• ก่อสร้างและยกระดับชั้นทางถนน เพื่ออำนวยความสะดวกในการสัญจร
• ปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานการคมนาคมในพื้นที่
• เพิ่มความปลอดภัยในการเดินทาง

• ขุดกัดผิวทางเดิมโดยวิธี Pavement In-Place Recycling
• ปูผิวทางและไหล่ทางด้วย Asphaltic Concrete หนา 5 ซม.
• ทำ Prime Coat บนพื้นทางและไหล่ทาง
• ปรับระดับพื้นทางและไหล่ทางด้วยหินคลุก
• ก่อสร้างท่อระบายน้ำ ค.ส.ล. พร้อมบ่อพัก
• ก่อสร้างทางเชื่อมโดยวิธี Pavement In-Place Recycling
• งานระบบสาธารณูปโภคต่างๆ (หากมีการย้าย)
• งานสิ่งก่อสร้างต่างๆ เช่น อาคาร รั้ว (หากมีการย้าย)
• ติดตั้งป้ายจราจร

• ถนนที่ได้รับการยกระดับและก่อสร้างใหม่ ระยะทาง 1.750 กิโลเมตร
• ผิวทาง Asphaltic Concrete หนา 5 ซม.
• ท่อระบายน้ำ ค.ส.ล. พร้อมบ่อพัก จำนวน 124 บ่อ ระยะทาง 1,200 เมตร
• ทางเชื่อมที่ก่อสร้างโดยวิธี Pavement In-Place Recycling ปริมาณไม่น้อยกว่า 18,400 ตร.ม. และ 380 ตร.ม.
• ป้ายจราจร

• ระบุในเอกสารสัญญา

• Eligibility Requirements: Not specified in the document
• Standards Compliance: อ้างอิงมาตรฐานงานก่อสร้างกรมทางหลวงชนบท (ทช.)
• Experience: Not specified in the document
• Previous Project Cost: Not specified in the document
• Technical Capabilities:
  • มีความสามารถในการขุดกัดผิวทางเดิมโดยวิธี Pavement In-Place Recycling
  • มีความสามารถในการปูผิวทาง Asphaltic Concrete
• Personnel: Not specified in the document

• ระบุในเอกสารประกวดราคา

• Pavement In-Place Recycling: ผสมปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภท 1 ไม่น้อยกว่า 3.5% และมีค่าแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH.) ไม่น้อยกว่า 17.5 KSC.
• Asphaltic Concrete: หนา 5 ซม. ใช้ยาง AC 50/70 ตามมาตรฐาน มทร. 230-2563
• ท่อ ค.ส.ล.: ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.60 เมตร
• คอนกรีตผิวทาง: กำลังอัดไม่น้อยกว่า 350 กก./ตร.ซม.

• ระบุในเอกสารสัญญา

• Question: Pavement In-Place Recycling คืออะไร และมีข้อกำหนดอย่างไร?

• Answer: เป็นวิธีการปรับปรุงผิวทางเดิม โดยการขุดกัดและผสมวัสดุเดิมกับปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภท 1 ไม่น้อยกว่า 3.5% และมีค่าแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH.) ไม่น้อยกว่า 17.5 KSC.

• Question: ผิวทาง Asphaltic Concrete ต้องมีความหนาเท่าไหร่ และใช้วัสดุอะไร?

• Answer: ผิวทางต้องมีความหนา 5 ซม. และใช้วัสดุ Asphaltic Concrete โดยใช้ยาง AC 50/70 ตามมาตรฐาน มทร. 230-2563

• Question: งานก่อสร้างท่อระบายน้ำมีรายละเอียดอย่างไร?

• Answer: ก่อสร้างท่อระบายน้ำ ค.ส.ล. พร้อมบ่อพัก ในช่วง กม.14+200 - 15+400 รวมระยะทาง 1,200 เมตร โดยท่อมีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.60 เมตร และมีบ่อพัก 124 บ่อ

• Question: ต้องทำ Prime Coat บนพื้นทางหรือไม่?

• Answer: ใช่ ต้องทำ Prime Coat บนพื้นทางและไหล่ทางก่อนการปูผิวทาง Asphaltic Concrete

• Question: หากต้องมีการย้ายระบบสาธารณูปโภค ใครจะเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่าย?

• Answer: ผู้รับจ้างต้องเป็นผู้ชำระค่าใช้จ่ายทั้งหมด หรือตามข้อกำหนดในสัญญาจ้าง

• Question: จะมีการปรับแก้ระยะและตำแหน่งเสาไฟฟ้าส่องถนนได้หรือไม่?

• Answer: สามารถปรับแก้ได้ตามสภาพพื้นที่ โดยผู้รับจ้างต้องนำเสนอผังการปรับเปลี่ยนผ่านผู้ควบคุมงาน เสนอคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ และเสนอผู้ว่าจ้างอนุมัติ

• Question: คอนกรีตที่ใช้ในงานผิวทาง ต้องมีกำลังอัดเท่าไร?

• Answer: คอนกรีตผิวทางต้องมีกำลังอัดไม่น้อยกว่า 350 กก./ตร.ซม.

• Question: โครงการนี้มีการก่อสร้างทางเชื่อมหรือไม่?

• Answer: มีการก่อสร้างทางเชื่อมโดยวิธี Pavement In-Place Recycling ปริมาณไม่น้อยกว่า 18,400 ตร.ม. และ 380 ตร.ม.

• Question: ต้องใช้มาตรฐานอะไรในการก่อสร้าง?

• Answer: ให้ใช้มาตรฐานงานก่อสร้างกรมทางหลวงชนบท (ทช.) และมาตรฐานอื่นๆ ที่ระบุในแบบ

• Question: ความกว้างของผิวจราจรและไหล่ทางเป็นเท่าไหร่?

• Answer: ความกว้างผิวจราจรและไหล่ทางเป็นไปตามตารางในรายการประกอบแบบเฉพาะแห่ง

แบบเลขที่ ขทช.ศก. / สอบ. / /2568
DEPARTMENT
OF
RURAL
ROADS
แขวงทางหลวงชนบทศรีสะเกษ
สํานักงานทางหลวงชนบทที่ 7 (อุบลราชธานี)
กรมทางหลวงชนบท กระทรวงคมนาคม
โครงการก่อสร้างถนนและยกระดับชั้นทาง
บ้านจันลม
ถนนสาย คก. 3015 แยก ทล.22 -
อําเภอไพรบึง จังหวัดศรีสะเกษ
ระยะทาง
1.750 กิโลเมตร
เดือน กุมภาพันธ์ 2568
แผนที่ประเทศไทย สัญญลักษณ์
คริสษ
แขวงทางหลวงชนบทศรีสะเกษ
สํานักงานทางหลวงชนบทที่ 7 (อุบลราชธานี)
กรมทางหลวงชนบท กระทรวงคมนาคม
น
โครงการก่อสร้างและยกระดับชั้นทาง
บ้านจันลม
ถนนสาย ศก. 3015 แยก ทล.22
อําเภอไพรบึง จังหวัดศรีสะเกษ
ทนนอย Ban No
ระยะทาง
บานกันตวจ Ban Kantruat
1.750 กิโลเมตร
บ้านห้วยตะวันตก Ban Huai Tawan Tok
เรียนโนนปูนริมาคม
บ้านหนองสําราญ
Ban Nong Samran

• บ้านสราด - 136
  Ban Sang Tao
  จุดสิ้นสุดโครงการช่วงที่ 1
  กม.ที่ 27-610
  Ana 14.82871,104.29019
  บะเก่ง
  Ban Daeng
  โรงเรียน แล
  เกษ
  จุดเริ่มต้นโครงการช่วงที่ 1
  กม.ที่ 27-535
  พิกัด 14.82985,104.30246
  หวานอย Wa Noi
  บ้านยายาย
  วัดบ้านอาฮวด Ban Ahuat
  บ้านจานก ศก.3015
  Ban Chan
  เรียนบ
  บ้านกระโดน Ban Kradon
  จุดเริ่มต้นโครงการช่วงที่ 2 กม.ที่ 33-850
  Ana 14.79355,104.29722
  *บานสร้างใหญ่
  • Ban Sang Yai
  N
  แปล Pae
  136
  ทางหลวงแผ่นดิน
  ลายทางที่จะดําเนินการก่อสร้าง
  1 มอบ
  จุดที่ตั้งโครงการ
  Ban Tum No
  แม่น้ํา, สาคลอง
  0
  พบน
  0000

วัด, โรงเรียน
อําเภอ, จังหวัด
บ้านหนองอารีย
Ban Nong An
ยน
Bach
หน ง NONG AR
-โรงเรียนกระ
ศก.3015
บานอวด ได้บ้านยิ้มชาติ, Ban Ahuat
สารบัญระวางแผนที่
5838 NV
58381
WHEN
หมายเหตุ ตําแหน่งจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดสายทางเป็นค่าพิกัดที่วัดได้จากการใช้เครื่องมือ GPS มือถือ
ซึ่งเป็นค่าโดยประมาณเพื่อความสะดวกในการค้นหาตําแหน่งที่ตั้งโครงการเท่านั้น
5638
5938
น าใจ) Ban Ta Chian
ศก.3015
จุดเริ่มต้นโครงการช่วงที่ 3
กม.ที่ 35,000
Ana 14.77698,104.29245
NONG ATHI
บานสมด
จุดสิ้นสุดโครงการช่วงที่ 2 กม.ที่ 34 525
finn 14.77821,104.29331
บ้านหนองอาทิ Ban Nong Athi
รายการประกอบแบบเฉพาะแห่ง
ช่วงที่
จาก กม. ถึง กม.
ระยะทาง
ความกว้างผิวจราจร (ม.) ความกว้างไหล่ทางข้างละ (ม.)
หมายเหตุ
ลาดยาง
ลาดยาง
1
27+535-27+610
0.075
6.00
1.00
2
33+850-34+525
0.675
35+000-35+175
0.175
6.00
1.50
3
35+17536+000
0.825
6.00
1.00
-ก่อสร้างทางเชื่อม ปริมาณไม่น้อยกว่า 18,400.00 ตร.ม.
-ก่อสร้างทางเชื่อม ปริมาณไม่น้อยกว่า 380.00 ดร.ม.
-ก่อสร้างท่อพร้อมบ่อพัก ค.ส.ล. 1,200 เมตร (จาก กม.14+200 - 15+400)
รวมระยะทาง กม.
1.750
งานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING
งานเสริมผิวแอสฟัลต์คอนกรีต
สารบัญ
รายการ
แผ่นที่
1
2
3-7
ลําดับที่
1
ปก
2
แผนที่โดยสังเขป, รายการประกอบแบบ, ค่าพิกัดสารบัญแบบ
3
รูปตัดเฉพาะแห่ง
4
ผังบริเวณสถานที่ก่อสร้างโดยสังเขป
1
2
3
4
แบบมาตรฐานที่ใช้ประกอบแบบ
แบบงานเสริมผิวและซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต (บร-102/56) แบบงานเสริมผิวลาดยางแอสฟัลต์คอนกรีต (บริ-306/56) แบบมาตรฐานงานบํารุงรักษาทางแบบเลขที่ (มร.บร - 205/56) แบบมาตรฐานงานบํารุงรักษาทางแบบเลขที่ (มฐ.บร -

• 206/56)
  แบบงานมาตรฐานงานไฟฟ้าแสงสว่าง
  จุดสิ้นสุดโครงการช่วงที่ 3
  กม.ที่ 38,000
  Ann 14.77199,104.28892
  เง
  Ban Da Deeng
  หมายเหตุ
  21418
  บานทุ่งศักดิ์ Ban Thung Sak
  โรงเรียนนั้นท แผนที่โดยสังเขป
  มาคราสวน

1. ตําแหน่งจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดสายทางเป็นค่าพิกัดที่ได้จากการใช้เครื่อง GPS มือถือ
   เป็นค่าโดยประมาณ เพื่อสะดวกในการค้นหาตําแหน่งที่ตั้งโครงการเท่านั้น
2. มาตรฐานการก่อสร้างให้ใช้รายการก่อสร้างกรมทางหลวงชนบท (มทส.) ฉบับปัจจุบัน
3. แบบมาตรฐานอื่นที่ไม่ได้ระบุในสารบัญแบบให้ใช้แบบมาตรฐานดังนี้
   แบบมาตรฐานงานทาง (สํานักสํารวจและออกแบบกรมทางหลวงชนบท พ.ศ. 2561)

• แบบงานบํารุงรักษาทาง (สํานักบํารุงทาง กรมทางหลวงชนบท พ.ศ. 2556)
  _ข้อกําหนดเพิ่มเติม
  1: 5,000
  5
  แบบมาตรฐานงานป้ายจราจร
  6 แบบการติดตั้งป้ายจราจรระหว่างการก่อสร้าง
  7
  มาตรฐานทางหลวงชนบท

1. คู่สัญญาต้องใช้พัสดุประเภทวัสดุหรือครุภัณฑ์ที่ใช้ในงานก่อสร้างเป็นวัสดุที่ผลิตภายในประเทศโดยต้อง ไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่า
   พัสดุที่จะในงานก่อสร้างทั้งหมดตามสัญญา
2. คู่สัญญาต้องใช้เหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กที่ต้องใช้ทั้งหมดตามสัญญา
   แบบลายทาง
   แสดงแบบ
   มทช.งานโครงสร้าง
   มท.งานทาง
   8-10
   แขวงทางหลวงชนบทศรีสะเกษ
   สํานักงานทางหลวงชนบทที่ 7 (อุบลราชธานี)
   evine An. 3015 แยกทางหลวงหมายเลข 221 - บ้านม อําเภอไพรบึง จังหวัดศรีสะเกษ
   Vai ทาน
   นายนฤเทพ ศรีสุราษฎร์ | นายยุทธ สายพันธ์ | S นายวุฒิเกียรติ วรรณแก้ว
   นายพิศิษฐ์ ปัญจทา
   นายธนวิชญ์ แก้วระวัง
   รูปตัดโครงสร้างทางและคุณสมบัติวัสดุ นายสุริยันต์ ศรีพิธาธนสกุล
   นายคม ประเสริฐ แบบเลขที่ mm.An. / อป. / 2588 แผนที 1 จํานวน
   แบ
   กรมทางหลวงชนบท
   สําารวจ เห็นชอบ
   ออกแบบ
   เขียนแบบ
   วิศวกรโยธา (พม.)
   ตะบท .ศรีสะเกษ
   ผอ.กลุ่มวิชาการ อนุมัติ
   ทอ. ทช.ศรีสะเกษ
   ผอ.สวท.
   ผู้อํานวยการสํานักฯ
   (ทน) บ
   เขตทาง
   SIDE SLOPE
   ส่วนขยาย 1
   1.00
   ไหล่ทาง
   3.00
   ช่องจราจร
   ขึ้นอยู่กับสภาพพื้นที่
   8.00 ม
   ถนนเดิมกว้าง 6.00 ม
   3.00
   ช่องจราจร
   เส้นแบ่งช่องจราจร สีเหลือง กว้าง 0.15 ม
   1.00
   สวนขยาย
   1.00
   ไหล่ทาง

• เส้นขอบทาง
  สีขาว กว้าง 0.15 ม
  SIDE SLOPE
• เส้นขอบทาง
  สีขาว กว้าง 0.15 ม
  it
  โครงสร้างเดิม คงไว้
• ปูผิวทางและผิวไหล่ทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE หนา 0.05 ม
  (ใช้ยาง AC 50/70 ) กว้าง 8.00 ม
• Prime Coat (ใช้ยาง EAP )
• หินคลุกปรับระดับพื้นทางและไหล่ทางเดิม หนา 0.05 ม.
  0.00
  เขตทาง
  BACK SLOPE
  1.00 ม
• ปรับเกลี่ยและบดอัดพื้นทางเดิม
• ชุดกัดผิวทางเดิม (โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING) ความลึกไม่น้อยกว่า 0.20 ม. กว้าง 6.00 ม.
  โดยผสมปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภท 1 ไม่น้อยกว่า 3.5% และมีค่าแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH.) ไม่น้อยกว่า 17.5 KSC.
  รายการประกอบแบบ

1. มิติที่กําหนดเป็น" เมตร นอกจากที่ระบุเป็นอย่างอื่น
2. คุณสมบัติของวัสดุและวิธีการก่อสร้าง นอกเหนือจากที่ระบุในแบบ ให้เป็นไปตาม มาตรฐานงานก่อสร้าง กรมทางหลวงชนบท (ทช.) เฉพาะในส่วนที่เกี่ยวข้อง 3. จํานวนขั้นบันไดในการก่อสร้างลาดคันทางบนถนนเดิมขึ้นอยู่กับความสูงของคันทางเดิม
   3.1 ระยะ " ก " ในการก่อสร้างลายคันทางบนถนนเดิมให้อยู่ในดุลยพินิจผู้ควบคุมงาน 3.2 ระยะ " " " ในการก่อสร้างลาดคันทางบนถนนเดิมกว้างพอที่เครื่องจักรบดอัดดิน
   สามารถทํางานได้และต้องตัดเข้าไปในถนนเดิมไม่น้อยกว่า 0.50 ม.
3. H คือ ความสูงร่องน้ําเปิดข้างทาง
   ร่องน้ําธรรมดา สูงไม่น้อยกว่า 1.20 ม. ในกรณีไม่สามารถตัดดินได้ ก็ให้ปรับลดความสูงลงมา แต่ต้องไม่น้อยกว่า 0.50 ม. ทั้งนี้ ต้องได้รับความเห็นชอบจากผู้ควบคุมงาน ร่องน้ําที่มีการดาด(Lining) สูงไม่น้อยกว่า 0.50 ม.
4. ความหนาชั้นโครงสร้างทางความกว้างผิวจราจรและไหล่ทางตามที่กําหนดในรูปตัดแบบก่อสร้าง
   ให้เหมาะสมกับปริมาณจราจรและสภาพพื้นที่แต่ละสายทาง
5. ความลาดคันทางใช้ตามตารางแนะนําหรือตามที่กําหนดในแบบก่อสร้าง
6. ในกรณีที่มีการถมหรือการตัดสูงกว่า 3.00 ม. ใช้ค่าแนะนําตามแบบ ถน-501 (ทางที่ถมสูงหรือตัดลึก)
7. งานผิวจราจรลาดยางแบบ ASPHALT CONCRETE เป็นไปตาม มทร. 230
   ตารางแนะนําการออกแบบความหนาของชั้นโครงสร้างทาง (อายุการใช้งาน 7 ปี)
   Varamenes
   โครงสร้างทางใหม่ กว้างข้างละ 1,00
   -1.00-

• ผิวจราจรเดิม กว้าง 6.00 ม. - ส่วนขยาย
  5 ระดับก่อสร้าง
  2.50%
  ส่วนที่ขยาย พื้นทาง หินคลุกหนา 0.20 ม. CBR > 80% บดอัดแน่น
  พร้อมทําการขุดกัดพื้นทาง (โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING) ความลึกไม่น้อยกว่า 0.20 ม. กว้าง 1.00 ม โดยผสมปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภท 1 ไม่น้อยกว่า 3.5% และมีค่าแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH.) ไม่น้อยกว่า 17.5 KSC.
  ส่วนที่ขยาย รองพื้นทางลูกรัง หนา 0.20 ม. CBR > 25% บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY ส่วนที่ขยาย ดินถมคันทาง CBR > 4% บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95 % STANDARD PROCTOR DENSITY
  ดินเดิม ปรับเกลี่ยแต่งและบดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95 % STANDARD PROCTOR DENSITY
  รูปตัดโครงสร้างทาง
  มาตราส่วน NOT TO SCALE
  ช่วง กม.ที่ 33+850 ถึง กม.ที่ 34+525
• ระดับก่อสร้าง
  2.50%
  -ดินตัด
  SIDE SLOPE
• คันทางใหม่
• ระดับผิวจราจรเดิม
• ดินถม
• ดินถมคันทาง
• คันทางเดิม
  พื้นทาง หินคลุก ความหนา 0.20 ม. CBR > 80% บดอัดแน่น ปรับปรุงพื้นทางโดยวิธี (PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING)
  รองพื้นทางลูกรัง หนา 0.20 ม. CBR > 25% บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 35% MODIFIED PROCTOR DENSITY
  รูปตัดการก่อสร้างลาดคันทางบนถนนเดิม (แบบขยาย 1) งานตัด ได้แก่ (งานตัดดิน, งานตัดหินผุ, งานตัดหินแข็ง และงานตัดอื่นๆ)
  www.ma
  ASPHALT CONCRETE
  ( CBR )
  (เช่นเบต
  คันต่อวัน (ADT)
  คัดเลือก
  (LUPS)
  วัสดุของพื้นทาง
  วันพื้นทาง
  (เบ
  (LANE)
  4
  < 1000

0.20
0.20
4%
4
1001 1750
0.20
0.20
0.20
5
1751-2500
0.20
0.20
0.20
5
2501 - 3500
0.20
0.25
0.25
4
1001 1750
0.10
0.20
0.20
6%
5
1751 - 2500
0.10
0.20
0.20
5
2501 - 3500
0.10
0.25
0.25
4
1001 1750
0.20
0.20
8%
5
1751 - 2500

0.20
0.20
5
2501 - 3500
0.25
0.25
ตารางแนะนําการออกแบบความหนาของชั้นโครงสร้างทาง (อายุการใช้งาน 10 ปี)
owAurutma
In ASPHALT
Varamen
CONCRETE
วันเก
( CBR )
(เเส)
คันต่อวัน (ADT)
วัดของพื้นทาง
วัสดุดิบทาง
(มม)
(เมตร)
(LIPPY)
6
< 3500
0.20
0.25
0.25
4%
8
3501 - 5000
0.20
0.25
0.25
10
5001 - 7000
0.20
0.25
0.25
6
< 3500
0.10
0.25
0.25
6%
8
3501-
5000
0.10
0.25
0.25
10
5001 - 7000
0.10
0.25
0.25
6
< 3500
0.25
0.25
B%
8
3501 5000
0.25
0.25
10
5001 - 7000

0.25
0.25
growth rate 4% are considered
รูปตัดการก่อสร้างลาดคันทางบนถนนเดิม (แบบขยาย 2 )
งานตัด ได้แก่ (งานตัดดิน, งานตัดหินผุ, งานตัดหินแข็ง และงานตัดอื่นๆ)
แบบสายทาง
muan An.3015
แขวงทางหลวงชนบทศรีสะเกษ
สํานักงานทางหลวงชนบทที่ 7 (อุบลราชธานี)
แยกทางหลวงหมายเลข 226 - บ้านจันลม อําเภอไพรบึง จังหวัดศรีสะเกษ
แสดงแบบ
นาย A A นายนฤเทพ ศรีสุราษฎร์ นายยุทธ สายพันธ์
นายวุฒิเกียรติ วรรณแก้ว
ทาย เด นายธนวิชญ์ แก้วระวัง
รูปตัดโครงสร้างทางและคุณสมบัติวัสดุ นายสุริยันต์ ศรีพิชาธนสกุล
นายคมกริช ประเสริฐ
ชา 269
กรมทางหลวงชนบท
สํารวจ เห็นชอบ
ออกแบบ
เขียนแบบ
วิศวกรโยธา (พร.)
มอ. ทช.ศรีสะเกษ
ผอ.กลุ่มวิชาการ อนุมัติ
เพ้อ. ทช.ศรีสะเกษ
ผอ.สวท.
ผู้อํานวยการสํานักฯ
ระดับดินเดิม
SIDE SLOPE
ไหล่ทาง
1.00
ความกว้างถนน
ผิวจราจร
6.00
ไหลทาง
1.00
เส้นขอบทาง สีขาว กว้าง 0.15 ม

• เส้นแบ่งช่องจราจร
  สีเหลือง กว้าง 0.15 ม
  เส้นขอบทาง สีขาว กว้าง 0.15 ม
  Slope
  Slope
  SIDE SLOPE
  โครงสร้างทางเดิม
  หินคลุกปรับระดับพื้นทาง (หลวม) หนา 0.05 ม. CBR > 80%
• ปูผิวทาง และผิวไหล่ทางแบบ Asphaltic Concrete หนา 5 ซม. (มท. 230-2563)
  -ทํา PRIME COAT บนพื้นทางและพื้นไหลทาง
  ทําการขุดกัดผิวทางเดิม, พื้นทางเดิมและพื้นไหล่ทาง โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE
  RECYCLING ความลึก 0.20 ม.กว้าง 8.00 ม. โดยผสมปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภทหนึ่ง, ปูนซีเมนต์ไฮดรอลิค ไม่น้อยกว่า 3.5%โดยน้ําหนัก บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 35% MODIFIED PROCTOR DENSITY และมีค่ารับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH)ไม่น้อยกว่า 17.5 ksc.
  รูปตัดเฉพาะแห่งงาน (Pavement In-Place Recycling)
  Not to scale
  ผิวจราจรกว้าง 6.00 ม. ไหล่ทางกว้างข้างละ 1.00 ม. ช่วง กม.ที่ 27+535 ถึง กม.ที่ 27+610
  ช่วง กม.ที่ 35+175 ถึง กม.ที่ 36+000
  หมายเหตุ

1. งานระบบสาธารณูปโภคต่างๆ รวมงานไฟฟ้า ให้ผู้รับจ้างแจ้งตําแหน่ง (กรณีต้องย้าย) ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณาแจ้งหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง
2. งานสิ่งก่อสร้างต่างๆ เช่นอาคาร รั้ว เป็นต้น ที่ต้องย้าย ให้ผู้รับจ้างแจ้งตําแหน่ง พื้นที่ ระยะ ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณา
3. ค่าใช้จ่ายที่ต้องชําระตามข้อ 1 และ 2 (ถ้ามี) ผู้รับจ้างต้องเป็นผู้ชําระทั้งหมด หรือตามข้อกําหนดตามสัญญาจ้าง
4. ระยะและตําแหน่ง เสาไฟฟ้าส่องถนน, ป้ายจราจร, ท่อ ค.ส.ล. สามารถปรับแก้ได้ตามสภาพพื้นที่ ทั้งนี้ให้ผู้รับจ้างนําเสนอผังการปรับเปลี่ยนผ่านผู้ควบคุมงาน
   เสนอคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ เสนอผู้ว่าจ้างอนุมัติ
5. งานคอนกรีตผิวทาง ให้ใช้กําลังอัดไม่น้อยกว่า 350 กก./ตร.ซม.
6. ความกว้างผิวจราจรและไหล่ทาง ตามตารางใน ***รายการประกอบแบบเฉพาะแห่ง
   แบบสายทาง
   แขวงทางหลวงชนบทศรีสะเกษ สํานักงานทางหลวงชนบทที่ 7 (อุบลราชธานี)
   avure An. 3015 แยกทางหลวงหมายเลข 22 - บ้าน อําเภอไทปิง จังหวัดละเกษ
   แสดงแบบ
   ย า ล พ
   นายนฤเทพ ศรีสุราษฎร์ นายธีรยุทธ์ สายพันธ์ | นายวุฒิเกียรติ วรรณแก้ว
   นายพิษ เ นายอนุวิชญ์ แก้วระวัง
   รูปตัดโครงสร้างทางและคุณสมบัติวัสดุ นายสุริยันต์ ศรีชาธนสกุล
   นายคมกริช ประเสริฐ
   แบบเลขที่ บช.ก./ล. / 2558 แผนที่ 3 จํานวน
   กรมทางหลวงชนบท
   สํารวจ เห็นชอบ ออกแบบ
   เขียนแบบ
   | วิศวกรโยธา (ทช.)
   อ.บทช.ศรีสะเกษ
   ผอ.กลุ่มวิชาการ อนุมัติ

• ผอ.ขทช.ศรีสะเกษ
  ผอ.ภวท.
  ผู้อํานวยการสานักร
  ระดับดินเดิม
  SIDE SLOPE
  ไหล่ทาง
  1.50
  ความกว้างถนน
  ผิวจราจร
  6.00
  ไหลทาง
  1.50
• เส้นขอบทาง
  สีขาว กว้าง 0.15 ม
  เส้นแบ่งช่องจราจร สีเหลือง กว้าง 0.15 ม
• เส้นขอบทาง
  สีขาว กว้าง 0.15 ม
  Slope
  Slope
  SIDE SLOPE
  โครงสร้างทางเดิม-
  หินคลุกปรับระดับพื้นทาง (หลวม) หนา 0.05 ม. CBR > 80%
• ปูผิวทาง และผิวไหล่ทางแบบ Asphaltic Concrete หนา 5 ซม. (มท. 230-2563)
  -ทํา PRIME COAT บนพื้นทางและพื้นไหลทาง
  ทําการขุดกัดผิวทางเดิม, พื้นทางเดิมและพื้นไหลทาง โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE
  RECYCLING ความลึก 0.20 ม.กว้าง 9.00 ม. โดยผสมปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภทหนึ่ง, ปูนซีเมนต์ไฮดรอลิค ไม่น้อยกว่า 3.5%โดยน้ําหนัก บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 35% MODIFIED PROCTOR DENSITY และมีค่ารับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH)ไม่น้อยกว่า 17.5 ksc.
  รูปตัดเฉพาะแห่งงาน (Pavement In-Place Recycling)
  Not to scale
  ผิวจราจรกว้าง 6.00 ม. ไหล่ทางกว้างข้างละ 1.50 ม. ช่วง กม.ที่ 35+000 ถึง กม.ที่ 35+175
  หมายเหตุ

1. งานระบบสาธารณูปโภคต่างๆ รวมงานไฟฟ้า ให้ผู้รับจ้างแจ้งตําแหน่ง (กรณีต้องย้าย) ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณาแจ้งหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง
2. งานสิ่งก่อสร้างต่างๆ เช่นอาคาร รั้ว เป็นต้น ที่ต้องย้าย ให้ผู้รับจ้างแจ้งตําแหน่ง พื้นที่ ระยะ ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณา
3. ค่าใช้จ่ายที่ต้องชําระตามข้อ 1 และ 2 (ถ้ามี) ผู้รับจ้างต้องเป็นผู้ชําระทั้งหมด หรือตามข้อกําหนดตามสัญญาจ้าง
4. ระยะและตําแหน่ง เสาไฟฟ้าส่องถนน, ป้ายจราจร, ท่อ ค.ส.ล. สามารถปรับแก้ได้ตามสภาพพื้นที่ ทั้งนี้ให้ผู้รับจ้างนําเสนอผังการปรับเปลี่ยนผ่านผู้ควบคุมงาน
   เสนอคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ เสนอผู้ว่าจ้างอนุมัติ
5. งานคอนกรีตผิวทาง ให้ใช้กําลังอัดไม่น้อยกว่า 350 กก./ตร.ซม.
6. ความกว้างผิวจราจรและไหล่ทาง ตามตารางใน ***รายการประกอบแบบเฉพาะแห่ง
   แบบลายทาง
   mans An.3015
   แขวงทางหลวงชนบทศรีสะเกษ
   สํานักงานทางหลวงชนบทที่ 7 (อุบลราชธานี)
   แยกทางหลวงหมายเลข 226 - บ้านจับผม อําเภอไพรบึง จังหวัดศรีสะเกษ
   แสดงแบบ
   นายชล ต พาน
   นายนฤเทพ ศรีสุราษฎร์
   นายยุทธ สายพันธุ์
   นายวุฒิเกียรติ วรรณแก้ว
   นายพิศิษฐ์ sum
   นายธนวิชญ์ แก้วระวัง
   รูปตัดโครงสร้างทางและคุณสมบัติวัสดุ นายสุริยันต์ ศรีพยายนอกลม
   นายคมกริช ประเสริฐ แบบเลขที่ mmd.ศก./ลบ./ /2558 แผ่นที่ 4 จํานวน
   แผน
   กรมทางหลวงชนบท
   สารวจ เห็นชอบ
   ออกแบบ
   เขียนแบบ
   วิศวกรโยธา (พร.) อ.บทช.ศรีสะเกษ
   ผอ.กลุ่มวิชาการ อนุมัติ
   ผอ. ทช.ศรีสะเกษ
   มอ.ควา
   ผู้อ้านวยการสานักฯ
   ระดับดินเดิม
   SIDE SLOPE
   ไหลทาง
   1.00
   โครงสร้างทางเดิม -
   หินคลุกปรับระดับพื้นทาง (หลวม) หนา 0.05 ม.CBR > 80% -
   ความกวางถนน
   ผิวจราจร
   6.00
   ไหล่ทาง
   1.00
   -เส้นขอบทาง
   สีขาว กว้าง 0.15 ม
   เส้นแบ่งช่องจราจร สีเหลือง กว้าง 0.15 ม
   เส้นขอบทาง สีขาว กว้าง 0.15 ม
   Stope
   Stope
   SIDE SLOPE

• ปูผิวทาง และผิวไหล่ทางแบบ Asphaltic Concrete หนา 5 ซม. (มทร. 230-2563)
• ทํา PRIME COAT บนพื้นทางและพื้นไหลทาง
  ทําการขุดกัดผิวทางเดิม, พื้นทางเดิมและพื้นไหล่ทาง โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE
  RECYCLING ความลึก 0.20 ม.กว้าง 8.00 ม. โดยผสมปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภทหนึ่ง, ปูนซีเมนต์ไฮดรอลิค ไม่น้อยกว่า 3.5%โดยน้ําหนัก บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY และมีค่ารับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH)ไม่น้อยกว่า 17.5 ksc.
  รูปตัดเฉพาะแห่ง
  Not to scale
  ก่อสร้างทางเชื่อม ปริมาณไม่น้อยกว่า 18,400.00 ตร.ม.
  โดยวิธี (Pavement In-Place Recycling)
  หมายเหตุ

1. งานระบบสาธารณูปโภคต่างๆ รวมงานไฟฟ้า ให้ผู้รับจ้างแจ้งตําแหน่ง (กรณีต้องย้าย) ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณาแจ้งหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง
2. งานสิ่งก่อสร้างต่างๆ เช่นอาคาร รั้ว เป็นต้น ที่ต้องย้าย ให้ผู้รับจ้างแจ้งตําแหน่ง พื้นที่ ระยะ ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณา
3. ค่าใช้จ่ายที่ต้องชําระตามข้อ 1 และ 2 (ถ้ามี) ผู้รับจ้างต้องเป็นผู้ชําระทั้งหมด หรือตามข้อกําหนดตามสัญญาจ้าง
4. ระยะและตําแหน่ง เสาไฟฟ้าส่องถนน, ป้ายจราจร, ท่อ ค.ส.ล. สามารถปรับแก้ได้ตามสภาพพื้นที่ ทั้งนี้ให้ผู้รับจ้างนําเสนอผังการปรับเปลี่ยนผ่านผู้ควบคุมงาน
   เสนอคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ เสนอผู้ว่าจ้างอนุมัติ
5. งานคอนกรีตผิวทาง ให้ใช้กําลังอัดไม่น้อยกว่า 350 กก./ตร.ซม.
6. ความกว้างผิวจราจรและไหล่ทาง ตามตารางใน รายการประกอบแบบเฉพาะแห่ง
   แบบลายทาง
   maาย An. 3015
   แขวงทางหลวงชนบทศรีสะเกษ
   สํานักงานทางหลวงชนบทที่ 7 (อุบลราชธานี)
   แยกทางหลวงหมายเลข 22 - บ้านม อําเภอไพรบึง จังหวัดศรีสะเกษ
   แสดงแบบ
   uada nu
   คริ
   นายนฤเทพ ศรีสุราษฎร์ | 90 นายยุทธ สายพันธ์ - ST นายวุฒิเกียรติ วรรณแก้ว
   wang rum
   นายธนวิชญ์ แก้วระวัง
   รูปตัดโครงสร้างทางและคุณสมบัติวัสดุ นายสุริยันต์ ศรียาชนตกุล
   นายคมกริช บุญประเสริฐ แบบเลขที ทช.ส. / อป. / 2558 แผนที่ 5 จํานวน 8
   กรมทางหลวงชนบท
   สํารวจ เห็นชอบ
   ออกแบบ
   เขียนแบบ

• วิศวกรโยธา (พช.)
  แผน
• ถ.บท .A ละเกษ
  ผอ.กลุ่มวิชาการ อนุมัติ
  อ. ท .ศรีสะเกษ
  มอ. วท.
  ผู้อํานวยการสํานักร
  33+800
  BM.16/1 บนหัวน็อตโคนต้นขี้เหล็ก
  ELEVATION
  104.000
  103.000
  102.000
  101.000
  100.000
  99.000
  98.000
  97.000
  96.000
  95.000
  ระดับกอสราง
  ระดับถนนเดิม
  100.164
  100.135
  (99.562)
  (99.015)
  กม. 33+800
  100.164
  100.135
  (99.562)
  (99.015)
  A1-57’-27 LT
  Pl. STA. 33+850.000(NO CURVE)
  ทางจาก C 8.00 ม. ขวาทาง STA, 16+350,000 ค่าระดับ 100,000 ม.
  100.164
  100.135
  (99.562) (99.015)
  100.457
  100.225
  (99.805)
  (99.255)
  100.565
  100.305
  (97.665)
  (99.245)
  33+900
  BT
  33+875
  จุดเริ่มต้นการก่อสร้าง
  กม.ที่ 33+850.000
  33+950
  BM.33/2
  33+900
  ลาดยางAC หนา 5 ชม.
  FT.
  RP1
  RP3
  RP2
  Pl. STA. 33+850.000
  ถนนลูกรัง
  จุดเริ่มต้นการก่อสร้าง กม.ที่ 33+850.000
  RP.1 มุม 195-55-28” ระยะ 23.80 ม. ต้นสะเดา
  RP.2 มุม 264-12"-37" ระยะ 6.20 ม. ตนยูคา RP.3 มุม 314-10-44 ระยะ 8.75 ม. ต้นยูคา
  100.672
  100.379
  (98.445)
  (99.615)
  +0.430%
  100.994
  100.615
  (99.775)
  (99.445)
  34+000
  2-11
  2-ม
  2-ม
  KM.34
• ถนนคอนกรีต
  บ้านอาทิ
  -กม.34+035,000 (LT)
  ปรับระดับทางเชื่อมเสริมผิวลาดยางAC หนา 5 ชม. มีปริมาณไม่น้อยกว่า 20 ตร.ม.
  -กม.34+110,000 (LT)
  ปรับระดับทางเชื่อมเสริมผิวลาดยางAC หนา 5 ชม. มีปริมาณไม่น้อยกว่า 20 ตร.ม.
  2-ม
  980+45
  Lin
  2-ม
  34+060
  Az. 178-02-33.00
  2-31
  2-ม
  34+100
  บ.1
  34+10
  2-ม
  ถนนคอนกรีต
  กม. 34+110,000 (RT)
  ปรับระดับทางเชื่อมเสริมผิวลาดยางAC หนา 5 ชม. มีปริมาณไม่น้อยกว่า 20 ตร.ม.
  PI. STA. 33+850.000
  A
  CURVE DATA NO. 1
  01-57-27 LT
  E
  SPEED =
  R
  M.
  SE
  T= L
  M.
  Ts
  ..
  M.
  W
  SE. ATTAINED STA

SE. REMOVED STA.
..
TO STA.
TO STA.
PM. STA. $4+050.754
ELEV.
VC.
MO.
F 101.212
50.000
-0.017
101.101
PVC. STA $4+025.754
100.755
(99.915)
ELEV
(99.495)
101.105
101.193
100.824 (100.175) (100.435)
0
101.251
100.835 (100.385) (100.215)
PVT STA. 34+075.754
LEY
.
ส
มาตราส่วน
นอน
101.292
100.865
(100.435)
(100.215)
34+100
น.
KPH.
M/M.

ม.
M.
..
10
20
30
40
50 ม.
1: 1000
ระดับก่อสร้าง ระดับถนนอิน ระดับดินเดิน

• ถนนคอนกรีต
  Lin
  G+0.162%
  101.454
  101.055
  (100.605) (100.635)
  34+200
  -ค
  เ-ค
  สระน้ํา
  34+180
  1-A
  ถนนคอนกรีต
  -กม. 34+195,000 (LT)
  ปรับระดับทางเชื่อมเสริมผิวลาดยางAC หนา 5 ชม.
  -กม.34+258,000 (LT)
  ปรับระดับทางเชื่อมเสริมผิวลาดยางAC หนา 5 ชม. มีปริมาณไม่น้อยกว่า 20 ตร.ม.
  วัดบ้านอาทิ
  ถนนคอนกรีต
  961+48
  LIT
  1-A
  1-A
  SC+ Lin
  I-A
  34+200
  ԱՆ
  34+280
  ถนนคอนกรีต
  จุดต่อเนื่อง กม.ที่ 34+300
  1-A
  กม. 34+280,000 (RT) ปรับระดับทางเชื่อมเสริมผิวลาดยางAC หนา 5 ซม. มีปริมาณไม่น้อยกว่า 60 ตร.ม.
  อบต.ลมศักดิ์
  ELEVATION
  104,000
  103.000

3. ల
   102.000
   G-0.062% 2
   $1.000
   34F300.000
   +100.000
   99.000
   89
   101.494
   101.085
   (100.715) (100.625)
   PVC. STA. 34+225.00p
   ELEV.
   5
   6PM. STA. 34+250.000
   ELEV
   VC.

• 101.535
  3
  50.000
  T
  MO.
  中 -0.014 F
  101.521
  101.135
  (100.915)
  (100.825)
  101.520
  101.055
  (101.015) (100.915)
  101.504
  101.025
  98.000
  97.000
  96.000
  95.000
  (100.935)
  ระดับถนนเดิม
  34+300
  5 ม.
  1: 100
  แบบลายกาง
  สาย An.3015
  แขวงทางหลวงชนบทศรีสะเกษ
  สํานักงานทางหลวงชนบทที่ 7 (อุบลราชธานี)
  แยกทางหลวงหมายเลข 201 - บ้านจันลม อําเภอไพรบึง จังหวัดศรีสะเกษ
  แสดงแบบ
  ผังบริเวณสถานที่ก่อสร้างโดยสังเขป
  vuta with
  นายนฤเทพ ศรีสุราษฎร์ นายธีรยุทธ์ สายพันธ์ ST นายวุฒิเกียรติ วรรณแก้ว
  we mum
  นายธนวิชญ์ แก้วระวัง
  นายสุริยันต์ ศรียานสาม
  นายคมกริช ประเสริฐ
  แบบเลขที่ บทช.สก. สอ. / 2568 แผ่นที่ 8 จํานวน
  20
  แบ
  กรมทางหลวงชนบท
  อ้างวง เห็นชอบ
  ออกแบบ
  เขียนแบบ
  | วิศวกรโยธา (พว.)
  ผอ. ทช.ศรีสะเกษ
  ผอ. วท.
  ผอ.บทช.ศรีสะเกษ
  ผอ.กลุ่มวิชาการ อนุมัติ
  ผู้อํานวยการสํานักฯ
  ระดับถนนเดิม
  ELEVATION
  105.000
  104.000
  103,000
  102.000
  101.000
  100.000
  99.000
  98.000
  97.000
  96.000
  กม. 34+300
  (100.905)
  0.000
  กม.ท
  101.489
  100.975
  (100.035) (100.755)
  101.473
  100.995
  (100.265) (100.905)
  101.458
  100.995
  จุดต่อเนื่อง กม.ที่ 34+300
  1-A
  101.442
  100.954 (100.925)
  (100.885)
  34+400
  PC. STA. 34+326.312
  1-A
  1-A
  PI. STA. 34+361.000
  A
  13-07-25" RT
  ถนนคอนกรีต
  RP2
  RP1
  FT.
  BT.
  RP3
  -กม.34+375,000 (LT)
  ปรับระดับทางเชื่อมเสริมผิวลาดยางAC หนา 5 ชม.
  มีปริมาณไม่น้อยกว่า 20 ตร.ม.
  PT. STA. 34+395.384
  PC. STA. 34+397.837
  1-A
  SLETTE
  Lun
  Az. 191-09"-58.00"
  34+400
  1-8
  1-A
  RP1
  BT
  PI. STA. 34+440.000
  A-10-55’-45 RT
  BM.34/2 2-1
  FT.
  RP3
  PT. STA. 34+481.907
  2-ม
  จุดสิ้นสุดการก่อสร้าง
  กม.ที่ 34+525.000
  Az. 202-05’-43.00

POT. STA. 34+525.000
1ST
34+525
PI. STA. 34+361.000
RP.1 มุม 26-16-00% ระยะ 10.62 ม. เสาไฟฟ้า RP.2 มุม 162-34"-13 ระยะ 7.85 ม. เสาไฟฟ้า RP.3 มุม 325-19-35 ระยะ 12.71 ม. เสาไฟฟ้า
PL. STA. 34+440.000
RP.1 มุม 34-46-06 ระยะ 6.22 ม. เสารั้ว RP.2 มุม 160-18-25 ระยะ 13.75 ม. เสาไฟฟ้า RP.3 มุม 231-19"-36" ระยะ 7.86 ม. ต้นคูณ
BM.16/1 บนหัวน็อตโคนต้นขี้เหล็ก
ทางจาก 8 8.00 ม. ขวาทาง STA 16+350,000 ค่าระดับ 100,000 ม.
-ระดับก่อสราง ระดับถนนดิน
-ระดับดินเดิม
101.427
100.915
(100.265) (100.945)
101.411
100.962
(99.835)
(100.875)
(99.935)
(100.555)
101.380
100.965
(99.895)
(99.915)
34+500
100.965
100.965
(99.895)
(99.915)
จุดสิ้นสุดการก่อสร้าง
1.1344525.000
มาตราสวน
O
10
20
30
40
50 11.
นอน
1: 1000
!:;
5 21.
1: 100
CURVE DATA NO. 2
PI. STA. 34+361.000
CURVE DATA NO. 3
Pl. STA. 34+440.000
A =
D
13-07-25 RT 19-00-00
E
R
T
L=
301.557 M. 34.688 M. 69.072 M.
SPEED= SE Ts
W
1.988 M. 30
NC
KPH. M/M.
A
D=
10-55-45 RT 13-00-00"
E
2.012 M.
R =
440.737 M.
SPEED= SE
30
KPH.

NC M/M.
M.
T
M.
L->
42.163 M. 84.071 M.
Ts

W
M.
M.
SE. ATTAINED STA. SE. REMOVED STA.
TO STA

SE. ATTAINED STA.
TO STA.
SE. REMOVED STA.

TO STA
TO STA.
11

ลาดยางAC หนา 5 ซม.
ELEVATION
105.000
104.000
103.000
102.000
101.000
100.000
99.000
98.000
97.000
96.000
ระดับก่อสร้าง
ระดับถนนเดิม
แบลายกาง
mune An. 3015
แขวงทางหลวงชนบทศรีสะเกษ
สํานักงานทางหลวงชนบทที่ 7 (อุบลราชธานี)
ทางหลวงหมายเลข 22 - บ้านจับม
อําเภอไพรบึง จังหวัดศรีสะเกษ
แสดงแบบ
ผังบริเวรสถานที่ก่อสร้างโดยสังเขป
wuua md.An./ae.//2568
wwada wi
ALAN
นายยุทธ สายพันธุ์
จาย เกียรติ แก้ว
ne mum
นายธนวิชญ์ แก้วระวัง นายสุริยันต์ ศรีพยายบาล นายคมกริช บุญประเสริฐ
กรมทางหลวงชนบท
สํารวจ เห็นชอบ
ออกแบบ
เขียนแบบ
2. วิศวกรโยธา (พช.)
แผนที่ 7
จํานวน
แผน
อ.บทส.ดละเกษ
ผอ.กลุ่มวิชาการ อนุมัติ
สอ. ทช.ศรีสะเกษ
นอ. วท.
ผู้อํานวยการสํานักฯ
N
ผังบริเวณสถานที่ก่อสร้างโดยสังเขป
จุดเริ่มต้นช่วงที่ 1
กม. 14+200
ก่อสร้างท่อระบายน้ําพร้อมบ่อพักน้ํา ค.ส.ล.
กม. 14+200 - 15+400
ระยะทาง VARIES ไม่เกิน 15 เมตร บ่อพักพร้อมฝา ค.ส.ล. จํานวน 124 บ่อ
ท่อ ค.ส.ล. Dai. 0.60 เมตร จํานวน 1,200 เมตร
จุดสิ้นสุดช่วงที่
กม. 15+400
วางท่อ ค.ส.ล. Dai, 0.60 เมตร จํานวน 6.00 เมตร
จุดติดตั้ง
Not to scale
วางท่อ ค.ส.ล. Dai, 0.60 เมตร จํานวน 6.00 เมตร
หมายเหตุ

1. ก่อสร้างรางระบายน้ํา ค.ส.ล. ยาว 1,200 เมตร
2. ตําแหน่งวาง รางระบายน้ํา ค.ส.ล. ให้ผู้ควบคุมงาน ดําเนินการตามสภาพความเหมาะสมของพื้นที่จริง โดยให้เสนอต่อคณะกรรมการตรวจรับพัสดุพิจารณาก่อนดําเนินการ
3. ความกว้างผิวจราจรและไหล่ทาง ตามตารางในรายการประกอบแบบเฉพาะแห่ง
   แบบลายทาง
   แขวงทางหลวงชนบทศรีสะเกษ สํานักงานทางหลวงชนบทที่ 7 (อุบลราชธานี)
   munu An. 3015 แยกทางหลวงหมายเลข 22 - บ้านนม อําเภอไพรบึง จังหวัดศรีสะเกษ
   แสดงแบบ
   ผังบริเวรสถานที่ก่อสร้างโดยสังเขป
   แบบเลขที่ บทช.สก. สอ. / 2558
   taa พน
   นายนฤเทพ ศรีสุราษฎร์ | 99
   นายยุทธ สายพันธุ์
   กรมทางหลวงชนบท
   สํารวจ เห็นชอบ
   ออกแบบ
   เขียนแบบ
   นายวุฒิเกียรติ วรรณแก้ว 2 วิศวกรโยธา (พร.)
   very sum
   นายธนวิชญ์ แก้วระวัง
   อ.บท.สระเกษ
   ผอ.กลุ่มวิชาการ อนุมัติ
   นายสุริยันต์ ศรีพิธาธนสกุล ผอ.สทช.ศรีสะเกษ
   คน ประเสริฐ แผนที่ 8 จํานวน
   www
   ผอ.สวท.
   ผู้อํานวยการสํานักฯ