• ปรับปรุงและซ่อมแซมผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตบนถนนทางหลวงชนบท สข.6027 ช่วงบ้านท่าโพธิ์-เขตเทศบาลเมืองปาดังเบซาร์
• เพิ่มความปลอดภัยในการสัญจร
• อำนวยความสะดวกในการเดินทาง

• ดำเนินงานซ่อมสร้างพื้นทางเดิมโดยวิธี Pavement In-Plant Recycling
• ปูผิวทางแอสฟัลต์ชั้น Binder ด้วยวิธี Hot Mix In-Plant Recycling
• งาน Deep Patch เพื่อแก้ไขโครงสร้างชั้นทางเดิมที่ไม่แข็งแรง
• เสริมหินคลุกปรับระดับ (ถ้ามี)
• ตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
• ติดตั้งป้ายจราจรและเครื่องหมายจราจรต่างๆ
• ปรับปรุงสะพาน คสล. (ถ้ามี): ทำความสะอาด, ทาสีราวสะพาน, ทาสีสะท้อนแสง
• ตัดหญ้าสองข้างทาง
• ขนย้ายวัสดุ ขยะมูลฝอย และสิ่งก่อสร้างชั่วคราว
• กลบเกลี่ยพื้นดินให้เรียบร้อย

• ผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตที่ได้รับการปรับปรุงและซ่อมแซมแล้ว
• โครงสร้างทางเดิมที่ได้รับการปรับปรุงแล้ว
• เส้นจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทางที่ชัดเจน
• ป้ายจราจรและเครื่องหมายจราจรต่างๆ ที่ติดตั้งอย่างถูกต้อง
• สะพาน คสล. ที่ได้รับการปรับปรุงแล้ว (ถ้ามี)
• พื้นที่ก่อสร้างที่สะอาดและเรียบร้อย

• ผู้รับจ้างจะต้องส่งแผนการปฏิบัติงานภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา
• ผู้รับจ้างจะต้องประสานงานกับผู้ควบคุมงานเก็บตัวอย่างวัสดุส่งสํานักวิเคราะห์วิจัยและพัฒนา ภายใน 15 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา

• Standards Compliance: วัสดุเทอร์โมพลาสติกที่ใช้ในการจัดทําเครื่องหมายจราจรโดยวิธี รีด หรือปาดลาก เป็นผลิตภัณฑ์ที่ทําในประเทศไทย ซึ่งแสดงเครื่องหมายผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. 542-2549
• Standards Compliance: ลูกแก้ว (Glass Beads) ที่ใช้กับวัสดุทําเครื่องหมายจราจรบนผิวทางเพื่อให้เกิดการสะท้อนแสงเป็นผลิตภัณฑ์ที่ทําในประเทศไทย ซึ่งแสดงเครื่องหมายมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. 543-2550 ไว้ที่ผลิตภัณฑ์
• Personnel: ผู้รับจ้างต้องส่งสําเนาต้นฉบับใบเสร็จ (คู่ฉบับจริง) ออกโดยเจ้าของผลิตภัณฑ์หรือตัวแทนจําหน่ายที่มีหนังสือแต่งตั้งจากเจ้าของผลิตภัณฑ์ของวัสดุที่ใช้งานพร้อมระบุเลขที่สัญญา แสดงต่อกรรมการตรวจการจ้าง

ไม่ได้ระบุไว้ใน TOR ฉบับนี้

• งานรื้อผิวลาดยางเดิม (Milling) หนา 4 ซม. (นํากลับมาใช้ใหม่)
• งานปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ ขุดลึกเฉลี่ย 0.20 ม. (Pavement in Place Recycling) (ชั้นพื้นทางหินคลุก/กรวดโม่)
• งานลาดแอสฟัลต์ไพรมโค้ต (PRIME COAT)(พื้นทางดินซีเมนต์ซีเมนต์หรือหินคลุกซีเมนต์)กรณีใช้ยาง EAP
• งานลาดแอสฟัลติแทคโค้ด (TACK COAT)
• Asphalt Hot In-Plant Recycling ( ปูบน Prime Coat ความหนา 4.00 ซม.
• งานชั้นผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต หนา 4.00 ซม. (ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE)
• งานสีเทอร์โมพลาสติก
• งานตีเส้นจราจร Rumble Strip
• งานติดตั้งป้ายจราจรแบบ บ 3 U 55 (SIZE 3)
• ติดตั้งป้ายจราจรแบบ ต 1 - 5 27, 31 60, 75 (SIZE 3)
• หลักกิโลเมตร (แบบติดแผ่นสะท้อนแสง)
• งานติดตั้ง Guard Rail ติดตั้งบริเวณทั่วไป

ข้อกําหนดในการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต ( โดยวิธี PAVEMENT IN-PLANT RECYCLING )

• หินคลุก: ต้องเป็นหินไม่รวม ( CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE BASE ) ตาม มท.. 203-2545 ค่า 4.ต้องไม่มากกว่า 25% ค่า P1. ไม่มากกว่า 6% ค่าความลึกหรอไม่มากกว่า 40% มีค่า CBR. ไม่น้อยกว่า 80%
• น้ำ: ต้องสะอาดปราศจากสารต่างๆ เช่น เกลือ น้ํามัน กรด ด่าง และอินทรีย์วัตถุ หรือสารอื่นใดที่อาจจะเป็นอันตรายต่อคุณภาพของวัสดุที่ผสม
• ปูนซีเมนต์: มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. 2594-2556 : มาตรฐานปูนซีเมนต์ไฮดรอลิก
• PRIME COAT: อ้างถึง มาตรฐานงานไพร์มโคท (PRIME COAT EAP มทช.225-2563
• ASPHALTIC CONCRETE: อ้างถึง " มาตรฐานงานแอสฟัลติกคอนกรีต ASPHALTIC CONCRETE มทช.230-2563
• เส้นแบ่งทิศทางจราจร: อ้างถึง มาตรฐานงานทาเครื่องหมายจราจรบนผิวทางด้วยวัสดุเทอร์โมพลาสติกสะท้อนแสง มช. 241-2553

ไม่ได้ระบุไว้ใน TOR ฉบับนี้

• ถาม: โครงการนี้ใช้วิธีการซ่อมสร้างแบบใด?

  • ตอบ: โครงการนี้ใช้วิธี Hot Mix In-Plant Recycling ในการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต

  • ถาม: ระยะทางที่ทำการซ่อมสร้างในโครงการนี้เป็นเท่าไหร่?

  • ตอบ: ระยะทางที่ทำการซ่อมสร้างคือ 1.075 กิโลเมตร

  • ถาม: งานตีเส้นจราจรในโครงการนี้ ใช้วัสดุอะไร?

  • ตอบ: วัสดุเทอร์โมพลาสติก (Thermoplastic) ที่ได้มาตรฐาน มอก. 542-2549

  • ถาม: หินคลุกที่ใช้ในการปรับปรุงชั้นทางเดิม ต้องมีคุณสมบัติอย่างไร?

  • ตอบ: ต้องเป็นหินไม่รวม (CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE BASE) ตาม มท.203-2545 โดยมีค่าตามที่กำหนด

  • ถาม: ผู้รับจ้างต้องดำเนินการอย่างไร หากตรวจพบว่าค่ากำลังรับแรงอัดของชั้นทางต่ำกว่าที่กำหนด?

  • ตอบ: ผู้รับจ้างจะต้องทำการก่อสร้างปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ซึ่งผสมปูนซีเมนต์อีกครั้งให้ได้มาตรฐานตามข้อกำหนด โดยผู้รับจ้างต้องเป็นผู้ออกค่าใช้จ่ายทั้งหมด

  • ถาม: ข้อกำหนดเรื่องการบ่มผิวทางหลังการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ซึ่งมีการผสมปูนซีเมนต์คืออะไร?

  • ตอบ: ต้องบ่มโดยพ่นน้ำให้ผิวหน้าชุ่มชื้นตลอดเวลาติดต่อกันอย่างน้อย 3 วัน และสามารถเปิดการจราจรได้หลังจากนั้น

  • ถาม: จะมีการปรับปรุงสะพานในโครงการนี้หรือไม่?

  • ตอบ: มีการปรับปรุงสะพาน คสล. โดยการทำความสะอาด, ทาสีราวสะพาน, และทาสีสะท้อนแสงที่หัวและท้ายสะพาน (ถ้ามีสะพานในพื้นที่โครงการ)

  • ถาม: ผู้รับจ้างต้องดำเนินการอย่างไรกับวัสดุที่เหลือจากการขุดรื้อผิวทางเดิม?

  • ตอบ: ให้ขนส่งนำไปกองเก็บ ณ สถานที่ที่คณะกรรมการตรวจรับพัสดุกำหนด

  • ถาม: มีข้อกำหนดเกี่ยวกับการใช้วัสดุภายในประเทศในโครงการนี้หรือไม่?

  • ตอบ: ผู้รับจ้างต้องใช้พัสดุประเภทวัสดุ หรือครุภัณฑ์ที่จะใช้ในงานก่อสร้างเป็นพัสดุที่ผลิตภายในประเทศโดยต้องใช้ไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุที่ใช้ในงานก่อสร้างทั้งหมดตามสัญญา

  • ถาม: จะมีการตัดหญ้าสองข้างทางในโครงการนี้หรือไม่?

  • ตอบ: หลังจากดำเนินการซ่อมสร้างฯ แล้วให้ดำเนินการตัดหญ้าสองข้างทางออกไปไม่น้อยกว่า 1.00 ม.

- งานพัสดุ
เลขรับ
วันที่ 31 ม.ค. 256 31-2568
เวลา…
กรมทางหลวงยืนบท
DEPARTMENT OF
RURAL
ROADS
โครงการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
( โดยวิธี HOT MIX IN - PLANT RECYCLING
9
งานบํารุงถนนสาย สข.6027 บ้านท่าโพธิ์-เขตเทศบาลเมืองปาดังเบซาร์(ตอนที่2)
อ.สะเดา จ.สงขลา
จํานวน 1 แห่ง
งบประมาณ พ.ศ.2568
แขวงทางหลวงชนบทสงขลา
สํานักงานทางหลวงชนบทที่ 12(สงขลา)
กรมทางหลวงชนบท
AM
Βουτη
A
www.
ภูมิ
www.lan
wwwww
CIA
sume
ในทาง
เลขรับ.
งานพัสดุ
วันที่ 31 พ.ศ. 2535
เวลา….
..
DEPARTMEN
OF RURAL ROADS
แขวงทางหลวงชนบทสงขลา
สํานักงานทางหลวงชนบทที่ 1.2 (สงขลา) กรมทางหลวงชนบท กระทรวงคมนาคม โครงการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
( โดยวิธี HOT MIX IN - PLANT RECYCLING )
งานบํารุงถนนสาย สข.6027 บ้านท่าโพธิ์-เขตเทศบาลเมืองปาดังเบซาร์ (ตอนที่ 2)
อําเภอสะเดา จังหวัดสงขลา
hlong Mai Phai
17
16
รายละเอียดประกอบแบบงานซ่อมสร้าง ฯ
1 ดําเนินงานซ่อมสร้างพื้นทางเดิมโดยวิธี PAVEMENT IN - PLANT RECYCLING ปูผิวทางแอสฟัลต์ชั้น Binder ด้วยวิธี HOT MIX IN - PLANT RECYCLING )
วัดสังขะ ช่วง กม.ที่ 17+400 ถึง กม.ที่ 184475 ผิวจราจรเดิมกว้าง 11.00-12.00 ม. ไหล่ทางกว้าง 2.00-2.50 ม.
Wat Sa
ระยะทาง 1.075 กม.
ที่ตั้งโครงการ
Jang
Hip
มัสยิดบานชือก
40
บานร๊อก Ban Rok
19
18
39
แผนที่ประเทศไทย
สัญลักษณ์
ทางหลวงแผ่นดิน (กรมทางหลวง)
ทางโครงการฯ ที่จะทําการก่อสร้าง (กรมทางหลวงชนบท)
แม่น้ํา, ลําคลอง
หนองน้ํา, ห้วย
หมู่บ้าน
วัด, สุเหร่า, โรงเรียน
ที่ตั้ง จังหวัด, อําเภ
har sal Witthaya
Witthaya 38
โรงเรียนปาดังศึกษา
จุดสิ้นสุดโครงการ
กม.ที่ 18-475
6.738670,100.378477
Rongrian Padang Ser
48
แผนที่สังเขป
57
จุดเริ่มต้นโครงการ กม.ที่ 17-400
6.688857,100.342104
แบบมาตรฐาน

• แบบมาตรฐานงานทาง (สํานักสํารวจและออกแบบ กรมทางหลวงชนบท พ.ศ. 2551)
• แบบงานบํารุงรักษาทาง (สํานักบํารุงทาง กรมทางหลวงชนบท พ.ศ. 2556)
  49
  แสดงแบบ
  กรมทางหลวงชนบท
  โครงการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คนกรีต
  (S HOT MIX IN-PLANT RECYCLING)
  งานบํารุงถนนสาย สข.0027 บ้านท่าโพธิ์ เขตเทศบาลเมืองปาดังเบซาร์ (ตอนที่ 2
  อําเภอสะเดา จังหวัดสงขลา
  เลขที่แบบ
  -แผนที่สังเขป

For
แผ่นที่ 2
จํานวนแผ่น
แขวงทางหลวงชนบทสงขลา
ผู้สํารวจ
ผู้อํานวยการกลุ่มวิชาการ
ผู้อํานวยการแขวงฯ พฤจิกายน 2557
เห็นชอบ
อนุมัติ
ผอ.ก ทล.
(แทน) อธิบดี
สารบัญแบบและรายการประกอบแบบก่อสร้าง
รายการแบบมาตรฐาน
งานพัสดุ
เลขรับ…………
วันที่ 1 พ.ศ. 2560..
แบและที่
สารบัญแบบ
แผ่นที่
รายการ
หมายเหตุ
1
ปกแบบโครงการ
2
แผนที่สังเขป
3
4
5
6
บัญชีปริมาณงาน
7
สารบัญและรายการประกอบแบบก่อสร้าง
รูปตัดตามขวางงานซ่อมสร้างฯ
รายการประกอบแบบงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
งานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
รายการประกอบแบบก่อสร้าง

1. ผู้รับจ้างจะต้องทําการตรวจสอบแบบและรายการต่างๆให้เป็นที่ถูกต้อง พร้อมทั้งวางแผนการปฏิบัติงานให้เหมาะสม ถูกต้องตามขั้นตอนและตามมาตรฐานงานก่อสร้างที่ดีของงานก่อสร้างแต่ละรายการ โดยผู้รับจ้างจะต้องส่งแผนการ ปฏิบัติงานให้ผู้ว่าจ้างพิจารณาให้ความเห็นชอบก่อนดําเนินการ
2. วัสดุต่างๆที่นํามาใช้ในงานก่อสร้าง ก่อนนํามาใช้จะต้องได้รับความเห็นชอบจากผู้ควบคุมงานเสียก่อนวัสดุใดหากมีการ กําหนดมาตรฐานไว้ในมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม ( มอก. ) การทดสอบและพิจารณาอนุมัติให้นําวัสดุดังกล่าว มาใช้ในงานก่อสร้าง ให้ถือปฏิบัติตามข้อกําหนดของ มอก. สําหรับวัสดุนั้น ๆ หากภายหลังปรากฏว่าวัสดุที่นํามาใช้ ในการก่อสร้างไม่ถูกต้องตามมาตรฐานกําหนด หรือไม่ถูกต้องตาม มอก. ผู้รับจ้าง ยังคงต้องรับผิดชอบความเสียหาย หรือความผิดพลาดที่เกิดขึ้นทั้งสิ้น
3. ผู้รับจ้างจะต้องทําการก่อสร้างด้วยความระมัดระวังโดยไม่ให้เกิดความเสียหายต่อทรัพย์สินของทางราชการและเอกชน 4. ค่าระดับของหมุดหลักฐานตามแบบที่กําหนด ( BM.) เป็นค่าระดับสมมุติที่ใช้เฉพาะในการก่อสร้างเท่านั้น
4. รถขนส่งวัสดุรวมทั้งเครื่องกลและเครื่องจักรที่ใช้ในการก่อสร้างต้องปฏิบัติตามกฎหมาย 6. ผู้ควบคุมงาน หมายถึงผู้ควบคุมงาน และ/หรือผู้แทนของกรมทางหลวงชนบท หรือบริษัทที่ปรึกษาตามคําสั่งของกรมทางหลวงชนบท
5. มาตรฐานการก่อสร้างให้ใช้รายการมาตรฐานงานก่อสร้าง กรมทางหลวงชนบท (มทส.) ฉบับปัจจุบัน
6. ที่จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดโครงการฯ รวมทั้งทางแยก ให้ปรับระดับของถนนให้กลมกลืนกับถนนเดิม โดยไม่ทําให้เกิดอุปสรรคต่อการจราจร และไม่เป็นอันตรายต่อชีวิตและทรัพย์สิน
7. สาธารณูปโภค และสาธารณูประการต่างๆ เช่น ไฟฟ้าโทรศัพท์, ประปา,ท่อระบายน้ํา เป็นต้น ที่อยู่บริเวณที่ก่อสร้างและเป็นอุปสรรคต่อการก่อสร้าง ผู้รับจ้างจะต้องดําเนินการติดต่อหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เพื่อย้ายสิ่งต่างๆ เหล่านั้นไปให้พ้น ค่าใช้จ่ายต่างๆ ให้เป็นของผู้รับจ้าง
8. ท่อ คสล. ให้ใช้เต็มความยาวตามมาตรฐานที่ผลิต โดยไม่มีการตัดใช้ในการก่อสร้าง
9. ให้แต่งดินเดิม และ/หรือ ท้องคลองเดิมบริเวณปลายท่อทั้งสองข้าง เพื่อให้น้ําสามารถระบายผ่านท่อได้
10. จํานวนท่อ และตําแหน่งการวางท่อกลมระบายน้ําในแต่ละแถว อาจเปลี่ยนแปลงได้ตามความเหมาะสม
    โดยให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
11. ตําแหน่งก่อสร้างสะพาน, ท่อลอดเหลี่ยม, เครื่องหมายจราจร, รางระบายน้ํา, บ่อพัก, งานปลูกหญ้า อาจปรับแต่งให้เหมาะสมกับสภาพพื้นที่ได้ โดยให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
12. ตําแหน่งการก่อสร้างทางเชื่อมตามแบบ อาจเปลี่ยนแปลงได้ตามความเหมาะสม
    โดยให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
13. การแก้ไขเปลี่ยนแปลง และการปรับแต่งตามข้อ 12.13 และ 14 จะต้องไม่ทําให้ปริมาณยอดรวมทั้งสิ้นของแต่ละรายการ น้อยกว่าที่กําหนดในแบบก่อสร้าง
14. รายการใดที่ไม่ได้กําหนดไว้ในแบบหรือกําหนดไว้ไม่ชัดเจนหรือแสดงไว้ขัดแย้งกัน หรือมีปัญหาในการก่อสร้าง
    หรือไม่เป็นไปตามหลักวิชาช่างที่ดี ให้รายงานและดําเนินการตามดุลยพินิจของคณะกรรมการตรวจการจ้างฯ 17. ผู้รับจ้างจะต้องมีมาตรการในการป้องกันอุบัติเหตุต่างๆ อันอาจเกิดขึ้นจากการทํางานก่อสร้าง
    ไม่ว่าอันตรายนั้นๆจะมีสาเหตุมาจากสภาพแวดล้อมแห่งงานที่กระทําหรือมีสาเหตุจากการจัดการงานก่อสร้าง ที่ไม่เหมาะสม ทั้งนี้เพื่อความปลอดภัยของชีวิตและทรัพย์สินทั้งหมดที่เกี่ยวข้อง มาตรการเกี่ยวกับการป้องกัน อุบัติเหตุนี้ ผู้รับจ้างจะต้องปฏิบัติตามมาตรฐานความปลอดภัยในการก่อสร้างที่กฎหมายกําหนด
15. ผู้รับจ้างจะต้องติดตั้งป้ายเตือน เครื่องหมายจราจรหรือสัญญาณไฟ ในระหว่างก่อสร้างตามมาตรฐานกรมทางหลวงชนบท 18. ผู้รับจ้างต้องใช้พัสดุประเภทวัสดุ หรือครุภัณฑ์ที่จะใช้ในงานก่อสร้างเป็นพัสดุที่ผลิตภายในประเทศโดยต้องใช้ไม่น้อยกว่า ร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุที่ใช้ในงานก่อสร้างทั้งหมดตามสัญญา
16. กรณีที่งานก่อสร้างต้องใช้เหล็ก ผู้รับจ้างจะต้องใช้เหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็ก ที่ต้องใช้ทั้งหมดตามสัญญา
    หมวดทั่วไป
    แบบมาตรฐาน สัญลักษณ์และคําย่อ
    หมวดงานถนน
    แบบมาตรฐาน รายละเอียดวิธีการแก้ไขผิวทางและพื้นทางเดิม
    แบบมาตรฐาน รายการประกอบแบบงานเสริมผิวและงานซ่อมสร้างผิวแอสฟัลติกคอนกรีต
    แบบมาตรฐาน งานเสริมผิวลาดยางแอสฟัลติกคอนกรีต
    หมวดงานเครื่องหมายจราจร
    แบบมาตรฐาน ป้ายจราจรและการติดตั้ง
    แบบมาตรฐาน ป้ายจราจรแนะนํา
    แบบมาตรฐาน การติดตั้งป้ายจราจร (1/2)
    แบบมาตรฐาน การติดตั้งป้ายจราจร (2/2)
    หมวดงานเครื่องหมายบนวทาง
    แบบมาตรฐาน เครื่องหมายจราจรบนผิวทาง (172)
    แบบมาตรฐาน เครื่องหมายจราจรบนทาง (2/2) แบบมาตรฐาน การติดตั้ง RUMBLE STRIPS แบบมาตรฐาน การติดตั้งนุ่มสะท้อนแสง หมวดงานเครื่องหมายบริเวณไหล่ทางและข้างทาง
    แบบมาตรฐาน GUARD RAIL (แสดงการติดตั้ง) (1/2)
    แบบมาตรฐาน GUARD RAIL (แสดงรายละเอียดอุปกรณ์) (2/2) หมวดงานป้ายจราจรระหว่างก่อสร้าง และป้ายแจ้งข้อมูลข่าวสาร แบบมาตรฐาน ป้ายจราจรระหว่างก่อสร้าง (1/2) แบบมาตรฐาน ป้ายจราจรระหว่างก่อสร้าง (2/2) แบบมาตรฐาน ป้ายและอุปกรณ์จราจรระหว่างก่อสร้าง
    MJ-101/61
    US-101/56
    US-102/56
    US-308/56
    QS-101/61
    05-109/61
    05-114/61
    AS-115/61
    29-201/61
    49-202/61
    จร-204751
    Q9-205/61
    จร-303/6!
    99-304/61
    29-401/61
    RS-402/61
    จร-40376!
    แบบมาตรฐาน รายละเอียดป้ายจราจรระหว่างก่อสร้าง (1/2) แบบมาตรฐาน รายละเอียดป้ายจราจรระหว่างก่อสร้าง (2/2)
    39-404/61
    จร-4Q5/6!
    หมวดงานไฟฟ้า แบบมาตรฐาน สัญญาณไฟกระพริบ แบบมาตรฐานงานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่าง
    หมายเหตุ
    กรมทางหลวงชนบท
    โครงการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
    (az 8 HOT MIX IN-PLAN RECYCLING)
    งานบํารุงถนนสาย 4.6927 บ้านท่าโพธิ์-เขตเทศบาลเมืองปาดังเบซาร์ (ตอนที่2)
    อ.ดา จ.สงข
    แสดงแบบ
    -สารบัญแบบและรายการประกอบแบบก่อสร้าง
    เลขทีแบบ
    WW-101/61,WW-102/61
    WW-301/61,WW-309/61
    แขวงทางหลวงชนบทสงขลา
    ผู้สํารวจ
    เห็นชอบ
    กรมมา
    เขียนแบบ
    ผู้ออกแบบ
    ตรวจสอบ
    ल
    แผนที่ 3
    จํานวนแผน
    ผู้อํานวยการกลุ่มวิชาการ อนุมัติ
    ผู้อํานวยการแขวงฯ พฤจิกายน 2557
    ผอ.กาก/สบ
    (แทน) อธิบดี
    ระดับดินเดิม
    งานบํารุงถนนสาย สข.6027 บ้านท่าโพธิ์-เขตเทศบาลเมืองปาดังเบซาร์ (ตอนที่2)
    อ.สะเดา จ.สงขลา
    เลขรับ…
    งานพัสดุ
    วันที่ 31 ม.ค. 2554
    เวลา..
    SIDE SLOPE
    ผิวไหล่ทาง 2.00-2.50 ม.
    SLOPE
    ผิวทางกว้าง 11.00-12.00 ม
    ผิวจราจร
    7.00 ม.
    SLOPE
    ผิวไหล่ทาง 2.00-2.50 N.
    SIDE SLOPE
    ระดับดินเดิม
    งาน DEEP PATCHโครงสร้างที่ไม่แข็งแรง
    โครงสร้างทางเดิม
    ผิวทางและผิวไหล่ทาง ASPHALT CONCRETE (WEARING COURSE) ความหนาเฉลี่ย 0.04 ม.
    TACK COAT (บน BINDER COURSE)
    ผิวทางและผิวไหล่ทาง ASPHALT HOT MIX IN - PLANT RECYCLING (BINDER COURSE) ความหนาเฉลี่ย 0.04 ม.
    PRIME COAT (ยาง EAP) บนพื้นทางและพื้นไหลทาง
    งานชุดกัดพื้นทางเดิม และปรับปรุงโครงสร้างทางเดิมในที่ (โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING)
    ความลึก 0.20 ม. โดยผสมปูนซีเมนต์ (ตาม มทช.242-2567) ไม่น้อยกว่า 3.5% โดยน้ําหนักและบดอัดแน่น
    ไม่น้อยกว่า 35% MODIFIED PROCTOR DENSITY มีค่ารับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) ไม่น้อยกว่า 17.5 ksc.
    หินคลุกปรับระดับ (หลวม) หนาเฉลี่ย 0.10 ม.
    งานรื้อผิวลาดยางเดิม หนา 0.04 ม. (นํากลับมาใช้ใหม่)
    รูปตัดตามขวางงานซ่อมสร้างฯ โดยวิธี HOT MIX IN - PLANT RECYCLING )
    ช่วงดําเนินการ

• กม.ที่ 17+400 +400 – กม.ที่ 18+475

NOT TO SCALE
ตารางสวนผสม ASPHALT HOT MIX IN - PLANT RECYCLING
ชั้นผิวทาง วัสดุผิวทางเดิม | หินผสมแอสฟัลต์ (ใหม่)
BINDER COURSE
ไม่เกิน 40%
ไม่น้อยกว่า 60%
สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์
5% โดยน้ําหนักยาง AC
กรมทางหลวงชนบท
โครงการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
THE 58 HOT MEX IN-PLANT RECYCLING >
งานบํารุงถนนสาย 45.6027 บ้านท่าโพธิ์ เทศบาลเมืองปาดังเบา ตอนที่2)
6.4 4.4
กรมหา
Jer
แผ่นที่ 4 จํานวนแผ่น
8
แขวงทางหลวงชนบทสงขลา เห็นชอบ
ผู้สํารวจ
เขียนแบบ ผู้ออกแบบ ตรวจสอบ
ผู้อํานวยการกลุ่มวิชาการ อนุมัติ
ผู้อํานวยการแขวงฯ พฤจิกายน 2567
W
ผอ.กวท/ลบ
(แทน) อธิบดี
หมายเหตุ

1. ส่วนผสมผิวทางแอสฟัลต์ ASPHALT HOT MIX IN

PLANT RECYCLING และสารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ตามตารางส่วนผสม
ให้ยึดถือผลการออกแบบ (GENERAL TEST) ในการควบคุมคุณภาพงานผิวทาง ASPHALT HOT MIX IN - PLANT RECYCLING ในสนาม (CONTROL TEST)
2. สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ (ASPHALT RECYCLING AGENT) ชนิด RA5 ตามมาตรฐาน ASTM D4552-86
3. ข้อแนะนํา ให้ผู้ควบคุมงานเว้นระยะการทํางาน ก่อน/หลัง ถึงท่อลอดเหลี่ยม สะพาน หรือถนนคอนกรีต ไม่น้อยกว่า 1-5 เมตร
แสดงแบบ

• รูปตัดตามขวางงานซ่อมสร้าง งานชอมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
  (HOT MIX IN
  เลขที่แบบ

PLANT RECYCLING)
รายการข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป งาน HOT MIX IN

1. วัสดุ
   PLANT RECYCLING
   วัสดุที่ใช้ทํา HOT MIX IN - PLANT RECYCLING ประกอบด้วยวัสดุเก่าคือ แอสฟัลต์คอนกรีตจากชิ้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิม โดยอาจใช้วัสดุใหม่ คือ แอสฟัลต์ซีเมนต์และหรือสารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์และหรือมวลรวมและหรือแอสฟัลต์คอนกรีตใหม่ผสมเพิ่มด้วยก็ได้ตามความจําเป็นซึ่งขึ้นอยู่กับ
   คุณภาพของวัสดุเก่าที่นํามาใช้โดยจะต้องดําเนินการทดลองและออกแบบส่วนผสมเฉพาะงานที่เหมาะสม
   1.1 แอสฟัลต์คอนกรีตจาากชั้นผิวทางเดิม ที่ได้จากการรื้อ ขูดไส หรือ ตัดชื้นผิวทางเดิม (RAP) นําเอาแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมที่ได้ ไปผ่านกระบวนการคัดแยก และร่อนผ่านตระแกรง โดยวัสดุ (RAP) ที่นํามาใช้ คือ ส่วนที่ร่อนผ่านตระแกรง
   ขนาด 3/4” และค้างบนตระแกรงขนาด 4.75 มิลลิเมตร (เบอร์ 4)
   1.2 แอสฟัลต์
   แอสฟัลต์ที่ใช้ผสมเพิ่มให้เป็นไปตาม มทช.230 มาตรฐานงานแอสฟัลต์คอนกรีต (ASHPALT CONCRETE)
   1.3 สารปรับปรุงคุณภาพ แอสฟัลต์ (ASPHALT RECYCLING AGENT)
   เป็นสารประกอบที่มีคุณสมบัติทางเคมีและฟิสิกส์เหมาะสมที่จะใช้ปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ซีเมนต์ในแอสฟัลต์คอนกรีต จากชิ้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิม ที่เสื่อมคุณภาพให้กลับมีคุณภาพตามข้อกําหนดที่ต้องการสารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัตจะต้องมีคุณสมบัติตามข้อกําหนด ASTMD 4552-86
   “STANDARD PRACTICE FOR CLASSIFYING HOT MIX RECYCLING AGENTS”
   2.การออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE โดยมีหลักเกณฑ์ดังนี้
   2.1 ก่อนเริ่มงานผู้รับจ้างต้องนําวัสดุส่งสํานักวิเคราะห์ วิจัยและพัฒนา กรมทางหลวงชนบท เพื่อทําการออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE 2.2 คุณภาพทั่วไปของวัสดุที่จะใช้ทํา HOT MIX IN - PLANT RECYCLING ASPHALT CONCRETE ให้เป็นไปตามข้อ 1 1
   2.3 ปริมาณของแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมที่ใช้ผสมทําชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ที่จะก่อสร้างซึ่งจะต้องเป็นตามผลการทดลองและออกแบบ สูตรส่วนผสมเฉพาะงาน ที่ได้ทําล่วงหน้าไว้แล้ว
   2.4 การตรวจสอบสูตรส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE โดยทดลองตามวิธี MARSHALL และจะต้องมีคุณภาพเป็นไปตามข้อกําหนด 2.5 กรณีที่ผู้รับจ้างออกแบบส่วนผสม กรมทางหลวงชนบทจะเป็นผู้ตรวจสอบเอกสารการออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE ให้เพื่อใช้ควบคุมงานนั้น
   2.6 การทดลองออกแบบและตรวจสอบการออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE ทุกครั้งหรือทุกสัญญาจ้างผู้รับผิดชอบจะต้องชําระ
   ค่าธรรมเนียมตามอัตราที่กรมทางหลวงชนบทกําหนด
   2.7 ขนาดคละของมวงรวมภายหลังการผสมให้เป็นไปตามตารางที่ 1 หากไม่ได้กําหนดเป็นอย่างอื่น
   2.8 คุณสมบัติของ RECYCLED ASPHALT CONCRETE ให้เป็นไปตามตารางที่ 2 หากไม่ได้กําหนดเป็นอย่างอื่น
   3.ความแน่น (DENSITY) ของก้อนตัวอย่าง RECYCLED ASPHALT CONCRETE
   สําหรับชั้นผิวทางและชั้นรองผิวทางค่าความแน่นของชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ในสนามจะต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 98 ของค่าความหนาแน่น เฉลี่ยของก้อนตัวอย่างจากห้องปฏิบัติการที่ใช้เปรียบเทียบประจําวัน หากความแน่น (DENSITY) แตกต่างจากที่ระบุไว้ข้างต้นให้ถือปฏิบัติตามข้อกําหนดในสัญญา
2. แอสฟัลต์คอนกรีตจากชั้นผิวทางเดิม (RAP)
   อาจมีการสูญเสียจากการขุดรื้อ การขนส่ง และกระบวนการคัดแยก ทั้งนี้หากยังมีวัสดุ (RAP) ส่วนที่ยังเหลืออยู่ ให้ขนส่งนําไปกองเก็บ ณ สถานที่ ที่คณะกรรมการตรวจรับพัสดุกําหนด
3. การอํานวยการและควบคุมการจราจรระหว่างการก่อสร้าง
   ในระหว่างการก่อสร้างผู้รับจ้างจะต้องจัดและควบคุมการจราจรไม่ให้ผ่านชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ที่ก่อสร้างใหม่จนกว่าชั้นทาง
   RECYCLED ASPHALT CONCRETE จะเย็นตัวลงมากพอที่เมื่อเปิดให้การจราจรผ่านแล้วจะไม่ทําให้เกิดร่องรอยบนชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE โดยจะต้องติดตั้งป้ายจราจรพร้อมอุปกรณ์ควบคุมการจราจรอื่นๆที่จําเป็นตามที่กรมทางหลวงชนบทกําหนดพร้อมจัดบุคลากรเพื่ออํานวยการจราจรให้ผ่านพื้นที่ก่อสร้าง ได้โดยสะดวกปลอดภัย และไม่ทําให้ชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ที่ก่อสร้างใหม่นั้นเกิดความเสียหาย ระยะเวลาในการปิดและเปิดการจราจรให้อยู่ใน ดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
   งานพัสดุ
   ตารางที่ 1 ขนาดคละของมวลรวมภายหลังการผสม
   เลขรับ.
   ขนาดที่ใช้เรียก สําหรับชั้นทาง
   9.5
   12.5
   19.0 (3/8) (1/2) (3/4) (1) WEARING WEARING BINDER BINDER COURSE COURSE COURSE COURSE
   25.0
   วันที่ 3 | ALL 2000
   เวลา.
   25-35
   40-70
   40-80 70-100
   ความหนา ขนาดตะแกรง
   ปริมาณผ่านตะแกรง ร้อยละโดยมวล
   มิลลิเมตร
   (นิ้ว)
   37.5
   (1 1/2)
   100
   25.0
   (1)
   100
   90-100
   19.0
   (3/4)
   100
   90-100
   12.5
   (1/2)
   100
   80-100
   56-80
   9.5
   (3/8)
   90-100
   56-80
   4.75
   (เบอร์ 4 )
   55-85
   44-74
   35-65
   29-59
   2.36
   (เบอร์ 8 )
   32-67
   28-58
   23-49
   19-45
   1.18
   (เบอร์ 16 )
   0.600
   (เบอร์ 30 )
   0.300
   (เบอร์ 50 )
   7-23
   5-21
   5-19
   5-17
   0.150
   (เบอร์ 100 )
   0.075
   (เบอร์ 200 )
   2-10
   2-7
   2-8
   1-7
   1
   1
   .
   .
   .

หมายเหตุ 1. กรมทางหลวงชนบทอาจพิจารณาเปลี่ยนแปลงขนาดครละของมวลรวมที่ใช้ แตกต่างจากตารางที่ 1 ก็ได้ ทั้งนี้ RECYCLED ASPHALT CONCRETE ที่ได้ต้องมีคุรสมบัติและความแข็งแรงถูกต้องตาตารางที่ 2 2. ความหนา ตามตารางที่ 1 เป็นความหนาแนะนําเท่านั้น
ตารางที่ 2 ข้อกําหนดในการออกแบบ RECYCLED ASPHALT CONCRETE
สําหรับชั้นทาง
BLOWS STABILITY
WEARING WEARING COURSE 9.5 มม.
ชั้นทาง
COURSE 12.5 มม.
BINDER BINDER COURSE COURSE
SHOULDER
75
75
75
75
50
MIN N
6672
6672
6672
6672
6672
(LB)
(1500)
(1500)
(1500)
(1500)
(1500)
8-16
8-16
8-16
8-16
8-16
3-6
3-6
3-6
3-6
3-6
MIN
15
14
13
15
FLOW 0.25 MM (0.01 IN)
PERCENT VOIDS IN MINERAL AGGREGATE
121
(VMA)
STABILITY/FLOW
N/0.25 MM
MIN
556
556
556
556
556
(lb/0.01 IN)
MIN
(125)
(125)
(125)
(125)
(125)
MIN
75
75
75
75
75
PERCENT STRENGTH INDEX
หมายเหตุ การทดลองหาค่า PERCENT STRENGTH INDEX ใช้วิธี ONTARIO VACUUM IMMERSION MARSHALL TEST หรือวิธีอื่นที่เทียบเท่า การทดลองรายการนี้กรมทางหลวงชนบทจะพิจารณาทําการทดลองตามความ
เหมาะสม
กรมทางหลวงชนบท
โครงการซ่อมสร้างผิวทางแอสคัลต์คอนกรีต
(1035 HOT MIX IN PLANT RECYCLING)
งานบํารุงสาย 45.6227 บ้านท่าโพธิ์เขต,บาลเมืองปาดังเบซาร์ (ตอนที่2)
6.สะเดา จ.สงข
แขวงทางหลวงชนบทสงขลา
ผู้สํารวจ
กรัมญา
เขียนแบบ
เห็นชอบ
แสดงแบบ

• รายการข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป
  งาน HOT MIX IN - PLANT RECYCLING
  เลขที่แบบ
  น
  แผ่นที่ 5 จํานวนแผ่น
  ผู้ออกแบบ
  ตรวจสอบ
  ผู้อํานวยการกลุ่มวิชาการ อนุมัติ
  ผู้อํานวยการแขวงฯ พฤจิกายน 2567
  ผอ.กวูท/ลบ)
  (แทน) อธิบดี
  รายการประกอบแบบงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต (โดยวิธี PAVEMENT IN-PLNT RECYCLING)
  ผู้รับจ้างจะต้องส่งแผนการปฏิบัติงานภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญาต่อสํานักผู้ว่าจ้าง เพื่อทําการตรวจสอบและอนุมัติให้ใช้แผนปฏิบัติงาน

2. ผู้รับจ้างจะต้องประสานงานกับผู้ควบคุมงานเก็บตัวอย่างวัสดุส่งสํานักวิเคราะห์วิจัยและพัฒนา กรมทางหลวง ชนบทหรือหน่วยงานของทางราชการภายใน 15 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญาเพื่อทําการออกแบบส่วน ผสมการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ เสนอต่อสํานักบํารุงทาง เพื่อทําการตรวจสอบ และผู้รับจ้างจะต้องให้ ข้อมูลในการสํารวจออกแบบ และรายละเอียดใดๆ ตามที่สํานักบํารุงทางกําหนด
3. ทําการขุดซ่อม (DEEP PATCH) เพื่อการแก้ไขโครงสร้างชั้นทางเดิมที่ไม่แข็งแรง (SOFT SPOT) 4. กรณีที่โครงสร้างทางเสียรูป ทรุด หรือเป็นแอ่ง และแบบกําหนดให้ทําการเสริมหินคลุกปรับระดับให้ทํา การเสริมหินคลุกปรับระดับและปิดทับให้เรียบร้อยก่อนที่จะทําการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่
4. ทําการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING โดยใช้เครื่องจักรขุดตัดรื้อชั้น ทางเดิมทําให้ร่วนซุยพร้อมกับคลุกเคล้าให้เข้ากับวัสดุที่ผสมเพิ่ม เช่น ปูนซีเมนต์หรือแอสฟัลต์หรือสารผสม เพิ่มอื่นใด แล้วบดทับให้ได้ความแน่นและมีค่ากําลังรับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) ตามที่กําหนด ในกรณีที่ใช้ปูนซีเมนต์ผสมเข้าไปในส่วนผสมจะต้องทําการปิดทับให้แล้วเสร็จภายใน เวลา 2 ชั่วโมงนับจากเริ่มปรีดออกมา
   5.1 การทดสอบความแน่นของการบดอัดชั้นทาง ซึ่งได้จากการปรับปรุงชั้นทางเดิมโดยการผสมปูนซีเมนต์ นั้น จะต้องทําการบดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95 %MODIFIED PROCTOR DENSITY ที่ได้จากการทดลอง ตัวอย่าง วัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ในห้องทดลองโดยทําการทดสอบทุกระยะ ประมาณ 100 เมตร ต่อ ความกว้าง 1 ช่องจราจร หรือ ประมาณพื้นที่ 500 ตารางเมตร ต่อ 1 หลุมตัวอย่าง หรือตามที่ กําหนดไว้เป็นอย่างอื่น
   5.2 การทดสอบกําลังรับแรงอัด ให้เตรียมแท่งตัวอย่างทดสอบโดยการเก็บตัวอย่างตัวแทนจํานวนไม่น้อยกว่า 3 ตัวอย่างต่อช่วงความยาวของการขุดตัด ซึ่งเกิดจากการปรับปรุงขั้นทางเดิมในที่ด้วยการ ผสมปูนซีเมนต์และให้ถือว่าตัวอย่างตัวแทน 3 ตัวอย่างนี้เป็น 1 ชุดทดสอบ ภายหลังการบดอัดด้วยวิธี การทดลอง COMPACTION TEST แบบสูงกว่ามาตรฐาน ให้ดันตัวอย่างวัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ออก จากแบบและบ่มไว้ในถุงพลาสติกเพื่อป้องกันมิให้ตัวอย่าง สูญเสียความชื้น เป็นระยะเวลานาน 7 วัน เมื่อครบ 7 วัน ให้นําตัวอย่างทดสอบแต่ละชุด (3 ตัวอย่าง) ออกจากถุงพลาสติกแช่น้ําไว้นาน 2 ชั่วโมง จากนั้นจึงนําตัวอย่างวัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ไปทดสอบกําลังรับแรงอัดตามวิธีการทดลองที่ มทช. (1) 303-2545 วิธีการทดลองเพื่อหาค่าแรงอัดแกนเดียว (UNCONFINED COMPRESSIVE TEST) โดยอนุโลม (ค่ากําลังรับแรงอัดเฉลี่ยของวัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ในช่วงงานก่อสร้างของแต่ละช่วง ต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ ทั้งนี้อนุญาตให้มีแท่งตัวอย่างที่มีกําลังรับแรงอัดต่ํากว่าที่ กําหนดไว้ในแบบได้ไม่เกิน 1 ก้อนแต่ต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 85 ของค่าที่กําหนด)
   5.3 การทดสอบช้ําหากค่ากําลังแรงอัดตามข้อ 5.2 ต่ํากว่าที่กําหนด ผู้รับจ้างอาจขอให้เจาะเก็บแท่งตัวอย่าง ช่วงที่เป็นปัญหาเพื่อนําตัวอย่างไปทดสอบกําลังรับแรงอัดใหม่ ผลการทดสอบกําลังรับแรงอัดโดยเฉลี่ย ของตัวอย่างทดสอบที่เจาะจากสนามจํานวน 3 ก้อน ที่อายุไม่เกิน 28 วัน จะต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 85 ของกําลังรับแรงอัดที่กําหนดไว้ในแบบ จึงจะถือว่าการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ ซึ่งผสมปูนซีเมนต์ในช่วง นั้นใช้ได้ ทั้งนี้อนุญาตให้มีแท่งตัวอย่างที่มีกําลังรับแรงอัดต่ํากว่าร้อยละ 85 ของกําลังรับแรงอัดที่ กําหนดได้ไม่เกิน 1 ก้อน แต่ต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 70 ของค่าที่กําหนดถ้าผล การทดสอบไม่ได้ ตามที่กําหนดนี้ ถือว่าการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ซึ่งผสมปูนซีเมนต์ใช้ไม่ได้ ผู้รับจ้างจะต้องทําการก่อ สร้างโดยทําการปรับปรุงชั้นทางเดิม ในที่ซึ่งผสมปูนซีเมนต์อีกครั้งให้ได้มาตรฐานตามข้อกําหนด ผู้รับ จ้างจะต้องเป็นผู้ออกค่าใช้จ่ายในการทดสอบช้ํา และค่าใช้จ่ายในการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ใหม่ให้
   ได้ตามข้อกําหนด
   5.4 ค่าใช้จ่ายในการสํารวจ การตรวจสอบ การออกแบบส่วนผสมการแก้ไขเปลี่ยนแปลงแบบส่วนผสมใหม่ ค่าธรรมเนียมการตรวจสอบรวมถึงผลความเสียหายใดๆในสนาม ผู้รับจ้างต้องเป็นผู้รับผิดชอบทั้งสิ้น 5.5 การบ่มและการเปิดการจราจร ในกรณีที่เป็นการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ ซึ่งมีการผสมปูนซีเมนต์ หลังการก่อสร้างให้นมชั้นทางนั้นโดยพ่นน้ําลงไปบนผิวหน้าของชั้นทางเพื่อให้ผิวหน้าชุ่มตามปกติตลอด ช่วงเวลาการบ่มขึ้นตลอดเวลาติดต่อกันนานอย่างน้อยที่สุด 3 วัน นับจากวันที่ก่อสร้างแล้วเสร็จและอนุญาต
   ให้เปิดการจราจรได้
   ลําดับ
   รายการ
   I หินคลุก
   2 น้ํา
   3 ปูนซิเมนต์
   ข้อกําหนดในการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต ( โดยวิธี PAVEMENT IN-PLANT RECYCLING )
   4
   PRIME COAT
   5
   ผิวทางและไหล่ทาง
   6
   ASPHALTIC CONCRETE
   ข้อกําหนด
   ต้องเป็นหินไม่รวม ( CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE BASE ) ตาม มท.. 203-2545 ค่า 4.ต้องไม่มากกว่า 25% ค่า P1. ไม่มากกว่า 6% ค่าความลึกหรอไม่มากกว่า 40% มีค่า CBR. ไม่น้อยกว่า 80%
   ต้องสะอาดปราศจากสารต่างๆ เช่น เกลือ น้ํามัน กรด ด่าง และอินทรีย์วัตถุ หรือสารอื่นใดที่อาจ จะเป็นอันตรายต่อคุณภาพของวัสดุที่ผสม
   มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. 2594-2556 : มาตรฐานปูนซีเมนต์ไฮดรอลิก
   อ้างถึง มาตรฐานงานไพร์มโคท (PRIME COAT EAP
   มทช.225-2563
   มทช.230-2563
   อ้างถึง " มาตรฐานงานแอสฟัลติกคอนกรีต ASPHALTIC CONCRETE
   เลขรับ..
   งานพัสดุ
   วันที่ 1 ม.ค..2568
   เวลา…
   เส้นแบ่งทิศทางจราจร อ้างถึง มาตรฐานงานทาเครื่องหมายจราจรบนผิวทางด้วยวัสดุเทอร์โมพลาสติกสะท้อนแสง มช. 241-2553
5. PRIME COAT พื้นทางและพื้นไหลทาง
6. ทําผิวทางและผิวไหล่ทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE และตีเส้นแบ่งทิศทาง
   จราจร
7. คุณสมบัติของวัสดุ และ วิธีการก่อสร้างนอกเหนือจากที่ระบุให้เป็นไปตามมาตรฐาน งานก่อสร้างฉบับปัจจุบัน งานหมุนเวียนวัสดุชั้นทางเดิมมาใช้ใหม่
   แบบในที (PAVEMENT IN-PLANT RECYCLING)
   หมายเหตุ

รายละเอียดตามรูปตัดโครงสร้างทางสามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขในด้านเรขาคณิตและด้านโครงสร้างได้ตามความเหมาะสมกับ
สภาพทางที่จะดําเนินการทั้งนี้อยู่ในดุลยพินิจของผู้อํานวยการสํานักผู้ว่าจ้าง
2. ภายในช่วงหลักกิโลเมตรตามที่กําหนดไว้ในแบบ อาจจะกําหนดให้ทําการตอนใดก็ได้ตามความเหมาะสม และอาจให้ทําการเพิ่ม บริเวณทางเชื่อมเข้าสถานที่ราชการ อาคารสาธารณะและบริเวณทางแยกสาธารณะ ในระยะไม่เกินเขตทางหลวง โดยการดําเนิน การบริเวณดังกล่าวจะต้องมีขั้นตอนการดําเนินงาน และคุณสมบัติของวัสดุเช่นเดียวกับทางสายหลัก พร้อมทั้งมีความหนาเฉลี่ยไม่น้อย กว่าหรือเท่ากับทางสายหลักที่กําหนดไว้ ทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
3.
ในกรณีที่ไม่สามารถดําเนินการตามช่วงหลักกิโลเมตรที่กําหนดไว้ในแบบ สามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขได้ โดยพิจารณาดําเนินการ
ในช่วงหลักกิโลเมตรอื่นภายในสายทาง ตามความเหมาะสมทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้อํานวยการสํานักผู้ว่าจ้าง
4. การเปลี่ยนแปลงแก้ไขตาม ข้อ 1, 2 และ ข้อ 3 จะต้องให้ได้ปริมาณงานตามที่กําหนดไว้ในแบบ
5. ความลึกของการขุดกัด จะกําหนดไว้ในแบบแต่ละสายทาง
6. ค่ารับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) จะกําหนดในแบบแต่ละสายทาง
7.
ความหนาของผิวทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE จะกําหนดในแบบแต่ละสายทาง
คนซ่อมแซมและทาสีใหม่ หรืองานจัดทําติดตั้งเครื่องหมายจราจรหลักกันโค้งหลักกิโลเมตรและ GUARD RAIL จะกําหนดไว้ใน
แบบแต่ละสายทางซึ่งต้องจัดทําให้อยู่ในสภาพที่เรียบร้อย
กรมทางหลวงชนบท
โครงการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลคอนกรีต
<LAUSE NOT MEX IN PLANT RECYCLING)
งานบํารุงถนนสาย 48.6927 บ้านท่าใหญ่ เขตเทศบาลเมืองปาดังเบฮาร์ด
แขวงทางหลวงชนบทสงขลา
ผู้สํารวจ เขียนแบบ
กริญญา
ผู้ออกแบบ
แสดงแบบ
-รายการประกอบแบบ
งานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
( PAVEMENT IN RECYCLING >
เลขที่แบบ
Jor
แผ่นที่
6
จํานวนแผ่น
เห็นชอบ
ตรวจสอบ
ผู้อํานวยการกลุ่มวิชาการ อนุมัติ
ผู้อํานวยการแขวงฯ พฤจิกายน 2567
ผอ.กวก/ลบ)
(แทน) อธิบดี
งานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
การดําเนินการตีเส้นจราจรด้วยวัสดุเทอร์โมพลาสติก Thermoplastic (มทช. 241 - 2553) ให้ดําเนินการดังนี้
1.วิธีดําเนินการจัดทํา
1.1 การเตรียมผิวทาง : ผิวทางจราจรที่ทําการตีเส้นหรือเครื่องหมายจราจรต้องสะอาดและแห้ง ต้องไม่ทําบนผิวทางที่สกปรก มีฝุ่นจับ หรือสิ่งแปลก ปลอมอื่นใด และไม่ลงทับไปบนวัสดุจราจรเดิมที่ชํารุด การลงวัสดุรองพื้นต้องใช้วิธีพ่นเพื่อให้วัสดุติดแน่น กับผิวจราจรสม่ําเสมอ โดยไม่ก่อให้เกิด การเยิ้มตัวและเปลี่ยนสีเดิม สารวัสดุรองพื้นดังกล่าวต้องสอดคล้องกับผิวจราจรที่จะทํางานรวมทั้งปริมาณจะต้องเหมาะสม ทั้งนี้ต้องได้รับความเห็นชอบ จากผู้ว่าจ้างก่อน ในกรณีที่เครื่องหมายจราจรเดิมไม่อยู่ในแนวหรือรูปแบบที่ถูกต้องกับเครื่องหมายจราจรที่จะทําขึ้นใหม่ ผู้รับจ้างมีหน้าที่รับผิดชอบ
ในการลบเครื่องหมายจราจรเดิมออกโดยใช้เครื่องจักรกล
1.2 ในกรณีที่ตีเส้นจราจรหรือเครื่องหมายจราจรบนผิวทางที่ก่อสร้างใหม่ให้ดําเนินการภายหลังการก่อสร้างผิวทางแล้วเสร็จไม่น้อยกว่า 7 วัน 1.3 การเตรียมวัสดุเทอร์โมพลาสติก : เพื่อป้องกันมิให้สีผิดเพี้ยนหรือเกิดการแตกเปราะของเทอร์โมพลาสติกเนื่องจากให้ความร้อนสูงเกินกว่าผู้ผลิตกําหนดไว้
ต้องใช้วัสดุเทอร์โมพลาสติกให้เพียงพอกับความร้อนในเตาต้มที่มีการกวนอยู่ตลอดเวลาและจะต้องไม่ให้ความร้อนสูงกว่าที่ผู้ผลิตกําหนดไว้ไม่ว่าขณะใดๆ เมื่อวัสดุเหลวแล้วจะต้องรีบใช้ทันที ห้ามมิให้นําวัสดุเทอร์โมพลาสติกที่หลอมเหลวอยู่นานเกิน 6 ชั่วโมงมาใช้งาน
1.4 การเตรียมเครื่องมือ : ต้องใช้เครื่องมือ เครื่องจักรกล และอุปกรณ์ต่างๆ ตามลักษณะของวัสดุที่ใช้ทํางาน ปริมาณของวัสดุต้องอยู่ในกรอบขอบข่าย ที่ผู้ผลิตกําหนดไว้หากมีการทํามากกว่าหนึ่งชั้นขึ้นไปต้องรอให้ชั้นแรกแห้งเสียก่อน
2. ข้อกําหนดคุณสมบัติ
2.1 วัสดุเทอร์โมพลาสติก (Thermoplastic) หมายถึง วัสดุเทอร์โมพลาสติกที่ใช้ในการจัดทําเครื่องหมายจราจรโดยวิธี รีด หรือปาดลาก เป็นผลิตภัณฑ์ที่ทําในประเทศไทย ซึ่งแสดงเครื่องหมายผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. 542-2549 วัสดุเทอร์โมพลาสติก และ วัน/เดือน/ปี, Lot. Batch ของการผลิต ซึ่งมีคุณสมบัติและอัตราส่วน ของลูกแก้วในส่วนผสมไม่น้อยกว่า 30 % โดยน้ําหนักรวมทั้งใช้โรยบนเส้นเทอร์โมพลาสติก สะท้อนแสงในอัตราส่วนไม่น้อยกว่า 400 กรัมต่อตารางเมตร
2.2 ลูกแก้ว (Glass Beads) ที่ใช้กับวัสดุทําเครื่องหมายจราจรบนผิวทางเพื่อให้เกิดการสะท้อนแสงเป็นผลิตภัณฑ์ที่ทําในประเทศไทย ซึ่งแสดงเครื่องหมาย มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. 543-2550 ไว้ที่ผลิตภัณฑ์ และวัน/เดือน/ปี Lot, Batch ของการผลิต
2.3 วัสดุรองพื้น (Tack Coat หรือ Primer) เป็นน้ํายาเคมีใช้พ่นบนผิวทางก่อนทําเครื่องหมายจราจรเพื่อช่วยในการยึดเกาะระหว่างวัสดุทําเครื่องหมายจราจร กับผิวทางมีคุณสมบัติตามที่ผู้ผลิตวัสดุเทอร์โมพลาสติกกําหนด
3. การตรวจวัดคุณลักษณะเครื่องหมายจราจร
3.1 ความหนา
3.1.1 ก่อนเริ่มงานต้องทําการทดลองตีเส้นในแปลงทดลองเพื่อให้อัตราวัสดุปาดลากและความเร็วของเครื่องจักรกลมีความสัมพันธ์ จนได้ความหนาตามที่
กําหนดโดยใช้แผ่นโลหะผิวเรียบวางรับในแนวที่เครื่องตีเส้นจะผ่าน เมื่อปาดลากวัสดุไปบนแผ่นโลหะนั้นแล้วให้นํามาวัดความหนาของเครื่องหมายจราจรนั้นๆ โดยใช้เครื่องมือวัดความหนาแบบ Micrometer เพื่อผลการทดลองนี้ไปใช้ปฏิบัติในการทํางานจริง
3.1.2 ในระหว่างการปฏิบัติงานให้มีการตรวจวัดความหนาของเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง ทุกๆ 250 เมตร จํานวน 3 ตําแหน่ง (เส้นขอบทางและเส้นแบ่งทิศทางจราจร)
โดยทําการวัดภายหลังที่ทําการเครื่องหมายจราจรแล้วเสร็จ ดังนี้
3.2 ค่าแฟคเตอร์การสะท้อนแสง (Reflectance หรือ Luminance Factor) ในระหว่างการปฏิบัติงานให้มีการตรวจวัดค่าการสะท้อนแสงของเครื่องหมายจราจรในปริมาณงาน ไม่น้อยกว่า 10 ตําแหน่ง แต่ละตําแหน่งอย่างน้อย 3 ค่า และในทุกช่วงเวลา 1 ชั่วโมงให้ตรวจสอบมาตรฐานเครื่องมือ (Standardization) และปรับค่าให้ถูกต้อง
4. กรณีความหนาที่ตรวจวัด หรือ ค่าสะท้อนแสงไม่ผ่านตรวจสอบคุณภาพ ให้ผู้รับจ้างดําเนินการลบเครื่องหมายจราจรออกโดยใช้เครื่องจักรกลที่สามารถลบเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
และต้องไม่ทําอันตรายต่อโครงสร้างความแข็งแรงของผิวจราจรและชั้นทางนั้น และดําเนินการทําเครื่องหมายจราจรผิวทางใหม่
5. การตรวจรับผลงานจ้าง
ผู้รับจ้างต้องส่งสําเนาต้นฉบับใบเสร็จ (คู่ฉบับจริง) ออกโดยเจ้าของผลิตภัณฑ์หรือตัวแทนจําหน่ายที่มีหนังสือแต่งตั้งจากเจ้าของผลิตภัณฑ์ของวัสดุที่ใช้งานพร้อมระบุเลขที่สัญญา
แสดงต่อกรรมการตรวจการจ้างหากผู้รับจ้างไม่สามารถดําเนินการดังกล่าวข้างต้นถือว่าผู้รับจ้างผิดเงื่อนไขในสาระสําคัญผู้ว่าจ้างจะไม่จ่ายเงินค่างานให้
6. หลักประกันสัญญา
ผู้ว่าจ้างจะคืนหลักประกันสัญญาให้ผู้รับจ้าง เมื่อผู้รับจ้างพ้นจากข้อผูกพันตามสัญญาและผ่านการทดสอบตามเงื่อนไขในรายการละเอียดและข้อ กําหนดการจัดทําเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง ตารางที่ 1 หลักเกณฑ์กําหนดคุณลักษณะเครื่องหมายจราจร ข้อ 4 โดยต้องมีหนังสือรับรองจากตัวแทน 3 หน่วยงาน ที่ได้รับมอบหมายในการคืนค้ําประกันสัญญา
งานพัสดุ
เลขรับ 31 ม.ค.
ตารางที่ 1 แสดงเกณฑ์กําหนดคุณลักษณะเครื่องหมายจราจร วันที่ 2
รายการที่กําหนด
เวลา
TRAFFIC PAINT วัสดุเทอร์โมพลาสติก
..

1. วัสดุ
   1.1
   ขอกําหนด
   1.2 การใช้งาน
2. ตรวจสอบคุณลักษณะขณะทํางาน
   2.1 ความหนา เมื่อแห้งเฉลี่ย, มิลลิเมตร
   รีดหรือปาดลาก
   มอก.415-2541
   พ่น
   มอก.542-2549 อัดรีดหรือปาดลาก
   พ่น
   ≥ 2.0
   ≥ 3.0
   2.2 อัตราการใช้ลูกแก้ว(โรยจากเครื่อง) กรัมต่อตารางเมตร
   ≥ 400
   ≥ 400
3. ตรวจสอบคุณลักษณะเมื่อตีเสร็จทันที (ตรวจรับงาน)
   3.1 ความหนาเมื่อแห้งเฉลี่ย, มิลลิเมตร
   พัน รีดหรือปาดลาก
   ≥ 2.0
   ≥ 3.0
   3.2 การสะท้อนแสง เมื่อวัดด้วยเครื่องวัดที่มี geometry ของการวัดที่ระยะ 30 เมตร 3.2.1 การสะท้อนแสงในเวลากลางวัน (2430), med.Lx, m m
   -1 -2
   สีขาว
   ≥ 130
   สีเหลือง

100
≥ 130 ≥ 100
-2
3.2.2 การสะท้อนแสงในเวลากลางคืน (R30), med.Lx, m
สีขาว
≥ 200
≥ 200
≥ 130
≥ 130
สีเหลือง
การสะท้อนแสง เมื่อวัดด้วยเครื่องวัดที่มี geometry ของการวัดที่ระยะ 15 เมตร
3.3
3.3.1 การวัดค่าจําลองการมองเห็นในเวลากลางวัน
(1) แฟคเตอร์การสะท้อนแสง (reflectance) ร้อยละ
สีขาว
สีเหลือง
mcd.Lx1
3.3.2 การวัดค่าจําลองการมองเห็นในเวลากลางคืน (R15), med.txt, m
สีขาว
สีเหลือง
หมายเหตุ การวัดค่าสะท้อนแสงโดยทั่วไปให้ใช้ตามข้อ 3.2 - หากมีความจําเป็นให้ใช้ตามข้อ 3.3 ได้โดยอนุโลม

4. ตรวจสอบคุณลักษณะหลังใช้งาน (ระยะเวลาประกัน)
   ≥ 75
   ≥ 75
   2 45
   2 45
   -2
   ≥ 300
   ≥ 300
   ≥ 200
   ≥ 200
   12 เดือน 1 ครั้ง 24 เดือน 1 ครั้ง
   12 เดือน 1 ครั้ง 24 เดือน 1 ครั้ง
   4.1 การสะท้อนแสง เมื่อวัดด้วยเครื่องวัดที่มี geometry ของการวัดที่ระยะ 30 เมตร 4.1.1 การวัดค่าจําลองในเวลากลางวัน (Case), medix.m
   -1 -2
   สีขาว
   ≥ 65
   ≥ 65
   ≥ 50
   ≥ 50
   mcd.Lx1.
   -2
   ≥ 100
   ≥ 100
   ≥ 65
   ≥ 65
   24 เดือน
   24 เดือน
   สีเหลือง
   3.2.2 การวัดค่าจําลองในเวลากลางคืน (R30), medex, m
   สีขาว สีเหลือง
5. ระยะเวลาประกัน
   กรมทางหลวงชนบท
   โครงการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟอลคอนกรีต
   (at 55 HOT MIX IN-PLAN RECYCLING >
   งานบํารุงถนนสาย 40.6927 บ้านท่าโพธิ์ เธอเทศบาลเมืองปาดังเบซาร์ (ตอนที่2) 6.46 442 4
   แขวงทางหลวงชนบทสงขลา
   เห็นชอบ
   กริมผา

ผู้สํารวจ เขียนแบบ ผู้ออกแบบ
ตรวจสอบ
ผอ.กาท/สบญ
แสดงแบบ
งานตีเส้นจราจร, และเครื่องหมายบนผิวทาง
เลขทีแบบ
تم
ผู้อํานวยการกลุ่มวิชาการ อนุมัติ
น
แผ่นที่
7
จํานวนแผ่น
ผู้อํานวยการแขวงฯ พฤจิกายน 2557
(แทน) อธิบดี
งานบํารุงถนนสาย สข.6027 บ้านท่าโพธิ์-เขตเทศบาลเมืองปาดังเบซาร์ (ตอนที่2)
รายการ
บัญชีปริมาณงาน
งานรื้อผิวลาดยางเดิม (Milling) หนา 4 ซม. (นํากลับมาใช้ใหม่)
อ.สะเดา จ.สงขลา
งานปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ ขุดลึกเฉลี่ย 0.20 ม. (Pavement in Place Recycling) (ชั้นพื้นทางหินคลุก/กรวดโม่) ตร.ม. งานลาดแอสฟัลต์ไพรมโค้ต (PRIME COAT)(พื้นทางดินซีเมนต์ซีเมนต์หรือหินคลุกซีเมนต์)กรณีใช้ยาง EAP
งานลาดแอสฟัลติแทคโคด (TACK COAT)
St.
ที่
หน่วย ปริมาณงาน
หมายเหตุ
1
ตร.ม.
2
ตร.ม.
งาน Deep Patch
3
งานหินคลุกปรับระดับ ( หลวม )
ลบ.ม.
12,600.000 890.000 1,270.000
4
12,600.000
5
ตร.ม.
12,600.000
6
ตร.ม.
12,600.000
7
Asphalt Hot In-Plant Recycling ( ปูบน Prime Coat ความหนา 4.00 ซม.
ตร.ม.
12,600.000
8
งานชั้นผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต หนา 4.00 ซม. (ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE)
ตร.ม.
12,600.000
9
งานสีเทอร์โมพลาสติก
ตร.ม.
415.000
10
งานตีเส้นจราจร Rumble Strip
ตร.ม.
17.700
11
12
13
14
งานติดตั้งป้ายจราจรแบบ บ 3 U 55 (SIZE 3)
ติดตั้งป้ายจราจรแบบ ต 1 - 5 27, 31
หลักกิโลเมตร (แบบติดแผ่นสะท้อนแสง) งานติดตั้ง Guard Rail ติดตั้งบริเวณทั่วไป
ชุด
2.000

60, 75 (SIZE 3)
ชุด
4.000
หลก
1.000
เมตร
148.000
** งานพัสดุ
เลขรับ.
วันที่ 3 1 มค. 2568
เวลา….
หมายเหตุ

1. ป้ายจราจรชนิด 1-1, ต-28 ถึง ต-30, ต-57, 7-61 ถึง ต-73 ให้ใช้แผ่นสะท้อนแสงที่มี สัมประสิทธิ์การสะท้อนแสง แบบที่ 9 ตาม มอก.606 - 2549
2. ป้ายจราจรชนิดอื่นๆ ให้ใช้สัมประสิทธิ์การสะท้อนแสง แบบที่ 1 ตาม มอก.606 - 2549
3. ตําแหน่งแนะนําการติดตั้งเครื่องหมายจราจรสงเคราะห์ เครื่องหมายจราจรบนผิวทาง และทางเชื่อม สามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขตําแหน่งการติดตั้งได้ตามความเหมาะสมกับสภาพพื้นที่
   แต่ต้องอยู่ในช่วงดําเนินการก่อสร้างที่กําหนดไว้ในแบบ โดยให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน และต้องรายงานคณะกรรมการตรวจรับพัสดุเพื่อทราบ ก่อนดําเนินการในขั้นต่อไป ทั้งนี้ปริมาณงาน
   ต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ
4. งานป้ายจราจรระหว่างก่อสร้าง ให้ใช้ตามมาตรฐานป้ายจราจร “กิจกรรมอํานวยความปลอดภัยขณะก่อสร้าง” ของกรมทางหลวงชนบท
5. งานปรับปรุงสะพาน คสล. ให้ดําเนินการดังนี้

• ทําความสะอาดพื้นผิวสะพาน, ทางเท้า, ท่อระบายน้ํา
  ทาลีราวสะพาน, ทาสีสิ้นสุดสะพาน รวมทั้งทาสีสะท้อนแสงที่หัวและท้ายสะพาน

6. หลังจากดําเนินการซ่อมสร้างฯ แล้วให้ดําเนินการตัดหญ้าสองข้างทางออกไปไม่น้อยกว่า 1.00 ม.
7. มาตรฐานการก่อสร้างให้ใช้รายการมาตรฐานงานก่อสร้าง กรมทางหลวงชนบท (มทร.) ฉบับปัจจุบัน
8. เมื่อดําเนินการแล้วเสร็จ ผู้รับจ้างจะต้องขนย้ายวัสดุ ขยะมูลฝอย รวมทั้งสิ่งก่อสร้างชั่วคราวต่างๆ ทั้งจะต้อง กลบเกลี่ยพื้นดินให้เรียบร้อย เพื่อให้บริเวณสถานที่ก่อสร้างทั้งหมดอยู่ในสภาพที่สะอาด และใช้การได้ทันที
   กรมทางหลวงชนบท
   โครงการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
   
   งานบํารุงถนนสาย 40.6927 บ้านท่าโพธิ์-เขตเทศบาลเมืองปาดังเบซาร์(ตอนที่2)
   แสดงแบบ

• บัญชีปริมาณงาน
  เลขที่แบบ
  กรัมมา

लं

แขวงทางหลวงชนบทสงขลา
ผู้สํารวจ เขียนแบบ
ผู้ออกแบบ
ตรวจสอบ
เห็นชอบ
ผู้อํานวยการกลุ่มวิชาการ อนุมัติ
ผู้อํานวยการแขวงฯ พฤจิกายน 2567
ผอ.กาก/สบ
(แทน) อธิบดี
แผนที่
8
จํานวนแผ่น