จ้างก่อสร้างระหว่างดำเนินการ

ประกวดราคาจ้างก่อสร้างทางหลวงหมายเลข 42 สายคลองแงะ - จุดผ่านแดนถาวรสุไหงโก-ลก ตอน บ.ควนหมาก - อ.โคกโพธิ์ ตอน 2

กรมทางหลวง 67119435427

฿870,000,000 ปีงบ 2568 ประกาศ 17 ก.พ. 2568 กรุงเทพมหานคร

รายละเอียดการจ้าง

โครงการนี้เป็นการก่อสร้างทางหลวงหมายเลข 42 ในตอน บ. ควนหมาก-อ. โคกโพธิ์ ตอน 2 มีระยะทาง 13.600 กิโลเมตร โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อปรับปรุงและขยายเส้นทางให้ได้มาตรฐานตามที่กรมทางหลวงกำหนด ขอบเขตงานประกอบด้วย: งานรื้อถอนสิ่งก่อสร้างเดิม เช่น สะพาน, ท่อลอด, ผิวทาง, ราวกั้น, และเสาไฟฟ้า, งานปรับปรุงชั้นทาง รวมถึงการรีไซเคิลผิวทางเดิม, งานวางพื้นทางหินคลุกผสมซีเมนต์, งานผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต, งานติดตั้งระบบไฟฟ้าแสงสว่าง, งานติดตั้งอุปกรณ์อำนวยความปลอดภัยและป้ายจราจร, และงานด้านสิ่งแวดล้อม รวมถึงการป้องกันผลกระทบต่อระบบนิเวศและสุขภาพของผู้ปฏิบัติงาน ผู้รับจ้างจะต้องดำเนินการก่อสร้างให้เป็นไปตามแบบรูปรายการ, ข้อกำหนดทางเทคนิค, มาตรฐานของกรมทางหลวง, และกฎหมายที่เกี่ยวข้องอย่างเคร่งครัด

English summary

This project involves the construction of Highway No. 42, Section Ban Khuan Mak - Amphoe Khok Pho, Section 2, with a length of 13.600 kilometers. The objectives include improving and expanding the road to meet the standards set by the Department of Highways. The scope of work comprises: demolition of existing structures such as bridges, culverts, pavement, guardrails, and light poles; road base improvement, including pavement recycling; cement-modified crushed rock base; asphalt concrete surfacing; installation of street lighting systems; installation of safety equipment and traffic signs; and environmental aspects, including mitigation of impacts on the ecosystem and worker health. The contractor must carry out the construction in accordance with the drawings, technical specifications, Department of Highways standards, and relevant laws.

สถานที่ดำเนินการ

โครงการตั้งอยู่ที่: ทางหลวงหมายเลข 42 สายคลองแงะ จุดผ่านแดนถาวรสุไหงโก-ลก ตอน บ. ควนหมาก-อ. โคกโพธิ์

คำสำคัญ

ก่อสร้างทางหลวง ทางหลวง 42 งานก่อสร้างถนน งานรื้อถอน งานผิวทาง แอสฟัลต์คอนกรีต ไฟฟ้าแสงสว่าง กรมทางหลวง ผู้รับเหมาก่อสร้าง โครงการก่อสร้าง

ข้อมูลเชิงลึกของโครงการ

AI วิเคราะห์ ปลดล็อกแล้ว

เป้าหมายโครงการ

ปรับปรุงและขยายทางหลวงหมายเลข 42 ให้ได้มาตรฐานตามที่กรมทางหลวงกำหนด

ขอบเขตของงาน

งานรื้อถอนสิ่งก่อสร้างเดิม (สะพาน, ท่อลอด, ผิวทาง, ราวกั้น, เสาไฟฟ้า, และอื่นๆ)
งานปรับปรุงชั้นทาง (รวมถึงการรีไซเคิลผิวทางเดิม)
งานวางพื้นทางหินคลุกผสมซีเมนต์
งานผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
งานติดตั้งระบบไฟฟ้าแสงสว่าง
งานติดตั้งอุปกรณ์อำนวยความปลอดภัยและป้ายจราจร
งานด้านสิ่งแวดล้อม (การจัดการป้องกันผลกระทบ)

สิ่งที่ต้องส่งมอบ

ทางหลวงที่ก่อสร้างแล้วเสร็จตามแบบรูปรายการและข้อกำหนด
รายงานความคืบหน้าของโครงการ
เอกสารการทดสอบและรับรองคุณภาพวัสดุ
การติดตั้งอุปกรณ์อำนวยความปลอดภัยและป้ายจราจรที่ถูกต้อง
การจัดการด้านสิ่งแวดล้อมตามข้อกำหนด

ระยะเวลาดำเนินการ

ไม่ได้ระบุระยะเวลาการก่อสร้างใน TOR

คุณสมบัติผู้เสนอราคา

Standards Compliance: ต้องปฏิบัติตามมาตรฐานของกรมทางหลวง (เช่น มาตรฐานการออกแบบและก่อสร้างทางหลวง, มาตรฐานวัสดุ)
Technical Capabilities:
- มีความสามารถในการออกแบบระบบไฟฟ้าแสงสว่าง (ต้องมีวิศวกรไฟฟ้าควบคุมงาน)
Personnel:
- มีวิศวกรไฟฟ้า (สามัญวิศวกร) เป็นผู้ออกแบบหรือตรวจสอบระบบไฟฟ้าแสงสว่าง

เกณฑ์การพิจารณา

ไม่ได้ระบุใน TOR

ข้อกำหนดทางเทคนิค

ปูนซีเมนต์: ใช้ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภทที่ 1 หรือ ปูนซีเมนต์ไฮดรอลิกชนิดใช้งานทั่วไป (GU)
งานคอนกรีต: ต้องทดสอบกำลังอัดของคอนกรีต (cube หรือ cylinder)
ระบบไฟฟ้าแสงสว่าง: ออกแบบและติดตั้งตามมาตรฐานกรมทางหลวงและข้อกำหนดของการไฟฟ้า
วัสดุ: ต้องเป็นไปตามมาตรฐานที่ระบุใน TOR (เช่น ดิน, ทราย, หินคลุก, แอสฟัลต์คอนกรีต)

เงื่อนไขสัญญา

ไม่ได้ระบุรายละเอียดใน TOR

คำถามที่พบบ่อย (FAQ)

ถาม: โครงการนี้มีการจัดการด้านสิ่งแวดล้อมอย่างไร?
- ตอบ: โครงการมีการจัดการด้านสิ่งแวดล้อมตามที่ระบุใน TOR รวมถึงการป้องกันการชะล้าง, การบำบัดน้ำเสีย, การจัดการขยะ, และการจัดการมลภาวะทางเสียงและอากาศ
ถาม: วัสดุที่ใช้ในการก่อสร้างต้องมีคุณสมบัติอย่างไร?
- ตอบ: วัสดุทุกชนิดต้องเป็นไปตามมาตรฐานที่ระบุใน TOR และมาตรฐานของกรมทางหลวง
ถาม: ผู้รับจ้างต้องมีหน้าที่รับผิดชอบในการออกแบบส่วนใดบ้าง?
- ตอบ: ผู้รับจ้างต้องรับผิดชอบในการออกแบบระบบไฟฟ้าแสงสว่างทั้งหมด
ถาม: การเปลี่ยนแปลงรูปแบบการก่อสร้างทำได้หรือไม่?
- ตอบ: มีข้อกำหนดให้ผู้รับจ้างสามารถปรับเปลี่ยนรูปแบบการก่อสร้างได้ภายใต้เงื่อนไขที่ระบุใน TOR
ถาม: มีข้อกำหนดพิเศษสำหรับงานคอนกรีตอย่างไร?
- ตอบ: ต้องใช้ปูนซีเมนต์ตามที่กำหนดและมีการทดสอบกำลังอัดของคอนกรีต

เอกสารขอบเขตงาน (TOR) ฉบับเต็ม

โครงการก่อสร้างทางหลวงหมายเลข 42 สายคลองแงะ จุดผ่านแดนถาวรสุไหงโก-ลก จุดผ่านแดน ตอน บ. ควนหมาก-อ. โคกโพธิ์ ตอน 2 ระยะทาง 13.600 กิโลเมตร (กม.62+500.000 ถึง กม.76+100.000) โกนแมที Mae 94085 ขานพระยอด Ban Phra Yot โรงเรียนนิคมสร้างสน Nikhom Sang Torn Eng บ้านใหมพัฒนา Ban Mai Phatthana บานทุ่งโต้น Ban Thung Don มัสยิดดารุดดีนียง บ้านนิคสวางตนเองไทพา Ban Nikhom Sang Ton Eng Thepha บ้านนิคมสร้างตนเองเทพว Ban Nikhom Sang Táneng Thephe บ้านนิคมสร้างตนเองคกโพธิ Ban Nikiben Sang Toneng Klick Pho END OF PROJECT STA.76+100.000 N=744,210.793 E-729,937.572 (UTM.) Lat=6°43'42", Long=101°4'47" Mikhjing Sang Trung Thepha 2 Ban Mae Karig บานโคกขี้เหล็ก Ban Khok Khilek พฉาง Ban Chang 4 Ba สำนักงานทางหลวงที่ 18 สายคลองแงะ สำนักสำรวจและออกแบบ รหัสควบคุม 42 แผน A LOCATION PLAN โครงการก่อสร้างทางหลวงหมายเลข 42 จุดผ่านแดนถาวรสุไหงโก-ลก ตอน บ.ควนหมาก-อ.โคกโพธิ์ ตอน 2 จ.สงขลา (กม.62+500.000 ถึง กม.76+100.000) Ban Khak: Pharu: Boat: Ban Len Phi To M.61 Pheu Thang Th1 KM.62 บานนิคม KM.65 Bab Talwar Song: Lun Nidora สเปร Ben Lom Poo หนองบอนัล Nang Be Nu บานลาเปาเหนือ Bau Lam Pao คนที่สองบนิ่ Benton Bok Pirati Chal - Bo ภาพแผนที่ขนาดใหญ่แสดงแผนที่ทางหลวงหมายเลข 42 ที่มีเครื่องหมายต่างๆ ระบุตำแหน่งสถานที่และระยะทาง ระบุรายละเอียดของถนนและหมู่บ้านต่างๆ ในพื้นที่โครงการ มีสีดำ ขาว เทา มีเส้นแบ่งเขต และมีป้ายบอกตำแหน่งต่างๆบนแผนที่ โดยรวมแล้วภาพแสดงข้อมูลทางภูมิศาสตร์และการคมนาคมของพื้นที่ LOCATION MAP RIGHT OF WAY LIST

HWY. ROUTE	STATION	STATION	EXISTING R.O.W. (OFFSET (м.))	REMARK
No.	LT.	RT.	STA.62+500	STA.62+800
			30.00	30.00
			STA.62+800-STA.62+890	20.00
			20.00
			STA.62+890	STA.67+000
			30.00	30.00
			STA.67+000	STA.68+245
			20.00	20.00
			STA.68+245	STA.68+520
			30.00	30.00
			STA.68+520	STA.68+725
			20.00	20.00
			STA.68+725	STA.68+940
			30.00	30.00
			STA.68+940	STA.69+811
			20.00	20.00
			STA.69+811	STA.75+011
			30.00	30.00
			STA.75+011	STA.76+100
			20.00	20.00

DESCRIPTION	SHEET NO.
TITLE SHEET
INDEX OF DRAWING I
INDEX OF DRAWING II
INDEX OF DRAWING III
มาตรฐานขึ้นต่ำในการลดผลกระทบสิ่งแวดล้อม	EV-101
แบบแนะนำบ่อดักตะกอนและรางระบายน้ำชั่วคราว	EEI-101
แบบแนะนำริ้วดักตะกอนชั่วคราว แผ่นที่ 1/2	EEI-102
แบบแนะนำริ้วดักตะกอนชั่วคราว แผ่นที่ 2/2	EEI-103
แบบแนะนำตาข่ายกันวัสดุตกหล่น SAFETY NET	EEI-107
แบบแนะนำรั้วกั้นพื้นที่ก่อสร้าง CONSTRUCTION FENCE	EEI-201
แบบแนะนำกำแพงกันเสียงชั่วคราว รายการประกอบแบบ TEMPORARY NOISE BARRIER GENERAL NOTE	EEI-301
แบบแนะนำกำแพงกันเสียงชั่วคราว แบบแผ่นเมทัลชีทสำเร็จรูป TEMPORARY METAL SHEET NOISE BARRIER	EEI-303
แบบแนะนำการติดตั้งทางเท้าคอนกรีต คอนกรีตพิมพ์ลาย และแอสฟัลต์คอนกรีต	EGD-401
STEEL FRAME FOR VERTICAL CONTROL	EUP-301
บันทึกทั่วไป 1	E1
บันทึกทั่วไป 2	E2

ITEM DESCRIPTION 1 REMOVAL OF EXISTING STRUCTURES 1.1 REMOVAL OF EXISTING ROADWAY CONCRETE BRIDGE 1.1(1) AT STA. 67+784.306 LS. 1 1.1(2) AT STA. 69+747.432 L.S. 1 1.1(3) AT STA. 75+088.261 L.S. 1 1.1(4) AT STA. 75+954.436 L.S. 1 1.2 REMOVAL OF EXISTING PEDESTRIAN BRIDGE 1.2(1) AT STA. L.S. 1.3 REMOVAL OF EXISTING BOX CULVERT 1.3(1) AT STA. SIZE M. LENGTH M. LS. 1.4 REMOVAL OF EXISTING PIPE CULVERTS 1.4(1) PIPE CULVERT DIA. 0.30 Μ. 1.4(2) PIPE CULVERT DIA. 0.40 Μ. 1.4(3) PIPE CULVERT DIA. 0.60 Μ. 1.4(4) PIPE CULVERT DIA. 0.80 Μ. 1.4(5) PIPE CULVERT DIA. 1.00 Μ. 1.4(6) PIPE CULVERT DIA. 1.20 Μ. 1.4(7) PIPE CULVERT DIA. 1.50 Μ. 1.5 REMOVAL OF EXISTING CONCRETE PAVEMENT SQ.M. 1.6 REMOVAL OF EXISTING ASPHALT CONCRETE SURFACE SQ.M. 1.7 MILLING OF EXISTING ASPHALT SURFACE SQ.M. 20,000 1.8 REMOVAL OF EXISTING BUS STOP SHELTER EACH 10 1.9 REMOVAL OF EXISTING LIGHTING POLE EACH 45 1.10 REMOVAL OF EXISTING GUARD RAIL M. 312 1.11 REMOVAL OF EXISTING CONCRETE BARRIER M. 1.12 REMOVAL OF EXISTING DITCH LINING SQ.M. 1.13 REMOVAL OF EXISTING V-DITCH 1.14 REMOVAL OF EXISTING U-DITCH 1.15 REMOVAL OF EXISTING CONCRETE CURB M. 1.16 REMOVAL OF EXISTING BASE CU.M. 2,000 1.17 REMOVAL OF EXISTING CONCRETE PAVING BLOCK SQ.M. 4 1.18 REMOVAL OF EXISTING MANHOLE EACH 7 1.19 REMOVAL OF EXISTING TRAFFIC ROAD SIGNALS AT STA............ L.S. 1.20 REMOVAL OF EXISTING TRAFFIC ROAD SIGNALS AT STA............. L.S. 1.21 REMOVAL OF EXISTING BARRICADE M. 2

ITEM	DESCRIPTION	UNIT QUANTITY	REMARK
3.1(4.2)	PAVEMENT RECYCLING 25 CM THICK FOR SUBBASE	SQ.M.
3.1(4.3)	SOIL AGGREGATE SUBBASE FOR LEVELING	CU.M.
3.1(4.4)	PORTLAND CEMENT TYPE I FOR SUBBASE RECYCLING	TON
3.2 BASE COURSES
3.2(1)	CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE BASE	CU.M.
3.2(2)	CRUSHED GRAVEL SOIL AGGREGATE TYPE BASE	CU.M.
3.2(3)	CEMENT MODIFIED CRUSHED ROCK BASE	CU.M.	36,570
3.2(3.1)	CEMENT MODIFIED CRUSHED ROCK BASE	CU.M.
3.2(3.2)	CEMENT FOR BASE	TON	2,940
3.2(4)	SOIL CEMENT BASE	CU.M.
3.2(4.1)	SOIL CEMENT BASE	CU.M.
3.2(4.2)	PORTLAND CEMENT TYPE I FOR SOIL CEMENT BASE	TON
3.2(5)	PAVEMENT RECYCLING FOR BASE
3.2(5.1)	PAVEMENT RECYCLING 20 CM. THICK FOR BASE	SQ.M.
3.2(5.2)	PAVEMENT RECYCLING 25 CM. THICK FOR BASE	SQ.M.
3.2(5.3)	LOOSE CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE BASE	CU.M.
3.2(5.4)	PORTLAND CEMENT TYPE I FOR BASE RECYCLING	TON
3.2(6)	CEMENT TREATED BASE: CTB
3.2(6.1)	CEMENT TREATED BASE	CU.M.
3.2(6.2)	PORTLAND CEMENT TYPE I FOR CEMENT TREATED BASE	TON
3.2(7)	SOIL CEMENT BASE OR CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE BASE	CU.M.
3.3 SHOULDER
3.3(1)	SOIL AGGREGATE SHOULDER	CU.M.
3.3(2)	CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE SHOULDER	CU.M.
3.3(3)	EARTH FILL VERGE	CU.M.

ITEM DESCRIPTION UNIT QUANTITY REMARK ITEM DESCRIPTION UNIT QUANTITY REMARK 3.4 MATERIALS TO CONTROL PUMPING UNDER CONCRETE PAVEMENT 3.4(1) SAND CUSHION UNDER CONCRETE PAVEMENT CU.M. 3.4(2) CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE UNDER CONCRETE PAVEMENT CU.M. 13,400 3.4(3) GEOTEXTILE UNDER CONCRETE PAVEMENT SQ.M. 3.5 SCARIFICATION & RECOMPACT OF EXISTING PAVEMENT MATERIAL 10 CM. THICK SQ.M. 16,000 4.1 PRIME COAT & TACK COAT 4.1(1) PRIME COAT SQ.M. 202,820 4.1(2) TACK COAT SQ.M. 349,320 4.2 SURFACE TREATMENTS 4.2(1) SINGLE SURFACE TREATMENT SQ.M. 4.2(2) DOUBLE SURFACE TREATMENT SQ.M. 4.3 ASPHALT CONCRETE 4.3(1) ASPHALT CONCRETE LEVELING COURSE SQ.M. 4.3(2) ASPHALT CONCRETE BASE COURSE TON 5,050 4.3(3) ASPHALT CONCRETE BINDER COURSE 7 CM. THICK SQ.M. 202,820 4.3(4) ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE 5 CM. THICK SQ.M. 272,820 4.3(5) ASPHALT CONCRETE SURFACE FOR SHOULDER ........ CM. THICK SQ.M. 4.3(6) MODIFIED ASPHALT CONCRETE................ CM. THICK SQ.M. 4.3(7) POROUS ASPHALT CONCRETE CM. THICK SQ.M. 4.3(8) NATURAL RUBBER MODIFIED ASPHALT CONCRETE CM. THICK SQ.M. 4.4 SLURRY SEAL 4.4(1) SLURRY SEAL TYPE I SQ.M. 4.4(2) SLURRY SEAL TYPE II SQ.M. 4.4(3) SLURRY SEAL TYPE III SQ.M. 4.5 PARA SLURRY SEAL 4.5(1) PARA SLURRY SEAL TYPE I SQ.M. 4.5(2) PARA SLURRY SEAL TYPE II SQ.M. 4.5(3) PARA SLURRY SEAL TYPE III SQ.M. 4.6 CAPE SEAL 4.6(1) CAPE SEAL TYPE I (SLURRY SEAL TYPE II) SQ.M. 4.6(2) CAPE SEAL TYPE II (SLURRY SEAL TYPE III) SQ.M. 4.7 JOINT PLAIN CONCRETE PAVEMENT (JPCP.) 4.7(1) JOINT PLAIN CONCRETE PAVEMENT 35 CM. THICK SQ.M. 4.7(1.1) EXPANSION JOINT M. 4.7(1.2) CONTRACTION JOINT M. 4.7(1.3) CONSTRUCTION JOINT M. 4.7(1.4) LONGITUDINAL JOINT M. 4.7(1.5) DUMMY JOINT M. 4.7(1.6) EDGE JOINT M. 4.7(1.7) JOINT BETWEEN CONCRETE PAVEMENT AND FLEXIBLE PAVEMENT SQ.M. 4.7(1.8) GEOTEXTILE SQ.M. 4.7(2) JOINT PLAIN CONCRETE PAVEMENT 25 CM. THICK SQ.M. 79,560 4.7(2.1) EXPANSION JOINT M. 4.7(2.2) CONTRACTION JOINT M. 4.7(2.3) CONSTRUCTION JOINT M. 4.7(2.4) LONGITUDINAL JOINT M. 4.7(2.5) DUMMY JOINT M. 4.7(2.6) EDGE JOINT M. 4.7(2.7) JOINT BETWEEN CONCRETE PAVEMENT AND FLEXIBLE PAVEMENT SQ.M. 7.4 การจัดการป้องกัน แก้ไข และลดผลกระทบด้านสาธารณสุขและสุขภาพ/อาชีวอนามัย และความปลอดภัยในการปฏิบัติงาน 7.4.1 การจัดการสวัสดิการ 7.4.1.1 ค่าตรวจสุขภาพคนงานก่อนการก่อสร้าง (Medical Examination for Construction worker) เหมาจ่าย 7.4.2 การจัดการด้านอุปกรณ์ทางการ 7.4.2.1 ชุดปฐมพยาบาลเบื้องต้น (First Aid Kit) ชุด 7.5 การจัดการด้านสัตว์ในระบบนิเวศวิทยาทางบก 7.5.1 การจัดการด้านความปลอดภัยของสัตว์ในระบบนิเวศ 7.5.1.1 กำแพงคอนกรีต (Concrete Barier) -Concrete Barier Type I -Concrete Barier Type II -Concrete Barier Type III 7.6 การจัดการการป้องกัน แก้ไข และลดผลกระทบด้านโบราณคดี 7.6.1.1 ค่าจ้างบุคลากรผู้เชี่ยวชาญ - นักโบราณคดีระดับปริญญาโท เหมาจ่าย - นักโบราณคดีระดับปริญญาเอก เหมาจ่าย 7.6.1.2 ค่าดำเนินการขุดสำรวจ - คนงานขุดดิน เหมาจ่าย 7.1 การจัดการป้องกัน แก้ไข และลดผลกระทบด้านอุทกวิทยาน้ำผิวดิน และคุณภาพน้าผิวดินในระยะเตรียมการก่อสร้างและระยะก่อสร้าง 7.1.1 การจัดการป้องกัน การชะล้างเศษมวลดินลงสู่แหล่งน้ำ 7.1.1.1 งานติดตั้งรั้วคักตะกอนเสริมแผ่นใยสังเคราะห์ (Temporary Silt Fence) ตร.ม. 7.1.1.2 งานหินเรียงยาแนว (Mortar Rip Rap) ตร.ม. 7.1.1.3 งานกำแพงกันดิน (Retaining Wall) ม 7.1.1.4 งานบ่อดักตะกอนชั่วคราว (Sediment Trap) ลบม 7.1.1.5 งานขุดลอกคลอง, ดูน้าและร่องระบายน้า (Watersway) ลบม 7.1.1.6 งานวางเรียงกระสอบทรายกันน้ำา (Sandbag Floodwall) ลบม 7.1.1.7 งานติดตั้งตาข่ายใต้สะพาน (Mesh Install Under Bridge) ตร.ม. 7.1.1.8 งานติดตั้งม่านดักตะกอนในนํ้า (Silt Curtain) ม 7.1.2 การจัดการบำบัดน้ำเสีย 7.1.2.1 งานติดตั้งถังบำบัดน้ำเสีย (Septic Tank) - ถังบำบัดน้าเสียขนาด 1,000 ลิตร (Septic Tank) ชุด - ถังบำบัดน้ำเสียขนาด 5,000 ลิตร (Septic Tank) ชุด 7.1.2.2 งานติดตั้งถังดักไขมัน (Grease Traps) - ถังดักไขมันขนาด 20 ลิตร (Grease Traps) ชุด - ถังดักไขมันขนาด 60 ลิตร (Grease Traps) ชุด 7.1.2.3 สุขา (Restroom) - สุขา A (Restroom A) หลัง - สุขา B (Restroom A) หลัง - สุขาเคลื่อนที่ (Portable Restroom) หลัง 7.1.3 การจัดการขยะมูลฝอย 7.1.3.1 ถังขยะมูลฝอย (Waste Bin) - ถังขยะมูลฝอยชนิดกลม ขนาด 180 (Waste Bin) ชุด - ถังขยะมูลฝอยชนิดเหลี่ยมมีล้อ ขนาด 200 (Waste Bin) ชุด - ถังขยะมูลฝอยชนิดเหลี่ยมมีล้อ ขนาด 240 (Waste Bin) ชุด 7.2 การจัดการป้องกัน แก้ไข และลดผลกระทบด้านคุณภาพอากาศในระยะก่อสร้าง 7.2.1 การจัดการฝุ่นละออง 7.2.1.1 งานติดตั้งแผ่นชีทไพล์ (Sheet Pile Wall) - แผ่นชีทไพล์สูง 2.00 ม. (Sheet Pile Wall) - แผ่นชีทไพล์สูง 3.00 ม. (Sheet Pile Wall) ม ม 7.2.1.2 งานฉีดพรมน้า - ฉีดพรมน้า 1 ครั้ง/วัน - ฉีดพรมน้า 2 ครั้ง/วัน - ฉีดพรมน้ำ 3 ครั้ง/วัน 7.3 การจัดการป้องกัน แก้ไข และลดผลกระทบด้านมลภาวะทางเสียงในระยะก่อสร้าง 7.3.1 การจัดการมลภาวะทางเสียง 7.3.1.1 งานติดตั้งกำแพงกันเสียง (Noise Barrier) - กำแพงกันเสียงชั่วคราวชนิดเมทัลชีท (Metal Sheet Portable Noise Barrier) ม - กำแพงกันเสียงชนิดอะคริลิคใส (Aceylic Portable Noise Barrier) ม - กำแพงกันเสียงชนิดพลาสติคเสริมเส้นใยไฟเบอร์กลาส (Fiberglass Reinforced Plastic Noise Barrier) ม - กำแพงกันเสียงชนิดไม้อัด (Plywood Noise Barrier) ม มาตรฐานแนะนำสำหรับวัสดุการก่อสร้าง ดินคันทาง ดินถมดินตัด (Earth Embankment and Earth Excavation) อ้างถึง “มาตรฐานดินถมคันทาง” มาตรฐานที่ ทล.-ม. 102/2532 (Standard No.DH-S 102/2532) ทรายถมคันทาง (Sand Embankment) อ้างถึง “มาตรฐานทรายถมคันทาง” มาตรฐานที่ ทล.-ม. 103/2532 (Standard No.DH-S 103/2532) วัสดุคัดเลือก "ก" (Selected Material "A") อ้างถึง “มาตรฐานชั้นวัสดุคัดเลือก "ก" มาตรฐานที่ ทล.-ม.208/2532 (Standard No.DH-S 208/2532) วัสดุคัดเลือก "ช" (Selected Material "B") อ้างถึง “มาตรฐานชั้นวัสดุคัดเลือก “ข” มาตรฐานที่ ทล.-ม.209/2532 (Standard No.DH-S 209/2532) รองพื้นทางวัสดุมวลรวม (Soil Aggregate Subbase) อ้างถึง “มาตรฐานรองพื้นทางวัสดุมวลรวม” มาตรฐานที่ ทล.-ม.205/2532 (Standard No.DH-S 205/2532) รองพื้นทางดินซีเมนต์ (Soil Cement Subbase) อ้างถึง “มาตรฐานรองพื้นทางดินซีเมนต์” มาตรฐานที่ ทล.-ม.206/2532 (Standard No.DH-S 206/2532) พื้นทางหินคลุก (Crushed Rock Soil Aggregate Type Base) อ้างถึง "มาตรฐานพื้นทางหินคลุก” มาตรฐานที่ ทล-ม. 201/2544 (Standard No.DH-S 201/2544) พื้นทางหินคลุกผสมซีเมนต์ (Cement Modified Crushed Rock Base) อ้างถึง “มาตรฐานพื้นทางหินคลุกผสมซีเมนต์” มาตรฐานที่ ทล-ม. 203/2556 (Standard No.DH-S 203/2556) รองพื้นทางดินซีเมนต์ (Soil Cement Subbase) อ้างถึง "มาตรฐานรองพื้นทางดินซีเมนต์” มาตรฐานที่ ทล-ม. 206/2532 (Standard No.DH-S 206/2532) พื้นทางดินซีเมนต์ (Soil Cement Base) อ้างถึง “มาตรฐานพื้นทางดินซีเมนต์” มาตรฐานที่ ทล-ม. 204/2556 (Standard No.DH-S 204/2556) การลาดแอสฟัลท์ Prime Coat อ้างถึง “มาตรฐานการลาดแอสฟัสท์ Prime Coat” มาตรฐานที่ ทล-ม.402/2557 (Standard No.DH-S 402/2557) การลาดแอสฟัสท์ Tack Coat อ้างถึง "มาตรฐานการลาดแอสฟัสท์ Tack Coat” มาตรฐานที่ ทล-ม. 403/2531 (Standard No.DH-S 403/2531) ผิวแอสฟัลท์คอนกรีต อ้างถึง "มาตรฐานผิวแอสฟัลท์คอนกรีต” มาตรฐานที่ ทล-ม. 408/2532 (Standard No.DH-S 408/2532) มอติฟายด์แอสฟัลท์คอนกรีต อ้างถึง “มาตรฐานมอติฟายด์แอสฟัลท์คอนกรีต” มาตรฐานที่ ทล-ม. 409/2549 (Standard No.DH-S 409/2549) ถนนปอร์ตแลนด์ซีเมนต์คอนกรีต อ้างถึง "มาตรฐานถนนปอร์ตแลนด์ซีเมนต์คอนกรีต” มาตรฐานที่ ทล-ม. 309/2544 (Standard No.DH-S 309/2544) ชั้นทรายรองถนนคอนกรีต (Sand Cushion) อ้างถึง “มาตรฐานชั้นทรายรองถนนคอนกรีต” มาตรฐานที่ ทล-ม. 211/2533 (Standard No.DH-S 211/2533) ชั้นหินคลุกรองถนนคอนกรีต อ้างถึง “มาตรฐานชั้นหินคลุกรองถนนคอนกรีต” มาตรฐานที่ ทล-ม. 212/2533 (Standard No.DH-S 212/2533) การหมุนเวียนวัสดุชั้นทางเดิมมาใช้งานใหม่ (Pavement Recycling) อ้างถึง "มาตรฐานการหมุนเวียนวัสดุชั้นทางเดิมมาใช้งานใหม่ (Pavement Recycling)” มาตรฐานที่ ทล-ม. 213/2543 (Standard No.DH-S 213/2543) การเปลี่ยนซ่อมแผ่นพื้นคอนกรีตแบบ Full-Depth Repair อ้างถึง “มาตรฐานการเปลี่ยนซ่อมแผ่นพื้นคอนกรีตแบบ Full-Depth Repair” มาตรฐานที่ ทล-ม. 326/2544 (Standard No.DH-S 326/2544) การอุดซ่อมโพรงใต้แผ่นพื้นถนนคอนกรีต อ้างถึง “มาตรฐานการอุดซ่อมโพรงใต้แผ่นพื้นถนนคอนกรีต (Subsealing)” มาตรฐานที่ ทล-ม.327/2543 (Standard No.DH-S 327/2543) งานปะซ่อมผิวทางแอสฟัลต์ อ้างถึง “มาตรฐานงานปะซ่อมผิวทางแอสฟัลต์ (Skin Patching)” มาตรฐานที่ ทล-ม.451/2544 (Standard No.DH-S 451/2544) งานขุดซ่อมผิวทางแอสฟัลต์ อ้างถึง “มาตรฐานงานขุดซ่อมผิวทางแอสฟัลต์ (Deep Patching)” มาตรฐานที่ ทล-ม.451/2544 (Standard No.DH-S 451/2544) 1. ข้อกำหนดทั่วไป 1.1 หน่วยโดยทั่วไปใช้ระบบเมตริก ระยะทางวัดเป็นเมตร เว้นแต่ระบุไว้เป็นอย่างอื่น 1.2 แบบมาตรฐาน หมายถึงเอกสาร "STANDARD DRAWINGS FOR HIGHWAY DESIGN AND CONSTRUCTION” (ฉบับล่าสุด) จัดทำโดยสำนักสำรวจและออกแบบ กรมทางหลวง 1.3 การคิดปริมาณงาน ปริมาณงานที่ปรากฏในแบบก่อสร้างเป็นจำนวนโดยประมาณเท่านั้น ปริมาณงาน ที่แท้จริงให้ยึดถือการก่อสร้างจริงในสนามโดยนายช่างผู้ควบคุมงานจะต้อง ตรวจสอบก่อนดำเนินการก่อสร้างในสนามและแจ้งผลการตรวจสอบให้ สำนักสำรวจและออกแบบทราบภายในระยะเวลา 6 เดือนหลังเริ่มการก่อสร้าง ปริมาณงานที่คลาดเคลื่อนไปจากแบบ ผู้รับจ้างจะเรียกร้องค่าเสียหายใด ๆ จากกรมทางหลวงไม่ได้ทั้งสิ้น รายการก่อสร้างที่ไม่สามารถคิดจ่ายค่า UNDER RUN ได้ มีดังนี้ EARTH EMBANKMENT FROM EARTH EXCAVATION SUBBASE FROM EXISTING BASE SELECTED MATERIALS FROM EXISTING BASE JOINT REINFORCED CONCRETE PAVEMENT (JRCP) BORED PILE DRIVEN PILE SONIC LOGGING TEST DRILLING MONITORING TEST SEISMIC INTEGRITY TEST SOIL INVESTIGATION TEST CM. THICK 1.4 ปริมาณงานดินตัดส่วนที่เหลือให้นำไปใช้กับงานอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง 1.5 วัสดุที่ได้จากการรื้อโครงสร้างชั้นทางส่วนที่เหลือจากการนำไปใช้งานแล้ว ให้นำไปกองเก็บในสถานที่ที่หน่วยงานของกรมทางหลวงกำหนด 1.6 ให้นายช่างโครงการพิจารณาเลือกใช้ค่า พ ของผิวคอนกรีตให้เหมาะสมคุ้มค่า และเกิดประโยชน์กับทางราชการ 1.7 การพิจารณาใช้รูปแบบในรายการที่มีหน่วยเป็น P.S. ให้อยู่ในดุลยพินิจของนายช่างโครงการ โดยความเห็นชอบของสำนักเจ้าของงาน 1.8 สำหรับข้อกำหนดของคอนกรีตรับแรงอัด ให้ใช้ผลทดสอบกำลังอัดของแท่งคอนกรีต รูปทรงลูกบาศก์หรือรูปทรงกระบอก ที่อายุ 28 วัน หากในกรณีที่ผลทดสอบ ของคอนกรีตที่มีอายุน้อยกว่า 28 วัน แต่มีค่ากำลังอัดไม่น้อยกว่าค่ากำลังอัดที่ระบุไว้ คอนกรีตนั้นจะถือว่ามีค่ากำลังอัดเทียบเท่ากับการทดสอบกำลังอัดของแท่งคอนกรีต รูปทรงลูกบาศก์ที่ 28 วัน ทั้งนี้อายุของคอนกรีตต้องไม่น้อยกว่า 7 วัน ยกเว้นงวด สุดท้ายของงวดงานที่ไม่สามารถส่งมอบงานก่อนคอนกรีตมีอายุครบ 28 วัน 1.9 เหล็กเสริมคอนกรีต (เหล็กข้ออ้อย) ที่ระบุในแบบก่อสร้าง SD30 SD40 และ SD50 ไม่อนุญาตให้ใช้เหล็กข้ออ้อยที่มีสัญลักษณ์ "T” และเหล็กเส้นที่ผลิตโดยผ่านกรรมวิธี ทางความร้อน (HEAT TREATMENT) 1.10 ข้อกำหนดการใช้วัสดุในงานก่อสร้าง ให้ยึดหลักเกณฑ์การใช้ตาม กฎกระทรวง ว่าด้วยการกำหนดพัสดุและวิธีการจัดซื้อ จัดจ้างพัสดุที่รัฐต้องส่งเสริมหรือสนับสนุน (ฉบับที่ 2) พ.ศ.2563 1.11 การติดตั้งอุปกรณ์อำนวยความปลอดภัยและเครื่องหมายนำทาง ให้ติดตั้งอุปกรณ์อำนวยความปลอดภัยและเครื่องหมายนำทางทุกประเภท ตามมาตรฐานและแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง ถึงแม้จะมิได้ระบุไว้ ในแบบแปลนก่อสร้าง 1.12 ป้ายจราจรและงานทาสีตีเส้น การติดตั้งป้ายจราจรและการทาสีตีเส้นให้ใช้มาตรฐานกรมทางหลวง และตามคู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจรของกรมทางหลวง (ฉบับล่าสุด) 1.13 งานปรับปรุงระบบไฟสัญญาณจราจรเดิมหรือติดตั้งระบบไฟสัญญาณจราจร ให้เป็นไปตามมาตรฐานของกรมทางหลวง 1.14 การอนุรักษ์และปลูกต้นไม้ ให้รักษาพันธุ์ไม้ในเขตทางหลวงที่ไม่ได้เป็นอุปสรรคในงานก่อสร้างตลอดช่วงระยะเวลา การก่อสร้าง การปลูกต้นไม้ต้องไม่ปลูกในพื้นที่ ที่ต้องการระยะปลอดภัยตามหลักวิศวกรรม งานทาง อาทิ บริเวณทางแยก, MEDIAN OPENING ด้านในทางโค้ง ฯลฯ 2. การเปลี่ยนแปลงรูปแบบการก่อสร้าง ที่ไม่ต้องแก้ไขแบบและสัญญา 2.1 ให้นายช่างโครงการฯ ตรวจสอบแบบกับสภาพความเป็นจริงในสนาม หากมีความจำเป็นที่จะ ปรับแก้แบบให้เหมาะสม นายช่างโครงการฯ สามารถพิจารณาปรับแบบให้เหมาะสมกับพื้นที่ได้ โดยความเห็นชอบจากสำนักสำรวจและออกแบบ 2.2 การปรับทางด้านเรขาคณิตงานทาง โครงการฯ สามารถปรับแบบก่อสร้างทางด้านเรขาคณิตงานทางได้ตามสภาพความเป็นจริงในสนาม โดยความเห็นชอบจากสำนักสำรวจและออกแบบ 2.3 ความลาดชันด้านข้างดินถมคันทาง โครงการฯ สามารถปรับความลาดชันของดินถมคันทางได้ แต่จะต้องไม่กระทบต่อ เสถียรภาพของดินถมคันทาง โดยความเห็นชอบจากสำนักสำรวจและออกแบบ 2.4 การเปิดเกาะ (จุดกลับรถ ทางเข้าและทางออกจากทางหลัก) ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้จัดการโครงการ เพื่อให้เหมาะสมกับสภาพความเป็นจริงในสนาม โดยความเห็นชอบจากสำนักสำรวจและออกแบบ ดังนี้ กำหนดตำแหน่งจุดเปิดเกาะ (ในกรณีที่ไม่ได้กำหนดไว้ในแบบ) ยกเว้นกรณีเปลี่ยนตำแหน่งให้ดูในแบบรายละเอียด เพิ่มหรือลด และปรับรูปแบบจุดเปิดเกาะ 2.5 งานสิ่งก่อสร้างเพื่อการระบายน้ำางานทาง และงานป้องกันการกัดเซาะ ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้จัดการโครงการ เพื่อให้ได้ตรงตามสภาพความเป็นจริงในสนาม โดยความเห็นชอบจากสำนักสำรวจและออกแบบ ดังนี้ ปรับตำแหน่ง ค่าระดับบ่อพัก หากจำเป็นต้องเปลี่ยนแปลงจำนวนบ่อพัก ปรับความยาวของช่วงที่จะดำเนินการก่อสร้างรางระบายน้ำต่าง ๆ และ ท่อระบายน้ำตามยาว (LONGITUDINAL DRAIN) ปรับหรือกำหนด (กรณีแบบไม่ได้กำหนด) ขอบเขตของงานป้องกันการกัดเซาะต่าง ๆ 2.6 งานวางท่อกลม 2.6.1 เพิ่มหรือลดความยาว และปรับเลื่อนตำแหน่งท่อกลมจากที่กำหนดไว้ในแบบ เพื่อให้ถูกต้อง และเหมาะสมกับสภาพความเป็นจริงในสนาม ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้จัดการโครงการ แล้วรายงานให้ หน่วยงานที่เป็นคู่สัญญาทราบโดยเร็ว 2.6.2 ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้จัดการโครงการ โดยความเห็นชอบจากสำนักสำรวจและออกแบบ ในกรณีดังนี้ เปลี่ยนแปลงขนาดท่อกลม เพิ่มหรือลดจำนวนแถวท่อกลม เพิ่มหรือลดตำแหน่งท่อกลม 2.7 งานก่อสร้างท่อเหลี่ยม ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้จัดการโครงการ เพื่อให้ตรงตามสภาพความเป็นจริงในสนาม โดยความเห็นชอบจากสำนักสำรวจและออกแบบ ดังนี้ เพิ่มหรือลดความยาวท่อเหลี่ยม และปรับเลื่อนตำแหน่งก่อสร้างท่อเหลี่ยม จากที่กำหนดไว้ในแบบ เปลี่ยนแปลงระดับก่อสร้างหรือมุมเฉียง (SKEW) ของท่อเหลี่ยม 2.8 งานก่อสร้างสะพาน สำนักสำรวจและออกแบบ สำนักงานทางหลวงที รหัสควบคุม 18 42 แผนที E1 บันทึกทั่วไป โครงการก่อสร้างทางหลวงหมายเลข 42 สายคลองแงะ - จุดผ่านแดนถาวรสุไหงโก-ลก ตอน บ.ควนหมาก-อ.โคกโพธิ์ ตอน 2 จ.สงขลา (กม.62+500.000 ถึง กม.76+100.000) การเปลี่ยนแปลงใด ๆ เช่น ตำแหน่งสะพาน แนวสะพาน ระดับก่อสร้าง และมุมเฉียง (SKEW) ของสะพาน เพื่อให้ถูกต้องและเหมาะสมกับสภาพความเป็นจริงในสนาม ให้นายช่างโครงการฯ เสนอขอความเห็นชอบจากสำนักสำรวจและออกแบบ 2.9 งานอุปกรณ์อำนวยความปลอดภัย และงานจราจรสงเคราะห์ 2.10 ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้จัดการโครงการ เพื่อให้ตรงกับสภาพความเป็นจริงในสนาม ดังนี้ ปรับช่วงระยะตำแหน่งหรือกำหนดขอบเขต (กรณีที่ไม่ได้กำหนดไว้ในแบบ) ของงานติดตั้ง อุปกรณ์อำนวยความปลอดภัยต่าง ๆ ได้ ปรับตำแหน่งหรือกำหนดตำแหน่ง และประเภทของป้ายจราจร และสีตีเส้นบนผิวจราจร ที่แตกต่างจากแบบมาตรฐานหรือตามคู่มือการดำเนินการตามมาตรฐานกรมทางหลวงในเรื่องนั้น ๆ โดยความเห็นชอบจากสำนักสำรวจและออกแบบ การปรับเปลี่ยน เพิ่มหรือลดจุดติดตั้งป้ายจราจรแขวนสูง (OVERHEAD AND OVERHANGING SIGNS) โดยความเห็นชอบจากสำนักสำรวจและออกแบบ ปรับตำแหน่งสะพานลอยคนเดินข้ามได้ โดยความเห็นชอบจากสำนักสำรวจและออกแบบ ปรับตำแหน่งเสาไฟฟ้าแสงสว่างได้ โดยความเห็นชอบจากสำนักสำรวจและออกแบบ งานก่อสร้างทางเชื่อม โครงการฯ สามารถกำหนดจำนวน ลักษณะ และขอบเขตของงานก่อสร้างทางเชื่อมสาธารณะ ตามสภาพความเป็นจริงในสนามได้ โดยความเห็นชอบจากสำนักสำรวจและออกแบบ 2.11 งานสิ่งสาธารณูปโภค โครงการฯ สามารถปรับตำแหน่ง ของสิ่งสาธารณูปโภคต่าง ๆ เช่น ท่อประปา เสาไฟฟ้า สายโทรศัพท์ใต้ดินและบ่อพักสายไฟฟ้า ฯลฯ โดยความเห็นชอบจากสำนักสำรวจและออกแบบ เขียน ธนวัฒน์ เห็นชอบ กรมทางหลวง คัต ธนวัฒน์ ทาน พีรกานต์ ออกแบบ ผู้อำนวยการสำนักสำรวจและออกแบบ 11/10/64 อนุญาต 11/10/67 แทน อธิบดี 3. ข้อกำหนดงานคอนกรีต 3.1 ปูนซีเมนต์ งานคอนกรีตที่กำหนดให้ใช้ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภทที่ 1 ตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก.15 สามารถใช้ปูนซีเมนต์ไฮดรอลิกชนิดใช้งานทั่วไป สัญญลักษณ์ GU ตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก.2594 หรือเทียบเท่าทดแทนได้ 3.2 สำหรับงานสะพาน ตามแบบ STRANDARD DRAWING FOR HIGHWAY DESIGN AND CONSTRUCTION 2018 หรือสะพานช่วงเดียว SIMPLY SUPPORT ความยาวช่วงน้อยกว่า 30 เมตร 3.2.1 ให้ดำเนินการทดสอบประสิทธิภาพของคอนกรีตตามข้อ 3.2 ตามคุณสมบัติต่อไปนี้ (ค่าทั่วไป) ข้อกำหนดสำหรับการใช้คอนกรีตที่ผลิตโดยใช้ปูนซีเมนต์ไฮดรอลิก ชนิดใช้งานทั่วไป สัญลักษณ์ GU การทดสอบ (TEST) มาตรฐานการทดสอบ หน่วย ค่าที่ใช้ในการออกแบบ เงื่อนไขการทดสอบ กำลังอัดของคอนกรีต AASHTO T22 หรือ MPa 30 35 40 45 50 60 ที่อายุ 28 วัน (CUBE) การยุบตัว*** ASTM C39 3.2.2 AASHTO T119 หรือ cm ASTM C143 *** ทั้งนี้สามารถปรับเปลี่ยนค่าได้ตามผู้ออกแบบ ให้ใช้ค่าที่ระบุในแบบหรือคู่มือการควบคุมงานก่อสร้างของกรมทางหลวง 3.2.2 ดำเนินการเก็บตัวอย่างทดสอบตามคู่มือควบคุมงานก่อสร้างและรายการละเอียดและข้อกำหนดการก่อสร้างทางหลวง เล่มที่ 2 ที่เกี่ยวข้อง * มาตรฐานการทดสอบ ASTM C39: STANDARD TEST METHOD FOR COMPRESSIVE STRENGTH OF CYLINDRICAL CONCRETE SPECIMENS ASTM C143 STANDARD TEST METHOD FOR SLUMP OF HYDRAULIC-CEMENT CONCRETE AASHTO T22: STANDARD METHOD OF TEST FOR COMPRESSIVE STRENGTH OF CYLINDRICAL CONCRETE SPECIMENS AASHTO T119 STANDARD METHOD OF TEST FOR SLUMP OF HYDRAULIC CEMENT CONCRETE สำนักสำรวจและออกแบบ สํานักงานทางหลวงที รหัสควบคุม 18 42 แผ E2 สายคลองแงะ บันมีกทั่วไป 2 โครงการก่อสร้างทางหลวงหมายเลข 42 จุดผ่านแดนถาวรสุไหงโก-ลก ตอน บ.ควนหมาก-อ.โคกโพธิ์ ตอน 2 จ.สงขลา (กม.62+500.000 ถึง กม.76+100.000) เขียน ธนวัฒน์ ออกแบบ เห็นชอบ กรมทางหลวง คัด ธนวัฒน์ ทาน พีรกานต์ ตรม ผู้อำนวยการสำนักสำรวจและออกแบบ 11 110164 อนุญาต 11/10/67 แทน อธิบดี สำนักงานทางหลวงที 18 สำนักสำรวจและออกแบบ รหัสควบคุม 42 สายคลองแงะ SPECIAL PROVISION FOR STREET LIGHTING แผนที F โครงการก่อสร้างทางหลวงหมายเลข 42 จุดผ่านแดนถาวรสุไหงโก-ลก ตอน บ.ควนหมาก-อ.โคกโพธิ์ ตอน 2 จ.ส่งขลา (กม.62+500.000 ถึง กม.76+100.000) GENERAL NOTE SPECIAL PROVISION FOR STREET LIGHTING 1. ผู้ประสงค์จะรับจ้าง จะต้องทำการออกแบบและรับผิดชอบในการออกแบบระบบวงจรไฟฟ้าแสงสว่าง 2. ทั้งหมดโดยมีผู้ได้รับใบอนุญาตเป็นผู้ประกอบวิชาชีพวิศวกรรมควบคุม สาขาวิศวกรรมไฟฟ้า แขนงไฟ ฟ้ากำลัง ประเภทสามัญวิศวกรเป็นอย่างต่ำเป็นผู้ออกแบบหรือตรวจสอบ และลงนามรับรองในแบบดัง กล่าว ทั้งนี้ให้แนบสำเนารูปถ่ายบัตรและใบอนุญาตให้มีสิทธิ์ในการประกอบวิชาชีพวิศวกรรมควบ คุมด้วย การออกแบบจะต้องสอดคล้องกับข้อกำหนดและมาตรฐานทั่วไป งานติดตั้งไฟฟ้า แสงสว่างบนทางหลวง (มกราคม 2522) และการออกแบบจะต้องกระทำให้ถูกต้อง สอดคลอง กับความต้องการของการไฟฟ้าที่เกี่ยวข้องด้วย การเดินสายไฟใต้ดินช่วงข้ามถนน จะต้องเดินสายไฟใน RIGID STEEL CONDUIT ขนาดเส้น ผ่านศูนย์กลางไม่น้อยกว่า 2 1/2” และการวางท่อเหล็กจะต้องใช้วิธีดันลอดตามมาตรฐานของ กรมทางหลวง ทั้งนี้ยกเว้นถนนที่กำลังก่อสร้าง ส่วนการเดินสายไฟจากขอบไหล่ทางไปยังเครื่อง วัด จะต้องร้อยสายในท่อเหล็ก RIGID STEEL CONDUIT ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางไม่น้อยกว่า 1 1/2" 3. ในการดำเนินการติดตั้ง กรณีที่มีความจำเป็น ตำแหน่งของเสาไฟฟ้าไม่สามารถจะติดตั้งได้ตามแบบ ให้ผู้ควบคุมงานปรับตำแหน่งของเสาใหม่โดยความเห็นชอบของกองเจ้าของงาน แต่ทั้งนี้จะต้องเป็น ไปตามข้อกำหนดและมาตรฐานทั่วไป งานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่าง กรมทางหลวง (มกราคม 2522) 4. ตำแหน่งระยะห่างของเสาไฟตามความยาวของถนน ความสูงของเสา ความยาวของแขนดวงโคม ขนาดของตวงโคม หากผู้ประสงค์จะรับจ้างมีความประสงค์จะเปลี่ยนแปลงแก้ไข ก็จะสามารถกระ ทำได้โดยการยื่นแบบรายละเอียด ที่ประสงค์จะเปลี่ยนแปลงแก้ไข ให้พิจารณาก่อน อย่างไรก็ตาม ไม่ว่าจะจัดตำแหน่งเสาไฟฟ้าแสงสว่าง และดวงโคมเป็นลักษณะใด ๆ ก็ ตาม จะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดและมาตรฐานทั่วไป งานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่างบนทางหลวง 5. (มกราคม 2522) ความเข้มของการส่องสว่างในแนวระดับโดยเฉลี่ย (AVERAGE HORIZONTAL ILLUMINATION) บนผิวจราจรไม่น้อยกว่า 21.5 LUMENS/M 6. ในกรณีที่ผู้ประสงค์จะรับจ้างออกแบบเปลี่ยนแปลงแก้ไข ตามข้อ 4 ผิดไปจากที่แนะนำให้ไว้แบบที่ผู้รับ จ้างเสนอมานั้นตำแหน่งเสาไฟฟ้าแสงสว่างที่เปลี่ยนแปลงไป จะต้องคุมระยะทางของแต่ละขา (LEGS) ได้เท่ากับหรือไม่น้อยกว่าที่แนะนำไว้ ทั้งนี้ให้ถือราคารวมของงานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่างทั้งหมดเป็น สำคัญ 7. เพื่อให้ผู้ขับรถสามารถปรับความรู้สึกในการมองเห็นดีขึ้น จึงให้เพิ่มระยะห่างระหว่างเสาไฟฟ้า แสงสว่างสองต้นสุดท้าย บริเวณปลายสุดทุกขาที่ทำการติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่าง โดยให้เพิ่มระยะห่างระ หว่างเสาไฟฟ้าแสงสว่างดังนี้ ช่วงริมสุดให้เพิ่มประมาณ 33% ของระยะห่างปกติที่ใช้ช่วงต่อมาให้เพิ่มประมาณ 15% ของระยะห่างปกติที่ใช้ หรือตามที่ระบุไว้ในแบบ บริเวณที่กล่าวนี้ ความเข้มของการส่องสว่างจะน้อยกว่าที่ระบุไว้ในข้อ 5 รายการงานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่าง 1. เสาไฟฟ้าแสงสว่างให้ใช้เสา 9.00 ม. (MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE 2. โคมไฟฟ้าแสงสว่างให้ใช้โคม HIGH PRESSURE SODIUM LAMP 250 WATTS, CUT-OFF 3. สายไฟฟ้าที่ใช้มีขนาดไม่น้อยกว่า 3+10 mm NYY หรือ CV โดยไม่ขัดกับมาตรฐานการติดตั้งงานไฟฟ้า 4. การฝั่งสายไฟฟ้า (BURIAL CABLE) ให้เป็นไปตามแบบมาตรฐานเล่มล่าสุด 5. GROUND ROD ให้ใส่ทุกต้น 6. เสาไฟฟ้าแสงสว่างต้นที่ติดตั้งริมไหล่ทาง ให้ถมดินโคนเสาเพื่อรองรับฐานเสา โดยให้ดินที่ถมเท่า กับระดับหลังคันทางขนาด กว้าง*ยาว 1.50*1.50 ความลาดของดินที่ถม (SIDE SLOPE) 2:1 หรือเท่ากับ SIDE SLOPE ของคันทางเดิมและ COMPACT ให้แน่น (ดูแบบมาตรฐานเล่มล่าสุด) 7. ให้ทาสีและติดแผ่นสะท้อนแสงสีส้ม (RETRO-REFLECTIVE SHEET) ที่โคนเสาไฟฟ้าแสงสว่าง แบบ ONE-WAY TRAFFIC DIRECTION สำหรับเสาไฟฟ้าแบบกิ่งเดี่ยว ตามมาตรฐานเล่มล่าสุด หมายเหตุ 1. มิติที่ให้ไว้เป็นเมตร นอกจากระบุเป็นอย่างอื่น 2. ตำแหน่งเสาไฟฟ้าแสงสว่างที่แน่นอน อาจพิจารณาปรับได้ในสนามโดยความเห็นชอบจากสำนักสำรวจ และออกแบบ LEGENDS: EXISTING ROADWAY LIGHTING 9.00 Μ. (MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE SINGLE BRACKET WITH HIGH PRESSURE SODIUM 250 WATTS, CUT-OFF 9.00 M. (MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE DOUBLE BRACKETS WITH HIGH PRESSURE SODIUM 250 WATTS, CUT-OFF 12.00 M. (MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE SINGLE BRACKET WITH HIGH PRESSURE SODIUM 250 WATTS, CUT-OFF (RELOCATE) 12.00 M. (MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE DOUBLE BRACKETS WITH HIGH PRESSURE SODIUM 250 WATTS, CUT-OFF 1-150 WATTS HIGH PRESSURE SODIUM LAMP, SOFFIT LANTERN EXISTING HIGH MAST 20 M. HIGH MAST WITH HIGH PRESSURE SODIUM LAMP 400 WATTS (จำนวนดวงโคมและความสูงตามระบุในแบบ) กรมทางหลวง เขียน ธนวัฒน์ คัด ธนวัฒน์ ทาน พีรกานต์ ออกแบบপাম เห็นชอบ 11110/64 ผู้อำนวยการสำนักสำรวจและออกแบบ อนุญาต 11/10/67 แทน อธิบดี graph TD A[GROUND LINE] --> B{EXISTING R.O.W.}; B -- 9.20 --> C[EXISTING ELECTRIC POLE]; B -- 20.00 --> D[ROADWAY]; D -- 21,60 --> E[ROADWAY]; E -- 2.50 --> F[SHOULDER]; F -- 3.50 --> G[ROADWAY]; G -- 3.50 --> H[ROADWAY]; H -- 2.60 --> I[ROADWAY]; I -- 3.50 --> J[ROADWAY]; J -- 2.50 --> K[SHOULDER]; K -- 1.00 --> L[SHOULDER]; L -- 0.50 --> M[SHOULDER]; M -- 1.00 --> N[SHOULDER]; N -- BARRIER --> O[SHOULDER]; O -- 10.00 --> P[EXISTING ROADWAY]; P --> Q{STREET LIGHTING (IF REQUIRED)}; Q -- SINGLE SLOPE CONCRETE BARRIER TYPE II --> R; C -- 0.15 M. WHITE SOLID LINE --> S; S -- 20.00 --> T[ROADWAY]; T -- 21,60 --> U[ROADWAY]; U -- 2.50 --> V[SHOULDER]; V -- 3.50 --> W[ROADWAY]; W -- 3.50 --> X[ROADWAY]; X -- 2.60 --> Y[ROADWAY]; Y -- 3.50 --> Z[ROADWAY]; Z -- 2.50 --> AA[SHOULDER]; AA -- 1.00 --> AB[SHOULDER]; AB -- 0.50 --> AC[SHOULDER]; AC -- 1.00 --> AD[SHOULDER]; AD -- BARRIER --> AE[SHOULDER]; AE -- 10.00 --> AF[EXISTING ROADWAY]; AF --> AG[STREET LIGHTING (IF REQUIRED)]; AG -- SINGLE SLOPE CONCRETE BARRIER TYPE II --> AH; C -- 0.15 M. YELLOW SOLID LINE WITH ROAD STUD 24 M./PG --> AI; AI -- 0.15 M. WHITE BROKEN LINE --> AJ; AJ -- 0.15 M. YELLOW SOLID LINE WITH ROAD STUD 24 M./PG --> AK; AK -- 0.15 M. WHITE BROKEN LINE --> AL; AL -- 0.15 M. WHITE SOLID LINE --> AM; AM -- TOP SOIL 0.10 Μ.& STRIP SODDING --> AN; AN -- 4:1 (H:V) --> AO; AO -- -2.5% --> AP{BENCHING}; AP -- SEE DWG. D --> AQ; AQ -- -2.5% --> AR{BENCHING}; AR -- SEE DWG. D --> AS; AS -- SEE STD.DWG.NO. DS-402&DS-603 (กรณียกโค้ง) --> AT; AT --> AU; AU --> AV; AV --> AW; AW --> AX; AX --> AY; AY --> AZ; AZ --> BA; BA --> BB; BB --> BC; BC --> BD; BD --> BE; BE --> BF; style path:stroke-width:1px; 5 ซม. ผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต เกรด 40-50 3 ชม. (MIN.) ปรับระดับด้วยแอสฟัลต์คอนกรีต ให้ได้ระดับและ Cross Slope ตามแบบ (หมายเหตุ ข้อ 2. และ 5.) 5 ชม. ผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต เกรด 40-50 7 ชม รองผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต เกรด 40-50 20 ซม. พื้นทางหินคลุกผสมซีเมนต์ ค่า UCS ที่อายุ 7 วัน ≥ 31 ksc (หมายเหตุ ข้อ 6.) 15 ซม รองพื้นทางวัสดุมวลรวมเกรด A, B หรือ C เท่านั้น ค่า CBR ≥ 25 % -30 ชม ชั้นวัสดุคัดเลือก "ก" ค่า CBR ≥ 10% -คันทางดินถม ค่า CBR ≥ 5 % บดทับให้ได้ความแน่น > 95% ของความแน่นแห้งสูงสุดที่ได้จากการทดลองตาม ทล-ท 107/2517 หมายเหตุ 1. นายช่างโครงการฯ สามารถปรับรูปตัดถนนที่ได้ออกแบบไว้ในช่วง กม ต่างๆ ให้เหมาะสมกับสภาพพื้นที่ได้ โดยอยู่ในดุลยพินิจของสำนักสำรวจและออกแบบ 2. ให้ตรวจสอบสภาพความเสียหายของถนนก่อนทำการก่อสร้าง หากพบว่าบนคันทางเดิมมีความเสียหายหรือมีจุด อ่อนตัว ให้ทำการขุดรื้อซ่อมเป็นจุด ๆ โดยขุดวัสดุที่อ่อนตัวออกให้หมดแล้วแทนที่ด้วยวัสดุแต่ละชั้นที่มีคุณภาพไม่ ต่ำกว่าเดิม บดทับแน่นตามแบบโครงสร้างเดิม 3. กรณีที่ก่อสร้างขึ้นรองพื้นทางดินซีเมนต์ แล้วไม่น้อยกว่า 7 วัน ให้เจาะเก็บตัวอย่าง (Coring) อย่างน้อย 1 ก้อนตัวอย่าง ทุกพื้นที่ 5,000 ตารางเมตรเพื่อตรวจสอบความสมบูรณ์ของวัสดุ 4. ผิวทางและรองผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตให้ใช้ตามข้อกำหนดพิเศษแอสฟัลต์คอนกรีต 5. กรณีที่วัสดุโครงสร้างขึ้นทางเดิมที่ไม่ได้ทำการขูดใสเป็นวัสดุผสมปูนซีเมนต์ ไม่ต้องทำการขุดคุ้ย (Scarify) โครงสร้างขึ้นทางเดิม หากพบจุดอ่อนตัวให้ดำเนินการตามข้อ 2. วัสดุผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมและวัสดุพื้นทางเดิมที่ได้จากการขุดรื้อออกและไม่เป็นวัสดุผสมซีเมนต์ ให้นำไป กองเก็บในพื้นที่ที่กรมทางหลวงกำหนด 6. ปริมาณปูนซีเมนต์ที่ใช้สำหรับพื้นทางหินคลุกผสมซีเมนต์ ต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 1 และไม่มากกว่าร้อยละ 4 โดยมวลของหินคลุก 7. FORE SLOPE (FILL SLOPE) ตามแบบก่อสร้างเป็น SIDE SLOPE ขั้นต่ำ หากติดอุปสรรคด้านการก่อสร้าง นายช่างโครงการฯ สามารถปรับ SIDE SLOPE ได้ ตามความเหมาะสมและถูกต้องตามหลักวิศวกรรม โดยอยู่ใน ดุลยพินิจของสำนักสำรวจและออกแบบ graph TD A[ASSUMED GROUND LINE] --> B{EXISTING R.O.W.}; B -- 19.20 --> C[EXISTING ELECTRIC POLE]; B -- 30.00 --> D[ROADWAY]; D -- 21,60 --> E[ROADWAY]; E -- 2.50 --> F[SHOULDER]; F -- 3.50 --> G[ROADWAY]; G -- 3.50 --> H[ROADWAY]; H -- 2.60 --> I[ROADWAY]; I -- 3.50 --> J[ROADWAY]; J -- 2.50 --> K[SHOULDER]; K -- 1.00 --> L[SHOULDER]; L -- 0.50 --> M[SHOULDER]; M -- 1.00 --> N[SHOULDER]; N -- BARRIER --> O[SHOULDER]; O -- 10.00 --> P[EXISTING ROADWAY]; P --> Q{STREET LIGHTING (IF REQUIRED)}; Q -- SINGLE SLOPE CONCRETE BARRIER TYPE II --> R; C -- 0.15 M. YELLOW SOLID LINE WITH ROAD STUD 24 M. / PG --> S; S -- 30.00 --> T[ROADWAY]; T -- 21,60 --> U[ROADWAY]; U -- 2.50 --> V[SHOULDER]; V -- 3.50 --> W[ROADWAY]; W -- 3.50 --> X[ROADWAY]; X -- 2.60 --> Y[ROADWAY]; Y -- 3.50 --> Z[ROADWAY]; Z -- 2.50 --> AA[SHOULDER]; AA -- 1.00 --> AB[SHOULDER]; AB -- 0.50 --> AC[SHOULDER]; AC -- 1.00 --> AD[SHOULDER]; AD -- BARRIER --> AE[SHOULDER]; AE -- 10.00 --> AF[EXISTING ROADWAY]; AF --> AG[STREET LIGHTING (IF REQUIRED)]; AG -- SINGLE SLOPE CONCRETE BARRIER TYPE II --> AH; C -- 0.15 M. YELLOW SOLID LINE WITH ROAD STUD 24 M./PG --> AI; AI -- 0.15 M. WHITE BROKEN LINE --> AJ; AJ -- 0.15 M. WHITE SOLID LINE --> AK; AK -- TOP SOIL 0.10 Μ.& STRIP SODDING --> AL; AL -- 4:1 (H:V) --> AM; AM -- -2.5% --> AN{BENCHING}; AN -- SEE DWG. D --> AO; AO -- -2.5% --> AP{BENCHING}; AP -- SEE DWG. D --> AQ; AQ -- SEE STD.DWG.NO. DS-402&DS-603 (กรณียกโค้ง) --> AR; AR --> AS; AS --> AT; AT --> AU; AU --> AV; AV --> AW; AW --> AX; AX --> AY; AY --> AZ; AZ --> BA; BA --> BB; BB --> BC; BC --> BD; BD --> BE; BE --> BF; style path:stroke-width:1px;

5 ซม. ผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต เกรด 40-50
3 ซม (MIN.) ปรับระดับด้วยแอสฟัลต์คอนกรีต
ให้ได้ระดับและ Cross Slope ตามแบบ
(หมายเหตุ ข้อ 2. และ 5.)
5 ชม. ผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต เกรด 40-50
7 ซม รองผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต เกรด 40-50
20 ชม. พื้นทางหินคลุกผสมซีเมนต์ ค่า UCS
ที่อายุ 7 วัน ≥ 31 ksc (หมายเหตุ ข้อ 6.)
15 ชม รองพื้นทางวัสดุมวลรวมเกรด A, B หรือ C เท่านั้น ค่า CBR ≥ 25 %
30 ชม. ชั้นวัสดุคัดเลือก “ก” ค่า CBR ≥ 10%
คันทางดินถม ค่า CBR > 5 % บดทับให้ได้ความแน่น > 95%
ของความแน่นแห้งสูงสุดที่ได้จากการทดลองตาม ทล-ท. 107/2517
หมายเหตุ

นายช่างโครงการฯ สามารถปรับรูปตัดถนนที่ได้ออกแบบไว้ในช่วง กม ต่างๆ ให้เหมาะสมกับสภาพพื้นที่ได้
โดยอยู่ในดุลยพินิจของสำนักสำรวจและออกแบบ
ให้ตรวจสอบสภาพความเสียหายของถนนก่อนทำการก่อสร้าง หากพบว่าบนคันทางเดิมมีความเสียหายหรือมีจุด
อ่อนตัว ให้ทำการขุดรื้อซ่อมเป็นจุด ๆ โดยขุดวัสดุที่อ่อนตัวออกให้หมดแล้วแทนที่ด้วยวัสดุแต่ละชั้นที่มีคุณภาพไม่
ตำกว่าเดิม บดทับแน่นตามแบบโครงสร้างเดิม
กรณีที่ก่อสร้างชั้นรองพื้นทางดินซีเมนต์ แล้วไม่น้อยกว่า 7 วัน ให้เจาะเก็บตัวอย่าง (Coring) อย่างน้อย 1
ก้อนตัวอย่าง ทุกพื้นที่ 5,000 ตารางเมตรเพื่อตรวจสอบความสมบูรณ์ของวัสดุ
ผิวทางและรองผิวทางแอส