• ปรับปรุงและซ่อมแซมผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตบนถนนทางหลวงชนบท สข.4034 ให้มีสภาพดีขึ้น
• เพิ่มความปลอดภัยในการสัญจรบนถนน
• นำวัสดุผิวทางเดิมมาใช้ใหม่เพื่อลดต้นทุนและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม (HOT MIX IN PLANT RECYCLING)

• รื้อผิวทางลาดยางเดิม (Milling) หนา 5 ซม. และนำกลับมาใช้ใหม่
• ปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ ขุดลึกเฉลี่ย 0.20 ม. (Pavement in Place Recycling) ชั้นพื้นทางหินคลุก/กรวดโม่)
• งาน Deep Patch
• งานหินคลุกปรับระดับ ( หลวม )
• ลาดแอสฟัลต์ไพรม์โค้ต (PRIME COAT)(พื้นทางดินซีเมนต์ซีเมนต์หรือหินคลุกซีเมนต์ กรณีใช้ยาง EAP
• ลาดแอสฟัลต์แทคโค้ต (TACK COAT)
• Asphalt Hot Mix In-Plant Recycling ( ปูบน Prime Coat ความหนา 5.00 ซม.
• งานชั้นผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต หนา 5.00 ซม. (ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE)
• งานสีเทอร์โมพลาสติก
• งานตีเส้นจราจร Rumble Strip
• ติดตั้งป้ายจราจรแบบ บ 3 - บ 55 (SIZE 3)
• ติดตั้งป้ายจราจรแบบ ต 1 - 5 27, 31
• ติดตั้งหลักกิโลเมตร (แบบติดแผ่นสะท้อนแสง)
• ติดตั้ง Timber Barricade
• ตัดหญ้าสองข้างทาง
• ทำความสะอาดพื้นผิวสะพาน, ทางเท้า, ท่อระบายน้ํา (ถ้ามี)
• ทาสีราวสะพาน, ทาสีสิ้นสุดสะพาน รวมทั้งทาสีสะท้อนแสงที่หัวและท้ายสะพาน (ถ้ามี)

• ผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตที่ได้รับการซ่อมสร้างและปรับปรุงใหม่
• เครื่องหมายจราจรบนผิวทางและป้ายจราจรที่ติดตั้งใหม่
• ถนนที่สะอาดและปลอดภัยสำหรับการสัญจร
• แผนการปฏิบัติงาน
• ผลการออกแบบส่วนผสมการปรับปรุงชั้นทางเดิม
• ตัวอย่างวัสดุที่ส่งตรวจสอบ

• ผู้รับจ้างจะต้องส่งแผนการปฏิบัติงานภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา
• ผู้รับจ้างจะต้องประสานงานกับผู้ควบคุมงานเก็บตัวอย่างวัสดุส่งสํานักวิเคราะห์วิจัยและพัฒนา ภายใน 15 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา

• Standards Compliance: วัสดุเทอร์โมพลาสติกต้องแสดงเครื่องหมายผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. 542-2549, ลูกแก้ว (Glass Beads) ต้องแสดงเครื่องหมายมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. 543-2550
• Personnel: ผู้รับจ้างต้องจัดบุคลากรเพื่ออํานวยการจราจรให้ผ่านพื้นที่ก่อสร้าง

• ไม่ได้ระบุเกณฑ์การประเมินราคาโดยละเอียดในเอกสาร

• PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING: ขุดลึกเฉลี่ย 0.20 ม. ผสมปูนซีเมนต์ (ตาม มทช.242-2567) ไม่น้อยกว่า 3.5% โดยน้ําหนักและบดอัดแน่น ไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY มีค่ารับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) ไม่น้อยกว่า 17.5 ksc.
• ASPHALT HOT MIX IN - PLANT RECYCLING (BINDER COURSE): วัสดุผิวทางเดิม ไม่เกิน 40%, หินผสมแอสฟัลต์ (ใหม่) ไม่น้อยกว่า 60%, สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ 5% โดยนํ้าหนักยาง AC
• ASPHALTIC CONCRETE: อ้างถึง " มาตรฐานงานแอสฟัลติกคอนกรีต ASPHALTIC CONCRETE " มทช.230-2563
• PRIME COAT: อ้างถึง มาตรฐานงานไพร์มโคท (PRIME COAT EAP) " มทช.225-2563
• Thermoplastic: วัสดุเทอร์โมพลาสติก (Thermoplastic) หมายถึง วัสดุเทอร์โมพลาสติกที่ใช้ในการจัดทําเครื่องหมายจราจรโดยวิธี รีด หรือปาดลาก เป็นผลิตภัณฑ์ที่ทําในประเทศไทย ซึ่งแสดงเครื่องหมายผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. 542-2549

• ผู้ว่าจ้างจะคืนหลักประกันสัญญาให้ผู้รับจ้าง เมื่อผู้รับจ้างพ้นจากข้อผูกพันตามสัญญาและผ่านการทดสอบตามเงื่อนไข
• ผู้รับจ้างต้องใช้พัสดุประเภทวัสดุ หรือครุภัณฑ์ที่จะใช้ในงานก่อสร้างเป็นพัสดุที่ผลิตภายในประเทศโดยต้องใช้ไม่น้อยกว่า ร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุที่ใช้ในงานก่อสร้างทั้งหมดตามสัญญา
• กรณีที่งานก่อสร้างต้องใช้เหล็ก ผู้รับจ้างจะต้องใช้เหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็ก ที่ต้องใช้ทั้งหมดตามสัญญา

• Question: HOT MIX IN PLANT RECYCLING คืออะไร?

  • Answer: เป็นกระบวนการนำวัสดุผิวทางเดิมมาใช้ใหม่ โดยนำมาผ่านกระบวนการผลิตและผสมใหม่ที่โรงงาน (In-Plant) เพื่อให้ได้วัสดุที่มีคุณภาพตามมาตรฐาน

  • Question: PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING คืออะไร?

  • Answer: เป็นกระบวนการปรับปรุงชั้นทางเดิม โดยใช้เครื่องจักรขุดกัดและผสมวัสดุเดิมเข้ากับวัสดุใหม่ เช่น ปูนซีเมนต์ หรือแอสฟัลต์ แล้วบดอัดให้แน่น

  • Question: ต้องใช้ปูนซีเมนต์ในงาน PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING ปริมาณเท่าใด?

  • Answer: ต้องผสมปูนซีเมนต์ไม่น้อยกว่า 3.5% โดยน้ำหนัก ตามมาตรฐาน มทช.242-2567

  • Question: ค่าความแน่นของการบดอัดชั้นทางที่ปรับปรุงแล้วต้องมีค่าเท่าใด?

  • Answer: ต้องบดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY

  • Question: ค่ากำลังรับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) ของชั้นทางที่ปรับปรุงแล้วต้องมีค่าเท่าใด?

  • Answer: ต้องมีค่าไม่น้อยกว่า 17.5 ksc

  • Question: วัสดุที่ใช้ทำ HOT MIX IN PLANT RECYCLING ประกอบด้วยอะไรบ้าง?

  • Answer: ประกอบด้วยวัสดุเก่าคือ แอสฟัลต์คอนกรีตจากชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิม โดยอาจใช้วัสดุใหม่ คือ แอสฟัลต์ซีเมนต์และหรือสารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์และหรือมวลรวมและหรือแอสฟัลต์คอนกรีตใหม่ผสมเพิ่มด้วยก็ได้ตามความจำเป็น

  • Question: ต้องส่งตัวอย่างวัสดุไปทดสอบที่หน่วยงานใด?

  • Answer: ต้องส่งตัวอย่างวัสดุไปที่สํานักวิเคราะห์วิจัยและพัฒนา กรมทางหลวงชนบท

  • Question: ต้องทำอย่างไรหากค่ากำลังรับแรงอัดของตัวอย่างที่ทดสอบไม่ผ่านเกณฑ์?

  • Answer: ผู้รับจ้างอาจขอให้เจาะเก็บแท่งตัวอย่างช่วงที่เป็นปัญหาเพื่อนําตัวอย่างไปทดสอบกําลังรับแรงอัดใหม่

  • Question: ป้ายจราจรที่ติดตั้งต้องมีคุณสมบัติอย่างไร?

  • Answer: ป้ายจราจรชนิด บ-1, ต-28 ถึง ต-30, ต-57, ต-61 ถึง ต-73 ให้ใช้แผ่นสะท้อนแสงที่มี สัมประสิทธิ์การสะท้อนแสง แบบที่ 9 ตาม มอก.606 - 2549 และป้ายจราจรชนิดอื่นๆ ให้ใช้สัมประสิทธิ์การสะท้อนแสง แบบที่ 1 ตาม มอก.606 - 2549

  • Question: ผู้รับจ้างต้องดำเนินการอย่างไรหากตรวจพบว่าความหนาของเส้นจราจรไม่ได้ตามมาตรฐาน?

  • Answer: ให้ผู้รับจ้างดําเนินการลบเครื่องหมายจราจรออกโดยใช้เครื่องจักรกลที่สามารถลบเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง และต้องไม่ทําอันตรายต่อโครงสร้างความแข็งแรงของผิวจราจรและชั้นทางนั้น และดําเนินการทําเครื่องหมายจราจรผิวทางใหม่

กรมทางหลวงชนบท
DEPARTMENT
OF
RURAL
ROADS
เลขรับ.
งานพัสดุ วันที่ 31 มี.ค. 2568
เวลา……
โครงการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต

โดยวิธี HOT MIX IN PLANT RECYCLING ) งานบํารุงถนนสาย สข.4034 ทางหลวงหมายเลข 4145 บ้านโคกม่วง (ตอนที่2)
อ.คลองหอยโข่ง จ.สงขลา
จํานวน 1 แห่ง
งบประมาณ พ.ศ.2568
แขวงทางหลวงชนบทสงขลา
สํานักงานทางหลวงชนบทที่ 12(สงขลา)
กรมทางหลวงชนบท
ver
doms
ใหม่
t
แม่
an
A
of
น
sal
โ
ที่ตั้งโครงการ
DEPARTMENT
OF RURAL ROADS
แขวงทางหลวงชนบทสงขลา
สํานักงานทางหลวงชนบทที่ 12 (สงขลา) กรมทางหลวงชนบท กระทรวงคมนาคม
โครงการซ่อมสร้างผิวลาดยางแอสฟัลต์คอนกรีต
( โดยวิธี HOT MIX IN - PLANT RECYCLING )
งานบํารุงถนนสาย สข.4034 ทางหลวงหมายเลข 4145 - บ้านโคกม่วง (ตอนที่ 2)
อําาเภอคลองหอยโข่ง จังหวัดสงขลา
Chan Ho
จุดเริ่มต้นโครงการ
จุดสิ้นสุดโครงการ ช่วงกม.ที่ 21-975
Khlang
งานทุ่งชื่อน
Bar
Thang Whi One
จุดสิ้นสุดโครงการ ช่วงกม.ที่ 4230
6.797415,100.346033
5
77
บ้านควนกบ Ban Khuan Kop
การจ
Kao Rang
4
แผนที่ประเทศไทย
สัญลักษณ์
ทางหลวงแผ่นดิน (กรมทางหลวง)
ทางโครงการฯ ที่จะทําการก่อสร้าง (กรมทางหลวงชนบท)
แม่น้ํา, ลําคลอง
หนองน้ํา, ห้วย
ຫມູ່ບ້ານ
วัด, สุเหร่า, โรงเรียน
ที่ตั้ง จังหวัด, อําเภอ
Khionu A4
00
มสยายลามะ
..
..
..
จุดเริ่มต้นโครงการ ช่วงกม.ที่ 3+225
6.790629,100.350189
3

• Khoan Kop
  0
  งานพัสดุ
  เล………….
  วันที่ 31 ม.ค. 2558
  เวลา..
  X
  C
  …
  รายละเอียดประกอบแบบงานซ่อมสร้าง ฯ
  1 ดําเนินงานซ่อมสร้างพื้นทางเดิมโดยวิธี PAVEMENT IN - PLANT RECYCLING
  ปูผิวทางแอสฟัลต์ชั้น Binder ด้วยวิธี HOT MIX IN - PLANT RECYCLING)
  ช่วง กม.ที่ 3+225 ถึง กม.ที่ 4+230 ผิวจราจรเดิมกว้าง 10.00-11.00 ม. ไหล่ทางกว้าง 1.50-2.00 ม. ระยะทาง 1.005 กม. พื้นที่ทางเชื่อม ไม่น้อยกว่า 450 ตร.ม.
  20
  แบบมาตรฐาน
• แบบมาตรฐานงานทาง (สํานักสํารวจและออกแบบ กรมทางหลวงชนบท พ.ศ. 2561)
  แบบงานบํารุงรักษาทาง (สํานักบํารุงทาง กรมทางหลวงชนบท พ.ศ. 2556)
  กรมทางหลวงชนบท
  โครงการซ่อมสร้างผิวลาดยางแอสฟัสต์คอนกรีต
  (PAVEMENT IN-PLANT RECYCLING)
  งานบํารุงถนนสาย 32 4334 ทางหลวงหมาย 4:45 - บ้านโคกม่วง (ตอนที่ 2)
  อ.คลองหอยโข่ง จ.สง
  7
  แผนที่สังเขป
  แสดงแบบ
  3447

• แผนที่สังเขป
  เลขที่แบบ
  แผ่นที่
  2
  จํานวนแผ่น
  8
  แขวงทางหลวงชนบทสงขลา
  ผู้สํารวจ
  เห็นชอบ
  ตรวจสอบ
  ผู้อํานวยการกลุ่มวิชาการ อนุมัติ
  ผู้อํานวยการรวง
  พฤจิกายน 2561
  (แทน) อธิบดี
  สารบัญแบบและรายการประกอบแบบก่อสร้าง
  รายการแบบมาตรฐาน
  1
  กด
  เลขรับ……………
  วันที่ 3 1 ม.ค. 2560
  เวลาร แบบเลขที
  แผ่นที่
  1
  2
  แผนที่สังเขป
  3
  4
  5
  6
  บัญชีปริมาณงาน
  7
  สารบัญแบบ
  รายการ
  หมายเหตุ
  ปกแบบโครงการ
  สารบัญและรายการประกอบแบบก่อสร้าง
  รูปตัดตามขวางงานซ่อมสร้างฯ
  รายการประกอบแบบงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
  งานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
  รายการประกอบแบบก่อสร้าง

1. ผู้รับจ้างจะต้องทําการตรวจสอบแบบและรายการต่างๆให้เป็นที่ถูกต้อง พร้อมทั้งวางแผนการปฏิบัติงานให้เหมาะสม ถูกต้องตามขั้นตอนและตามมาตรฐานงานก่อสร้างที่ดีของงานก่อสร้างแต่ละรายการ โดยผู้รับจ้างจะต้องส่งแผนการ ปฏิบัติงานให้ผู้ว่าจ้างพิจารณาให้ความเห็นชอบก่อนดําเนินการ
2. วัสดุต่างๆที่นํามาใช้ในงานก่อสร้าง ก่อนนํามาใช้จะต้องได้รับความเห็นชอบจากผู้ควบคุมงานเสียก่อนวัสดุใดหากมีการ
   กําหนดมาตรฐานไว้ในมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม ( มอก. ) การทดสอบและพิจารณาอนุมัติให้นําวัสดุดังกล่าว มาใช้ในงานก่อสร้าง ให้ถือปฏิบัติตามข้อกําหนดของ มอก. สําหรับวัสดุนั้น ๆ หากภายหลังปรากฏว่าวัสดุที่นํามาใช้ ในการก่อสร้างไม่ถูกต้องตามมาตรฐานกําหนด หรือไม่ถูกต้องตาม มอก. ผู้รับจ้าง ยังคงต้องรับผิดชอบความเสียหาย หรือความผิดพลาดที่เกิดขึ้นทั้งสิ้น
3. ผู้รับจ้างจะต้องทําการก่อสร้างด้วยความระมัดระวังโดยไม่ให้เกิดความเสียหายต่อทรัพย์สินของทางราชการและเอกชน 4. ค่าระดับของหมุดหลักฐานตามแบบที่กําหนด (BM) เป็นค่าระดับสมมุติที่ใช้เฉพาะในการก่อสร้างเท่านั้น
4. รถขนส่งวัสดุรวมทั้งเครื่องกลและเครื่องจักรที่ใช้ในการก่อสร้างต้องปฏิบัติตามกฎหมาย
5. ผู้ควบคุมงาน หมายถึงผู้ควบคุมงาน และ/หรือผู้แทนของกรมทางหลวงชนบท
   หรือบริษัทที่ปรึกษาตามคําสั่งของกรมทางหลวงชนบท
6. มาตรฐานการก่อสร้างให้ใช้รายการมาตรฐานงานก่อสร้าง กรมทางหลวงชนบท (มทส.) ฉบับปัจจุบัน
7. ที่จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดโครงการฯ รวมทั้งทางแยก ให้ปรับระดับของถนนให้กลมกลืนกับถนนเดิม
   โดยไม่ทําให้เกิดอุปสรรคต่อการจราจร และไม่เป็นอันตรายต่อชีวิตและทรัพย์สิน
8. สาธารณูปโภค และสาธารณูประการต่างๆ เช่น ไฟฟ้าโทรศัพท์, ประปา,ท่อระบายน้ํา เป็นต้น
   ที่อยู่บริเวณที่ก่อสร้างและเป็นอุปสรรคต่อการก่อสร้าง ผู้รับจ้างจะต้องดําเนินการติดต่อหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เพื่อย้ายสิ่งต่างๆ เหล่านั้นไปให้พ้น ค่าใช้จ่ายต่างๆ ให้เป็นของผู้รับจ้าง
9. ท่อ คสล. ให้ใช้เต็มความยาวตามมาตรฐานที่ผลิต โดยไม่มีการตัดใช้ในการก่อสร้าง
10. ให้แต่งดินเดิม และ/หรือ ท้องคลองเดิมบริเวณปลายท่อทั้งสองข้าง เพื่อให้น้ําสามารถระบายผ่านท่อได้
11. จํานวนท่อ และตําแหน่งการวางท่อกลมระบายน้ําในแต่ละแถว อาจเปลี่ยนแปลงได้ตามความเหมาะสม
    โดยให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
12. ตําแหน่งก่อสร้างสะพาน, ท่อลอดเหลี่ยม, เครื่องหมายจราจร, รางระบายน้ํา, บ่อพัก, งานปลูกหญ้า
    อาจปรับแต่งให้เหมาะสมกับสภาพพื้นที่ได้ โดยให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
13. ตําแหน่งการก่อสร้างทางเชื่อมตามแบบ อาจเปลี่ยนแปลงได้ตามความเหมาะสม
    โดยให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
14. การแก้ไขเปลี่ยนแปลง และการปรับแต่งตามข้อ 12,13 และ 14 จะต้องไม่ทําให้ปริมาณยอดรวมทั้งสิ้นของแต่ละรายการ
    น้อยกว่าที่กําหนดในแบบก่อสร้าง
15. รายการใดที่ไม่ได้กําหนดไว้ในแบบหรือกําหนดไว้ไม่ชัดเจนหรือแสดงไว้ขัดแย้งกัน หรือมีปัญหาในการก่อสร้าง
    หรือไม่เป็นไปตามหลักวิชาช่างที่ดี ให้รายงานและดําเนินการตามดุลยพินิจของคณะกรรมการตรวจการจ้างฯ
16. ผู้รับจ้างจะต้องมีมาตรการในการป้องกันอุบัติเหตุต่างๆ อันอาจเกิดขึ้นจากการทํางานก่อสร้าง
    ไม่ว่าอันตรายนั้นๆจะมีสาเหตุมาจากสภาพแวดล้อมแห่งงานที่กระทําหรือมีสาเหตุจากการจัดการงานก่อสร้าง ที่ไม่เหมาะสม ทั้งนี้เพื่อความปลอดภัยของชีวิตและทรัพย์สินทั้งหมดที่เกี่ยวข้อง มาตรการเกี่ยวกับการป้องกัน อุบัติเหตุนี้ ผู้รับจ้างจะต้องปฏิบัติตามมาตรฐานความปลอดภัยในการก่อสร้างที่กฎหมายกําหนด
17. ผู้รับจ้างจะต้องติดตั้งป้ายเตือน เครื่องหมายจราจรหรือสัญญาณไฟ ในระหว่างก่อสร้างตามมาตรฐานกรมทางหลวงชนบท
18. ผู้รับจ้างต้องใช้พัสดุประเภทวัสดุ หรือครุภัณฑ์ที่จะใช้ในงานก่อสร้างเป็นพัสดุที่ผลิตภายในประเทศโดยต้องใช้ไม่น้อยกว่า
    ร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุที่ใช้ในงานก่อสร้างทั้งหมดตามสัญญา
19. กรณีที่งานก่อสร้างต้องใช้เหล็ก ผู้รับจ้างจะต้องใช้เหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็ก
    ที่ต้องใช้ทั้งหมดตามสัญญา
    หมวดทั่วไป
    แบบมาตรฐาน สัญลักษณ์และคําย่อ
    หมวดงานถนน
    แบบมาตรฐาน รายละเอียดวิธีการแก้ไขผิวทางและพื้นทางเดิม
    แบบมาตรฐาน รายการประกอบแบบงานเสริมผิวและงานซ่อมสร้างผิวแอสฟัลติกคอนกรีต
    แบบมาตรฐาน งานเสริมผิวลาดยางแอสฟัลติกคอนกรีต
    หมวดงานเครื่องหมายจราจร
    แบบมาตรฐาน ป้ายจราจรและการติดตั้ง
    แบบมาตรฐาน ป้ายจราจรแนะนํา
    แบบมาตรฐาน การติดตั้งป้ายจราจร (1/2) แบบมาตรฐาน การติดตั้งป้ายจราจร (2/2) หมวดงานเครื่องหมายบนผิวทาง
    แบบมาตรฐาน เครื่องหมายจราจรบนผิวทาง (122) แบบมาตรฐาน เครื่องหมายจราจรบนผิวทาง (2/2) แบบมาตรฐาน การติดตั้ง RUMBLE STRIPS แบบมาตรฐาน การติดตั้งนุ่มสะท้อนแสง หมวดงานเครื่องหมายบริเวณไหล่ทางและข้างทาง
    แบบมาตรฐาน GUARD RAIL (แสดงการติดตั้ง) (1/2)
    แบบมาตรฐาน GUARD RAIL (แสดงรายละเอียดอุปกรณ์) (2/2) หมวดงานป้ายจราจรระหว่างก่อสร้าง และป้ายแจ้งข้อมูลข่าวสาร
    แบบมาตรฐาน ป้ายจราจรระหว่างก่อสร้าง (1/2) ป้ายจราจรระหว่างก่อสร้าง (2/2)
    แบบมาตรฐาน
    ML-101/61
    US-101/56
    US-102/56
    US-308/56
    49-101/61
    44-109/61
    89-114/61
    RS-115/61
    89-201/61
    จร-202/6!
    S-204/61
    จร-205/61
    9-303/61
    69-304/61
    RS-401/61
    99-402/61
    จร-403/61
    85-404/61
    แบบมาตรฐาน รายละเอียดป้ายจราจรระหว่างก่อสร้าง (2/2)
    S-405/61
    แบบมาตรฐาน ป้ายและอุปกรณ์จราจรระหว่างก่อสร้าง แบบมาตรฐาน รายละเอียดป้ายจราจรระหว่างก่อสร้าง (1/2)
    หมวดงานไฟฟ้า
    แบบมาตรฐาน สัญญาณไฟกระพริบ แบบมาตรฐานงานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่าง
    หมายเหตุ
    กรมทางหลวงชนบท
    โครงการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
    (TA HOT MIX IN-PLANT RECYCLING)
    งานบํารุงถนนสาย 12.4034 ทางหลวงหมายเละ 4145 บ้านโคกม่วง (ตอนที่ 2 อ.คลองหอยโข่ง จ.สงขลา
    แสดงแบบ
    -สารบัญแบบและรายการประกอบแบบก่อสร้าง
    เลขทีแบบ
    WW-101/61,WW-102/61
    WW-301/61,WW-309/61
    แขวงทางหลวงชนบทสงขลา
    เห็นชอบ
    กรัมลา
    ผู้สํารวจ เขียนแบบ
    4
    ผู้ออกแบบ
    ตรวจสอบ
    ผู้อํานวยการกลุ่มวิชาการ อนุมัติ
    ผู้อํานวยการแขวงฯ
    ผอ.กวก/ลบ
    แผ่นที่
    3 จํานวนแผ่น
    8
    พฤจิกายน 2557
    (แทน) อธิบดี
    ระดับดินเดิม
    SIDE SLOPE
    สาย สข.4034 แยกทางหลวงหมายเลข 4145 บ้านโคกม่วง (ตอนที่2)
    ผิวไหล่ทาง
    1.50-2.00 ม.
    อ.คลองหอยโข่ง จ.สงขลา
    ผิวทางกว้าง 10.00-11.00 ม
    ผิวจราจร
    7.00 ม.
    ผิวไหล่ทาง
    1.50-2.00 ม.
    เลขรับ.
    งานพัสดุ
    วันที่ 3 1 ม.ค. 2558
    เวลา…..
    SLOPE
    SLOPE
    SIDE SLOPE
    ระดับดินเดิม
    งาน DEEP PATCHโครงสร้างที่ไม่แข็งแรง
    e
    โครงสร้างทางเดิม
    ผิวทางและผิวไหล่ทาง ASPHALT CONCRETE (WEARING COURSE) ความหนาเฉลี่ย 0.05 ม.
    TACK COAT (บน BINDER COURSE)
    ผิวทางและผิวไหล่ทาง ASPHALT HOT MIX IN - PLANT RECYCLING (BINDER COURSE) ความหนาเฉลี่ย 0.05 ม.
    PRIME COAT (ยาง EAP) บนพื้นทางและพื้นไหลทาง
    งานขุดกัดพื้นทางเดิม และปรับปรุงโครงสร้างทางเดิมในที่ (โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING)
    ความลึก 0.20 ม. โดยผสมปูนซีเมนต์ (ตาม มทช.242-2567) ไม่น้อยกว่า 3.5% โดยน้ําหนักและบดอัดแน่น
    ไม่น้อยกว่า 35% MODIFIED PROCTOR DENSITY มีค่ารับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) ไม่น้อยกว่า 17.5 ksc. หินคลุกปรับระดับ (หลวม) หนาเฉลี่ย 0.07 ม.
    งานรื้อผิวลาดยางเดิม หนา 0.05 ม. (นํากลับมาใช้ใหม่)
    รูปตัดตามขวางงานซ่อมสร้างฯ โดยวิธี HOT MIX IN - PLANT RECYCLING )
    ช่วงดําเนินการ

• กม.ที่ 3+225 - กม.ที่ 4+230 พื้นที่ทางเชื่อม ไม่น้อยกว่า 450 ตร.ม.
  SCALE
  ตารางส่วนผสม ASPHALT HOT MIX IN

ชั้นผิวทาง วัสดุผิวทางเดิม หินผสมแอสฟัลติ (ใหม่)
BINDER COURSE
ไม่เกิน 40%
ไม่น้อยกว่า 60%
PLANT RECYCLING
สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์
5% โดยนํ้าหนักยาง AC
กรมทางหลวงชนบท
โครงการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
<1038 HOT MIX IN PLANT RECYCLING)
งานบํารุงถนนสาย สข.4034 ทางหลวงหมายเลข 4145 บ้านโคกม่วง (ตอนที่
อ.คลองหอยโขง จ.สงขลา
แขวงทางหลวงชนบทสงขลา
เห็นชอบ
ผู้สํารวจ
รา
เขียนแบบ
ผู้ออกแบบ
ตรวจสอบ
หมายเหตุ

1. ส่วนผสมผิวทางแอสฟัลต์ ASPHALT HOT MIX IN - PLANT RECYCLING และสารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ตามตารางส่วนผสม
   ให้ยึดถือผลการออกแบบ (GENERAL TEST) ในการควบคุมคุณภาพงานผิวทาง ASPHALT HOT MIX IN - PLANT RECYCLING ในสนาม (CONTROL TEST)
2. สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ (ASPHALT RECYCLING AGENT) ชนิด RA5 ตามมาตรฐาน ASTM D4552-86
3. ข้อแนะนํา ให้ผู้ควบคุมงานเว้นระยะการทํางาน ก่อน/หลัง ถึงท่อลอดเหลี่ยม สะพาน หรือถนนคอนกรีต ไม่น้อยกว่า 1-5 เมตร
   แสดงแบบ

• รูปตัดตามขวางงานซ่อมสร้าง
  งานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
  (HOT MIX IN
  เลขที่แบบ
  كم
  PLANT RECYCLING)
  แผ่นที่ 4 จํานวนแผ่น
  ผู้อํานวยการกลุ่มวิชาการ อนุมัติ
  ผู้อํานวยการแขวงฯ พฤจิกายน 2557
  ผอ.กวท/สบ
  (แทน) อธิบดี
  เลขรับ
  งานพัสดุ
  วันที่ 31 : 2529
  รายการข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป งาน HOT MIX IN – PLANT RECYCLING

1. วัสดุ
   วัสดุที่ใช้ทํา HOT MIX IN - PLANT RECYCLING ประกอบด้วยวัสดุเก่าคือ แอสฟัลต์คอนกรีตจากชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิม โดยอาจใช้วัสดุใหม่ คือ แอสฟัลต์ซีเมนต์และหรือสารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์และหรือมวลรวมและหรือแอสฟัลต์คอนกรีตใหม่ผสมเพิ่มด้วยก็ได้ตามความจําเป็นซึ่งขึ้นอยู่กับ
   คุณภาพของวัสดุเก่าที่นํามาใช้โดยจะต้องดําเนินการทดลองและออกแบบส่วนผสมเฉพาะงานที่เหมาะสม
   1.1 แอสฟัลต์คอนกรีตจาากชื้นผิวทางเดิม ที่ได้จากการรื้อ ขูดไส หรือ ตัดชั้นผิวทางเดิม (RAP)
   นําเอาแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมที่ได้ ไปผ่านกระบวนการคัดแยก และร่อนผ่านตระแกรง โดยวัสดุ (RAP) ที่นํามาใช้ คือ ส่วนที่ร่อนผ่านตระแกรง
   ขนาด 3/4” และค้างบนตระแกรงขนาด 4.75 มิลลิเมตร (เบอร์ 4)
   1.2 แอสฟัลต์
   แอสฟัลต์ที่ใช้ผสมเพิ่มให้เป็นไปตาม มทช.230 มาตรฐานงานแอสฟัลต์คอนกรีต (ASHPALT CONCRETE)
   1.3 สารปรับปรุงคุณภาพ แอสฟัลต์ (ASPHALT RECYCLING AGENT)
   เป็นสารประกอบที่มีคุณสมบัติทางเคมีและฟิสิกส์เหมาะสมที่จะใช้ปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ซีเมนต์ในแอสฟัลต์คอนกรีต จากชิ้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิม ที่เสื่อมคุณภาพให้กลับมีคุณภาพตามข้อกําหนดที่ต้องการสารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัตจะต้องมีคุณสมบัติตามข้อกําหนด ASTMD 4552-86
   “STANDARD PRACTICE FOR CLASSIFYING HOT MIX RECYCLING AGENTS”
   2.การออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE โดยมีหลักเกณฑ์ดังนี้
   2.1 ก่อนเริ่มงานผู้รับจ้างต้องนําวัสดุส่งสํานักวิเคราะห์ วิจัยและพัฒนา กรมทางหลวงชนบท เพื่อทําการออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE 2.2 คุณภาพทั่วไปของวัสดุที่จะใช้ทํา HOT MIX IN - PLANT RECYCLING ASPHALT CONCRETE ให้เป็นไปตามข้อ 1
   2.3 ปริมาณของแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมที่ใช้ผสมทําขึ้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ที่จะก่อสร้างซึ่งจะต้องเป็นตามผลการทดลองและออกแบบ สูตรส่วนผสมเฉพาะงาน ที่ได้ทําล่วงหน้าไว้แล้ว
   2.4 การตรวจสอบสูตรส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE โดยทดลองตามวิธี MARSHALL และจะต้องมีคุณภาพเป็นไปตามข้อกําหนด
   2.5 กรณีที่ผู้รับจ้างออกแบบส่วนผสม กรมทางหลวงชนบทจะเป็นผู้ตรวจสอบเอกสารการออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE ให้เพื่อใช้ควบคุมงานนั้น
   2.6 การทดลองออกแบบและตรวจสอบการออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE ทุกครั้งหรือทุกสัญญาจ้างผู้รับผิดชอบจะต้องชําระ
   ค่าธรรมเนียมตามอัตราที่กรมทางหลวงชนบทกําหนด
   2.7 ขนาดคละของมวงรวมภายหลังการผสมให้เป็นไปตามตารางที่ 1 หากไม่ได้กําหนดเป็นอย่างอื่น
   2.8 คุณสมบัติของ RECYCLED ASPHALT CONCRETE ให้เป็นไปตามตารางที่ 2 หากไม่ได้กําหนดเป็นอย่างอื่น
   3.ความแน่น (DENSITY) ของก้อนตัวอย่าง RECYCLED ASPHALT CONCRETE
   สําหรับชั้นผิวทางและชั้นรองผิวทางค่าความแน่นของชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ในสนามจะต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 98 ของค่าความหนาแน่น เฉลี่ยของก้อนตัวอย่างจากห้องปฏิบัติการที่ใช้เปรียบเทียบประจําวัน หากความแน่น (DENSITY) แตกต่างจากที่ระบุไว้ข้างต้นให้ถือปฏิบัติตามข้อกําหนดในสัญญา
2. แอสฟัลต์คอนกรีตจากชั้นผิวทางเดิม (RAP)
   อาจมีการสูญเสียจากการขุดรื้อ การขนส่ง และกระบวนการคัดแยก ทั้งนี้หากยังมีวัสดุ (RAP) ส่วนที่ยังเหลืออยู่ ให้ขนส่งนําไปกองเก็บ ณ สถานที่ ที่คณะกรรมการตรวจรับพัสดุกําหนด
3. การอํานวยการและควบคุมการจราจรระหว่างการก่อสร้าง
   ในระหว่างการก่อสร้างผู้รับจ้างจะต้องจัดและควบคุมการจราจรไม่ให้ผ่านชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ที่ก่อสร้างใหม่จนกว่าชั้นทาง
   RECYCLED ASPHALT CONCRETE จะเย็นตัวลงมากพอที่เมื่อเปิดให้การจราจรผ่านแล้วจะไม่ทําให้เกิดร่องรอยบนชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE โดยจะต้องติดตั้งป้ายจราจรพร้อมอุปกรณ์ควบคุมการจราจรอื่นๆที่จําเป็นตามที่กรมทางหลวงชนบทกําหนดพร้อมจัดบุคลากรเพื่ออํานวยการจราจรให้ผ่านพื้นที่ก่อสร้าง ได้โดยสะดวกปลอดภัย และไม่ทําให้ชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ที่ก่อสร้างใหม่นั้นเกิดความเสียหาย ระยะเวลาในการปิดและเปิดการจราจรให้อยู่ใน ดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
   ตารางที่ 1 ขนาดคละของมวลรวมภายหลังการผสม
   ปริมาณผ่านตะแกรง ร้อยละโดยมวล
   .
   ขนาดที่ใช้เรียก
   สําหรับชั้นทาง
   9.5
   12.5 (3/8) (1/2)
   19.0 (3/4)
   25.0
   เวลา……
   (1)
   WEARING WEARING BINDER BINDER
   COURSE COURSE COURSE COURSE
   ความหนา
   ขนาดตะแกรง
   25-35 40-70
   40-80 70-100
   มิลลิเมตร
   (นิ้ว)
   37.5
   (1 1/2)
   100
   25.0
   (1)
   100
   90-100
   19.0
   (3/4)
   100
   90-100
   12.5
   (1/2)
   100
   80-100
   56-80
   9.5
   (3/8)
   90-100
   56-80
   4.75
   (เบอร์ 4 )
   55-85
   44-74
   35-65
   29-59
   2.36
   (เบอร์ 8 )
   32-67
   28-58
   23-49
   19-45
   1.18
   (เบอร์ 16 )
   0.600
   (เบอร์ 30 )
   0.300
   0.150
   (เบอร์ 50 ) (เบอร์ 100 )
   7-23
   5-21
   5-19
   5-17

0.075
(เบอร์ 200 )
2-10
2-7
2-8
1-7
.
1
หมายเหตุ 1.กรมทางหลวงชนบทอาจพิจารณาเปลี่ยนแปลงขนาดครละของมวลรวมที่ใช้ แตกต่างจากตารางที่ 1
ก็ได้ ทั้งนี้ RECYCLED ASPHALT CONCRETE ที่ได้ต้องมีคุรสมบัติและความแข็งแรงถูกต้องตาตารางที่ 2 2.ความหนา ตามตารางที่ 1 เป็นความหนาแนะนําเท่านั้น
ตารางที่ 2 ข้อกําหนดในการออกแบบ RECYCLED ASPHALT CONCRETE
สําหรับชั้นทาง
BLOWS
STABILITY
ชั้นทาง
WEARING WEARING COURSE COURSE
BINDER BINDER COURSE COURSE
SHOULDER
9.5 มม. | 12.5 มม.
75
75
75
75
50
MIN
N
6672
6672
6672
6672
6672
(1500) (LB)
(1500)
(1500)
(1500)
(1500)
8-16
8-16
8-16
8-16
8-16
PERCENT VOIDS IN MINERAL AGGREGATE
3-6
3-6
3-6
3-6
3-6
(VMA)
MIN
15
14
13
12
15
STABILITY/FLOW
N/0.25 MM
(lb/0.01 IN)
MIN
556
558
556
556
556
MIN
(125)
(125)
(125)
(125)
(125)
PERCENT STRENGTH INDEX
MIN
75
75
75
75
75
FLOW 0.25 MM (0.01 IN)
หมายเหตุ การทดลองหาค่า PERCENT STRENGTH INDEX ใช้วิธี ONTARIO VACUUM IMMERSION MARSHALL TEST หรือวิธีอื่นที่เทียบเท่า การทดลองรายการนี้กรมทางหลวงชนบทจะพิจารณาทําการทดลองตามความ
เหมาะสม
กรมทางหลวงชนบท
โครงการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
ผู้สํารวจ
แขวงทางหลวงชนบทสงขลา
เห็นชอบ
งานบํารุงถนนสาย สข.4034 ทางหลวงหมายเลข 4145 บ้านโคกม่วง (ตอนที่2 อ.คลองหอยโขง จ.สงขลา
กลับมา र्टिं
เขียนแบบ
ผู้ออกแบบ
ตรวจสอบ
แสดงแบบ
(1056 HOT MIX IN PLANT RECYCLING)

• รายการข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป
  งาน HOT MIX IN
  PLANT RECYCLING
  เลขทีแบบ
  แผนที
  5
  จํานวนแผ่น
  8
  ผู้อํานวยการกลุ่มวิชาการ อนุมัติ
  ผู้อํานวยการแขวง
  พฤจิกายน 2567
  ผอ.ก.ท/สบญ
  (แทน) อธิบดี
  รายการประกอบแบบงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต (โดยวิธี PAVEMENT IN-PLANT RECYCLING)

1. ผู้รับจ้างจะต้องส่งแผนการปฏิบัติงานภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญาต่อสํานักผู้ว่าจ้าง
   เพื่อทําการตรวจสอบและอนุมัติให้ใช้แผนปฏิบัติงาน
2. ผู้รับจ้างจะต้องประสานงานกับผู้ควบคุมงานเก็บตัวอย่างวัสดุส่งสํานักวิเคราะห์วิจัยและพัฒนา กรมทางหลวง ชนบทหรือหน่วยงานของทางราชการภายใน 15 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญาเพื่อทําการออกแบบส่วน ผสมการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ เสนอต่อสํานักบํารุงทาง เพื่อทําการตรวจสอบ และผู้รับจ้างจะต้องให้ ข้อมูลในการสํารวจออกแบบ และรายละเอียดใดๆ ตามที่สํานักบํารุงทางกําหนด
3. ทําการขุดซ่อม (DEEP PATCH) เพื่อการแก้ไขโครงสร้างชั้นทางเดิมที่ไม่แข็งแรง (SOFT SPOT) 4. กรณีที่โครงสร้างทางเลี้ยรูป ทรุด หรือเป็นแอ่ง และแบบกําหนดให้ทําการเสริมหินคลุกปรับระดับให้ทํา
   การเสริมหินคลุกปรับระดับและปิดทับให้เรียบร้อยก่อนที่จะทําการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่
4. ทําการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING โดยใช้เครื่องจักรขุดดัดรื้อชั้น ทางเดิมทําให้ร่วนซุยพร้อมกับคลุกเคล้าให้เข้ากับวัสดุที่ผสมเพิ่ม เช่น ปูนซีเมนต์หรือแอสฟัลต์หรือสารผสม เพิ่มอื่นใด แล้วบดทับให้ได้ความแน่นและมีค่ากําลังรับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) ตามที่กําหนด ในกรณีที่ใช้ปูนซีเมนต์ผสมเข้าไปในส่วนผสมจะต้องทําการปิดทับให้แล้วเสร็จภายใน
   2 ชั่วโมงนับจากเริ่มปรีดออกมา
   5.1 การทดสอบความแน่นของการบดอัดชั้นทาง ซึ่งได้จากการปรับปรุงชั้นทางเดิมโดยการผสมปูนซีเมนต์
   นั้น จะต้องทําการบดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95 MODIFIED PROCTOR DENSITY ที่ได้จากการทดลอง ตัวอย่าง วัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ในห้องทดลองโดยทําการทดสอบทุกระยะ ประมาณ 100 เมตร ต่อ ความกว้าง 1 ช่องจราจร หรือ ประมาณพื้นที่ 500 ตารางเมตร ต่อ 1 หลุมตัวอย่าง หรือตามที่ กําหนดไว้เป็นอย่างอื่น
   5.2 การทดสอบกําลังรับแรงอัด ให้เตรียมแท่งตัวอย่างทดสอบโดยการเก็บตัวอย่างตัวแทนจํานวนไม่น้อยกว่า
   3 ตัวอย่างต่อช่วงความยาวของการขุดตัด ซึ่งเกิดจากการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ด้วยการ ผสมปูนซีเมนต์และให้ถือว่าตัวอย่างตัวแทน 3 ตัวอย่างนี้เป็น : ชุดทดสอบ ภายหลังการบดอัดด้วยวิธี การทดลอง COMPACTION TEST แบบสูงกว่ามาตรฐาน ให้ดันตัวอย่างวัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ออก จากแบบและบ่มไว้ในถุงพลาสติกเพื่อป้องกันมิให้ตัวอย่าง สูญเสียความชื้น เป็นระยะเวลานาน 7 วัน เมื่อครบ 7 วัน ให้นําตัวอย่างทดสอบแต่ละชุด (3 ตัวอย่าง) ออกจากถุงพลาสติกแช่น้ําไว้นาน 2 ชั่วโมง จากนั้นจึงนําตัวอย่างวัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ไปทดสอบกําลังรับแรงอัดตามวิธีการทดลองที่ มทช. (1) 303-2545 วิธีการทดลองเพื่อหาค่าแรงอัดแกนเดียว (UNCONFINED COMPRESSIVE TEST) โดยอนุโลม (ค่ากําลังรับแรงอัดเฉลี่ยของวัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ในช่วงงานก่อสร้างของแต่ละช่วง ต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ ทั้งนี้อนุญาตให้มีแท่งตัวอย่างที่มีกําลังรับแรงอัดต่ํากว่าที่ กําหนดไว้ในแบบได้ไม่เกิน 1 ก้อนแต่ต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 85 ของค่าที่กําหนด)
   5.3 การทดสอบช้ําหากค่ากําลังแรงอัดตามข้อ 5.2 ต่ํากว่าที่กําหนด ผู้รับจ้างอาจขอให้เจาะเก็บแท่งตัวอย่าง ช่วงที่เป็นปัญหาเพื่อนําตัวอย่างไปทดสอบกําลังรับแรงอัดใหม่ ผลการทดสอบกําลังรับแรงอัดโดยเฉลี่ย ของตัวอย่างทดสอบที่เจาะจากสนามจํานวน 3 ก้อน ที่อายุไม่เกิน 28 วัน จะต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 85 ของกําลังรับแรงอัดที่กําหนดไว้ในแบบ จึงจะถือว่าการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ ซึ่งผสมปูนซีเมนต์ในช่วง นั้นใช้ได้ ทั้งนี้อนุญาตให้มีแท่งตัวอย่างที่มีกําลังรับแรงอัดต่ํากว่าร้อยละ 85 ของกําลังรับแรงอัดที่ กําหนดได้ไม่เกิน 1 ก้อน แต่ต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 70 ของค่าที่กําหนดถ้าผล ตามที่กําหนดนี้ ถือว่าการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ซึ่งผสมปูนซีเมนต์ใช้ไม่ได้ ผู้รับจ้างจะต้องทําการก่อ สร้างโดยทําการปรับปรุงชั้นทางเดิม ในที่ซึ่งผสมปูนซีเมนต์อีกครั้งให้ได้มาตรฐานตามข้อกําหนด ผู้รับ จ้างจะต้องเป็นผู้ออกค่าใช้จ่ายในการทดสอบช้ํา และค่าใช้จ่ายในการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ใหม่ให้
   ได้ตามข้อกําหนด
   การทดสอบไม่ได้
   5.4 ค่าใช้จ่ายในการสํารวจ การตรวจสอบ การออกแบบส่วนผสมการแก้ไขเปลี่ยนแปลงแบบส่วนผสมใหม่ ค่าธรรมเนียมการตรวจสอบรวมถึงผลความเสียหายใดๆในสนาม ผู้รับจ้างต้องเป็นผู้รับผิดชอบทั้งสิ้น 5.5 การบ่มและการเปิดการจราจร ในกรณีที่เป็นการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ ซึ่งมีการผสมปูนซีเมนต์
   หลังการก่อสร้างให้บ่มชั้นทางนั้นโดยพ่นน้ําลงไปบนผิวหน้าของชั้นทางเพื่อให้ผิวหน้าชุ่มตามปกติตลอด ช่วงเวลาการบ่มขึ้นตลอดเวลาติดต่อกันนานอย่างน้อยที่สุด 3 วัน นับจากวันที่ก่อสร้างแล้วเสร็จและอนุญาต
   ให้เปิดการจราจรได้
   ลําดับ
   I
   รายการ
   หินคลุก
   2 น้ํา
   3 ปูนซิเมนต์
   4
   5
   6
   PRIME COAT
   ข้อกําหนดในการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต ( โดยวิธี PAVEMENT IN-PLANT RECYCLING )
   ผิวทางและไหล่ทาง
   ASPHALTIC CONCRETE
   ข้อกําหนด
   ต้องเป็นหินไม่รวม ( CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE BASE ) ตาม มท. 203-2545 ค่า ..ต้องไม่มากกว่า 25% ค่า PI. ไม่มากกว่า 6% ค่าความลึกหรือไม่มากกว่า 40% มีค่า CBR. ไม่น้อยกว่า 80%
   ต้องสะอาดปราศจากสารต่างๆ เช่น เกลือ น้ํามัน กรด ด่าง และอินทรีย์วัตถุ หรือสารอื่นใดที่อาจ จะเป็นอันตรายต่อคุณภาพของวัสดุที่ผสม
   มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. 2594-2556 : มาตรฐานปูนซีเมนต์ไฮดรอลิก
   อ้างถึง มาตรฐานงานไพร์มโคท (PRIME COAT EAP) " มทช.225-2563
   อ้างถึง " มาตรฐานงานแอสฟัลติกคอนกรีต ASPHALTIC CONCRETE " มทช.230-2563
   เลขรับ.
   งานพัสดุ
   วันที่3 1 ม.ค. 2557
   เวลา………
   เส้นแบ่งทิศทางจราจร อ้างถึง มาตรฐานงานทาเครื่องหมายจราจรบนผิวทางด้วยวัสดุเทอร์โมพลาสติกสะท้อนแสง มท.. 241-2553
5. PRIME COAT พื้นทางและพื้นไหลทาง
6. ทําผิวทางและผิวไหล่ทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE และตีเส้นแบ่งทิศทาง
   จราจร
7. คุณสมบัติของวัสดุ และ วิธีการก่อสร้างนอกเหนือจากที่ระบุให้เป็นไปตามมาตรฐาน งานก่อสร้างฉบับปัจจุบัน งานหมุนเวียนวัสดุชั้นทางเดิมมาใช้ใหม่
   แบบในที (PAVEMENT IN-PLANT RECYCLING)
   หมายเหตุ

รายละเอียดตามรูปตัดโครงสร้างทางสามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขในด้านเรขาคณิตและด้านโครงสร้างได้ตามความเหมาะสมกับ
สภาพทางที่จะดําเนินการทั้งนี้อยู่ในดุลยพินิจของผู้อํานวยการสํานักผู้ว่าจ้าง
2. ภายในช่วงหลักกิโลเมตรตามที่กําหนดไว้ในแบบ อาจจะกําหนดให้ทําการตอนใดก็ได้ตามความเหมาะสม และอาจให้ทําการเพิ่ม บริเวณทางเชื่อมเข้าสถานที่ราชการ อาคารสาธารณะและบริเวณทางแยกสาธารณะ ในระยะไม่เกินเขตทางหลวง โดยการดําเนิน การบริเวณดังกล่าวจะต้องมีขั้นตอนการดําเนินงาน และคุณสมบัติของวัสดุเช่นเดียวกับทางสายหลัก พร้อมทั้งมีความหนาเฉลี่ยไม่น้อย กว่าหรือเท่ากับทางสายหลักที่กําหนดไว้ ทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
3. ในกรณีที่ไม่สามารถดําเนินการตามช่วงหลักกิโลเมตรที่กําหนดไว้ในแบบ สามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขได้ โดยพิจารณาดําเนินการ
ในช่วงหลักกิโลเมตรอื่นภายในสายทาง ตามความเหมาะสมทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้อํานวยการสํานักผู้ว่าจ้าง
การเปลี่ยนแปลงแก้ไขตาม ข้อ 1,2 และ ข้อ 3 จะต้องให้ได้ปริมาณงานตามที่กําหนดไว้ในแบบ
5. ความลึกของการขุดกัด จะกําหนดไว้ในแบบแต่ละสายทาง
6. ค่ารับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) จะกําหนดในแบบแต่ละสายทาง
1.
ความหนาของผิวทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE จะกําหนดในแบบแต่ละสายทาง
8. งานซ่อมแซมและทาสีใหม่ หรืองานจัดทําติดตั้งเครื่องหมายจราจรหลักกันโค้งหลักกิโลเมตรและ GUARD RAIL จะกําหนดไว้ใน
แบบแต่ละสายทางซึ่งต้องจัดทําให้อยู่ในสภาพที่เรียบร้อย
กรมทางหลวงชนบท
โครงการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
TRUE HOT MIX IN PLANT RECYCLING)
านบํารุงถนนสาย 25.4034 ทางหลวงหมายเลย 4145 บ้านโคกม่วง (ตอนที่
อ.คลองหอยโขง จ.สงขลา
แสดงแบบ

• รายการประกอบแบบ
  งานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
  ( PAVEMENT IN RECYCLING >
  เลขทีแบบ
  วา
  ผู้สํารวจ เขียนแบบ
  แขวงทางหลวงชนบทสงขลา
  เห็นชอบ
  ผู้ออกแบบ
  ตรวจสอบ
  ผู้อํานวยการกลุ่มวิชาการ อนุมัติ
  ผู้อํานวยการแขวงฯ
  ผอ.กาก/สบณ
  แผนที่
  6
  จํานวนแผ่น
  8
  พฤจิกายน 2567
  (แทน) อธิบดี
  งานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
  การดําเนินการตีเส้นจราจรด้วยวัสดุเทอร์โมพลาสติก Thermoplastic (มทช. 241 - 2553) ให้ดําเนินการดังนี้
  1.วิธีดําเนินการจัดทํา
  1.1 การเตรียมผิวทาง : ผิวทางจราจรที่ทําการตีเส้นหรือเครื่องหมายจราจรต้องสะอาดและแห้ง ต้องไม่ทําบนผิวทางที่สกปรก มีฝุ่นจับ หรือสิ่งแปลก
  ปลอมอื่นใด และไม่ลงทับไปบนวัสดุจราจรเดิมที่ชํารุด การลงวัสดุรองพื้นต้องใช้วิธีพ่นเพื่อให้วัสดุติดแน่น กับผิวจราจรสม่ําเสมอ โดยไม่ก่อให้เกิด การเยิ้มตัวและเปลี่ยนสีเดิม สารวัสดุรองพื้นดังกล่าวต้องสอดคล้องกับผิวจราจรที่จะทํางานรวมทั้งปริมาณจะต้องเหมาะสม ทั้งนี้ต้องได้รับความเห็นชอบ จากผู้ว่าจ้างก่อน ในกรณีที่เครื่องหมายจราจรเดิมไม่อยู่ในแนวหรือรูปแบบที่ถูกต้องกับเครื่องหมายจราจรที่จะทําขึ้นใหม่ ผู้รับจ้างมีหน้าที่รับผิดชอบ
  ในการลบเครื่องหมายจราจรเดิมออกโดยใช้เครื่องจักรกล
  1.2 ในกรณีที่ตีเส้นจราจรหรือเครื่องหมายจราจรบนผิวทางที่ก่อสร้างใหม่ให้ดําเนินการภายหลังการก่อสร้างผิวทางแล้วเสร็จไม่น้อยกว่า 7 วัน
  1.3
  การเตรียมวัสดุเทอร์โมพลาสติก : เพื่อป้องกันมิให้สีผิดเพี้ยนหรือเกิดการแตกเปราะของเทอร์โมพลาสติกเนื่องจากให้ความร้อนสูงเกินกว่าผู้ผลิตกําหนดไว้
  ต้องใช้วัสดุเทอร์โมพลาสติกให้เพียงพอกับความร้อนในเตาต้มที่มีการกวนอยู่ตลอดเวลาและจะต้องไม่ให้ความร้อนสูงกว่าที่ผู้ผลิตกําหนดไว้ไม่ว่าขณะใดๆ เมื่อวัสดุเหลวแล้วจะต้องรีบใช้ทันที ห้ามมิให้นําวัสดุเทอร์โมพลาสติกที่หลอมเหลวอยู่นานเกิน 6 ชั่วโมงมาใช้งาน
  1.4 การเตรียมเครื่องมือ : ต้องใช้เครื่องมือ เครื่องจักรกล และอุปกรณ์ต่างๆ ตามลักษณะของวัสดุที่ใช้ทํางาน ปริมาณของวัสดุต้องอยู่ในกรอบชอบชาย
  ที่ผู้ผลิตกําหนดไว้หากมีการทํามากกว่าหนึ่งชั้นขึ้นไปต้องรอให้ชั้นแรกแห้งเสียก่อน

2. ข้อกําหนดคุณสมบัติ
   2.1 วัสดุเทอร์โมพลาสติก (Thermoplastic) หมายถึง วัสดุเทอร์โมพลาสติกที่ใช้ในการจัดทําเครื่องหมายจราจรโดยวิธี รีด หรือปาดลาก เป็นผลิตภัณฑ์ที่ทําในประเทศไทย
   ซึ่งแสดงเครื่องหมายผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. 542-2549 วัสดุเทอร์โมพลาสติก และ วัน/เดือน/ปี, Lot, Batch ของการผลิต ซึ่งมีคุณสมบัติและอัตราส่วน ของลูกแก้วในส่วนผสมไม่น้อยกว่า 30 % โดยน้ําหนักรวมทั้งใช้โรยบนเส้นเทอร์โมพลาสติก สะท้อนแสงในอัตราส่วนไม่น้อยกว่า 400 กรัมต่อตารางเมตร
   2.2 ลูกแก้ว (Glass Beads) ที่ใช้กับวัสดุทําเครื่องหมายจราจรบนผิวทางเพื่อให้เกิดการสะท้อนแสงเป็นผลิตภัณฑ์ที่ทําในประเทศไทย ซึ่งแสดงเครื่องหมาย
   มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. 543-2550 ไว้ที่ผลิตภัณฑ์ และวัน/เดือน/ปี Lot, Batch ของการผลิต
   2.3 วัสดุรองพื้น (Tack Coat หรือ Primer) เป็นน้ํายาเคมีใช้พ่นบนผิวทางก่อนทําเครื่องหมายจราจรเพื่อช่วยในการยึดเกาะระหว่างวัสดุทําเครื่องหมายจราจร
   กับผิวทางมีคุณสมบัติตามที่ผู้ผลิตวัสดุเทอร์โมพลาสติกกําหนด
3. การตรวจวัดคุณลักษณะเครื่องหมายจราจร
   3.1 ความหนา
   3.1.1 ก่อนเริ่มงานต้องทําการทดลองตีเส้นในแปลงทดลองเพื่อให้อัตราวัสดุปาดลากและความเร็วของเครื่องจักรกลมีความสัมพันธ์ จนได้ความหนาตามที่
   กําหนดโดยใช้แผ่นโลหะผิวเรียบวางรับในแนวที่เครื่องตีเส้นจะผ่าน เมื่อปาดลากวัสดุไปบนแผ่นโลหะนั้นแล้วให้นํามาวัดความหนาของเครื่องหมายจราจรนั้นๆ โดยใช้เครื่องมือวัดความหนาแบบ Micrometer เพื่อผลการทดลองนี้ไปใช้ปฏิบัติในการทํางานจริง
   3.1.2 ในระหว่างการปฏิบัติงานให้มีการตรวจวัดความหนาของเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง ทุกๆ 250 เมตร จํานวน 3 ตําแหน่ง (เส้นขอบทางและเส้นแบ่งทิศทางจราจร)
   โดยทําการวัดภายหลังที่ทําการเครื่องหมายจราจรแล้วเสร็จ ดังนี้
   3.2 ค่าแฟคเตอร์การสะท้อนแสง (Reflectance หรือ Luminance Factor) ในระหว่างการปฏิบัติงานให้มีการตรวจวัดค่าการสะท้อนแสงของเครื่องหมายจราจรในปริมาณงาน
   ไม่น้อยกว่า 10 ตําแหน่ง แต่ละตําแหน่งอย่างน้อย 3 ค่า และในทุกช่วงเวลา 1 ชั่วโมงให้ตรวจสอบมาตรฐานเครื่องมือ (Standardization) และปรับค่าให้ถูกต้อง
4. กรณีความหนาที่ตรวจวัด หรือ ค่าสะท้อนแสงไม่ผ่านตรวจสอบคุณภาพ ให้ผู้รับจ้างดําเนินการลบเครื่องหมายจราจรออกโดยใช้เครื่องจักรกลที่สามารถลบเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
   และต้องไม่ทําอันตรายต่อโครงสร้างความแข็งแรงของผิวจราจรและชั้นทางนั้น และดําเนินการทําเครื่องหมายจราจรผิวทางใหม่
5. การตรวจรับผลงานจ้าง
   ผู้รับจ้างต้องส่งสําเนาต้นฉบับใบเสร็จ (คู่ฉบับจริง) ออกโดยเจ้าของผลิตภัณฑ์หรือตัวแทนจําหน่ายที่มีหนังสือแต่งตั้งจากเจ้าของผลิตภัณฑ์ของวัสดุที่ใช้งานพร้อมระบุเลขที่สัญญา
   แสดงต่อกรรมการตรวจการจ้างหากผู้รับจ้างไม่สามารถดําเนินการดังกล่าวข้างต้นถือว่าผู้รับจ้างผิดเงื่อนไขในสาระสําคัญผู้ว่าจ้างจะไม่จ่ายเงินค่างานให้
6. หลักประกันสัญญา
   ผู้ว่าจ้างจะคืนหลักประกันสัญญาให้ผู้รับจ้าง เมื่อผู้รับจ้างพ้นจากข้อผูกพันตามสัญญาและผ่านการทดสอบตามเงื่อนไขในรายการละเอียดและข้อ กําหนดการจัดทําเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง ตารางที่ 1 หลักเกณฑ์กําหนดคุณลักษณะเครื่องหมายจราจร ข้อ 4 โดยต้องมีหนังสือรับรองจากตัวแทน 3 หน่วยงาน ที่ได้รับมอบหมายในการคืนค้ําประกันสัญญา

• งานพัสดุ
  เลขรับ.. 1
  ตารางที่ 1 แสดงเกณฑ์กําหนดคุณลักษณะเครื่องหมายจราจร วันที่ 1 ม.ค. 2556
  รายการที่กําหนด

1. วัสดุ
   1.1
   ข้อกําหนด

• เวลา
  TRAFFIC PAINT | วัสดุเทอร์โมพลาสติก
  1.2 การใช้งาน

2. ตรวจสอบคุณลักษณะขณะทํางาน
   2.1 ความหนา เมื่อแห้งเฉลี่ย, มิลลิเมตร
   พน
   รีดหรือปาดลาก
   2.2 อัตราการใช้ลูกแก้ว(โดยจากเครื่อง) กรัมต่อตารางเมตร
3. ตรวจสอบคุณลักษณะเมื่อตีเสร็จทันที (ตรวจรับงาน)
   3.1 ความหนาเมื่อแห้งเฉลี่ย, มิลลิเมตร
   พ่น
   รี หรือปาดลาก
   การสะท้อนแสง เมื่อวัดด้วยเครื่องวัดที่มี geometry ของการวัดที่ระยะ 30 เมตร
   3.2.1 การสะท้อนแสงในเวลากลางวัน (2430), med.x, m
   สีขาว สีเหลือง
   สีขาว
   3.2.2 การสะท้อนแสงในเวลากลางคืน (R30),
   สีเหลือง
   -2
   มอก.415-2541
   พ่น
   มอก.542-2549
   อัดรีดหรือปาดลาก
   ≥ 2.0
   ≥ 3.0
   ≥ 400
   ≥ 400
   ≥ 2.0
   1
   ≥ 3.0
   130
   ≥ 100
   ≥ 130

100
-1 -2
m
การสะท้อนแสง เมื่อวัดด้วยเครื่องวัดที่มี geometry ของการวัดที่ระยะ 15 เมตร
3.3.1 การวัดค่าจําลองการมองเห็นในเวลากลางวัน
(1) แฟคเตอร์การสะท้อนแสง (reflectance) ร้อยละ
สีขาว สีเหลือง
3.3.2 การวัดค่าจําลองการมองเห็นในเวลากลางคืน (R
สีขาว
≥ 200
2 200
≥ 130
≥ 130
≥ 75
275
≥ 45
2 45
(R115
mcd.lx1. m2
•
≥ 300
≥ 200
≥ 300
≥ 200
สีเหลือง
หมายเหตุ การวัดค่าสะท้อนแสงโดยทั่วไปให้ใช้ตามข้อ 3.2

• หากมีความจําเป็นให้ใช้ตามข้อ 3.3 ได้โดยอนุโลม
  12 เดือน 1 ครั้ง
  12 เดือน 1 ครั้ง
  24 เดือน 1 ครั้ง
  24 เดือน 1 ครั้ง

4. ตรวจสอบคุณลักษณะหลังใช้งาน (ระยะเวลาประกัน)
   4.1 การสะท้อนแสง เมื่อวัดด้วยเครื่องวัดที่มี geometry ของการวัดที่ระยะ 30 เมตร
   4.1.1 การวัดค่าจําลองในเวลากลางวัน (Case), medex, m
   -1 -2
   สีขาว
   ≥ 65
   ≥ 65
   สีเหลือง
   ≥ 50
   ≥ 50
   3.2.2 การวัดค่าจําลองในเวลากลางคืน (R130), Ined.x, m
   mcd.Lx1.
   สีขาว

100
≥ 100
สีเหลือง
≥ 65
265
24 เดือน
24 เดือน

5. ระยะเวลาประกัน
   กรมทางหลวงชนบท
   โครงการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลคอนกรีต
   TRUB HOT MIX IN PLANT RECYCLING >
   งานบํารุงถนนสาย 40.4034 ทางหลวงหมายเลข 4145 บ้านโคกม่วง (ตอนที่
   6.คลองหอยโขง จ.สงขลา
   แขวงทางหลวงชนบทสงขลา
   เห็นชอบ
   ผู้สํารวจ
   กา
   เขียนแบบ
   ผู้ออกแบบ
   ตรวจสอบ
   ผอ.ก.ท/สบญ
   แสดงแบบ
   -งานตีเส้นจราจร และเครื่องหมายบนผิวทาง
   เลขทีแบบ
   ผู้อํานวยการกลุ่มวิชาการ อนุมัติ
   ผู้อํานวยการแขวงฯ
   แผ่นที่
   จํานวนแผ่น
   พฤจิกายน 2557
   (แทน) อธิบดี
   15
   สาย สข.4034 แยกทางหลวงหมายเลข 4145 บ้านโคกม่วง (ตอนที่2)
   รายการ
   บัญชีปริมาณงาน
   อ.คลองหอยโข่ง จ.สงขลา
   หน่วย ปริมาณงาน หมายเหตุ
   งานรื้อผิวลาดยางเดิม (Milling) หนา 5 ซม. (นํากลับมาใช้ใหม่)
   งานปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ ขุดลึกเฉลี่ย 0.20 ม. (Pavement in Place Recycling) ชั้นพื้นทางหินคลุก/กรวดโม่) ตร.ม. งานลาดแอสฟัลต์ไพรม์โค้ต (PRIME COAT)(พื้นทางดินซีเมนต์ซีเมนต์หรือหินคลุกซีเมนต์ กรณีใช้ยาง EAP
   1
   ตร.ม.
   11,505.000
   2
   ตร.ม.
   665.000
   งาน Deep Patch
   3
   งานหินคลุกปรับระดับ ( หลวม )
   ลบ.ม.
   810.000
   4
   11,505.000
   5
   ตร.ม.
   6
   งานลาดแอสฟัลต์แทคโค้ต (TACK COAT)
   ตร.ม.
   11,505.000
   11,505.000
   7
   Asphalt Hot Mix In-Plant Recycling ( ปูบน Prime Coat ความหนา 5.00 ซม.
   ตร.ม.
   11,505.000
   8
   งานชั้นผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต หนา 5.00 ซม. (ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE)
   ตร.ม.
   11,505.000
   9
   งานสีเทอร์โมพลาสติก
   ตร.ม.
   396.000
   10
   งานตีเส้นจราจร Rumble Strip
   ตร.ม.
   11
   ชุด
   17.700
   2.000
   12
   ชุด
   4.000
   หลัก
   1.000
   13
   เมตร
   12.000
   14

60, 75 (SIZE 3)
งานติดตั้งป้ายจราจรแบบ บ 3 - บ 55 (SIZE 3)
ติดตั้งป้ายจราจรแบบ ต 1 - 5 27, 31
หลักกิโลเมตร (แบบติดแผ่นสะท้อนแสง)
งานติดตั้ง Timber Barricade
หมายเหตุ
เลขรับ..
งานพัสดุ
วันที่ 3 1 มค. 2548
เวลา…..

1. ป้ายจราจรชนิด บ-1, ต-28 ถึง ต-30, ต-57, ต-61 ถึง ต-73 ให้ใช้แผ่นสะท้อนแสงที่มี
   สัมประสิทธิ์การสะท้อนแสง แบบที่ 9 ตาม มอก.606 - 2549
2. ป้ายจราจรชนิดอื่นๆ ให้ใช้สัมประสิทธิ์การสะท้อนแสง แบบที่ 1 ตาม มอก.606 - 2549 3. ตําแหน่งแนะนําการติดตั้งเครื่องหมายจราจรสงเคราะห์ เครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
   และทางเชื่อม สามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขตําแหน่งการติดตั้งได้ตามความเหมาะสมกับสภาพพื้นที่
   แต่ต้องอยู่ในช่วงดําเนินการก่อสร้างที่กําหนดไว้ในแบบ โดยให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน และต้องรายงานคณะกรรมการตรวจรับพัสดุเพื่อทราบ ก่อนดําเนินการในขั้นต่อไป ทั้งนี้ปริมาณงาน
   ต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ
3. งานป้ายจราจรระหว่างก่อสร้าง ให้ใช้ตามมาตรฐานป้ายจราจร
   “กิจกรรมอํานวยความปลอดภัยขณะก่อสร้าง” ของกรมทางหลวงชนบท
4. งานปรับปรุงสะพาน คสล. ให้ดําเนินการดังนี้

ทําความสะอาดพื้นผิวสะพาน, ทางเท้า, ท่อระบายน้ํา

• ทาลีราวสะพาน, ทาสีสิ้นสุดสะพาน รวมทั้งทาสีสะท้อนแสงที่หัวและท้ายสะพาน

6. หลังจากดําเนินการซ่อมสร้างฯ แล้วให้ดําเนินการตัดหญ้าสองข้างทางออกไปไม่น้อยกว่า 1.00 ม.
7. มาตรฐานการก่อสร้างให้ใช้รายการมาตรฐานงานก่อสร้าง กรมทางหลวงชนบท (มทช.) ฉบับปัจจุบัน
8. เมื่อดําเนินการแล้วเสร็จ ผู้รับจ้างจะต้องขนย้ายวัสดุ ขยะมูลฝอย รวมทั้งสิ่งก่อสร้างชั่วคราวต่างๆ ทั้งจะต้อง
   กลบเกลี่ยพื้นดินให้เรียบร้อย เพื่อให้บริเวณสถานที่ก่อสร้างทั้งหมดอยู่ในสภาพที่สะอาด และใช้การได้ทันที
   กรมทางหลวงชนบท
   โครงการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
   (156 HOT MIX IN PLANT RECYCLING)
   งานบํารุงถนนสาย สข.4034 ทางหลวงหมายเลข 4145 บ้านโคกม่วง (ตอนที่
   อ.คลองหอยโรง จ.สงขลา
   แสดงแบบ
   เลขทีแบบ

• บัญชี ปริมาณงาน
  แขวงทางหลวงชนบทสงขลา
  เห็นชอบ
  ผู้สํารวจ
  เขียนแบบ
  ผู้ออกแบบ
  ตรวจสอบ
  ผู้อํานวยการกลุ่มวิชาการ อนุมัติ
  ผู้อํานวยการแขวงฯ
  ผอ.การ/สมณ
  แผนที่ 8
  จํานวนแผ่น
  8
  พฤจิกายน 2567
  (แทน) อธิบดี