปิด-ปิดพร้อมกุญแจ 5.16.6 ห้ามติดตั้ง TRANSFORMER, INDUCTOR, ELECTRO-MAGNETIC DEVICE บนพื้นหลังคาห้องควบคุมระบบไฟฟ้า 5.16.7 ติดตั้งเครื่องปรับอากาศแยกส่วนแบบ CASSETTE TYPE จำนวนไม่น้อยกว่า 2 ชุด โดยแต่ละชุดมีขนาดไม่น้อย กว่า 40,000 BTU และสามารถทำความเย็นให้เพียงพอกับใช้งาน พร้อมตัวควบคุมชนิดแขวน และมีระบบฟอกอากาศ ติดตั้ง สวิตช์อัตโนมัติปิด-เปิดเครื่องปรับอากาศ ระหว่างใช้งานปั้นจั่นหน้าท่า สามารถเปิดใช้งานสลับได้ครั้งละ 1 ชุด 5.16.8 ติดตั้งโต๊ะทำงานและโต๊ะคอมพิวเตอร์ขนาดที่เหมาะสม พร้อมเก้าอี้บุด้วยผ้าหรือสารสังเคราะห์แบบหมุนได้ ชนิดมีที่เท้าแขนและพนักพิงศีรษะ 5.16.9 ติดตั้งตู้เหล็กขนาดเหมาะสม ภายในมีชั้นมีลิ้นชัก ในที่ที่เหมาะสม 5.16.10 ประตูตู้ไฟฟ้าต่าง ๆ ต้องมีกุญแจล๊อคและจะต้องสามารถเปิดประตูตู้ได้เต็มที่ 5.16.11 ติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่างให้เพียงพอเป็นแบบหลอด LED ให้แสงสว่างแบบ DAY LIGHT 5.17 ลิฟท์ 5.17.1 ต้องเป็นลิฟท์ที่ใช้ระบบฟันเฟืองแบบ RACK AND PINION ที่ออกแบบสำหรับใช้และติดตั้งบนปั้นจั่นยกตู้ สินค้าหน้าท่าชนิดเดินบนราง เท่านั้น 5.17.2 ติดตั้งลิฟท์ใกล้บันไดทางขึ้นลงของขาด้านหลังท่าของปั้นจั่น (LAND SIDE) ในกรณีเกิดขัดข้องต้องสามารถ ออกจากลิฟท์มายังบันไดทางขึ้นลงได้ 5.17.3 เสาของลิฟท์ (MAST) จำนวน 2 เสาและรางขับเคลื่อนติดตั้งขนานระหว่างเสาทั้งสอง จำนวน 1 ราง ทำด้วย เหล็กไร้สนิม สำหรับเฟืองทำด้วยเหล็กไร้สนิมพิเศษ ทนแรงเสียดสีแรงขบ มีฟันเฟืองตลอดความยาว ซึ่งสัมผัสกับเฟือง ขับเคลื่อน (DRIVE PINION) และเฟืองจำกัดความเร็วป้องกันลิฟท์ตก (PINION OF SPEED GOVERNOR) ติดตั้งด้านหลัง ห้องผู้โดยสาร -31- 6.7.2 PROXIMITY SENSOR และ MAGNETIC SWITCH ระดับของการป้องกันตามมาตรฐานไม่ต่ำกว่า IP67 และ สามารถทนต่อ WITHSTANDING SHOCK 6.7.3 LIMIT SWITCHES เป็นแบบ HEAVY DUTY สำหรับตรวจจับการเคลื่อนที่ตำแหน่งสุดท้ายของ TROLLEY และ BOOM ต้องมีอายุการใช้งานไม่ต่ำกว่า 5 ล้านครั้ง 6.7.4 GEAR LIMIT SWITCHES ทั้งหมด และ OVER SPEED CONTROL SWITCHES จะต้องเชื่อมต่อด้วย FLEXIBLE COUPLING 6.8 ระบบไฟฟ้าควบคุม PLC (PROGRAMMABLE LOGIC CONTROLLER), SPEED DRIVE CONTROL, MOTOR HOIST เสนอเพียงตราอักษรเดียว เป็นรุ่นใหม่ล่าสุดที่ออกแบบติดตั้งใช้งานกับปั้นจั่นยกตู้สินค้าฯ (RAIL MOUNTED SHORE SIDE GANTRY CRANE) มาแล้ว (ในขณะที่เสนอราคา) 6.8.1 SPEED DRIVES CONTROL 6.8.1.1 เป็นแบบ FULL DIGITAL DRIVES 6.8.1.2 ชุด DRIVE CONTROL จะต้องออกแบบให้มีการเกิด DISTORTION HARMONIC น้อยที่สุด และไม่ ทำให้เกิดความเสียหายหรือรบกวนต่ออุปกรณ์ที่ต่อร่วมหรืออยู่ใกล้เคียง 6.8.1.3 อุปกรณ์ที่เป็น AC ELECTRO-MECHANICAL เช่น CONTACTOR, RELAYS, SOLENOIDS เป็นต้น ต้องมี SNUBBER NETWORK ต่อคร่อมที่ขดลวดของอุปกรณ์นั้น 6.8.1.4 มีอุปกรณ์ป้องกันและตัดการทำงานเมื่อเกิดเฟสไม่สมดุล เฟสหาย และผิดเฟส 6.8.1.5 ส่วนประกอบของอุปกรณ์ ELECTRONIC ทั้งหมด ต้องป้องกันการรบกวนของ RADIO FREQUENCY INTERFERANCE (RFI) และ ELECTROMAGNETIC INTERFERANCE (EMI) 6.8.1.6 ระบบต้องออกแบบให้มีสามารถขยายและเพิ่มเติมระบบอัตโนมัติที่มีในอนาคตได้ เช่น ระบบ AUTOMATIC POSITION และ SEQUENCE LOADING และ UNLOADING 6.8.1.7 ฟังก์ชั่นการทำงานของระบบ HOIST, GANTRY และ TROLLEY ต้องสั่งงานโดยตรงจาก MASTER CONTROLLER แบบ DIGITAL SIGNAL 6.8.1.8 MASTER CONTROLLER ในห้องพนักงานขับควบคุมการทำงานของระบบ MAIN HOIST, TROLLEY และ GANTRY ห้ามใช้คันบังคับแบบ STEP TYPE 6.8.1.9 สามารถทำงานได้อย่างน้อย 2 ระบบพร้อมกัน โดยไม่เกิดการเกินกำลังคือ MAIN HOIST กับ TROLLEY TRAVEL หรือ TROLLEY TRAVEL กับ GANTRY TRAVEL 6.8.2 PROGRAMMABLE LOGIC CONTROLLER 6.8.2.1 PLC SYSTEM ต้องเป็นแบบใช้สำหรับงานอุตสาหกรรม (INDUSTRIAL GRADE) ทนต่อสภาวะ แวดล้อมอุณหภูมิสูง ฝุ่นละออง การสั่นสะเทือน ความชื้น สัญญาณรบกวนทางไฟฟ้าหรือสภาวะอื่น ๆ 6.8.2.2 การเชื่อมโยงหรือการสื่อสารของระบบต้องเป็นแบบ OSI (OPEN SYSTEM INTERCONNECTION) และ สามารถแสดงผ่านทางระบบ LAN 6.8.2.3 PLC จะต้องมีการกระทำรายการ PROGRAM และง่ายต่อการตรวจดูสำหรับการบำรุงรักษา และ พัฒนาในอนาคต 6.8.2.4 มีอุปกรณ์เก็บข้อมูลสำหรับโปรแกรมและเก็บข้อมูล ต้องมีขนาดมากกว่า 30% ของความต้องการของระบบ 6.8.2.5 PLC จะต้องเป็นแบบ PLUG-IN MODULE TO THE COMMON RACK 6.8.2.6 มีสถานะแสดงให้เห็นเมื่อเกิดการผิดปกติ 6.8.2.7 PLC ต้องมีความสามารถตรวจจับตามลำดับของอาการผิดปกติได้ดังต่อไปนี้ - 6.8.2.7.1 OUT OF SEQUENCE FAULTS 6.8.2.7.2 UNDER TIME FAULTS 6.8.2.7.3 OVER TIME FAULTS -36- 6.13.6.1 ในห้องพนักงานขับ 1 ชุด 6.13.6.2 MACHINERY HOUSE 2 ชุด 6.13.6.3 ที่ขา CRANE ทั้ง 4 ขา 4 ชุด 6.13.6.4 ภายในห้องควบคุมทางไฟฟ้า 1 ชุด 6.14 แสงสว่าง (LIGHTING) 6.14.1 ติดไฟแสงสว่างในห้องพนักงานขับ ห้องเครื่อง ราวบันได PLATFORM ห้องควบคุม ห้อง CHECKER CABIN และอื่น ๆ โดยใช้หลอดไฟเป็นแบบ LED ให้แสงสว่างแบบ DAY LIGHT มีแสงสว่างและจำนวนที่เพียงพอในการใช้งาน 6.14.2 ติดตั้ง FLOOD LIGHT ที่ด้านหน้าและด้านหลังของห้องพนักงานขับจำนวนไม่น้อยกว่า 4 ดวง จะต้องเป็น VIBRATION PROOF TYPE โคมไฟทำจากอะลูมิเนียมอัลลอย และพ่นสีอีพอกซี (EPOXY), PURE ALUMINIUM REFLECTOR มีกระจกปิดด้านหน้า หลอดไฟเป็น DAY LIGHT แบบ LED 6.14.3 ติดตั้ง FLOOD LIGHT แบบ LED ตามแนวใต้คันบูมและ GIRDER เป็นระยะ ๆ ขนาดและจำนวนให้ได้ความ ส่องสว่างตามที่กำหนด 6.14.4 ระดับแสงสว่างที่วัดจากพื้นดินหน้าท่าระหว่างกึ่งกลางของขาปั้นจั่นดังนี้ - 6.14.4.1 ใต้ BOOM และ GIRDER มีแสงสว่างไม่น้อยกว่า 200 LUX 6.14.4.2 ใต้ TROLLEY มีแสงสว่างไม่น้อยกว่า 400 LUX 6.14.4.3 ระหว่างขาเครน มีแสงสว่างไม่น้อยกว่า 200 LUX 6.14.5 ระดับแสงสว่างภายในห้องควบคุมทางไฟฟ้าวัดที่พื้นห้องต้องไม่น้อยกว่า 200 LUX 6.14.6 SWITCH ของไฟ FLOOD LIGHT สามารถตัดวงจรเมื่อกระแสเกินพิกัดในการใช้งาน และ SWITCH ของ ระบบแสงสว่างต่าง ๆ เป็นชนิดตัดวงจรเมื่อมีการเกิดลัดวงจรหรือกระแสการใช้งานผิดปกติทันที 6.14.7 ไฟแสงสว่างที่ติดตั้งตามทางเดิน บันได หรือภายนอกอื่น ๆ เป็นโดยใช้แบบหลอดไฟ LED ให้แสง DAY LIGHT มีโคมแบบ WATER PROOF, RUST RESISTANT ทนต่อการสั่นสะเทือนและ CHOCK PROOF 6.14.8 ที่ MACHINERY HOUSE ห้องพนักงานขับ ห้องควบคุมไฟฟ้า และห้อง CHECKER CABIN ติดตั้ง EMERGENCY LIGHT โดยใช้ BATTERY พร้อม BATTERY CHARGER ทำงานอัตโนมัติเมื่อไฟฟ้าดับ 6.15 BRAKE SYSTEM 6.15.1 เบรกของระบบ HOIST, TROLLEY เป็นแบบแผ่นลาน (DISC BRAKE) เบรกของระบบ GANTRY ตามมาตรฐานผู้ผลิต 6.15.2 ทอร์กของเบรกสำหรับ MOTOR ทุกตัวต้องไม่น้อยกว่าดังนี้.- TRAVEL) 6.15.2.1 150% สำหรับระบบยกหย่อนตู้สินค้า (MAIN HOIST) 6.15.2.2 100% สำหรับระบบสาลี่และการเคลื่อนที่ของอัตราทอร์กมอเตอร์ (TROLLEY AND GANTRY 6.15.3 สำหรับเบรกของระบบ HOIST ต้องเป็นตราอักษรจากประเทศสหรัฐอเมริกา กลุ่มสหภาพยุโรป หรือประเทศ ญี่ปุ่น เท่านั้น 6.16 ฝาครอบ ฝาปิด กล่องจุดต่อและครอบปิดป้องกันของอุปกรณ์ต่าง ๆ (COVERS, JUNCTION BOXES AND ENCLOSURES) 6.16.1 ฝาครอบ ฝาปิด กล่องจุดต่อและครอบปิดป้องกันของมอเตอร์ชิ้นส่วนอุปกรณ์ในระบบไฮดรอลิก บริเวณอัดจาระบี ของชิ้นส่วนอุปกรณ์และบริเวณอื่น ๆ ต้องทำจากแผ่นเหล็กหนาไม่น้อยกว่า 2 มิลลิเมตร โดย พื้นผิวทั้ง 2 ข้าง จะต้องทำการ ทาและพ่นสีเช่นเดียวกับโครงสร้างที่สัมผัสอากาศภายนอกที่กำหนดไว้ในหัวข้อการทาหรือพ่นสี (PAINTING SYSTEM) 6.16.2 ฝาครอบ และฝาปิดของกล่องจุดต่อ จุดเปิดเพื่อทำการตรวจสอบครอบปิดป้องกันของอุปกรณ์ และอื่น ๆ ต้องทำ เป็นชนิดมีบานพับ (HINGED) ที่แข็งแรง มีด้ามจับชนิดกันสนิมและแข็งแรงทนนานแบบมี กุญแจล๊อคในตัว (HANDLE WITH BUILT-IN COMMON MASTER KEY LOCKS) หรือใช้แบบ STAINLESS STEEL WING BOLTS ตามแต่ลักษณะที่ใช้งาน -41- 8.5 กล้องโทรทัศน์วงจรปิดชนิดเครือข่ายแบบมุมมองคงที่ ประเภททรงกระสุนหรือทรงโดม จำนวน 5 ชุด แต่ละชุด จะต้องมีคุณสมบัติขั้นต่ำ ดังนี้ 8.5.1 มีความละเอียดของภาพสูงสุดไม่น้อยกว่า 2592x1944 pixel หรือไม่น้อยกว่า 5,038,848 pixel 8.5.2 มี frame rate ไม่น้อยกว่า 25 ภาพต่อวินาที (frame per second) 8.5.3 ใช้เทคโนโลยี IR-Cut filter หรือ Infrared Cut-off Removable (ICR) สำหรับการบันทึกภาพได้ทั้งกลางวัน และกลางคืนโดยอัตโนมัติ 8.5.4 มีความไวแสงน้อยที่สุด ไม่มากกว่า 0.2 LUX สำหรับการแสดงภาพสี (Color) และไม่มากกว่า 0.03 LUX สำหรับการแสดงภาพขาวดำ (Black/White) 8.5.5 มีขนาดตัวรับภาพ (Image Sensor) ไม่น้อยกว่า 1/3 นิ้ว 8.5.6 มีผลต่างค่าความยาวโฟกัสต่ำสุดกับค่าความยาวโฟกัสสูงสุดไม่น้อยกว่า 4.5 มิลลิเมตร 8.5.7 สามารถตรวจจับความเคลื่อนไหวอัตโนมัติ (Motion Detector) ได้ 8.5.8 สามารถแสดงรายละเอียดของภาพที่มีความแตกต่างของแสงมาก (Wide Dynamic Range หรือ Super Dynamic Range) ได้ 8.5.9 สามารถส่งสัญญาณภาพ (Streaming) ไปแสดงได้อย่างน้อย 2 แหล่ง 8.5.10 ได้รับมาตรฐาน Onvif (Open Network Video Interface Forum) 8.5.11 รองรับระยะอินฟาเรดไม่น้อยกว่า 40 เมตร 8.5.12 สามารถส่งสัญญาณได้ตามมาตรฐาน H.265 เป็นอย่างน้อย 8.5.13 สามารถใช้งานตามโปรโตคอล (Protocol) IPv4 และ IPv6 ได้ 8.5.14 มีช่องเชื่อมต่อระบบเครือข่าย (Network Interface) แบบ 10/100 Base-T หรือดีกว่า และสามารถทำงานได้ ตามมาตรฐาน IEEE 802.3af หรือ IEEE 802.3at หรือ IEEE802.3bt (Power over Ethernet) ในช่องเดียวกันได้ ดีกว่า 8.5.15 ตัวกล้องได้มาตรฐาน IP66 หรือติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติมสำหรับหุ้มกล้อง (Housing) ที่ได้มาตรฐาน IP66 หรือ 8.5.16 สามารถทำงานได้ที่อุณหภูมิ -10 °C ถึง 50 °C เป็นอย่างน้อย 8.5.17 สามารถใช้งานกับมาตรฐาน HTTP, HTTPS, “NTP หรือ SNTP”, SNMP, RTSP, IEEE802.1X ได้เป็น อย่างน้อย 8.5.18 มีช่องสำหรับบันทึกข้อมูลลงหน่วยความจำแบบ SD Card หรือ Micro SD Card หรือ Mini SD Card พร้อมหน่วยความจำดังกล่าวขนาดไม่น้อยกว่า 128 GB 8.5.19 ต้องมี Software Development Kit (SDK) หรือ Application Programming Interface (API) ที่มี ลิขสิทธิ์ถูกต้อง 8.5.20 ได้รับมาตรฐานด้านความปลอดภัยต่อผู้ใช้งาน 8.5.21 ผู้ผลิตต้องได้รับมาตรฐานด้านระบบการจัดการสิ่งแวดล้อม 8.5.22 ผู้ผลิตต้องได้รับมาตรฐานด้านการบริหารจัดการหรือบริหารงานที่มีคุณภาพ 8.5.23 ผู้ขายต้องจัดหา Junction Box ที่เป็นผลิตภัณฑ์เดียวกับกล้องโทรทัศน์วงจรปิด เพื่อใช้สำหรับการติดตั้ง 8.5.24 ผู้ยื่นข้อเสนอต้องได้รับการแต่งตั้งให้เป็นตัวแทนจำหน่ายจากผู้ผลิตหรือตัวแทนจำหน่ายในประเทศไทย โดยให้ยื่นขณะเข้าเสนอราคา 8.6 ระบบบริหารจัดการกล้องโทรทัศน์วงจรปิด จำนวน 1 ระบบ แต่ละระบบจะต้องมีคุณสมบัติขั้นต่ำ ดังนี้ 8.6.1 เป็นระบบการจัดการแบบเปิด (Open Standard) ที่รองรับมาตรฐาน Onvif 8.6.2 ลิขสิทธิ์ของซอฟต์แวร์ ต้องไม่ผูกกับหมายเลข MAC address ของกล้องโทรทัศน์วงจรปิด สามารถเปลี่ยน กล้องโทรทัศน์วงจรปิดทดแทนได้ทันทีโดยไม่ต้องปรับเปลี่ยนลิขสิทธิ์ของซอฟต์แวร์ฯ -46- 2) อุปกรณ์สแกนและกลไกการทำงานของอุปกรณ์จะต้องช่วยให้ระบบสแกนรายละเอียดเรือ ได้รับ รายละเอียดหรือโปรไฟล์ที่แม่นยำ รวมถึงตู้สินค้าในระดับต่ำสุดด้วย ที่ถูกเก็บไว้ภายในห้องเรือซึ่งมีสิ่งกีดขวางสูงสุดในทุกด้าน ที่อยู่ติดกันของห้องเรือนั้น ๆ อุปกรณ์สแกนโปรไฟล์จะต้องสามารถตรวจจับการเบี่ยงเบนที่มีนัยสำคัญระหว่างรายละเอียดการ จัดเก็บตู้สินค้าจริง (สแกน) จากที่คาดไว้ รวมทั้งช่วยให้ SPREADER/ตู้สินค้าลงจอดบนแชสซีโดยอัตโนมัติ อุปกรณ์สแกน รายละเอียดบนเรือ จะต้องถูกนำมาใช้ปรับเทียบทำงานสอดคล้องกับตัวเข้ารหัสหรือ ENCODER สำหรับระบบ HOIST 3) โปรไฟล์ที่สแกนจะต้องมีข้อมูลอย่างน้อยดังต่อไปนี้: ปิดท้องเรือ) ของเรือ มีการบรรทุก) 3.1) ความสูงของตู้สินค้า ณ ท้องเรือปัจจุบัน 3.2) ประเภทของโหลดหรือสินค้าที่บรรทุกปัจจุบัน (เช่น ตู้สินค้าขนาด 20 ฟุตหรือ 40 ฟุตหรือฝา 3.3) ประเภทการบรรทุกบนแชสซีหรือหางลากรถบรรทุก (เช่น ตู้สินค้า 20 ฟุต, 40 ฟุต, 45 ฟุต หรือไม่ 4) เครื่องสแกนโปรไฟล์นี้จะต้องสามารถทำงานได้ตามปกติและเชื่อถือได้ และจะต้องสามารถให้โปรไฟล์ ที่แม่นยำของตู้สินค้าโดยไม่คำนึงถึงสภาพแสง (มืดหรือสว่าง) การทำงานของเครื่องสแกนโปรไฟล์จะต้องไม่รบกวนระบบ ไฟฟ้า อิเล็กทรอนิกส์ หรือการสื่อสารอื่น ๆ ของปั้นจั่น 11.1.6 ระบบลงจอดอัจฉริยะของชุด SPREADER (Smart landing system) 1) เพื่อควบคุมความเร็วของ HOIST และ TROLLEY จากค่าระยะทางที่ตั้งไว้ล่วงหน้า ก่อนที่จะวางตู้ สินค้าบนเรือ หรือท่าเรือ หรือรถบรรทุก ระบบจะต้องสามารถใช้หลักการเดียวกันนี้กับ SPREADER ตัวเปล่าขณะไม่ยกตู้ สินค้า ที่ตำแหน่งเข้าใกล้ตู้สินค้าบนเรือหรือบนฝั่ง 2) ในกรณีที่เลือกระบบสแกนรายละเอียด (โปรไฟล์) เรือ ปั้นจั่นจะต้องติดตั้งฟังก์ชันการลงจอดอัจฉริยะ ของชุด SPREADER ด้วย ระบบลงจอดอัจฉริยะจะต้องสามารถใช้ข้อมูลที่ได้รับจากระบบสแกนรายละเอียด(โปรไฟล์) เรือ เพื่อจำกัดความเร็วของ HOIST ได้ มม. หรือดีกว่า 3) คุณลักษณะจะต้องมีระบบตำแหน่งการเคลื่อนที่ของ HOIST และ TROLLEY ที่มีความแม่นยำ ±50 4) ระบบลงจอดอัจฉริยะจะต้องสามารถตรวจสอบความแตกต่างของความสูงของพื้นผิวสองพื้นผิวที่อยู่ ติดกันใต้ SPREADER 5) ข้อมูล “ความสูงของตู้สินค้า” และ “การลดความเร็วอัจฉริยะ” จะต้องได้มาจากระบบตำแหน่งและ จากระบบสแกนโปรไฟล์เรือทำงานร่วมกัน การควบคุมได้รับการจัดการเป็นฟังก์ชันที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัย 6) สำหรับปั้นจั่นกึ่งอัตโนมัติ ระบบสามารถดำเนินการได้ดังต่อไปนี้: หรือหางรถบรรทุก 6.1) ลดความเร็วของ HOIST โดยอัตโนมัติเพื่อป้องกันการวาง SPREADER กระแทกตู้สินค้าหรือเรือ 6.2) ชะลอความเร็วและหยุด HOIST ให้ SPREADER อยู่ที่ความสูง 1~1.5 ม. เหนือวัตถุนั้น เพื่อให้ผู้ ควบคุมปั้นจั่นเข้ารับหน้าที่ต่อ สำหรับการจะยกหรือวางวัตถุลงพื้นในขั้นตอนสุดท้าย 6.3) ลดความเร็วของ HOIST ลงเหลือ 20% ของความเร็วสูงสุด เมื่อระยะห่างระหว่างด้านล่างของตู้ สินค้า หรือด้านล่าง SPREADER และด้านบนของตู้สินค้าเป้าหมายอยู่ระหว่าง 30-50 ซม 6.4) ลดความเร็วของ HOIST ระหว่าง 20% - 0% ของความเร็วสูงสุด เมื่อระยะห่างระหว่างด้านล่าง ของของตู้สินค้า หรือด้านล่าง SPREADER และด้านบนของตู้สินค้าเป้าหมายคือ 0 ชม. 6.5) ระยะเวลาในการลดความเร็ว (DECELERATION SPEED TIME) ไม่ควรเกินคุณลักษณะเส้นโค้ง การชะลอตัว (SLOWDOWN CURVE) ของชุดควบคุมมอเตอร์ 11.1.7 ระบบป้องกันการชน (Anti-Collision System) -47- 1) การใช้งานปั้นจั่นจากการควบคุมระยะไกลต้องไม่กระทบต่อความปลอดภัยในการปฏิบัติงานระหว่าง เรือและฝั่ง ดังนั้นผู้รับจ้างจะต้องออกแบบและจัดเตรียมระบบป้องกันการชนกันที่ปลอดภัยเชื่อถือได้ เพื่อป้องกันอันตราย ที่อาจเกิดขึ้นจากการเคลื่อนที่ของปั้นจั่น รวมถึงการเคลื่อนที่ของ TROLLEY, การเคลื่อนที่ของ GANTRY, การเคลื่อนที่ ของ HOIST และการเคลื่อนที่ทั้งหมดที่ควบคุมผ่าน ROS 2) ระบบป้องกันการชนกันและส่วนประกอบต่าง ๆ เช่น เซ็นเซอร์ ลิมิตสวิตช์ และอุปกรณ์ตรวจจับอื่น ๆ จะต้องเป็นผลิตภัณฑ์เกรดอุตสาหกรรมที่เชื่อถือได้ และผ่านการพิสูจน์แล้วว่าเคยมีการใช้งานจริงในท่าเทียบเรือตู้สินค้า หรือ ลานกองตู้สินค้า 3) ผู้รับจ้างจะต้องส่งสถาปัตยกรรมระบบและข้อกำหนดของระบบ นำเสนอพร้อมการเสนอราคา และ นำเสนอผู้ว่าจ้างเพื่อขออนุมัติก่อนการสร้าง 11.1.8 ระบบควบคุมกึ่งอัตโนมัติ (Semi-Automation Control System) 1) ระบบควบคุมกึ่งอัตโนมัติ หรือระบบเส้นทางการยกย้ายตู้สินค้าอัตโนมัติ จะต้องสามารถดำเนินการ การเคลื่อนที่และการยกจากท่าเรือไปยังเรือได้โดยอัตโนมัติ และในทางกลับกันด้วยความเร็ว ความสูง และวิถีโคจรที่ เหมาะสมที่สุด ทำให้เกิดรอบเวลาทำงานสั้นที่สุด ดังนั้นจึงต้องใช้ระบบสแกนโปรไฟล์เรือร่วมด้วย 2) ระบบควรจะสามารถคำนวณเส้นทางที่เหมาะสมสำหรับ TROLLEY และ HOIST ที่เคลื่อนที่ด้วย ความเร็วที่เหมาะสมที่สุด ในโหมดกึ่งอัตโนมัติ โดยการเปิดใช้งาน การกำหนดตำแหน่งเป้าหมาย ระบบจะเคลื่อนที่และ หยุดที่ตำแหน่งเป้าหมายภายในระยะที่ปลอดภัยเท่านั้น ก่อนที่จะส่งมอบหน้าที่ให้กับผู้ควบคุมปั้นจั่นต่อไป เพื่อให้จัดการ ควบคุมต่อ จัดการตำแหน่งและควบคุมเปิดหรือปิดศรล็อคตู้ ผู้ควบคุมปั้นจั่นสามารถเข้าแทรกแซงขัดจังหวะ เข้าควบคุม การทำงานได้ตลอดเวลา ผู้รับจ้างจะต้องเสนอค่าระยะต่ำสุดสำหรับระยะปลอดภัย เป็นค่าที่ตั้งไว้ล่วงหน้าแบบปรับค่าได้ 3) ระบบจะเชื่อมต่อกับอุปกรณ์ PLC 11.1.9 ระบบป้องกันความปลอดภัยและเงื่อนไขการทำงาน (SAFETY PROTECTION AND INTERLOCKING SYSTEM) 1) ระบบควบคุมระยะไกลจะต้องเป็นแบบที่ไม่เกิดข้อผิดพลาดพร้อมกับระบบป้องกันความปลอดภัย และระบบเชื่อมต่อเพื่อให้มั่นใจในการทำงานที่ปลอดภัยเมื่อปั้นจั่นอยู่ภายใต้โหมดการควบคุมระยะไกล 2) ห้องควบคุมที่ติดตั้งบน TROLLEY, ห้องควบคุมที่ GANTRY, ห้องควบคุมที่ภาคพื้นดินและ ROS สำหรับปั้นจั่นจะต้องติดตั้งสวิตช์ล็อคกุญแจนิรภัย เพื่อห้ามการควบคุมเกิดขึ้นพร้อมกันโดยสถานีหรือห้องควบคุม ควบคุม มากกว่าหนึ่งแห่ง 3) ระบบความปลอดภัยจะต้องจัดให้มีระบบควบคุมการเข้าออกเพื่อป้องกันไม่ให้บุคลากรอื่นเข้าถึง ปั้นจั่นได้ตามต้องการเมื่อทำงานจากรีโมท 11.1.10 ระบบสื่อสารข้อมูลระหว่างรีโมทคอนโทรลกับปั้นจั่น (DATA COMMUNICATION SYSTEM BETWEEN THE 1) ผู้ว่าจ้างต้องจัดเตรียมระบบการสื่อสารข้อมูลระหว่างรีโมทคอนโทรลและปั้นจั่นโดย เช่น ระบบ TOS REMOTE CONTROL AND CRANE) ระบบการจัดการตู้สินค้าภายในท่าเรือ 2) ระบบการสื่อสารข้อมูลจะต้องเหมาะสำหรับการส่งสัญญาณควบคุม PLC การรับส่งข้อมูลวิดีโอและเสียง โทรคมนาคมที่มีความจุเครือข่ายเพียงพอเพื่อให้แน่ใจว่ามีการส่งสัญญาณควบคุม ภาพเรียลไทม์ และ ข้อมูลเครนอื่น ๆ ระหว่างเครนและสถานีควบคุมระยะไกลมีความหน่วงต่ำมาก (VERY LOW LATENCY) สายส่งสัญญาณใยแก้วนำแสงจะต้องใช้ เป็นสื่อนำในการส่งข้อมูลดังกล่าว 3) ระบบการสื่อสารข้อมูลจะต้องมีการสำรองข้อมูลเพียงพอเพื่อรักษาความน่าเชื่อถือและความพร้อมของระบบ ผู้รับจ้างต้องสำรวจและเสนอรายละเอียดการออกแบบ การคำนวณ แบบรูป (DRAWING) ที่เป็นไปตามข้อกำหนดที่ รับรองโดยวิศวกรของบริษัทผู้ผลิตปั้นจั่นฯ ส่งให้คณะกรรมการตรวจการจ้างพิจารณาก่อนดำเนินการติดตั้ง